11级社会学 孟夏 S01114080
安全驾驶与风险防范
SAFE DRIVING & RISK PREVENTION
随着人们生活水平日益提高，汽车已走进千家万户，与我们的生活息息相关。在1886年1月29日，德国人本茨发明了全球第一辆汽车，十年之后的1896年5月30日，在纽约发生了全球第一例汽车伤人事故（一位骑自行车的人被汽车撞伤）；同年8月17日，在伦敦发生了全球第一例亡人事故：一位行人被汽车撞死。迄今为止，全球约有超过5000万人死于车祸，相当于两次世界大战中死亡人数的总和。据统计，目前，全球每年约有120万人因交通事故死亡，平均每天死亡3200多人，相当于10架大型喷气式飞机坠毁。折算起来，全球每25秒钟有1人因交通事故死亡，而每1秒钟就有1人受伤。
车祸是残酷无情的，世界上的一些名流，如戴安娜王妃等都惨死在飞旋的车轮下。因此车辆交通事故被成为“永不休止的战争”，汽车被称为“飞驶的凶器”。早在1990年，交通事故就已经成为夺去人类生命的第九大“杀手”，有关人士称如果不采取有力的预防措施，到2020年，它将成为造成人类死亡的第三大主要原因。
在我国，驾驶事故更是重大问题和严峻挑战。车辆事故是影响我国经济社会发展的五大问题之一。我国的汽车保有量只占世界的5%左右，而交通事故死亡人数却占全世界的16%，“排名” 世界第一。虽然在绝对数量上，我国的交通事故死亡人数的确居世界之首，但这一数据的存在的原因是多种因素导致的，与我国汽车的质量差、老化、人为改装以及平均安全系数低等复杂因素相关，还与我国复杂的地质气候特征（多山、多雨雪、多雾）以及我国的道路交通的负荷大、质量差有关。中国
是一个人口大国，且人口的流动性越来越大，客运、货运的压力非常大，通常是人满为患，乃至于超载也属于司空见惯之事。这些因素都决定了我国容易发生交通事故，且只要是发生一起严重交通事故，其死亡率就非常的高。在中国，客运、货运生产经营性车辆肇事比例高、死亡率高。
驾驶是一把双刃剑，它既给我们带了现代化的便利，也逼迫人类面对一个又一个不可知的风险深渊。纵观历史上的各种驾驶安全事故，驾驶风险发生的导火线层出不穷，能够发现有十大原因最易引发交通事故：①车辆出发前未做安全检查；②超速、开快车；③长途、长时间开车，精神体力不佳；④酒后开车；⑤随意超车、乱换车道、蛇行；⑥在高速公路行使路肩；⑦未保持安全距离；⑧注意力分散，驾驶中与人谈笑，打电话，或者做其它事情等；⑨闯红灯、闯平交道；⑩转弯时未减速慢行。因此，分门别类的总结起来，可以把事故多发的原因归为有以下几个方面的原因：天气、道路状况、速度、注意力不集中、健康状况如疲劳、药品/酒精、经验不足、车辆状况、情绪态度、驾驶员思维方式与行车习惯。其中驾驶员的行车思维习惯尤其值得关注。在面对一些紧急情况下，驾驶员长期形成的驾驶惯习往往是其本能反应的内在引线。有这样一个驾驶事故发生在某市刚进市区的一段路上，当时是中午12时左右，路面空旷无人，两轮摩托车驾驶员张某从市外向市内，以每小时80公里的车速行进，结果在进入市区后的半公里处骑入丢失井盖的下水井口上，摔成终身残疾。据张某事后陈述，当时他觉得道路平坦且空旷无人，路面形态一样，因而便丧失了警惕，根本没有注意观察。所以说，关系到驾驶员综合素质的如对情况已知和未知的理解、动态思维法，主次矛盾选择法、理智控制法和差异思维法等思维方式构成了驾驶员一些个性化驾驶方法的基础，而每个人不同的驾驶方法都会造成不同程度的事故影响。
