2015年铁路线路工高职试题
一、填空题：
1.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、（
安全线
）及（ 避难线
）。
2.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、（
联结零件 ）及（
轨道加强设备
） 组成。
3.铁路线路是由路基、（ 桥隧建筑物 ）和铁路 （ 轨道 ）组成的。
14.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（
） m，并不得连续插入（
2 ）根及以上。
15.线路设备“三折”的内容是（
钢轨 ）、（
辙叉 ）、联结零件发生折断。
16.通过桥梁、隧道、道口或横越线路时，应做到一停、二看、（ 三通过 ），严禁来车时（
抢越
）。
17.手工检查钢轨的主要方法是（
看
）、敲、照、（ 卸
）。 21.轨距指钢轨踏面下（
16 ） mm范围内两股钢轨工作边之间的（ 最小 ）距离。
22.钢轨伤损按程度分为 （ 轻伤 ）、重伤和( 折断
)三类.
23.保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生（
胀轨跑道
）事故的，轨温是（
设计锁定轨温
）。
24.安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用 （ 无缝线路 ）。每个无缝道岔应设位移观测桩（
3对
）。
25.作用于钢轨上的（
纵向水平
）力称为爬行力。当钢轨断缝不大于50㎜时，应立即进行（
紧急处理
）。 26.曲线切线方向应 （ 连续 ）变化，才能保证曲线圆顺。曲线半径295＞R≥245，曲线轨距加宽值为( 5
)mm 。
37.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线（
中断
）的空隙叫( 有害空间
)。
38.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于（ 2.5
）m。行人强行钻杆或机动车制动失灵撞杆闯入道口时，道口工应果断向列车显示（
停车
）信号。
39.我国铁路主要采用( 1435mm )的标准轨距。国产 60kg/m 钢轨，轨腰厚是( 16.5mm )。
40.（
水平
）是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的（ 高差 ）称谓水平差。
41.．测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基准股，右股（ 低于 ） 左股为（
正
），反之为负。
42.钢轨接头应采用（ 对接 ），曲线内股应使用厂制 （ 缩短轨 ） 调整钢轨接头的位置。
43.曲线超高顺坡应在整个（
缓和曲线 ） 范围内顺完。 缓和曲线是连接（
直线和圆曲线 ） 的过渡曲线。 44.我国铁路规定道床厚度为( 30～50cm )。路基顶面两边无碴覆盖的部分称为（ 路肩 ）。
45.道岔第一位拉杆中心处，尖轨尖端非作用边与（
基本轨
）作用边之间的距离叫做道岔的 （ 尖轨动程 ）。 46.放散温度应力式无缝线路分为
（自动放散式 ）和（ 定期 ）放散式两种。
47.有人看守道口单班备用信号灯数量为（
2 ）盏。有人看守道口单班备用红色信号旗数量为（
3 ）面。
48.迎接列车要站在接车台上,夜间为( 白色灯光
)。视觉信号的红色表示( 停车
)。
49.铁路轨道的连接和交叉是通过（ 道岔 ）联结实现的。 控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和（ 导曲线 ）。
55.在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要（
长
）一些，为了保证里外股钢轨接头对接，里股钢轨应采用 （ 缩短轨 ）来实现。
56.整体道床轨道系指由 （ 混凝土 ）整体道床组成的轨道结构。
57．道口栏杆以对道路开放为 （ 定位 ）。
58.无缝线路固定区的特点就是 （ 温度应力大 ） 。 无缝线路的锁定轨温应（
准确、可靠 ） ，符合设计规定。 59.60AT-12号单开道岔转辙器采用 （ 弹性可弯式 ） AT尖轨。
60AT-12号单开道岔尖轨尖端为 （ 藏尖 ） 式。 60.目前我国铁路上最常见的道岔类型是 （ 单开道岔 ）。 道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态 （ 不密贴
）时，禁止使用。
61.无缝线路 （ 单位面积 ）所受到的温度力叫做温度应力。无缝线路钢轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时所产生的力叫
（
温度力 ）。
61.尖轨理论尖端一般指尖轨工作边的 （ 延长线 ） 与基本轨工作边的（
交点
）。
62.（
锁定
）轨温是指钢轨处于 （ 自由状态 ） 下被锁定于轨枕时的轨温。
63.普通道岔各部分轨距和“1391”及“1348”两个查照间隔，用（
轨距尺 ）进行检查。道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应 （
及时补充
） 。
64.按铁路等级划分的轨道类型，要求同一级的铁路，必须采用 （ 同一类型 ） 的轨道结构。
道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架
（ 纵向位移 ）的阻力。
65.160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为 （＋3mm ），（ －2mm ）。 66.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的（ 强度 ）、稳定性、（
