龙源期刊网 http://www.daodoc.com 浅议公路平交道口的安全设计
作者：陈国强
来源：《中华建设科技》2014年第09期
【摘 要】本文介绍了加强公路平交道口安全设计的重要性、影响平交道口安全的主要因素、平交道口形式的选择方法、规范对平交道口设置的规定以及一些实践经验。
【关键词】公路；平交道口；安全设计 On the road level croing safety design of Chen Guo-qiang （Pingdingshan City Highway Administration Pingdingshan Henan 467000）
【Abstract】This article describes the main factors reinforce the importance of road safety level croing design， the impact of level croing safety， level croing in the form of selection methods， standardized set of regulations for the level croing and some practical experience. 【Key words】Highway；Level croing；Safety design 1.前言
（1）中国每年交通事故50万余起，因交通事故死亡人数平均超过10万人，稳居世界第一。统计数据表明，因交通事故每5分钟就有一人丧身车轮，每1分钟都会有一人伤残。每年因交通事故造成的经济损失达数百亿元，占GDP的1%～2%。
（2）交通事故绝大部分发生在道路黑点处，对于干线公路与县乡公路和生产道路来讲，平交道口绝大部分又是无信号灯控制的，它是所有道路黑点类型中的重点，发生交通事故的概率最高。因此，对无信号灯控制的公路平交道口的安全设计展开探讨意义重大。 2.影响平交道口安全的主要因素
影响公路平交道口安全的主要因素有：
（1）相交道路数。相交道路数越多越容易发生交通事故。
（2）交叉角度。交叉角度越小越容易发生交通事故。
（3）视距。不能保证视距的平交道口容易发生交通事故；视距越好的平交道口越能降低交通事故的发生概率。
龙源期刊网 http://www.daodoc.com （4）线形。水平直线段平交道口不易发生交通事故。
（5）辅助车道。设置转弯辅助车道的平交道口不易发生交通事故。
（6）渠化交通。采用渠化交通的平交道口不易发生交通事故。
（7）路面摩阻系数。路面摩阻系数大的平交道口不易发生交通事故；路面摩阻系数降低速率小的平交道口不易发生交通事故。
（8）其它。转弯半径、车道和路肩、机动车道、道路优先权分配、进出平交道口的车速等。
3.平交道口形式的选择
平交道口分为环形交叉和其它形式交叉（包括T型、Y型、十字型和米字型等），其主要是根据交通量的大小等因素选择的。当其它形式的交叉能够满足通行需要时应优先采用，否则可采用环形交叉。
3.1 环形交叉适用于以下情况：
（1）支线行驶的车辆在采取停车避让或让行时，会造成不能接受的行车延误；或者交通信号会导致所有进入车道的车辆延误的平面交叉。
（2）具有较大左转或右转交通量的平面交叉。
（3）具有四个以上方向的车辆驶向交叉点，优先控制不能解决交通拥挤状况，并且信号控制由于过多的出入口数量而不能有效发挥作用的平面交叉。
（4）在进入居民区之前，或一条道路与居民区之间经常发生交通事故的平面交叉。此时环岛的作用是停车或让行，是控制车速的一种手段。 3.2 环形交叉不适应以下情况：
（1）空间和地形条件都不满足环岛设置的。
（2）环岛的设置不能平衡主线和支线的交通量的。
（3）环岛的设置不能有效地解决交通拥挤的。
（4）环岛的设置严重影响行人横向通行的。 4.规范对平交道口设置的规定
龙源期刊网 http://www.daodoc.com 4.1 《公路工程技术标准》对平交道口设置的规定。
我国《公路工程技术标准》对平交道口的设置作了以下规定：
