URBAN LANDSCAPE PLANNING AND DESIGN OF CHUNHUI ROAD IN KUNSHAN CITY
URBAN LANDSCAPE DESIGN OF CHUNHUI ROAD IN KUNSHAN CITY
项目名称：
昆山市春晖路城市景观规划设计
委托单位：
昆山市周市镇房地产开发管理办公室
设计单位：
上海同济大学建筑与城市规划学院
上海同创城建规划咨询有限公司
项目成员： 蔡 晓 峰 城市规划 博士
张 小 刚 建 筑 学 博士
黄 钰 景观建筑 硕士
二 零 零 二 年 八 月
昆山市春晖路城市景观规划设计
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昆山市春晖路城市景观规划设计导则：
第一部分：前言
一、工程概况
工程名称：昆山市春晖路城市景观规划设计
建设单位：江苏省昆山市周市镇房地产开发管理办公室 建设地点：江苏省昆山市周市镇长江路东侧至朝阳路西侧。
二、设计依据
上级批文（从略）；
甲方提供的1:1000现状地形图及电子文件；
《城市道路绿化规划与设计规范》
【
CJJ-75-97 】 《城市道路交通规划设计规范》
【 GB-50220-95 】 《行道树栽植技术规程》
【 DBJ08-54-96 】 《城市用地竖向规划规范》
【
CJJ-83-99 】 报批的地段规划设计；昆山市春晖路线路平面布置图
国家、江苏省及昆山市其它相关法律、法规、标准、规范。
三、设计范围
春晖路规划用地地形呈狭长矩形，东起昆山市长江路，至西侧青阳北路。规划道路红线34米，南北两侧沿街商业建筑退红线3~5米，大型公共建筑及开放空间退红线10~20米，全长1.5公里。总基地面积8.5公顷 。
四、设计目标
1.按照城市总体规划及分区规划要求，在规划路段道路交通、用地性质划分的基础上，塑造物质环境的外部空间，将合理的功能布局、和谐的景观形态、明显的标识、宜人的空间尺度，结合开发城市街道空间形态，塑造独特的商业环境景观。
2.从城市景观的角度出发，拟定整体景观规划体系，对地段开发、建设，提供相应的建议和导则。以期达到环境效益、经济效益、社会效益的共同提高的目标。
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五.设计原则
1.整体统一性
城市总体规划基础上，尊重现有城市脉络，建立整体的景观规划体系。
整体统一规划，分步、分期实施。
2.功能合理性
深入研究通过规划设计，合理疏导道路交通，提供多样的出行、驻留场所。
3.以人为本
以人的行为、心理需求作为设计出发点和检验标准。
体现人本的关爱和尊重多元性的选择。
4.生态多样性
以植物生态习性为依据，选择地方特色树种，注重生物多样性。
乔、灌、草立体种植，提高环境生态景观品质。
5.空间、时间相结合
不仅在空间上功能配置、合理布局，还要对因时间推移变化
而可能造成的可控制因素进行合理的预期配置。
推动生态、经济、社会效益的可持续发展。
六.规划设计体系
（一）、基地条件分析：
1.地理区位分析、地段用地性质分析、
2.地段景观条件分析、地段交通绿化结构分析： 3.地段聚居人群场所行为心理分析：
（二）、景观系统规划： 1.总体构思和设计概念
2.景观、交通、绿化结构规划 3.建筑横、纵断面轮廓 4.环境信息指示规划
（三）、景观设计：
1.地段、节点设计 2.绿化种植设计 3.设施小品设计
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第二部分：规划说明—基地条件分析说明
