道路运输谱写辉煌新篇章——四川道路运输行业60年变迁
60年看变
60年前全省60%的县不通汽车，大部分地区依靠人力和畜力运输。全省仅有4000余辆汽车，且大多是拼凑起来的“万国牌”，车辆性能落后，运效极低。
截至2008年我省道路运输经营及相关业务经营业户32.2万户；营运客车8.1万辆，营运货车35.5万辆；从业人员逾百万，货畅其流、人便于行。
蜀国多仙山。内陆大省独特的地理位置和地形地貌使公路运输在全省综合运输网中占有十分重要的地位。新中国成立60年来，四川道路运输业伴随着经济社会的发展走过了风风雨雨，在全行业义无反顾、勇敢创新的探索中，获得了巨大的发展。到2008年，我省道路运输经营及相关业务经营业户32.2万户；营运客车8.1万辆，营运货车35.5万辆；从业人员总计101万人，道路运输服务国民经济能力显著提高，在综合运输体系中的主导作用和连接功能进一步增强，已基本形成货畅其流、人便于行的新局面，人民群众乘车难、出行难、运货难的状况得到根本缓解。
1949—1978年汽车从4000辆到6.05万辆
我省道路运输业眼前的辉煌让人振奋、喜悦，回眸60年前的情形，更让人感慨万千。新中国成立初期，四川公路运输发展缓慢，全省60％的县不通汽车，大部分地区依靠人力和畜力运输。全省仅有4000余辆汽车，且大多是拼凑起来的“万国牌”，车辆性能落后，运效极低。上世纪50年代后期，党和国家十分重视公路运输事业，制定了一系列方针、政策，公路客货运输迅速发展。到1960年，全省民用汽车拥有量达1.52万辆，完成社会客、货运量分别为1503万人次和1644万吨，比1949年分别增长2.1倍、77.3倍和42.8倍。
上世纪60、70年代，全省公路运输业有了更快的发展。1970年，全省民用机动车已达2.65万辆。其中，汽车2.59万辆，完成社会客、货运量2283万人次和2466万吨。到1978年，民用机动车发展到12.8万辆，其中汽车拥用量6.05万辆，比1949年分别增长25倍和11.3倍，社会客、货运量分别为7185万人次和4824万吨。
1978—2000年
道路运输承担新增客、货运量的95％和55％
忽如一夜春风来。1978年，党的十一届三中全会吹响了改革开放的号角。由此，一场波澜壮阔的社会主义市场经济大潮展开。交通运输，作为国民经济发展的“先行官”，挺立在改革开放的潮头浪尖。改革开放给四川公路运输带来了蓬勃的生机和活力，全省道路运输业面貌焕然一新。截至1997年初，重庆成立直辖市划出四川，全省民用机动车拥有量122.1万辆，其中汽车54.2万辆，比1978年分别增长8.5倍和8倍；完成社会客、货运量11.83亿人次和4.3亿吨，比1978年分别增长15.4倍和8.0倍；全行业拥有经营业户31.3万户，从业人员达88.2万人。公路运输在全省综合运输体系中居主导地位，客运、货运、维修、搬运装卸、运输服务五大市场突飞猛进地发展，1996年驾驶员培训也纳入了交通行业管理。
“八五”期间，我省实施“一长一短一点”（超长客运、出租汽车客运、汽车站点建设）发展战略，取得显著成效。“九五”期间，为进一步培育、发展、规范客运市场，又提出并实施“三大
系统（跨省超长客运系统、直达快速客运系统、农村客运系统）发展战略。“南下、北上、东进、西出”，建立以外出务工人员疏运为主的跨省超长客运系统。1993—1997年，跨省超长客运共创营收10亿多元，其中，企业纯利润达1亿元以上。截至1998年底，全省已开通20个省（市、自治区）的跨省客运班车，省际客运班线发展到297条、1584班，最长的班线成都—伊宁单程达3445公里，全省外出务工人员年疏运量近200万人次。1998年以后发展以高速公路为龙头的直达快速客运系统。直达快速客运以成都—重庆、成都—绵阳、内江—自贡高速公路为载体，实行高速公路客运经营权有偿使用和客运线路专营，并将一流的车辆，一流的服务，一流的管理以及“航空式”优质文明服务引入公路运输。拓展以县城为中心，乡镇为结点，站场为依托，干支相连，乡村相通的农村客运系统。目前，农村客运已成为新的运输经济增长点。
