一、相关规则
1、国际海事组织IMO有关公约
①《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS）
②《经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL 73/78）
③《 1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW） 国际散装运输液化气体适装证书
④《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（ISM）
⑤《散装运输危险化学品船舶结构和设备规则》(BCH Code) 《国际散装运输危险化学品船舶结构和设备规则》(IBC Code) ⑥《散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（GC规则）
《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（ IGC规则）
2、国际性液化气船指南介绍
（1）《船岸液化气装卸作业原理》 （2）《液化气船安全指南》 （3）《液化气船对船驳载指南》
二、油船
1、油船的类型
①按所装载货油种类分类：原油油船；成品油油船；兼用船 ②按载重吨位分为以下七种级别： （1）通用型油轮：1万吨以下。
（2）灵便型油轮：1万—5万载重吨。
（3）巴拿马型（Panamax）：船型以巴拿马运河（Panama Canal）通航条件为上限（譬如运河对船宽、吃水的限制），载重吨（DWT）在6～8万吨之间。 （4）阿芙拉型（Aframax）：平均运费指数AFRA（Average Freight Rate Aement）最高船型，经济性最佳，是适合白令海（Baltic Sea）冰区航行油船的最佳船型。载重吨在8～12万吨之间。
（5）苏伊士型（Suezmax）：船型以苏伊士运河（Suez Canal）通航条件为上限，载重吨在12～20万吨之间。
（6）VLCC（Very Large Crude oil Carrier）：巨型原油船，载重吨在20～30万吨之间。
（7）ULCC（Ultra Large Crude oil Carrier）：超巨型原油船，载重吨在30万吨以上。
2、油船自动扫舱装置（原理图） （1）再循环式自动扫舱系统 （2）喷射式自动扫舱系统 （3）真空式自动扫舱系统
3、油船惰性气体的来源
1、船舶主、辅锅炉排出的废气
最为经济的来源，一般为较大型油船所采用。
2、独立惰性气体发生器
质量高，成本高，需要额外的燃料和专门燃 烧设备，主要安装在LPG、LNG船和成品油船或 某些没有锅炉装置的大型原油船上。
3、柴油机排气再经辅助燃烧器燃烧（联合式）
4、原油洗舱
（1）定义：运送原油的油船，在卸货期间或开往卸货港的航行途中，利用本船所载的一部分原油作为洗舱介质，通过洗舱机以较高压力喷射到货油舱内表面，依靠原油自身的溶解作用，把附着在油舱内壁及舱底的沉淀物，如沥青、蜡质、胶质和杂质冲掉，使其重新溶解在原油中，随货油一起卸到岸上。
（2）特点
1、减少残油量
2、消除了油脚，增加了载货量
3、防止海洋污染
4、减少进坞前海水洗舱时间和费用
5、可减少舱内构件的腐蚀
6、卸油时间加长
三、化学品船
1、三种分类方式
①按运货方式分类
（1）专用化学品船(Specialised Chemical Tanker):常用在专门航线上，运输特定的化学品，如磷酸船、棕搁油船。根据所经营的航线的化学品液货种类、货运量、专用泊位的水深和用户分布等情况，确定和选择船型。
（2）多功能化学品船(Parcel Chemical Tanker):通常设有几十个隔离液货舱，各隔离液货舱设有完全独立的液货装卸系统和液货保护系统，能够同时运输多种化学品。
（3）兼用化学品船(Chemical/Product Tanker):特定的一些化学品与成品油、动植物油或糖浆等兼运的化学品船。
②按照散装化学品船舶的舱型
根据IBC规则，按液货舱与船体的连接情况分独立液舱与整体液舱，按货舱设计压力分重力液舱与压力液舱。
1）独立液舱：货舱不是船体结构的连接部分，即不与船体结构接触。可消除因船体结构应力或移动造成的货舱应力。通常用1表示。
2）整体液舱：用船体结构的一部分做货物容器，但承受相邻船体结构所受到载荷与应力。是船体结构完整性所不可缺少的。通常用2表示。
3）重力液舱：舱顶设计表压力不大于0.07MPa。可以是独立(1G)，也可以是整体(2G)。用G表示。
4）压力液舱：舱顶设计表压力大于0.07MPa。只有一种舱型，即独立压力液舱。用P表示。构造应符合主管机关对压力容器的设计标准。 ③按IMO要求分分类
