中国邮政速递物流股份有限公司
调研报告
班级：671010
姓名：顾春晖
学号：67101025
公司简介：
中国邮政速递物流股份有限公司（简称中国邮政速递物流、EMS）是经国务院批准，中国邮政集团于2010年6月联合各省邮政公司共同发起设立的国有股份制公司，是中国经营历史最悠久、规模最大、网络覆盖范围最广、业务品种最丰富的快递物流综合服务提供商。
中国邮政速递物流在国内31个省（自治区、直辖市）设立全资子公司，并拥有邮政货运航空公司、中邮物流有限责任公司等子公司。截止2010年底，公司注册资本80亿元人民币，资产规模超过210亿元，员工近10万人，业务范围遍及全国31个省（自治区、直辖市）的所有市县乡（镇），通达包括港、澳、台地区在内的全球200余个国家和地区，营业网点超过4.5万个。
中国邮政速递物流主要经营国内速递、国际速递、合同物流、快货等业务，国内、国际速递服务涵盖卓越、标准和经济不同时限水平和代收货款等增值服务，合同物流涵盖仓储、运输等供应链全过程。拥有享誉全球的“EMS”特快专递品牌和国内知名的“CNPL”物流品牌。
中国邮政速递物流坚持“珍惜每一刻，用心每一步”的服务理念，为社会各界客户提供方便快捷、安全可靠的门到门速递物流服务，致力于成为持续引领中国市场、综合服务能力最强、最具全球竞争力和国际化发展空间的大型现代快递物流企业。
发展历程：
1980年7月15日，开办全球邮政特快专递业务(EMS)，是中国快递服务的最早提供商。
1984年11月1日，开办国内特快专递业务。
1994年1月18日，开通邮政特快专递跟踪查询网，实现快件的网上跟踪查询。
1995年，成立中国邮政航空公司。
2001年3月28日，建立了以上海为中心的邮政集散式自主航空快速网。
2003年1月18日，中邮物流有限责任公司成立。
2003年12月1日，开通上海至大阪自主航线，将自主国内网络延伸到国外。
2004年8月18日，开通邮政航空快速网——“全夜航”，实现全国27个省（区、市）136个大中城市间的EMS邮件“次日递”。
2004年10月30日，刘翔出任“中国邮政EMS大使”。
2005年5月10日，中国、中国香港、日本、韩国四邮政间开展EMS承诺服务。7月25日，中国、澳大利亚、中国香港、日本、韩国和美国邮政共同推出邮政EMS承诺服务。
2006年7月1日，实施最大规模的一次网络调整，集散中心被压缩为168个，新增上海至沈阳、天津、潍坊三条国内新航线，“次日递”城市范围扩大为207个。当年8月3日、12月19日，分别开通了北京—韩国首尔、上海—日本大阪国际航线。
2006年8月9日，中国邮政EMS推出EMS“优+”服务。
2006年11月22日，与阿里巴巴集团签署电子商务战略合作框架协议和产品协议。2007年1月10日，正式推出EMS标准型和EMS经济快递业务。
2007年4月，中国邮政集团公司在全国116个重点城市实行速递专业市、县一体化经营改革。
2008年12月19日，中国邮政速递物流公司成立。
2009年2月26日，中国邮政正式向社会推出100个重点城市的国内特快专递邮件时限承诺服务。同年7月8日，中国邮政与英国邮政、西班牙邮政联合推出邮政EMS国际承诺服务，将承诺服务范围扩展至欧洲。
2009年7月23日，中国邮政速递物流专业完成总部整合。
2010年6月10日，成立中国邮政速递物流股份有限公司。6月29日，中国邮政速递物流股份有限公司隆重揭牌
存在问题
随着中国物流市场的全面开放，快递物流业的竞争越来越激烈。国际四大快递巨头D H L、F e d E x、U P S、T N T 陆续进入中国市场，并迅速囤积力量，发展各自的分销和运输网络。同时国内的民营快递物流企业也不断涌现，以灵活高效的经营模式迅速抢占国内同城快递业务的大半壁江山。面对国际快递巨头和国内民营快递物流企业的双重夹击，作为拥有“恐龙骨架”的中国邮政，必须加快改革步伐，提升自己的市场竞争力。
