推荐第1篇：线路工岗位职责
线路工岗位职责
1、遵守政府颁布的有关法律、法规、标准及规章制度。
2、接受部门经理的领导和相应主管的指导，负责公司线路专业的安全、质量、技术等管理工作。
3、起草本工程安全、质量、技术相关的管理制度或实施细则，纳入标准化管理，并组织实施。
4、掌握本工程施工动态；检查、督促本工程施工组织措施（计划）、规范、管理制度及各种保证文件等的实施；检查、督促本工程重大施工、特殊及危险作业等项目的安全、质量、技术措施的执行；协调解决施工中的安全、质量、技术问题，纠正各种违规现象；指导基层专业技术、施工人员提高施工工艺、质量水平；督促竣工资料的编制、移交。
5、参加本工程安全、质量事故的调查、分析，提出防范措施，落实整改措施。对工程材料、工器具、机械设备和仪器仪表的安全实施监督。
8、按安全主管的要求，对施工现场工作人员的素质、安全措施、劳动保护的实施情况进行监督。检查、监督工程分包安全协议的签订和实施。
9、参加工程中间验收、竣工验收、质监检查等质量活动，检查并监督工程满足业主及规定的质量和服务要求。
11、负责本工程技术标准化工作的日常管理，及时处理技术中的新标
准、新规范的收集、订阅及颁发工作，满足管理和施工需求。篇2：线路维修工岗位责任制
河北成阳公司铁路维修工岗位职责
1、在班（组长）的领导下，按《铁路工务安全规则》和《铁路技术管理规程》对轨道进行起、拨、改、捣固维修，更换磨耗、锈损、变形的钢轨及失效轨枕，定期更换连接零件和防爬设备，清筛污染严重或整治换填存在翻浆冒泥、不均匀下沉等病害道床碴石，并将碴石补充饱满，对道岔内尖轨、辙岔、翼轨、岔枕等进行人工更换。
2、熟悉管内铁路线路设施、桥涵、路基设备的情况，掌握其特点和病害变化规律，做好日常巡查工作。重点是线路轨距、水平、前后高低差、方向，钢轨、夹板、连接零件、辙叉状态的检查；线路两侧堆载侵入限界及超负荷、道口轮缘槽状态的检查；违规使用及意外伤害铁路设施的检查；规范中要求的线路巡查季节性重点工作的检查（春季道床、路基冻融；夏季道床路基积水、翻浆冒泥，线路涨轨爬行，桥梁伸缩；秋季为铁路设施安全过冬全面检测；冬季道床、路基冻涨，线路缩轨，钢轨、夹板及连接零件折断，道岔、道口清雪防冻）；桥涵护坡、支座，路基边坡、排水沟的检查等。按要求填写巡查记录和隐患汇总上报工作。
3、铁路设施完好率数据采集、春秋季铁路设备检测与统计。
4、铁路道岔、曲线、路基、桥梁支座等设施重点病害整治。
5、铁路设施因违规使用所造成的意外和突发事故抢修。
6、铁路沿线规定范围内堆载、施工等监督检查。
7、铁路维修工器具维修保养、旧料回收与码放。
8、牢固树立保证行车安全的观念，认真贯彻各项政策、法规和有关制度，积极向用户宣传铁路保护常识，为用户提供技术咨询服务，做好优质服务。
9、加强业务技能学习，工作中严格执行《铁路技术管理规程》，熟练掌握《铁路工务实作技能》中规定铁路设施养护、维修工作流程及操作技能。
河北成阳建筑工程有限公司 2012年6月20日篇3：通信线路工程各岗位职责及管理制度
通信线路工程项目经理岗位职责 1．贯彻执行国家和行业部门法律、法规、方针、政策和强制性标准，执行企业的各项管理制度。 2．项目经理在工程项目施工中代表公司对施工项目负有全面管理的责任，组织编制项目管理实施规划；对施工项目的质量、工期、成本目标做出规划，绘制展开图；进行目标管理和施工前的各项准备工作；组织人员设计图纸会审，编制施工指导性文件。 3．建立合理有效的项目管理组织机构以及项目的质量管理体系和安全管理体系并组织实施；根据工程的特点制定相应管理办法和规章制度。选用各专业技术人员组成施工队伍，根据岗位责任制和管理制度，对工程的实施情况进行不定期的检查和抽查，出现问题及时解决。 4．在授权范围内负责与企业管理层、作业层、建设单位和监理工程师等协调、沟通，解决项目中出现的问题。 5．调配并管理进入工程项目的人力、资金、物资、机械设备等生产要素；按照有关的标准及设计要求严格把关。 6．以顾客满意为目标，贯彻国家及本地区有关质量管理标准；对工程项目施工进行有效控制，执行有关技术规范和标准，积极推广应用新技术，确保工程质量和工期，实现安全生产，文明生产。 7．按照公司与建设单位签订的工程施工合同，以及公司的有关规定，负责组织编制竣工资料、工程结算、参加工程验收和工程交接工作；组织工程保修和工程服务工作。
通信线路工程管理人员岗位职责
为建立健全工程队内部管理体制，提高每个管理人员的业务素质、服务质量及管理水平，确保安全文明施工，以满足各个建设单位的需求，特制定以下管理条例，希望大家共同遵守并贯彻执行。
一、遵守社会公德，讲文明礼貌、讲职业道德，坚持贯彻我队“科技创新、质量第
一、信誉至上、服务一流”的服务宗旨。严格执行通信行业的保密条例，不得泄露各个运营公司的有关机密。
二、严格执行安全生产规范，做好各项安全措施及安全宣传工作，及时排除安全隐患，将意外事故消灭在萌芽状态，以达到防微杜渐、防患未然之效果。
三、每个管理人员应不断增强服务意识和法制观念，时刻保持文明施工队伍的良好形象。不得以任何理由与建设、监理单位人员发生争吵或进行人身攻击，不得肆意殴打、虐待民工。对他人的人身安全构成威胁且情节严重者将送司法机关追究其相应的法律责任。
四、工程管理人员必须熟悉并掌握通信线路工程的施工规范及验收标准，不断提高本专业技能，总结历年的施工经验并将其灵活运用在各项施工建设过程中，严格把好质量关，强调施工工艺符合有关规范要求，保证每单项工程的施工质量均达到优良评定。
五、认真地按照“科学管理、精简增效”的方针安排日常工作，实行工序、质量、工艺承包责任制，减少人员怠工现象，加强在工效和进度上的创新管理。
六、继承与发扬勤俭节约、艰苦朴素的优良传统，在确保工程质量、工艺符合规范要求的前提下，坚决杜绝一切形式的铺张浪费现象，做好各种材料在施工使用前的检验工作，认真核对并登记造册，切实做到“帐实相符”，保证工程材料的数量与质量均符合要求，严格把好材料关。
七、落实并完成工程部下达的各项要求及任务，按时做好周月报、工程进度、材料统计、开工、完工等汇报工作，配合工程部每月针对各分队进行抽检评分的考核工作。
八、坚决杜绝各种形式的贪污腐败、以权谋私的不良作风，倡导良好的社会风气。
1、不准以任何形式收受与工程利害相关人员的贿赂或宴请；
2、不准擅自安排民工从事与工程利益无关的工作并从中谋取私利；
3、不准在各种工程材料及出勤工日、工程结算单据上多签多记、弄虚作假；
违反以上要求者将扣其全年工资及奖金并立即辞退，情节严重者将移送司法机关追究其刑事责任。各个项目的管理人员应改进工作作风，端正工作态度，保持刚正不阿、廉洁自律的高尚情操，以全新的面貌和求真务实的心态投入各项工程建设中，争取优异的成绩来证实自己的能力并提升自身的价值。
十、作为管理者应具备高瞻远瞩的眼光和坚韧不拔的意志，着眼于战略的高度，遵循知人善用、任人唯贤的原则，提拔任用有经验、懂技术的年轻技术人员，推进技术骨干人员年轻化的工作进程。在确保工程效益的同时，应保障员工的根本权益，尽量做到两者兼顾，以妥善的方式解决工程的内部矛盾。
项目部针对各个片区综合考评的结果作为月底奖金评定的依据之一，并汇总每月抽验评分情况，投票选出年度先进模范管理人员，给予一
定数额的奖金以示鼓励。希望大家相互督促、努力奋斗、团结
进取、携手共进，共同营造良好的工作氛围，争当先进模范，为通信事业建设再创新的里程碑。
通信线路工程技术人员岗位职责
为了健全日常工作秩序，强化员工的组织纪律性和责任意识，进一步提高工作效率，以便更好地服务于移动公司的管线工程建设。特制定以下管理制度，望全体员工共同遵守并贯彻执行。
一、遵纪守法，讲文明礼貌、讲职业道德，坚持贯彻我队“科技创新、质量第
一、信誉至上、服务一流”的服务宗旨。
二、严格执行安全生产规范。上班要戴好安全帽，一律不准穿拖鞋施工，违者扣除生产奖金200元；听从队长统一安排，装好施工所需材料及工具，按顺序上下车，互相礼让。严禁思想麻痹大意，时刻提高安全意识，违规操作者一切后果自负。
三、增强服务意识，服从移动公司指挥调度，严格遵守通信纪律及保密条例。执行机线对外服务形象制度，工作时间应佩戴工号牌，着统一机线员服装。不得擅自调换或随意离开施工岗位，违者将以处分、停职及辞退等相关惩处办法。
四、爱护各项通信设施，珍惜通信线路各种材料，切实做到合理化使用。每日施工材料与工具器材的领用应及时登记并当日交清，对丢失材料或器材者，责令照价赔偿；对于偷窃倒卖材料或将材料送人情者处以3000-5000元罚款，情节严重者将移交司法机关追究其刑事责任。
五、严格执行公司的服务纪律及道德规范。
六、严格遵守移动公司的机房制度，做好机房出入登记手续，不准在机房内吸烟、用餐及做任何无关的事，保持进线室、接入网机房的卫生整洁，交接箱跳线及卫生应随手整理。
七、不断增强法制意识，严禁拉帮结派、聚赌嫖娼、打架斗殴、篇4：线路工作职责
资料员职责：
1、每周依据图纸料单上报领料、退料统计数据。
2、对于项目进度的统计整理，并发报给相关领导、监理。
3、工程资料、图纸的绘制及管理，工程文件的处理。编制竣工资料，整理竣工资料的测试数据、料单管理。
4、配合主管现场施工工艺及安全管理。对于施工队提交的草图配合主管进行现场审核。
5、做好相应的质量记录，记录要真实，引用标准要准确。如局方提出新的要求时应提供文字依据或协商记录，如果是口头要求时，在施工日志中要有详细记录。
6、完成安排布置的其他工作。
项目负责人职责：
1、贯彻执行行业法规、方针、政策和强制性标准，执行公司的各项管理制度。 2．配合项目经理，在工程项目施工中代表公司对施工项目负有管理责任。 3．配合项目经理选用各专业技术人员组成施工队伍，对工程的实施情况进行不定期的检查和抽查，出现问题及时解决。 4．在授权范围内配合项目经理与公司管理层、施工队、建设单位和监理单位等协调、沟通，解决项目中出现的问题。 5．配合项目经理对工程项目施工进行有效控制，确保工程质量和工期，实现安全施工。 7．按照公司与建设单位签订的工程施工合同，配合项目经理组织人员编制竣工资料、工程结算、参加工程验收和审计工作；配合项目经理组织工程保修和工程服务工作。
现场督导监理的工作职责
1、负责单项工程的施工协调及管理工作;
2、负责施工队的技术指导和现场管理;
3、负责施工过程中局方接口协调工作;
4、对工程项目的进度、质量、覆盖效果进行跟踪、控制和管理;
5、负责工程开通及测试并提交竣工文件; 完工站点：竣工文档，拿着图纸、料单、工作量。核实核查！ 整改：料单管理。 施工过程中的施工文档整理。领退料管理！
未完工站点：现场督导。审计验收整改现场配合
竣工资料、公司数据。现场数据。检查工艺，核对图纸。工程量。 工程资料：站点竣工后目录。签证（）篇5：岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准
岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准
一、岗位职责：
1、自觉遵章守纪，服从领导，听从指挥，按要求完成线路维修任务。
2、正确使用和维护设备、工器具及个人防护用品。
3、熟知并认真执行职业健康安全管理体系文件的规定。
4、爱护工具、备品备件，杜绝损失浪费。
5、监督职业健康安全状况，主动提出职业健康安全方面的意建议。
6、积极参加职业健康安全活动，接受安全教育和培训。掌握本职工作所需的安全生产知识，不断提高安全意识和能力。
7、认真执行联保互保制，做好交、接班检查和班中检查。
8、制止他人违章作业，拒绝违章指挥，并越级报告。
9、当人身受到威胁时，及时采取正当的紧急避险措施。
10、发现危机行车安全的处所，要积极采取措施，保证行车安全。
11、完成上级交给的临时任务。
二、接班
1、杜绝班前饮酒，严禁酒后上岗。
2、提前15分钟到岗穿好工作服，做好班前准备工作。
3、职工清扫室内外卫生，做好班前准备。
4、职工禁止带病上道，有事提前请假。
5、认真听取班、组长分配任务及安全注意事项，如有疑问立即提出。
三、线路维修：
1.线路综合维修基本内容：
（1）根据线路状态适当起道，木枕地段全面捣固，混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固，混凝土宽枕地段垫碴与垫板相结合；
（2）改道，拨道，调整线路、道岔各部尺寸，全面拨正曲线；
（3）清筛道床和边坡土基，处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床； （4）更换、方正和修理轨枕；
（5）调整轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路、道岔. （6）矫直钢轨硬弯，焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害；
（7）整修、更换和补充连接零件，并有计划地涂油；
（8）整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩杂草；
（9）整修道口及其排水设备，修理、补充和刷新标志，收集旧料；
（10）其他预防和整治病害工作。 2.线路、道岔经常保养基本内容：
（1）根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段地整修线路；
（2）处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床；
（3）更换和修理轨枕；
（4）调整轨缝，锁定线路；
（5）更换伤损钢轨，焊补、打磨钢轨和整治接头病害；
（6）有计划地成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油；
（7）整治防沙防雪设备和整治冻害；
（8）整修道口，疏通排水设备，清除杂草和路肩大草；
（9）季节性工作，周期短于综合维修的单项工作和其他工作； 3.临时补修：
临时补修是及时整修超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。做到消灭临时补修容许偏差管理值处所的时间不过夜。 4.线路、道岔临时补修的主要内容：
（1）整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。
（2）更换重伤钢轨和达到更换标准的伤损夹板，更换折断接头螺栓和护轨螺栓。
（3）调整严重不良轨缝。
（4）进行无缝线路地段钢轨折断，重伤钢轨和重伤焊缝的处所。
（5）疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的路肩和道床。 （6）整修严重不良的道口设备。
（7）垫入或撤冻害垫板。
（8）其他需要临时补修的工作。 5.季节性工作
在线路维修中，应针对不同地区季节特点，加强季节性工作。
（1）春融时期：
①加强线路和山体检查，及时更换和撤除冻害垫板，并重点捣固补修。
②调整轨缝、夹板及螺栓涂油；重点抽换轨枕，消灭失效木群。
③疏通水沟及小桥涵的水道，及时排除路基积水，整治路基翻浆冒泥。
④回收路基边坡上的零散道碴，巩固线路质量，防止春融乱道。 (２)防洪时期：
①雨季前，应做好防洪准备，从思想上、组织上、物质上，全面落实防洪工作。 ②雨季到来后，加强巡山、巡河，注意线路两侧山水情况。对影响线路水库、堤堰，执行雨中和雨后的检查，严格执行降雨量和洪水位警戒制度，及时掌握情况，做好准备，防止意外。
③维修工作应着重做好清理和整修路基排水设备、开挖路基横向盲沟，排除道床积水。
（3）夏季天气炎热时期：
注意调整轨缝，防止胀轨跑道。 （4）冬季工作
结冻地区，冻结前的工作：
①整正线路方向，全面拨道一次，拨正曲线，彻底清理排水设备。
②整修低接头，消灭三角坑、空吊板。对钢轨接头及桥头线路加强捣固。
③备足过冬用的材料，如冻害垫板、冻害道钉等。
（５）冬季结冻时期：
①整治线路冻害，除冰雪，保持线路状态良好。
②检查、更换伤损钢轨及连接零件。
四、线路维修基本作业
线路维修基本作业包括：起道、捣固、改道、拨道、垫板、整正与调整轨缝、修理轨底坡、方向轨枕、轨枕及零件、清筛道床、整治冻害等。
（一）线路起道作业：
起道一般由三人互相配合作业，一人看道、量水平，一人抬道，另一人打塞。每次起道超度应该根据列车间隔时间确定，要求在列车到来前能完成起道地段的捣固和顺撬。 1.划出轻重捣、低接头、拱腰、空吊板等处所，用约定的符号表示。 2.打浮离道钉或拧紧扣件螺栓，消除空吊板。 3.起道应使用专用撬棍做把手，并不得以起道机蹬钢轨或枕木头。 4.起道量的确定应考虑先有石碴量，要防止盲目起高道而造成缺碴 5.放置起道机。拿起道机的人要密切注视看道者的指挥，正确地放置起道机，动作要敏捷。全起全捣时，起道机一般在接头中间放置一次，两端距接头8根轨枕处各放置一次，并顺次向前；重起全捣或重起重捣时，陡坑在坑底处放置一次，漫坑则要放置2—3次。起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，曲线下股放在里口；
接头中间这孔。不要放在绝缘接头的轨缝中。 6.打塞（砸撬）。当轨道起到要求的高度后，打塞者在钢轨外侧轨底处，将道碴串实，禁止打顶门塞。确保撤出起道机后轨道不回落。在混凝土地段起道时，打塞者应协助拿起道机抬起线路，并将起道机两侧轨枕底道碴串实。 7.技术要求：
（1）起道用的道尺、水平板、高度板，应经常校对，保证精确无误。
（2）根据《线路维修规则》的规定，每次起道高度不得超过40mm，超过时需慢得施工，100mm以上时应设停车信号防护。
（3）起道者必须随时注意看道者的手势或口令，起道高低要适当。为防止回落，预留的下沉量一般不得超过4mm。
（4）起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的200倍，收工时不应少于起道高度的400倍。
（5）天气炎热时，应事先检查轨缝状态，必要时应先匀缝后起道，以防胀轨。 8.安全注意事项：
（1）机手必须熟悉起道机性能和操作方法，严格执行有关安全规定。起道机走行小车必须随起道机同时下道。
（2）起道应使用专用撬棍作手把，并不得以起道机蹬钢轨或枕木头。
（二）捣镐捣固作业：
捣镐由两人组成一组镐，一人在钢轨外侧，一人在钢轨内侧，也可多组镐同时作业。作业人员应携带道镐1把，四齿耙1把，铁锹1把。 1.扒镐窝
在扒镐窝前，应先将轨枕盒的道碴扒出槽。扒碴时应尽量扒出大石碴，剩下小石碴（粒径一般小于30mm）作为捣固用碴，以免大石碴堵门。石碴扒出半槽后，开始先扒右手镐窝，扒出的石碴堆在轨枕盒里对面的左手镐窝处，开始打右手镐。
扒镐窝时应满足下列要求：
（1）长度：自轨底中心向两侧个扒400—500mm，同时轨底应扒清、扒透，以免石碴飞起伤人。
（2）深度：视起道量而定。不起道捣固时，一般扒至轨枕底以下10—20mm；起道10mm左右时，扒至与轨枕底平；起道超过10mm时，在轨枕侧面应留有适当的道碴。
（3）宽度：扒至距待捣固的轨枕侧面约100mm。 2.打右手镐
（1）打右手镐时，右脚站在轨枕面上，距钢轨中心约400mm，脚尖不得伸出轨枕边，与钢轨成15°角。左脚站在轨枕盒中，距轨底约50—100mm，两脚跟相距约250mm，并成70°角。捣轨底时，镐头向轨底倾斜与钢轨成30°角。捣轨底时，镐头想轨底倾斜于钢轨成30°角。捣其他部位时，镐头与轨枕侧面成90°角。
举镐时，左手紧握镐把末端，右手握在镐把中部偏下约3/5处，镐稍向外向后倾斜，与人的中心线成15°角，左举在胸前第二个纽扣处，右手举到与人耳成垂直，此时身体直立，挺胸抬头，目视前方，身体重心在后脚上。落镐时，用力速打，身体重心由后脚移向前脚，腰部随镐下弯，目视落镐点，当镐头打到石碴时，右手同时向左手移动至100mm处，双手用力握住镐把，防止镐头摆动，使镐把与地面成40°—50°角，并用力向后带镐，将石碴闷住。
（2）落镐位置和角度
在进行综合维修时，一般起道量在40mm以内。因此，在打第一排镐时，落镐角度较陡，镐头与轨枕侧面约成为40°角。镐头向侧下方打入，将石碴打入轨枕底深处，使枕底原有石碴被挤向上翻起。第二排镐落镐角度增大至45°角，将枕底及附近石碴挤严和打紧。 （3）排镐顺序及打镐数量
排镐顺序自钢轨中心起向两侧400—460mm为捣固范围。排镐应先由轨底向外，再由外向轨底。混凝土枕中部500—600mm长度范围内，严禁捣固或串实，防止轨枕中部受力，产生负弯距造成轨枕断裂。镐头标准宽度为70mm，因此木枕应排6个镐位，混凝土枕应排7个镐位，每镐约有4mm重叠。
捣固一般由坑两头向中间捣，或由小腰向接头捣。木枕打镐数量由起道量确定。当起道量为0—5mm时，打16镐；起道量为6—14mm时，打18镐；起道量为15—20mm时，打20镐；起道量超过20mm时，打22镐。混凝土枕一般打20—30镐。坑头、坑尾、小腰处适当减镐，坑底、接头处适当加镐。 3.质量标准
（1）捣固范围为自钢轨中心线向外各400—450mm。每个轨枕头应打四面镐。
（2）轨枕间捣固强度要均衡，钢轨与铁垫板应密贴，缝隙不得超过2mm，正线、到发线空吊板不得超过8%，其他站线不得超过12%。
（3）道床回填饱满、平整、密实。 4.安全注意事项
（1）道镐捣固时，两组镐在同一根轨枕上捣固时，钢轨内侧两人要注意防止两镐相碰伤人。两组镐在同一股钢轨上捣固时，前后间隔距离不得少于3根轨枕。
（2）捣固时注意石碴飞起伤人。
（3）打混凝土枕时，手要握紧，禁止打在枕木上防止手被震伤。
（4）打镐时禁止嬉笑打闹。
（5）使用齿条式起道机时，应杜绝猛起、猛落，起道后应及时撤出压杠。
（6）起道后严禁坐在压杠上或压杠搭结钢轨
（三）线路垫板作业
垫板作业主要适用于混凝土枕和混凝土宽枕线路，前者一般仅适用用于经常保养和临时补修。垫板通常采用层压木板，也可以采用橡胶垫或竹垫板。 1.基本作业
（1）先垫标准股，后垫对面股。
（2）确定对面股的垫高量，一般采用两种方法：一种方法是标准股垫好后，用道尺测量对面股的水平误差，加上空吊板量，即为对面股的垫高量；另一种方法是先测量标准股的垫高量，然后测量水平，根据标准股的垫高量与对面股的水平差，确定对面股的垫高量，即对面股垫高量=标准股低洼量+对面股空吊板量±对面股水平差。
（3）松开轨枕螺栓，用起道机抬起钢轨，用小铲铲松橡胶垫，将木板垫在胶垫上。如发现胶垫损坏时，应予更换。起道时，起道机要放平，做到轻起慢落；曲线垫板时，应先垫上股后垫下股，以防出现反超高。
（4）移正胶垫，按计算垫高量垫入木垫板。
（5）松起道机，落下钢轨。
（6）测量轨距，整理扣件，拧紧轨枕螺栓。当轨距小时，应先紧里口螺栓，反之则先紧外口螺栓。为了不影响轨距顺坡，最好由中间轨枕开始向两侧拧紧轨枕螺栓。 2.质量标准
（1）调高垫板应垫在轨底与轨下橡胶垫板之间。一般情况下，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm。使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm。
（2）垫板位置正确，不偏斜、无串动。
（3）扣件应安装密贴。 3.安全注意事项
抽垫板时，不得将手伸入轨底，以免挤伤手指。
（四）混凝土宽枕垫碴作业
混凝土宽枕线路起道作业，采用枕下垫碴和枕上垫板相结合的方法。混凝土枕地段在经常保养和临时补修中，可采用捣固与垫板或垫碴与垫板相结合的方法。 1.作业工具
枕端液压起道机、垫碴铲、量筒以及其他扒碴用工具和起道用量具等。 2.工作量调查 垫碴起道作业前应先测量线路坑洼，一般以目视确定。在直线上以高股作为基准股，在曲线上以下股作为基准股，俯身于确定的基准股，目视钢轨外侧轨头下頦，在一段适当长度的线路上找出坑洼处及坑洼量，并综合考虑明吊暗坑，确定垫碴量，在板头做出标记。 3.基本作业方法
（1）抽下混凝土宽枕板缝处的嵌条。
（2）扒开板头道碴，扒碴深度要底于板底20mm。 （3）扒起道机窝。 （4）起道。因宽枕重量大，而且又连续铺设，所以起道时一般用双机配合双铲一股一股起，垫完一股撬后立即垫对面股的撬。
（5）垫碴。根据确定的垫碴量，用量筒量好，然后均匀地散布在垫碴铲上。起道机抬起轨枕后，将垫碴铲送入轨枕底下。两手握住铲把，后手稍压铲把使铲头微向上翘，然后将铲平稳送入轨枕底下，送到位后用后手将铲朝前一抖，随即向后抽铲，使石碴均匀地铺撒在轨枕下捣固范围内。宽枕每端应垫两次，两次撒下的石碴不宜重叠，也不宜分离。 （6）回填道碴。垫碴结束，经列车碾压轨面回落，经质量回检确认轨面无超限，方可回填道碴。
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实习月小结四
又见清明时节，清明是个感伤的节气（清明时节雨纷纷，路上行人欲断魂），每逢清明时节，心里难免都会泛起一些些感伤，在我们中国清明节大家都会去扫墓，去祭奠那些已逝的亲人们。远在他乡的我此时有了想回家的冲动，可惜离家太远假期太短，想家的我只能打个电话向父母问声好。扯远了扯远了，回归正题，该说说实习方面的事情了。下面我将介绍线路的最后一个薄弱环节即曲线的保养与维修。
对曲线进行综合养护，是预防曲线病害的有效措施。曲线综合养护作业的重点是：保持曲线圆顺，合理设置超高，提高轨道框架阻力，减轻钢轨磨耗，延长设备使用寿命。在养护左业中，必须抓住重点进行综合整治。这个月我们主要对曲线超限处所的改道和曲线方向检查。
为了避免曲线病害的发生，及时处理曲线的超限处所就十分重要。作业主要的工具有：大锤、拉锯、水平垫、轨距块、压机等。作业前工长会用道尺将超限处所测量一遍，确定各处所需要的轨距块和水平垫。然后我们将超限处的扣件用大锤打掉，再用压机将钢轨抬起，随后放入相应的轨距块和水平垫，除去压机将扣件用拉锯和大锤装好。最后再将作业处所重新测量一遍确保作业完成无误。
由于曲线轨道受机车车辆的冲击、推挤和摩擦比直线轨道大得多，所以曲线轨道方向的改变比直线轨道快，半径越小问题越大。曲线方向不良会加剧列车通过是的摇摆，加速列车对轨道的破坏，严重是将危及行车安全。为使曲线轨道具有良好的受力条件，保证正确等我几何形位，必须对曲线方向进行定期的检查。目前我们用绳正法检查曲线。
检查所用工具就是弦线和钢直尺。将20m弦线两端置于曲线测点上，弦线拉紧并贴靠在外轨头部内侧轨顶面以下16mm处。在弦线中点处准确量出弦线至外轨头部内侧的距离即现场正矢，并与计划正矢作比较。若两者相差在允许范围内则说明曲线方向圆顺，反之要对曲线方向整正。
第四个月就在忙碌而充实中度过了，期间脑海里有过一些想法，对自己未来要从事的工作有过思考，尽管现在只是一个想法在脑海里，但我相信有了这个想法我会更努力的学习。
推荐第3篇：铁路线路工安全操作规程
铁路维修工安全操作规程
线路维修工应自觉加强业务理论知识学习，熟练掌握《铁路工务实作技能》中规定的各项铁路作业安全操作流程，工作中实行半军事化管理模式，纪律严明，服从指挥。
1、在线路上行走，要熟悉设备情况及信号显示方式，注意了望，注意前后来车，来车时，必须在距列车500米以外下道。
2、行走时不得并行、打闹、说笑和闲谈，不得穿戴红绿色衣服和围巾，不得用衣帽等物裹严两耳和穿带钉、易滑或高跟鞋。
3、携带工具行走时，要保持一定距离，防止互相碰伤。
4、通过道口或横越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”的制度，确认两端无车后，要垂直迅速通过。
5、横越停留列车时，必须确认邻线无车开来，停留车无移动后，距停留的机车车辆5米以外绕行。
禁止钻车、扒车、跳车、从车底下或车钩上、下递送料具。 横越车辆时，应紧握扶手由制动台或车钩上越过，但不准踩钩颈或提起钩销。
6、施工作业有车开来时，人员和机具应距列车500米以外下道，机具应放置牢固，人员离开外轨2米以外避车。
7、在双线地段作业，当邻线来车时，应停止作业。使用
的发电机及各种机械应全部停止发动，注意了望，防止本线来车。如作业地点了望条件不良时，人员与机具应下道避车。禁止在两线间、邻线上或跨过邻线去避车。
不能确认来车进路时，应停止作业，下道避车，不得凭经验臆测行事。避车时不准站在线路枕木头上。
8、作业人员下道避车时，应做到面向列车，远看上部，近看走行，棚车看车窗，平敞车看装载、篷布和绳索，罐车看排油装置和罐盖等。
9、在线路作业间休时，应离开线路到安全地点集体休息。间休时不准坐在钢轨上、枕木头上、道心内、两线中间等危险处所及停留车底下。工具不准放置道心、钢轨及枕木上。
10、作业中，如遇雷雨天气时，应放下金属机具，到安全处所避雨。不得到高大建筑物下、大树下以及地形较高、容易触电的处所避雨。
11、进行线路维修作业时，须保证行车安全。换夹板、钢轨，调整轨缝，修理道岔拆断线路时，必须和现场值班员联系，有专人进行防护。未设好防护，禁止机具上道。作业未完，机具未全部下道，线路未恢复到准许放行列车的条件时，不得撤除防护。
12、起道、捣固作业，捣固者互相间的距离，前后应相隔不少于三根轨枕，以免互相妨碍，并注意石碴飞起伤人。作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。起道不准超出规定的标高。
13、严禁在钢轨上整直弯曲道钉，直钉时，下锤要平要稳，打闷锤，防止打飞道钉伤人。
14、木枕改道作业时，允许一处连续起下5个枕木头上的道钉，若遇线路来车，一时钉不齐道钉时，允许每隔2个枕木头有1个枕木头上不钉道钉。
15、打道钉前，要检查锤把安装是否牢固，锤头是否有飞边，防止打飞铁屑伤人。打锤不准戴手套，打道钉要稳、准，新枕木要先钻孔，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，人员的距离应不少于6根枕木。不准用道钉、石块等代替起钉垫起钉，也不准打抡锤，防止撬棍滑脱和飞钉伤人。
16、使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动、不准骑压或肩扛撬棍拨道。在有轨道电路及绝缘接头处拨道时，应加绝缘防护。转移拨道地点时，不能将撬棍扛在肩上或跨着钢轨走，以防伤人。
17、夹板作业，严禁坐在钢轨上卸、紧螺栓。并要防止螺丝把滑动跌伤。绝缘接头更换夹板时，必须与电务部门配合。严禁用锤打夹板，或用手指穿入夹板孔内。在来车前，最低限度上足4个螺栓（每端上紧两个）
18、更换轨枕，在同一处应每隔6根轨枕抽换1根，来车穿不进轨枕时，准许每隔6根有1根不穿入。抬杠、绳索、夹钳等要认真检查，避免断脱伤人。作业时，注意互相配合、手脚不要碰伤。撤换垫板时，严禁将手伸入轨底。
19、使用起道机应有两人配合，机手应由操作熟练者担任，并不得兼作其它工作，要站在两顺，保证起道机灵敏，板牙牢固，来车时不得抢撬。
20、使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。按规定的人数抬钢轨，抬时要步调一致。
21、工作中严格执行《铁路工务安全规则》的相关铁路维修安全规定，严格按《铁路工务实作技能》中规定的操作规程实施线路维修保养任务，杜绝违规违章施工。
河北成阳建筑工程有限公司
2012年7月1日
推荐第4篇：铁路线路工年度工作总结
2010年年度工作总结
王国鹏
2010年，能够认真学习邓小平理论及“三个代表”重要思想，始终坚持党的四项基本原则、拥护当的路线、方针、政策，拥护中国共产党的领导，热爱自己的本职工作。在工作中能够遵纪守法，遵守劳动纪律，出满勤、干满点，服从领导的安排，听从领导的指挥，尊师爱徒，保质保量按时完成上级领导下达的各项工作任务。
在工作中，坚持“修养并重、整治结合、预防为主”的原则。脚踏实地，认真工作，带领工区职工每月都能按时保质保量地完成处、段下达的各项工作任务，并得到段和车间的认可。全年维修线路2km+500、道岔共计8组，经处、段有关部门验收，均达到技术要求。在三六矿线一公里的换轨大修做业、中心站站内二道整治低接头和翻浆做业、东牵出线的的综合维修及水沟的清理等等。
在三六矿线一公里的工程大修期间，和大家共同工作，不断学习经验。在学习过程中，发现有些同志在抽换枕木的时候，枕木底部由于挖的太深，至使穿上新枕后，上扣件要两个人配合，并且在回填时花费不少时间。于是我便给大家介绍抽换时不要挖的太深，只要水泥枕倒下可以抽出就行。这一方法得到同志们的认可并投入到实践中，也在实践中得到证实可行。
三月份，维修6㎞+500至7㎞+000曲线中，曲线外股大小胶垫都比内股容易埙坏，并且外股的小胶垫总是被挤坏的占大部分。经过一段时间的观察后发现该段地处坡道，而且上下行的车速相差比较大。根据本人长时间的观测计算，现有曲线超高，并不适合现在的行车要求，经与车间主任与技术室沟通后大胆调整既有曲线的超高度，大大缓解了现场病害的发生。
田韩线6㎞+500至7㎞+000曲线中，由于这段线路的钢轨伸缩量比较大，冬天是大轨缝，夏天出现连续的瞎缝。至使这段线路的维修工作加重，根据现场实际情况和本人的计算，合理地在春秋两季选择不同的轨缝值，解决 了现场实际难题。
中心站内二道，由于过车量较多，而且路基松软，至使二道的线路经常出现低接头、三角坑、高低水平不好等病害。经车间同意组织本车间养路人员联合作业，进行了彻底清筛，然后通起线路，并且在接头处都比别的地方稍高一些，经过处理后，大大延长了维修周期。
二、四矿线的31号道口为水泥铺面道口，由于拉煤的重车经常从这个道口经过，我向车间主任提出：水泥板放好后，用撬棍撬紧后用一条木条夹进去，使水泥板与水泥板紧紧地卡在一起，并在卡不严实的地方用碎石碴填满。这样以来，板与板之间的碰撞没有了，也延长了维修的周期。经现场实践，使用效果较好。
在日常生活中，没有事情的时候，我便看一些有关地方煤炭铁路线路的线路维修和保养等有关的一些书籍，不断地充实自己的专业知识水平，及时解决本职范围内的技术难题。积极参加单位组织的技术比武知识竞赛活动，而且在2008年、2009年和2010年等知识竞赛活动中获得段前三名。还参加一些单位组织的安全和政治学习，在班组工作中，带头做个遵纪守法、时时刻刻把安全记在心里的带头人，并对有“三违”人员给于严肃处理，做到人人都遵章守纪、人人身边无“三违”事故发生。
总之，在2010年中，对我来说，是充满收获的一年。但是，虽然取得了不少进步，但还存在不少缺陷，有待提高和改进。所以在今后的工作中，工作上我要听从指挥，认真工作，起好骨干带头作用，保质保量地完成任务；在生活中积极进取，不断充实专业知识，努力进取，努力把自己打造成有知识、有文化的四有新人！
推荐第5篇：铁路线路工实习报告
铁路线路工实习报告
在9月22日，我们来到了韶关高铁线路车间培训。然后分到了英德西线路工区，这个工区离市区比较远，当时觉得比较不方便，后来心里渐渐好多了，因为工长和前辈们人都很好，在生活和学习上都比较照顾我们。
