实习报告
实习目的：
1、简单了解车床的工作原理及其工作方式；
2、学会正确的车床使用方法，并能正确使用一种工件加工方式。 车工准备知识：
一、车工安全知识
1、
上班穿工作服，女生戴工作帽，并将长挽入帽内。
2、
工作时必须精力集中，不准擅自离开机床。
3、
工件和车刀需装夹牢固，以免工件和车刀飞出伤人。
4、
工件旋转时，不准测量工件。
5、
工件安装好后，三爪扳手必须随手取下，以免不注意开动车床，以免扳手飞出伤人。
二、车工理论知识
1、
什么是车削：利用工件的旋转运动和刀具的进给运动力，改变工件毛坯尺寸的大小和形状的一种冷加工车削方法。
2、
车床的型号标准注释及说明
C
W
40 车床
特性：万能
变通车床组
型别代号
表示最大加工直径的1/10
表普通车床型
3、
车床的组成部分：主轴箱、挂轮箱、走入箱、拖板箱、刀架、尾架、拖板（大、中，小）三杆（丝、光。操纵）、床身、附件。
4、
车床的维护和保养
①润滑油
②检查机床是否完好
③防砸
④打扫卫生
⑤关闭电源。
三、练习加工工件
名称
加工内容
工具
1、车端面
车一端面
45度的外圆车刀
2、钻中心孔
钻φ3的中心孔
φ3的中心钻
3、车外圆
车φ24±0.5
90度的外圆车刀
游标卡尺
4、车台阶(画线定位) 车φ20和φ18
90度的外圆车刀
游标卡尺
5、车锥型
车60°的锥型
90度的外圆车刀
6、车倒角
车1×45° 45度的外圆车刀
游标卡尺
7、切槽
切5×2的槽 宽5毫米的切槽刀 游标卡尺
8、车螺纹
M16×1.5 60度的螺纹刀 游标卡尺
9、整形
用锉刀整形
锉刀、砂布
四、车床通用规定：
（一） 工作中认真作到：
1、找正工件时只准用手板动卡盘或开最低速找正，不准开高速找正。
2、加工棒料时，棒料不得太长，一般以不超出主轴孔后端300毫米为宜并用木片在主轴孔内卡紧。如超过300毫米以上，应用支架支承，确认安全后方可加工，但不准开高速度。
3、加工偏重工件时，配重要加得恰当，紧固牢靠，用手转动卡盘检查无障碍后，再低速回转，确认配重符合要求，方可加工。
4、用尾座顶针顶持工件时，尾座套筒的伸出量不准超过套筒直径的二倍，同时注意锁紧。
5、用尾座装钻头钻孔时，不准用杠杆转动手轮进刀。
6、装卸较重的工件时，要在床面上垫块木板，防止发生意外。
7、装卸卡盘时，只准用手转动三角皮带代动主轴回转进行，绝对禁止直接开动机床强制松开或拧紧，同时要在床面上垫块木板，防止发生意外。
8、溜板作快速移动时，须在离极限位置前50~100毫米处停止快速移动，防止碰撞。
9、车刀安装不宜伸出过长，车刀垫片要平整，宽度要与车刀底面宽度一致。
10、车削外圆时，只准用光杠而不准用丝杠代动溜板走刀。
11、改变主轴回转方向时，要先停主轴后进行，不准突然改变主轴回转方向。
12、工作中不准用反车的方法来制动主轴回转。
13、加工钢件改为加工铸铁件或其他有色金属件时，应将切屑彻底清除及擦净冷却液。 加工铸铁件或其他有色金属件改为加工钢件时，应将切屑清除，彻底擦净导轨面并加油润滑。
14、作高速切削时，必须注意： ① 切削钢件要有断屑装置。 ② 必须使用活顶尘
15、大型车床的工件重量转速，一定按使用说明书要求进行。
（二） 工作后认真做到：
1、把溜板及尾座移到车床的尾端位置上。
2、停车一个班以上，未加工完的大型工件，应用木块支承住。 实习内容：
一、基本知识： 车削加工的原理与加工范围以及特点。 （1） 普通车床的基本结构、种类和用途。
（2） 车刀种类、结构与作用、车刀的简单刃磨方法以及安装。 （3） 车削外圆、端面、沟槽、螺纹、锥面的方法。 （4） 工件的安装方法、车床主要附件的作用。 （5） 车削用量的概念及选择。
（6） 常用量具的正确使用方法，尺寸的检验。 （7） 车削的一般工艺知识。 （8） 车工安全技术。
二、基本技能：
（1） 正确独立操作车床、安装和使用常用刀具。 （2） 外圆端面、沟槽、螺纹和锥面等车削加工。 （3） 独立完成作业件。 实习结果：