甚至概念理解差异的存在，发生在我们的驾驶过程中，都会产生不 2
容忽视的影响。因为，对于概念认识的正确与否，会直接影响到事故的发生和化解。拿“安全”这个概念来讲，遇到具体情况时，每位驾驶员都有自己的理解和看法。比如，行车中遇到相同情况时，有些人认为安全，有些人却认为不安全。如果说认为不安全的理解是正确的，并且及时地采取了必要的防范措施，那么，认为安全的人就可能由于无防范、无措施而造成事故。因此，用科学的理解统一我们对交通环境中所遇概念的认识是十分必要的。
驾驶中盲区的存在是避免不了的。从盲区的瞬间变迁到障碍物的隐现，都必须用辩证法的观点才能领会其真正含义。试想一下，在没有交通指挥的路口，你与左右两侧的车辆穿插通过时，或在左右两侧的车辆停车给你让路时，你能看见两侧车辆的背侧是否有摩托车或其他小型车辆正在超越它通过路口吗？如果用直观的方法看问题，这些都没有必要纳入考虑的范畴，因为在这种情况下根本不存在盲区问题。也正是由于许多驾驶员用这种直观的方法看问题，结果引发了许多恶性事故。科学地讲，对盲区的认识，除了直观形式外还应具备以下两种分辨方法：一是要考虑大中有小和物外有物的可能性。比如，我们在行驶中发现前方路旁停着一辆大客车，就不能因为对大客车的一目了然而忽略了盲区的存在。因为大客车不同于单个人这样的小目标，它有足够的遮挡其他目标的能力。否则，我们就可能在驶临其近前时撞轧其背后蹿出的行人。二是要考虑速差的影响。比如，我们开车在路口与侧方路口来的车辆抢行时，就可能与它背侧正在超越它的车辆相撞，这就是速度差造成的盲区危机。因此，当我们在无信号指挥的路口发现侧方车辆临近时，决不能盲目抢行，必须防范其背后可能有车辆正在超越它。总之，我们在行车中的间距掌握上必须从防患于未然的原则出发，遇到情况时，既要想到其突然运动的可能，又要想到其突然停止的可能，在距离的掌握上做好多方面的准备以防万一。
如果汽车内燃机油管漏油，哪怕是一点点油星，也不能上路。其原因不仅是由于油比水的价格昂贵，最主要的是由于汽油滴漏容易引起火灾造成恶性事故。而很多中国人习惯“差不多”的预估和猜测，于是严谨与马虎的一念之差，可能造成的不仅是车毁人伤，甚至家破人亡不仅。就车辆的修理和驾驶工作而言，我们对各种问题的解决和处理都应该是一丝不苟的，来不得半点马虎，而不应该存在差不多的思想。因为在交通环境中，各种车辆几乎每时每刻都在高速行驶之中，哪怕有半点故障和不妥都可能引发严重的交通事故。
若从各种潜在因素来说明驾驶的风险，由汽车保险费率的确定模式可见一斑。在保险行业，通常保险人在经营汽车保险的过程中将风险因子分为两类，一是与汽车相关的风险因子，主要包括汽车的种类、使用的情况和行驶的区域等；二是与驾驶人相关的风险因子，主要包括驾驶人的性格、年龄、婚姻状况、职业等。同时各国汽车保险的费率模式基本上可以划分为两大类，即在确定保险费率的过程中主要以被保险车辆的风险因子作为影响费率确定因素的从车费率模式和主要以被保险车辆驾驶人的风险因子作为影响费率确定因素的从人费率模式。