（1）平面交叉道口处应为直线并应尽量正交，必须斜交时交角不得小于45°，各相交的道路上距交叉点前后停车视距范围内，应保持通视，受条件限制时视距可减少30%，但必须在适当的位置设置减速标志。
（2）平面交叉点应设在水平路段，且紧接水平路段的纵坡一般不大于3%。困难地段不得大于5%。
（3）
一、二级公路的平面交叉，根据需要应设置转弯车道、变速车道、交通岛加铺角；转弯车道宽度不小于3m，并根据道路等级设置适当的缓和段。 4.2 《公路路线设计规范》对平交道口设置的规定。
我国《公路路线设计规范》对不同形式的平交道口的设计方法及有关参数作了具体规定：
（1）T型和Y型平交道口。当交通量较小时，可以设计成加铺转交式和分道转弯式；当交通量较大时，可以设计成增设转弯车道式。根据使用效果和我国驾驶人员的行为情况，渠化的增设转弯车道式平交道口应优先采用。
（2）十字型平交道口。对于三四级公路和交角不大于30°且转弯交通量较小的二级公路与次要公路的交叉，可以设计成简易十字交叉；增设转弯车道的十字型交叉适用于二级公路；渠化的十字型交叉适用于任何等级的道路设置，渠化交通虽然不能减少冲突点的个数，但能够严格控制车辆行驶的轨迹，有利于减少交通事故。
（3）环行平交道口。对于多条道路交叉，交通量为500～3000辆/h，且左右转弯车辆较多时应设置环行平面交叉道口。 5.经验简介
5.1 平交道口安全设计意识低。
目前，我国针对平交道口进行专门安全设计还没有普遍展开，主要干线与县乡道路和生产道路交叉甚至大多不加铺转角，造成部分车辆在平交道口处转不了弯，更谈不上设置其它更高形式的平面交叉了，虽然规范对平交道口的设置做出了规定，但绝大多数设计并没有体现出规范要求。
龙源期刊网 http://www.daodoc.com 绝大多数设计从业人员并没有认识到平交道口安全设计的重要性，也没有认识到平交道口安全设计与发生交通事故的关联性。有关研究表明，大多数交通事故的发生与道路设计有关。因此，对道路设计从业人员进行平交道口安全设计培训，提高设计人员的安全意识十分必要。 5.2平面交叉型式的灵活运用。
规范中对多种形式的平面交叉给出了设计方案，在为数不多的平面交叉设计中也是简单的套用规范图形，没有针对性的平交道口安全设计方案，采用一种平面交叉型式者居多，其实把多种型式的平面交叉综合运用在一个平面交叉道口，会产生很好的效果。譬如渠化交通与增设转弯车道以及加铺转角组合式平面交叉道口设计，会产生1+1+1>3的效果；又如渠化交通与环形交叉的组合能产生1+1>2的效果。 5.3 增设转弯车道的运用。
甲、乙路平交，车辆从甲路行驶到乙路上右转。许多资料显示甲路在平交道口处增设转弯车道，而鲜有在乙路上增设转弯车道。在乙路上增设转弯车道十分必要，否则车辆从甲路行驶到乙路上时直接占用车行道，极易发生交通事故，如果乙路上增设了转弯车道，右转车辆可以在转弯车道上躲让、等待乙路上的直行车辆，在安全的时候才驶入行车道，避免右转车辆和直行车辆发生冲突。 5.4 支线道路的纵坡。
目前，我国公路平面交叉随意性和任意性很大，支线道路与主线道路平交时，交叉口处支线道路的纵坡很大（不应大于5%），车辆从支线向主线行驶时往往要加油“冲坡”，当车辆冲到主线上时由于来不及减速或者避让而发生交通事故。因此，在交叉口处支线道路宜设置20m长的平坡段。
5.5 土质道路交叉。
目前，我国存在许多土质道路交叉，特别是生产道路与公路的交叉，雨天或者雨后好长时间，泥会被带到公路上，使公路防滑性能严重下降，进而导致交通事故。因此，要采取措施消灭土质道路交叉。 5.6 高路堤段平交。
高路堤段平交要设置防撞护栏带，提高容错能力，减少损失。 5.7平交道口附近沥青路面。
龙源期刊网 http://www.daodoc.com 平交道口附近频繁刹车，沥青路面摩阻性能较其它路段下降很快。用硬质石料（如玄武岩等）做成的粗粒式沥青路面保持摩阻性能较好。因此，平交道口附近宜用硬质石料做粗粒式的沥青路面。 6.结束语
搞好公路平交道口安全设计，只是减少交通事故的先决条件，完善交通管理设施和加强交通管理同样至关重要，二者相互促进，共同提高，才能把交通事故降下来。
参考文献
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