沪昆线CTC车务终端简明操作手册
一、控制模式及模式转换
1、车站的两种基本控制模式：
非常站控模式：只能在联锁控显界面上操作信号设备，CTC不能控制信号，只具有TDCS功能。
CTC控制模式:只能在CTC控制界面下操作信号设备，联锁控制界面不起作用。
2、控制模式转换
非常站控->CTC控制：在联锁控显界面下，“允许转回”灯亮黄灯时，按下“非常站控”按钮，输入密码即可转为CTC控制。在“允许转回”灯灭灯时，禁止按下“非常站控”按钮。
CTC控制->非常站控：在任何情况下，按下联锁控显界面中的“非常站控”按钮，输入密码即可无条件转为非常站控。
两种控制模式的转换操作不影响已办理好的进路和信号。
3、CTC控制模式下的三种子模式
车站控制：车站能控制所有的列车、调车进路，此时调度员的任何进路控制操作均不起作用。
分散自律：调度员只能控制列车进路，车站只能控制调车进路。
中心控制：调度员能控制所有的列车、调车进路，车站任何进路控制操作均不起作用。
4、CTC三种子模式的相互转换
车站控制->分散自律、分散自律->车站控制、车站控制->中心控制、中心控制->车站控制四种模式转换需要车站值班员与调度员共同参与，一方申请，另一方同意。
申请模式转换方法：命令条“模式转换”＋“申请模式转换”＋需转换的模式
同意模式转换方法：命令条“模式转换”＋“同意模式转换”
分散自律->中心控制、中心控制->分散自律两种转换不需要值班员参与，调度员直接转换即可。
二、基本操作
1、登录/注销：
登录：值班员在接班时，选择菜单项“登录”+“登录”，输入用户代号，密码后，点击确定。如果没有进行过登录操作，系统不允许签收调度命令、阶段计划，不能进行信号设备的控制操作。
注销：值班员在交班时，选择菜单项“登录”+“注销”。
2、用户管理：
选择菜单项“工具”+“用户管理”。只有在以管理员身份登录时，才可以在用户管理界面中进行操作，修改用户代号、用户名、密码。
3、快捷按钮图示：
切换到多站显示界面，可以显示邻站的站场画面
切换到单站显示界面，可以进行信号设备的操作
弹出站场图显示文字的设置窗口
按下状态，站场图中显示绝缘节，否则不显示
按下状态，站场图中显示列车按钮，否则不显示
按下状态，站场图中显示调车按钮，否则不显示
按下状态，站场图中显示车次窗位置，否则不显示
按下状态，站场图中显示临近计划窗，否则不显示
在站场图中作文字标记
按下状态，办理进路时提示下一步可按下的按钮，否则不显示
放大站场图
缩小站场图
还原站场图
放大车次窗
缩小车次窗
还原车次窗
查找车次
切换到行车日志显示
4、列控命令操作 （1）、临时限速调度命令的签收
和一般的调度命令不同，调度台下发的临时限速调度命令,需要车站进行校 2 验，所以在签收此调度命令之前需要校验限速数据，此时“签收”按钮失效，为灰色。点击“列控命令校验”按钮，弹出限速数据校验对话框，根据下方数据在相应编辑框内输入数据，如果输入无误，调度命令签收对话框的“签收”按钮变为可按下状态，点击该按钮即可。 （2）、车站直接限速设置
车站值班员在需要时，可以直接设置或取消本站管内的临时限速命令，称为“车站直接限速”。点击菜单“工具”—〉“车站直接限速”。需要两次输入密码“1234”，然后弹出“直接临时限速”窗口，输入数据后点击“校验”按钮，在数据校验窗口中再次输入数据，如果 两次数据无误，“发送”按钮变为可按下状态，点击“发送”按钮，则将本条限速命令发送至列控中心。 （3）、车站直接限速取消
由车站下发的直接限速只能由下发的车站取消。选择菜单项“工具”+“列控命令”，在列控中心限速命令管理窗口中选择需要取消的命令，点击右键“取消限速”进行取消操作。
需要值班员输入两次密码“1234”，弹出“取消临时限速命令”窗口，点击“发送”按钮即发往列控中心，取消限速。
三、信号设备操作
所有需输入密码的按钮操作，密码都是：1234
1、进路办理：
在单站控制界面下，当屏幕下方的命令条“进路建立”按钮被按下时，点击站场
图中的列车或调车按钮即可办理进路。
在每按下一个按钮时，系统会给出可以按下的下一个按钮的提示，以黄色闪动的按钮表示。
2、进路的取消 总取消进路： （1）、快捷方式：鼠标移动到进路始端的信号机上，点击鼠标右键，选择“取消进路”命令。 （2）、命令条“总取消”＋进路始端按钮＋命令下达 总人解进路： （1）、快捷方式：鼠标移动到进路始端的信号机上，点击鼠标右键，选择“总人解”命令。 （2）、命令条“总人解”＋进路始端按钮＋命令下达