二、聚居人群场所行为心理分析：
第一章、基地条件分析-----规划设计基础
在总体规划的要求下，分析现状地块开发性质和土地用途，同时根据景观要求调整用地结构和布局，突出用地功能的多元性、立体复合性、统一完整性。
一、地段地理区位及用地性质：
1) 基地位置
春晖路位于江苏省昆山市西侧的周市区，毗邻昆山市经济技术开发区。规划为城市附属生活居住区，控制人口为6万人居住生活。
2) 基地概况
规划用地地形呈狭长矩形，地势平坦。西起长江路，横跨白塘路、白塔路、横泾路3条道路，和一条河道。东至青阳北路。为东西向居住区道路。规划道路红线34米，南北两侧沿街商业建筑退红线3~5米，大型公共建筑及开放空间退红线10~20米，全长1.5公里。总基地面积85000M2 。
3) 土地使用情况
地段内在建了多个居住小区，多为多层建筑，临街为南北向商业居住楼。底部2层为商业用房。
从白塘路至白塔路集中设置了望族菜场、商贸市场、购物中心、旅馆等公共建筑。主体建筑3至5层。 白塔河边为白塔龙王庙和一个市民公园。
横泾路南侧为规划中的步行商业街，双排2层商业建筑。
4) 景观性质
a.地段定位：城市新兴附属居住区。
b.商业定位：居住区级商业街区，规划未来城市特色商业街区。 c.景观定位：城市商业街区，局部步行商业街。
城市景观是场所中人所构成的城市生活的外在反映。人的行为、生活、文化需求是景观存在的内在原因和动力。研究和组织人的行为心理、文化生活活动，才是景观设计的真正出发点和依据，也是我们设计工作的目的归宿、评价和检验主体。 1) 按交通形式可以划分为：机动车、非机动车、行人
机动车可以划分为：商家货车、公共汽车、轿车、出租车、过境车。 非机动车可以划分为：自行车和摩托车 行人可以划分为：购物人群和过路居民
正确分析交通行为主体需求特点，是我们设计中合理组织交通流线，确保行、驻、赏、游各项有序活动的基础。
2) 按社会角色可以划分为：当地居民、购物人群、商家、管理者、特殊和其他人群；
居民和购物人群可以划分为老中青幼，还有男女之别。 商家可以划分为：大型如大超市、购物中心、菜场、旅馆等
人流密集的有衣饰鞋帽、茶饮饭店、健身美容、各类专卖店等 货流密集的有装饰建材、超市菜场等 较为简洁的有办公文印，银行
管理者：包括市政办公、公安消防、工商税务等。 特殊的人群包括位于路段中间的龙王庙僧人及香客。
其他包括外来的上述人群，旅游购物、参观学习、探亲访友等。
3) 按行为能力可以划分为：正常人和功能障碍人群
功能障碍人群主要包括视觉障碍、行动障碍
值得关注的是老年行动不便者和残疾人。无障碍环境设计和建设体现着对人本的关爱，确保老年人、残疾人享有与其他公民平等的权利，促进事实上平等参与社会生活，共享物质文化成果。
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二、景观规划 第三部分：景观总体规划说明
景观是由人所构成的城市生活的外在反映。有必要将围绕着商业街所发生的人的行为、生活和需求作为基础来总体综合规划。所以将地段设计称作为城市景观规划设计。就是将道路景观放在城市景观总体层面上，与道路交通、种植绿化、夜景观照明、无障碍环境、街道小品设施、环境信息识别、广告媒体等构成城市地段景观总体规划体系。
第一章、景观规划系统
明确整体景观规划设计体系，有利于我们从整体角度对诸如沿街建筑形态、道路景观结构、绿化种植结构、景观标识、景观照明、设施小品等进行统筹考虑。
一、景观结构
从景观的结构层面，以景观规划设计为纽带，将春晖路整体城市景观规划设计体系划分为景观轴线，景观界面，景观介质三个层面研究阐述。
1.1 景观轴线