现行的汽车保险费率体系中影响费率的主要变量为车辆的使用性质（营业性车辆与非营业性车辆）、生产地（进口车辆与国产车辆）、车辆的种类（车型与吨位）。除了上述的3个主要的从车因素外，现行的汽车保险费率还将车辆行驶的区域作为汽车保险的风险因子，即按照车辆使用的不同地区，适用不同的费率，如在深圳和大连采用专门的费率。目前，我国采用的汽车保险的费率模式就属于从车费率模式。从车费率模式具有体系简单，易于操作的特点，同时，由于我国在一定的历史时期被保险的车辆绝大多数是“公车”，驾驶人与车辆不存在必然的联系，也就不具备采用从人费率模式的条件。
然而从车费率模式的缺陷是显而易见的，因为在汽车的使用过程中 4
对于风险的影响起到决定因素的是与车辆驾驶人有关的风险因子。尤其是将汽车保险特有的无赔偿优待与车辆联系，而不是与驾驶人联系，显然不利于调动驾驶人的主观能动性，其本身也与设立无赔偿优待制度的初衷相违背。
采用从人费率模式考虑的风险因子在各国不尽相同，主要有驾驶人的年龄、性别、驾驶年限和安全行驶记录等。①根据驾驶人的年龄划分：通常将驾驶人按年龄划分为三组，第一组是初学驾驶，性格不稳定，缺乏责任感的年轻人；第二组是具有一定驾驶经验，生理和心理条件均较为成熟，有家庭和社会责任感的中年人；第三组是与第二组情况基本相同，但年龄较大，所以，反应较为迟钝的老年人。通常认为第一组驾驶人为高风险人群，第三组驾驶人为次高风险人群，第二组驾驶人为低风险人群。至于三组人群的年龄段划分是根据各国的不同情况确定的。②根据驾驶人的性别划分：男性与女性。研究表明女性群体的驾驶倾向较为谨慎，为此，相对于男性她们为低风险人群。③根据驾驶人的驾龄划分：驾龄的长短可以从一个侧面反映驾驶人员的驾驶经验，通常认为从初次领证后的1～3年为事故多发期。④根据安全记录划分：安全记录可以反映驾驶人的驾驶心理素质和对待风险的态度，经常发生交通事故的驾驶人可能存在某一方面的缺陷。
比较而言，显然从人费率相对于从车费率具有更科学和合理的特征。同时，由驾驶人违法行为造成的交通事故占总事故数的90％以上。尤其是醉酒驾驶、饮酒驾驶、无证驾驶、超速、客运车辆超员、闯红灯以及肇事后逃逸等7种严重交通违法行为，不仅是道路交通伤亡事故的“元凶”，而且还是“顽症”。因此随着经济的发展和人民生活水平的提高，汽车进入家庭，2003年各保险公司制定并执行的汽车保险条款之时，开始向从人费率模式过渡。
由上面的费率和分析参考，可以总结出驾驶风险的四大影响因素： 5
车辆本身的风险因素、地理环境风险因素、驾驶人员风险因素、社会环境风险因素。车辆本身包括厂牌因素、车辆的种类、排气量、车龄（车况）、使用性质、所属性质；地理环境包括气候差异、地形地貌和路面状况；驾驶人员风险因素包括年龄、性别、经验技术、职业、婚姻状况以及肇事记录、品行；社会环境因素则包括法制环境、治安情况和监管情况、行业自律情况、人文情况等种种可能因子。
大量事实证明，85%的交通事故是由人为错误造成的，10%的交通事故是由于机械原因造成的，另有 5% 是不可抗力，如桥梁坍塌、山体滑坡等造成的。然而其中10%的机械故障可以通过人的预防性检查和维修来避免。所以可以认为绝大多数的交通事故都是人为错误造成的，避免交通事故的根本是改变人为错误，也就是改变不良思维方式和驾驶习惯。