中国邮政速递与中邮物流的整合，首先是市场竞争的需要，顺应物流业的发展趋势。综观速递业内的四大巨头，尽管业务专长各有不同，但它们都已发展成快递与物流的综合服务提供商，能够向客户提供一整套全面的供应链解决方案。其次，速递物流重组有利于解决业务交叉问题，从产品和业务种类上将会有一个全新的组合，使产品内容更为丰富，甚至可以为客户提供一站式服务。此外，速递与物流的整合有利于取得规模优势。将E M S 的品牌
和营销网络与中邮物流的资源合并后，邮政速递物流服务就能够利用规模效应，在市场上取得服务与成本的优势[1]。
尽管邮政速递与中邮物流的整合，能够给企业的发展带来诸多好处，但整合的过程也许并非一帆风顺，期间会遇到不少困难和问题。如果不能正确对待，不仅难以给企业创造效益，反而会加重企业的负担。通过个人的分析，主要存在以下若干问题：
1.心智模式问题
公司的经理们通常都拥有自己的经验法则和心智模式，借此对信息加以解释和综合。这种心智模式主要来自这些管理人员的经验，这些经验影响公司的管理人员对业务改善机会的认识，而且塑造着它们关于不同业务类型的理解和感觉；这些观念是经理们本能的反应，体现着他们根深蒂固的价值观和目标[2]。很多企业经理人都知道许多想法虽然很好，但从未能付诸实践。新观点和新知识未能得以实践的原因不是出于意愿不强，而是来源于心智模式。这些新的想法和人们内心深处有关企业运行的心智图发生了冲突，而这些心智图则把人们局限在自己习以为常的思考方法和行为方式之中[3]。
中国邮政速递和物流的整合，容易引起心智模式的问题。尽管从广义的角度可以认为快递属于物流的范畴，但从狭义的角度来讲，快递和物流分属两个不同的专业，它们服务的产品和服务对象不同。邮政速递服务的产品是主要信件、包裹等小件、散件实物的收寄和传递，只提供标准服务产品，以所有公民为服务对象，以C2C 和B2C 市场为主；物流服务产品是大件或大批量物品的运输、仓储、装卸搬运以及包装等，以工商企业为服务对象, 以B2B 市场为主。对时效的要求也不同，快递对时效性要求更高，而物流则较低。因此，需要不同的操作方法和技能。整合后，作为速递物流公司管理者，如果任然沿用过去对快递或物流某一方面的管理经验和感觉，随着外部市场竞争环境的变化，管理者的心智模式和现实之间的差距将会越来越大，从而导致企业的经营管理活动达不到预期的效果。
如果两个业务只是简单的拥有相同的技术或分享同样的市场，并不能保证公司能够通过对他们的整合来创造价值。许多公司并没有价值创造的洞察力，只是希望它们在相关业务领域的出现就能获得某种利益。在20世纪80年代，忠诚保险（Prudential）和美林证券试图将多种金融业务融为一体，结果发现，保险、证券经纪和银行业虽然同属于金融服务业，却需要不同的方法、资源和技能2。事实上，通过对企业的研究发现，世界范围内大多数企业的多元化都是以失败而收场。因此，中国邮政速递和物流的整合要想获得成功，首先体现在心智模式的改变上。只有这样，才能够发挥速递和物流两个专业的协同效应，实现1+1>2
的经济效益。
2.战略定位问题
随着现代物流的不断发展，单纯把物流环节外包给第三方物流公司已无法满足企业降低供应链整体运作的要求，而第四方物流可以对其公司内部和具有互补性的外部物流服务供应商所拥有的资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案，发展第四方物流是未来物流发展的趋势[4]。
目前邮政基层单位发展物流，还只是利用原有富余运能、调整邮运班次、挤占邮运车辆来开展的，也就是常说的“直递业务”，这和社会公司搞运输没有什么两样。而国际速递物流公司除了提供速递服务外，都不约而同地朝着同一个方向发展，成为集快递、物流、供应链管理服务于一身的综合物流服务提供商。
邮政速递和物流重组后，如何才能更好的整合社会资源、有效降低运营成本、增强企业竞争力，必然面临着战略定位的问题：是只提供第三方物流的传统服务（ 如运输、仓储、配送）还是发展成提供综合服务的物流平台，如何从第三方物流过渡到第四方物流？
如果不能从战略高度把握广义物流领域的方向，顺应物流市场的发展，而只停留在低水平上的业务整合，那么企业就很可能在未来激烈的竞争中败下阵来。
3.管理体制问题