景观轴线：是由人流集散交通（物质上）；视觉通道指引（视觉上）；以及场所行为心理（心理上）形成的景观主轴线、轴线上收放的空间以及二级轴线共同构成的整体。
春晖路景观主轴线是由道路交通、种植绿化、夜景观照明、环境信息识别、人行道街区、沿街商业建筑各系统围合共同形成的总体意向。
1.2 景观界面
景观界面：指的是组成景观轴线的界面，包括道路、人行街区、树木、沿街建筑。结合景观总体规划体系，景观界面含概车行道路景观界面、人行街道景观界面、种植景观界面、沿街建筑界面。不同界面之间相互通透交融。
1.3 景观介质
景观介质则是组成界面的具体构成元素。包括公共设施，绿化种植；地面铺装；环境小品；灯具照明；景观标识等。
在景观结构的划分基础上，将春晖路整体景观构思确定为“一轴、二带、三块、四段”的结构体系。
2.1 “一轴”：是指由人流集散交通（物质上）；视觉通道指引（视觉上）；以及场所行为心理（心理上）形成的景观主轴线。起到贯穿整条道路、串联系列景观节点、连接轴线上收放的空间以及二级轴线共同构成的整体商业街景观意向。
2.2 “二带”：是指春晖路两侧由行道树和建筑围合形成的两条景观界面，一条是车行快速景观带；一条是人行慢速景观带。
2.3 “三块”：是指春晖路沿线的三个广场，依次为商业中心广场、文化活动中心广场、步行商业街门户广场。
2.4 “四段”：是指春晖路沿线的四段购物商业街，四条慢速景观段， 由步行道结构、特色绿化种植组成。
春：对应色彩为 粉红色
景观树种为 樱花+杜鹃+黄杨+红叶小襞 夏：对应色彩为 淡蓝色
景观树种为 泡桐+八仙花+紫茉莉+鸢尾花卉 秋：对应色彩为 金黄色
景观树种为 桂花+腊梅+连翘+迎春+金叶女贞 冬：对应色彩为 白色
景观树种为 白玉兰+栀子花+六月雪+小侧柏
三、景观规划中的交叉因素
作为景观体系的重要补充和其它相关系统的交接的因素包括在现有空间规划条件下时间和空间；速度和尺度： 1.时间和空间
白天、夜晚的时间推移造成的景观变化。纳入夜景观规划系统叙述 春、夏、秋、冬四季引起的植物季相变换。纳入生态植物规划系统。 2.速度与尺度
速度的不同导致对景观尺度的不同需求。其分别在景观尺度上相应存在不同的要求，纳入交通规划系统叙述。
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第二章、交通规划系统
一、道路结构
春晖路规划道路红线34米，南北两侧沿街商业建筑退红线3~5米，大型公共建筑及开放空间退红线10~20米，全长1.5公里。现行一块板，机动车和非机动车混行，远期改造为三块板，机动车和非机动车隔离分行。
二、流线组织
春晖路上存在着按交通行为主体划分的机动车、非机动车、行人。现行一块板，机动车和非机动车混行，远期改造为三块板，机动车和非机动车隔离分行。
人行道将人流根据需要划分为快速通行区、休憩区、慢速购物区。并设置指引盲道，满足不同的通行需求。道路交叉口设置人行横道，保障人行流线路的连续、通达。
三、公交站点及出租车停靠点
公交站点设置服务半径为500米左右，出租车停靠点设置服务半径为150米左右。站点设置靠近居民出行集中地点和商业中心附近，上、下行站点不跨路口设置。
站点结合商业广告设置公交路牌、地图指示、等候坐椅。 公交车站设置为港湾式，以减少对正常行使车辆的阻碍。
四、道路速度与景观尺度
区分道路上不同的速度对景观的要求，有利于我们设计中在合理组织交通流线基础上，针对不同主体划分不同有序的景观结构。
1．景观尺度分类
春晖路上存在着按交通行为主体划分的机动车、非机动车、行人和休憩人群四种不同的交通速度。速度包括通行速度和观赏速度，速度的不同导致对景观尺度的不同需求。其分别在景观尺度上相应存在四种
