大同铁路的那些事儿
首先让我们沿着时间轨梳理一下大同铁路历史上的那些大事记
1914年（民国三年)3月，张家口至绥远（今呼和洛特) 铁路修到大同，工程列车途经御河桥便线开进大同。6月，张缓铁路正式通车，在大同城北设大同县火车站(今大同站旧
日伪时期的大同火车站
址）。
1932年2月阎锡山就任太原绥靖公署主任，同年4月他便成立了山西省政设计委员会，自任委员长，并编制了《山西省政十年建设计划案》，修筑同蒲铁路则是该计划案的一个重要组成部分。也就在这一年的10月，他便着手筹划兴建同蒲铁路。1932年内山西省地方政府便开始修建大同至风陵渡的南北同蒲铁路，采用1000毫米轨距，于1935年完成。同蒲铁路是贯穿山西省中部的交通大动脉，是继正太之后修筑的另一条铁路。该铁路属地方政府管理，线路贯通山西境内，仅北端与绥远省大同接轨，故有“晋绥地方铁路”一称，是中国地方铁路历史见证之一。它自山西大同经太原、侯马至永济市蒲州镇以南的风陵渡(属于芮城县)。全长862.7公里，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。北同蒲铁路自大同至太原在日本军国主义侵占时期改为标准轨距；南同蒲铁路自太原至风陵渡于1956年改为标准轨距。
1949年5月1日，大同和平解放。从废墟中走出的中国铁路百废待举，当家作主的大同铁路工人投入到轰轰烈烈的新中国铁路建设中。历史记录下了这样一组意味深长的镜头：1950年8月，大同地区开展了群众性的清筛道砟活动，职工和家属人人参战，劳动场面热火朝天，只用了一个月时间，全部清完大同地区的各条线路。原天津铁路管理局局长刘建章亲临现场，视察工作。在之后的二十世纪下半叶，经过一代又一代大同铁路人前仆后继、鞠躬尽瘁的奉献与坚守，大同地区铁路网历经一次次考验，一步步趋向完善。
图为阎锡山 图为同蒲线 蓬皮杜访华时的大同火车站
上世纪六七十年代的大同火车站
1985年，大秦铁路开始修建，到1992年12月21日，大同—秦皇岛铁路
一、二期工程及全线开通，投资６６．５亿元，成为我国建成的第一条双线电气化开通重载（万吨列车）单元列车（品种单一不混装、循环运输不解体）的运煤专用铁路，综合技术水平和运输能力达到了８０年代国际水平，标志着我国铁路重载技术和运输组织向现代化迈出了重要一步。铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，平均不到15分钟，就有一列运煤列车呼啸而过，将上万吨煤炭运至数百公里之外的秦皇岛港装船南运。
图为奔驰在大秦铁路上，长达2公里以上的万吨载重列车
图为大秦线上客运列车
2004年10月26日，大秦铁路股份有限公司创立，对原大同铁路分局资产重组、运输主业整体改组创建，是中国第一家以路网核心主干线为公司主体的股份公司。它管辖大秦、北同蒲、南同蒲、侯月、石太、丰沙大、太焦、京原、侯西等9条铁路干线，口泉、云冈、宁岢、平朔、忻河、兰村、西山、介西、太岚等9条铁路支线，路网东起能源大港秦皇岛，西至黄河禹门口，北到煤都大同，南至古迹风陵渡，纵贯三晋南北，横跨晋冀京津两省两市，线路营业里程2725公里，总延展长度7561公里。主要担负着山西省的客货运输和冀、京、津、蒙、陕等省市区的部分货运任务，货物发送量约占全国铁路货物发送量的六分之一，煤炭运输量约占全国铁路煤运量的三分之一，主要用户包括中西部各大煤企、全国四大电网、五大发电集团、十大钢铁公司和数以万计的工矿企业，经济区辐射全国26个省市自治区、
公司标志 15个国家和地区。
2015年3月17日，大同站展开了为期3个月的站场改造。站场改造结束后，百年老站彻底改善了客车通道设备条件，线路设备质量大幅提升，客车进出站速度、运行平稳度得到提高。无网区段全部挂网电化，彻底解决了机车转线可能带来的安全隐患。经过整合后的客车调度指挥系统，大大提升了车底出入库调车安全保障力。客车到发线和站台延长后，满足
改造后的大同站
了接发编组18辆客车的要求，旅客乘降条件得到进一步改善。
未来：
2015年11月18日，作为连通大同与首都的重要时空纽带，大张高铁破土动工，预计将于2019年建成。列车开通后，大同至北京的通行时间将由目前的6个小时缩短至100分钟，届时，大同乃至整个晋北将融入到京津冀经济圈。
在国家发改委发布了新修订的《中长期铁路网规划》（2016-2025）所描述的高速铁路“八纵”线路中，有两纵经过大同：呼南通道：呼和浩特～大同～太原～郑州～襄阳～常德～益阳～邵阳～永州～桂林～南宁高速铁路，，连接华北、中原、华中、华南地区，贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群；京昆通道：北京～石家庄～太原～西安～成都（重庆）～昆明高速铁路，包括北京～张家口～大同～太原高速铁路。