IMOⅠ型:该种船型装载的货品对环境或安全有非常严重的危险。 IMOⅡ型:该种船型装载的货品对环境或安全有相当严重的危险。 IMOⅢ型:该种船型装载的货品对环境或安全有足够严重的危险性。
四、名词解释
1、液化气船就是一种将液化后的石油气、天然气及理化性质与它们相近的其他化学气体，运输到气体消费地或中转站的海上运输专用工具。
2、液货舱：专门设计用来装载液体货物的主要容器。
3、液货船：载运散装液态货物的船舶。
4、化学品船是指装运在37.8℃时蒸汽压力不超过0.28Mpa(绝对压力)的散装危险液体化学品的船舶。
五、液化气船
1、液化气船的四种船型
根据货物的危险程度，IGC规则将液化气船分成以下4种船型及特点。
（1）1G型船舶：用于载运要求采取最严格防漏保护措施的货品的液化气船。 （2）2G型船舶：用于载运要求采取相当严格防漏保护措施的货品的液化气船。 （3）2PG型船舶：指长度为150m及以下，载运采取相当严格防漏保护措施的货品的液化气船，且这些货品要求装载于MARVS至少为0.7MPa（表压力）及货物围护系统设计温度为-55℃或以上的C型独立液舱内。长度超过150m时，应认其是2G型船舶。
（4）3G型船舶：用于载运要求采取中等防漏保护措施的货品的液化气船。
2、液货舱的种类
IGC规则把液货船分成五种类型： （1）独立液舱（A、B、C型） （2）薄膜液舱 （3）半薄膜液舱 （4）整体液舱 （5）内部绝热液舱
3、货物压缩机的用途和种类
（1）种类：往复式、离心式、螺杆式压缩机
（2）用途：（1）在LNG船上，离心式压缩机被用来把液货舱货物蒸气输送到机舱和将蒸气增压输送到岸上； （2）在乙烯船和LPG船上，压缩机用于提高货物系统的蒸气压力，以便船岸之间供应货物蒸气，平衡船岸压力和进行气体清除、净化作业，并且为安装在甲板上的液货泵引液。
（3）是再液化系统的关键设备，用于增加货物蒸气冷凝前的温度和压力。
（4）对压力式货舱，当液货泵发生故障时，可用货物压缩机进行加压卸货。
（5）液化气船装卸作业完毕后，在拆卸货物软管前，也必须用货物压缩机对液相管进行扫线作业。
4、液化气船惰性气体的获得方法
（1）来自燃烧式惰性气体发生器的惰性气体； （2）来自船上生产系统产生的氮气；
（3）来自岸上（陆地上液罐或驳船）的纯氮。
5、氮气的来源 （1）空气分馏法
（2）利用分子筛技术的压力振动吸收法（PSA） （3）薄膜分离法
6、液化气的再液化原理（4环节）
蒸发器（液货舱）、货物压缩机、冷凝器、膨胀阀
7、再液化装置的功用与类型是什么：
类型：直接式再液化循环、间接式再液化循环、复叠式再液化循环 基本功能: （1）在装货前，冷却液货舱及有关管路；
（2）在装载货时，将引起超压的货物蒸气再液化并回输到液货舱； （3）在航行途中，把货物温度和压力保持或降低在货物围护系统的设计限度内。
8、LNG船上再液化装置类型 1、全部再液化装置
2、自持式再液化装置
3、部分再液化装置
9、液化天然气船可选用的不同动力装置类型 （1）蒸汽轮机推进装置
（2）双燃料发动机电力推进装置
（3）装有再液化装置的低速柴油机推进装置
10、液化气船的营运流程液货泵：离心、深井、潜液、增压泵
在LNG船运输过程中，LNG货物会不断受热产生货物蒸发气，简称BOG（Boil off Gas）
干燥的方法有很多，但最普遍的方法是利用惰性气体发生装置中的气体冷冻和吸收干燥装置进行空气干燥，
液货舱的惰化作业有两种方法： 1．置换惰化 2．稀释惰化
（1）重复加压稀释法 （2）重复真空稀释法 （3）连续稀释法 两种驱气作业方法：
1.在海上航行时利用甲板备用贮罐的液货 进行驱气
2 .利用岸上供应的货物进行驱气
LNG蒸气送到机舱用作主推进装置的燃料燃烧掉。允许这样做是基于以下两个原因：
（1）LNG蒸气在常温常压下比空气轻，当在机舱等封闭处所内泄漏时，能从排风口或天窗排走。而其他货物蒸气在常温常压下大多数比空气重，或货品对人员健康与设备安全有危害，所以仅允许LNG蒸气用作推进装置燃料。
（2）LNG的再液化装置需要很复杂的制冷循环，造价极其昂贵（在125000m3LNG船上配备再液化装置，该装置的价格相当于一艘3000t货船的造价），而且消耗功率也很大，所以LNG船一般不设置再液化装置。
卸货方法取决于船舶类型、货物种类和码头要求等。常见有3种基本方法： （1）用货物压缩机卸货；
（2）用货舱内的离心泵（潜水泵/深井泵）卸货；
（3）用货物压缩机与货舱外的离心式液货泵联合卸货。
液化气船可分成六个不同类型： （1）全压式运输船 （2）半冷半压式运输船 （3）半压全冷式运输船 （4）全冷式液化石油气运输（LPG）船 （5）乙烯运输船 （6）液化天然气运输（LNG）船
