一、车辆挂靠经营的概念、类型及特征
车辆挂靠经营是指个人或者个人合伙（以下简称挂靠者）出资购买车辆，为了交通营运过程中的方便，将车辆登记在某个具有运输经营资格的运输企业（以下简称挂靠单位）名下，并以其名义进行客货运输经营，由挂靠单位提供适于营运的法律条件，挂靠者向挂靠单位缴纳一定的管理或服务费用，自行联系业务，独立经营，自负盈亏的一种经营方式。
车辆挂靠的表现形式繁多，一般有以下几种分类方式：
1、从车辆营运类型上，可分为客运车辆挂靠和货运车辆挂靠。其中客运车辆挂靠又分为长途客运、市内公交运输和出租汽车运营等。
2、从车辆来源上，分为由挂靠者自选购车和由挂靠单位指定购车两类。挂靠单位指定购车又有向挂靠单位购买和向挂靠单位指定的汽车经销商购买两种。
3、从购车款来源上，一般有挂靠者自筹资金购车、以分期付款保留所有权买卖的方式购买，和以汽车消费贷款方式购车挂靠三种。
4、从挂靠关系的形成过程上，分为初始挂靠和继受挂靠两种。前者是指挂靠者与挂靠单位最初形成的挂靠，后者是指在挂靠关系形成后，挂靠者又将挂靠车辆和挂靠合同转让给他人所形成的新的挂靠关系。
5、从挂靠关系形成原因上，可分为政策性挂靠和非政策性挂靠。如因国家政策要求客运经营不允许个体经营，使得个体车主在客运经营时不得不选择挂靠，便为政策性挂靠。
6、从挂靠单位收取的费用
上，实践中存在免费挂靠、收取一定管理费的挂靠和取得管理费以外的其他利益的挂靠。如在长途客运和市内公交车辆挂靠中，挂靠单位因向挂靠者提供运营线路，一般会从营运收入中直接提取一定比例的利润或变相收取高额“管理费”。
车辆挂靠主要有以下特征：
1、存在名义车主和实际车主。名义车主为挂靠单位，实际车主为挂靠者。
2、车辆由挂靠者出资购置。
3、挂靠单位虽为名义车主，但不具备所有权的四项权能，即占有、使用、收益、处分权。
4、车辆运行权由挂靠者掌控，名义车主不参与车辆经营。
5、双方的权利和义务由挂靠合同来约定。
如何从法律角度认定挂靠车辆的所有权
2004年5月1日开始施行的《中华人民共和国道路交通安全法》规定国家对机动车实行登记制度。对登记制度的内涵进行了明确规定，但并没有机动车登记是所有权登记的任何规定。我国民法通则第七十二条规定，财产所有权的取得，不得违反法律规定。按照合同或者其他合法方式取得财产的，财产所有权从财产交付时转移，法律另有规定或者当事人另有约定的除外。可见，财产所有权或者实行登记取得制度，或者实行交付取得、约定取得制度。目前我国法律、法规、规章均未规定对机动车所有权实行登记取得制度，故依法应实行交付取得或约定取得制度。从司法实践来看，公安部2000年6月在《关于确定机动车所有权人问题的复函》(公交管〔2000〕98号)和《关于机动车财产所有权
转移时间问题的复函》(公交管〔2000〕110号)均认为：“公安机关办理的机动车登记，是准予或者不准予机动车上路行驶的登记，不是机动车所有权登记。”2000年11月最高人民法院《关于执行案件车辆登记单位与实际出资人不一致应如何处理的问题的答复》([2000]执他字第25号)中认为：“如果能够证明车辆实际购买人与登记名义人不一致，对本案的三辆机动车不应确定为登记名义人为车主，而应当依据公平、等价、有偿原则、确定归第三人所有。”该答复认为公安机关颁发的《机动车登记证书》、《机动车行驶证》上所登记的车主并不必然是机动车所有人，从而否定了机动车所有权采取登记取得制度。2000年12月25日最高人民法院研究室《关于如何认定买卖合同中机动车财产所有权转移时间问题的复函》([2000]法研字第121号)指出：“关于如何认定买卖合同中机动车财产所有权转移时间问题……应认定机动车所有权从机动车交付时起转移。”该复函明确了机动车所有权实行交付取得制度。可见，所谓的机动车实行登记取得制度明显只是一种想当然的认识，无法律依据。故作为实际出资人购买车辆的挂靠者才是法律意义上的车主，挂靠单位仅是登记的名义车主，而非法律意义上的真正车主。