平顺性
） 和合理的维修周期。 67.轨道加强设备主要有（
防爬设备
）、轨距杆、轨撑等，主要用于（ 木枕 ）线路。
68.钢轨使用的安全度指标取决于（ 区段 ）的重要性、运输性质及（
行车速度 ） 。
69.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的（ 疲劳强度 ）和较好的（
冲击韧性 ）
90.钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为 （ 77.45cm2 ）。《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用 ( 全长淬火 ) 钢轨。
91.钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或（ 多次 ）使用和钢轨在一次使用中的合理 ( 倒换 ) 使用。
92.发现重伤、折断钢轨由( 养路工长 )或( 探伤工长
)随时填写 “伤损钢轨月报” ，并报工务段。
93.为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行( 焊补
) 。为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上 涂抹( 防锈剂
) 。
94.为延长钢轨使用寿命， 曲线地段应根据钢轨状况 合理安排( 润滑
) 。曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地(
调边
)或与直线地段钢轨倒换使用.95. ( 道岔 )是产生车体振动加速度的主要场所。无缝线路固定区的特点就是（
温度应力大
）。 95.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大( 承压面
)，提高承载能力和 ( 稳定性 ) 。
96.Ⅲ型弹条扣件取消了 混凝土( 挡肩 ) ，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致( 轨距扩大
)的可能性。 97.不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有( 异型夹板 )联结和 ( 异型钢轨
)联结 。
98.目前采用的绝缘接头主要有( 普通高强 )绝缘接头及 (
胶接
)绝缘接头 。
99.应根据道床 不洁程度 ，有计划地进行清筛，尽可能保持道床( 弹性
)和 ( 排水)良好。
100.道砟冲击韧性是指在( 冲击
)荷载作用下道砟 抵抗( 破碎
) 的性能。
101.线路大、中修后，无垫层的( 碎石
)道床，—般情况下枕下清砟厚度不得小于 ( 300 )mm 。
102.曲线是轨道的 ( 薄弱
)环节之一。曲线超高顺坡应在整个(
缓和曲线
) 范围内顺完。
103.缓和曲线是连接 （
直线
）和（
圆曲线
） 的过渡曲线。
104.线路纵断面两（
相邻
）坡段的连接点称为（
变坡点 ）
。
105.线路两股钢轨接头，一般采用 （ 相对式 ）。曲线地段外股应使用 （ 标准长度 ）的钢轨。 106 .在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用（ 绝缘轨距杆） 。
107.无缝线路是把（ 标准 ）长度的钢轨（ 焊连 ）而成的 长钢轨线路 。
108.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的（ 平均
）轨温称为（ 施工 ）锁定轨温 。
109.无缝线路设计时通常（ 最低 ）轨温等于（ 当地 ）最低气温 。
110.（ 跨区间 ）和 （ 全区间
）无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘接头 。
111.胶接绝缘接头拉开时，应立即（
拧紧
）两端各（ 50 ）m 线路的扣件，并加强观测。
112.无缝线路的锁定轨温应（
准确 ）、（ 可靠 ） ，符合设计规定。
113.道床经常保持 丰满、（ 密实 ）、整齐、（ 排水 ）良好。
114.无缝线路维修工作必须按照预防为主， （ 预防 ）与 （ 整治 ） 相结合的原则，有计划、有重点地进行。 115.无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路（ 稳定 ）的病害应 及时 （ 整治 ） 。
116.无缝线路作业要严格轨温 （ 控制
）。无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持（
紧固
）。 117.无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限，应 尽快（ 更换 ） ，（
恢复 ）原结构。
118.要经常注意保持无缝道岔道床的( 饱满 )、密实 及 ( 标准 )的道床断面尺寸。
119.无缝线路断轨后进行( 焊复 )处理时，应保持无缝线路 ( 锁定轨温 ) 不变。
120.道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态
( 不密贴 ) 时，( 禁止
)使用。
121.辙叉伤损分( 轻伤 )和 ( 重伤 ) 两类。
122.高锰钢辙叉产生裂纹以后可以分为继续使用、( 焊修 )再用 及 ( 禁止 )使用3类。
123.目前我国铁路上最常见的道岔类型是 ( 单开 )道岔 。 在高速铁路上使用的道岔仍以（
单开 ）道岔为主。 124.道岔各部分的尺寸，要有一定的标准，（ 过大 ）或 （ 过小
）都是不能容许 的。
125.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨长度为（
13.880 ）m 。