不同的要求。对应机动车的高速景观尺度；非机动车的中速景观尺度；行人的慢速、微速景观尺度。
2．高速景观尺度：
人以汽车为交通工具在机动车道上速度较快，在这一状态下人对景观的认识只能是整体概貌和轮廓特征。这就要求一方面围合建筑形体色彩整体统一，空间轮廓错落有致；另一方面要求道路线形、绿化、色彩连续、平滑、通透，景观尺度体现整体统一且尺度较大。景观特点表现为对“外形”的推敲。
3．慢速、微速景观尺度：
行人以快或慢速在人行道上行走时，由于速度相对较慢，应满足行人对景观对象具体内容上的审美需求，所以街道的路面铺装、色彩、设施小品形体细部，绿化的色彩造型等场所识别性要求更倾向与对“内容”的细小尺度。
四、无障碍环境规划设计 1.设计对象：
无障碍环境设计主要针对功能障碍人群主要包括视觉障碍、行动障碍等。不仅包括残疾人，还包括行动不便的老年人和孩子，健康人群中的携带行李者。 2.设计方法：
针对障碍人群的出行规律划分
视觉障碍：公共场所设置人行盲道、包括行进盲道和提示盲道；
行动障碍：公共场所接口和出入口设置可供轮椅者的路缘石坡道，保证通道畅通。
3.无障碍设施：
无障碍标识、路缘石坡道、人行盲道、无障碍者休息停靠专用场地。
第三章、沿街建筑形态
沿街的建筑的形态、高低错落的城市轮廓线、进退围合形成的开放空间共同构成丰富多彩的街道景观界面。通过对建筑布局、空间标识、天际轮廓和沿街立面的控制，形成整体和谐的道路景观意象。
1.建筑布局
商业建筑分布：在春晖路中部人流出行集中处，设置商业中心，并向东西方向延伸连续的商业街，呈横向中字型。
沿线两侧的建筑在规划道路红线的基础上，商业中心和公园等人流集中
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URBAN LANDSCAPE PLANNING AND DESIGN OF CHUNHUI ROAD IN KUNSHAN CITY 地点后退10~20米，商住楼后退5米，在连续的商业街段内，局部扩大街道空间，形成不同的空间序列，丰富街道景观。同时满足道路拓宽的远期规划。
2.天际轮廓
纵向轮廓：春晖路为东西向道路，沿线两侧的建筑为南北向，空间形体划分为两个层面，一个是下部界面10~15米的2~3层的商业裙房。一个是上部界面6层左右的多层住宅。形成从内侧向外侧倒斗型的聚合空间。使建筑高度与行道树围合的人行道宽度的比例为1：1，形成亲和的人性化空间。
横向轮廓：东西向春晖路在满足建筑空间布局基础上，整体高度较为接近，整体高度变化从低到高再到低。结合不同的建筑性质，力求统一中保持连续变化。
3.沿街建筑立面
通过对建筑物高度和体量的规划控制、以及标志性构筑物和景观门户等的设置，使得整体在空间层面上错落有致，韵律丰富。
春晖路沿街建筑立面风格选用简约的现代建筑形式，色彩以明快为主。材料按居住建筑和商业建筑划分，变化中求统一。
第四章、生态绿化系统规划
绿化种植是整个景观体系中的一个重要成分，是由乔、灌、草立体种植构成的生态绿化系统。不仅满足景观的需要，还要形成一定的生态效益。
一、绿地设计原则
1.以提高地段生态效益为目的，增加绿地总量； 2.保持空间整体性和景观风格的统一；
3.以乔、灌、草立体种植为主，增加景观层次； 4.选用乡土树种为主，结合部分特色观赏树种； 5.树种选用以速生与慢生树相结合原则；
二、绿地分类
结合道路交通速度与景观尺度的关系，将春晖路的道路绿地分为快速景观尺度的景观绿化、中速景观尺度的景观绿化、慢速景观尺度的景观绿化。
1 快速景观绿地特点