在纠正和提高思想意识和驾驶技能之前，防御性驾驶作为安全驾驶的第一道防线，应该成为一种必备的驾驶应用知识加以实践在日常行车驾驶中。驾驶员在行车过程中，能够准确地预见由其他驾驶员、行人、不良气候或路况而引发的危险，并能及时地采取必要、合理、有效的措施预防事故的发生，这种可避免危险发生的驾驶方式即为防御性驾驶技术。防御性驾驶实际指的是——光是遵守交通规则是不够的。要主采取各种措施，要为可能发生的危险状况预作准备。例如，不要假定别的驾驶人都是守规矩的。绿灯亮了不要急着踩油门，确认红灯路口的车停下来后再开车。在高速公路上与前后车保持足够距离，让你有时间对各种愚蠢驾驶造成的危险情况作反应。也不要假定别的驾驶人都是全神贯注在驾驶。要转弯时，确认即将通过路口的车子的驾驶已经注意到你且开始减速，再起步转弯。你也要做好保护措施，例如天色不佳就开大灯，让别的驾驶人更容易注意到你，而不会因为看不清楚而撞上来。
防御性驾驶分为以如何安全使用车辆设备为主体的被动性防御和 6
以掌握系统的防御性驾驶方法的应用为意旨的主动性防御。要做到被动性防御，就要注意调整座椅（确保胸口到方向盘有25cm；确保前脚掌可灵活地控制刹车板；确保您的背部紧靠椅背）、头枕（一个调校得适当的头枕可以在撞车时将受重伤的可能性减少40％）、车镜（将侧镜向外调整减少盲区，保证在镜面里能看到1/4 的车尾）、安全带（使用安全带可以降低前排乘客因车祸死亡几率45%，肩带要在您的肩膀之上；肩带不要压在脖子上；腰带要系在您的胯部上面，而不是腹部）、安全气囊（气囊可以很好地防止您撞到方向盘、仪表盘或挡风玻璃）和轮胎（经常检查保持轮胎气压正确；及时更换过期、磨损、变形的轮胎）。安全气囊作为一种应急抢救措施，必须正确使用才能发挥出其价值和作用，否则也会成为威胁车主和乘客生命的致命因子：①正常情况下，装备安全气囊的汽车，其点火开关转到“ACC”或“ON”位置时，系统会进行安全气囊自检功能，若仪表盘上的安全气囊警告灯长亮，则表明安全气囊系统有故障，应进行修理。②汽车装有前排双安全气囊时，不可让12岁以下儿童坐在前排。因为安全气囊的冲击力是儿童承受不了的，会对儿童造成一定程度的伤害。③前风挡玻璃或车内后视镜上不要悬挂饰品。在气囊弹出时，悬挂的饰品会受到碰撞，飞向驾乘者。④不要在安全气囊和驾乘者之间或安全气囊外部的标识部位放置坚硬或尖锐的物体，否则，安全气囊打开时强大的冲击力会将它们压向驾乘者身体。⑤驾驶员所佩戴的眼镜最好选择不易破裂的安全镜片，以免在气囊打开时造成对眼睛和面部的伤害。
另一方面，主动性防御要求我们主动为自己的驾驶安全做好各种准备工作：①放眼前方地平线，眼睛尽可能远地观察道路前方的情况，发现潜在危险，提前采取适当措施。②保持车距和能见度，控制好车速，保持足够的反应及操作车距和足够视野，能看清整个驾驶环境，就能在车辆周围创造一个安全空间。③不断变换视线，变换视线使您能够持续 7
搜索驾驶环境，获得必要信息，对正在发生的许多情况跟踪，并据此调整自己的驾驶。④识别并反应，通过对风险提前识别并反应，调整车速和自己在车道的位置来降低事故发生的可能性。⑤采取控制措施，引起周围车辆和行人的注意。
规范驾驶是保证行车安全的前提条件，理性驾驶是衡量驾驶水平的重要标志，科学驾驶是防止事故发生的根本办法，文明驾驶是避免事故发生的有效手段。做好驾驶安全的保障措施是规避行车风险的基础和必要条件。
按行车驾驶的启动顺序来整理，做好安全驾驶的保障措施，首先在出车前要看各类证件是否齐全有效，仔细观察车况，转向、灯光、刹车、传动等安全关键部位要看到、摸到。可以按照行近车辆，到司机车位，接着看车辆左前方、车头、车辆右前方，再到车辆的右侧车身、车辆后方、车辆左车身，最后到驾驶室的顺序进行检查和调试。主要看转向系统是否合适；安全带带扣是否牢固咬合；雨刷器工作是否正常；轮胎气压是否合格；检查车辆的油水路是否有渗漏；检查车辆灯光系统是否完好等一些车载技术设备部件，同时也要看附件设备工作正常，含油、水部件要在尺度允许范围内，连接管线无渗漏松动。电器设备无腐蚀、松动或损坏脱落。连接螺丝、螺母无松动、缺失，以防止车辆火灾。