首先，在组织结构方面，从现实的状况来看，邮政速递与中邮物流的合并显得困难重重。体制不顺仍然是速递物流整合所面临的重大问题。中国邮政是一个典型的科层化非常严重的企业，按照行政管理，从国家邮政局到地方邮政所之间至少有五层，在当前市场经济体制下对市场的反应能力自然是大打折扣。对于中邮物流，还称得上是个公司，但各地邮政物流业务的决策权和经营权更多地掌握在各省区市邮政局手中, 总公司对各地邮政物流业务的开展仅有业务指导权, 致使中邮物流的组织、协调职能不能有效发挥。而邮政速递则完全是行政体系， E M S 在各个地方也属于地方邮政部门管理，E M S 的领导关系也在地方邮政局。如果进行重组整合，从总部合并，必然要进行垂直化管理，人员该怎么划分，谁来领导谁，解决这些问题必须得打破现有邮政的管理体系。如若体制不变，业务上的整合上也只能有限地进行，难以达到真正的集约利用资源、一体化经营，改革也很有可能再一次流于形式1。
其次，在财务核算方面，如果继续沿袭多年的切块核算办法， 邮政和速递物流之间的成本则仍纠结不清。整合之后，在国家不再对邮政进行财政补贴的情况下，把邮政局下效益
高的快递业务剥离出去，邮政局和速递物流公司如何共享资源和网络，以及他们之间的利益如何分配是个问题。倘若无法进行合理分配，人员积极性很难调动，那么邮政全程全网的优势就难以发挥出来。
第三，在业务管理方面，从国家到地方的管理条块分割， 业务开展难以形成合力。目前各地在发展速递物流方面，全网观念相对薄弱，注重局部收益而忽视全网效益。一些单位站在小集体局部利益上考虑问题，省内区域优势乃至全国优势很难显现。如有些下属单位发展直递业务，即使在省内城际间跑的业务，绝大多数只是跑单程，而对端的货运很难揽到；即使对端单位把货揽到，但考虑到本单位的利益，他们宁可自己运输而不愿意代运，无形中直递成本加大，收不抵支，物流业务的开展步履艰难[5]。 4.企业文化问题
企业文化就像人的性格一样，我们的性格会影响我们的思考方式和行为，同样企业文化贯穿于企业管理的全过程，影响企业的管理方式和运行机制。随着邮政速递和物流整合工作的推进，行政管理下的官僚主义文化与市场化运作背景下的文化冲突将会逐渐显现。由于企业文化在外部要受到行业性质、组织体系、发展历史等诸多因素的共同影响，在内部有着利益与系统阻力的约束，要改变企业原先的价值观、行为习惯是很困难的事情，不是短期内能够做到的。因此，在企业整合过程中不可避免地会出现文化冲突，而速递物流公司新企业文化的形成将是一个长期的过程。
近年来，许多企业都追随时尚的潮流，积极进行企业文化建设。他们开发了公司愿景和使命宣言，努力让大家报名加入这个愿景。然而，期望中的绩效和竞争力的提高却往往没有发生。问题并不在于企业文化建设本身，而在于企业文化建设的方式。目前通过流行的文化建设方式开发出来的愿景并不是真正被分享的共同愿景，真正的共同愿景是大家个人愿景交流沟通过程中成长起来的，它是根植于个人的价值，个人关心的事，以及个人的愿望和志向，很多管理者忘记了这一简单的事实，而去要求他们的组织机构，关起门来写出一个共同愿景和使命宣言。事实上，如果大家没有自己的个人愿景，就只能加入别人的愿景，结果只能是顺从，而不会有积极的热情和奉献精神；相反，如果大家都因为很强的个人志向而走到一起，则会产生有力的协同效益错误！未定义书签。。
因此，如何才能融合文化的冲突，并使全体员工形成一个共同愿景和行动目标，从而激发员工的热情和抱负，实现员工的个人价值和企业的发展，这是邮政速递物流整合后所面临的又一问题
１ 整合资源，建立现代物流平台
１．１企业资源的整合 资源整合，就是要通过组织和协调，把企业内部彼此相关 但却彼此分离的职能，根据企业的发展战略和市场需求重新整 合成一个为客户服务的系统，从而取得整体规模效益。资源整 合的目的，就是要通过组织、安排、管理、协调来增强企业的竞 争优势，提高对客户的服务水平。 当前，中国邮政邮递类业务面临着激烈的市场竞争。速递 业务受到国际速递巨头及民营速递公司双重的挤压，邮政物流 的资金、管理、网络资源利用、业务规模等方面还不足以占据主 导地位；包裹业务不仅面ＩＩ￣Ｊ＇ｂ部竞争，还和速递、物流业务范围 上有些交叉，在资费和时限上也存在尴尬的情况。 