环保节能 低碳生活 应与经济实惠并重 “昂贵”的环保让人望而却步
如今全世界都在呼吁人们选择环保的生活方式，比如为自己的碳排量埋单、多吃素、选择有机食品、买节能电器、建零能耗社区等等。环保、节能以及为了下一代的生存等等环保口号总是能引起人的共鸣，让人心灵柔软，也会让人明白和谐共生的道理。
但从现状来看，人们为环保，总难免承担一定的成本付出：一棵白菜，一旦贴上有机生态的标签，价格就是普通白菜的2～4倍；同样的家用电器，一旦被冠以节能的名头，就要比普通电器价格高出几百乃至上千元；一只普通的灯泡只要几块钱的价格，而一只品牌的节能灯泡却可以高达几十元；而一些宣称以环保为原则选取原材料的品牌，每件商品的价格，都足以让人望而却步。不仅如此，当环保与时尚结合的时候，它的奢华让普通人更加难以理解。当以环保名义出现的棉布袋一经面世就受到众人的追捧。虽然它上市的时候只需要5英镑，但是几个月后价格就翻了几十倍，它的价格被炒高到199美元，饶是如此，想要把它领回家，还是要靠拼抢和运气的。
寻找环保与实惠之间的平衡
面对这种奢华的环保风尚，我们不禁要问，选择环保，是否真的就只能选择“昂贵”？当环保成为一种责任的时候，我们该如何在环保和实惠之间寻找平衡呢？
纵观国外的环保成效，我们不难发现，它们对环境保护进行的经济鼓励及优惠政策对于环保的实现起了显著的作用，在一定领域和时间内取得了很好的效果。比方说，美国政府对生态环境的建设与保护很重视，大部分资金投入都由政府承担。为加大流域上游地区农民对水土保持工作的积极性，美国也采用水土保持补偿机制，即由流域下游水土保持受益区的政府和居民向上游地区作出环境
贡献的居民进行货币补偿。通过这种经济补偿的形式，对居民既能获得切实的实惠，也更进一步的激励了环保的行为，可谓一举两得。
而这些年，我国政府也在此方面做出了一系列的尝试，以汽车行业来说，“节能减排”早已是行业的重要工作，早在2007年我国颁布的《节能减排综合性工作方案》，将汽车行业作为管理的重点。2009年，国家对1.6L及以下车型实行减免购置税的政策，10%的购置税下调到5%，为消费者节省了很大一部分开支。
进入2010年，虽然购置税有所调整，提高到7.5%，但是在今年6月1日，我国又颁布了一项旨在鼓励节能环保小排量车消费的新政策，将发动机排量在1.6L及以下，综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车）纳入“节能产品惠民工程”，并将在全国范围推广。按照相关规定，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性补贴，由生产企业在销售时兑付给购买者。通过这些政策，用一定的经济实惠来刺激消费者选择更加环保、节能的生活方式，让公众在投身环保的同时，更能获得一定的经济补偿，这样的方式无疑使更多的民众选择环保的生活方式。
倡导低碳生活方程式
在这些利好政策的指导下，人们在享受环保生活的同时，还能获得一定的经济实惠，为此，广汽本田率先提出了低碳生活方程式的概念：
在这次公布的71款燃油消耗达标的车型中，广汽本田占据了6款车型，分别是飞度1.3L手动挡两款产品、锋范1.5L全部四款产品悉数入选，这六款产品销售台数占到广汽本田总体销售台数的比例高达29%，成为了这项政策出台后最大的受益者之一。
按照这些优惠政策，凡是购买这六款车型的消费者，除了享受原有销售点的优惠政策外，还可以享受国家的3000元补贴；另外，还可以减免2.5%的购置税；同时，广汽本田所有车型都享受3年或10万公里的保养政策，这在同级车中也是超前的服务水平；除此之外，这次评定节能车的标准是综合工况油耗比普通车
低20%，所以一箱油又能为消费者节省大概1/5的油费，这样几笔算下来就是一笔不小的费用。
通过这样“加”“减”“乘”“除”地算下来，与低碳生活并行的就是更具有性价比的经济实惠，实现“鱼与熊掌”兼顾的局面。“节能产品惠民优惠”等一系列政策的出台，无疑给国家汽车消费引导向更加环保、节能的方向，小排量汽车大行其道，将会使国内车市进入低碳、环保的健康时代。