在行车中，一要观察四周无妨碍安全行车的人或物后，方可挂低速挡、松开制动、鸣号起步。尽量避免急加速和骤停对乘员或货物造成损害；二要行车中杜绝习惯性驾驶陋习：①酒后驾驶；②超速行驶；③疲劳驾驶；④开情绪车；⑤开车接打手机；⑥不系安全带；⑦行经人行横道不减速让行；⑧开车时调试音响设备；⑨开车时抽烟；⑩不按规定超车。防止碰撞事故；三要超车或转弯时要提前打开转向灯，确认无妨碍前方及后面车辆、行人行为。操作要平稳，避免“三点一线”现象发生，超越车辆后行驶一段距离方可开转向灯驶回原车道。防止碰挂事故；四 8
要行驶中发现异响或异常气味要及时停车检查、处理。防止车辆火灾；五要停车选在空旷路段，不得妨碍其它车辆、行人通行，人员一律从右侧上下。防止和行人发生碰撞。如果车辆在长途上，在连续驾驶4小时后，要停车最少休息20分钟，并对车辆从新检查，防止疲劳驾驶。
当在恶劣天气及特殊情况下行车时，要注意：雨天行车和在晴天行车的安全距离加大1.5倍，在下暴雨时刮水器无法刮净雨水时，应当立即减速，靠边停驶，防止视线不清造成交通事故；雾天行车时，视线不良，应随时注意到人与其它车辆的动态，低速行驶，遇浓雾或特大雾天，能见度过低行车困难时，应选择安全地点停车；冰雪天气行车时，降低车速，在不影响对面来车的情况下，尽可能在路面中间行驶，要沿着车辙行驶，防止车辆侧滑，制动不良。行驶中如果出现爆胎，转向失控、制动失灵等紧急情况时临危处置的时候：①前轮胎爆时，危险极大，司机一定要极力控制方向盘，迅速抢挂低速挡，发现有转向时，司机不要过度矫正应在控制住方向的情况下，轻踏制动踏板，使车辆缓慢减速；②后轮胎爆时，司机应保持镇定，双手紧握方向盘，极力控制车辆保持直线行驶，轻踏制动器，减速停车，以上两点切记不能采取紧急制动，在最短的时间内停车；③转向失控后若车辆偏离直线行驶方向，应果断连续踩踏、放松制动踏板，如果事故不可避免时，应尽快减速，极力缩短停车距离，减轻撞击力度；④行车中制动突然失灵时，司机要沉着镇静，握紧方向盘，利用“抢挡”和驻车制动；⑤下坡时制动失灵，应当将车辆向上坡道方向行驶或用车身靠向路旁的岩石或碰撞树林，最好利用路边专设的避险车道行驶停车；⑥制动失灵后要掌握“先避人、后逼物”的原则。有效避免翻车事故。如果在夜间行车，要注意以下事项：①在夜间行车中，如果灯光照射离开路面，有可能时车辆前方出现急转弯或大坑，注意观察，确保安全；注意车速。②夜间会车应当在距离对方来车150米以外改用近光灯；③夜间在窄桥与非机动车交会时应改用 9
近光灯。防止驾驶员出现炫目，造成碰撞事故。高速公路行车注意：①高速公路行车在100公里/小时内，车辆间距得小于100米。②驶离高速公路的最佳时机是离出口500米处，开启右转向灯，观察后面的车辆，适当调整车速，平顺的驶入减速车道后进入匝道。③遇能见度小于100米时，车速不得超过30公里每小时，与前车保持50米以上距离。
