1、指挥中心的分类：单置式、区域集中式、整体集中式
地处北郊的西安地铁运营分公司控制中心属于区域集中式，控制目前正在运营的二号线和即将投入运营的一号、三号线；运营中心采用浙大网新的无线通信移动闭塞系统，机房内置计算机联锁设备，整个控制系统大体包含：电源、计轴、联锁、ATS、DCS、维修系统、车载系统几个部分。
2、大屏幕：
（1） 视频监控：右侧3*3的区域是整个视频监控系统的输出终端，在控制系统中属
于辅助地位；西安地铁二号线所装备的摄像头总共有615个，其中活动式85
个，固定式530个，均采用有线传输。
（2） 供电监控：左侧上部6*1区域，主要显示二号线供电情况。
（3） 行车监控：中部下部6*2区域，是显示的核心区块，标示二号线车辆的详细运
行状况；操作主要在计算机上进行，大屏幕是显示终端。
3、西安地铁二号线行车基本情况
西安地铁二号线全周期运行时间为102min，上限车辆数为12部，区间最高时速64km，行车间隔八分半，至12月将把全运行周期缩短至99min，停站时间最高1min，最低45s。每天早晨6:30由北客站发出第一班车，6:45由会展中心站发出第一班车；但实际上，每天早上5:46就会就由北客站发出两部车同时沿上行和下行线路向会展中心开去，此两部车不载客，其目的在于适应经过一晚施工过后的线路的工况，称为压道。21:30由会展中心开出最后一班车，在23:00时完成回转，之后便可开展线路内的施工、检修工作，并在次日清晨4:40结束，之后一小时进行运营准备工作，其中包括开启风机（20min强制换风）、客运检查和站务工作（屏蔽门、道岔和电梯等设备的检修工作）。在2011年的10月1日，西安地铁二号线迎来了最高客流，日流量达28万人次；而在正常情况下，二号线在工作日时所承担的流量为每日14万人次，周末为每日18~19万人次。
4、指挥中心工作状况
指挥中心调度工作分为：行车调度、电力调度、环境调度和维修调度，其位于控制中心的位置一次是第一排左侧、中部和右侧，第二排中部。人员分配分别为2名、2名、1名、1名，以及值班主任1名，一班共七名工作人员；控制中心采用轮换制度，4班倒，目前共有37名调度人员
5、地铁信号系统（由高到低排列）
（1） CBTC——连续式移动闭塞（最短可设90s行车间隔）
（2） 点式ATP——非连续式移动闭塞（最短可设240s行车间隔）
（3） 不带超速防护的移动闭塞（依靠司机经验和调度工作）
（4） 电话闭塞（一个车站一个闭塞区间，先保证站内无车）
（兄弟姐们，这个也是我从灰常潦草的笔记上整理来的，如果有错，希望大家指出来~~） ~\\(≧▽≦)/~恶意卖个萌…….