记得第一次上道作业的任务是检查站内道岔的规矩水平等等，第一次看到O级电子道尺，特别方便，放上钢轨，数据就出来了。还有一把好长的支距尺，以及弦线。当时第一感觉就是比学校的工具先进多了，对工作增添了很多方便和帮助。后来我们还去维护了一级点、二级点，更换规矩挡块，更换弹条等等。
从学校自考回来后，工长通知让我们去韶关支援。工作的内容有些改变，用O级电子道尺检测规矩水平350米的轨道，当时知道任务的时候并不觉得很长，但是上道检测了一半的工作量之后就开始腰酸背痛了。但还是要坚持下去，因为道尺检测是先锋军，不做完，后面的工作就不能开展。不过后来第二次道尺检测的时候感觉没有那么累了，在1个半小时左右就完成了工作量。
这就是我人生当中的第一次“出差”，在韶关的时候住的是酒店，因为车间的招待所住满了，都是车间报销的房费，当时第一感觉就是拥抱一个大集体是多么的美好，所以在这样一个大集体中，我要更加的努力，去做好我分内的事！每当晚上工作完之后，我就会联想第二天乘客们在车厢里闲适的看书听音乐，然后安全抵达目的地，心里就感到特别欣慰，我就会感到特别欣慰！ 经过这一个月实习使我们初步了解了日常的工作内容。今晚我们要用瑞邦小车上道检测，我会在接下来的实习中继续虚心学习！
推荐第6篇：铁路线路工初级3
(标准)铁路线路工初级3理论知识
注意事项
1、考试时间：90分钟。
2、请在试卷标封处填写姓名、准考证号和所在单位的名称。
3、请仔细阅读答题要求，在规定位置填写答案。
一、判断题(第1题～第20题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填 “×”。每题1.0分，满分20.0分。) 1.( )当混凝土枕挡肩破损长度达到挡肩长度的1/3~1/2可判定为失效。 考生答案：× 标准答案：×
2.( )木枕上用的扣件有扣板式、拱形弹片式和W型弹条扣件。 考生答案：√ 标准答案：×
3.( )Vmax＞160km/h的正线道岔轨距作业验收允许偏差管理值±2mm。 考生答案：√ 标准答案：√
4.( )曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线 长度以及曲线超高和加宽值。 考生答案：√ 标准答案：√
1/115.( )我国铁路上目前广泛使用的是穿销式防爬器。 考生答案：× 标准答案：√
6.( )路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面。 考生答案：√ 标准答案：√
7.( )办理慢行手续，设置移动减速信号防护时，指挥慢行施工的工作人员职务应 不低于工长级。
考生答案：√ 标准答案：×
8.( )正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 考生答案：√ 标准答案：√
9.( )锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定温度。 考生答案：× 标准答案：√
10.( )按铁路等级划分的轨道类型，同一等级的铁路，可以采用不同类型的轨道。 考生答案：× 标准答案：×
11.( )用于侧向接发旅客列车的单开道岔不得小于12号。 考生答案：× 标准答案：√
12.( )曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm三种。 考生答案：√ 标准答案：√
13.( )在路基地下排水设备中，引水渗沟用于引排山上或洼地内埋藏不深的地下水 或泉水，以疏干土体 或降低地下水位。 考生答案：√ 标准答案：√
14.( )捣固车一次起道量不宜超过 50mm，起道量超过 50mm 时，应捣固两次。 考生答案：× 标准答案：√
15.( )下图为在站线道岔上施工,使用移动减速信号的防护办法。 考生答案：× 标准答案：√
16.( )职业道德修养的内容主要有：职业理想、职业态度、职业技能、职业责任、职业纪律、职业荣誉 六个方面 考生答案：√ 标准答案：√
17.( )直线及R≥2000m无缝线路地段作业轨温超过锁定轨温＋20度，连续扒开道床 不超过30m。
考生答案：× 标准答案：×
18.( )Vmax＞160km/h的正线道岔轨距临时补修允许偏差管理值＋
5、－3mm。2/11考生答案：√ 标准答案：×
19.( )无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。 考生答案：√ 标准答案：√
20.( )多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰 撞伤人。
考生答案：√ 标准答案：√
二、单选题(第21题～第100题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号 中。每题1.0分，满分80.0分。) 21.防爬支撑断面积小于（ ），损毁、腐朽或作用不良应有计划地修理或更换。 A、80C㎡ B、120C㎡ C、100C㎡ D、110C㎡ 考生答案：B 标准答案：D 22.指自主线向左右两侧对称岔出两条线路的道岔（两辙叉角相等）为（ ）。 A、交分道岔 B、交叉渡线 C、单开道岔 D、单式对称道岔 考生答案：B 标准答案：D 23.垫砟起道作业，一次垫入厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过（ ）mm，两台起 道机应同起同落。
A、70mm B、50mm C、40mm D、60mm 考生答案：B 标准答案：B 24.野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，如（ ）。
A、低凹处 B、电杆旁 C、大树下 D、涵洞内 考生答案：D 标准答案：A 25.()是出站信号机在办理闭塞后自动开放，用出站信号机的开放作为列车占用区间的 凭证。
A、闭塞 B、自动闭塞 C、信号 D、半自动闭塞 考生答案：C 标准答案：D 26.安装照明电路时，开关和插座一般离地不低于（ ）m。 A、1.3 B、1.5 C、1.8 D、2.0 考生答案：D 标准答案：A 27.使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，( )，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。 A、统一行动 B、分别行动
C、6人一组拨道 D、3人一组拨道 得分 评分人
3/11考生答案：A 标准答案：A 28.拨后大方向直顺无漫弯。小方向用（ ）弦量，其误差不超过允许范围。 A、10m B、20m C、30m D、40m 考生答案：A 标准答案：A 29.在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路称为( )。 A、正线 B、岔线 C、站线 D、到发线 考生答案：B 标准答案：B 30.无缝线路固定区累计位移量大于()时，应及时上报工务 段查明原因，采取相应措 施。
A、40mm B、20mm C、10mm D、30mm 考生答案：A 标准答案：C 31.正线木枕地段碎石道床厚度最小不得小于（ ）。 A、250mm B、300mm C、350mm D、200mm 考生答案：A 标准答案：D 32.线上作业和上道检查，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响了望 时，( )。
A、必须停止作业
B、应停止作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时 下道
C、只能上道检查，不能线上作业 D、只要设置防护可照常作业 考生答案：B 标准答案：B 33.曲线基本要素不包括（ ）。 A、曲线切线长 B、曲线超高 C、曲线全长 D、曲线半径 考生答案：C 标准答案：B 34.路基冲刷防护措施中不包含（ ）。
A、浆砌片石护坡 B、浆砌片石护墙 C、抛石护坡 D、草皮护坡 考生答案：A 标准答案：B 35.钢轨接头，一副六孔夹板，使用高强度螺栓的接头阻力可达（ ）。 A、235-292KN B、200-500KN C、235-265KN D、292-588KN 考生答案：C 标准答案：D 36.施工地段放行列车，列车限速Vmax≤45km/h，半径大于800m的曲线地段，混凝土枕 可每隔 ( )拧紧1根。
4/11A、2 根 B、1 根 C、6根 D、7根 考生答案：C 标准答案：A 37.最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过（ ）。 A、1456mm B、1450mm C、1543mm D、1445mm 考生答案：C 标准答案：A 38.Vmax≤120km/h正线及到发线，道岔水平经常保养管理值( )mm。 A、4 B、6 C、5 D、8 考生答案：C 标准答案：B 39.当一只电容器的额定工作电压值太小不能满足需要时，可采用电容器 ()的方式来 获得较高 的额定工作电压。
A、混联 B、串并联 C、串联 D、并联 考生答案：C 标准答案：C 40.隧道中设有半径为 800m 的曲线，则在轨面以上 1100mm 处，隧道外侧边墙到线路 中心线距离应不 小于() A、2440mm B、2480mm C、2495mm D、2460mm 考生答案：B 标准答案：C 41.盲炮应由原装药人当时处理，不能当时处理的，盲炮地点应有明显标志，其四周 ( )以内，严禁人员通行。 A、5m B、50m C、2m D、10m 考生答案：D 标准答案：A 42.下图为线路（160km/h＜Vmax≤200km/h）发生危及行车安全故障时的防护办法，图 中A=（ ）m。
A、2000 B、3200 C、1400 D、800 考生答案：D 标准答案：A 43.听觉信号中，警报信号的鸣示方法为（ ） A、一长三短声 B、一长两短声 C、连续短声 D、两长一短声 考生答案：A 标准答案：A 44.客运机车是按（ ）分类的。 A、机车用途 B、动力配置 C、所用动力 D、机车构造 5/11考生答案：D 标准答案：A 45.木枕地段无缝线路，当轨温在实际锁定轨温（ ）以下时，禁止在伸缩区和缓冲区 进行维修作业。
A、+15℃ B、- 10℃ C、+20℃ D、-20℃ 考生答案：A 标准答案：D 46.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及前方25m范围内综合维修，按实际锁定轨温 （ ）进行作业。
A、±10℃ B、±15℃ C、±25℃ D、±20℃ 考生答案：B 标准答案：A 47.在两条相邻线路上互相交叉过渡的道岔设备为（ ）。 A、交叉渡线 B、交分道岔 C、单式对称道岔 D、单开道岔 考生答案：A 标准答案：A 48.在路基地面排水设备中，排水沟用来排除()的水流 A、地表 B、路堑坡面
C、路堤坡面 D、地表及路堤坡面 考生答案：D 标准答案：D 49.Ⅰ类普通木枕长度( )。
A、250cm B、260cm C、220cm D、240cm 考生答案：C 标准答案：A 50.当允许速度 120km/h 以下正线线路前后高低偏差达到()时，应进行经常保养作 业。
A、10mm B、7mm C、4mm D、6mm 考生答案：A 标准答案：D 51.接头螺栓应齐全，作用良好。扭矩不足时，不得低于规定值（ ）N.m以上。 A、120 B、140 C、80 D、100 考生答案：A 标准答案：D 52.()不会引起线路爬行。
A、钢轨轨距误差超限 B、钢轨温度变化
C、钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲 D、列车制动 考生答案：C 标准答案：A 53.扣板(弹片)扣件扭矩应保持在()。
A、80～120N•m B、60～100N•m C、80～140N•m D、100～140N•m 考生答案：A 标准答案：C 54.( )不是机械的牙嵌离合器优点。
6/11A、结构较简单 B、接合时主动轴可以低速 C、连接后两轴不会发生相对转动 D、外廓尺寸小 考生答案：C 标准答案：B 55.起道时，看道者俯身在标准股上，一般距起道机（ ）m处起道 A、20~30 B、20~50 C、30~50 D、20~40 考生答案：A 标准答案：B 56.车站按其技术作业的不同中间站、( )和编组站。 A、客运站 B、客货运站 C、货运站 D、区段站 考生答案：C 标准答案：D 57.本线封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车，邻线速度vmax≤120km/h时，（ ）。 A、本线可不下道 B、下道距离不小于2000m C、来车可不下道,但本线必须停止作业; D、本线必须下道 考生答案：D 标准答案：A 58.里程K12+073.30表示该处线路距线路起点的距离为（ ）。 A、1273.3米 B、1273.3千米 C、12073.3千米 D、12073.3米 考生答案：D 标准答案：D 59.单根更换混凝土枕，把新枕运到更换的地点，曲线散布在（
），复线放在线路外 侧妥当的位置。
A、左股 B、上股 C、下股 D、右股 考生答案：D 标准答案：C 60.道德品质通常也称为品德或品性，它体现一定社会或阶级的()，并具有稳定性和一 贯性。
A、道德行为和准则 B、道德标准和准则 C、道德原则和规范 D、道德内涵和形式 考生答案：A 标准答案：C 61.固定区长度根据线路及施工条件确定，最短不得短于（ ）。 A、300m B、50m C、20m D、40m 考生答案：C 标准答案：B 62.（ ）适用于温差较大的寒冷地区。
A、温度应力式无缝线路 B、放散温度应力式无缝线路
C、自动放散温度应力式无缝线路 D、定期放散温度应力式无缝线 考生答案：B 标准答案：D 63.人工清筛时，两人为一组，每组间隔至少（ ）根轨枕。 7/11A、3 B、5 C、4 D、6 考生答案：B 标准答案：C 64.Ⅲ型（无挡肩）混凝土枕质量（ ）。 A、273kg B、353kg C、349kg D、250kg 考生答案：A 标准答案：C 65.轨向偏差和高低偏差为（ ）弦测量的最大矢度值。 A、20m B、30m C、10m D、40m 考生答案：C 标准答案：C 66.高速铁路隧道内不设置供养护维修人员待避的专用洞室，但应考虑设置存放维修工 具和其他业务部门需要的综合洞室。综合洞室沿隧道两侧交错布置，每侧间距应为 ( )左右。
A、200m B、100m C、500m D、400m 考生答案：A 标准答案：C 67.艰苦奋斗、()是人民铁路的光荣传统，是推动铁路事业发展的精神动力 A、勇于奉献 B、勇于拼搏 C、无私奉献 D、乐于奉献 考生答案：A 标准答案：A 68.悬空式接头是按（ ）分类的。 A、钢轨接头性质 B、轨枕支承形式
C、接头构造 D、两股钢轨接头相互位置 考生答案：A 标准答案：B 69.在堑顶与弃土堆之间留出的带状地面为路堑隔带，其宽度一般为( )。 A、2～3m B、1～2m C、2～4m D、2～5m 考生答案：C 标准答案：D 70.无缝线路的优点不包括 （ ）.A、降低维修费用 B、行车平稳
C、完全消灭了钢轨接头 D、提高旅客舒适度 考生答案：C 标准答案：C 71.长轨条铺设施工时实际的锁定轨温称为（ ）。此时钢轨内部不存在温度应力。是 一项非常重要的资料，是保证无缝线路的正常养护和正常工作的前提，必须准确可 靠。
A、钢轨温度 B、中和轨温 C、设计锁定轨温 D、锁定轨温 考生答案：D 标准答案：D 72.扒镐窝时深度视起道量而定。起道量10mm左右时，扒至（ ）。 A、10MM B、留有适量道砟 C、10~20mm D、与轨枕底平8/11考生答案：D 标准答案：D 73.无砟道床，板式轨道混凝土底座厚度应大于等于( )cm。 A、25 B、20 C、10 D、15 考生答案：D 标准答案：D 74.当发现线路轨向不良，其平均值达到（ ）时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道 床，填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施.A、8mm B、12mm C、6mm D、10mm 考生答案：A 标准答案：D 75.线路速度200km/h＜vmax时, 作业人员下道避车时，本线来车距离不小于（ ）m时， 下道完毕。
A、1400 B、3200 C、2000 D、800 考生答案：D 标准答案：B 76.涵洞的孔径一般是() A、5m B、0.75～6m C、＜0.75m D、＞6m 考生答案：C 标准答案：B 77.近期为铁路交付运营后第( )年。 A、10 B、20 C、15 D、5 考生答案：C 标准答案：A 78.Vmax＞160km/h线路的正线，轨距作业验收管理值为（ ）。 A、±4mm B、±1mm C、±2mm D、±3mm 考生答案：C 标准答案：C 79.正线重型轨道结构，采用Ⅲ型混凝土轨枕，应铺设( )根/km。 A、1680 B、1600 C、1760 D、1667 考生答案：A 标准答案：D 80.轨道在平面上的出岔、连接和交叉等设备，在我国铁路上习惯的称为（ ）。 A、道岔 B、交分道岔 C、交叉渡线 D、单开道岔 考生答案：C 标准答案：A 81.50kg/m 钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为()。 A、33mm B、44mm C、55mm D、66mm 考生答案：A 标准答案：D 82.桥梁种类按桥面所在位置分的是( ) A、梁式桥 B、钢桥 C、承式桥 D、石桥 考生答案：A 标准答案：C 9/1183.()是轨道结构最重要的组成部件 。 A、道岔 B、道床 C、轨枕 D、钢轨 考生答案：D 标准答案：D 84.两相触电是人体的两个部分分别触及两根相线，这时人体承受（ ）V的相电压 A、180 B、350 C、380 D、220 考生答案：D 标准答案：C 85.听觉信号中，撤消防护的鸣示方法为（ ） A、一长两短声 B、两长一短声 C、一短一长声 D、一长一短声 考生答案：B 标准答案：D 86.我国铁路采用的到发线有效长度不包括（ ）。 A、1250m B、850m C、800m D、1050m 考生答案：A 标准答案：C 87.当轨温变化时，整个钢轨断面所承受的力（拉力或压力），称为（ ）。 A、拉应力 B、压应力 C、温度力 D、温度应力 考生答案：C 标准答案：C 88.50kg/m钢轨12号普通单开道岔尖轨长（ ）mm。 A、7700 B、6450 C、6250 D、11300 考生答案：C 标准答案：A 89.每个铁路职工都要用“()”的宗旨塑造自己的形象 A、三个代表 B、人民铁路为人民 C、为人民服务 D、科学发展观 考生答案：A 标准答案：B 90.扒砟机的工作原理是，通过连杆与变速箱和扒弓的连接，当变速箱的输出轴在电机 带动下转动时 ， 扒弓作往复( )运动，达到扒砟的目的。 A、直线 B、曲线
C、复曲线 D、直线和曲线交替 考生答案：A 标准答案：A 91.使用新木枕应用直径为（ ）的木钻钻孔。 A、10mm B、8mm C、14mm D、12.5mm 考生答案：B 标准答案：D 92.减速地点标设在需要减速地点两端的各()处 A、5m B、20m C、15m D、10m 考生答案：B 标准答案：B 10/1193.动车组是由动力车和（ ）或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。 A、软卧车 B、硬座车 C、硬卧车 D、拖车 考生答案：A 标准答案：D 94.曲线半径为 650m 的到发线，圆曲线正矢连续差经常保养容许偏差为( )。 A、6mm B、10mm C、12mm D、8mm 考生答案：D 标准答案：D 95.线路上个别插入短轨，不得连续插入（ ）根及以上。 A、5 B、2 C、4 D、3 考生答案：D 标准答案：B 96.拨道作业时，直线地段如两股方向误差不大时，一般以顺里程方向的（ ）为基准 股。
A、上股 B、下股 C、左股 D、右股 考生答案：C 标准答案：C 97.线路：其他站线，轨道静态轨向经常保养偏差管理值为（ ）。 A、6mm B、8mm C、11mm D、10mm 考生答案：A 标准答案：B 98.站内正线与相邻到发线线间距不得少于() A、5100mm B、4000mm C、5200mm D、5000mm 考生答案：D 标准答案：D 99.使用氧乙炔设备时，乙炔瓶与明火的距离不得小于（ ）m。 A、5 B、20 C、10 D、2 考生答案：C 标准答案：C 100.站线道床顶面宽度（ ）m。 A、3.1 B、2.9 C、3.4 D、3.0 考生答案：C 标准答案：B 11/11
推荐第7篇：铁路线路工实习报告
湖南高速铁路职业技术学院
顶岗实习报告
实习单位： 广州铁路（集团）公司惠州工务 姓 名： xxxxxxxxx 系（院）： 铁道工程系 专业班级： xxxxxxxxxx 指导老师：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 摘 要：根据学校铁道工程技术专业培养方案的要求和教学计划的安排，为巩固理论教学成果，提高学生的操作技能，适应现场的实际需要，2010级铁道工程技术专业学生将于完成学业一部分三个月的《铁道工务》顶岗实习。
一、实习日期：
2013.03.26 — 2013.06.21
二、关 键 词：
整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固、涂油、换螺帽、换扣板、换弹条、换枕木、换钢轨
三、实习目的：
1、学习和了解线路作业防护及确保安全的有关规定。
2、学习和掌握轨道设备基本组成、基本尺寸和技术标准（含无缝线路）。
3、进行曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等基本计算训练。
4、参加线路综合维修、临时补休作业。
5、掌握各种施工作业防护方法。
6、熟悉工务管理部门的管理组织及职责范围。
四、实习主要内容：
在系里面安排我们到工务段实习，我们所有人都觉得非常的激动，因为我们以前都只是学习铁道工务的理论知识，从来没有将理论与工务的实际操作结合起来学习。 本次实习我们去惠州的那部分人前一天就踏上了实习的旅程。首先来到河源站，来到广梅汕铁路党校职校，来到广梅汕铁路党校职校的主要目的就是：对线路作业的安全培训及安全考试。
等到安全考试完成，我们又辗转到被分到的车间，而和我一起被分在龙川北线路车间一共八人，当天我们六个男生就分到了工区，两个女生分在了车间，晚九点才到东水线路专修工区。
实习第一天我们就被要求5：00起床，常常的火车鸣笛声，确实有点的不适应，但是接下来的日子每天如是，就慢慢的适应下来。来到工区实习我做的第一件事就是：工务的常规作业，刨除铁道线路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床边破。第二天我们就被要求00:00起床，因为天窗点在00:30-02:30。点内我工作量是涂油换螺帽。
接下来的工作，是跟着工人师傅刨除水沟的杂草、泥土、垃圾等整理外观的作业。然后，是更换线路上坏损的扣件、螺帽、弹条、更换坏损的轨距挡块、加紧扣件螺栓，轨距拉杆螺栓等等。这所有的工作虽然很简单，但是还是占据了我们实习学习工作的大部分时间。就这样又过去了将近一个月，接下来又做了一样其他的工务作业，那就是：拨道作业、改道作业、起道作业、捣固等等。
相关工作的图片：
五、实习心得：
三个月的时间不知不觉就过去了。刚去的一周还是在劳累中度过的，由于我们的线路刚刚好要做外观，而且马上面临着三标检查。所以一周都是在拉边坡、刨道砟、疏通水沟、除草，然后直到做完。感觉我以后的工作就是这样，我的心顿时就凉了，但是慢慢的后面的工作就步入正轨了。在接下来的两周里，我不断调整自己，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，争取在最短的时间内最好的融入铁路工务工作。在此，我非常感谢我们工区的师傅们，在我实习期间给我的指导和帮助，为我今后的成长打下了良好的基础。短短的三个月，我学习到的东西颇多。
首先，我顺利完成从学生向工人的部分转变。通过参加这次的实习，我了解到线路工工作的重要性，决定以后在工作岗位上要着重培养自己安全责任意识、生产作业规范性，努力提升自己专业方面的能力，使自己能够早日成为一个合格的技术工人。
其次，在工作上，我们需要坚持勤于思考，虚心请教的态度，全力以赴的完成任务。在安全技术室见习期间，通过师傅们的耐心讲解，自己对线路综合维修与经常保养和临时补修的基本内容及作业方式、各项安全注意事项等知识的学习，我对铁路线路工岗位职责的认识又深了一层；随着每天白天深入现场的接触、跟班、询问，明确了线路何时要进行综合维修工作、维修的目的及工作任务，熟知了更换线路轨枕、道床清筛、线路起道、线路捣固等项目的作业规范。对日常养护作业中，线路、道岔的检查方法，木枕、扣件改道作业，作业安全防护等也有了深入的了解。晚上，跟工长学习各项台账，各种作业安全防护办法及工务非正常情况下应急处理的原则等。通过学习，我更加深入的认识到在工作上应注重规范，只有明确了各项作业标准，各种规章制度，才能合理的组织安全生产；采用科学的方法技术，才能更有效的提高作业效率。
再次，我了解了很多学校学习中没有接触过的一些铁路规范，如《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》等，了解铁路工务方面的最新动态及同类部门好的一些作业办法等；生活上跟师傅们一起作业，从他们身上了解铁路方面文化。
短短三个月的实习时间，我已完全相信我已完成了实习要求的从学生向铁路线路工的部分转变，在今后的工作学习中，充分运用老师传授的知识，更好的融入铁路工作上来，为铁路更好发展做出奉献！
六、实习收获：
1、掌握了轨道构造、轨缝调整、轨距加宽和曲线外轨超高等内容。
2、掌握了线路养护维修的标准、要求和各项单项作业标准及作业方法。
3、掌握了道岔类型、构造，道岔主要尺寸，道岔检查的主要内容。
4、我们熟悉了曲线的构造，曲线整正及养护维修方法。
5、掌握了各种施工作业防护方法；熟悉了工务段的管理组织及工区的职责范围。
七、实习后建议：
学校在开设课程时，应该根据现场作业的标准，尽量让学生在学校的时候就能见识到现场的一些作业模式，以及学习这门专业今后工作的环境和主要工作，这样可以让学生在走上工作岗位之前有一个心里准备，可以减少学生到现场以后对现场的失落感和抱怨。这样更有利于学生很快适应工作环境，尽快投身工作岗位。
推荐第8篇：铁路线路工年度工作总结
2010年年度工作总结
王国鹏
2010年，能够认真学习邓小平理论及“三个代表”重要思想，始终坚持党的四项基本原则、拥护当的路线、方针、政策，拥护中国共产党的领导，热爱自己的本职工作。在工作中能够遵纪守法，遵守劳动纪律，出满勤、干满点，服从领导的安排，听从领导的指挥，尊师爱徒，保质保量按时完成上级领导下达的各项工作任务。
在工作中，坚持“修养并重、整治结合、预防为主”的原则。脚踏实地，认真工作，带领工区职工每月都能按时保质保量地完成处、段下达的各项工作任务，并得到段和车间的认可。全年维修线路2km+500、道岔共计8组，经处、段有关部门验收，均达到技术要求。在三六矿线一公里的换轨大修做业、中心站站内二道整治低接头和翻浆做业、东牵出线的的综合维修及水沟的清理等等。 在三六矿线一公里的工程大修期间，和大家共同工作，不断学习经验。在学习过程中，发现有些同志在抽换枕木的时候，枕木底部由于挖的太深，至使穿上新枕后，上扣件要两个人配合，并且在回填时花费不少时间。于是我便给大家介绍抽换时不要挖的太深，只要水泥枕倒下可以抽出就行。这一方法得到同志们的认可并投入到实践
中，也在实践中得到证实可行。
三月份，维修6㎞+500至7㎞+000曲线中，曲线外股大小胶垫都比内股容易埙坏，并且外股的小胶垫总是被挤坏的占大部分。经过一段时间的观察后发现该段地处坡道，而且上下行的车速相差比较大。根据本人长时间的观测计算，现有曲线超高，并不适合现在的行车要求，经与车间主任与技术室沟通后大胆调整既有曲线的超高度，大大缓解了现场病害的发生。
田韩线6㎞+500至7㎞+000曲线中，由于这段线路的钢轨伸缩量比较大，冬天是大轨缝，夏天出现连续的瞎缝。至使这段线路的维修工作加重，根据现场实际情况和本人的计算，合理地在春秋两季选择不同的轨缝值，解决 了现场实际难题。
中心站内二道，由于过车量较多，而且路基松软，至使二道的线路经常出现低接头、三角坑、高低水平不好等病害。经车间同意组织本车间养路人员联合作业，进行了彻底清筛，然后通起线路，并且在接头处都比别的地方稍高一些，经过处理后，大大延长了维修周期。
二、四矿线的31号道口为水泥铺面道口，由于拉煤的重车经常从这个道口经过，我向车间主任提出：水泥板放好后，用撬棍撬紧后用一条木条夹进去，使水泥板与水
泥板紧紧地卡在一起，并在卡不严实的地方用碎石碴填满。这样以来，板与板之间的碰撞没有了，也延长了维修的周期。经现场实践，使用效果较好。
在日常生活中，没有事情的时候，我便看一些有关地方煤炭铁路线路的线路维修和保养等有关的一些书籍，不断地充实自己的专业知识水平，及时解决本职范围内的技术难题。积极参加单位组织的技术比武知识竞赛活动，而且在2008年、2009年和2010年等知识竞赛活动中获得段前三名。还参加一些单位组织的安全和政治学习，在班组工作中，带头做个遵纪守法、时时刻刻把安全记在心里的带头人，并对有“三违”人员给于严肃处理，做到人人都遵章守纪、人人身边无“三违”事故发生。
总之，在2010年中，对我来说，是充满收获的一年。但是，虽然取得了不少进步，但还存在不少缺陷，有待提高和改进。所以在今后的工作中，工作上我要听从指挥，认真工作，起好骨干带头作用，保质保量地完成任务；在生活中积极进取，不断充实专业知识，努力进取，努力把自己打造成有知识、有文化的四有新人！
推荐第9篇：铁路线路工(复习题)中
铁路线路工中级理论知识
1.( )曲线拨道时要适当预留回弹量，下压时少留，上挑时多留，拨量大的多留，拨量小的少留。 √ 标准答案：×
2.( )道岔综合维修验收单位为一组道岔及两端直线。
标准答案：×
3.( )轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。
标准答案：√
4.( )职业道德修养的内容主要有：职业理想、职业态度、职业技能、职业责任、职业纪律、职业荣誉六个方面。
标准答案：√
5.( )辙叉一般分为钢轨组合式辙叉、高锰钢整铸辙叉、可动心轨辙叉三类。
标准答案：×
6.( )曲线有“鹅头”，方向不圆顺，致使钢轨磨耗，行车摇晃，破坏线路质量，影响行车安全。
标准答案：√ 7.( )轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，划分为大于160km/h正线、小于等于160～120km/h正线、小于等于120km/h正线及到发线三级。
标准答案：×
8.( )施工锁定轨温一定等于设计锁定轨温。
标准答案：×
9.( )每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。
标准答案：√
10.( )XYD-2型液压捣固机，捣固按下插—张开—夹实—提升—转移的顺序进行作业。
标准答案：×
11.( )线路设备大、中修验收，主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“优良”或“合格”。
标准答案：×
12.( )我国铁路正线轨道类型划分为特重型、次重型、重型、中型和轻型。
标准答案：√
13.( )铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。
标准答案：√
14.( )XYD-2型液压捣固机，适用于线路维修养护的捣固和起道作业。
标准答案：×
15.( )职业道德评价的基本形式主要有社会舆论和内心信念两种。
标准答案：√
16.( )无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。
标准答案：×
17.( )铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。
标准答案：√
18.( )铁路工务部门基本的职业道德规范是：热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、尽职尽责、精心养路、提高质量。
标准答案：×
19.( )埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。
标准答案：×
20.( )道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。
标准答案：×
21.客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km/h＜v≤160km/h，直线线间最小距离为（ ）mm。 A、4600 B、4400 C、4000 D、4200 标准答案：D 22.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于( )的道心内。 A、100mm B、300mm C、250mm D、350mm 标准答案：D 23.ND-4.5型内燃捣固镐，捣固时，将道碴捣入轨枕下约（ ）mm，再稍许停留，捣固镐振动迫使道碴流动密实。 A、30 B、70 C、50D、40 标准答案：C 24.曲线半径R＜300m，曲线轨道轨距标准加宽（ ）。 A、15mm B、5mm C、10mm D、2mm 标准答案：A 25.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离叫做（ ）。 A、辙叉前长B、有害空间C、辙叉后长D、实际空间
标准答案：B 26.V允许速度＞200km/h的线路，竖曲线半径不应小于（ ）m。 A、5000 B、20000 C、25000 D、15000 标准答案：B 27.为提高轨道结构的（ ），应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。 A、运输能力B、承载能力C、储备能力D、平顺性