2000年以来，四川道路运输能力明显增长，全省道路客运量增长逾20倍，旅客周转量增长近22倍，道路货运量增长逾15倍，货物周转量增长逾36倍。道路运输在四川综合运输体系中独占鳌头，承担了社会新增客、货运量中的95％和55％。
2005年至今道路运输进入新时期
2005年以来，进入道路运输业发展的新时期，客运市场的内涵不断丰富，以高速公路为依托的全省快速客运网络辐射到了18个市 (州)；以旅游包车为主、旅游班车为辅的旅游客运网络形成，旅游客运车辆发展到2563辆；跨省超长客运线路延伸到了24个省（区、市）；出租汽车发展到21个市(州)政府所在地和142个县级城市，车辆达3.18万辆；农村客运车辆发展到2.62万辆，乡村客车通达率分别达到了99％和88％。
货运市场的外延逐步扩展，综合物流、快件运输、商品配送、汽车租赁等新兴市场快速发展，公铁、水陆联运等不断拓展，快运网络覆盖了全省100％的市（州）、70％的县，辐射全国22个省（区、市）。省内外44家运输企业开展了“四川大网小件快运”业务。近年来，大件运输异军突起。2006年顺利完成重量达439.4吨的三峡转轮运输任务，实现了我省大件运输企业承运世界上单机容量最大、重量最重和外廓尺寸最宽的特大件货物的能力。
运输基础设施条件明显改善，汽车站场建设速度加快。目前，全省共有等级汽车客运站273个。全省已累计完成10个公路运输枢纽规划建设项目35个。县级车站累计建成273个，实现了全省181个县（市、区）都有一个新的县级车站；全省51％的乡镇新建了农村客运站，总数达2247个。初步形成以枢纽站为龙头，县级站为结点，农村客运站为补充的三级道路运输站场网络。运输辅助服务蓬勃发展。全省集整车销售、汽车维修、配件服务、信息反馈等功能于一体的汽车维修4S店发展到350家，机动车维修行业年维修量达1980万辆次。社会化、市场化的驾驶员培训体系基本形成，全省345所驾校培训驾驶员达84万人次。
运输结构调整取得阶段性成果。运输企业规模扩大，社会融资能力显著增强。45家客运企业和7家货运企业达到二级以上资质；一类维修企业发展到674家；一级驾驶培训学校发展到63所。民营经济快速发展，每年吸纳社会资金近80亿元，产值占全行业总产值的75％。对外招商引资取得实效，外资企业发展到22家。车辆结构日趋合理，4.9万辆大中型客车中，中高级客车比例占总量的37％；35.5万辆货车中：集装箱专用车1200辆，大件货运牵引车1253辆，危险品运输车7564辆，厢式货车3.64万辆，货车重型化、厢式化、专业化日趋明显。
应急保障能力显著提高。市场经济条件下的交通战备、应急运输保障机制基本建立，在信息传递、指挥调度、运输组织、部门协作等方面已形成一套有效制度，应急运输反应能力和保障能力显著提高。在抗震救灾、抗击冰雪灾害、治理超限超载、抢运电煤、大件运输和春运、
黄金周运输以及处置群体事件等历次重大运输保障中，道路运输都经受住了考验。2008年，“5·12”汶川特大地震，四川道路运输行业迅速行动立即投入到抢险救灾中，迅速调集客车近2万辆次，运送抗灾人员和转运受灾群众约110万人，调集货车4.6万辆次，运送救灾物资约47.3万吨，圆满完成了运输保障任务。
尾声
回顾60年的发展历程，我省道路运输行业在60年的风风雨雨中摸爬滚打、勇往直前，千千万万的道路运输工作者用汗水和辛劳谱写了辉煌的篇章。责任压肩，动力尤在。如今我们站在全新的历史起点上，在科学发展，又好又快发展的实践中，随着省委、省政府“建设西部经济发展高地”、“加快建设西部综合交通枢纽”的号召，四川道路运输行业正凝心聚力，为未来描绘一幅气势恢宏的蓝图。
