黑龙江新闻网讯 时至冬季，天寒地冻。今年通车的齐嫩(齐齐哈尔至嫩江)高速公路上却是一派繁忙景象——由农垦九三分局发往齐齐哈尔的豪华客运班车满载着乘客正奔驰在宽敞的公路上。同样，在大齐高速公路上，黑龙江恒阳食品集团满载着货物的冷藏车疾驰而过，便捷的交通极大地促进这家物流企业的发展。道路通经济兴。近年来，一条条公路的交工通车，让全省的客货运输更加快捷，带动了人流、车流、物流和经济流。豪华客运班车连通市县，农村客运班车开到农民家门口，物流运输连通南北互通有无，往
返于中俄边境的客货线路让口岸倍显繁忙——道路运输的发展让百姓生活直接受益。
省运管局党委书记周广龙提供了一组振奋人心的数字：“十一五”期间，我省营运车辆从26万辆增长到45.5万辆；其中：营运客车从1.3万辆增长到1.5万辆；营运货车由2006年的16.9万辆增长到33.8万辆；出租汽车从6.6万辆增长到8.4万辆。客运线路从5439条增长到8681条，年均增长12.4%；客运班次从2.1万个增长到3.5万个，年均增长13.6%。5年来，我省道路运输行业累计完成客运量15.99亿人次，旅客周转量1039.6亿人，货运量19.47亿吨，货物周转量2474.3亿吨公里，分别比“十五”期间增长34.6%、60.5%、
15.8%和217%。龙江道路运输正阔步前行。
客运趋向舒适化
据省道路运输管理局局长梁旭介绍，我省正逐步完善客运基础设施建设，营运客车逐步向高档化、舒
适化方向发展。
在客运基础设施建设上，我省道路运输系统共完成投资11亿元，新建哈尔滨公路主枢纽道外客运站、牡丹江公路客运枢纽站、双鸭山虹桥公路客运站、亚布力雪场公路客运站、呼玛公路客运站、饶河公路客运站，改建佳木斯客运枢纽站、佳木斯客运中心、东宁公路口岸、鸡西、肇源、泰来、克山、明水、青冈、桦川、肇州、望奎、通河、昂昂溪、依兰、桦南、五常、拜泉、安达、勃利、绥棱、肇东、巴彦、虎林公
路客运站。目前，我省道路客货运场站已达到1608个。
集团化经营让客运上了“档次”。龙运集团、麒麟集团等一批骨干企业的示范效应，天元集团等民营企业的涌现，为道路运输行业注入了新的活力。这些大型客运企业全部为中高级客车，高级和中级客车所占
比重达48%以上。
在客运企业的结构调整上，我省推进了公司化改造、经营权招投标、质量信誉考核，道路运输的组织化、规模化程度明显提高。如今，哈尔滨至七台河、大庆至安达、牡丹江至敦化、牡丹江至鸡西、佳木斯至鹤岗、哈尔滨至安达、齐齐哈尔至林甸等客运线路实现了公司化改造，绥芬河至铁力等18条客运班线实
施了经营权招投标，70%以上的出租汽车实现了规模化经营。
5年来，我省道路运输系统主动转变发展方式，调整道路运输结构，实现行业可持续发展。在巩固传统运输市场的同时，不断创新发展形式，满足人民群众日益多样化的运输需求。我省还大力发展旅游客运，开通旅游专线，形成以主要旅游景点为中心的旅游客运网络。截至目前，已有191条省际客运线路连接北京、大连、潍坊、温州、东营、义乌、石家庄、郑州等城市，最远至福建莆田，运距达3675公里。
货运物流发展前景广阔
9月9日，我省道路运输系统迎来了一件盛事——省交通运输厅和地方政府共同出资建设，一期工程规划的综合服务站、配送站、仓储站、汽配物流站的龙运物流园区正式投入使用，近百家物流企业进驻经
营。
据了解，龙运物流园区是我省第一个集交通环境优势、物流产业优势、商贸发展优势于一体的综合性物流园区。据龙运物流有关负责人介绍，如果说哈尔滨是龙江经济腾飞之门，那么哈尔滨龙运物流园区就是打开这扇大门的钥匙。哈尔滨龙运物流园区建成运营后，不仅将大大改善我省物流基础设施薄弱的现状，而且将大大提高哈尔滨国家公路运输枢纽的作用和效能，实现全省货运物流系统提档升级，带来可观的经济效益和社会效益。实现“园区服务全省，交通服务社会”的目标，将对我省乃至东北地区经济的更好更快
发展作出贡献。
业内人士告诉记者，尽管传统货运业向现代物流业的全面转型尚需时日，但5年来货运企业广泛采用现代物流的管理理念、方法和技术，正在由传统单一的运输向仓储配送、商品交易、信息管理的第三方物流迈进，此时的龙江交通物流从无到有、从小到大已经逐步发展起来，涌现出一批具有全新经营理念和较
高管理水平的规模化企业。
与此同时，我省营运货车逐步向大型化、小型化、专业化方向发展，厢式货车达9178辆，集装箱货车
达202辆，危险品运输车达3816辆。
口岸运输日渐繁忙