快速景观绿地由沿着春晖路两侧的连续统一的行道树和人行道上流线型的灌木花卉草地种植组成。行道树将整个春晖路划分为快速的机动车道和慢速人行道，道路线形平滑、绿化连续通透、色彩统一，景观尺度较大。景观特点表现为“整体统一，平滑流畅”的意向。 树种选择香樟、银杏、鹅掌楸、梧桐
2 中速景观绿地特点
中速景观绿地由行道树、街道特色景观树、花卉灌木及休闲草地组成。种植不仅提供绿色景观界面，同时也联系和划分着非机动车和快速通过的街道行人。景观特色为在连续的流线型种植中，通过植物色彩、形体表现对快速景观绿地的延续和丰富。
3 慢速景观绿地特点
慢速景观绿地指的是划分街道人流的休闲绿地和广场公园处的休闲绿地。包括庭阴乔木、特色景观小乔木、丰富的时令花卉。景观特点是庭阴乔木或休憩草坪结合休息坐椅设置，花卉草地色彩丰富细致，景观尺度较为细腻。
三、树种规划
树种选择在应充分考虑植物的季相、形态、色彩、花期等要素，美化城市街道景观，通过特别的景观特色提升地段景观效果。
考虑到昆山的夏、冬季节变化，以落叶乔木为主。常绿乔木为辅 1．乔木：
银杏、香樟、泡桐、鹅掌楸、合欢、红叶李、樱花、垂柳、棕榈 2．灌木：
洒金柏、红苋草、迎春、六月雪、女贞、海桐、侧柏、黄杨、连翘 3．花草：
春：杜鹃、三色堇、雏菊、绣球花 夏：繁星花、万寿菊、六月雪、彩叶草 秋：波斯菊、月季、鸢尾草
冬：圣诞红、马尼拉、黑麦草混拨 昆山市春晖路城市景观规划设计
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第五章、夜景观系统规划
第六章、环境信息识别系统
一、夜景观特点：
城市道路夜景观是城市景观的重要组成部分。它不仅仅是白天城市景观的延续，而且是以人的视觉为接收通道的，通过灯光等技术手段对景观的重新注释。
夜晚的城市由于不同于白日光线的充足照度，城市失去了缤纷的色彩。但较之于白天一览无遗的特点。夜晚的景致在人工灯光的组织下，景观具有可选择性，可组织性的特点。
二、设计原则：
在夜景照明中，应针对灯光的可选择性的特征，围绕结合人类夜生活的特点，
1.区分公共、私密区域，强化商业街景观形象。 2.倡导的绿色照明，避免光对居民生活的干扰。
3.少使用泛光照明，大力提倡局部照明。以逐步结合增加轮廓照明、建筑的内透光，以及体现地域特色为主的装饰照明。
三、选用方法：
1.整体采用暖色光作为基调。沿路建筑避免干扰住宅居民，采用在建筑底部的局部泛光照明，选用冷色调，与商家的店面透空灯光、广告灯光形成对比。
2.与道路照明对应采用高低两组路灯，对机动车和人行道分别照明；同时通过衰减与之交叉的次一级道路的照明，使商业街道路主体得到强调。
3.黄色钠灯从高处照亮机动车道，人行道的街灯为白色碘化灯，使树木、地面及环境设施色色彩不失真。
4.考虑节日灯光气氛，可选用满天星节日灯、艺术街灯、植物局部投射照明等，共同构成丰富、繁荣的夜景观环境。
信息识别标志是城市道路景观构成的重要因素，有助于人判断自己所在位置，是以视觉为主要信息指引通道的。
针对商业街吸引大量的外来人员，如何让他们快速的在色彩缤纷的商业环境中分辨方向，方便、快捷的到达目的地。是一个公共商业地段整体服务水平的综合体现。建立整体有序的景观信息识别系统，也是提升地段商业亲和力的重要元素。
一、场所行为主体及需求：
环境信息识别系统针对场所行为主体划分为：机动车、非机动车、行人（包含残疾人）。
机动车：包括公交车的停靠站牌、路线指示；出租车的招停位置指引。 非机动车：主要是非机动车道路指引、停靠指引。 行人（包含残疾人）：包括地段地图、街道路牌、商家门牌、公共建筑指引、交通换乘指引、公共厕所指引、盲道指引系统等。
二、设计原则方法：
