§1 工程特点
1.1 总工期长，工程项目多样
本标段包含两站两区间，总工期自2010年12月1日始，至2013年9月15日止，跨越了4个自然年度，33.5个自然月，总工期长；主要工程项目包括车站主体（围护结构、站前暗挖、车站土石方、主体结构、防水工程）、车站附属工程（围护结构、土石方、主体结构、防水工程）、盾构区间施工、降水工程、专项工作及协调配合等，工程项目多、，需要进行配合的项目多、接口协调复杂，需要高素质的管理团队来合理组织规划。
1.2 节点关键工期紧张
业主除对总工期目标限定外，还把关键工期节点分成两类，一类为本工程的关键工期节点，二类为提供其他工程施工条件的关键工期节点，并对这些关键工期节点进行了详细的节点工期限定且很详细，无疑为施工组织安排及各分项工程工期安排带来很大难度。节点工期提供的盾构制造周期、盾构区间施工工期、车站主体工期都相对来说很紧张。
1.3 沿线建（构）筑物、管线繁多
车站采用明挖法（部分段采用盖挖法），明发广场站周边相对开阔除对地面交通及周边环境影响小，但是大明路站地面及地下构建筑、管线拆除及迁改量大且难度大，对施工影响大。
1.4 施工工艺复杂，接口多
车站采用明挖法和暗挖法（部分段采用盖挖法）、区间采用盾构法，项目实施过程中接口多，主要包括盾构隧道与车站的接口、联络通道与盾构隧道的接口、土建工程与装修安装工程的接口等，在工程协调方面主要涉及业主、建设监管单位、设计单位、监理单位、交管部门、道路既有设施产权单位、市政管理部门、园林绿化单位等。施工工艺复杂、接口繁多是本工程的特点之一。
1.5 风险工程多
盾构区间及明挖车站涉及的构筑物、建筑物、市政桥梁及道路、地下管线众多，风险因素大。在施工过程中，要采取有效措施，确保既有构筑物安全及正常运营。
1.6 盾构穿越地层复杂
盾构穿越地层主要为软土及淤泥粉质粘土中，施工时土体易液化发生水土流失
中交隧道工程局有限公司
- 11
对盾构机的控制和保养，保证各类机械设备能力的正常发挥。
（7）开工前进行认真的项目筹划，制订详细的计划，加强进度的动态管理，应用网络技术，分析关键线路，确保关键目标的实现。
（8）做好运输组织及碴土外运工作，确保运输能力满足进度要求。
（9）加强对施工期环境因素的控制，重点控制噪声、振动、扬尘、废水、废弃物等，达到规定要求，尤其对周边环境保护敏感点加强噪声和振动控制，减少外界干扰。
2.2 盾构机选型
重点、难点：
盾构穿越地层主要以软土、淤泥质粉质粘土为主。
在盾构选型时，针对地层情况充分考虑盾构机刀具的配置、刀间距及密封的设计，因此盾构选型为本工程的重点。
对策：
⑴根据本地区的地质情况，盾构机以能满足软土开挖功能为主，在软弱地层中考虑到掘进的安全性及盾构机的多次重复使用性。另外要求盾构机具备在涌水、涌泥的情况下，仍能提供较好的保压掘进功能。
⑵ 针对通过地层的特点，盾构机刀盘、刀具选用硬质合金，以保证在该地层条件下实现高效的掘进，延长刀具使用时间，减少刀具的更换。
⑶ 装备有可靠的人闸系统，保证在气压状态下安全的进行刀具更换等各种施工作业。
⑷盾构机刀盘设计适当的开口率，具有良好的防泥饼设计和完备的碴土改良装置，既满足大粒径卵石排出，又有效的防止掘进时刀盘产生泥饼，保证了开挖面的稳定。
⑸选择较大直径、较大螺距、螺杆能伸缩的中轴式螺旋输送机，既有利于渣土的排出，又防止在出碴过程中出现喷涌现象，螺杆伸缩可以解决柱塞问题。
⑹在主轴承密封的选择上，盾构机采用自诊断管理系统，能够进行润滑脂压力及主轴承温度的自动检测。
⑺为保证开挖下来的渣土的流动性、可排性，有效地稳定开挖面，所选盾构机在刀盘、密封隔板及螺旋输送机均设有泡沫、膨润土泥浆注入管路。
⑻为有效的控制地层变形，所选盾构机配备了自动定压同步注浆系统。 ⑼为保证隧道轴线的准确，配备自动测量导向系统，可以适时测控盾构机姿态和管片拼装精度。
中交隧道工程局有限公司
- 13
（1）利用地质雷达进行探测，了解管线情况。
（2）与管线所在单位联系，调查管线的类型，规格和施工的时间。
（3）制定详细的管线保护方案，会同管线单位，共同做好管线的保护工作。 （4）暗挖隧道拱上部的管线，加强监测，预测管线的变形大小和变化趋势。 （5）对主要管线所处地质情况较差时，提前进行预注浆加固。 （6）对于悬吊保护的管线，采用足够刚度的钢结构进行保护。 （7）控制基坑和隧道开挖的变形，保证管线安全。 2.5 明发广场站围护结构及基坑开挖施工