在百年口岸绥芬河边境的大型货运场，工人们正忙着卸载刚从俄罗斯运来的货物。不远处，排着长龙的俄罗斯大型冷藏运输车正在缓缓过境。据绥芬河市常务副市长吴庆兰介绍，作为对俄贸易的最前沿，几
年来，从绥芬河口岸过货的运输车辆明显增多，不仅物流业发展迅猛，经济流也有了较大提升。不但在绥芬河，在黑河、同江、东宁等几个口岸城市，对俄贸易都因便捷的运输通道而获益。据了解，我省与俄罗斯的5个边区(州)相邻，对应边区(州)间分布的边境口岸中已有11个开通了国际道路运输，客货运输线路达45条，定期客运班车达38对，较2006年分别增加了6条、12对。公路口岸
年均过客量、过货量已经稳定在180万人次、100万吨左右。
农村客运更加便民
走进七台河市新兴区红旗镇红光村，一眼望去，纵横的水泥巷路修到了居民家门口，新安装的路灯像卫兵一样列在水泥路两侧。说起脚下平整干净的道路，村民高风明高兴地说：“过去遇上雨天，村里村外不是泥就是水，别说是出村了，就连出院门都难。自从我们村硬化了道路，可方便多了，村里的蔬菜能天天往外运啦，从市里开来的跑线车也一直开到家门口。”红光村的变化只是我省道路运输蓬勃发展的一隅。几年来，运输系统大力发展农村客运，实施“双百工程”和“6080工程”，农村客运班车发展到8130辆，农村客运线路达4550条，乡镇客车通达率达100%，行政村客车通达率达100%，自然屯客车通达率达70%，乡镇客运站达559个。农村客运网络化建设，从根本上解决了400多个行政村通客车以及6万多人的出行
难、坐车难的问题。
随着道路运输经济总量攀上一个又一个新台阶，道路运输的就业规模也在持续扩大，从2006年的60万人增加到2010年的108万人。龙江道路运输行业累计为社会提供了48万个就业岗位，占全省第三产业就业人员的15.9%，而“十五”时期的比例为10.38%。5年来，龙江道路运输行业累计培训各类从业人员6
5万人次，持证上岗率达60.19%。
杨兆升、袁虹、邵
春福等从交通规划角度对客运站布局的原则、模式 和方法进行了研究;胡列格、张超、任科社等建立了 客运站布局和规模确定的数学优化模型;张盛云、文 国玮等从城市规划角度对车站布局进行了研究; Goetz A.、Melkote S.、Murray A.T.等对车站的可 达性和方便性进行了定性分析;虞明远、吕慎、李德 刚等分别对高等级公路、城市交通、乡村公路客运站 的规模确定进行了针对性研究;Levinson D.、陈焕 江、龚健等从经济学角度建立了公路运输成本费用 模型;Debbie A.N.、Chien S.、李德刚等使用遗传 算法、博弈论对交通规划及其评价进行了研究;丁以 中、李延忠对车站布局进行了评价。
(3)客运需求分析与预测。王怡民、Goetz A.、
Hickman M.、陈荫
三、刘少康、王健伟、陈引社、王 维凤等对公路客运的新趋势进行了分析预测(区域 化、高速化、信息化、通道化)。预测方法研究方面, 主要有李维斌、王炼、毛保华、Horowitz A.J.、Kim- pel T.J.、王炜、邵振
一、Golob T.F.等提出的专家
预测法、时间序列法、弹性系数法、多元回归法、结构 均衡模型,都属于交通规划中的中长期运量预测;靳 文舟、Region of Peel、姚新胜等对短期运量预测有 所研究。在微观特性研究方面,胡郁葱等对公路客 运站场发车实载率特征、Moriyama M.等基于GIS 数据对出行特征和频率、Moore K.S.和Sullivan O.S.等对综合运输的接驳等方面进行了分析;
Partha C.等建立了客运输入和产出的关系模型以 评价运输绩效;Meyer W.强调出行全过程的成功而 不是出行局部。
(4)班线配置。邵振一等基于OD思想和重力
模型对发班模式进行了研究,采取经验的满载率等 数据和运量统计数据进行班次的确定和配置;
Partha C.等使用遗传算法、姚新胜等使用满意优化 对线路的具体配置进行了优化。
(5)运力配置。李维斌等根据流量和实载率确
定车型及车辆数量;张遐庭等提出总量控制原则,严 格控制公路客运运力准入;靳文舟等提出客运班次 的组合配车方法;黄承锋利用博弈论对运力配置进 行了分析和评价。
(6)其他相关方面,包括公路客运供需矛盾、场
站组织和运输过程安全、场站和线路的管理等问题。 对于这些问题,国内外有一些零散研究,但多数是针 对具体问题,未形成系统理论。
2.2 研究中的主要不足