速递、物流、包裹这三种业务同属物品传递业务，并且在网 络建设、人员配备等方面也各具有一定的规模。因此，根据中国 邮政当前和长远发展的需要，使三者形成一个利益共同体（比 如可叫做“中邮物流”），并建立速递、包裹、一体化物流、分销 物流、货运代理及快货、同城配送等业务分公司，以对市场进行 深度开发，这对于综合利用企业资源、提高经济效益、提升邮政 的核心竞争力，将具有重要而深远的意义。 中邮物流有限责任公司正式挂牌后，各省也成立了省中邮 物流有限责任公司，２００３年底，北方集散网、南方集散网及华 东集散网先后组建，随后２００４年开通了行邮专列，实现了三大 区域集散网的互联互通，中国邮政初步形成了可区域集散，以 ４８条省际汽车邮路为主，网问以行邮专列连接为主的物流运 输网络。
１．２客户资源的整合 （１）服务一中邮物流的产品。物流企业的产品就是服务， 服务产品的生产和消费是在供需双方互动过程中完成的。所 以，物流服务资源整合不能没有客户的参与。近年来，邮政在运作中建立了许多机构和行之有效的考核 制度，提供了多种形式的服务，满足了客户的不同需求，中邮流业务要整合这些资源，按客户的需求，把它们融入一体，以提 高客户满意度。如利用１１１８５平台，做好业务揽收和服务质量 监督。利用１１１８３网站，做好业务营销宣传和同城配送服务；利 用邮政储蓄绿卡，做好资金结算和增值服务；利用邮政计算机平台，做好信息管理和内部管理。 （２）客户一中邮物流的资产。客户资源整合，主要是根据 客户价值，为其提供差别化的产品和服务，并努力与客户建立 长期合作的战略伙伴关系。 每一个企业都有自己的客户标准，并根据
此标准建立了较 为固定的目标客户群，这些目标客户群分布在不同区域，不同 行业。邮政业务种类繁多，各项业务也都有大批目标客户群，因 此，中邮物流应积极整合这些客户资源，寻找目标客户，并在各 业务中实行联动，形成综合营销，提高营销效益，体现邮政整体 优势。 目标市场上的大型、知名、有发展潜力的厂商及跨国公司， 因其物流需求集中、量大、计划性强，他们对物流合作对象的选 择也相对较为严格，需要物流服务提供者具有一定实力。因此， 中邮物流要通过资源整合，以大客户的物流需求来推动邮政的 服务升级、流程重组和组织再造，满足市场的不断需求。 经过几年的努力，邮政物流己具备了一定的网运、技术实 力，积累了一定的经验，戴尔、雅芳、海尔、中国电信、九芝堂、安 利、富康、可口可乐等～大批国内外著名企业己成为邮政物流 的大客户。种子、肥料等农资产品的邮购、配送业务渐成气候， 到目前为止，邮购、配送总量近１０万ｔ，实现业务收入超亿元。 （３）老客户——中邮物流客户资源整合的重点。客户资源整 合，说到底是为了争取客户，扩大市场份额。有关研究显示，培 育新客户的成本是保留老客户成本的５倍甚至更多；对服务满 意的客户会告诉另外５个人（不管这些人是否是潜在用户）， 而不满意的用户会告诉另外ｌ１个人；当客户忠诚度上升５个 百分点时，企业利润的上升幅度将达２５％一８５％。因此，客户资 源整合，一要留住老用户，二要发展新客户。资源整合的重点应 该放在老客户方面，而且老客户的示范效应对新客户的开发具 有明显的促进作用。 中邮物流在运作过程中，通过网络优势的发挥、服务意识 的提高，和大批企业建立了大客户关系，这是中邮物流的“资 产”。对这些大客户还应通过邮政各方面的资源整合，不断满 足他们的各种需求，建立起长期合作关系。 （４）全方位的服务——中邮物流客户资源整合的最佳途 径。全方位的服务也是留住老客户和发展新客户的最佳途径。 中邮物流要加快发展，就要超越传统物流服务模式，在服务理 念、服务内容和服务方式上实现创新。在服务中，要不断研究目 标市场的物流特点和发展趋势，成为这些行业的物流服务专 家，由物流基本服务向增价服务延伸，由物流功能服务向管理 服务延伸，由实物服务向信息流、资金流服务延伸，从短期服务 到长期合同服务，从完成客户指令到与客户协同合目前，中邮物流依托邮政专用信息网、邮政储蓄绿卡网和 遍布全国城镇的营业网点，１５个省（区、市）的邮政物流实现 了与大客户在物流、信息流、资金流方面的系统对接，可为客户 提供网上订货、远程付款、配送到门的新型销售配送服务，同时 使客户每日都能定时得到邮政当日配送的各种信息。据戴尔总 部考核认定，中国邮政以高达１００％的信息反馈率、９９．８％的准 时妥投率被评为Ａ级物流服务供应商。有一家外企在选择物 流伙伴之前，曾对中国几大运输企业的物流配送实力作综合评 分，结果邮政