重点、难点：
明法广场站明挖段地层为厚度较大的软土层，表层分布有轻微液化土层，由于车站紧贴农花河，且局部位于河堤内，易造成基坑两侧土压力不平衡，且基坑开挖期间的墙体位移、地面沉降等会对农花河造成一定影响。采用钻孔咬合桩围护，矩形框架断面，支撑体系有钢筋混凝土支撑、钢支撑等，支撑体系型式多，在施工时工序转换频繁。
作为全线首要工序，围护结构施工进度关系到盾构掘进能否按期进行，是全标段重点控制性工期工程之一。钻孔桩施工质量、支撑体系的架设质量与及时性可能造成基坑本体变形过大，控制难度也较大，如果处理不当甚至可能造成基坑失稳等灾难性的后果。
对策：
（1）制定缜密可行的施工组织安排，确保现场施工有序紧凑。基坑施工前，采取在基坑一侧大范围卸土等措施平衡基坑两侧的土压力。
（2）采用网络管理手段对工序进行科学管理，严控关键工序工期，并根据现场实际情况及时调整工序。
（3）采用套管钻机成孔咬合桩，有效防止孔壁坍塌。
（4）配备充足的有丰富施工经验的管理人员及劳务队，确保工序衔接顺畅不窝工。
（5）各种施工设备确保完好，关键设备要有备用。
（6）加强桩间止水检查，做好基坑开挖过程中的防排水、防涌泥、管涌措施，确保基坑稳定。
（7）严格控制孔深，确保钻孔桩足够的插入比。
（8）严格控制混凝土浇注前的清孔质量，严格控制水下混凝土灌注质量。 （9）合理分段分层，开挖后及时架设钢支撑，严格按设计及时适量施加预应力。
中交隧道工程局有限公司
- 15
位正确的情况下适当加快成孔速度。
（6）成孔期间每隔5米检查一次泥浆质量，并检查有无漏浆现象，以便及时调整泥浆参数和采取相应的补救措施，确保孔壁稳定。
（7）成孔时孔壁附近避免堆载和机械设备对孔壁产生附加应力，并减少振动。 （8）严格控制混凝土浇注前的清孔质量，严格控制水下混凝土灌注质量。 （9）确定合理的基坑开挖步序和参数，处理好开挖与支撑的关系。 （10）做好基坑开挖过程中的防排水、防涌泥、管涌措施，确保基坑稳定。 （11）及时施作垫层和底板，处理好支撑与结构砼施工的关系。 （12）加强施工监测，信息化施工。 2.7 车站暗挖段隧道的结构稳定难度大
重点、难点：
大明路站站前暗挖段，地质主要为淤泥质粉质粘土和粉质粘土地层，为软塑和流塑状态，稳定性较差。施工中及时做好初期支护，保证结构的安全和稳定是施工的重点和难点。也是预防地面过量沉降，管线安全的根本保证。
对策：
(1)充分了解设计意图，从初期支护施工工艺各个环节，严格按技术规范控制，确保初期支护的施工质量可靠。
（2）采用中洞法施工，用CRD施工中洞，控制开挖进尺，每个导洞采用环形台阶法。
（3）及时施作临时初期支护，尽快形成封闭的稳定结构；
（4）对初期支护的变形及受力情况进行施工监测，根据监测结果不断调整和优化初期支护参数。
（5）加强临时支护的强度和刚度； （6）严格按照施工工艺要求； （7）加强沉降观测；
（8）做好降水施工，保证隧道施工安全。 2.8 盾构始发和到达
重点、难点：
本标段盾构始发端与到达端均在软土地层中，稳定性差，处理好始发、到达掘进施工对整个盾构施工意义重大。
始发施工质量关系到盾构隧道能否顺利进行，隧道方向、高程的控制以及洞门
中交隧道工程局有限公司
- 17
秦淮区工艺鞋厂、迪卡龙运动专业超市、两幢1层和3层民宅，紧邻南京江道特许销售服务店。盾构下穿市政桥涵分别为响水河小桥、盖板沟、宁溧路夹岗过街涵和4.5m×4.5m箱涵，盾构临近麦德龙超市，与超市基础水平距离4.5m。明发广场站前部分区段邻近农花河，区间结构与河底净距约20m。
隧道掘进时必须对沉降影响范围内的建（构）筑物进行重点监测，采取有效保护措施，确保隧道安全顺利通过及地面建（构）筑物安全。
对策：
①加强盾构掘进参数控制，严格控制盾构姿态和超挖； ② 建立完善的监控量测系统，及时定期进行监测；
③加强机械检修养护，避免长时间停机，防止螺旋输送机喷涌泥，盾尾和铰接部位漏泥等，造成地层损失，加大沉降。
④加强同步注浆，注浆浆液适当加大水泥用量，加快管片背后浆液凝固； ⑤进行二次注浆控制后期沉降；
