上海轨道交通一号线
（BOMBARDIER）
车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪（BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里。每列车6辆编组，4动2拖，每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性。车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点，使用寿命可达30年。该车外观时尚、美观，车内格调清新淡雅。车辆为流线型车头，“鼓型”车体，连续窗带结构；车体以白色为主色调，两侧各饰以一条红色的腰带。列车额定定员为1860人，最大定员为2592人。据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。
性能参数：
编组
4M+2T 网压
1000-1500V DC 轴式
Bo-Bo 牵引电机额定功率 220 kW 最大速度
80 km/h 重量
M38.3 t,T35.5 t 定员
310 车体长度
M23690, T22100 mm
上海轨道交通二号线
（SIEMENS）
上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试。引进车辆分为AC01和AC02型二种，其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。
车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年。
车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车，其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车， 基本列车编组六节形式为： —A═B * C═B * C═A—
注：—：自动车钩
═：半自动车钩 *：半永久车钩
车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。车辆之间设有1.5m宽，1.9m高的贯通道。车辆每侧有5扇开度为1.4m、高为1.86m的内藏式对开风动移门。座椅纵向布置，每辆车客室中心线上设置13根立柱，两边设垂直扶手和水平扶手，与一号线DC01型车辆相比较，AC01/02型车辆在车厢连接棚、灯槽、音箱罩、拉杆等方面都作了更新的设计处理，车厢更宽敞明亮了，体现了“以人为本”的理念，可满足上海地区大容量运营的需求。
转向架采用无摇枕钢板焊接结构，一系簧悬挂采用人字金属橡胶簧，二系簧采用空气簧，以确保车辆具有良好的动态特性和舒适性。
车辆通过受电弓从架空线网获得直流1500V供电。电气传动采用先进的交流调压调频（VVVF）三相交流异步电动机驱动（直-交），与DC01型车辆牵引采用直流传动（直-直）相比，具有特性好、节能和维修工作量少的突出优点。
司机室操作的控制：司机能直接从屏幕上及时掌握列车的运行状态和故障情况，便于及时记录故障、排除故障。
车辆通风空调系统方面：与DC01型车辆空调系统相比，风道设计更趋合理。在紧急状态下，能在外部失电，靠蓄电池维持45分钟的紧急客室照明、头尾灯、通信设备和通风用电。车辆具有故障诊断系统和数字语言合成的广播系统，司机可通过无线电话与控制中心和车站直接联络。由于列车大量使用了光纤传输等先进技术和材料，车辆电气设备的电气性能进一步提高。
列车设有列车自动控制（ATC）装置，可以和地面信号系统密切配合，实现列车自动驾驶（ATO）、列车自动保护（ATP）列车自动监控（ATS），安全、快捷、准点运送乘客。
性能参数：
供电电压
直流1500V 六节车编组的列车长度
140000mm 车体长度
A车
23690mm B、C车
22100mm 车体宽度
3000mm 车辆高度（不包括静压排气扇）
3800mm 客室中心高度（客室地板面到天花板，中心线处）
2100mm 转向架中心距离
15700mm 转向架轴距
2500mm 轮径
840mm 侧门开度
1400mm 贯通道宽度
1500mm 载客量（一列车）座客
336人 加速度 0～36公里/小时平均值
0.9m/s2
牵引：采用AC系统带有GTO单元的VVVF逆变器调节，由鼠笼三相感应牵引电动机驱动。 制动：调频调压再生电阻复合电制动，10公里/小时以下气制动自动补给，设有弹簧储能停放制动。
上海轨道交通三号线
（ALSTOM）