最后在收车后，车辆停放要到位，不得影响其它车辆和行人，并拉紧驻车制动。防止车辆滑动造成碰撞事故。在检查修理时一定要在车轮下打好掩木，采取好必要的安全措施。防止车辆移动，造成事故。防止机动车驾驶人在封闭车库内，利用车辆内置空气调节器在车内休息，避免缺氧窒息导致人员伤亡。做到定期检查车场、车库的电路、消防器材和安全设施。
针对如此繁复的安全驾驶防范措施，法律法规和口口相传的要诀警示对我们巩固安全意识，形成良好行车习惯，规避驾驶风险有很大的帮助作用。从汽车本身入手，对车辆主要机件的基本技术要求可以归为“四动四全四不漏、四清五足加四无”（四动：指发动机“一提能起动”、运转正常；制动“一脚有效”，各部机件性能良好；转向“一手能转动”，各部调整合适，连接可靠；润滑性“一人能推动”，底盘各部件润滑良好。四全：蓄电池电足；灯光明亮完好；喇叭清脆响亮；雨刮灵活自如。四不漏：全车无漏油、漏气、漏电和漏水。四清：蓄电池清洁、空气、汽油和机油清洁。五足：轮胎气压、润滑油、冷却液、燃油和蓄电池电解液足。四无：机件表面无过热现象；各部机件无异响；车身、车厢无歪扭；随车工具无丢失。）
驾驶基础知识的掌握是行车驾驶的根本保障。例如在会车时，一要根据道路交通和装载情况，选择会车地点。在道路狭窄或交通频繁地段会车时，必须先减慢车速，并应随时准备停车避让；二要在黄昏或夜间等视线不清的情况下会车时，首先应降低车速，同时开示宽灯，并加大 10
两车交会的横向间隔。在两车相距150米以外互闭远光灯，改用近光灯；三要在阴雨天会车时，应开启雾灯，避让时应注意防止车轮碾压疏松的路沿。在超车时，首先应选择路宽路直、视线良好、路旁左右均无障碍物的路段进行。在画有实线的道路上，不准越线超车；并且超车前，应加速到与前车相同的速度并跟驶一段距离，同时观察前方的交通情况（准备阶段）；接着，打开左转向灯，并鸣喇叭（夜间采用变换远近前照灯光）示意前车让道（发号阶段）；待前车让道后加速超越，超过前车后，仍应保持超越时的速度（超车阶段）；当超过被超车辆30～50米时，在不影响被超车辆行驶的情况下，打开右转向灯，驶回原车道，关闭转向灯（驶回阶段）。
日常生活中，时时牢记安全行车“十要诀”，遵守驾驶员文明行车守则，安全驾驶就不用愁。十要诀分别是，“道路宽阔，视线良好，中速行驶，不开英雄车。前车占道，行人挡路，礼貌让人，不开赌气车。车好路宽，人少车稀，技术熟练，不开麻痹车。视线不清，情况不明，减速鸣号，不开冒险车。人多车多，交叉路口，礼让三先，不开抢道车。城镇工矿，情况复杂，小心谨慎，不开鲁莽车。身体疲劳，精力不足，暂短休息，不开迷糊车。车有故障，仔细检查，立即排除，不开凑合车。道路拥挤，事急天晚，沉着冷静，不开急躁车。完成任务，受到表扬，再接再厉，不开松劲车。”遵守驾驶员文明行车守则，让驾驶不再充满风险和阻碍——“自觉遵守交通法规，维护交通秩序。服从交通民警指挥，积极协助交通民警的管理工作。积极参加交通安全学习和宣传教育活动，并主动热情宣传交通安全常识。文明礼让，各行其道。按规定参加年检、年审，保持车容整洁，车况良好。小客车驾驶员和前排乘员须系安全带。不闯红灯、不越线、不酒后驾车、不疲劳驾驶、不超速、不超载、不违章超车、不开带病车、不违章会车、不违章变道、不违章使用灯光、不乱停放车辆。车辆因故障等原因确不能行驶时，须立即将车 11
辆移至不影响通行的地方，并采取必要的安全示警措施。遇交通事故须主动拨打报警电话，积极抢救伤者，保护现场。”
