这本书来得及时！
在中国加入WTO十周年之际、在中国汽车行业开放30年之后、在合资道路受到质疑的今天、在新一轮“闭门造车”论喧嚣尘上的此刻，李安定老师的新著《车记——亲历·中国轿车30年》来得实在太及时了！
与安定老师相识还是在12年前，彼时我还是刚刚进入汽车记者行业的新兵，而他早已是这个行业的泰斗，车记——亲历·中国轿车30年读后感。12年时间里，安定老师一直笔耕不辍，在业界不断发出黄钟大吕之声。我没想到的是老人家在耳顺之年的著作，让人读来依然热血沸腾。安定老师写《车记》，诚如序作者杨浪集团副总裁、中国证券研究设计中心媒体管理部副总经理）先生所言，“并非写书，而是著史”。著史，当然需要冷静的笔调、客观的态度，但作为一个“汽车人”而言，面对中国汽车近十年的“井喷”、这三十年的开放、直至上溯到从开创至今的一个甲子里的坎坷曲折，保持旁观者的“冷静客观”几乎是不可能的。更何况，安定老师从来都不是一个“旁观者”，对于中国汽车、特别是中国轿车的发展而言，他更是一个不可或缺的参与者：从推动汽车进入家庭、从坚定中国汽车行业面向世界开放、从呼吁给予民营自主品牌车企平等待遇、从探讨消费政策更加合理、从冷静对待“新能源车大跃进”潮流…….方方面面，安定老师总是在需要廓清舆论、指点方向的时候，及时地发出煌煌傥论。这些论断，其后的事实证明了其前瞻性。对于传媒人而言，这是极其难得的。
“高、大、全”并非一个褒义词，但读安定老师的《车记》，却经常会在头脑里闪现出这个词汇。《车记》高，高在起点：从中国乃至世界的宏观经济层面入手，来探讨中国汽车行业发展的兴衰得失；《车记》大，大在视野，不仅涉及众多中外汽车厂家、政府部门、更有上下30年的时间跨度；《车记》全，全在涉及范围：从技术到市场，从投资分析到政策研究，从车坛人物评述到政策法律条文出台背景解读…..这25万字堪称中国轿车的《史记》，无论对于业内人士还是任何一个关心中国汽车行业发展的人而言，此书都有难以估量的参考价值。
金庸先生曾言：侠之大者，为国为民。对安定老师而言，则是“记（者）之大者，忧国忧民”。安定老师的《车记》，充满了对中国汽车行业的忧患意识，唯因此，此书虽行文流畅，笔调优美，但读起来会很“累”——因为读者必须要不停的思考。而对于笔者而言，就更“累”，因为安定老师文章中所写的许多史实，正是笔者作为“一汽子弟”亲历过的。比如安定老师文中所写的中国汽车人面对中国汽车工业“国门初开”时的惊诧：那时一汽厂区“一号门”前来访的日本丰田工作人员曾被好奇的工人围观。比如克莱斯勒与中国汽车的啼笑因缘：1988年，笔者的高中同学就有两个作为“交流生”赴克莱斯勒学习（只是因那场安定老师文中不止提过一次的**，俩人均未回国，遗憾！。比如一汽大众初建时的“艰难”：笔者曾作为“一汽子弟大学生考察团”成员参观尚未完全建成的一汽大众，荒草尚存、生产线及设备芜杂。比如“奥迪100”的生产与销售，笔者在学生时代曾亲眼目睹过销售处门前等待“指标倒卖”的“贩子”。对于轻易否定合资道路者的人，笔者强力推荐安定老师的《车记》，读史可以明目，读了这本书，你会知道当初的决策者是在怎样的历史条件下才下定“播下龙种”的决心。
安定老师的《车记》堪称“详实”，详，是其内容；实，是其态度。《车记》没有“为尊者讳”的小心，也没有“春秋笔法”的谨慎。论政策、谈时局、品人物，安定老师的笔是“直”的，是“硬”的。他毫不隐瞒对闭关锁国、固步自封的痛恨，也毫不隐瞒对锐意进取，改革开放的赞扬。“中国汽车想要发展，就必须脱离所谓保护”“襁褓里养不大、养不强中国的汽车工业”是其贯穿始终的观点。
开放，是一种自信，是一种胸襟。安定老师坚信中国汽车工业的发展必须具有这种自信和胸襟。因此即使在中国加入WTO前夜、中国汽车界内“黑云压城城欲摧”的悲观论点占主流之时，安定老师依然坚持“中国汽车决不会被外力冲垮”。他呼吁的不是“保护”，而是“开放”——中国汽车工业不仅要对国际汽车企业开放，更应对民营资本开放，外国车企的进入绝不会打垮中国汽车工业，只要对内对外都持开放的态度，中国汽车工业就一定会走上健康发展的道路。因此，他在高呼“不怕狼来了”的同时，也同样呼吁“给李书福们一个机会”。加入WTO十年，事实证明中国自主品牌、特别是民营自主品牌车企真的生命力顽强！只要给了他们一点点的机会，就会发展壮大。而吉利购并沃尔沃的壮举、长城进军海外的雄心，是足以让某些一直高呼“保护”、惧怕竞争的“二世祖”们羞愧的。
“赤子其人”，对于自己敬佩的人物，安定老师从没掩饰过热爱乃至崇敬之情，例如他用充满感情的笔触去写共和国汽车之父饶斌前辈。而对于那些讥讽民营自主品牌“坐那个车子，要一不怕苦、二不怕死”的人、对于面对自主品牌产品价格搅局依然“死扛”的人、对于罔顾现实差距鼓吹“大跃进”的人，安定老师同样不掩盖自己的蔑视。“星斗其文”，安定老师的《车记》不仅可以看出中国轿车往昔历程的艰辛，更能看出中国轿车未来发展的方向。这种预见性已经被事实证明，而在未来，我同样希望安定老师的意见得到重视和响应，因为笔者认为那才是中国汽车发展真正正确的方向所在。
非巨擘不能成此雄文！安定老师用如椽之笔为中国汽车、尤其是中国轿车工业30年的发展做了一个极好的总结。掩卷沉思，在佩服安定老师高见的同时，也有些许遗憾：中国只有一个李安定！因为安定老师介入汽车工业报道之时，中国媒体资讯远未如今天这样公开，许多重大事件的来龙去脉就很少有人真正了解。而今天之所以有那么多的人质疑“合资道路”，以歪曲的方式否定“以技术换市场”的方针，很难说与此无关。作为晚辈我想说的是：中国的汽车工业需要对内对外开放的胸襟，对媒体人、对媒体报道，同样应该有这样的胸襟！桎梏与羁绊，无论是汽车行业、媒体业还是其他的领域，都是越少越好！
“三十年前此地，父兄执我东西，今日重来白首，欲寻陈迹都迷”。《车记》读罢，忽然想到了王安石的这首诗。庆幸！有安定老师的《车记》，我们在回顾中国汽车、特别是中国轿车30年的历程之时，可以“再寻陈迹未迷”。
不知不觉间，东方既白，本书的最后篇章，我竟然读了大半夜的时间。