标准答案：B 28.线路大、中修时，特殊困难条件下道床厚度不足（ ）mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡。 A、250 B、300 C、150 D、200 标准答案：B 29.施工作业必须纳入月度施工计划，应利用（ ）进行。 A、临时天窗B、垂直天窗C、维修天窗D、施工天窗
标准答案：D 30.使用扣板式扣件时，站线（ ）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。 A、250m B、450m C、350m D、800m 标准答案：B 31.当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于（ ）时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。 A、5.1m B、5.2m C、5.5m D、5.0m 标准答案：B 32.自动放散式无缝线路，允许长轨条（ ）。 A、限制伸缩B、充分固定C、锁定状态D、自由伸缩
标准答案：D 33.客货共线铁路区间双线，列车行车速度v≤120km/h，直线线间最小距离为（ ）mm。 A、4400 B、4600 C、4200 D、4000 标准答案：D 34.曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡过超高，困难情况下不应大于（ ）mm。 A、30 B、50 C、40 D、80 标准答案：D 35.道口栏杆（门）以对道路开放为定位，特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，须经（ ）批准。 A、铁路局B、当地政府C、工务段D、铁道部
标准答案：A36.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为（ D ）。 A、3mm B、5mm C、6mm D、7mm 标准答案：D 37.由于线路维修作业会扰动道床，致使道床（ ）降低，只有采取限制作业轨温的方法来保证无缝线路的正常工作状态。
A、纵向阻力B、温度力C、扣件阻力D、接头阻力
标准答案：A 38.在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)（ ）的路肩上设置作业标。 A、20m B、800m C、500～1000m D、50m 标准答案：C 39.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（ ）mm。 A、90 B、75 C、30 D、50 标准答案：A 40.允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于（）mm。 A、8 B、25 C、10 D、15 标准答案：A 41.无缝线路温度力峰现象是由道床阻力（ ）决定的，其量值及位置均取决于接头阻力及道床阻力梯度的大小。 A、延展性质B、挠度性质C、弹性性质D、塑性性质
标准答案：D 42.无缝线路钢轨（ ）与钢轨长度、截面面积无关。 A、道床阻力B、温度力C、温度应力D、扣件阻力
标准答案：C 43.施工单位应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度，加强设备台账和技术档案的管理，实行( )，严格执行设备检修保养制度，保证配件储备，提高设备完好率。 A、集体责任制B、领导负责制C、岗位责任制D、专人负责制
标准答案：C 44.线路设备大修施工应由( )承担，并有固定的生产人员作为基本队伍。 A、小施工队B、专业队伍C、维修工区D、建筑公司
标准答案：B 45.施工单位应建立健全( )，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。 A、专款专用制度B、材料管理制度C、材料使用制度D、材料采购制度
标准答案：B 46.用10m弦量，连接曲线连续正矢差保养质量评定值不得超过（ ）mm。 A、2 B、5 C、4 D、3 标准答案：C 47.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条轨端相错量不得超过（ ）mm。 A、3 B、40 C、6 D、5 标准答案：B 48.9号普通单开道岔，轨距S=1435mm,导曲线终端直线段长度K=2115mm,导曲线终点支距为（ ）mm。 A、1223 B、1200 C、1228 D、1248 标准答案：B 49.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为（ ）。
A、+
5、-2mm B、+
6、-3mm C、+
4、-2mm D、+
3、-2mm 标准答案：A 50.道口铺面应与钢轨顶面同水平，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（ ）mm。 A、22 B、5 C、16 D、23 标准答案：B 51.钢轨温度采用最高轨温等于当地最高气温加（ ），最低轨温等于最低气温。 A、15℃ B、5℃ C、10℃D、20℃
标准答案：D 52.可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行。垫板数量不应超过1块，厚度不应超过？
A、6mm B、5㎜ C、10㎜ D、8㎜
标准答案：A 53.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为（）mm。 A、4200 B、4000 C、4600 D、4400 标准答案：D 54.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为（ ）。 A、+6mm，-4mm B、5mm C、+4mm，-2mm D、±2mm 标准答案：C 55.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（ ）。 A、80～150N•m B、80～140N•mC、120～150N•m D、60～80N•m 标准答案：C 56.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过（ ）mm时为重伤标准。 A、8 B、6 C、12 D、10 标准答案：C 57.V允许速度≤160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（ ），应设置竖曲线。 A、3‰ B、2‰ C、0.8‰ D、1‰
标准答案：B 58.捣固车在圬工桥面作业时，如厚度不足（ ）mm时，不得进行捣固。 A、100 B、60 C、250 D、150 标准答案：D 59.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（ ），距辙叉前端为4m。 A、1.5m B、6m C、4m D、3m 标准答案：D 60.轨距指钢轨踏面下（ ）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 A、14 B、16 C、12 D、10 标准答案：B 61.邻近营业线进行（ ），可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工。 A、营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工 B、使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业 C、开挖基坑、降水和挖孔桩施工
D、吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工
标准答案：C 62.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应( )。 A、当即派专人检修B、设置故障防护C、设置移动停车信号防护D、停机下道进行检修
标准答案：D 63.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：Vmax＞200km/h的线路,一般情况不应小于（ ）m。 A、100 B、40 C、150 D、70 标准答案：C 64.捣固车一次起道量超过（ ）mm时应分两次起道捣固。 A、80 B、100 C、50 D、40 标准答案：C 65.线路设备维修应实行（ ）制度，并实行检修分开的管理体制。 A、状态修B、天窗修C、临时补修D、集中修
标准答案：B 66.普速线路轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（ ）。 A、20～30mm B、15～20mm C、20～40mm D、10～20mm 标准答案：A 67.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（支距）的经常保养标准为（ ）。 A、3mmB、6mm C、5mmD、7mm 标准答案：A 68.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的经常保养标准为（ ）mm。 A、6 B、8 C、10D、4 标准答案：A 69.无砟轨道主体结构应不少于（ ）年设计使用年限的要求。 A、30 B、50 C、100 D、60 标准答案：D 70.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（ ）mm时为重伤标准。 A、6 B、10 C、12 D、8 标准答案：D 71.客货共线铁路区间双线，列车行车速度160 km/h＜v≤200km/h，直线线间最小距离为（ ）mm。 A、4600 B、4200 C、4400 D、4000 标准答案：C 72.《更换新道岔验收标准》规定，绝缘接头轨缝不得小于（ ）mm。 A、40 B、5 C、6 D、3 标准答案：C 73..在线路上使用小型养路机械作业时，应由( )担任施工负责人。 A、线路班长B、车间主任C、段级领导D、线路工长
标准答案：D 74.线路大中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（ ）min。 A、180 B、70 C、240 D、90 标准答案：A 75.每千米线路动态评定标准，扣分总数在（ ）为合格。 A、101～300分B、51～300分C、300分及以内D、201～300分
标准答案：B 76.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为（ ）km/h。 A、120 B、144 C、150 D、40 标准答案：B 77.道口之间的距离不应小于（ ）km。 A、1 B、2 C、0.5 D、3 标准答案：B 78.某曲线，缓和曲线正矢递增率30mm，则曲线始点正矢为（ ）。 A、6㎜ B、5㎜ C、15㎜ D、3㎜
标准答案：B 79.无缝线路长轨节两端，温度力是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨有少量的伸缩，称为（ ）。 A、固定区B、过渡区C、伸缩区D、缓冲区
标准答案：C 80.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为（ ）mm。
A、±2mm B、+6mm，-4mm C、5mm D、+4mm，-2mm 标准答案：C 81.线路允许速度不大于120km/h，两曲线间缓和曲线的长度不得短于（ ）m。 A、50 B、70 C、20 D、30 标准答案：C 82..某圆曲线，测点正好在圆曲线始终点，圆曲线计划正矢80mm，则圆曲线始终点正矢为（ ）mm。 A、24 B、12 C、40 D、50 标准答案：C 83.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并作好记录。固定区位移量超过（ ）时，应分析原因，及时整治。 A、10mm B、40㎜ C、15㎜ D、20㎜
标准答案：A 84.三角坑指一定间距（6.25m基长）的（ ）水平差。 A、两组B、四组C、三组D、一组
标准答案：A 85.XYD-2型液压捣固机，捣镐下插深度为（ ）mm（轨枕底面以下）。 A、70 B、80 C、120 D、150 标准答案：A 86.小型养路机械上道作业时，( )应确认设置好防护。 A、车站值班员B、驻站联络员C、施工负责人D、现场防护员
标准答案：C 87.线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及( )。 A、道口轮缘槽B、道口标志C、排水设备D、两侧线路外观
标准答案：C 88.50kg/h钢轨，12号道岔，辙叉前长1849mm，辙叉后长2708mm，辙叉前开口量、后开口量分别为（ ）。 A、7
1、226 B、17
1、228 C、1
54、228 D、1
54、226 标准答案：D 89.使用钻孔机钻孔前，应发动机器试运转，最少( )，观察机械运转是否正常。 A、20s B、40s C、30s D、10s 标准答案：C 90.段管线采用对称道岔，不得小于（ ）号。 A、6 B、12 C、30 D、18 标准答案：A 91.设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的（ ）。 A、反弹力B、叠加力C、粘着力D、附加力
标准答案：D 92.列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，取决于（ ）。
A、列车的速度和曲线长度B、列车的速度的曲线超高C、列车的速度和曲线半径D、曲线长度和半径
标准答案：C 93.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度为120km/h（不含）～160km/h时，一般情况不应小于（ ）m。 A、70 B、150 C、100 D、40 标准答案：D 94.容许速度不大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于（ ）的递减率递减至基本轨接头。 A、2‰ B、1‰ C、3‰ D、6‰
标准答案：D 95.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥50Mt，Vmax＞120km/h有砟桥面上的碎石道床厚度（ ）mm。 A、450 B、250 C、300 D、350 标准答案：C 96.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不应大于（ ）mm。 A、90 B、75 C、50 D、30 标准答案：C 97.使用扣板式扣件时，正线（ ）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。 A、350m B、450m C、250m D、800m 标准答案：D 98.邻近营业线进行（ ），可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。 A、开挖基坑、降水和挖孔桩施工B、吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工
C、营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工D、路基填筑或弃土等施工
标准答案：C 99.无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于（ ）。 A、100m B、300m C、50m D、200m 标准答案：A 100.在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方（ ）m范围内，不应设置道口。 A、100 B、500 C、50 D、1000 标准答案：A 1.( )线路设备大、中修验收，主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“优良”或“合格”。 标准答案：×
2.( )无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。
标准答案：√
3.( )职业道德修养的两个显著特点：是一种自觉开展的思想斗争；是一个长期、曲折、渐进的过程。
标准答案：√
4.( )使用大型养路机械进行线路维修作业是时，应组织捣固车、动力稳定车、配砟整形车联合施工。 标准答案：√
5.( )道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。
标准答案：×
6.( )每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。
标准答案：√
7.( )将曲线外轨抬高（即设置超高），使车体内倾产生一个向心力，平衡离心力作用。
标准答案：√
8.( )成组更换新道岔和新岔枕属于普通线路换轨大修主要内容。
标准答案：√
9.( )基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”易造成尖轨与基本轨假密贴。
标准答案：√
10.( )ND-4.5型内燃捣固镐，特别适合道岔捣固作业。
标准答案：√
11.( )无缝线路探伤检查发现钢轨重伤时，应有计划切除重伤部分，实施焊复。
标准答案：×
12.( )团结协作、顾全大局是铁路运输生产的特点决定的，是坚持集体主义的具体体现。
标准答案：√
13.( )作业验收管理值为综合维修验收，也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准。
标准答案：√
14.( )职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。
标准答案：×
15.( )客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。
标准答案：×
16.( )所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则，道德情操与道德品质的总和。 标准答案：√
17.( )铁路职业道德基本规范，是全部职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。
标准答案：√
18.( )埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。
标准答案：×
19.( )无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。
标准答案：×
20.( )当新轨组布置在道心时，靠近外股的新轨组间有一空头，靠近里股的新轨组间应有一搭头。
标准答案：×
21.线路大、中修时，特殊困难条件下道床厚度不足（ ）mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡。 A、150 B、300 C、250 D、200 标准答案：B 22.客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km/h＜v≤160km/h，直线线间最小距离为（ ）mm。 A、4000 B、4600 C、4400 D、4200 标准答案：D 23.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并作好记录。固定区位移量超过（ ）时，应分析原因，及时整治。 A、15㎜ B、20㎜ C、40㎜ D、10mm 标准答案：D 24.道口栏杆（门）以对道路开放为定位，特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，须经（ ）批准。 A、当地政府B、铁道部C、工务段D、铁路局
标准答案：D 25.线路速度100km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。 A、12800m B、10000m C、5000m D、4000m 标准答案：D 26.60kg/m及以上钢轨，基本轨垂直磨耗：在容许速度大于120km/h的正线上超过（ ）时，应及时修理或更换。 A、10㎜ B、5㎜ C、8㎜ D、6mm 标准答案：D 27.用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（ ）号。 A、18 B、12 C、6 D、30 标准答案：D 28.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为（ ）km/h。 A、150 B、144 C、40 D、120 标准答案：B 29.曲基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定，应（ ）修理或更换。 A、简单B、及时C、有计划的D、不需
标准答案：B 30.捣固车在圬工桥面作业时，如厚度不足（ ）mm时，不得进行捣固。 A、250 B、60 C、150 D、100 标准答案：C 31.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为（ ）。 A、+4mm，-2mm B、+6mm，-4mm C、±2mm D、5mm 标准答案：B 32.某曲线，缓和曲线正矢递增率30mm，则曲线始点正矢为（ ）。 A、5㎜ B、3㎜ C、6㎜ D、15㎜
标准答案：A 33.客货共线铁路区间双线，列车行车速度160 km/h＜v≤200km/h，直线线间最小距离为（ ）mm。 A、4000 B、4600 C、4400 D、4200 标准答案：C 34.小型养路机械上道作业时，( )应确认设置好防护。 A、施工负责人B、车站值班员C、现场防护员D、驻站联络员
标准答案：A 35.线路设备维修应实行天窗修制度，并实行( )的管理体制。 A、养修分开B、检修一体化C、检修分开D、修养并重
标准答案：C 36.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥50Mt，Vmax＞120km/h有砟桥面上的碎石道床厚度（ ）mm。 A、450 B、300 C、250 D、350 标准答案：B 37.曲线半径R≥350m，曲线轨道轨距标准加宽（ ）。 A、5mm B、0mm C、15mm D、10mm 标准答案：B 38.60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔导曲线终点横距为（ ）mm。 A、15793 B、15650 C、21280 D、17416 标准答案：D 39.在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知( )予以配合。 A、工务工区B、电务工区C、接触网工区D、车站
标准答案：C 40.道口是指铁路上铺面宽度在（ ）m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。 A、6 B、4.5 C、2 D、2.5 标准答案：D 41.在电气化铁路上道口通路两侧应设置限界架，限界架高度为（ ）m。 A、3.5 B、4 C、5 D、4.5 标准答案：D 42.为提高轨道结构的（ ），应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。 A、平顺性B、运输能力C、储备能力D、承载能力
标准答案：D 43.ND-4.5型内燃捣固镐，捣固时，将道碴捣入轨枕下约（ ）mm，再稍许停留，捣固镐振动迫使道碴流动密实。 A、40 B、70 C、30 D、50 标准答案：D 44.无砟轨道主体结构应不少于（ ）年设计使用年限的要求。 A、50 B、30 C、100 D、60 标准答案：D 45.捣固车一次起道量超过（ ）mm时应分两次起道捣固。 A、80 B、50 C、100 D、40 标准答案：B 46.在铁路上距道口（ ）m（站内或站内道口两端不设），列车运行方向的左侧的钢轨头部外侧不少于2m处，设置司机鸣笛标。
A、1000 B、500 C、500～1000 D、800～1000 标准答案：C 47.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（ ）mm时为轻伤标准。
A、2 B、1.5 C、2.5 D、3 标准答案：B 48.营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和（ ）的各种施工,分为施工作业和维修作业。 A、侵入限界B、人身安全C、设备安全D、行车安全
标准答案：D 49.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条轨端相错量不得超过（ ）mm。 A、40 B、5 C、6 D、3 标准答案：A 50.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为（ ）mm。 A、4 B、6 C、10 D、8 标准答案：B 51.曲线拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨，经常采用（ ），会造成误差积累或曲线头尾出现方向不良。 A、简易拨道法B、绳正法C、支距法D、流水拨道法
标准答案：A 52.道床横断面不包括（ ）。
A、道床顶面坡度B、道床边坡坡度C、道床顶面宽度D、道床厚度
标准答案：A 53.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（ ）。
A、5mm B、+6mm，-4mm C、±2mm D、+4mm，-2mm 标准答案：C 54.直线及R≥2000m地段,起道高度不超过30mm，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件为（ ）℃。 A、-20℃ B、-30℃ C、+20℃ D、+25℃
标准答案：C 55.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减（ ）mm。 A、2 B、1 C、3 D、0 标准答案：D 56.线路允许速度不大于120km/h，在直线上的超高顺坡，有缓和曲线时不得大于（）mm。 A、10 B、25 C、8 D、15 标准答案：D 57.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为（ ）。
A、+
5、-2mm B、+
3、-2mm C、+
4、-2mm D、+
6、-3mm 标准答案：A 58.理论上讲无缝线路的轨条长度可以（ ）。 A、无限长B、100m为宜C、500米左右D、200m左右
标准答案：A 59.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为（ ）。又称零应力状态的轨温。 A、设计轨温B、中和轨温C、施工锁定轨温D、铺设轨温
标准答案：C 60.做好道岔前后（ ）线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺，是预防整治道岔方向不良的措施之一。 A、100m B、60m C、50m D、20m 标准答案：C 61.自动放散式无缝线路，允许长轨条（ ）。 A、充分固定B、自由伸缩C、锁定状态D、限制伸缩
标准答案：B 62.线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及( )。 A、道口标志B、排水设备C、两侧线路外观D、道口轮缘槽
标准答案：B 63.设置曲线外轨超高的目的中不含（ ）。
A、保证轨道稳定，防止车辆倾复B、减少内外股钢轨磨耗 C、使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀D、保证旅客的舒适度
标准答案：B 64.曲线轨道实设最大轨距为（ ）。
A、1456mm B、1445mm C、1450mm D、1435mm 标准答案：C 65.线路设备修理分为线路设备( )。
A、经常保养和紧急抢修B、大修和维修C、维修和保养D、综合维修和临时补修
标准答案：B 66.使用钻孔机钻孔前，应发动机器试运转，最少( )，观察机械运转是否正常。 A、30s B、10s C、40s D、20s 标准答案：A 67.经计算曲线超高顺坡坡度小于2‰时，不得采用（ ），大于2‰时则按2‰设置。 A、3‰ B、2.5‰ C、2‰ D、1.5‰
标准答案：C 68.捣固车一次拨道量不宜超过（ ）mm，曲线地段上挑、下压量应接近。 A、50 B、80 C、40 D、100 标准答案：B 69.铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修建必要的大修基地。大修基地应有足够的( )，具备必要的生产和生活设施，交通便利。
A、交通运输工具和油料B、配线和场地C、专用线和机车D、施工机械和库房
标准答案：B 70.混凝土宽枕线路的道床，由面砟带和底层组成，均应用（ ）道砟。 A、一级B、花岗岩C、石灰岩D、特级
标准答案：A 71.60kg/m钢轨过渡型12号道岔导曲线终点横距为（ ）mm。 A、15650 B、17416 C、15793 D、21280 标准答案：D 72.线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，( )，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。
A、修理周期延长B、养修季节合理C、修理周期合理D、修理周期缩短
标准答案：C 73.区间及站内两相邻线路（ ）间的距离为线间距。 A、工作边B、外侧钢轨C、中心线D、内侧钢轨
标准答案：C 74.客货共线铁路区间双线，列车行车速度v≤120km/h，直线线间最小距离为（ ）mm。 A、4600 B、4400 C、4200 D、4000 标准答案：D 75.线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业，属于（）项目。 A、施工天窗作业B、临时天窗C、维修天窗作业D、故障天窗
标准答案：A 76.固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持（ ）。
A、300～500N.m B、600～800N.mC、700～900N.m D、1100～1400N.m 标准答案：D 77.线路大中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（ ）min。 A、180 B、90 C、240 D、70 标准答案：A 78.160km/h＜V允许速度≤200km/h的线路坡度代数差大于等于（ ），应设置圆曲线型竖曲线。 A、1‰ B、2‰ C、1.5‰ D、2.5‰
标准答案：A 79.普速线路轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（ ）。 A、20～40mm B、20～30mm C、10～20mm D、15～20mm 标准答案：B 80.经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是（ ）坡度的圆锥面。 A、1:40 B、1:20 C、1:60 D、1:10 标准答案：B 81.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于( )的道心内。 A、250mm B、100mm C、350mm D、300mm 标准答案：C 82.《线路保养质量评定标准》规定：无缝线路钢轨折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时进行永久性处理，每处扣（ ）分。
A、2 B、16 C、1 D、4 标准答案：B 83.特殊条件下轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于（ ）。 A、3‰ B、4‰ C、2‰ D、1‰
标准答案：C 84.两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于（ ），否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
A、外侧曲线超高的1/4B、外侧曲线超高C、外侧曲线超高的一半D、外侧曲线超高的1/3 标准答案：C 85..在线路上使用小型养路机械作业时，应由( )担任施工负责人。 A、线路工长B、车间主任C、段级领导D、线路班长
标准答案：A 86.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为（ ）mm。 A、4800 B、50000 C、4400 D、4600 标准答案：B 87.钢轨温度采用最高轨温等于当地最高气温加（ ），最低轨温等于最低气温。 A、5℃ B、15℃ C、10℃ D、20℃
标准答案：D 88..曲线半径为650m，圆曲线正矢连续差允许偏差作业验收为（ ）mm。 A、3 B、6 C、4D、8 标准答案：B 89.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端（ ）处弯向线路中心。 A、150mm B、100mm C、300mm D、90mm 标准答案：C 90.施工作业必须纳入月度施工计划，应利用（ ）进行。 A、垂直天窗B、维修天窗C、临时天窗D、施工天窗