126．在公里小结中，轨检车扣分大于300分的公里为（
失格 ）公里 。
127.轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分（
四
）级。Ⅲ级为临时补修标准，每处扣 （ 100分
）。 128.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到 （ 100 ）～ （ 150 ）Mt ，应进行线路维修。
129.铁路线路大、中修周期应按线路 （ 累计通过总重 ） 确定。
130.最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过
（ 1456 ）mm 。
131.轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、高低、（ 三角坑 ）、车体垂向振动加速度和（ 横向振动加速度
）7项。
二、选择题：
1.下道避车时，本线来车（120km/h＜V≤160 km/h)时，下道距离不小于（
C ）米下道完毕。
A 1100
B 1200
C 1400
D 1500
2.在距接触网带电部分不足（
A ）米的建筑物上作业时，接触网必须停电后，方可作业。
A 2
B 3
C 4
D 5
3.区间线路上施工驻站联络员与现场防护员应至少每（
B ）联系一次。
A 2～4 min
B 3～5 min
C 4～5 min
D 5～6 min
4.区间下道避车时，距钢轨头部外侧距离（120km/h＜V≤160 km/h）不小于（ D ）米。
A 1.4
B 1.5
C 2
D 2.5 5.轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，12.5 m钢轨地段不得超过（
C ）mm。A.140
B.150
C.160
D.170
6.靠近线路堆放的道碴、片石等，距钢轨头部外侧（
C
）mm范围内不得超过轨面。
A 750
B 800
C 810
D 850
7.线路上的伤损钢轨应作标记，其中轻伤有发展的连续伤损标记为：（
C ） A.∣←△△△→∣ D.∣←△→∣
8.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于（ A ）。列车进路不明时必须下道避车。
A 500m
B 800m
C 1000m
D 1200m 9.电气化铁路在距离接触网（B ）m范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。
A 3
B 4
C 5
D 6
10.作业标应设在距施工地点两端各( A )米处列车运行方向左侧的路肩上。
A 500～1000
B 800
C 1400
D 1100 11.对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、（
C ）的高低不平顺。
B.↑△△△
C.∣←△△→∣ A.12mm B.15mm C.16mm D.10mm
12.线路允许速度大于( A
)区段或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气、隙望困难时，巡道工应行走路肩，察看线路状态。
A.120 km／h
B.130 km／h
C.140 km／h
D.150 km／h
13.vmax≤120km/h正线及到发线作业验收水平、高低、轨向的偏差管理值为（ B ）mm。
A 3
B 4
C 5
D 6
14.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过（ B）mm时，应及时修理更换。
A 6
B 8
C
D 11
15.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于（ A ）。 A 0℃
B 5℃
C 锁定轨温
D 当地年平均轨温
16.对钢轨、道岔磨耗情况，每年结合秋检应全面检查（
A ）次。
A.2 B.1 C.3 D.4
17.混凝土枕承轨槽压溃，深度超过( C )mm表示轨枕失效。
A.1
B.1.5
C.2
D.2.5 18.线路起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的（ B ）m。
A 100倍
B 200倍
C
300倍
D 400倍
19.160km/h≥Vmax >120km/h的正线道岔支距作业验收容许偏差管理值是（ D ），其支距偏差为现场支距与计算支距之差。
A +2
B -2
C ±2
D 2
20.《线路修理规则》规定，特殊困难地段圆曲线最小长度为（B ）m。
A 20
B 25
C
30
D 40 21.站内绕行停留车辆时的距离应不小于（ C ）m。 A
B
C
D
22.线路上的伤损钢轨应作标记,其中重伤的连续伤损标记为：（
A ）
A.∣←△△△→∣
B.↑△△△
C.∣←△△→∣
D.∣←△→∣
23.道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于（C ）的递减率向始端基本轨接头递减。
A
2‰
B
4‰
C 6‰
D
8‰
24.当发现无缝线路连续出现（ A）mm的碎弯时，必须加强巡查派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。 A
3～5 B 5～7 C 7～9 D 9～10
25.线路上的伤损钢轨应作标记，其中轻伤的连续伤损标记为:( C )
A.∣←△△△→∣
B.↑△△△
C.∣←△△→∣ D.∣←△→∣
29.在无缝线路地段进行维修作业，起道前应先（ A ）。 A 拨正线路方向
B 方正轨枕
C 补充道碴
D 矫直钢轨
31.维修天窗双线不少于（A ）分钟。 A 120
B 180
C 90
D 60
33.轨缝应保持均匀，线路爬行量超过（