上海明珠线地铁列车采用世界最先进的“Metropolis“技术，这种宽体（A型）地铁车辆，采用铝合金车体，列车车厢宽3米，其中动车长22.8米，拖车长24.4米，每列编组6辆。列车采用交流传动，装有车载计算机系统、ATC自动控制系统和自动故障报警系统，既可以由司机驾驶，也可实现无人驾驶。列车装有自动塞拉门，在运行中自动报站，驾驶员通过操纵屏幕按钮，可以了解全列车的运行的速度以及到站的距离。列车还采用了目前先进的模拟制动机技术，使列车的停靠精度达到±250毫米。列车采用流线造型，外观红蓝白三色相间，内部全部采用不锈钢扶手和玻璃钢结构座椅，扶手和座椅采用人性化设计,造型优美，乘坐更为舒适。列车从起动加速到最高运行时速80km/h不到半分钟，从高速运行状态到完全制动只需23.4秒。该列车单车载客318人，整列载客1886人，比国内一般地铁载客增加38%。其技术性能、环保性能和乘坐适度国际领先、国内一流。
主要技术参数: 列车编组
6辆，可扩充至8节编组 线路电压
直流1500伏特 轨距
1435毫米
车厢材料
铆接铝 列车总长
140米
车厢长度
24.40米／22.80米 车厢宽度
3.00米 车厢高度
3.80米 地板高度
1130毫米
每侧车门
5 车门宽度
1400毫米
车门类型
塞拉门 通道宽度
1500毫米 座位数量
356 站席（9人／m2） 2140(6节编组) 编组形式
Tc-Mp-M-M-Mp-Tc 动轮直径
840毫米
最大车速
80公里／小时 加速度
0.9米／秒2 减速度
1米／秒2
上海轨道交通四号线
（SIEMENS）
主要技术参数
额定电压 DC1500V 电压范围 DC1000V-1800V
列 车 载 客 量
负载条件
描述
每辆车载客数
AW0
空载
0
AW1
满座
56
AW2
定员
310
每列车载客数
0
336
1860
AW3
超员
410
2460
车辆主要结构尺寸
车辆长度（车钩连接面之间的长度） A车 ≤ 24,400mm B/C车 ≤ 22,800mm 列车长度 ≤ 140,000mm
车辆外侧最大宽度 3,000mm 轨顶面至车顶之间的高度（新轮，不包括受电弓） ≤ 3,800mm
从轨顶面至地板面高度（空载，空气簧充分充气，新轮） 1,130mm 转向架中心距 15,700 mm 车辆固定轴距 2,500 mm 轮对内侧距 1,356 (0/-2)mm 整体辗钢车轮直径 新轮 Φ840 mm
半磨耗轮径 Φ805 mm 最大磨耗轮径 Φ770 mm
转向架及车体下安装设备最低点距轨面（车轮磨耗到限时） ≥60mm 车钩水平中心线距轨顶面高度 720 mm
车 辆 质 量
负载条件
描述
乘客重量
A车车
C车
每列车
AW0
载
0t
34t
38t
220t
AW1
座
3.416t
37.416t
41.416t
240.496t
AW2
员
18.91t
52.91t
56.91t
333.46t AW3
员
25.01t
59.01t
63.01t
370.06t
车辆轴重（包括AW0重量不平衡）
≤16t 最高持续运行速度 80 km/h 设计结构速度 90 km/h 额定负载（AW2）下平均旅行速度 36 km/h平均启动加速度（0～40 km/h） ≥0.6 m/s2 计算粘着系数 0.16 冲动极限 0.75 m/s3
B空 38t
满
定56.91t
超63.01t
41.416t
主要部件参数
牵引逆变器
输入电压： 1000V～1800V 最大工作网压： 1950V 额定输入电流： 牵引880A，制动1030A （对应于输入DC1500V最大牵引功率时） 开关频率： 500Hz～1500Hz 输出基波频率： 0Hz～130Hz
牵引电机参数： 电机型号 1TB2010 额定功率 190kW 额定速度 1800rpm 额定电压 1150V 供电电源 逆变器 额定转矩 1009N.m 效率 91% 结构类型 封闭式结构 重量 560kg 最大高度 540mm 长度 585mm 电机绝缘等级 200
上海轨道交通五号线
（ALSTOM）
C-I型车辆技术规格
本产品是阿尔斯通公司设计的METROPOLIS系列产品之一 列车编组：Tc Mp Mp Tc Tc：是带司机室的拖车Trailer car with cab Mp：是带受电弓的动车Motor car with pantograph 线路电压：DCl500V 轨距：1435mm
车体主要材料：铝合金型材 列车总长：77．86m
车辆长度：19．49m(Tc)，19．44m(Mp) 车辆宽度：2．6m 车辆高度： 3．8m 地板高度：1140mm 每侧车门： 4 车门开度：1300x 1950mm 车门类型：外滑内置门 列车座位数量：172
列车载客能力：836(6人／m2) 1170(9人／m2) 转向架轴距：2000mm 车辆定距 ：12600mm 车轮直径：840mm 最大车速：80Km／h
平均起动加速度(0-30km／h)：0．8 m／s2 平均常用减速度(80—0km／h)：1 m／S2 平均紧急减速度(80-0km／h)：1．2 m／s2
平面曲线通过能力：80m(站场线) 140m(正线／在限速条件下) 爬坡能力： 30％o