标准答案：D 91.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于( )。 A、50m B、20m C、30m D、15m 标准答案：D 92.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过（ ）mm时为重伤标准。 A、8 B、6 C、10 D、12 标准答案：B 93.线路允许速度200km/h＜vmax≤250km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为（）m。 A、140 B、175 C、60 D、130 标准答案：B 94.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h＜v≤250km/h，线间最小距离为（ ）mm。 A、4600 B、5000 C、4400 D、4800 标准答案：A 95.无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于（ ）。 A、300m B、50m C、200m D、100m 标准答案：D 96.（ ）不属于产生曲线钢轨不均匀磨耗的主要原因。
A、曲线方向不圆顺B、轨底坡不正确C、曲线超高设置不当D、钢轨缺乏涂油措施
标准答案：D 97.XYD-2型液压捣固机，捣镐下插深度为（ ）mm（轨枕底面以下）。 A、150 B、80 C、120 D、70 标准答案：D 98.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（ ）mm。 A、90 B、30 C、75 D、50 标准答案：A 99.段管线采用对称道岔，不得小于（ ）号。 A、6 B、30 C、18 D、12 标准答案：A 100.检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现( )的异体监督。 A、养护与维修B、检测与保养C、检查与维修D、检查与整治
标准答案：C 1.( )校正、改善线路纵断面和平面不属于普通线路换轨大修主要内容。 标准答案：×
2.( )线路综合维修验收单位，站线为一股道。
标准答案：√
3.( )普速铁路，成组更换道岔，封锁施工，人工捣固，施工结束，开通后第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不小于4小时，以后按60km/h、80km/h、120km/h各不少于12小时捣固后阶梯提速，其后正常。 标准答案：×
4.( )ND-4.5型内燃捣固镐，特别适合道岔捣固作业。
标准答案：√
5.( )正线上两对向单开道岔有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间插入钢轨长度不应小于12.5m。
标准答案：×
6.( )职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。
标准答案：×
7.( )如取锁定轨温等于或小于中间轨温，则不会在伸缩区出现温度拉力峰，而是出现温度压力峰。
标准答案：×
8.( )埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。
标准答案：×
9.( )曲线上超高不足部分称为欠超高，超高剩余部分称为过超高。
标准答案：√
10.( )职业道德修养的内容主要有：职业理想、职业态度、职业技能、职业责任、职业纪律、职业荣誉六个方面。
标准答案：√
11.( )客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。
标准答案：×
12.( )铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。
标准答案：√
13.( )曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时计算、拨正。
标准答案：√
14.( )职业道德评价的基本形式主要有社会舆论和内心信念两种。
标准答案：√
15.( )提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固。
标准答案：√
16.( )大型养路机械作业前，工务段应补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段的调高垫板、道口铺面、有砟桥上护轨等工作。
标准答案：√
17.( )无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。
标准答案：√
18.( )曲线里股钢轨缩短量与曲线半径和缓和曲线、圆曲线长度有关。
标准答案：√
19.( )铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。
标准答案：√
20.( )团结协作、顾全大局是铁路运输生产的特点决定的，是坚持集体主义的具体体现。
标准答案：√
21.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（ ）。 A、350mm B、250mmC、300mm D、400mm 标准答案：C 22.查照间隔和护背距离的测量位置，12号60kg/m钢轨普通道岔设计图纸规定为心轨顶宽（ ）mm断面处。 A、20～30 B、30 C、25 D、50 标准答案：C 23.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（ ）mm时为轻伤标准。
A、2 B、3 C、2.5 D、1.5 标准答案：B 24.在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按（ ）递减。 A、0．5‰ B、1‰ C、2‰ D、1．5‰
标准答案：C 25.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于( )。 A、20m B、30m C、50m D、15m 标准答案：D 26.普速线路轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（ ）。 A、10～20mm B、15～20mm C、20～30mm D、20～40mm 标准答案：C 27.无缝线路温度力峰现象是由道床阻力（ ）决定的，其量值及位置均取决于接头阻力及道床阻力梯度的大小。 A、塑性性质B、挠度性质C、弹性性质D、延展性质
标准答案：A 28.某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是（ ）mm。 A、95 B、80 C、85 D、90 标准答案：C 29.查照间隔和护背距离的测量位置，一般道岔为心轨顶宽（ ）mm范围内。 A、50 B、30 C、25 D、20～30 标准答案：A 30.线路允许速度不大于120km/h，两曲线间缓和曲线的长度不得短于（ ）m。 A、30 B、50 C、70 D、20 标准答案：D 31.线路速度100km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。 A、4000m B、12800m C、5000m D、10000m 标准答案：A 32.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h＜v≤250km/h，线间最小距离为（ ）mm。 A、4800 B、4400 C、5000 D、4600 标准答案：D 33..某圆曲线，测点正好在圆曲线始终点，圆曲线计划正矢80mm，则圆曲线始终点正矢为（ ）mm。 A、12 B、40 C、50 D、24 标准答案：B 34.小型养路机械上道作业时，应设置( )防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。 A、行车故障B、移动减速信号C、作业标D、移动停车信号
标准答案：D 35.60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔导曲线终点横距为（ ）mm。 A、21280 B、15650 C、17416 D、15793 标准答案：C 36.无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置（ ）。 A、保持不变B、滞后C、居中D、超前
标准答案：A 37.普速线路曲线地段，实设最大超高，在双线上不得大于（ ）。 A、150mm B、75mm C、125mm D、50mm 标准答案：A 38.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条轨端相错量不得超过（ ）mm。 A、40 B、3 C、5 D、6 标准答案：A 39.捣固车在圬工桥面作业时，如厚度不足（ ）mm时，不得进行捣固。 A、60 B、100 C、250 D、150 标准答案：D 40..曲线半径为650m，圆曲线正矢连续差允许偏差作业验收为（ ）mm。 A、3 B、6 C、4 D、8 标准答案：B 41.客货共线铁路区间双线，列车行车速度v≤120km/h，直线线间最小距离为（ ）mm。 A、4000 B、4200 C、4400 D、4600 标准答案：A 42.《无缝线路铺设验收标准》规定，无缝线路位移量铺设后5天内观测，伸缩区两端不得大于20mm，固定区不得大于（ ）mm。
A、3 B、6 C、40 D、5 标准答案：D 43.在电气化铁路上道口通路两侧应设置限界架，限界架高度为（ ）m。 A、4 B、4.5 C、5 D、3.5 标准答案：B 44.线路设备维修应实行（ ）制度，并实行检修分开的管理体制。 A、天窗修B、集中修C、临时补修D、状态修
标准答案：A 45.普速线路曲线地段，实设最大超高，在单线上不得大于（ ）。 A、75mm B、125mm C、50mm D、150mm 标准答案：B 46.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（直线）的临时补修标准为（ ）。 A、10mm B、3mm C、9mm D、5mm 标准答案：C 47.道口之间的距离不应小于（ ）km。 A、0.5 B、2 C、3 D、1 标准答案：B 48.综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以( )为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修。 A、小型养路机械B、养路机械C、传统养路机具D、大型养路机械
标准答案：D 49.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并作好记录。固定区位移量超过（ ）时，应分析原因，及时整治。 A、40㎜ B、10mm C、20㎜ D、15㎜
标准答案：B 50.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（ ）。
A、+4mm，-2mm B、±2mm C、+6mm，-4mm D、5mm 标准答案：B 51.直线上以（ ）m弦在轨头内侧顶面下16mm处量取轨向的最大矢度。 A、30 B、5 C、20 D、10 标准答案：D 52.普通单开道岔线路上，破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的（ ）。 A、主要原因B、次要因素C、一般原因D、重要原因
标准答案：A 53.曲线半径350m>R≥300m，曲线轨道轨距标准加宽（ ）。 A、0mm B、10mm C、15mm D、5mm 标准答案：D 54.曲线半径R＜300m，曲线轨道轨距标准加宽（ ）。 A、2mm B、5mm C、10mm D、15mm 标准答案：D 55.理论上讲无缝线路的轨条长度可以（ ）。 A、500米左右B、100m为宜C、200m左右D、无限长
标准答案：D 56.施工地段放行列车时，列车限速υmax≤45km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于（ ）。 A、1/5 B、1/4 C、1/2 D、1/3 标准答案：D 57.道岔连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），其长度不小于（ ）m。 A、15 B、25 C、20 D、40 标准答案：C 58.护轨平直段轮缘槽标准宽度为（ ）mm。 A、40 B、48 C、42 D、50 标准答案：C 59.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：直线不得超过（ ）。 A、50㎜ B、40mm C、30㎜ D、20㎜
标准答案：D 60.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为（ ）。
A、5mm B、+6mm，-4mm C、±2mm D、+4mm，-2mm 标准答案：D 61.捣固车一次拨道量不宜超过（ ）mm，曲线地段上挑、下压量应接近。 A、40 B、100 C、80 D、50 标准答案：C 62.60kg/m钢轨过渡型12号道岔导曲线终点横距为（ ）mm。 A、15793 B、21280 C、17416 D、15650 标准答案：B 63.轨距指钢轨踏面下（ ）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 A、10 B、12 C、14 D、16 标准答案：D 64.当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力达到了一定值，无缝线路轨道就会出现横向变形。变形的发生与发展过程基本上可分为( )三个阶段。
A、跑道-持稳-胀轨B、持稳-胀轨-跑道C、胀轨-持稳-跑道D、持稳-跑道-胀轨
标准答案：B 65.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端（ ）处弯向线路中心。 A、150mm B、90mm C、300mm D、100mm 标准答案：C 66.混凝土宽枕线路的道床，由面砟带和底层组成，均应用（ ）道砟。 A、石灰岩B、花岗岩C、一级D、特级
标准答案：C 67.《铁路工务安全规则》规定：限速时间大于（ ）以上的固定限速地段不设置减速标志。 A、5个月B、3个月C、6个月D、4个月
标准答案：B 68.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于（ ）。 A、7.5m B、20m C、10㎜ D、6m 标准答案：A 69.已知曲线半径500m，弦长为20m，曲线正矢为（ ）。 A、50mm B、100mm C、25mm D、125mm 标准答案：B 70.单开道岔在转辙器部分和连接部分的木岔枕，应（ ）直股方向。 A、平行于B、倾斜于C、扇面布置于D、垂直于
标准答案：D 71..在线路上使用小型养路机械作业时，应由( )担任施工负责人。 A、线路工长B、段级领导C、车间主任D、线路班长
标准答案：A 72.线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过（ ）（连续检查100头）。 A、0.08 B、0.12 C、0.06 D、0.1 标准答案：C 73.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为（ ）。
A、+
3、-2mm B、+
4、-2mm C、+
5、-2mm D、+
6、-3mm 标准答案：C 74.《线路保养质量评定标准》规定：无缝线路钢轨折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时进行永久性处理，每处扣（ ）分。
A、1 B、16 C、2 D、4 标准答案：B 75.ND-4.5型内燃捣固镐，捣固时，将道碴捣入轨枕下约（ ）mm，再稍许停留，捣固镐振动迫使道碴流动密实。 A、40 B、30 C、50 D、70 标准答案：C 76.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于( )的道心内。 A、250mm B、350mm C、300mm D、100mm 标准答案：B 77.客货共线铁路区间双线，列车行车速度160 km/h＜v≤200km/h，直线线间最小距离为（ ）mm。 A、4000 B、4600 C、4200 D、4400 标准答案：D 78.使用钻孔机钻孔前，应发动机器试运转，最少( )，观察机械运转是否正常。 A、30s B、20s C、10s D、40s 标准答案：A 79.线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及( )。 A、排水设备B、两侧线路外观C、道口标志D、道口轮缘槽
标准答案：A 80.道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于（ ）处的道路右侧。 A、10m B、50m C、25m D、20m 标准答案：D 81.曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡过超高，困难情况下不应大于（ ）mm。 A、50 B、80 C、30 D、40 标准答案：B 82.线路大中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（ ）min。 A、240 B、90 C、180 D、70 标准答案：C 83.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减（ ）mm。 A、2 B、3 C、1 D、0 标准答案：D 84.道床抵抗轨道框架（ ）位移阻力称道床横向阻力。 A、纵向B、前后C、横向D、竖向
标准答案：C 85.道岔护背距离不得（ ）。
A、小于1391mm B、小于1348mmC、大于1391mm D、大于1348mm 标准答案：D 86.施工作业必须纳入月度施工计划，应利用（ ）进行。 A、施工天窗B、临时天窗C、垂直天窗D、维修天窗
标准答案：A 87.为提高轨道结构的（ ），应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。 A、承载能力B、运输能力C、储备能力D、平顺性
标准答案：A 88.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为（ ）mm。 A、1445 B、1450 C、1440 D、1435 标准答案：D 89.低温铺设无缝线路时，为提高（ ），采用钢轨张拉锁定。 A、中和轨温B、锁定轨温C、铺设轨温D、设计轨温
标准答案：B 90.在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)（ ）的路肩上设置作业标。 A、50m B、20m C、500～1000m D、800m 标准答案：C 91.营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和（ ）的各种施工,分为施工作业和维修作业。 A、行车安全B、设备安全C、人身安全D、侵入限界
标准答案：A 92.9号普通单开道岔，轨距S=1435mm,导曲线终端直线段长度K=2115mm,导曲线终点支距为（ ）mm。 A、1228 B、1223 C、1248 D、1200 标准答案：D 93.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小 距离为（ ）mm。
A、4800 B、4400 C、50000 D、4600 标准答案：C 94.75型道岔尖轨由尖轨尖端至整断面的长度范围内进行淬火处理，以提高（ ）。 A、强度B、耐磨性C、刚度D、抗挠度
标准答案：B 95.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度为120km/h（不含）～160km/h时，一般情况不应小于（ ）m。 A、100 B、40 C、70 D、150 标准答案：B 96.设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的（ ）。 A、叠加力B、附加力C、粘着力D、反弹力
标准答案：B 97.每千米线路动态评定标准，扣分总数在（ ）为合格。 A、101～300分B、201～300分C、300分及以内D、51～300分
标准答案：D 98.无缝线路长轨节中部一定长度的一段钢轨的伸缩完全被阻力所阻止，不因钢轨变化而伸缩，称为（ ）。 A、固定区B、过渡区C、缓冲区D、伸缩区
标准答案：A 99.当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于（ ）时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。 A、5.2m B、5.0m C、5.1m D、5.5m 标准答案：A 100.曲线半径为900m，线路允许速度vmax≤120km/h，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差作业验收为（ ）mm。 A、4 B、6 C、8 D、3 标准答案：D 1.( )轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。 标准答案：√
2.( )所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则，道德情操与道德品质的总和。
标准答案：√
3.( )客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。
标准答案：×
4.( )铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。 标准答案：√
5.( )曲线型尖轨冲击角小，侧向通过速度高，一般小号道岔用之。
标准答案：× 6.( )铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则。
标准答案：√
7.( )职业道德评价的基本形式主要有社会舆论和内心信念两种。
标准答案：√
8.( )施工锁定轨温一定等于设计锁定轨温。
标准答案：×
9.( )职业道德修养的两个显著特点：是一种自觉开展的思想斗争；是一个长期、曲折、渐进的过程。
标准答案：√
10.( )无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。
标准答案：×
11.( )尖轨尖端轨距加宽，容许速度大于120km/h的线路按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。
标准答案：×
12.( )无缝线路钢轨折断断缝不大于50mm时，应立即进行临时处理。
标准答案：×
13.( )威克内燃捣固机（BH23型），操作时，操作者应用力向下按压机械。
标准答案：×
14.( )曲线半径330m，曲线轨道轨距标准加宽5mm。
标准答案：√
15.( )职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。
标准答案：×
16.( )现场正矢测量，读数时，视线、弦线、量尺三者应保持垂直，要读弦线靠钢轨一侧的数。
标准答案：√
17.( )威克内燃捣固机（BH23型），注油时，应做到二稳：机械放稳，人要站稳。
标准答案：×
18.( )道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。
标准答案：×
19.( )每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。
标准答案：√
20.( )成组更换新道岔和新岔枕属于普通线路换轨大修主要内容。
标准答案：√
21.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨枕位置轨枕方正、均匀，其误差不超过（）mm。A、40 B、6 C、3 D、5 标准答案：A 22.《线路保养质量评定标准》规定：每处调高垫板超过2块或总厚度超过10mm，每处扣（ ）分。 A、1 B、16 C、4 D、2 标准答案：A 23.正线无缝线路250km/h≥Vmax＞200km/h，道床顶面宽度（ ）m。 A、3.5 B、3.6 C、3.1 D、3.4 标准答案：B 24.线路设备修理分为线路设备( )。
A、维修和保养B、经常保养和紧急抢修C、综合维修和临时补修D、大修和维修
标准答案：D 25.施工作业必须纳入月度施工计划，应利用（ ）进行。 A、垂直天窗B、临时天窗C、施工天窗D、维修天窗
标准答案：C 26.普速线路轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（ ）。 A、15～20mm B、10～20mm C、20～40mm D、20～30mm 标准答案：D 27.线路设备大、中修验收时三角坑应符合（ ）标准。 A、经常保养B、作业验收C、其他验收D、临时补修
标准答案：B 28.道口铺面应与钢轨顶面同水平，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（ ）mm。 A、16 B、22 C、5 D、23 标准答案：C 29.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为（ ）mm。 A、90～100 B、70～100 C、70 D、90 标准答案：B 30.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为（ ）mm。 A、4800 B、4600 C、5000 D、4400 标准答案：A 31.客货共线铁路区间双线，列车行车速度160 km/h＜v≤200km/h，直线线间最小距离为（ ）mm。 A、4200 B、4400 C、4000 D、4600 标准答案：B 32.《更换新道岔验收标准》规定，绝缘接头轨缝不得小于（ ）mm。 A、6 B、40 C、3 D、5 标准答案：A 33.线路大中修时，允许速度不大于160km/h的特殊困难地段两曲线间夹直线长度不应短于（ ）m。 A、20 B、30 C、25 D、50 标准答案：C 34.低温铺设无缝线路时，为提高（ ），采用钢轨张拉锁定。 A、铺设轨温B、中和轨温C、锁定轨温D、设计轨温
标准答案：C 35.直线上以（ ）m弦在轨头内侧顶面下16mm处量取轨向的最大矢度。 A、5 B、20 C、30 D、10 标准答案：D 36.查照间隔和护背距离的测量位置，一般道岔为心轨顶宽（ ）mm范围内。 A、50 B、30 C、25 D、20～30 标准答案：A 37.《道岔保养质量评定标准》规定：道岔尖轨、可动心轨与滑床板间缝隙大于2mm，每块扣（ ）分。 A、41 B、5 C、2 D、16 标准答案：C 38.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过（ ）mm时为重伤标准。 A、10 B、12 C、8 D、6 标准答案：A 39.笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经（ ）的许可。
A、道口工B、道口交警C、线路（道口）工长D、值班员
标准答案：C 40.曲线半径R
标准答案：C 43.使用钻孔机钻孔前，应发动机器试运转，最少( )，观察机械运转是否正常。 A、10s B、20s C、30s D、40s 标准答案：C 44.曲线半径R≥350m，曲线轨道轨距标准加宽（ ）mm。 A、0 B、5 C、10 D、15 标准答案：A 45.线路大、中修时，特殊困难条件下道床厚度不足（ ）mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡。 A、200 B、300 C、250 D、150 标准答案：B 46.设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用（ ）来进行的。 A、一弦法B、支距法C、设偏角法D、长弦法
标准答案：B 47.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离叫做（ ）。 A、辙叉后长B、辙叉前长C、有害空间D、实际空间
标准答案：C 48.设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的（ ）。 A、反弹力B、粘着力C、叠加力D、附加力
标准答案：D 49.小型养路机械上道作业时，应设置( )防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。 A、作业标B、移动停车信号C、移动减速信号D、行车故障
标准答案：B 50.每千米线路动态评定标准，扣分总数在（ ）为合格。 A、300分及以内B、101～300分C、51～300分D、201～300分
标准答案：C 51.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于( )。 A、20m B、30m C、15m D、50m 标准答案：C 52.曲尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（ ）mm。 A、152 B、180 C、142 D、160 标准答案：A 53.无缝线路丧失稳定情况大多是由于（ ），降低了道床横向阻力而发生。 A、轨温过高B、道床缺砟C、维修作业不当D、轨温过低
标准答案：C 54..在线路上使用小型养路机械作业时，应由( )担任施工负责人。 A、段级领导B、线路工长C、车间主任D、线路班长
标准答案：B 55.特殊条件下轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于（ ）。 A、3‰ B、2‰ C、4‰ D、1‰
标准答案：B 56.无缝线路钢轨（ ）与钢轨长度、截面面积无关。 A、温度应力B、扣件阻力C、道床阻力D、温度力
标准答案：A 57.线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业，属于（）项目。 A、维修天窗作业B、故障天窗C、临时天窗D、施工天窗作业
标准答案：D 58.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于( )的道心内。 A、300mm B、250mm C、100mm D、350mm 标准答案：D 59.无砟轨道主体结构应不少于（ ）年设计使用年限的要求。 A、50 B、100 C、30 D、60 标准答案：D 60.无缝线路长轨节中部一定长度的一段钢轨的伸缩完全被阻力所阻止，不因钢轨变化而伸缩，称为（ ）。 A、固定区B、伸缩区C、缓冲区D、过渡区
标准答案：A 61.查照间隔和护背距离的测量位置，12号60kg/m钢轨普通道岔设计图纸规定为心轨顶宽（ ）mm断面处。 A、25 B、30 C、50 D、20～30 标准答案：A 62.道口是指铁路上铺面宽度在（ ）m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。 A、2 B、4.5 C、6 D、2.5 标准答案：D 63.施工单位应建立健全( )，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。 A、材料使用制度B、专款专用制度C、材料采购制度D、材料管理制度
标准答案：D 64.某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是（ ）mm。 A、90 B、80 C、85 D、95 标准答案：C 65.施工地段放行列车时，列车限速υmax≤45km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于（ ）。 A、1/3 B、1/5 C、1/4 D、1/2 标准答案：A 66.道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于（ ）处的道路右侧。 A、20m B、25m C、10m D、50m 标准答案：A 67.区间及站内两相邻线路（ ）间的距离为线间距。 A、内侧钢轨B、外侧钢轨C、中心线D、工作边
标准答案：C 68.客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km/h＜v≤160km/h，直线线间最小距离为（ ）mm。 A、4600 B、4400 C、4200 D、4000 标准答案：C 69.《无缝线路铺设验收标准》规定，无缝线路位移量铺设后5天内观测，伸缩区两端不得大于20mm，固定区不得大于（ ）mm。
A、6 B、3 C、5 D、40 标准答案：C 70.75型道岔尖轨由尖轨尖端至整断面的长度范围内进行淬火处理，以提高（ ）。 A、耐磨性B、强度C、刚度D、抗挠度
标准答案：A 71.经计算曲线超高顺坡坡度小于2‰时，不得采用（ ），大于2‰时则按2‰设置。 A、3‰ B、2‰ C、2.5‰ D、1.5‰
标准答案：B 72.线路设备大、中修验收时轨顶标高与设计标高误差不得大于（ ）mm。 A、20 B、10 C、50 D、30 标准答案：A 73.XYD-2型液压捣固机，捣固作业时，镐板应下插至其上缘位于轨枕面下（ ）mm。 A、10～20 B、30～40 C、40～50 D、20～30 标准答案：B 74.经常养护是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于( )。
A、衡定状态B、良好状态C、优质状态D、均衡状态
