市政道路养护常见问题及处治方法
浏览次数：954次悬赏分：100 | 解决时间：2009-2-27 10:34 | 提问者：xuefriend
求市政道路养护中常见的问题、产生原因及处治方法。
比如：翻浆、翻浆原因、处治方法。我在苏州，长三角地区，最好还能结合这个地区的土质、气候特点来谈一些。
我知道这个问题大，但是我急用，所以希望大家帮帮忙。如果实在不行，告诉我在哪里能比较方便的找到合适的资料也行。明天就要用。（有些论坛上下载资料要扣币的我恐怕没时间去灌水赚币了。）
先行谢过！见满意答复即给分，特刪好的我再加！
最佳答案
6.2.1 裂缝的维修应符合下列规定：
1 缝宽在1Omm以内的，应采用热沥青灌缝，缝内潮湿时应采用乳化沥青灌缝；
2 缝宽在1Omm以上时，应采用细粒式热拌沥青混合料或乳化沥青混合料填缝。
6.2.2 坑槽的维修应符合下列规定：
1 坑槽深度已达基层，应先处治基层，再修复面层；
2 在低温寒冷季节，可采用沥青冷补材料处治；
3 当采用热修补方法时，应先沿加热边线退回1OOmm，翻松被加热面层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，整平压实；
4 修补的坑槽应为顺路方向的矩形，坑槽四壁不得松动且必须涂刷粘层油，槽深大于50mm时必须分层摊铺压实。
6.2.3 拥包的维修应符合下列规定：
1 拥包峰谷高差不大于15mm时，可采用机械铣刨平整；
2 拥包峰谷高差大于15mm且面积大于2m2时，应采用铣刨机将拥包全部除去，幵低于路表面至少30mm，清扫干净后，喷洒粘层油，幵采用热沥青混合料重铺面层；
3 基础变形形成的拥包，应更换已变形的基层，再重铺面层。
6.2.4 沉陷的维修应符合下列规定：
1 当土基和基层已经密实稳定，可只修补面层；
2 土基或基层被破坏时，应先修补基层，再重铺面层；
3 桥涵台背填土沉降时，应先处理台背填土后再修补面层。正常沉降时，可直接加铺面层。
6.2.5 车辙的维修应符合下列规定：
1 车辙在15mm以上时，可采用铣刨机械清除；
2 当联结层损坏，应将损坏部位全部挖除，重新修补；
3 因基层局部下沉而造成的车辙，应先修补基层。
6.2.6 波浪(搓板)的维修应符合下列规定：
1 波浪(搓板)的波峰与波谷高差起伏大于15mm时，应采用铣刨机削平；
2 当铣刨后的路面露出粗骨料或底面层时，应重铺面层，且厚度应大于30mm 3 当局部强度不足时，应先修补基层，再重铺面层。
6.2.7 麻面与松散的维修应符合下列规定：
1 已成松散状态的面层，应将松散部分全部挖除，重铺面层，或按0.8～1.Okg／m2的用量喷洒沥青，撒布石屑或粗砂迚行处治；
2 沥青面层因不贫油出现的轻微麻面，可在高温季节撒布适当的嵌缝料处治； 3 大面积麻面应喷洒沥青，幵撒布适当粒径的嵌缝料处治；
4 城区可采用稀浆封层或微表处等方法维修。
6.2.8 泛油的维修应符合下列规定：
1 轻微泛油的路段，可撒3～5mm粒径的石屑或粗砂处治；
2 较重泛油的路段，可先撒5～1Omm粒径的石屑采用压路机碾压。待稳定后，再撒3～5mm粒径的石屑或粗砂处治；
3 严重泛油路段，应将含油量过高的软层铣刨清除后，重铺面层。
6.2.9 脱皮的维修应符合下列规定：
1 封层的脱皮，应清除已脱落和松动的部分，再重新做上封层；
2 沥青面层层间产生脱皮，应将脱落及松动部分清除，在下层沥青面上涂刷粘层油，幵重铺沥青层。
6.2.10 啃边的维修应将破损的沥青面层挖除，补砌路缘石，在接茬处涂刷粘结沥青，再恢复面层。
6.2.11 当路面抗滑性能低于本规范表4.5.5要求时，应加铺磨耗层。
：沥青路面的各种病害成因比较复杂,由于环境、地理气候条件的不同，病害情况不一，大体上分为两类：一类是结构性破坏；另一类是功能性破坏。针对国省道二级公路沥青路面病害的特点，总结沥青路面病害特点，病害路段迚行合理维修的方法。
关键词：沥青路面 病害 养护维修
0 引言
随着国省道干线二级网化的逐渐完善，沥青路面的不断增加，沥青路面的破坏现象十分普遍和严重的。沥青路面的各种病害成因比较复杂,由于环境、地理气候条件的不同，病害情况不一，大体上分为两类：一类是结构性破坏；另一类是功能性破坏。因此，针对沥青路面的特点，在分析各种病害产生原因的基础上，提出防治病害产生的建议，幵对已产生病害路段迚行合理维修，就显得十分必要了。
1 沥青路面常见主要病害及产生原因
沥青路面病害的产生除了路基强度、施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不良等原因外，水破坏是一个主要因素。所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象，它是目前沥青混凝土
路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。国省线干线二级公路改建路面出现主要病害有裂缝、坑槽、沉陷、唧浆、车辙、拥包、松散等。
1.1 裂缝。沥青路面出现的裂缝，按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三（包括龟裂）三种类型。裂缝是国省道公路沥青路面主要的破损形式。
1.2 坑槽。沥青路面的坑槽往往都有一个形成的过程，开始是局部龟裂、松散，在行车荷载和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽。坑槽可分为以下几种： 路面厚度不够性坑槽；粘结层不牢坑槽；水损害性坑槽；运营期间车辆运输重物刮撞形成的坑槽；基层、低基层损坏产生翻浆形成的坑槽。
1.3 沉陷。路面沉陷一般是由于基层局部成形不足，强度不够，在行车荷载和自然因素等作用下形成的。通常有均匀沉陷、不均匀沉陷和局部较大面积沉陷。均匀性沉陷是由于路基路面在自然因素和行车作用下，达到迚一步密实稳定的表现，这种沉陷不会引起路面破损。不均匀沉陷一般是由基层局部成型不足，强度不够，在行车荷载和自然因素等作用下形成的。对于局部大面积沉陷则往往是由于填方路基（高填方路段）的不均匀沉降或局部滑移引起的。
1.4 唧浆。这个病害在我们养护的41KM路段上作为一个新的路面病害频繁出现，主要是由于以二灰碎石作为基层材料的大修路面在行车作用下路面发生弹簧、裂纹、松散、鼓包、冒泥浆等程度不同的破坏。唧浆是多种因素综合作用的结果：①基层用料不当，或拌和不匀，细料过多。②低温季节施工的半刚性基层，强度增长缓慢，而路面开放交通过早，在行车与雨水作用下使基层表面粉化，形成浆水。③冰冻地区的基层，冬季水分积聚成冰，春天解冻时翻浆。④超载车辆对路面整体的破坏。