C ）mm时，应进行调整。
A 10
B 15
C 20
D 25
41.线路设备条件较好或列车次数较少的，可实行昼间（ B
）巡道制。
A.两班或三班
B.一班或两班
C.三班或四班
D.一班或三班
47.站内作业，绕行列车，必须距离列车前后（ B）以外处绕行，不准在来车时抢道穿越线路。
A 2m
B 5m
C 8m
D 10m
49.横垫板重叠使用不得超过( B )块，较厚的垫板应放在下层。 A 2
B 3
C 4
D 5
50.允许速度υmax≤120km/h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为( D )mm.
A+6，-2
B +6，-4
C +7，-2
D +7，-4
55.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于( C )，并不得连续插入2根及以上。
A 4m
B 5m C 6m D 6.25m
56.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温（ A）。
A±10℃
B ±15℃
C ±20℃
D ±25℃
57.120km/h
A 2
B 2.5
C 3
D 4
58.工务段应备有钢轨温度计检定装置，其误差不得大于（
C ）。
A.0.2℃
B.1℃
C.0.1℃
D.2℃
59.允许速度大于160km／h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm，其他线路不得小于（
B ）mm
A 30
B 40
C50
D60
60.线路爬行量大于（ B）mm时，应及时整正。 A 15 B 20
C 30
D 50
65.( A )钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制:
A.12.5 m
B.25ｍ
C.12.5ｍ或25ｍ
D.18ｍ
70.在双线区间一条线路施工时,使用移动停车信号的防护，显示停车手信号防护员距施工地点( B ) m 。
A.500 B.800 C.860 D.1400
127.对磨耗接近轻伤和重伤的钢轨和道岔，每（
A ）至少应组织检查1次。
A.季
B.年 C.月 D.半年
133.钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制:
A.12.5 m B.25ｍ
C.12.5ｍ或25ｍ D.18ｍ
三、判断题：
1.区间上下班，职工必须面向列车来车方向走在路肩或路旁，不准走道心、不准走枕木头，不准开玩笑嬉闹。（ √ ）
2.发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。（
√
） 3.包保干部、车间干部、工队长、工班长检查线路，必须有防护人员，坚决杜绝单人作业及无防护作业。（√）
4.“天窗点”内作业，邻线来车必须停止作业，应面向列车在一侧下道避车。（√）
5.现场防护员必须由经过培训的“正式职工”担任，实习生、临时工、劳务工不能担任防护员。（√）
6.在电气化铁路上作业，作业人员所带的工具、材料与牵引供电设备的带电部分需保持3米以上距离。（×）
7.三角坑偏差含曲线超高顺坡造成的扭曲量。（
× ） 8.绕行停留车辆时其距离应不少于4米,并注意车辆动态。（
× ）
9.可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股可以不同时起平。（
× ）
10.在自动闭塞、非自动闭塞的电气化铁路区段上更换钢轨时,严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。（ √ ）
11.曲尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为142mm。（
× ）
12.道床顶面（以轨底处为准）应低于轨枕顶面20～30mm。（√）
13.辙叉心一侧纵向水平裂纹长度达100mm以上时应及时更换。（√）
14.线路允许速度大于160km/h的地段路肩宽度不得小于0.8m。（×）
15.起道是矫直线路的平面将钢轨和轨枕一起横移至规定的位置。（√）
16.轨缝应保持均匀，当线路爬行量超过30mm时，应进行调整。( × )
17.电气化铁路使用的铜导线要求截面不小于70m㎡。（√）
18.无缝线路养护维修时，应当以锁定轨温为基础，根据轨温变化来安排工作。（√）
19.无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。（√）
20.尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。（√）
21.施工地段列车减速通过时，轨枕盒及枕头道碴填满。（×）
22.捣固是将钢轨底部轨枕下的道砟捣压密实。（√） 23.顺垫板重叠使用不得超过2块，总厚度不得超过15mm。（√）
24.无缝线路缓冲区接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭距应保持在700～1100N.m，绝缘接头轨缝不得小于6mm。（√）
25.作业标设置在施工线中及其邻线距施工地点两端500～1000m处。（√）
26.混凝土枕纵向裂纹宽达0.5mm时，该枕应判失效。（×）
27.钢轨轨头下颏透锈长度超过30mm为轻伤。（×） 28.曲线里股钢轨的缩短量，即：内、外股钢轨长度的差值。（√）
29.曲线上某点拨动时，对其相邻点正矢各影响拨量的一半，符号相反。（√） 30.钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，也与钢轨长度有关。（ × ）
31.作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的质量检查标准。（