标准答案：D 75.使用扣板式扣件时，正线（ ）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。 A、450m B、250m C、800m D、350m 标准答案：C 76.直尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（ ）mm。 A、142 B、152 C、180 D、160 标准答案：A 77.曲基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定，应（ ）修理或更换。 A、不需B、有计划的C、及时D、简单
标准答案：C 78.小型养路机械上道作业时，( )应确认设置好防护。 A、驻站联络员B、现场防护员C、车站值班员D、施工负责人
标准答案：D 79..线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，( )”的原则。 A、维修、大修并重B、以修为主C、修养并重D、只修不养
标准答案：C 80.50kg/h钢轨，12号道岔，辙叉前长1849mm，辙叉后长2708mm，辙叉前开口量、后开口量分别为（ ）。 A、1
54、228 B、1
54、226 C、7
1、226 D、17
1、228 标准答案：B 81.道口之间的距离不应小于（ ）km。 A、1 B、2 C、0.5 D、3 标准答案：B 82.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥50Mt，Vmax＞120km/h有砟桥面上的碎石道床厚度（ ）mm。 A、300 B、250 C、450 D、350 标准答案：A 83.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为（）mm。 A、4200 B、4600 C、4400 D、4000 标准答案：C 84.《更换新道岔验收标准》规定，平均轨缝误差不得大于（ ）mm。 A、3 B、40 C、5 D、6 标准答案：A 85.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（ ）mm时为轻伤标准。 A、4 B、2 C、6 D、8 标准答案：C 86.线路大、中修时，五年内年计划通过总重50Mt＞W年≥25Mt，不易风化的岩石、碎石路基无垫层的碎石道床厚度（ ）mm。
A、350 B、300 C、250 D、450 标准答案：A 87.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（ ）。 A、80～150N•m B、80～140N•mC、120～150N•m D、60～80N•m 标准答案：C 88.有一未改建的曲线，其半径为300m，缓和曲线的长度为50m，每10m缓和曲线轨距应递减（ ）mm。 A、4 B、3 C、1 D、2 标准答案：C 89.道岔连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），其长度不小于（ ）m。 A、40 B、15 C、25 D、20 标准答案：D 90.《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定：曲线应保持圆顺，曲线正矢容许偏差，圆曲线正矢连续差临时补修（ ）mm。 A、6 B、8 C、7 D、5 标准答案：C 91.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（ ）mm。 A、90 B、75 C、50 D、30 标准答案：B 92.无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于（ ）。 A、200m B、300m C、100m D、50m 标准答案：C 93.线路工区主要负责( )、临时补修、故障处理。
A、线路设备动态观测B、线路设备巡查C、线路设备整修D、设备检查
标准答案：B 94.已知曲线半径1000m，弦长为10m，曲线正矢为（ ）。 A、50㎜ B、125㎜ C、100㎜ D、12.5㎜
标准答案：D 95.自动放散式无缝线路，允许长轨条（ ）。 A、锁定状态B、限制伸缩C、充分固定D、自由伸缩
标准答案：D 96.捣固车一次拨道量不宜超过（ ）mm，曲线地段上挑、下压量应接近。 A、100 B、80 C、40 D、50 标准答案：B 97.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为（ ）。又称零应力状态的轨温。 A、设计轨温B、铺设轨温C、中和轨温D、施工锁定轨温
标准答案：D 98.两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于（ ），否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
A、外侧曲线超高B、外侧曲线超高的1/4C、外侧曲线超高的1/3 D、外侧曲线超高的一半
标准答案：D 99.曲线地段，未被平衡过超高，一般应不大于（ ）mm。 A、50 B、30 C、90 D、75 标准答案：B 100.尖轨按断面形式分类中不含（ ）尖轨。
A、普通断面钢轨B、直线型和曲线型C、高型特种断面钢轨D、矮型特种断面钢轨
标准答案：B 1.( )职业道德修养的两个显著特点：是一种自觉开展的思想斗争；是一个长期、曲折、渐进的过程。 标准答案：√
2.( )所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则，道德情操与道德品质的总和。
标准答案：√
3.( )铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。
标准答案：√
4.( )职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。 标准答案：×
5.( )我国铁路正线轨道类型划分为特重型、次重型、重型、中型和轻型。
标准答案：√
6.( )客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。
标准答案：×
7.( )职业道德修养的内容主要有：职业理想、职业态度、职业技能、职业责任、职 业纪律、职业荣誉六个方面。
标准答案：√
8.( )当新轨组布置在道心时，靠近外股的新轨组间有一空头，靠近里股的新轨组间应有一搭头。
标准答案：×
9.( )《铁路线路修理规则》规定的实设最大超高，包括水平误差在内。
标准答案：×
10.( )综合维修是在临时补修以外进行的日常养护。 标准答案：×
11.( )道岔综合维修验收单位为一组道岔及两端直线。
标准答案：×
12.( )提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固。
标准答案：√
13.( )威克内燃捣固机（BH23型），作业时必须做到两稳：人要站稳，机械要拿稳。
标准答案：√
14.( )线路上两股钢轨的接头应当对齐，如曲线内外股铺设同样长度的钢轨，里股接头必然比外股钢轨接头错前。
标准答案：√
15.( )钢轨折断不插入短轨原位焊复时，无缝线路锁定轨温将发生改变。
标准答案：×
16.( )普通道岔尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨的轨底上，称为爬坡式尖轨。
标准答案：√
17.( )无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50 mm时，应进行紧急处理。
标准答案：×
18.( )职业道德评价的基本形式主要有社会舆论和内心信念两种。
标准答案：√
19.( )XYD-2型液压捣固机，捣固按下插—张开—夹实—提升—转移的顺序进行作业。
标准答案：×
20.( )无缝线路探伤检查发现钢轨重伤时，应有计划切除重伤部分，实施焊复。
标准答案：×
21.无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于（ ）。 A、100m B、50m C、300m D、200m 标准答案：A 22.允许速度大于（ ）km/h的线路应采取立体交叉。 A、120 B、80 C、160 D、100 标准答案：A 23.客货共线铁路区间双线，列车行车速度v≤120km/h，直线线间最小距离为（ ）mm。 A、4000 B、4200 C、4600 D、4400 标准答案：A 24.大修地段与非大修地段连接顺坡率为：允许速度不大于120km/h的线路不应大于（）。 A、2.0‰ B、0.8‰ C、1.0‰ D、1.5‰
标准答案：A 25.《铁路线路修理规则》规定，道岔导曲线下股高于上股的限值，经常保养为（）mm。 A、2 B、1 C、0 D、3 标准答案：A 26.清筛道床、边坡，属于工务（ ）项目。
A、维修天窗作业B、施工天窗作业C、临时天窗D、故障天窗
标准答案：A 27.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（ ）mm时为轻伤标准。
A、3 B、1.5 C、2 D、2.5 标准答案：A 28.可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（ ）mm时为轻伤标准。
A、2 B、6 C、4 D、8 标准答案：C 29.道床横断面不包括（ ）。
A、道床厚度B、道床顶面坡度C、道床边坡坡度D、道床顶面宽度
标准答案：B 30.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条轨端相错量不得超过（ ）mm。 A、3 B、5 C、6 D、40 标准答案：D 31.某曲线，缓和曲线正矢递增率30mm，则曲线始点正矢为（ ）。 A、6㎜ B、5㎜ C、3㎜ D、15㎜
标准答案：B 32.线路允许速度160km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为（ ）m。 A、140 B、130 C、60 D、175 标准答案：B 33.50kg/m钢轨9号道岔导曲线终点横距为（ ）mm。 A、15793 B、17416 C、21280 D、15650 标准答案：A 34.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的经常保养标准为（ ）mm。 A、8 B、10 C、4 D、6 标准答案：D 35.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（ ），距辙叉前端为4m。 A、4m B、3m C、6m D、1.5m 标准答案：B 36.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于( )的道心内。 A、350mm B、250mm C、100mm D、300mm 标准答案：A 37.V允许速度≤160km/h的线路，竖曲线半径困难地段不应小于（ ）m。 A、25000 B、20000 C、5000 D、15000 标准答案：C 38.为提高轨道结构的（ ），应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。 A、承载能力B、平顺性C、储备能力D、运输能力
标准答案：A 39.客货共线铁路区间双线，列车行车速度160 km/h＜v≤200km/h，直线线间最小距离为（ ）mm。 A、4600 B、4000 C、4400 D、4200 标准答案：C 40.护轨平直段轮缘槽标准宽度为（ ）mm。 A、50 B、40 C、48 D、42 标准答案：D 41.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥50Mt，Vmax＞120km/h有砟桥面上的碎石道床厚度（ ）mm。 A、300 B、250 C、450 D、350 标准答案：A 42.用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（ ）号。 A、12 B、30 C、6 D、18 标准答案：A 43.捣固车一次拨道量不宜超过（ ）mm，曲线地段上挑、下压量应接近。 A、50 B、100 C、80 D、40 标准答案：C 44.线路大中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（ ）min。 A、180 B、90 C、240 D、70 标准答案：A 45.单开道岔辙叉部分的木岔枕，应（ ）直线方向。 A、垂直于B、平行于C、倾斜于D、扇面布置于
标准答案：D 46.AT型弹性可弯尖轨18号道岔允许速度大于160km/h时，尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（ ）mm。 A、142 B、180 C、152 D、160 标准答案：D 47.160km/h＜V允许速度≤200km/h的线路，设置圆曲线形竖曲线半径不应小于（ ）m。 A、25000 B、20000 C、5000 D、15000 标准答案：D 48.尖轨动程规定在（ ）测量。
A、距尖端380㎜处B、尖端处C、距尖端100㎜ D、距尖端130mm 标准答案：A 49.施工作业必须纳入月度施工计划，应利用（ ）进行。 A、垂直天窗B、维修天窗C、施工天窗D、临时天窗
标准答案：C 50.捣固车一次起道量超过（ ）mm时应分两次起道捣固。 A、40 B、50 C、80 D、100 标准答案：B 51.曲线地段，未被平衡过超高，一般应不大于（ ）mm。 A、90 B、50 C、30 D、75 标准答案：C 52.区间及站内两相邻线路（ ）间的距离为线间距。 A、内侧钢轨B、中心线C、工作边D、外侧钢轨
标准答案：B 53.道口铺面应与钢轨顶面同水平，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（ ）mm。 A、5 B、23 C、22 D、16 标准答案：A 54.普速线路轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（ ）。 A、10～20mm B、15～20mm C、20～40mm D、20～30mm 标准答案：D 55.曲线上各点正矢差之代数和为零，即曲线终点的（ ）等于零。 A、现场正矢B、正矢合计C、拨量D、计划正矢
标准答案：C 56.无缝线路长轨节中部一定长度的一段钢轨的伸缩完全被阻力所阻止，不因钢轨变化而伸缩，称为（ ）。 A、过渡区B、伸缩区C、固定区D、缓冲区
标准答案：C 57.当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力达到了一定值，无缝线路轨道就会出现横向变形。变形的发生与发展过程基本上可分为( )三个阶段。
A、跑道-持稳-胀轨B、持稳-胀轨-跑道C、胀轨-持稳-跑道D、持稳-跑道-胀轨
标准答案：B 58.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为（ ）mm。 A、70～100 B、90～100 C、70 D、90 标准答案：A 59.小型养路机械上道作业时，应设置( )防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。 A、作业标B、移动停车信号C、移动减速信号D、行车故障
标准答案：B 60.无缝线路温度力峰现象是由道床阻力（ ）决定的，其量值及位置均取决于接头阻力及道床阻力梯度的大小。 A、弹性性质B、延展性质C、塑性性质D、挠度性质
标准答案：C 61.《铁路工务安全规则》规定：限速时间大于（ ）以上的固定限速地段不设置减速标志。 A、5个月B、6个月C、3个月D、4个月
标准答案：C 62.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于（ ）。 A、20m B、6m C、7.5m D、10㎜ 标准答案：C 63.理论上讲无缝线路的轨条长度可以（ ）。 A、200m左右B、500米左右C、100m为宜D、无限长
标准答案：D 64.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减（ ）mm。 A、1 B、2 C、0 D、3 标准答案：C 65.线路大、中修时，五年内年计划通过总重50Mt＞W年≥25Mt，不易风化的岩石、碎石路基无垫层的碎石道床厚度（ ）mm。
A、350 B、450 C、300 D、250 标准答案：A 66.直线及R≥2000m地段, 拨道量不超过20mm，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件为（ ）。 A、-10℃～+10℃ B、-20℃～+15℃C、-20℃～+20℃ D、-5℃～+5℃
标准答案：B 67.铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修建必要的大修基地。大修基地应有足够的( )，具备必要的生产和生活设施，交通便利。
A、配线和场地B、交通运输工具和油料C、施工机械和库房D、专用线和机车
标准答案：A 68.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨枕位置轨枕方正、均匀，其误差不超过（）mm。 A、40 B、3 C、5 D、6 标准答案：A 69.曲线半径350m>R≥300m，曲线轨道轨距标准加宽（ ）。 A、15mm B、0mm C、5mm D、10mm 标准答案：C 70.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为（ ）mm。 A、4600 B、50000 C、4800 D、4400 标准答案：B 71.小型养路机械上道作业时，( )应确认设置好防护。 A、现场防护员B、车站值班员C、施工负责人D、驻站联络员
标准答案：C 72.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过（ ）mm时为轻伤标准。 A、4 B、2 C、8 D、6 标准答案：A 73.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为（）mm。 A、4600 B、4000 C、4200 D、4400 标准答案：D 74.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过（ ）加缩短轨缩短量的一半。 A、40mm B、30㎜ C、50㎜ D、20㎜
标准答案：D 75.《线路保养质量评定标准》规定：钢轨接头顶面或内侧面错牙大于2mm时，每处扣（）分。 A、4 B、1 C、16 D、2 标准答案：A 76.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应( )。 A、设置故障防护B、当即派专人检修C、设置移动停车信号防护D、停机下道进行检修
标准答案：D 77.线路设备大修施工应由( )承担，并有固定的生产人员作为基本队伍。 A、建筑公司B、专业队伍C、维修工区D、小施工队
标准答案：B 78.自动放散式无缝线路，允许长轨条（ ）。 A、限制伸缩B、充分固定C、锁定状态D、自由伸缩
标准答案：D 79.施工地段放行列车时，列车限速υmax≤45km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于（ ）。 A、1/2 B、1/3 C、1/4 D、1/5 标准答案：B 80.施工单位应建立健全( )，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。 A、材料采购制度B、专款专用制度C、材料使用制度D、材料管理制度
标准答案：D 81.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过（ ）mm时为重伤标准。 A、10 B、8 C、12 D、6 标准答案：C 82.正线无缝线路道床边坡坡度为（ ）。 A、1:1.75 B、1.75:1 C、1.5:1 D、1:1.5 标准答案：A 83.两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度应不短于（ ）m。 A、5 B、20 C、50 D、10 标准答案：D 84.道床（ ）是防止无缝线路胀轨跑道，保证线路稳定的主要因素。 A、竖向阻力B、横向阻力C、扣件阻力D、纵向阻力
标准答案：B 85.曲基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定，应（ ）修理或更换。 A、及时B、不需C、有计划的D、简单
标准答案：A 86.线路允许速度不大于120km/h，在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（）mm。 A、15 B、8 C、25 D、10 标准答案：C 87.线路允许速度200km/h＜vmax≤250km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为（）m。 A、140 B、130 C、60 D、175 标准答案：D 88.捣固车在圬工桥面作业时，如厚度不足（ ）mm时，不得进行捣固。 A、60 B、250 C、100 D、150 标准答案：D 89.正线直线普通线路年通过总重不小于8Mt，道床顶面宽度（ ）m。 A、3.1 B、3.5 C、3.6 D、3.4 标准答案：A 90.施工单位应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度，加强设备台账和技术档案的管理，实行( )，严格执行设备检修保养制度，保证配件储备，提高设备完好率。 A、集体责任制B、专人负责制C、岗位责任制D、领导负责制
标准答案：C 91.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为（ ）mm。 A、1445 B、1435 C、1440 D、1450 标准答案：B 92.9号普通单开道岔，轨距S=1435mm,导曲线终端直线段长度K=2115mm,导曲线终点支距为（ ）mm。 A、1248 B、1228 C、1200 D、1223 标准答案：C 93.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于( )。 A、15m B、30m C、50m D、20m 标准答案：A 94.道床抵抗轨道框架（ ）位移阻力称道床横向阻力。 A、竖向B、前后C、横向D、纵向
标准答案：C 95..某曲线，圆曲线计划正矢100mm，缓和曲线长度50m，则缓和曲线正矢递增率（）mm。 A、50 B、40 C、10 D、20 标准答案：D 96.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h＜v≤250km/h，线间最小距离为（ ）mm。 A、4400 B、4800 C、5000 D、4600 标准答案：D 97.轨距指钢轨踏面下（ ）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 A、10 B、16 C、14 D、12 标准答案：B 98.曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡欠超高，一般应不大于（ ）mm。 A、40 B、30 C、50 D、80 标准答案：A 99.线路速度160km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。 A、5000m B、4000m C、10000m D、12800m 标准答案：D 100.在铁路上距道口（ ）m（站内或站内道口两端不设），列车运行方向的左侧的钢轨头部外侧不少于2m处，设置司机鸣笛标。
A、500 B、1000 C、800～1000 D、500～1000 标准答案：D
推荐第10篇：铁路线路工操作试题
四、简答题
1 ．我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是什么？ 答：我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过宗中密度，以及年运量和行车速度，最大轴重，合理大修周期和养护维修工作量等。
2 ．轨道爬行的一般规律是什么？
答：①在双线地段，爬行方向与列车运行方向及基本相同，列车运行方向在下坡道时爬行量较大。②两个方向运量大致相等的单线地段，其两个方向都发生爬行，且易向下坡道方向爬行。③两个方向的运量显著不同的单线地段其运量大的方向爬行量也大，在运量大的下坡道方向爬行量更大。④双线或单线的制动地段均易向制动方向爬行。 3 ．线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不可避免应当如何办理？
答：① 下列位置不得设置钢轨接头：桥台挡碴墙的长度为20 米及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后2 米范围内；钢梁的横梁顶上；平交道口．② 上述部位如接头不可避免，应将其焊接或冻结．
4、何谓温度应力式无缝线路？
答：无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定，在温度变化的情况下，其两端长度各不足100米的范围内能少有伸缩外，其中间部分全然不能伸缩，因而在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉力，这种类型的无缝线路叫做温度应力式无缝线路．
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5、线路上为什么要设竖曲线？
答：线路纵断面是由许多直线段连接而成，其衔接点为凸凹形，当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时，则应在两相邻坡段之间用同一圆顺的曲线连接之，以改善列车的运行条件，这一在线路纵断面上的连接曲线，即为竖曲线．
6、铁路线路设备大修的方针是什么？
答：铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则．坚持全面规划，适当超前于需要的方针．安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路．
7 ．试述提高侧向过岔速度的途径是什么？
答：① 采用大号码道岔增大曲线半径．② 直向和侧向行车密度和速度相近时，可采用对称道岔，道岔号相同时，导曲线半径可增大一些．③ 采用曲线型尖轨和曲线辙叉，以增大导曲线半径．④ 适当增加直线尖轨长度．⑤ 适当选择护轨和翼轨缓冲段，减少冲击角． ⑥ 加强道岔养护维修．
8 ．试述提高直向过岔速度的途径是什么？
答：① 采用可动心轨道岔，消灭有害空间，保证行车安全平稳．② 采用整铸高锰辙叉，对翼轨堆焊加高．③ 对尖轨、其本轨心轨及翼轨淬火，以增强耐磨性．④ 严格控制直向轨距变化，减小尖轨尖端和跟端轨距加宽值．⑤ 采用特种断面尖轨．⑥ 适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角．⑦ 减小有害空间段冲击角，相应增加翼轨
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耐磨性．⑧ 加强道岔养护维修．
9 ．无缝线路的应力调整是什么意思及与应力放散有什么不同？ 答：① 锁定轨温在整段长轨条的全长上应均匀一致，它也表示温度力的分布均匀一致．如通过位移观测桩的观测，或轨长标定的观测，发现其不一致，则应进行应力调整，使之均匀一致．② 一段无缝线路的长轨条，其锁定轨温从整体上并无变异，但局部有高有低，在此情况下方可用调整的方法使之均匀；而应力放散则与调整不同，它是一段长轨条的锁定轨温，整个偏离了允许的设计锁定轨温范围．
10、锁定轨温在什么情况下会发生变化？
答：钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余（中间的固定区）的钢轨长度不能随温度变化而变化（伸缩），如因养护不当长度发生了变化，则轨温也随之而变化．若钢轨伸长则锁定轨温升高，若钢轨缩短，则锁定轨温下降．
11、平面曲线内设置竖曲线时，在技术上有何要求？
答：① 设计时应把缓和曲线设在一个坡段上，而不得与竖曲线相重合．② 在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线的超高顺坡段重合．③ 当两相邻坡度的代数差小于3‰时，变坡点的设置无需考虑线路平面，允许竖曲线与缓和曲线重合．
12、竖曲线的长短对行车有何影响？
答：① 竖曲线的长度依邻接两坡度的大小而定．② 竖曲线半径一定时，竖曲线愈长，则其坡度变化愈平缓，竖曲线愈短，则其坡度变化愈陡峻，对行车不利．③ 列车在凸形纵断面上，车钩为拉紧状态，
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在凹形断面上，车钩由压紧状态过渡到拉紧状态，甚至有断钩的危险．
13、线路爬行是哪些主要原因造成的？
答：形成爬行的原因很多，主要有：钢轨在动荷载下的挠曲，列车运行的纵向力，钢轨温度变化，车轮在接头撞击钢轨，列车制动等．当线路上防爬设备不足，扣件的扣压力及道床纵向阻力不够加剧线路爬行．
14线路坑洼产生的原因是什么？
答：轨缝过大，钢轨拱腰，低接头，轨面有擦伤，捣固不良，软硬不均空吊板多，长平不好，道床养护不好及路基病害都会增大车轮对钢轨的冲击，加速对线路平顺性的破坏，造成线路坑洼． 15．产生线路方向不良的原因是什么？
答：列车运行时，左右摇摆所产生的横向水平推力，是破坏线路方向的因素．其主要原因有：轨距不良，曲线不圆顺，线路坑洼，道床不足不坚实等都容易使方向发生变化，造成线路方向不良．
16、产生道床病害的原因是什么？
答：道床病害的主要原因有遣床不洁和翻浆冒泥，以致使道床板结失去弹性．线路坑洼，接头松软，道床长草都会造成道床不洁，而道床不洁会造成翻浆，翻浆的结果又会增加道床不洁的程度，从而形成恶性循环．
17、尖轨跳动、尖轨不密贴及二两道缝’，尖轨磨耗及轧伤是什么原因造成的？
答：① 由于活接头、铁砖、夹板、桥型垫板等磨耗，以及尖轨拱腰
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和活接头捣固不坚实等造成尖轨跳动；② 尖轨连接杆尺寸、扳道器位置和尖轨尖端距离不合、基本轨头部有肥边，滑床板不密贴和弯曲，轨撑不合适，滑床板挡肩被挤开，以及磨损等造成尖轨不密贴及“两道缝”; ③ 扳道器的安装位置不合，连接杆位置不合；尖轨与滑床板不密贴，尖轨跟端连接不好，捣固不坚实，滑床板弯曲；尖轨尖端高出基本轨或轨竖切部分有肥边是促使尖轨轧及．
18、铺设无缝线路时，对锁对轨温有哪些规定？
答：必须在铺设当时的设计锁定轨温幅度内全部彻底锁定，左右两股钢轨的锁定轨温最好相同，相差不超过5 ℃ ，如无法在锁定轨温幅度内锁定线路时，可暂时锁定，但必须子最短时间内，在适当轨温时放散应力，当钢轨伸缩量达到设计锁定轨温幅度内的长度时，应重新锁定．
19、大型线路机械维修时，工务段应提供哪些资料？ 答：① 综合图、配线图．
② 曲线要素、全长、缓长、超高、圆曲线长、半径、偏角、ZH、HY、YH、HZ 或ZY、YZ 点准确里程以及曲线超高调整表． ③ 漫塘、漫弯地段起迄里程及长度、抬拨道量等． 20、简述无缝道岔的维修要求？
答：① 无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后四个接头采用冻结接头外，其余接头全部焊接． ② 导轨、辙叉、心轨、异轨的扣件扭矩应保持120~150N•M ，尖轨前后各25 米范围内的钢轨扣件扭矩应保持60~80N•M .③ 间隔铁
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采用直径为2 7Inln 的1 0.9 级螺栓，扭矩应保持700~900N•M .
21、整体道床的主要特点有哪些？
答：① 整体道床是用混凝土直接浇注成型的，线路位置完全固定，因而线路稳定，平顺，有利于高速行车．② 整体道床取代了道碴层，维修工作量大大减少，没有更换枕木，清筛道床，捣固等线路作业，减轻了劳动强度，改善了劳动条件，尤其是在长隧道内，其优越性更为显著‘③ 整体道床可减少石质隧道的隧底开挖．对于改建既有线的隧道，可以争取净空，减少工程•④ 整体道床线路外整洁美外，坚固耐用，使用年限长．⑤ 整体道床施工精度要求较高，进度慢，遭受破坏后，修复较一般轨道困难．⑥ 整体道床是一种刚性轨下基础，轨道弹性差．
22、轨枕板轨道具备有哪些特点？
答：① 由于底面与道床接触面积大，道床每单位面积上所受的应力小，轨道的永久变形比木枕或钢筋混凝土枕轨道大为减少，因而轨道沿陷小，不易发生坑洼不平现象． ② 道床不易脏污，外表整洁美外．
③ 轨道平顺，稳定，有利于高速行车．④ 轨枕板自重量大，每块重约5 0 OKg ，底部磨擦力大与焊接长钢轨配合使用，可以提高轨道的稳定性．⑤ 线路质量高，轨距、水平、方向变化小，因而大大减少维修工作量，可以减轻劳动强度．
23、曲线的基本要素由那些？
答：通常的曲线是由圆曲线和两端的缓和曲线组成，曲线两端与直线
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相切连接而成，圆曲线是以固定的长度为半径所做的圆弧．在日常维修作业中应保证曲线的圆顺，曲线的要素应保持不变，即R、l 不应产生变化，转向角是设计时用经纬线在现场侧得的，曲线半径R 曲线长度1 是设计时选定的（大修改造时R、l 以改变但应按程序扳批）.