3、半自动闭塞办理：
办理闭塞或同意闭塞：命令条“功能按钮”＋站场图“XX闭塞”按钮＋命令 3 下达；
办理复原：命令条“功能按钮”＋站场图“XX复原”按钮＋命令下达； 办理事故复原：命令条“功能按钮”＋站场图“XX事故”按钮＋命令下达，需要输入密码。
4、道岔的定操、反操： （1）、快捷方式：鼠标移动到某个道岔上，点击鼠标右键，选择“定操”/“反操”命令。 （2）、命令条“道岔总定”/“道岔总反”＋站场图中某个道岔＋命令下达
5、道岔的单锁、单解： （1）、快捷方式：鼠标移动到某个道岔上，点击鼠标右键，选择“单锁”/“单解”命令。 （2）、命令条“道岔单锁”/“道岔解锁”＋站场图中某个道岔＋命令下达
6、道岔的封锁、解封： （1）、快捷方式：鼠标移动到某个道岔上，点击鼠标右键，选择“封锁解锁”命令。 （2）、命令条“封锁按钮”＋站场图中某个道岔＋命令下达
封锁/解锁命令需输入密码。
7、股道、区间、无岔区段、信号机的封锁 （1）、快捷方式：鼠标移动到某个股道、区间、无岔区段、信号机上，点击鼠标右键，选择“封锁解锁”命令。 （2）、命令条“封锁按钮”＋站场图中某个股道/区间/无岔区段/信号机＋命令下达
8、区段事故解锁：
单独解锁某个轨道区段。 （1）、快捷方式：鼠标移动到某个轨道区段上，点击鼠标右键，选择“总人解”命令。 （2）、命令条“总人解”＋站场图中某个轨道区段＋命令下达
9、允许改方：
在需要开放反方向运行的列车出发信号时，必须先按下允许改方按钮，操作方法：
命令条“功能按钮”＋站场图中“XX允许改方”按钮＋命令下达
10、坡道解锁：
在进站信号机内方有6‰下坡道的车站，需要解锁延续进路时，需使用坡道解锁按钮。命令条“坡道解锁”＋延续进路的始端按钮＋命令下达
11、单独取消某个已按下的按钮
在站场图界面中设有“清除”按钮的车站： 命令条“功能按钮”＋站场图中“清除”
4 在站场图界面中没有设“清除”按钮的车站： 命令条“功能按钮”＋站场图中“XX总取消”
12、引导进路的办理
办理引导进路时需人工单操道岔至相应位置，然后按如下按钮：
命令条“引导按钮”＋站场图中“XX引导”按钮＋命令下达。
在道岔位置未开通至某个股道时就按上述方式办理引导,引导进路不会办理，引导信号也不会开放。
13、引导进路的取消
命令条“总人解”＋站场图中“XX引导”按钮＋命令下达。
14、引导总锁的办理、取消
命令条“引导总锁”＋输入双重密码＋站场图中“XX引导总锁”按钮＋命令下达。
15、辅助改方
命令条“功能按钮”＋站场图中“XX辅助”按钮＋命令下达。 16、语音暂停
清除联锁控显的报警声。
命令条“功能按钮”＋站场图中“语音暂停”按钮＋命令下达。
17、非进路调车
命令条“功能按钮”＋站场图中“XX非进路调车”按钮＋命令下达。
18、信号重开 （1）、快捷方式：鼠标移动到要重开的信号机上，点击鼠标右键，选择“信号重开”命令。 （2）、命令条“信号重开”＋进路始端按钮＋命令下达。
四、按图排路操作
1、列车进路序列表的操作
在CTC中心控制和分散自律模式下，车站值班员不能修改列车进路序列表；只有在车站控制模式下，车站可以修改进路序列表中的计划股道和自触选项。 按图排路：在车站控制模式下，值班员只需要在进路序列表中确认好计划的股道并点上自触选项后，进路会根据列车的运行自动办理。
股道修改方法：鼠标点击序列表中的某条计划的股道，会出现一个带向下箭头的下拉窗口，在窗口中选择一个股道即可，修改好股道后，进路序列表中的始、终端按钮会随之改动。如果修改的股道不满足站细的相关规定，则修改不会生效。
自触选项修改方法：鼠标点击带一个小方框的自触项即可。只有在当前时间之前1小时到当前时间之后40分钟的时间段内的列车进路可以选中自触选项。
5 获得修改进路序列表权限的方法：在车站控制模式下，两个值班员终端、两个信号员终端（大站）共四个终端中只有一个具有修改进路序列表的权限，在该终端的进路序列表下部点击“释放权限”按钮，即释放了修改进路序列表的权限，这时其它的任一终端只须点击一下进路序列表下方的下拉窗，刷新一下进路序列表即可获得修改进路序列表的权限。
2、计划控制与手工控制