3、挂靠单位对挂靠车辆是否有运行支配权
在车辆挂靠关系中，挂靠者作为实际车主，独立经营，在经营方
面当然对车辆有完全的运行支配权。挂靠单位虽然仅是名义车主，不得无故干涉挂靠者的合法经营权，一般情况下无权支配车辆的运行，但挂靠单位并非对车辆完全失控，其对车辆仍有管理和监督权，以保障车辆的安全生产经营活动，挂靠单位负责对驾驶人员的安全教育及组织车辆的审验和安全检查工作，发现车辆存在安全隐患时有权要求挂靠者停止营运，否则便是其失职。故从管理和监督的角度，挂靠单位对车辆仍有有限的运行管理支配权，只不过这种有限支配权不同于挂靠者，并非基于生产运营而已。
4、挂靠单位对车辆有无运行利益
一般情况下，挂靠单位收取挂靠者一定的管理费，这种费用是其为挂靠者提供各项服务收取的费用，不是直接从营运利润中产生的运行利益，但这种费用毕竟是基于挂靠者以其名义经营而产生的，可以说挂靠单位收取的管理费是一种间接的运行利益。只是基于政策的要求或基于人情关系而形成的车辆挂靠，挂靠单位未收取任何费用，则不存在运行利益。
6、车辆挂靠合同的性质和效力
在研究车辆挂靠的性质时，我们不应仅注意到挂靠者以挂靠单位名义登记车辆，这仅仅是表面现象。车辆挂靠经营的实质是挂靠者不仅是为了利用车辆的有关手续，其主要目的是利用挂靠单位的经营资格并以挂靠单位的名义从事经营活动，其法律关系
完全符合民诉法若干意见第43条所规定的挂靠性质。挂靠合同并不为法律所禁止，只要符合平等、自愿原则，应为有效合同。但在挂靠合同中一般规定挂靠单位对挂靠车辆发生的赔偿责任免责。由于这种免责的对象是挂靠合同以外的第三人，而非免除对合同相对方的损害责任，故不应依据合同法第五十三条确认该约定无效。但依据合同相对性原理，合同的效力只及于合同的缔约双方，该免责条款不能对抗合同外的第三人。
综上所述，挂靠单位并非挂靠车辆法律意义上的所有权人，其对车辆仅有有限的运行支配权和运行利益，仅仅是车辆的名义车主，还是挂靠者营运资格的提供者。采取的是机动车登记主义，即名义车主原则。但由于该原则在司法实践中的不科学性和不合理性，在立法和司法实践中已被抛弃。通过“运行支配和运行利益”两项标准来把握。其一是运行支配者，即谁在事实上对车辆的运行具有支配和控制的权利。这种支配和控制包括具体的、现实的支配，也包括潜在的、抽象的支配。其二是运行利益的归属，即谁从车辆运行中获得利益。这种利益包括因车辆运行而取得的直接利益，也包括间接利益。谁既对车辆处于支配、管理的地位，又从车辆运行中获得了利益，谁就是机动车的主体。“运行支配和运行利益”理论在我国也越来越受到人们的关注，并已逐步运用到了司法实践中。最高人民法院于2001年12月31日以(2001)民一他字第32号，给江苏省高级人民法院《关于连环购车未办理过户手续，原车主是否对机动车发生交通事故致人损害承担责
任》的复函中认为“连环购车未办过户手续，因车辆已交付，原车主既不能支配该车的营运，也不能从该车的营运中获得利益，故原车主不应对机动车发生交通事故致人损害承担责任„„”该司法解释便直接采用了“运行支配和运行利益”理论。故我们完全可以得出结论，在涉及车辆挂靠的交通事故损害赔偿侵权纠纷案件中，因一般情况下，挂靠单位应在其收取费用的范围内对挂靠者的赔偿责任承担有限的连带责任。若挂靠单位未收取任何费用，则当然不应承担民事责任。