√
）
32.不允许用环氧树脂修补局部破损的混凝土枕。（
× ）
33.横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2／3枕高)的轨枕失效。（ √
）
34.裂纹贯通整个轨头截面可以不作为钢轨折断的判定标准。（
× ）
35.允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块不表示钢轨折断。（
× ）
36.探伤人员、线路(检查)工长认为钢轨有伤损时，也可判定轻伤或重伤。（
√
）
37.经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。（
√
）
38.υmax≤120km／h，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过4mm，为钢轨重伤。（
× ）
39.在线路上焊接时，气温不应低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。（
√
）
40.线路设备状态评定结合秋检资料分析，是安排线路大、中维修计划的主要依据。（
√
）
41.160 km／h≥υmax ＞120km／h，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过25mm且深度超过3mm，为钢轨重伤。（
√
）
42.轨距、水平、三角坑应全面检查，轨向、高低及设备其他状态应全面查看，重点检查。（
√
）
43.线路巡守人员(巡道工、道口工)应具备有单独处理故障的能力；（
×
）
44.胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各20 m线路的扣件，并加强观测。（
× ）
45.160 km／h≥υmax ＞120km／h，钢轨表面及内部有裂纹，为钢轨重伤。（ √ ）
46.正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。（
√
） 47.钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2 m范围内，可以有钢轨接头。（
× ）
48.平交道口铺面范围内，不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。（
√
）
49.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6 m，在站线上不得短于4.5 m，并不得连续插入2根及以上。（
√
）
50.在全面检测中轨距、水平支距超过经常保养标准容许偏差则扣分8分。（ × ）
51.常备轨应有计划地与线路上的钢轨倒换使用。（
√
） 52.轨距偏差含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1456mm。（
× ）
53.临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。（ √
）
54.严重网状龟裂和掉块的混凝土枕为严重伤损混凝土枕。（ √
）
55.正线、到发线接头夹板中间两螺栓孔范围内有裂纹时，可暂不更换。（
× ）
56.有硬弯的钢轨，可以在铺轨工作完成后进行矫直。（ ×
）
57.半径为350 m及以下的曲线和道岔导曲线，不需要同时安装轨距杆和轨撑。（
× ）
58.采用分开式扣件的木枕线路、道岔，无爬行时，也必需安装防爬设备。（
× ）
59.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件的同时必须安装防爬设备。（
× ）
60.普通线路正线可以不设置位移观测桩。（ ×
） 61.在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。（
√
）
62.气温在0℃以下时，可以进行工地焊接作业。（
× ）
63.曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。（
√
）
64.道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于2mm时表明道岔有伤损或病害，应有计划的进行修理或更换。（
× ）
65.无缝线路的实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5℃, 必须做好放散或调整工作。（
√
）
66.钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面5mm。（
√
）
67.在道口处的道路上应根据需要设置护桩(路堑内及城市市区内可不设护桩)，护桩应设在道口附近的道路两侧。（
√
）
68.当混凝土枕挡肩顶角处缝宽大于1.5mm；纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5 mm)时，标志混凝土枕失效。( √ )
70.横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2／3枕高)的轨枕失效。(√
)
71.υmax＞160km／h，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过3mm，为钢轨轻伤。( √ )
72.υmax≤120km／h，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过4mm，为钢轨重伤。(× )