1．遵循我国国家道路交通标识系统
道路交通标识系统包括交通禁止、警告、指示、指路标线标志。合理规划设置这些标志，并丰富和完善商业地段信息指示。
2.机动车设置综合信息体，行人标识的连续性
按照交通行为的不同，标志的设置位置有快车道路面、路口、道路两侧，街面、店面等。按照交通速度与景观尺度的关系，在机动车道应集中设置简洁，明快的信息标识；人行道设置具有亲和力、连续性的信息标识。
3.统一的色彩识别：
机动车标识为兰底白字，建议行人标识基调为咖啡色底白字。以便遵循现有国家标准，并区别于广告标识。考虑到白天和夜间的连续性，车行标识多采用反光材料。行人表示需设置灯光照明。
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第四部分：景观介质设计说明
第一章、街道小品设施
街道小品设施在城市道路景观系统中对应于景观介质部分，是构成城市景观的基本元素，是包括景观系统在内的道路交通、种植绿化、景观照明、无障碍环境、环境信息识别等系统内容的具体体现。
一、设施分类：
街道设施按其使用系统属性大致划分为： 交通设施：公交车候车亭，出租车招停站， 卫生设施：垃圾桶，公共厕所， 通讯设施：电话亭，邮筒，时钟 服务设施：书报亭，鲜花亭， 休息设施：坐椅，休憩亭
景观设施：花坛，喷泉，雕塑，
信息设施：交通信息牌，行人指示牌， 照明设施：路灯，街灯，投射灯， 广告设施：公共广告牌，报栏，宣传栏
二、设计原则：
1.设施综合性
由于城市景观系统是多个系统的综合统一体，各类设施在满足自身功能的前提下都可以看为景观设施，同时，象花坛结合休闲坐椅，行人指示牌结合投射灯，时钟结合广告牌等。
2.设施统一性
虽然街道设施各归各个系统，但自身也构成了设施系统。在保持各自系统系列特性的基础上具有整体统一性。
在造型、材料、色彩组合上采用类似和接近的母题设计，既可以丰富街道景观，同一性又能强化场所主题，和识别性，形成独自的商业街特点。
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第二章、地面铺装界面
1.地面铺装的划分
地面是道路景观的重要界面之一，具体的设计属于景观介质部分。
按速度与景观尺度的联系，可以划分为快速的车行道路铺装和慢速的人行街道铺装。
按材料可以划分为硬质铺装和软质铺装；
2.设计要求
车行道路的铺装由于景观的尺度较大，要求色彩明度底，防止对司机的视线干扰。所以设计在灰色砼面上结合道路交通信号标线引导交通。
人行街道的铺装景观尺度小，商业街道更要求色彩明快热烈。图案线条的划分、材料的选用都要便于与沿街建筑、城市公共设施如坐椅、灯具、公交车栅、绿化等融为一体。在整体上要求变化中保持统一。
材料上划分为硬质铺装和软质铺装，便于将草地绿化以及植草砖铺地，统一于地面铺装整体中考虑。
第五部分、景观评价分类
一、平面用地系数：
基地总面积 8.50 公顷 100% 道路面积 2.77 公顷 32.59% 街道面积 4.13公顷 48.59% 绿化面积 1.60公顷 绿地率18.82% 平面绿化投影面积 3.60公顷 绿地投影率 42.35%
二、纵向用地系数：
纵向基地断面总长度 42米 100% 纵向道路断面长度 15米 35.71% 纵向街道断面长度 17米 40.47% 纵向绿化地面长度 10米 纵向绿地率23.82% 纵向绿化投影长度 17米 纵向绿化投影率40.47% 春晖路纵向绿化投影率大于国家道路绿化规定（40%，）符合园林景观道路
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