得分高居榜首。 １．３能力资源的整合 物流服务能力资源既包括有形的实体资源（如仓储设施、运输设备等），又包括无形的技能资源（如作业流程的控制、网 络组织方式等），还包括知识资源（如丰富的物流管理知识、对 具体产品的物流运作具有透彻的了解等）和一个有效的物流 管理团队。 中邮物流要依托邮政优势，就必须整合资源，寻找最佳的 运输线路和运行方式，既包括邮运网、物流专线、铁路、航空、水 运等载体，也包括各省、市搭建好的区域网络平台，形成干线资 源整合联通、区域集散各自完善，按市场的拓展方向和客户相 对集中的物品流向，设计自己的网络结构。 地市局要以多种经营方式开办商品或产品流通业务，将社 会商品或产品吸入到邮政大网中来。借助邮政营业、投递大平台、１１１８５语音平台、１１１８３网站及上门服务人员形成的立体营 销网，通过窗口、到户、在线的互动营销，增加社会商品和居民 消费品在邮政物流平台上的流通量。个性化的物流需求在城市 日渐突出，发展区域配送和社区服务，建立地市局物流交换中 心，来负责同城物流的交换、处理以及中心局之间的物流分拨； 这样一方面可以减少路线的迂回，提高业务的效率，为个性化 邮政物流的实现提供有效的保证；另一方面，将减少中心局的 压力，使中心局能够专注于跨地市局、跨省际的物流业务。 省局应负责建立全省物流生产指挥系统，确保省内物流网 络的畅通、物流信息系统的完善，提高物品跟踪的及时性。省局 不直接参与对顾客的经营，从宏观上对全省物流作出中、长期 规划，并加强对地市局的协调，解决物流过程中出现的各种矛 盾，督促地市局按照既定的方针切实抓好物流业务的发展。省 局应连通地市局的省内干线，改组成模拟公司化运作，同时扩 充目前省物流中心的职能，使省中心变成一个大的配送中心。 １．４信息资源的整合 信息资源整合对物流企业资源整合的重要性无论怎样强 调也不过分，成功的经验证明，物流企业通过现代物流中心、信 息处理中心等现代物流体系，使商流、物流、信息流在信息系统 的支持下实现互动，从而提供准确和及时的物流服务。物流信 息化保证了良好的服务品质，增加了客户的满意度，从而提高 了企业的竞争力。 随着近年来的快速发展，全国邮政已建设了自己的信息系统。不论是在揽收、运输、查询，还是在结算、管理等方面，信息 系统都发挥了重要作用。中邮物流要在整合现有资源的基础 上，科学规划，建立起适应现代物流发展需求的信息网络，将仓 储管理、车辆调配、信息传递与反馈结合起来，与１１１８３网站和 １１１８５客服中心以及社会大客户的电脑网络系统实现互联互 通。目前，南京用户登陆１１１８３网站或拨打１１１８５电话，可即时 办理各种物流类邮政业务。 另外，邮政不仅要充分利用好自己的信息资源，也可利用 外界的信息平台，使其信息资源为我所用，成为邮政与客户的 联系窗口，如可用１８６０移动客户、９９５００银行客服等互联
互 通，实现双赢。 １．５社会资源的整合 随着经济全球化的到来，社会分工越来越细，企业发展必 须走低成本之路。这就要求企业在运作过程中把自己不擅长、成本较高的部分交给擅长这项工作的合作伙伴来做，采取“借 船出海”、“内引外联”等方式，扩大经营规模。 中邮物流品牌是一笔宝贵的资产，要运用这个品牌和资本 运作手段，以“精益物流”和一体化物流为目标，完善网络，规 范流程，加大整合力度，提升物流形象，实现更大发展。在能力 建设上，要充分利用自身优势，吸收社会车辆特许加盟，业务统 一开发；仓储基础资源不足时，采取与社会合作的方式，建立物 流联盟，确立区域盟主地位；和社会物流企业建立互补性协作 关系，提升企业的整体物流服务水平；采取适当方式，与铁路、民航等部门合作，优势互补等。通过社会资源的整合利用，推动 经营向更大范围、更深层次发展，把中邮物流做大做强