⑥先期沉降预测，必要时提前进行地层加固。对区间控制性建（构）筑物或管线沉降根据经验和施工变形规律，先期进行预测分析，若总沉降量预计超出标准，在盾构掘进前进行地层加固措施，一般采取地面跟踪注浆、搅拌桩或旋喷桩等进行加固处理，在盾构通过后再进行二次注浆处理。
⑦软土段盾构隧道后期沉降控制标准：区间结构纵向任意相临两点后期沉降曲率应小于1/15000，且单点沉降总量小于30mm，软土段盾构隧道后期沉降控制措施为二次注浆，该工序应在道床施工前完成。
2.10 车站深基坑稳定性控制 重点、难点：
大明路站及明发广场站基坑属于深基坑，尤其是大明路站地面起伏大，最大挖深达到24米左右。大明路站主体采用钻孔桩+双管旋喷桩，明发广场站主体围护采用钻孔咬合桩，出入口附属结构采用SMW工法桩或钻孔桩。施工过程中应加强监测，确保施工安全。
对策：
针对开挖过程中，可能潜在影响深基坑边坡稳定性的因素，采取以下防治措施： (1)协同设计院做好车站围护结构设计，并严格实施。
(2)做好施工监测以此控制好施工进度，根据车站地质情况及周边环境保护要求，车站主体基坑保护等级为二级，变形控制标准：地面最大沉降量≤0.3%H；支护结构最大水平位移≤0.4%H，且≤50mm。周边建构筑物变形控制标准：根据相关
中交隧道工程局有限公司
- 19
道防水等级为二级。车站分块施工，施工缝众多；盾构区间地质情况复杂，而如何保证结构防水体系的施工质量施工控制的重点。
对策：
⑴ 防水施工由专门领导负责，并成立专业班组专门负责，从组织上加强、重视防水施工。
⑵ 做好防水材料、施工技术、质量要求、注意事项的交底，务使施工人员人人心中有数，避免盲目施工。
⑶ 对每道工序按工艺细则精心操作，严格检查，凡检查验收不合格者，坚决纠正，绝对不迁就。上道工序纠正不合格不准进入下道工序，防水质量对施工进度一票否决。
⑷ 管片方面，砼的质量是根本，对材料、配合比、入模振捣、综合控温及养护等全过程要进行严格控制，防止砼开裂，确保砼的强度和自防水的性能；另外管片的选型对于防水施工来讲特别重要，管片选型不当，极易引起渗水、漏水的薄弱环节。
⑸ 止水条粘贴时，保证基面无尘、无污染、干燥，以保证粘贴质量。管片吊运、拼装时注意保护管片表面免受碰撞，确保止水条状态完好。螺栓采用“复拧紧”工艺，确保螺栓孔防水质量。
⑹ 施工中严格控制盾构机推进姿态，减小分组油缸推力差，避免管片的错台和止水条脱落失效。
⑺ 推进过程中保证同步注浆的质量，选择合适的浆液、注浆参数、注浆工艺，及时、足量注浆，形成稳定的管片外围防水层。视需要及时进行二次注浆。
⑻ 施工中严格按设计要求做好车站围护结构及接头施工，做好防水第一道防线。
⑼ 车站及联络通道外包防水按设计要求精心施工，同时做好主体结构施工缝地方的防水工作，确保防水工作质量，做好防水第二道防线。
⑽ 在结构砼施工时，首先从砼的配比、运输、入模振捣、综合控温和及时养护方面，防止砼开裂，即首先确保砼自防水，做好防水第三道防线。
⑾ 洞门、联络通道与隧道接口处的防水施工工艺要严格控制。 2.13 联络通道开挖 重点、难点
本标段在大明路～明发广场区间设有一个联络通道，与泵房合建，，位于盾构区间，开挖断面内为③-1b1-2粉质粘土，拱顶2m以上为②-3b3-
4、隧底以下为③
中交隧道工程局有限公司
- 21
析，及时反馈结果，指导现场施工。
（3）优化资源配置，加强施工和技术人员的管理，配置充足的资源，使资源配置达到最优化，保证盾构均匀、快速的穿越。
（4）完善施工预案，针对施工有可能发生的险情，编制好相应的预案，准备好应急物资，根据监测结果和报警机制，实施相应的预案。及时足量进行同步注浆和二次注浆，严格控制地层沉降。
2.17 交通组织 重点、难点
大明路站位于宁溧公路（卡子门大街）和大明路的的交叉路口处，受宁溧公路路中高架桥影响，地面交通流量大，基坑开挖时需进行交通疏解。
对策：
(1)严格遵守业主制定的施工期间的交通疏解方案，确立以人为本的思想，采取一切措施减少扰民。
(2)施工前进一步调查施工区段的交通状况，会同交通部门制定详细的出碴进料车辆行走路线和运输作业时间。
(3)施工中积极配合交通部门做好施工期间的交通疏解工作。
(4)施工期间派专人在施工场地负责疏解交通，确保方案的实现，最大限度减少施工对交通的影响。
中交隧道工程局有限公司
- 23 -