24、简述曲线整正的基本原则及原理？
答：(l)假定曲线两端切线方向不变，即曲线始终点的移距为零；（如果曲线始终点的位移不为零，则切线方向将随之变动）; (2 )曲线上某一点拨动时，其相邻侧点不随之移动，拨移后曲线钢轨长度不变；(3)用等长的弦分圆曲线为若干弧段，则每弧段的正失在圆曲线圆顺时必须相等；(4)曲线上某一侧点向外或向内有一拨量，则其相邻两侧点的正失将相应减小或增大此拨量的一半；(5)由3、4 项推理，只要曲线在铺设时是圆顺的，以后无论曲线变化如何，整个曲线正失和不变．
25、简述拨道计算是应注意的事项？
答：(1)在无缝线路上，如果拨道过大，就会产生因轨枕和道床的相对位移，减少道床对轨枕的阻力．无缝线路钢轨没有轨缝间隙，往上拨增加钢轨的拉伸内应力，往下压则增加钢轨的压缩内应力，为使内应力不变，应使拨量的正负数相等．(2)在维修作业中线路拨道不应造成设备侵限，在桥上拨道时不应造成线桥中心偏距超限，而应当通过线路方向整正尽量使线桥中心吻合．
26、简述造成曲线方向不良的基本原因？
答：造成曲线方向不良的直接原因是车轮对曲线轨道的横向水平力，
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而横向水平力的大小有取决于曲线的平面形态．曲线不良的主要病害是“鹅头，，和“支嘴”，此外路基病害，轨距或水平超限，轨底坡不良，外轨超高、顺坡过徒等原因都可能诱发方向不良．在测现场正失时应注意钢轨支嘴等病害．应首先整治测点处的“支嘴”后再进行正失测量．
27 ．简述引起钢轨垂直磨耗的原因？
答：钢轨的垂直磨耗，是由于轮对通过小半径曲线时，因曲线轨道的外轨线比内轨线长，轮对在曲线上滚动时，内外轮滚动距离与内外轨线长度不相等，要依赖轮对在钢轨上的滑动加以调整．试验观察表明，新的完好的车轮在曲线上滚动，对于货车，曲线半径为840In 时，内外轮的距离恰好与内外轨线长度相适应．半径小于上述半径时轮对必在钢轨上滑动，这是钢轨垂直磨耗的主要原因．
28、简述引起钢轨侧面磨耗的原因有那些？
答：主要是导向轮轮缘紧压外轨头侧面，轮轨间产生很大的摩擦力，此摩擦力所做之功使钢轨侧面产生磨耗．另外，轮缘在外轨侧面滑动，也是外轨侧面磨耗的一个原因．
29、简述横向水平力产生的原因？
答：(l)列车在轨道上作蛇行运行所产生的惯性力的水平分力；( 2 )由于轨道不平顺，使机车车辆运行时左右摇摆，轮缘冲击钢轨而产生横向水平力；(3)列车通过曲线时所产生的未被平衡离心力的水平分力；( 4 )列车通过曲线时的导向力，以及车轮横向滑动而产生轮轨间的摩擦力．横向水平力在曲线地段一般为静轮载的50％以下，最
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大可达80％左右．在直线地段一般为静轮载的10％、15％左右． 30、简述纵向水平力产生的主要原因？
答：(1)因钢轨温度变化而产生的纵向温度拉力或温度压力；(2)在坡道上列车重力的纵向水平分力；(3)在机车运行过程中及在加速或制动时所产生的纵向水平分力；(4)列车通过曲线时，因转向使车轮踏面作用于钢轨顶面的摩擦力的纵向水平分力．轨道受到如上所述的复杂的动力作用，我们把其简化为等效的静力作用。以静力计算为基础，通过动荷载与静荷载间的关系系数，将静荷载换算成动荷载．
31、简述无缝线路影响轨道稳定性的因素？
答：(1)道床横向阻力，道床抵抗轨道框架横向位移的阻力称为道床横向阻力，它是防止无缝线路胀轨、跑道，保证轨道稳定的主要因素．(2)轨道框架刚度，EJ 的大小，是表示轨道抵抗弯曲变形能力的大小．是保持轨道稳定的因素．(3)轨道原始弯曲，温度压力是破坏轨道稳定的基本因素，而轨道中所存在的原始弯曲是促使轨道丧失稳定的不利因素，这些原始的微小弯曲对无缝线路的稳定影响很大．
32、简述长大坡道上的无缝线路的弱点？
答：在长大坡道上的无缝线路，由于列车制动产生制动力，造成轨道爬行，引起钢轨伸缩，改变了锁定轨温，从而影响轨道的强度及稳定．因此，长大坡道上的无缝线路必须加强锁定，防止爬行．在凹形纵断面处，可能由于线路爬行而增加轴向压力，降低轨道的稳定性，所以应在此处设置缓冲区．对在制动的长大坡道上的无缝线路进行强度检算时，应考虑制动拉力或压力的影响．
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33、简述隧道内无缝线路的弱点？
答：在隧道地段铺设无缝线路，由于隧道内轨温变化较小，洞口内外50m 范围内轨温变化较剧烈，而且一天之内的温差也较大．因此，在隧道长度为IOO0m 及以上者，宜将隧道内单独铺设一段长轨，伸缩区设于隧道洞口内方，缓冲区尽量设置在隧道洞口外．隧道长度小于1000m 时，可不必单独铺设一段长轨，但应在隧道洞口内侧50m 范围内，按伸缩区设计加强线路锁定．为增强线路稳定，减少养护维修工作，隧道内应采用轨枕板或整体道床作为轨下基础．
34、简述桥上无缝线路的弱点？
答：无碴桥上的无缝线路（因桥跨结构随温度变化而伸缩，同时受到列车荷载作用而挠区）, 除了受机车车辆荷载、轨温变化和列车制动力的作用外，还将受到桥跨结构伸缩变形引起的伸缩附加力和挠曲变形引起的挠曲附加力．与此同时，钢轨也对桥跨施加大小相等、方向相反的反作用力．桥上无缝线路若发生断裂，不仅危及行车安全，还将对桥跨结构施加断轨附加力．以上这些力，均会通过桥跨结构而作用于桥梁墩台上．因此，桥上铺设无缝线路，应综合上述各种力的最不利组合条件，检算钢轨、墩台的受力状态，轨道防爬能力及钢轨低温时的断缝值等，以保证钢轨、桥跨结构及墩台满足各自的强度条件、稳定条件以及钢轨断缝条件．
35、什么是等锁定轨温跨区间无缝线路？
答：等锁定轨温跨区间无缝线路，各单元轨节铺设锁定轨温一致，单元轨节间没有锁温过度段．其优点是便于管理和养护维修，可把整个
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跨区间无缝线路视为一段无缝线路管理．爬行观测桩也可均匀分设（除始、终端以外），工区间分界可在观测桩处而不必在单元轨节处划分．实际锁定轨温计算掌握较为方便．施工时需要提前选择确定适当的锁定轨温，焊联时必须在等于或低于该轨温条件下进行，多数应采用拉轨锁定．
36、什么是梯形锁定轨温跨区间无缝线路？
答：梯形锁定轨温跨区间无缝线路，单元轨节间存在着锁定轨温过渡段，单元轨节相邻温差可在5 ℃ 之内确定．其优点是铺设施工的适应性较强．用换轨小车铺设时效果更好，可减少拉轨形成的单元轨节始终端应力差．但在管理上较等锁定轨温者复杂，锁定轨温过渡段作业条件较为严格．所以人工铺轨焊联时应尽量采用等锁定轨温法锁定．换轨小车换轨又在适宜的温度条件下焊（温范围之内）可采用梯形锁定轨温法锁定．
37、简述道岔的基本类型？
答：把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互连接或交叉的设备称之为道岔．道岔根据用途和平面形状可分为如下几种标准类型：① 普通单开道岔；② 对称道岔；③ 三开道岔；④ 交分道岔；⑤ 交叉渡线．其中最基本的，大量使用的是单开道岔．
38、简述提高过岔速度的措施？
答：(1)采用特种断面尖轨，消灭尖轨与基本轨顶面有高差的缺点，采用弹性可弯式跟端结构，提高尖轨与曲导轨的连接强度．(2)减少尖轨尖端的轨距加宽值．(3)限制转辙器及辙叉构件的容许磨耗值．(4)
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适当加长护轨及翼轨的缓冲段长度，以相应的减小冲击角．(5)保持翼轨有合理的焊补堆高，减小列车通过辙叉时的垂直不平顺性（6）采用可动心轨式辙叉，消除列车通过辙叉时的有害空间．
39、简述影响侧向过岔速度的原因？
答：(1)动能损失。。，机车车辆由直线进入道岔侧向时，轮缘直接撞击尖轨及导曲线钢轨，在车轮被迫改变方向的一瞬间，车体运行的能量必然消耗，这就是动能损失．(2)未被平衡的离心加速度山道岔的导曲线部分一般不设超高，即使在有必要设置超高时，也因导曲线长度较短且受建筑限界的限制超高不能过大．因此，当列车在导曲线上运行时，因无超高或超高不足，必然产生未被平衡的离心加速度锄，这种情况，必须予以足够的估计．(3)未被平衡的离心加速度增量。当列车由直线进入曲线时，未被平衡的离心加速度是渐变的．其单位时间内的增量等于＝da /dt .40、简述对称道岔的构造？
答：对称道岔是单开道岔的一种特殊形式，它主要由转辙器、导曲线、辙叉及护轨和全套岔枕等所组成．
对称道岔按尖轨及辙叉形式的不同，有以下几种类型：
( 1 )直线尖轨、直线辙叉型，如9 号对称道岔；( 2 )线尖轨、直线辙叉型，如6 号对称道岔；( 3 )曲线尖轨、曲线辙叉型． 41 ．什么是直线梯线？它的特点和优点是什么？
答：通过道岔将若干平行股道连接在一条公共线上，这条公共线称为梯线，一般常用的是直线梯线．
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特点：梯线倾斜角与道岔角相等，且梯线上的全部道岔号码皆相同，道岔与道岔间的夹直线长度随线间距的大小而不同．最末一股道与道岔的连接，可按连接曲线条件布置．
直线梯线的主要优点：在调车作业时隙望条件较好；全部道岔号码及尺寸相同，便于养护和更换．缺点是当股道数目超过5 股时，形成梯线长度大，列车走行时间长，作业效率相对较低；此外，由于各股道的有效长显著不均均衡，影响车场的使用效率，故直线梯线仅适宜在5 股道以内的车场采用．
42、线路高程测量工作有那些? 答：线路高程测量有基本测量和中平测量两项工种．基平测量主要是沿线设立水准点，作为各高程测量的依据，故精度要求高；中平测量主要．是测定各，图点绘地面线的依据．
43、线路高程水准点应如何设置？
答：铁路高程导线的水准点，应沿线路设置，一般地段每隔约2 公里、工程复杂地段每隔约1 公里设置一个，宜设在距线路100 米以内，以方便施工又不被施工所破坏为原则．水准点应设在不易风化的基岩或坚固稳定的永久建筑物基脚、凿成直径为1Ocm 左右的凸出球面，外刻凹槽“标志，, ，亦可用混凝土在现场浇注或预制，埋深1.5m ～3.0m .
44、什么称为水平角测量？
答：由一点出发的两条方向线在水平面的正投影所成的角，称为水平角，用经纬仪测量它，并从水平度盘读出角值，称为水平角测量．
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“测规”规定：导线水平角观测应使用J2 或J6 级经纬仪，（其主要技术参数见《 测规》 附录），采用全测回法测量右角，观测一个测回，两半测回间，应变动度盘位置，目的是消除度盘的偏心差，角值较差的限值，在限差以内取平均值．
45、道床横向阻力与什么因素有关？
答：道床横向阻力的大小与道碴材质、密实程度以及轨道框架重量等因素有关，并且随着道床肩宽与碴肩断面形状不同而异．根据试验证明：肩宽在450～55Omm时，横向阻力接近最高值；碴肩堆高，也可以提高横向阻力．
道床对每根轨枕横向阴力实测的数值，道床横向阻力随轨枕位移增大而增长；当位移达到某一定值时，道床横向阻力接近常数，最后道床受到破坏．无缝线路进行稳定性计算时，通常采用横向位移为2mm 时的道床横向阻力值．
46 ．关于道口处两线轨面高程差应注意什么？
答：① 道口处两线一般不应有轨面高程差，使道路上各种车辆能迅速、顺利地通过道口，避免在道口处因有坡度而引发机动车熄火，发生意外事故．② 在困难条件下，根据铁路工务维修规则的规定，可有不大于10cm 的轨面差，以保证各种车辆顺利通过铁路，如两线中心线间距稍大于5m 的并肩道口，在不增大两线间平台坡度的条件下，可加大两轨面高程差，所形成的坡度不得大于2 % .
七、论述题
1．试述轨道的组成及其功用是什么？
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答：① 轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、轨道加强设备及道岔等组成．② 轨道的功用是引导机车车辆行驶方向、支承其载重并将重力传递至路基（或桥面）．钢轨的功用在于支持并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮的力和其它的力并传之于轨枕，以及为车轮的滚动提供阻力最小的表面．轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，同时有效地保持轨道的轨距、方向和位置．联接零件分为接头联接与钢轨与轨枕联接，钢轨与轨枕联接主要功用是阻止钢轨作相对轨枕的纵横向移动，并保持其稳固位置．道床主要功用在于均匀传布轨枕荷载于较大的路基面上，阻止轨枕移动，排除地表水，使轨道具有足够的弹性，便于校正轨道的平面和纵断面．道岔的功用是使机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的设备 2．试述液压轨缝调节器保养注意那些事项？
答：液压轨缝调整器，是一种手摇式液压调整轨缝的专用工具．其保养注意事项如下：① 使用前，应检查各联结件和坚固件有无松动失效，必要时进行拧紧或更换．② 检查各活动部位是否灵活，并加注润滑油；检查斜铁齿面磨损情况和拉簧有无裂痕，以及两端挂钩处是否联结牢固．③ 检查油箱内储油是否够用，不足时应补充．检查油液有无杂质，若有杂质应将压力表接头
的丝堵打开，将油压出后清洗油箱和过滤网，再重新注入新油．夏季用30号机械油，冬季用20号机械油．④ 要定期进行检修．在短期内不用或长期存放时，应将各活动部分涂上黄油并妥善存放，以免锈蚀或损坏．
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3.何谓综合维修？其目的是什么？
答：综合维修是安排在线路大、中修之间的一项修程．综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理．线路在一定的运营条件下，随着通过总重的累积，必然发生残余变形的累积与扩大，道床的脏污程度和残余变形增加，线路大平、大方向的平顺性变差，轨道零部件和线路锁定情况发生变化等，通过综合维修，可以改善轨道的弹性和平顺性．综合维修目的是全面改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态． 4．试述临时补修的要求和目的是什么？
答：临时补修是以保持轨道具有一定的平顺性和整体性为前提，以保证行车安全为目的而进行的临时性修理，临时补修是以轨道几何偏差尺寸为判定依据的，这一偏差尺寸一经扩大到临时补修的管理值，轨道不平顺的变化速率将加快．因此，必须及时进行临时补修，其要求及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸，及其它不良处所．临时补修的目的：确保行车平稳和安全． 5.试述熔制螺纹道钉锚固溶液的操作过程及注意事项？
答：熔制锚固溶液所用硫磺用Ⅱ~Ⅲ级工业用硫磺，纯度为95％以上，如受潮，应在配制前干燥．操作过程如下：① 按选定的配合比，称好各种材料的一次溶制量． ② 先将砂子放入锅内搅拌加热至100~120℃ ，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃ 左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃ 左右）即可使用，以下事项需要注意：
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① 熔制硫磺锚固材料时，应戴好防护用品，火源要设在离开钢轨5m 以外下风方向，但人员应站在上风头操作.② 夜间作业时，应能有足够的照明设备．选择硫磺锚固材料熔制地点时，应注意避开地下电缆.③ 熔制时应按比例先放砂子、水泥、后放硫磺、石蜡，当熔成浆糊状时，不准再加入硫磺，以免起火•④ 向轨枕锚孔灌注熔液时，应用专用器具，要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤． 6 ．使用小型液压捣固机作业应注意些什么？
答：使用液压捣固机作业一般两台为一组，两人操作应紧密配合，按施工负责人的要求进行捣固．两机同时捣固一根轨枕时，力求动作一致，一齐下插，一齐夹实，一齐张开，以提高捣固质量和效率，保证左右两股钢轨水平.作业中如发现电动机、油泵、轴承、液压油超过额定温度，机械发出异响或出现异状，应立即停止工作下道，严禁机械带病操作．除上述以外，还需做好以下工作：① 当捣固完了下道后，应进行全面检查，擦拭油垢，拧紧松动螺栓、更换不良零件．② 下道后将镐板降至最低工位置，将夹实油缸活塞全部缩入缸筒内，升降缸降到行程最低点．折回或搬下下道架．③ 检查是否侵入建筑接近限界，戴好机罩，固定加锁． 7.试述使用轨缝调整器应注意什么？
答：使用轨缝调整器进行均匀轨缝作业应由工长及以上人员担任施工负责人．轨缝调整器操作手必须由段培训经考试合格持有操作证的路工担任．应加强日常保养维修，保持设备良好的技术状态．使用每次调整量不得大于30毫米．严禁使用长度超过450 毫米的杆件代替摇
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杆或一根摇杆两人操作．此外应注意：① 利用列车间隔，不拆开接头使用轨缝调正器时，应严格按规定与车站联系，并在现场使用停车手信号防护．② 斜铁卡紧轨头时，应满足复位拉簧能将夹轨钳拉回的要求，松开斜铁后，得以迅速取下轨缝调正器.③ 调正轨缝时，不得使用加长摇杆或两人超载扳动摇杆，避免损坏设备或出现故障．④ 为避免斜铁嵌入飞边，禁止在轨头有6mm 及以上飞边的地段使用轨缝调正器，⑤ 轨缝调正器必须有快速解开夹轨钳的安全装置，以确保行车安全．
8，试述线路维修的基本任务和目的是什么？
答：线路设备任何部分的短缺或失效，都可能影响正常行车甚至危及安全，因此必须保持其完整无缺．铁路的某一干线或某一区段，其运营条件基本上是相同的，因此要求具有统一的标准，同等强度及均衡的质量．保证列车按运行图规定的容许速度正常运行．因此，线路维修的基本任务就是要经常保持线路设备完整和质量均衡，尽量延长设备使用寿命．以达到保证列车以规定的速度，安全、平稳和不间断运行的目的．
9．试述线路经常保养基本内有哪些？
答：① 根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段地整修线路．② 处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床．③ 更换和修理轨枕．④ 调整轨缝，锁定线路．
⑤ 更换伤损钢轨，焊补、打磨钢轨和整治接头病害． ⑥ 有计划地成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油．⑦ 进行无缝线路应力放
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散和断缝原位焊复或插入短轨焊复． ⑧ 整修防沙、防雪设备和整治冻害．⑨ 整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草．⑩ 季节性工作、同期短于综合维修的单项工作和其他工作． 10 ．试述调整轨缝作业的要求？
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第11篇：铁路线路工实习总结
实习月小结三
流年似水，光阴如梭，很快两个月的实习生活过去了，第三个月的实习生活又紧张而忙碌的开始了。这个月实习主要学习的是有关处理道岔方面的知识。
道岔是铁路线路的三大薄弱环节之一，也是影响线路通过能力的重要环节。道岔的结构比较复杂，零部件多，受冲击力大，易于变形、磨耗，造成病害，而且产生病害的原因错综复杂。
道岔状态的好坏直接影响行车安全。因此，做好道岔的养护与维修，预防病害的发生，经常保持其状态良好十分重要。
到目前为止我们做的日常的道岔保养与维修主要是：螺栓除尘、滑床板涂油以及更换滑床板。
由于广州地铁运营量比较大，再加上我们为了防止螺栓生锈对螺栓进行点油导致螺栓上积累了大量的灰尘。因此为保护螺栓的使用寿命对螺栓除尘就成了我们的一项工作。螺栓除尘主要的工具就是三角铁片和毛刷。我们先用三角铁片将螺栓和扣件上面的灰尘刮掉，再用毛刷将其扫掉，最后将所有的灰尘装到提前准备的袋子里面带出隧道。
由于列车大量的运营，导致道岔也要不停的操动。因此，为了减小尖轨与滑床板的摩擦使尖轨能够快速操动，我们就要对滑床板进行涂油。涂油前我们先用毛巾将滑床板表面的赃物擦除干净，再用毛刷将油均匀的涂抹到滑床板上。
由于列车的大量运营，滑床板在经过长期的工作后就会发生断裂。于是就需要我们更换新的滑床板。更换滑床板所用到的工具主要有：羊角扳手、活动扳手、撬棍、打磨机、压机、大锤等。更换之前我们要用大锤和扳手将断裂的滑床板前后几块滑床板的扣件和螺栓卸掉，再用压机将尖轨和曲轨抬起，然后将断裂的滑床板卸掉将已打磨好的新的滑床板装好，最后除去压机上好螺栓和扣件。
实习的时间在一点一滴的过去，我也在实习中成长。我前面的路还很漫长，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好，我坚信通过这段时间的实习，所获得的经验是很宝贵的。
第12篇：铁路线路工实习小结
实习月小结二
时光如梭，充实的一个月的实习生活又结束了，我已经慢慢适应了新的环境，渐渐的融入了工作中，在这一个月里我还是有不少的收获，实习结束后有必要好好总结一下。第一个月实习具体也没开始做什么，第二个月呢，就算是正式开始学线路的日常保养与维护了。
我们每天八点钟左右到达工班，八点半钟左右工长开始分工、告诉我们作业地点作业时间及线路封锁区间。等到列车停运的时候我们就可以请点然后下隧道进行线路的维修与保养。
我们的日常维修作业就主要是围绕线路的三大薄弱环节即接头、道岔、曲线进行的。这个月我主要跟随师傅们进行了接头错牙的处理和更换接头夹板。
错牙有高低错牙和左右错牙两种。由于地铁使用的是混凝土整体道床所以一般情况不会出现高低错牙，所以现场我们主要用垫三角铁片处理的左右错牙。
作业之前我们带好所用工具如活动扳手、大锤、三角铁片等。作业时我们按照错牙的情况适当的松开接头螺栓然后将相应的三角铁片完全的放入夹板与钢轨之间最后拧紧螺栓。如果还有少许错牙那就用大锤用力的敲打接头处直至没有错牙为止。
更换接头夹板时按照正确的顺序依次将接头螺栓卸掉然后将夹板卸掉，卸掉夹板后将夹板和钢轨两者接触面以及螺栓上的铁锈和油渍除去并检查轨腹、轨端有无伤损，若无伤损在夹板和钢轨两者接触面上均匀涂油，并将新夹板扣人。最后按照正确的顺序将螺栓拧紧。
通过这个月的实习，尽管获取的知识是甚微的，但是我不断地感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获经验与能力。
第13篇：铁路线路工实习小结
实习月小结一
时间飞逝，经过两年半的学习我终于踏上了实习的岗位，并在其认真学习。 对于我个人而言在正式踏入岗位之前近入实习单位，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。
在这几个星期以来，虽然一开始无论是从工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合已渐渐融入在实习生活的气氛中。 经过理论的学习，我对安全操作意识更加强烈，在这几个月的上岗实习中一定要注意安全，只有安全才能确保一切工作顺利的开展。
实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。今天是实习后的第二个星期，通过真实的实习学习我在现场学习到更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解认识，如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合，才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。 在现场的跟岗实习中我了解到了广州地铁八号线运营情况、日常需要维修的内容等相关展开的工作，对此我都认真学习，以积极的态度工作每一天。
经过几个星期的实习岗位培训，我对八号线运作有一定的了解。也对整个地铁行业的发展有所认识，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的进行学习，对这些工作的学习能把现实学习与理论相结合，更有助于学习知识和掌握技术，不断学习，不断进步。
总结这几个星期以来的实习成果。必须用心思考每一天的实习任务，并且认真反思前一天的工作温故而知新，有任何不明白的地方都需要及时向师傅请教，还有哪些地方需要改进，做到每一天都能学到东西，因此要珍惜每一天的实习过程，把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。
感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获经验与能力，相信在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加积极向上，认真学习的态度去学习，不断进取，不断超越，为今后的实习工作打下良好的基础，以认知的态度去学习，以积极的态度去工作，以平衡的心态去收获，懂得付出才有收获，认真对待每一天的实习工作。
第14篇：铁路线路工班组长竞聘报告
班组长竞聘报告
尊敬的领导；
我叫###现年30岁，2005年6月毕业于######专业，于05年7月1日来****************工作至今。到项目部后，响应项目部领导号召去工地做了一名技术员，经过在工地上一段时间的实践工作，让我认识到仅仅掌握理论知识是远远不够的，而建筑工地才是我们从事技术工作人员的真正学堂。意识到这一点后，我在工作中更加勤奋、认真，不懂就问、不会就学，并且在工作中努力使自己的工作多元化，尽量多做一些与本职工作有关的事情。使自己的工作能贯穿整个施工过程，并且能够胜任施工中任何工作岗位，让自己成为一个复合型人才。在实际工作中既从事现场施工技术，又整理建设工程资料，以及现场测量定位工作。在完全理解每个工作对工程的意义后，可以更好的做好自己的本职工作。
我认为我竞聘本职位具有以下优势：
1、班组管理方面：班组是企业组织生产经营活动的基本单位，是企业最基层的生产管理组织。企业的所有生产活动都在班组中进行，所以班组工作的好坏直接关系着企业经营的成败，只有班组充满了勃勃生机，企业才会有旺盛的活力，才能在激烈的市场竞争中长久地立于不败之地。而一个班组是否有活力，有战斗力，多取决于班组中的领导者——班组长，班组长是班组生产管理的直接指挥和组织者，也是企业中最基层的负责人，属于兵头将尾，因此，我个人认为要作为一名合格的石油管护管理者，应该是一个能充分发挥全班组人员的主观能动性和生产积极性的调动者；是一个能团结协作，合理地组织人力、物力，充分地利用各方面信息，使班组生产均衡有效地进的指挥者，；是一个能做到按质、按量、如期、安全地完成上级下达的各项计划指标的执行者。所以，我个人认为要担任好班组长应该具备以下几点：
一、强烈的事业心和工作责任感是我担任本职务所具备的首要条件。只有从心底热爱这项工作才能把工作做好作踏实。
二、坚持党性、坚持原则，办事公开、公平、公正。也是担任本职务所具备的必要条件。我多年从事保卫科的工作，对公司的石油管护比较熟悉，只有不断的完善自己，提高自己的业务水平，才能真正的把工作做到尽善尽美。
三、工作中我善于集思广益，广泛征求大家意见，又能身体力行，充分发挥自己的主观能动性，创造性地开展工作。也能团结同志，以大局为重，全力支持分公司领导的工作。这都是一个班组长应该具备的基本素质。 三.我的目标和措施是：
如果在此次竞岗中得到领导和同志们的支持，得以担任班组长一职，我的工作目标重要有一下几点；
（一）、继续加强学习，积极进取，不断提高自己的综合素质和创新能力，不断改进工作中的薄弱环节，提高工作质量。明确自身责权，在班组管理中不墨守成规，不断提出新的设想和办法，努力提高安全管理水平。
（二）、当好参谋助手，为领导决策提供科学依据。及时准确地掌握各方面的工作动态，及时地向领导反馈各方面的信息，注重调查分析，主动为领导献计献策，对各种情况进行科学的分析和判断，为领导决策提供可靠的依据。
（三）、搞好综合协调，妥善处理方方面面关系。及时传达贯彻公司领导的决策，加强检查督导和指导，促进各项决策的落实。团结保卫科人员，调动大家的积极性，认真、科学地搞好员工之间的沟通协调工作，避免出现工作空档，防止互相扯皮、推诿现象发生，力争在实际工作中证明自己的能力，在工作中形成动力，在创新中增加压力，在协调中凝聚合力。
做为班组长，做为单位工程的“兵头将尾”。班组长个人的中和素质和管理水平，会直接影响到班组生产和工作。做为班组长一；是要解放是思想，转变观念。（细想支配行动，有什么样的观念就有什么养的行动。）二；是要虚心求教，开拓视野。（由于受主观和客观条件的限制，人的思想意识都有不同程度的限制，人的思想意识都有不同的局限性，班组长也不例外。）三；是要大胆尝试，勇于创新。（班组长长期战斗在生产第一线，对生产经营的弊端和不切实际的地方十分了解。对班组建设中的薄弱环节也心中有数，这就需要哪出勇气大胆进行改革创新。） 做为班组长要不断的、继续的加强学习，积极进取，不断提高自己的综合素质和创新能力，不断改进工作中的薄弱环节，提高工作质量。明确自身责权，在班组管理中不墨守成规，生产中不断提出新的设想和办法。努力提高安全管理水平，提高产品质量、生产效率、降低生产成本。严格进行班组考核，充分调动全班组人员的生产积极性，用真挚的情感认真负责的态度凝结班组全体成
员。竞争出人才，竞争出效益，我将以这次竞争上岗为自己工作的新起点，与大家一起积极努力，为共创新业绩而勤奋工作。如果在此次竞岗中得到领导和同志们的支持，得以担任@@@@@@@@@@@职，我将对本班组今后工作和生产中加以监督与跟进，防止出现的各种问题，并及时加以修正和改善，集思广益给出想法和意见。
