××的“四创”工程技术管理理念，受到了项目领导的高度评价，得到了大家的一致认可，本人先后荣获xx年度公司先进工作者；xx年度局科技进步三等奖；xx年度局优秀工程技术人员；xx年度局无砟轨道学科带头人光荣称号。用青春和智慧创造效益crtsi型无砟轨道板是国内客专线施工首次引进的日本新干线技术。每块轨道板标
准长4930毫米、宽2400毫米、厚190毫米，混凝土用量1.87立方米，板重约4.9吨。该项目已被铁道部列为国家级重点科技攻关项目。
轨道板预制工序复杂，周期短，必须采取流水化作业，这就要求预制厂设计必须结合工艺平面布置考虑，从而最大程度的减少交叉施工，加快预制循环速度。同时，轨道板面积较大，厚度小，精度要求极高，其预制具有一定的特殊性，预制厂设计时对必须各个细部考虑周到，保证生产顺利进行。
接到无砟轨道施工任务后，国内并没有成熟的参考资料，××便从头做起，首先潜心研究日本单元板预制厂和德国博格板预制厂的建设资料，揣摩轨道板预制工艺，详细的规划了轨道板预制工艺流程和工艺平面布置。在此基础上，他多次与一线员工商谈，进一步确定了各个工序操作所需要的空间，准确地计算出了各个生产线的面积。完成平面规划之后，他又带领技术人员详细的编制了预制厂的文秘杂烩网各项建设标准，绘制成册，向施工作业人员进行详尽的技术交底，确保施工与设计一致。同时，在预制厂建设过程中，××还不断的根据现场的实际情况，对细部设计进行了多次优化，3个多月之后，一座现代化的轨道板预制厂诞生了，新广州站又出现了一大新的亮点。
从总体上来说，广州轨道板预制厂有3项突破：首先，采用钢结构厂房作为生产车间，避免了气候的影响，成为了真正意义上的“厂”，实现了全天候作业，在多雨的南方，有效的保证了预制进度。其次，将钢筋生产线与轨道板预制生产线合二为一，采用滑道横移的方式解决了钢筋骨架二次运输的问题，大大减少了工程成本和工序循环时间。再次，设计采用了全自动温控蒸汽养生系统，从根本上杜绝了人为因素的影响，有效的保证轨道板的质量。
××和他带领的党员科技攻关小组还将自己的智慧反映在预制厂的每一处细节设计上，可以说，厂房里的每一个立柱都记录着他们的会议纪要，都铭刻着他们争论的影子，正是在不断的设计、讨论、修改甚至推翻重来的循环中，他们用汗水和心血浇铸了全中国最合理最成功的轨道板预制厂。在络绎不绝的参观检查队伍中，每一位到访的领导和专家都对预制厂设计的合理性以及各工序衔接的顺畅赞口不绝，甚至来厂进行技术指导日本专家也表示，面对车间环境说，即便是在日本，也很难说能比这里做的更好。
二、科技创新，攻克绝缘技术
由于日本采用的是有绝缘轨道电路制式，从根本上不同于我国的轨道电路制式，为了满足zpw-xx谐振式无绝缘轨道电路传输模式对道床漏泄电阻的要求，轨道板钢筋骨架必须进行绝缘处理。
新广州站试验段无砟轨道工程由日本海外铁道协力协会负责设计，日方以从无这方面的经验为由拒绝提供轨道板钢筋骨架绝缘措施，因而这部分设计只能由项目部自行完成。[1][2][3]