新的高速铁路将引入新建大同高速客运站，新建站作为大同枢纽唯一办理高速列车作业站，并结合大同未来城市、经济、人口发展情况，新大同站总规模为4台9线(含2条正线)，另外 ，在车站张家口端设动车存车场及综合加强维修工区各1处。大同高速客运站与既有大同站作业分工为既有大同站办理衔接各方向普速车作业，办理包头-张家口方向、包头-太原方向高速车通过作业。大同高速客运站办理各方向高速车始发终到作业及包头-张家口方向、包头-太原方向高速车通过作业。
大同铁路枢纽描述：
线路：大包、丰沙大、大秦、北同蒲和大准线等5条铁路干线以及口泉支线、云岗支线。 大同地区各铁路站段：
直属车站1个：大同站 车务段1个：大同车务段 供电段1个：大同电务段 车辆段1个：湖东车辆段 工务段1个:大同工务段 供电段1个：大同西供电段 机务段1个：湖东电力机务段
铁路精神：
宗旨：人民铁路为人民
新时期铁路精神：安全优质，兴路强国
大同铁路人模范：
太铁\"安全之星\"，湖东电力机务段安全科长程利甫：他被人称为大秦线万吨列车首发第一人，中国拉得最多和最优秀的货运金牌司机，他一年平均只有一个月陪伴家人，被女儿叫作藏在电话里的爸爸…….。所有这些元素，将面前这个身材削瘦，面色白净的中年汉子的形象，勾勒的越发丰满。
凭借着一种\"干重载就要细中有细，精益求精\"的信念，他保持了担当司机十年机车无故障和非正常行车无问题\"两个零纪录\"。作为一名万吨重载司机，不仅要自身素质过硬，还要最大限度地把自己的技术优势转化为身边乘务员保安全的现实能力，他嘴边上常挂着一句话：过硬的技术是自己的更是大家的。为了方便技术咨询，他向全段乘务员公布了自己的手机号码，建起了一条\"故障110专线\"，24小时开机，为每位求助者提供帮助。
图为程利甫正在检查车钩
太铁\"奉献之星\"张明，1995年、1997年被原大同铁路分局评为\"八五\"、\"九五\"建功立业先进个人；1998年被评为分局模范党员；1999年至2003年连续五年获分局安全生产好工人称号；2000、2001连续两年被评为北京铁路局优秀共产党员；200
2、2003年被评为分局优秀共产党员，2004年获全国铁路总工会颁发的\"火车头奖章\"，2005年至2009年连续五年荣获\"路局先进工作（生产）者\"和\"路局优秀共产党员\"称号，2007年荣获\"山西省劳动模范\"称号，并于2008年元月31日在大秦线湖东站受到了胡锦涛总书记的亲切接见。
\"宁可多走十步，也不漏掉一处\"是他巡道的原则。14年来，凭着丰富的经验和对工作的热情，经他手排除的设备故障有多少，他自己也说不上来。可以说，在里八庄站31公里的铁道线上，每一条螺栓都凝聚着他无私的爱，每一颗道钉都倾注了他深深的情。人们常常可以看到，下班后，张明又拿铁叉去路基上整理石碴的身影。
图为张明正在检查铁轨
太铁\"科技之星\"周成刚：他在湖东车辆段工作的近三十年中，发明的缓冲器拆卸油镐既省力又灵巧，轻松解决了到期检修的缓冲器卸不下的难题；通过“加大注油量，加大风压，二次雾化”改进喷油枪，将原来６个人要干４个小时的活儿变为现在两个人几分钟就能搞定的事……时至今日，周成刚的发明到底有多少，经济价值到底有多大，他本人一头雾水，但领导职工们却很了解。比如段内原有一台价值8万元的扒罩机，原轴承外罩改进后，这台设备就派不上用场了。可是周成刚用了一周的时间，花了100多元加工费，就又让它重新投入使用；比如过时的两台轴承故障诊断仪，经他之手改进，20多万元的资产得以开发利用。比如万吨列车在大秦线运行以来，新车型带来了新问题，针对C80新型车，他先后又研制出了《C80铝合金车辆拉铆钉分解设备》，《组合式制动梁滑块磨耗套铝铆钉分解设备》，《MT型电动机拆卸专用设备》等项目，除此之外，他还提合理化建议12条，其中三通阀自动除尘输送装置、上心盘铆接机等7项技改方案被段采纳，仅这几项就直接创效百万元。
他成功地革新了车钩防跳等32项技改项目，解决了4项重大技术难题，获6项国家专利，填补了一项国内空白；他荣获过全国五一劳动奖章、山西省劳动模范、全国技术能手等45项荣誉称号；并作为全路唯一代表出席了全国技术能手表彰大会，受到黄菊副总理的接见；2004年7月29日，温家宝总理接见为大秦线电煤运输立下汗马功劳的功臣，与他握手
图为周成刚回家后扎进他的小屋里研究图纸
留影；2009年，他作为先进模范代表参加了铁道部组织的\"乘高铁，看发展，迎国庆\"主题参观活动。
百年荣光，薪火相传。古老而又年轻的大同铁路，在引领与拓展之间，竞争活力还在迸发；在励志与图腾之间，楷模风范还在彰显；在奋发与昂扬之间，发展后劲还在提升。历史是一条不息的长河，发展是一曲豪迈的赞歌。今天的大同铁路，正挺起钢铁脊梁，承载时代重任，朝着安全优质，兴路强国的目标，拓步新征程，成就新辉煌。