车工的实习时间相对充裕了许多，因为安排了很长的时间来实习车工。我加工的零件也有几个了，一个是一个阶梯圆柱体,一个是小型手把，难度高的也有啊。除此以外，我利用剩余的时间还各自都极尽想象力的加工一些小玩意，比如玲珑宝塔，葫芦,子弹等等。 总结体会：
车工是我实习的一个很有意义的工种，也是我练习时间比较长的，自我感觉掌握程度也是非常好的一个工种。
在学车工前我也学了钳工。
经过这次钳工的实习，我在这方面学到很多的东西。对“钳工”这一新的名词有了更进一步的了解，钳工的含义：手持工具对金属进行切削加工的操作。在这之前，我的确是对钳工没有一个定性的概念，只知是指那个方面，可是就是说不清楚，到现在总算是弄明白了。还有就是，我不光真正意义上的把这个“钳工”二字的含义弄清外，还学到很多这方面的技术，就说这次钳工实习的内容是做一个六角螺母吧，真可谓是不要以为看似它很简单，可是当你真正意义上去做时，你就会发现做它的艰辛了。在刚邻了做工物料时，还喜气洋洋的，不就是叫锯一小段螺母大的料出来吗？哎，这个简单，我一拿到就想开始锯割了，这时被老师叫住了，听完指导老师的细心讲授后，方知是它并不是一个的“锯割”，它是必须按一定的规格做的。如果一旦尺寸没有选对，这将会费很多的工时的，我们所要锯割的是一个直径为25mm长为12mm的钢质物料。我也说不上自己花了好多的工时，好不容易才把这下物料规格确定下来，总是害怕出了差错。确定好后就的开始锯割了，到现在我才真正意义上的体会了，什么才叫着“只要功夫深，铁棒磨成锈花针”的道理，我总觉得，我还不断的为之“卖命”的锯，可是总感觉它锯不掉，可以这么说吧，我也不知又花了好多的工时，好不容易才把它锯割下来，这次一看自己的那手，起了好大个水泡，当时还不觉得它有好痛，到做工完后才发现它痛的真的专心。
在这实习中，我还遇到一个大问题是在对基本成形的螺母上钻孔时，总是没有信心把这个孔钻好，总是害怕钻不好，如果要是钻歪了，那就是可能导致整个螺母看上去不美观了，还有一点就是有点担心，这个麻花钻会不会一不小心跑到我手上来。我考虑很长一段时间，到最后还是打算按指导老师所述，细心的试试。当我真正动手实践时，发现它并不是想象中的那么难的，不多时，觉得毫不尽的就把孔钻“好了”，拿来一看，这才发现已不知把孔钻歪到那去了。这才真正意义的明白“理论与实践的结合”并不是想象的那么简单的。
经过这么三个星期的钳工实习，我学到的和体会到的都是无法从课堂上和老师那儿能够得到的，什么才叫做“实践出真知”不管你的理论学的再好，如果要是你的实践能力差了，这都将是无济于事的。我相信自己经过这次钳工实习，将会在很大意义上为自己接下来的“车工”和“焊工”实习做下坚实的铺垫。
当然车工还是主要的。
指导老师们也是非常认真的教我，因为他们除了介绍了一下车床的使用方法以外还给我讲了什么材料刀加工什么材料的零件，而且有时还出来帮忙看看我的练习进度。再就是我要是一个不小心把车刀给车坏了，需要老师帮忙出来磨一下刀具，当然我后来也学了磨刀。除此以外，基本上我自己在不断的探索和不断的瞎摸中去尽情的折腾。当然也不能说这样的折腾没有效果，毕竟我都做出了那么多玲珑小巧又可爱的小玩意。这不能不说是我的一个小小的成功，因为没有差强人意的技术，这种小玩意即使做出来也不好看。
因此，车床上的工作，不只是讲究体力而且也讲究的是一个脑力劳动。我们学习的又是普通车床，一切的操作都是人为的控制，要想做精美的工艺来，非有娴熟的技术和缜密的安排难以达到要求。它需要你再拿到一个需要加工零件的零件图时，不仅仅懂得安排先处理那块，后处理那里，还必须懂得在处理的时候两手、大脑、身体各个部位都要全身心地协调配合起来。真可谓是“牵一发而动全身”。而且，车床的工作当中注意事项相当的繁杂，更需要你有耐心有恒心有毅力。
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