73.160 km／h≥υmax ＞120km／h，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过3mm，为钢轨轻伤。( √ ) 74.υmax≤120km／h，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过30mm且深度超过8mm，为钢轨重伤。( √ )
78.160 km／h≥υmax ＞120km／h，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过25mm且深度超过3mm，为钢轨重伤。(×
)
79.υmax≤120km／h，钢轨顶面擦伤深度超过1mm，为钢轨轻伤。(√
)
80.160 km／h≥υmax ＞120km／h，钢轨顶面擦伤深度超过1mm，为钢轨轻伤。( × )
81.160 km／h≥υmax ＞120km／h，钢轨低头超过2.5 mm，为钢轨重伤。( √ )
82.160 km／h≥υmax ＞120km／h，钢轨表面及内部有裂纹，为钢轨重伤。(√
)
85平交道口铺面范围内，不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。(√
)
86.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6 m，在站线上不得短于4.5 m，并不得连续插入2根及以上。(√
)
87.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用。( √ )
88.常备轨应有计划地与线路上的钢轨倒换使用。( √ ) 89.扣件垫圈损坏或作用不良，应有计划地整修或更换。( √ )
90.扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过1 mm时，应有计划地整修或更换。( × )
91.严重网状龟裂和掉块的混凝土枕为严重伤损混凝土枕。( √ )
92.正线、到发线接头夹板中间两螺栓孔范围内有裂纹时，可暂不更换。( × )
93.其他站线平直及异型夹板中间两螺栓孔范围内有裂纹超过10 mm，双头及鱼尾型夹板超过20 mm时，应及时更换。(× )
96.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件的同时必须安装防爬设备。(× )
97.普通线路正线可以不设置位移观测桩。(× )
99.如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应通过实测行车速度，重新计算和调整超高。(
√)
100.两线路中心距离在4.5 m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算，加宽两线的中心距离。(× )
103.钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面5mm。(√
)
107.垫碴起道时，一次垫入的厚度不得超过30mm，抬起高度不得超过60 mm，两台起道机应同起同落。( × )
108.螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，锤击螺纹道钉上紧。( × )
110.发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。(√
)
111.探伤检查发现钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施焊复。(√
)
112.无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行临时处理，并尽快恢复原结构。(√
)
113.轨缝应保持均匀，当线路爬行量超过30mm时，应进行调整。(× )
114.可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股可以不同时起平。(× )
115.可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过2 mm，也可用改螺纹道钉孔的方法改道。(× )
116.钢轨(含尖轨和辙叉)低塌接头、压溃、擦伤、掉块、磨耗和锰钢辙叉裂纹可不进行焊修。(×
)
117.顺垫板重叠使用不得超过2块，总厚度不得超过15mm。(√
)
118.横垫板重叠使用不得超过2块，较厚的垫板应放在下层。(× )
119.冻害回落时，应及时撤出或调整冻害(调高)垫板，做好顺坡，保持轨道几何尺寸在经常保养容许偏差限度以内。(√
)
120.轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1456mm。(√
)
121.轨距偏差含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1456mm。(× )
122.三角坑偏差含曲线超高顺坡造成的扭曲量。(× ) 123.支距偏差为现场支距与计算支距之差。(√
) 124.尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±2mm。(× )
125.作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的质量检查标准。(√
)
126.经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。(√
)
127.临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。(√
)
128.各项偏差等级划分为四级：I级为保养标准，Ⅱ级为舒适度标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。( √
)
形。