调车进路办理限制：按下调车进路始、终端按钮时，系统会提示输入进路预计占用时分，将该时分和停止影响列车的调车作业提前时分相加，然后再和列车计划进行比对，如果有足够的时间空隙，调车进路可以办理出来，如果没有足够的时间空隙，CTC系统会提示该调车进路将影响的列车，不能办理调车进路。
计划控制选项：站场图中“计划控制”灯亮绿灯时，表示在人工办理调车进路时，CTC会与列车计划进行比对。在“计划控制”灯灭时，人工办理调车进路时不判断是否影响列车。该选项可人工设置，方法：命令条“状态选择”+“计划控制选项”。
手工控制：站场图中“手工控制”灯亮绿灯时，表示只能使用在站场图中按压始、终端按钮的方法办理进路，系统不再按图排路。在“手工控制”灯灭时，系统可以按图排路。该选项可人工设置，方法：命令条“状态选择”+“手工控制选项”。
2、自动排路失败常见原因分析：
检查进路序列表中“自触”标记是否设置；
检查是否到了自动排路的时机，尤其对于发车进路，是否满足系统的停稳条件和提前办理时间的条件；
检查是否违反上文所述的“行车约束条件”，若违反，站场图画面上相应车次号会闪烁，此时可查看系统报警窗进一步分析原因； 检查车次号的正确性，如数字与字母是否误为全角字符，是否有“数字0”误为“字母○”的情况；而且相邻区间不能有重复的车次号；
发车进路无法办理时，检查进路序列中该进路的前面是否有过时无用的发车进路，若有，必须删除；
发车进路无法办理时，可能是计划的发车顺序由于计划线的自动平移发生了变化，而没有及时下达自律机，此时再下达一次计划即可自动排路； 检查进路是否需要使用未确认空闲的分路不良区段； 检查进路是否需要使用分路不良的股道；
对于为区间施工车辆准备的进路，由于系统无法判断办理时机，全部需人工办理。
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3、按图排路常见规则 （1）、接车进路办理时机：
根据列车运行的位置,提前若干闭塞分区办理，相邻车站间闭塞分区数不足时，车站作为一个分区处理。
动车组列车提前9个闭塞分区
特快通过提前6个闭塞分区（Z、T列车） 一般客车通过提前5个闭塞分区 货车通过提前4个闭塞分区 客车停站提前4个闭塞分区 货车停站提前3个闭塞分区
接车延续进路的处理：当列车为到开时，延续进路自动选择延续到发车口，当列车停车待避时，延续进路自动选择延续到安全线或牵出线。
（2）、通过进路办理：
通过的列车计划，在进路序列中分为接车进路和发车进路，可分别办理，自动办理时按以下规则：
接车进路不能办理则发车进路也不办理；
接车可办理，发车不能办理时，办理接车进路； 接发车都可办理时，先办发车进路后办接车进路。
（3）、发车进路办理时机
通过与到开的列车均需满足：
遵循计划发车顺序，即进路序列中同方向列车相比较，该列车的计划出发时间最早；
满足技规规定的前方区间空闲间隔条件
到开与始发的列车除了上述两个条件外，尚需满足： 列车进入股道停稳 避让车次进路出清；
根据预计出发时间，客车提前3分钟办理，货车提前1分钟办理。
（4）、列车停稳的判断
在不具备列车提供停稳信息的情况下，CTC依据以下原则判断列车是否停稳： 列车完全进入股道后，客车延时1分钟，货车延时2分钟后，系统判断为已停稳。
在列车压上股道，如果5分钟内没有全列进入股道（5分钟内没有全列拉过标），系统也认为列车已停稳。
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五、车次号的操作
车次窗的设置：CTC系统中只有在固定的车次窗中可以输入、修改、更正车次号，车次窗一般设置在股道上、闭塞分区上方。
人工输入、修改车次号：鼠标右键点击车次窗，在弹出的菜单中选择某个操作。需注意如果经调度员输入、修改的车次号，车站值班员无权进行修改。 无线车次号：机车在进站或出站时，会自动向CTC系统以无线通信的方式发送车次号，系统接收到这样的车次号后，会在车次窗中显示绿色的车次号，这样的车次号需人工确认，方法是：鼠标右键点击车次窗，在弹出的菜单中选择“车次号确认”。未经人工确认的车次号会影响CTC系统的自动排路。 电力机车的设置：在输入、修改车次号时，只需要选中对话框中的“电力牵引”选项，就会在车次窗上显示为绿底，表示该列车是电力机车牵引。 车次窗内容：车次号一般以兰色表示货物列车，红色表示客运列车，但车次号显示的颜色取决于调度员下达的计划中该次列车的属性；早晚点显示以红色表示列车早点，兰色表示列车晚点，正点列车或图外列车没有早晚点显示。