在我国，醉酒驾车、飙车等行为是人为造成交通事故的主要原因。鉴于醉酒驾车、飙车等危险驾驶行为已经给人民群众的生命、财产安全及社会公共管理秩序造成严重威胁，2011年2月25日十一届全国人大常委会第十九次会议表决通过的《中华人民共和国刑法修正案
（八）》中第二十二条规定了“危险驾驶罪”。在现代风险社会中，可见驾驶安全问题已经日益成为人们普遍关注的重要风险防范内容。同时，即将在2013年伊始全面推行汽车类科目三考试电子与人工评判相结合的考试模式，反映了针对交通事故频发，国家通过严格的驾驶考试规定，旨在降低驾驶人员风险因子的危险程度，来实现全社会对驾驶风险控制和防范能力的提高。
作为国家主体，要实现规避交通风险，保障驾驶安全的目标，我认为应该从以下五个方面努力：①加大宣传力度，提高全民交通安全意识。提高全民的交通安全意识是当务之急，但仅仅依靠交警一家是远远不够的，这需要依靠整个社会的力量进行共同努力。交警部门可以通过对驾驶员、车辆和道路的管理以及向社会和群众宣传来达到预防事故的目的，但是要提高全民的交通安全意识，还要整个社会的共同努力。交通安全应当从娃娃抓起，从儿童一入学就要灌输交通安全意识，在中、小学校设置交通安全课，并专门编制有关交通安全方面的教材。孩子受到了交通安全方面的教育，转而会进一步影响其父母、祖父母等亲戚朋友，达到一举多得的效果。②提高驾驶人素质。驾驶人的素质提高决不仅仅是驾驶技能的提高，安全知识和法律法规的学习及安全意识的养成也是重要的组成部分。因此，首先要做好机动车驾驶人的思想品德教育工作，使其牢固树立安全第一的思想，不断提高安全防事故的意识。其次要严把驾驶人“进门关”，强化驾驶证考领工作，把好考试、发证关，以确 12
保考试质量。③严格执法，加大处罚力度。严格禁止酒后驾车，特别是周末，酒后驾车常常导致许多人丧命。据一个研究机构最近进行的调查，现在，每10个驾车人中有1人承认自己酒后驾车。因此交通管理部门要加强对酒后驾车、超速行驶、超载运输、疲劳驾驶、挪用号牌、无牌上路、报废车上路等交通违法行为要严厉打击。必须严格执行《中华人民共和国道路交通安全法》，切实解决道路交通中的各种难题。通过规范道路交通行为，明确权利义务关系，保证道路与交通参与人的合法权益。通过确定法律制度，增强道路交通的有效管理，提高管理水平。通过规范执法行为，增强公民的守法意识，保障道路交通的有序、安全和畅通。④完善道路交通设施，建立科学应急预案，消除交通安全隐患。首先要对危险路段、事故多发点段进行专项整治，根据实际需要，科学分析，该改造的改造，该完善交通管理设施的完善，改善道路通行条件，把道路危险性降低到最小限度。其次要加强交通信号灯、交通标志标线及隔离设施建设，从时间上实现全天候24小时对道路的监管，充分发挥交通安全设施约束、管理、服务、诱导的功能，在经常发生交通事故的点段，科学渠化交通，完善警告警示等交通设施设置。确保交通安全设置的合理性和科学性。⑤充实警力，保障经费。面对当前繁重的交通管理工作任务，只有充实警力才能保证交通管理工作的正常开展，才能保障人民群众的出行安全，政府还应保障交警经费，通过改善车辆、通讯等基础装备，增加高科技管理设备等，来减轻交警工作压力，缓解警力不足的问题。交警的科学指挥、及时提醒以及道路交通的维护是降低驾驶风险的有力武器。
让我们共同来规范驾驶行为，做好驾驶保障，文明有序驾驶，防范抵御驾驶风险，为自己和家人的生命，牢筑保障的城墙，共建安全社会。
2012年12月30日