望各位领导予以批示篇2：班组长竞聘报告
班组长竞聘报告
尊敬的各位领导大家好 我叫张玉全，我已参加胶管生产将近十年；入职于郑煤机集团安装分厂胶管工区；至今担任胶管制作。在郑煤机集团曾担任班组长、质量员、物理流分配和车间配送发货；曾多次被评为优秀员工和班组长。期间曾出任过神华支架整改工作；郑煤机新疆潞安子公司胶管车间组建；本人担任技术指导和设备改造调试。2013年12月入职于我公司、担任班组长。
入职公司一年以来；公司处于初步发展阶段；生产技术、员工素质、设备使用保养、和生产协调性处于底下阶段。利用多年工作经验于员工相互沟通、学习。使员工了解到相互沟通学习的重要性。积极培养生产技术人员全能人员。使员工做到啥都会干；啥都可以干；干啥都行‘随时可以顶岗；使团体工作做到没有空岗。在一年的工作当中；产量从以前的三四万根发展到现在的最高月产量八万多根。人均效率也大幅提升。在质量方面也全力配合质检部加强管理；从源头抓起、严格控制每个工序的生产制作流程；产品质量也有了大大的提高。在生产方面严格按照领导下达的指令；合理安排生产；以最短的时间保质、保量完成任务。我还是公司新项目工程胶管生产主要人员；以更高的 技术更好的心态认真仔细的完成任务；我参加工程胶管生产以来无用户投诉质量问题、退货现象
下面是我对班组长的认识；班组长的能力直接影响班组所有成员的综合水平。班组长的决策直接影响班组的战斗力；班组长处于承上启下的关键作用；是领导指示的执行人、是员工的带头人。班组长的作风、态度、习惯、行为直接影响整个班组风气；在工作方面、用先进技术‘总结经验、技术改进推动小组各成员技术能力、以及产品质量更好的提高。在现场管理方面将全面贯彻公司推进的现场管理和设备管理；营造高效、有序、舒适的工作和生产环境。
如果竞聘成功。。1我应加强学习、积极进取、不断提高自己的综合素质和创新能力不断改进工作中的薄弱环节；提高工作质量；不断提出新的设想和办法；努力提高安全管理水平。2 做好承上启下的作用；对领导的决策要立即执行；执行到位‘及时地向领导反馈各方面信息3 搞好综合协调；妥善处理个方面的关系；及时传达贯彻公司领导的决策；加强检查监督和指导；促进各项决策的落实；团结班组人员‘合理安排调动大家的积极性；搞好员工之间的沟通协调工作；避免出现消极怠工；工作推脱现象；
在工作中积极了解每位员工的心理想法和工作能力；合理安排生产。我将尽我最大的能力把班组建设成为团结高效的战斗团队 谢谢大家
如果竞聘成功 1我应继续加强学习积极进取；不断提高自己的综合能力和创新能力；不断改进工作中的不足之处；提高工作产量和质量；还要加强安全教育和安全管理；争取做到全年无安全工伤事故2 对领导的指示要深刻理解；及时准确的传达给员工；还要及时的向领导反应各方面的问题得到及时处理；3 要搞好综合协调；妥善处理各方面的关系；首先个人应先做到三多；四对。多看别人的长处、多想别人的好处‘多帮别人的难处。对上同心同德尊敬服从’对下严格管理热忱关爱‘对左对右严于律己宽以待人’对外平等友好与人友善篇3：竞聘班组长演讲稿
竞聘班组长演讲稿
各位领导、各位同事：
大家好！
今天我怀着无比激动的心情，来竞聘一采队班组长一职。首先我为我能够工作在xx煤矿的大家庭里感到十分荣幸，同时要感谢矿委领导给予我们这次锻炼和提高自己的机会。此次竞聘，我主要是为了响应制度改革的召唤，积极实现自己的人生价值，为阳城的发展奉献自己的能力和热情。
我认为，竞聘一采队班组长，我有如下四个方面优势：
一、较为丰富的管理工作经验。来竞聘之前，我在一采队工作，担任经采队骨干，掌握了基本的管理知识和经验，得到了大家的信任和好评。
二、良好的思想政治素质。良好的思想政治素质和职业道德，是指导我们工作的动力和指南。作为一名管理人员，工作中，我尽心尽力，尽职尽责，及时将发现的问题积极主动地与上级领导沟通，确保采面安全生产。自去年以来，共发现一般问题 24 次，未发生一起安全事故。
三、勤奋好学、持之以恒。凭着不懈努力，2011年底我考取了班组长资格证书并在2012年5月份去的煤矿中级资格证书。
四、以身作则，树我站良好形象。我在工作中与职工打成一片，不粗口白话，视矿工为兄弟，经常与职工做思想工作。
俗话说：“没有落后的员工，只有落后的领导。”班组是企业最小的细胞，班长也是企业最小的“领导”。班组长是班组的代言人。一个班组没有一个好班长，就形成不了团结、和谐的战斗集体；上级的各项指令、任务就不会有力地贯彻执行；在工作、生活中的疑难问题就无人去解决。班长是班组建设的组织者。要带出一支有理想、有道德、有文化、有纪律的员工队伍，就要靠班长来组织实施。 针对当前班组管理存在的问题和不足，要实现由过去的“被动型、滞后型、服从型、应付型、矛盾型”向“安全型、学习型、创新型、效益型、和谐型”的转变，我认为要从以下几个方面下功夫：
一、加强班组文化建设，打造巾帼文明示范岗。首先，深入开展“百日安全无事故”活动。其次，以“提高岗位技能、礼貌用语”为口号，争当岗位技术能手。最后，以“创建标准化工程”为主线，把班组力量凝聚起来，把队伍素质强化起来，把单位形象树立起来，把班长职能、作用发挥起来。
二、班组长要发挥好组织协调作用。任何工作都需要班长与班员周密协调、密切配合，才能凝心聚力、整体推进。因而班组长必须具 备良好的组织协调能力，该管的事情要切实负起责任，该及时处理的事情决不拖延，该本班组管的事情决不拖泥带水。
三、班组长要技术全面，业务精通，并能以身作则。班组长应善于学习，不断提高。小事不让领导操心，大事做好领导助手。要做到“一专多能”，在管理上敢说敢管敢当，在业务上又很精通。这样才能发挥班长的表率作用和做好领头人。
四、班组长要勤交流、多沟通，作风民主，善待每一名班组成员，营造和谐气氛。做为一名班长，只有通过交流才能了解班员更多真实的想法，多去关注、关心他们的困难。用实际行动关爱班组成员，不仅要关心班员的工作，更要关心她们的生活。要让班员感受到班长的作用，就是要让班员认识你，感受到你的存在，感受到你作为一名班长在为她们解决困难。这样，班长的作用才能发挥出来，班员有什么困难也会想到你。当然，在班组管理过程中，时不时也会发生一些矛盾，这时需要班长用公平、公正和真诚的态度去沟通、交流，最终化解矛盾，拉近班长与班员的距离。
五、班组长要严要求、抓管理，班组定制度要务实管用。俗话说，没有规矩，不成方圆。一个班组没有规章制度，就没有约束机制，就形成不了班组文化。要建立一套科学、完善、与时俱进的职能、岗位职责分工、工作流程以及班组工作标准和奖罚制度。同时，要确保制度和标准是规范的，实施过程是可行的，班组成员是认可的。只有这样，才能保证整个管理制度体系运作规范。
六、班组长要严格执行规章制度。在班组长日常管理中，首先要严格要求自己。其次，要敢管，不怕得罪人。
七、班组长要善于总结经验教训。不反思工作中的疏漏，就不能创新发展。不总结教训，就不能发展前进。
无论这次竞聘的结果如何，我都将坦然面对，扬长补短，全面履行好岗位职责，决不辜负领导的信任和姐妹们的厚爱！
以上是我的竞聘报告，敬请各位领导、同事批评帮助！ 竞聘人：xxx 2013年9月3日篇4：班组长竞聘报告
班组长竞聘报告
班组是制造企业中最小的管理单位，它对企业的管理工作起到了至关重要的作用。在丰田公司的生产过程中，班组管理是丰田生产方式贯彻提高的基础点。班组长作为一个班组的管理者，他的观念和能力将直接影响到班组管理的水平，今天我之所以竞聘班组长这个岗位，正是因为我具备了把事情做得更好的信心和技能！
班组管理具有安全管理、品质管理、成本管理、生产管理和人事管理五大机能，班组长要充分发挥自己的作用并对这五大机能进行有效管理，我将围绕这五项机能讲述一下作为班组长开展工作的一些想法和思路。
品质管理是班组管理中最重要的部分，在拉动式生产过程中，在本工位、本班组营造完美品质是最有效地降低品质成本的方法。班组长应该引导并教育员工提高品质意识，努力做好自己本工位的工作，不制造不良品、不流出不良品（对出现的问题，努力控制在本工序，不流入下序）、不接受不良品（只接受合格品才能提高本工序的质量和效率，同时也促进了前序的品质提高）。 tps的第一目标是降低成本，因此，进行成本管理在班组管理当中也是非常重要的。班组长要真正理解七大浪费，通过5s活动和班组内tps改善来达到消除浪费、降低成本的目的。班组的改善工作是溶入到日常的生产活动当中的，
通过改善活动，可以不断增强员工的改善意识和团队精神，还可以在改善过程中提高员工的问题意识，发现人才，锻炼人才，促进人才育成目标的达成，从而带动全员开展tps。改善活动必须达到工作轻松（减轻劳动强度）、质量变好（提高产品质量）、速度加快（缩短生产时间）和成本降低（节减经费）这四大目标。
生产管理和人事管理也是班组管理中必不可少的机能。班组长能够协调成员共同努力，按计划、按节拍有序生产，高质量的完成生产任务，努力缩短本班组的停线时间，减少作业延迟现象，从而提高生产的可动率和直行率；另一方面，班组长要做好班组建设，和班组成员共同营造良好的班组文化氛围，带领员工积极进行理论学习和技能训练，努力使全体成员都成为多技能员工，从而把自己班组建设成为一个积极向上的学习型组织。
作为一名班组长应该有计划、有目标地开展班组管理工作，虽然自己现在已经具备了一些当好班组长的能力，但是距离一个真正合格的班组长还存在一定差距，我要从现在做起，继续努力提高自己的各项技能，争取早日成为一名合格的班组长，为公司奉献自己的聪明才智！
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2005年8月17日篇5：班组长竞聘报告
，班组长竞聘报告
尊敬的各位领导同事们大家好；
班组是我们企业中最小的管理单位，它对企业的管理工作起到
了至关重要的作用。在我公司的生产过程中，班组管理是维修生产方式贯彻提高的基础点。班组长作为一个班组的管理者，自己的观念和能力将直接影响到班组管理的水平，今天我之所以竞聘班组长这个岗位，正是因为我具备了把事情做得更好的信心和技能！
班组管理具有安全管理、品质管理、成本管理、生产管理和人事管理五大职责机能，班组长要充分发挥自己的作用并对这五大机能进行有效管理，我将围绕这五项机能讲述一下作为班组长开展工作的一些想法和思路。
第一；安全是各企业最基本的要求，作为班组长要做好班组的安全管理，带领员工共同创造良好和谐的工作环境。班组长首先应该具备安全意识，安全管理要充分体现全员和人性化的思想，以身作则教导班组成员遵守安全五原则：
1、尊重生命；
2、不伤害自己
3、不伤害他人；
3、不被他人伤害；
4、防止经济上的损失。
第二；品质管理是班组管理中最重要的部分，在我们的生产过程中，在本工位、本班组营造完美品质是最有效地降低品质成本的方法。做为班组长应该引导并教育员工提高品质意识，努力做好自己本工位的工作，不出不良品、不流出不良品、不接受不良品，只有好的合格品才能提高本工序的质量和效率，同时也促进了大修设备品质的提高。
第三；进行成本管理在班组管理当中也是非常重要的。班组长要真正理解七大浪费，通过6s活动和班组内个人大修能力的改善来达到消除浪费、降低成
本的目的。班组的改善工作是溶入到日常的生产活动当中的，通过改善活动，可以不断增强员工的改善意识和团队精神，还可以在改善过程中提高员工的问题意识，发现人才，锻炼人才，促进人才育成目标的达成，从而带动全员对成本的认知，改善活动必须达到工作轻松、质量变好、速度加快和成本降低，这四大目标。
第四；生产管理和人事管理也是班组管理中必不可少的。班组长能够协调成员共同努力，按计划、按节拍有序生产，高质量的完成生产任务，努力缩短本班组的停滞时间，减少作业延迟现象，从而提高生产的可动率和直行率；另一方面，班组长要做好班组建设，和班组成员共同营造良好的班组文化氛围，带领员工积极进行理论学习和技能训练，努力使全体成员都成为多技能员工，从而把自己班组建设成为一个积极向上的学习型组织。
第15篇：铁路线路工技师培训习题
一、填空
1．钢轨采用型断面，由、
2．铁路有碴轨道由、防爬设备和道岔等组成。
3．轨枕按用途分为、、和
4．无碴轨道按轨枕的支承方式分为
5．道床断面的三个主要指标指、
6．当接头处应有缩短量减去此接头以前实际缩短量的累计值≥
7．要保证曲线整正前后，其两端直线位置不变，应 。
二、选择题
1．曲线轨道的加强设备为（）。
A、防爬器B、轨距杆C、防爬支撑D、连接杆
2．《铁路线路修理规则》规定：曲线超高在单线上不得大于多少，容许未被平衡的欠超高为多少。（ ）
A、125㎜，90㎜B、150㎜，75㎜C、125㎜，75㎜D、150㎜，90㎜
3．我国铁路常用缓和曲线的线型（）。
A 放射螺旋线B 三次抛物线C直线型D 曲线型
A ≥2.5mB ≤2.5mC ≤3mD ≥3m
三、判断题
1．Ⅲ型弹条扣件是无螺栓扣件，其扣件阻力与螺母扭距无关。（）
2．曲线外轨超高设置采用加厚外侧道床。（）
四、简答题
1．何谓三角坑？有何危害？
2．铁路轨道爬行的主要原因，危害和防治措施是什么？
3．曲线轨道与直线轨道的不同之处？
五、计算题
1．某地更换25m长普通线路钢轨，当地最高轨温61℃，最低轨温一19℃，作业轨温28．2℃，已知钢轨的线膨胀系数为ａ=0.0118ｍｍ／ｍ℃，构造轨缝为18ｍｍ，计算预留轨缝应为多少?
2．已知某单线曲线缓和曲线长l0=50米，圆曲线长ly=60米，半径R=500米，采用60kg/m,25m长钢轨，实测平均速度为65km/h,最高行车速度为85km/h，货车速度为55km/h,轨缝为10㎜。
求：（1）该曲线外轨超高为多少？并检算。
（2）确定内股所需缩短轨类型及根数。
第16篇：工务段 铁路高级线路工计算题
高级线路工计算题
一.某站线钢轨采用50㎏/m截短再用轨长度为24.5m，采用混凝土轨枕，配置数量为1760根/千米，接头间距C=540㎜，计算轨枕布置的间隔尺寸。（10分）
二、某地区最高轨温为60℃，最低轨温为－13℃，现用60㎏/m铺设无缝线路，若以30℃轨温锁定，则该段无缝线路可能达到的最大温度压力和最大温度拉力分别是多少？（10分）(1.0分)
三.已知道床高度H=550㎜，道床边坡i=1：1.75。如下图所示，则道床边坡坡脚外伸距离L应为多少？（10分）
四.某段无缝线路长轨长1000m（如下图所示）原铺设锁定轨温25℃，通过观察记录发现，长轨始端爬行量70㎜，终端爬行量40㎜，爬行方向与行车方向一致。求该段无缝线路的实际锁定轨温。（10分）(1.0分)
五、某长轨长1000m，原锁定轨温20℃，现根据需要将轨温提高至35℃，若不考虑缓冲区轨缝和爬行情况，求该长轨应力放散的锯轨量应为多少。（10分）
六、一根长1500m的60㎏/m钢轨，铺设时的锁定轨温为28℃，当轨温上升到40℃时，该长轨内部承受什么力？该力有多大？如果该长轨处于自由伸缩状态，轨温从28℃上升到40℃，长轨条伸长量为多少？（60㎏/m钢轨断面积F=77.45cm2，钢轨轨的线膨胀系数a=0.0118㎜/m·℃）（10分）
第17篇：铁路线路工先进共产党员材料
先进党员材料—XXX
XXX现任XX车间XX工区工长,生于XX年,党员。XX年毕业于XX学校,同年8月到XX参加工作。
自参加工作以来，他对工作认真负责，兢兢业业，思想上积极向党组织靠拢，时时刻刻以党员的标准严格要求自己，处处发挥党员先锋模范作用。在担任XX工区工长以来，他坚持以人为本，以“质量和安全”两手抓、两手都要硬的思路开展工作，以提高员工素质和安全生产无事故为切入点，以加强员工教育和完善班组管理制度为突破口。在积极围绕管内线路设备一年来，在段及车间领导的关心、支持，员工的努力下，为了保证工区的各项工作及安全生产的进行，确保线路畅通，本着工区的实际情况及员工的思想动态、敬业精神、技术水平为出发点，做好员工的工作，使广大员工心系安全，心系集体，调动广大员工对工作的热情，XX工区取得了无行车事故、无人身伤亡事故好现状开展技术攻关，带领全班组成员保质保量完成每月的日常保养任务。
XX工区现有员工XX人，共管辖正线XX公里，一股站线和两组道岔。工区地处偏僻，是XX线上生话条件为艰苦的工区之一。XX公里的正线有曲线XX个，其中小半径曲线7个。生活条件艰苦，他没有退缩，而是迎难而上，积极主动的投身到工作中。
一、思想上调动广大员工的工作热情。
众所周知，所有员工如果思想不统一，各项工作也就无法开展，即便是开展了一些工作，也不能做好各项工作。表现在工作上就是工作不主动、推诿、怠工，影响安全生产，为此他从员工的切身利益出发，加强工区的管理工作。使员工明白谁多干，谁为集体工作着想，谁就多获利。按照上级考核办法进行考核，严格遵守了“多劳多得”这一原则，使员工的利益得到了效益最大化。他还多次找员工谈心，融入到员工中交心、谈心，让他们知道每个人都有自己的长处，不能自暴自弃，只要在这个岗位上就要心系安全，心系集体，我们的工作效率就能提高，我们管内设备的运用质量就能上一个新的台阶，为以后的工作打下良好的基础，我们的岗位就能有保证，但对出现的问题不管是谁，都不记个人的交情，一视同仁“工作就是工作”，不能有半点马虎。才能使每位员工创造的效益最大化，才能把工区的工作做好做细。
二、抓关键人关键岗位，落实安全生产责任制。
安全生产工作是否抓好，责任制是否落实，关键在于领导者。“打铁还需自身硬”,为此，他认真学习各项安全规章制度，在工作中对自已严加要求,同时建立班组安全责任考核制度,特别是针对习惯性违章的考核,加强对班长,防护员,安全员的考核,选一名责任心较强的职工担任安全员,具体负责全工区的安全工作，同时放权给安全员,不管工区是谁,只要违反安全规章制度的,一律做到人人平等,按照“谁违章，谁负责”的原则，追究责任。由于安全责任落实到位，措施得力，工区没有发生任何安全生产事故,截止2010年4月30日,个人安全生产3023天。
三、严格执行\"XX\"确保线路质量。
XX工区管辖10.5公里正线,一股站线,2组道岔,其中曲线11个,上半年面对陈旧的线路设备,他不等不靠,严格执行“XX”,带领员工苦干加巧干,对曲线轨距变化大,上股钢轨磨耗,下股钢轨飞边,他通过观察分析,采用上下股改道,安装轨距拉杆等办法综合治理。对线路上的低接头采用捣垫相结合，捣固以后过两天必须到现场回检，有问题及时处理，线路状况大为好转。七月份更换了p60无缝线路以后，线路的小高低小方向比较多，他利用捣、垫、拨改的方法，线路的高低方向有了明显的改观，近两次的轨检车数据全线全优无二级，平均每公里XX分。截止2011年4月30日工区连续安全生产4461天,各项工作都取得了很好的成绩。
四、抓实汛期防洪制度及防洪防胀演练
在防洪期间工区职工能认真执行防洪留守制度，班组长能认真执行《三级雨量警戒办法》雨中雨后不间断的巡查线路。发现问题及时汇报段调度及车间，及时安排处理。
今年上半年工区对管内天测沟进行了彻底的清理一遍，每月安排检查及清理一遍，重点是沟头。工区雨量计实行每天检查及每周试验一次看雨量是否正常。在汛期和高温季节来临之前，工区组织了防洪防胀的演练，通过演练工区职工熟悉了应急抢险的程序，提高了应急处理能力，保证了在出现真正险情时，招之即来，来之能战，确保线路以最快的速度抢通，缩短险情对运输的影响时间。
五、提高员工素质，创建和谐班组 针对工区青工多,技术素质相对低的情况。他认真执行每日一问、每周一题、每月一考制度，开展每季岗位练兵活动，通过每周的业务学习,加强新职工的理论水平,通过现场实地讲解让职工将理论联系实际,让他们更快的熟悉业务,更好的开展工作,同时将自已的技术、经验毫无保留的进行传、帮、带,工区已有X人走上工班长岗位,工区所辖线路质量年年上升。工区加强民主管理，班组制定的制度都要经过大家集体讨论通过，实现自己的制度，自己守制度。工区每月召开民主生活会，对工作、生活中遇到的困工班长做得不对的展开讨论，消除工作中一些矛盾和隔阂，增加了彼此之间的友情。在自控型班组的创建过程中，他深刻认识到“以人为本”是核心，管理者要以身作则，团结员工，不段提高工区的整体能力和管理水平。
XX同志平时严于律己，宽以待人，乐于助人，一身正气，能够做到大事讲原则，小事讲风格，常常将荣誉让给其他同志。他坚持党性修养和道德修养，用他的人格魅力影响他周围的人，时时处处起到了一个共产党员的先锋模范作用
第18篇：铁路工务段线路工安全试题
2012年入路新工定职安全补考复习试题（1）
一、填空题（每空3分，共60分）
1、新工人、临时工必须提前进行，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得。
2、除线路检查人员外，顺线路行走时，不准走。在线路附近作业时，人员、设备、工具(包括手持工具)不得侵入限界；上线路作业、检查或检测等，必须人以上（巡道工、巡守工除外），并穿戴防护用品；在线路上作业时使用手机。
3、夏季遇有雷雨天气，要在接触网下行走，并不得在桥涵下、树下、屋檐下或高大建筑物等场所下避雨，以免造成雷击伤害或意外事故的发生。有河塘、水库的处所，职工下河洗澡或戏水，防止淹溺发生。
4、抬运钢轨、轨枕、岔心等笨重物体，要统一，协调配合，呼唤应答，统一动作，同起同落，并注意脚下有无障碍物，防止。
5、在电气化区段作业时，人员及携带物品距接触网设备带电部分不得少于米。雨天作业必须离开接触网支柱、接地线等设备；更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好电线。
6、行走桥梁、隧道内时，要拉开适当距离，并带足设备，来车前应迅速分散到就近避让列车。
7、在地面米以上的高处及陡坡上作业必须戴好、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
8、轨道车在运行中，关闭车门；运送施工人员的轨道平车必须设置端板、侧板和防护栏，人员在平板车上站立和坐在侧板、端板、连接处或倚靠防护栏杆。
9、现场作业人员应按规定着装，正确佩戴、使用和安全防护用品，不准使用不合格的安全用品、工具及测试设备。运输生产单位的现场作业人员严禁穿，以防扭伤。
10、上下工及应急处理故障期间骑摩托车或私自搭乘其他无资质车辆。
二、选择题（每题3分，共15分）
1、氧气瓶和乙炔瓶共同使用时，两瓶相距距离必须在（ B）米以上。
A、3B、5C、7
2、在道岔转辙部分和绝缘接头处，有影响信号的作业，必须有（C）人员配合方可施工。
A、供电B、车务C、电务
3、分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于(B )m，走行应保持同步。
A、1B、3C、
54、为保证人身安全，《铁路工务安全规则》规定：绕行停留车辆时其距离应不少于（ A）米，并注意车辆动态和邻线开来的列车。
A、5B、6C、7
5、当允许速度120km/h Vmax≤160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不
小于(B)。
A、2mB、2.5mC、3.0m
三、判断题（每题3分，共15分）
1、“天窗”点内未完成的施工项目消点后可继续进行。（） 2禁止穿红色衣服上线路作业。（）
3、高空作业必须系安全带、戴安全帽，安全带要高挂低用。（）
4、住宿场所用电时严禁私接乱拉，人员离开时应切断电源，防止发生火灾或电击伤亡事故。（）
5、巡查人员在巡查途中应按规定迎送列车，具体要求为：右手高举拢起的红旗（夜间为红色灯光）面向列车。（）
四、简答题（共10分）
1、《工务系统防止从业人员伤亡细化措施》中对接班前有何要求？
2012年入路新工定职安全补考复习试题标准（1）
（本标准仅供阅卷评分用，100分为合格）
1.错别字不扣分；
2．含有相同步不扣分。
一、填空题（每空 分，共60分）
1、安全技术教育(安全教育或技术教育)；上道作业
2、道心和枕木头；2；禁止(不得或严禁)
3、不得（严禁或禁止）；禁止（不得或严禁）
4、指挥；伤人
5、2；临时回流
6、照明、避车台或避车洞（避车设施）
7、2；安全帽
8、必须；严禁（禁止或不得）
9动防护用品(劳保用品)；高、中跟鞋
10、严禁（禁止或不得）
二、选择题（每题3分，共15分）
1、B
2、C
3、B
4、A
5、B
三、判断题（每题3分，共15分）
1、×
2、√
3、√
4、√
5、×
四、简答题（共10分）
答：接班前要充分休息，严禁饮酒，接班前饮酒的，应立即停止其工作。
第19篇：铁路线路工7.职业道德类
铁路职业技能鉴定参考丛书
铁路线路工
第七部分 职业道德类
一、选择题
1.道德品质通常也称为品德或品性，它体现一定社会或阶级的( C )，并具有稳定性和一贯性。
(A)道德标准和准则
(B)道德内涵和形式
(C)道德原则和规范
(D)道德行为和准则
2.( C )是公民道德建设的原则，是社会主义经济政治和文化建设的必然要求。
(A)马列主义
(B)邓小平理论
(C)集体主义
(D)和谐社会
3.爱国敬业是职业道德的( A )，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。
(A)基础与核心
(B)本质和中心
(C)前提和条件
(D)责任和义务
4.( D )是社会主义道德的最高要求。
(A)无私奉献
(B)拼搏奉献
(C)奉献祖国
(D)奉献社会
5.铁道部党组根据中央关于建设社会主义和谐社会的要求，提出了建设( D )的目标和任务。
(A)高速铁路
(B)现代化铁路
(C)标准铁路
(D)和谐铁路
6.人民铁路为人民，是贯穿全部铁路职业道德规范的( C )。
(A)主题开拓精神
(B)概况和总结
(C)总纲和精髓
(D)宗旨和精要
7.尊客爱货、( D )集中反映了铁路行业服务态度和服务质量的具体要求。
(A)热心周到
(B)热情服务
(C)热情细心
(D)热情周到
8.对于铁路运输来讲，保证安全主要是指保证( D )安全，防止出现各种行车重大事故，尤其是注意避免旅客列车重大事故的发生。
(A)人身
(B)客车
(C)作业
(D)行车
9.团结协作、顾全大局是铁路运输生产的( D )决定的。
(A)特性
(B)特长
(C)特征
(D)特点
10.注重质量、讲究信誉的具体要求是：树立质量第
一、信誉为重的观念，提高技能，严守( C )，尽心操作。
(A)纪律
(B)规章
(C)规程
(D)规范
11.艰苦奋斗、( B )是人民铁路的光荣传统，是推动铁路事业发展的精神动力。
(A)勇于拼搏
(B)勇于奉献
(C)无私奉献
(D)乐于奉献
12.( C )是“爱护公共财物”这一社会主义道德规范在铁路职业道德中的具体体现。
(A)爱路护路、恪尽职守
(B)爱护铁路、尽心尽力
(C)爱路护路、尽职尽责
(D)爱我铁路、尽力而为
13.热爱本职工作，坚持安全第
一、( A )是线路工的职业道德规范之一。
(A)质量第一
(B)效益第一
(C)标准第一
(D)工作第一
第1页 铁路职业技能鉴定参考丛书
铁路线路工
14.伟大的共产主义战士( A )的座右铭是“把有限的生命投入到无限的为人民服务之中去”。
(A)雷锋
(B)王杰
(C)欧阳海
(D)刘英俊
15.职业道德修养的学习主要是为获取形成良好的( B )所必须的知识。
(A)职业道德素质
(B)职业道德品质
(C)职业道德形象。
(D)职业道德风尚
16.职工形象包括职工的思想素质、文化程度、职业道德、技术水平、法纪观念( A )和仪表服饰等。
(A)精神风貌
(B)外在面貌
(C)外在气质
(D)时代风貌
17.每个铁路职工都要用“( D )”的宗旨塑造自己的形象。
(A)为人民服务
(B)三个代表
(C)科学发展观
(D)人民铁路为人民
18.职业道德评价大致有社会性评价和( D )两种类型。
(A)自我评议
(B)自我批评
(C)自我评判
(D)自我评价
二、判断题
1.道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。( × )
2.公民基本道德的规范是：爱国守法、明礼诚信、团结友爱、勤俭自强、拼搏奉献。( × )
5.职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。( × )
8.人民铁路职业道德具有调节、教育、激励和促进的作用。( × )
13.热情周到，指的是铁路运输服务的质量高低及所要达到的效果。( × )
14.遵章守纪，指的是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为规则，一丝不苟完成生产作业的行为。( √ )
15.安全，一般包括行车安全、人身安全、设施安全、消防安全、作业安全等方面的内容。( × )
19.对铁路职工来说，爱护铁路一切设施，不仅包含要爱护公共财物的含义，而且是自身的一种职业责任行为。( × )
21.铁路工务部门基本的职业道德规范是：热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、尽职尽责、精心养路、提高质量。( × )
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第20篇：重点铁路线路工高职试题
2015年铁路线路工高职试题
一、填空题：
1.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、（
安全线
）及（ 避难线
）。
2.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、（
联结零件 ）及（
轨道加强设备
） 组成。
3.铁路线路是由路基、（ 桥隧建筑物 ）和铁路 （ 轨道 ）组成的。
14.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（
） m，并不得连续插入（
2 ）根及以上。
15.线路设备“三折”的内容是（
钢轨 ）、（
辙叉 ）、联结零件发生折断。
16.通过桥梁、隧道、道口或横越线路时，应做到一停、二看、（ 三通过 ），严禁来车时（
抢越
）。
17.手工检查钢轨的主要方法是（
看
）、敲、照、（ 卸
）。 21.轨距指钢轨踏面下（
16 ） mm范围内两股钢轨工作边之间的（ 最小 ）距离。
22.钢轨伤损按程度分为 （ 轻伤 ）、重伤和( 折断
)三类.
