航行安全时刻不容忽视
关于“天都峰”碰撞事件的反思
当整个中国正处在元旦到春节浓浓的节日气氛之中的时候，“天都峰”发生了碰撞事故，直接在我们每个驾驶员的心中狠狠地再次敲响了“安全第一”的警钟。不管是浓浓的喜庆盖过了航行中的安全意识，还是航海生活日久渐渐冲淡了警惕之心，所有的理由里，有一点值得我们深思：“安全不仅仅是一个口号”，无论是在平日或者是在节日；无论是刚航海起步的实习生，还是踏足航海领域多年的资深驾驶员，都不该有一时半刻地疏忽，航行安全时刻不容忽视。
阅读了“天都峰”碰撞事故调查报告，发现事故是多个环节综合照成的结果。
船长对航行值班驾驶台的配员违反了体系文件“沿海和近海水域航行至少使用等级2以上的配员要求“的规定，作为整条船的核心，应该对于航行安全更加的重视，严格执行关系船和船员安全的体系文件的要求。
对于大副，长期的航海经历有着丰富的经验，对于“驶过让清”都有正确的认识，也能正确的执行，“天都峰”回复原航向之后，驳船位置仍在左正横前，仍存在碰撞危险，在这种情况下，大副离开驾驶台进入海图室，未能直到最后驶过让清他船，所以我们不能只停留在表面的认识，而更应该深入到工作当中去，认真执行以保证船舶的航行安全，时刻都不能有麻痹大意的心理，使之成为一种意识。
事故调查后发现大副并没有正确的使用助航仪器，在“天都峰”大副认为船舶安全并进入海图室时，船舶舵系统仍处在随动舵位置上，这是对仪器使用的疏忽，而且ARPA对报警设置，只设在0.3海里内，违反了“早、大、宽、清”中的“早”原则，0.3海里“不早了”，对于报警设置太近，很难在报警发声后有充分时间考虑避让措施和进行避让。这些是对助航仪器的不规范使用，没能让一切适合于当时环境和情况的可用有效手段 有效地辅助了望，很显然，仪器“失效”了。
大洋航行，很长一段时间都不会碰到其他船和危险物，导致了很多驾驶员对航行不间断了望出现了疏忽，出现了或长或短的“无人驾驶“局面，天都峰发生事故前，正处于大副班和三副班的交替时刻，在交接班时未能保持正规了望而出现短暂的“无人驾驶”局面，对规则的疏忽，导致了近七分钟的驾驶台无人值班，也是这七分钟错过对航行局面的控制时机，也错过了避让的最佳时机。
总之，天都峰的碰撞事故属于人为事故，对于可以完全避免的事故还是发生了，我们在痛惜的同时，更应该彻底反思，从事故中得到启发，并带入工作中去，以实际行动避免事故的再度发生，并谨记，航行安全时刻不容忽视。
见习三副：
2012-03-02