23.保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生（
胀轨跑道
）事故的，轨温是（
设计锁定轨温
）。
24.安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用 （ 无缝线路 ）。每个无缝道岔应设位移观测桩（
3对
）。
25.作用于钢轨上的（
纵向水平
）力称为爬行力。当钢轨断缝不大于50㎜时，应立即进行（
紧急处理
）。 26.曲线切线方向应 （ 连续 ）变化，才能保证曲线圆顺。曲线半径295＞R≥245，曲线轨距加宽值为( 5
)mm 。
37.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线（
中断
）的空隙叫( 有害空间
)。
38.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于（ 2.5
）m。行人强行钻杆或机动车制动失灵撞杆闯入道口时，道口工应果断向列车显示（
停车
）信号。
39.我国铁路主要采用( 1435mm )的标准轨距。国产 60kg/m 钢轨，轨腰厚是( 16.5mm )。
40.（
水平
）是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的（ 高差 ）称谓水平差。
41.．测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基准股，右股（ 低于 ） 左股为（
正
），反之为负。
42.钢轨接头应采用（ 对接 ），曲线内股应使用厂制 （ 缩短轨 ） 调整钢轨接头的位置。
43.曲线超高顺坡应在整个（
缓和曲线 ） 范围内顺完。 缓和曲线是连接（
直线和圆曲线 ） 的过渡曲线。 44.我国铁路规定道床厚度为( 30～50cm )。路基顶面两边无碴覆盖的部分称为（ 路肩 ）。
45.道岔第一位拉杆中心处，尖轨尖端非作用边与（
基本轨
）作用边之间的距离叫做道岔的 （ 尖轨动程 ）。 46.放散温度应力式无缝线路分为
（自动放散式 ）和（ 定期 ）放散式两种。
47.有人看守道口单班备用信号灯数量为（
2 ）盏。有人看守道口单班备用红色信号旗数量为（
3 ）面。
48.迎接列车要站在接车台上,夜间为( 白色灯光
)。视觉信号的红色表示( 停车
)。
49.铁路轨道的连接和交叉是通过（ 道岔 ）联结实现的。 控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和（ 导曲线 ）。
55.在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要（
长
）一些，为了保证里外股钢轨接头对接，里股钢轨应采用 （ 缩短轨 ）来实现。
56.整体道床轨道系指由 （ 混凝土 ）整体道床组成的轨道结构。
57．道口栏杆以对道路开放为 （ 定位 ）。
58.无缝线路固定区的特点就是 （ 温度应力大 ） 。 无缝线路的锁定轨温应（
准确、可靠 ） ，符合设计规定。 59.60AT-12号单开道岔转辙器采用 （ 弹性可弯式 ） AT尖轨。
60AT-12号单开道岔尖轨尖端为 （ 藏尖 ） 式。 60.目前我国铁路上最常见的道岔类型是 （ 单开道岔 ）。 道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态 （ 不密贴
）时，禁止使用。
61.无缝线路 （ 单位面积 ）所受到的温度力叫做温度应力。无缝线路钢轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时所产生的力叫
（
温度力 ）。
61.尖轨理论尖端一般指尖轨工作边的 （ 延长线 ） 与基本轨工作边的（
交点
）。
62.（
锁定
）轨温是指钢轨处于 （ 自由状态 ） 下被锁定于轨枕时的轨温。
63.普通道岔各部分轨距和“1391”及“1348”两个查照间隔，用（
轨距尺 ）进行检查。道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应 （
及时补充
） 。
64.按铁路等级划分的轨道类型，要求同一级的铁路，必须采用 （ 同一类型 ） 的轨道结构。
道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架
（ 纵向位移 ）的阻力。
65.160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为 （＋3mm ），（ －2mm ）。 66.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的（ 强度 ）、稳定性、（
平顺性
） 和合理的维修周期。 67.轨道加强设备主要有（
防爬设备
）、轨距杆、轨撑等，主要用于（ 木枕 ）线路。
68.钢轨使用的安全度指标取决于（ 区段 ）的重要性、运输性质及（
行车速度 ） 。
69.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的（ 疲劳强度 ）和较好的（
冲击韧性 ）
90.钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为 （ 77.45cm2 ）。《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用 ( 全长淬火 ) 钢轨。
91.钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或（ 多次 ）使用和钢轨在一次使用中的合理 ( 倒换 ) 使用。
92.发现重伤、折断钢轨由( 养路工长 )或( 探伤工长
)随时填写 “伤损钢轨月报” ，并报工务段。
93.为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行( 焊补
) 。为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上 涂抹( 防锈剂
) 。
94.为延长钢轨使用寿命， 曲线地段应根据钢轨状况 合理安排( 润滑
) 。曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地(
调边
)或与直线地段钢轨倒换使用.95. ( 道岔 )是产生车体振动加速度的主要场所。无缝线路固定区的特点就是（
温度应力大
）。 95.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大( 承压面
)，提高承载能力和 ( 稳定性 ) 。
96.Ⅲ型弹条扣件取消了 混凝土( 挡肩 ) ，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致( 轨距扩大
)的可能性。 97.不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有( 异型夹板 )联结和 ( 异型钢轨
)联结 。
98.目前采用的绝缘接头主要有( 普通高强 )绝缘接头及 (
胶接
)绝缘接头 。
99.应根据道床 不洁程度 ，有计划地进行清筛，尽可能保持道床( 弹性
)和 ( 排水)良好。
100.道砟冲击韧性是指在( 冲击
)荷载作用下道砟 抵抗( 破碎
) 的性能。
101.线路大、中修后，无垫层的( 碎石
)道床，—般情况下枕下清砟厚度不得小于 ( 300 )mm 。
102.曲线是轨道的 ( 薄弱
)环节之一。曲线超高顺坡应在整个(
缓和曲线
) 范围内顺完。
103.缓和曲线是连接 （
直线
）和（
圆曲线
） 的过渡曲线。
104.线路纵断面两（
相邻
）坡段的连接点称为（
变坡点 ）
。
105.线路两股钢轨接头，一般采用 （ 相对式 ）。曲线地段外股应使用 （ 标准长度 ）的钢轨。 106 .在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用（ 绝缘轨距杆） 。
107.无缝线路是把（ 标准 ）长度的钢轨（ 焊连 ）而成的 长钢轨线路 。
108.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的（ 平均
）轨温称为（ 施工 ）锁定轨温 。
109.无缝线路设计时通常（ 最低 ）轨温等于（ 当地 ）最低气温 。
110.（ 跨区间 ）和 （ 全区间
）无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘接头 。
111.胶接绝缘接头拉开时，应立即（
拧紧
）两端各（ 50 ）m 线路的扣件，并加强观测。
112.无缝线路的锁定轨温应（
准确 ）、（ 可靠 ） ，符合设计规定。
113.道床经常保持 丰满、（ 密实 ）、整齐、（ 排水 ）良好。
114.无缝线路维修工作必须按照预防为主， （ 预防 ）与 （ 整治 ） 相结合的原则，有计划、有重点地进行。 115.无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路（ 稳定 ）的病害应 及时 （ 整治 ） 。
116.无缝线路作业要严格轨温 （ 控制
）。无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持（
紧固
）。 117.无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限，应 尽快（ 更换 ） ，（
恢复 ）原结构。
118.要经常注意保持无缝道岔道床的( 饱满 )、密实 及 ( 标准 )的道床断面尺寸。
119.无缝线路断轨后进行( 焊复 )处理时，应保持无缝线路 ( 锁定轨温 ) 不变。
120.道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态
( 不密贴 ) 时，( 禁止
)使用。
121.辙叉伤损分( 轻伤 )和 ( 重伤 ) 两类。
122.高锰钢辙叉产生裂纹以后可以分为继续使用、( 焊修 )再用 及 ( 禁止 )使用3类。
123.目前我国铁路上最常见的道岔类型是 ( 单开 )道岔 。 在高速铁路上使用的道岔仍以（
单开 ）道岔为主。 124.道岔各部分的尺寸，要有一定的标准，（ 过大 ）或 （ 过小
）都是不能容许 的。
125.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨长度为（
13.880 ）m 。
126．在公里小结中，轨检车扣分大于300分的公里为（
失格 ）公里 。
127.轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分（
四
）级。Ⅲ级为临时补修标准，每处扣 （ 100分
）。 128.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到 （ 100 ）～ （ 150 ）Mt ，应进行线路维修。
129.铁路线路大、中修周期应按线路 （ 累计通过总重 ） 确定。
130.最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过
（ 1456 ）mm 。
131.轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、高低、（ 三角坑 ）、车体垂向振动加速度和（ 横向振动加速度
）7项。
二、选择题：
1.下道避车时，本线来车（120km/h＜V≤160 km/h)时，下道距离不小于（
C ）米下道完毕。
A 1100
B 1200
C 1400
D 1500
2.在距接触网带电部分不足（
A ）米的建筑物上作业时，接触网必须停电后，方可作业。
A 2
B 3
C 4
D 5
3.区间线路上施工驻站联络员与现场防护员应至少每（
B ）联系一次。
A 2～4 min
B 3～5 min
C 4～5 min
D 5～6 min
4.区间下道避车时，距钢轨头部外侧距离（120km/h＜V≤160 km/h）不小于（ D ）米。
A 1.4
B 1.5
C 2
D 2.5 5.轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，12.5 m钢轨地段不得超过（
C ）mm。A.140
B.150
C.160
D.170
6.靠近线路堆放的道碴、片石等，距钢轨头部外侧（
C
）mm范围内不得超过轨面。
A 750
B 800
C 810
D 850
7.线路上的伤损钢轨应作标记，其中轻伤有发展的连续伤损标记为：（
C ） A.∣←△△△→∣ D.∣←△→∣
8.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于（ A ）。列车进路不明时必须下道避车。
A 500m
B 800m
C 1000m
D 1200m 9.电气化铁路在距离接触网（B ）m范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。
A 3
B 4
C 5
D 6
10.作业标应设在距施工地点两端各( A )米处列车运行方向左侧的路肩上。
A 500～1000
B 800
C 1400
D 1100 11.对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、（
C ）的高低不平顺。
B.↑△△△
C.∣←△△→∣ A.12mm B.15mm C.16mm D.10mm
12.线路允许速度大于( A
)区段或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气、隙望困难时，巡道工应行走路肩，察看线路状态。
A.120 km／h
B.130 km／h
C.140 km／h
D.150 km／h
13.vmax≤120km/h正线及到发线作业验收水平、高低、轨向的偏差管理值为（ B ）mm。
A 3
B 4
C 5
D 6
14.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过（ B）mm时，应及时修理更换。
A 6
B 8
C
D 11
15.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于（ A ）。 A 0℃
B 5℃
C 锁定轨温
D 当地年平均轨温
16.对钢轨、道岔磨耗情况，每年结合秋检应全面检查（
A ）次。
A.2 B.1 C.3 D.4
17.混凝土枕承轨槽压溃，深度超过( C )mm表示轨枕失效。
A.1
B.1.5
C.2
D.2.5 18.线路起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的（ B ）m。
A 100倍
B 200倍
C
300倍
D 400倍
19.160km/h≥Vmax >120km/h的正线道岔支距作业验收容许偏差管理值是（ D ），其支距偏差为现场支距与计算支距之差。
A +2
B -2
C ±2
D 2
20.《线路修理规则》规定，特殊困难地段圆曲线最小长度为（B ）m。
A 20
B 25
C
30
D 40 21.站内绕行停留车辆时的距离应不小于（ C ）m。 A
B
C
D
22.线路上的伤损钢轨应作标记,其中重伤的连续伤损标记为：（
A ）
A.∣←△△△→∣
B.↑△△△
C.∣←△△→∣
D.∣←△→∣
23.道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于（C ）的递减率向始端基本轨接头递减。
A
2‰
B
4‰
C 6‰
D
8‰
24.当发现无缝线路连续出现（ A）mm的碎弯时，必须加强巡查派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。 A
3～5 B 5～7 C 7～9 D 9～10
25.线路上的伤损钢轨应作标记，其中轻伤的连续伤损标记为:( C )
A.∣←△△△→∣
B.↑△△△
C.∣←△△→∣ D.∣←△→∣
29.在无缝线路地段进行维修作业，起道前应先（ A ）。 A 拨正线路方向
B 方正轨枕
C 补充道碴
D 矫直钢轨
31.维修天窗双线不少于（A ）分钟。 A 120
B 180
C 90
D 60
33.轨缝应保持均匀，线路爬行量超过（
C ）mm时，应进行调整。
A 10
B 15
C 20
D 25
41.线路设备条件较好或列车次数较少的，可实行昼间（ B
）巡道制。
A.两班或三班
B.一班或两班
C.三班或四班
D.一班或三班
47.站内作业，绕行列车，必须距离列车前后（ B）以外处绕行，不准在来车时抢道穿越线路。
A 2m
B 5m
C 8m
D 10m
49.横垫板重叠使用不得超过( B )块，较厚的垫板应放在下层。 A 2
B 3
C 4
D 5
50.允许速度υmax≤120km/h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为( D )mm.
A+6，-2
B +6，-4
C +7，-2
D +7，-4
55.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于( C )，并不得连续插入2根及以上。
A 4m
B 5m C 6m D 6.25m
56.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温（ A）。
A±10℃
B ±15℃
C ±20℃
D ±25℃
57.120km/h
A 2
B 2.5
C 3
D 4
58.工务段应备有钢轨温度计检定装置，其误差不得大于（
C ）。
A.0.2℃
B.1℃
C.0.1℃
D.2℃
59.允许速度大于160km／h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm，其他线路不得小于（
B ）mm
A 30
B 40
C50
D60
60.线路爬行量大于（ B）mm时，应及时整正。 A 15 B 20
C 30
D 50
65.( A )钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制:
A.12.5 m
B.25ｍ
C.12.5ｍ或25ｍ
D.18ｍ
70.在双线区间一条线路施工时,使用移动停车信号的防护，显示停车手信号防护员距施工地点( B ) m 。
A.500 B.800 C.860 D.1400
127.对磨耗接近轻伤和重伤的钢轨和道岔，每（
A ）至少应组织检查1次。
A.季
B.年 C.月 D.半年
133.钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制:
A.12.5 m B.25ｍ
C.12.5ｍ或25ｍ D.18ｍ
三、判断题：
1.区间上下班，职工必须面向列车来车方向走在路肩或路旁，不准走道心、不准走枕木头，不准开玩笑嬉闹。（ √ ）
2.发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。（
√
） 3.包保干部、车间干部、工队长、工班长检查线路，必须有防护人员，坚决杜绝单人作业及无防护作业。（√）
4.“天窗点”内作业，邻线来车必须停止作业，应面向列车在一侧下道避车。（√）
5.现场防护员必须由经过培训的“正式职工”担任，实习生、临时工、劳务工不能担任防护员。（√）
6.在电气化铁路上作业，作业人员所带的工具、材料与牵引供电设备的带电部分需保持3米以上距离。（×）
7.三角坑偏差含曲线超高顺坡造成的扭曲量。（
× ） 8.绕行停留车辆时其距离应不少于4米,并注意车辆动态。（
× ）
9.可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股可以不同时起平。（
× ）
10.在自动闭塞、非自动闭塞的电气化铁路区段上更换钢轨时,严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。（ √ ）
11.曲尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为142mm。（
× ）
12.道床顶面（以轨底处为准）应低于轨枕顶面20～30mm。（√）
13.辙叉心一侧纵向水平裂纹长度达100mm以上时应及时更换。（√）
14.线路允许速度大于160km/h的地段路肩宽度不得小于0.8m。（×）
15.起道是矫直线路的平面将钢轨和轨枕一起横移至规定的位置。（√）
16.轨缝应保持均匀，当线路爬行量超过30mm时，应进行调整。( × )
17.电气化铁路使用的铜导线要求截面不小于70m㎡。（√）
18.无缝线路养护维修时，应当以锁定轨温为基础，根据轨温变化来安排工作。（√）
19.无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。（√）
20.尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。（√）
21.施工地段列车减速通过时，轨枕盒及枕头道碴填满。（×）
22.捣固是将钢轨底部轨枕下的道砟捣压密实。（√） 23.顺垫板重叠使用不得超过2块，总厚度不得超过15mm。（√）
24.无缝线路缓冲区接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭距应保持在700～1100N.m，绝缘接头轨缝不得小于6mm。（√）
25.作业标设置在施工线中及其邻线距施工地点两端500～1000m处。（√）
26.混凝土枕纵向裂纹宽达0.5mm时，该枕应判失效。（×）
27.钢轨轨头下颏透锈长度超过30mm为轻伤。（×） 28.曲线里股钢轨的缩短量，即：内、外股钢轨长度的差值。（√）
29.曲线上某点拨动时，对其相邻点正矢各影响拨量的一半，符号相反。（√） 30.钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，也与钢轨长度有关。（ × ）
31.作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的质量检查标准。（
√
）
32.不允许用环氧树脂修补局部破损的混凝土枕。（
× ）
33.横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2／3枕高)的轨枕失效。（ √
）
34.裂纹贯通整个轨头截面可以不作为钢轨折断的判定标准。（
× ）
35.允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块不表示钢轨折断。（
× ）
36.探伤人员、线路(检查)工长认为钢轨有伤损时，也可判定轻伤或重伤。（
√
）
37.经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。（
√
）
38.υmax≤120km／h，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过4mm，为钢轨重伤。（
× ）
39.在线路上焊接时，气温不应低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。（
√
）
40.线路设备状态评定结合秋检资料分析，是安排线路大、中维修计划的主要依据。（
√
）
41.160 km／h≥υmax ＞120km／h，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过25mm且深度超过3mm，为钢轨重伤。（
√
）
42.轨距、水平、三角坑应全面检查，轨向、高低及设备其他状态应全面查看，重点检查。（
√
）
43.线路巡守人员(巡道工、道口工)应具备有单独处理故障的能力；（
×
）
44.胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各20 m线路的扣件，并加强观测。（
× ）
45.160 km／h≥υmax ＞120km／h，钢轨表面及内部有裂纹，为钢轨重伤。（ √ ）
46.正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。（
√
） 47.钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2 m范围内，可以有钢轨接头。（
× ）
48.平交道口铺面范围内，不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。（
√
）
49.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6 m，在站线上不得短于4.5 m，并不得连续插入2根及以上。（
√
）
50.在全面检测中轨距、水平支距超过经常保养标准容许偏差则扣分8分。（ × ）
51.常备轨应有计划地与线路上的钢轨倒换使用。（
√
） 52.轨距偏差含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1456mm。（
× ）
53.临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。（ √
）
54.严重网状龟裂和掉块的混凝土枕为严重伤损混凝土枕。（ √
）
55.正线、到发线接头夹板中间两螺栓孔范围内有裂纹时，可暂不更换。（
× ）
56.有硬弯的钢轨，可以在铺轨工作完成后进行矫直。（ ×
）
57.半径为350 m及以下的曲线和道岔导曲线，不需要同时安装轨距杆和轨撑。（
× ）
58.采用分开式扣件的木枕线路、道岔，无爬行时，也必需安装防爬设备。（
× ）
59.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件的同时必须安装防爬设备。（
× ）
60.普通线路正线可以不设置位移观测桩。（ ×
） 61.在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。（
√
）
62.气温在0℃以下时，可以进行工地焊接作业。（
× ）
63.曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。（
√
）
64.道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于2mm时表明道岔有伤损或病害，应有计划的进行修理或更换。（
× ）
65.无缝线路的实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5℃, 必须做好放散或调整工作。（
√
）
66.钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面5mm。（
√
）
67.在道口处的道路上应根据需要设置护桩(路堑内及城市市区内可不设护桩)，护桩应设在道口附近的道路两侧。（
√
）
68.当混凝土枕挡肩顶角处缝宽大于1.5mm；纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5 mm)时，标志混凝土枕失效。( √ )
70.横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2／3枕高)的轨枕失效。(√
)
71.υmax＞160km／h，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过3mm，为钢轨轻伤。( √ )
72.υmax≤120km／h，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过4mm，为钢轨重伤。(× )
73.160 km／h≥υmax ＞120km／h，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过3mm，为钢轨轻伤。( √ ) 74.υmax≤120km／h，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过30mm且深度超过8mm，为钢轨重伤。( √ )
78.160 km／h≥υmax ＞120km／h，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过25mm且深度超过3mm，为钢轨重伤。(×
)
79.υmax≤120km／h，钢轨顶面擦伤深度超过1mm，为钢轨轻伤。(√
)
80.160 km／h≥υmax ＞120km／h，钢轨顶面擦伤深度超过1mm，为钢轨轻伤。( × )
81.160 km／h≥υmax ＞120km／h，钢轨低头超过2.5 mm，为钢轨重伤。( √ )
82.160 km／h≥υmax ＞120km／h，钢轨表面及内部有裂纹，为钢轨重伤。(√
)
85平交道口铺面范围内，不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。(√
)
86.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6 m，在站线上不得短于4.5 m，并不得连续插入2根及以上。(√
)
87.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用。( √ )
88.常备轨应有计划地与线路上的钢轨倒换使用。( √ ) 89.扣件垫圈损坏或作用不良，应有计划地整修或更换。( √ )
90.扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过1 mm时，应有计划地整修或更换。( × )
91.严重网状龟裂和掉块的混凝土枕为严重伤损混凝土枕。( √ )
92.正线、到发线接头夹板中间两螺栓孔范围内有裂纹时，可暂不更换。( × )
93.其他站线平直及异型夹板中间两螺栓孔范围内有裂纹超过10 mm，双头及鱼尾型夹板超过20 mm时，应及时更换。(× )
96.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件的同时必须安装防爬设备。(× )
97.普通线路正线可以不设置位移观测桩。(× )
99.如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应通过实测行车速度，重新计算和调整超高。(
√)
100.两线路中心距离在4.5 m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算，加宽两线的中心距离。(× )
103.钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面5mm。(√
)
107.垫碴起道时，一次垫入的厚度不得超过30mm，抬起高度不得超过60 mm，两台起道机应同起同落。( × )
108.螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，锤击螺纹道钉上紧。( × )
110.发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。(√
)
111.探伤检查发现钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施焊复。(√
)
112.无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行临时处理，并尽快恢复原结构。(√
)
113.轨缝应保持均匀，当线路爬行量超过30mm时，应进行调整。(× )
114.可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股可以不同时起平。(× )
115.可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过2 mm，也可用改螺纹道钉孔的方法改道。(× )
116.钢轨(含尖轨和辙叉)低塌接头、压溃、擦伤、掉块、磨耗和锰钢辙叉裂纹可不进行焊修。(×
)
117.顺垫板重叠使用不得超过2块，总厚度不得超过15mm。(√
)
118.横垫板重叠使用不得超过2块，较厚的垫板应放在下层。(× )
119.冻害回落时，应及时撤出或调整冻害(调高)垫板，做好顺坡，保持轨道几何尺寸在经常保养容许偏差限度以内。(√
)
120.轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1456mm。(√
)
121.轨距偏差含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1456mm。(× )
122.三角坑偏差含曲线超高顺坡造成的扭曲量。(× ) 123.支距偏差为现场支距与计算支距之差。(√
) 124.尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±2mm。(× )
125.作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的质量检查标准。(√
)
126.经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。(√
)
127.临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。(√
)
128.各项偏差等级划分为四级：I级为保养标准，Ⅱ级为舒适度标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。( √
)
形。
