兰新高铁
兰新高铁——高铁梦圆之图说新闻篇
2014-11-14 09:40:09 来源：新疆经济报
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期待，翘首。满载欣喜的高铁终于来了。它穿过一路风沙，掠过大漠孤烟，在西部之地发展的关键时刻，终于来了。它带来了速度，带来了希望，带来了幸福。从此，丝绸之路，大漠深处，古道辕辙，都将有“钢铁飞龙”的身影。
白杨河大桥是兰新高铁新疆段最高桥
11月11日，D8801次动车从哈密开往乌鲁木齐
11月10日，乌鲁木齐客运段动车队的“动姐”在进行严格的形体训练
高铁建设者
也台塔格隧道
兰新高铁四电集成工程
装有挡风屏的塔儿朗特大桥
期待，翘首。满载欣喜的高铁终于来了。它穿过一路风沙，掠过大漠孤烟，在西部之地发展的关键时刻，终于来了。它带来了速度，带来了希望，带来了幸福。从此，丝绸之路，大漠深处，古道辕辙，都将有“钢铁飞龙”的身影。
这是一个等待太久，期盼太多的时刻。50多年前，兰新铁路建成，新疆与内地“千里一线牵”，祖辈们进出新疆，都要靠它。
四天四夜，七天七夜……在他们的回忆里，“绿皮火车”的旅途总是很漫长，漫长到令现在的人无法想象。
但是，在那个年代，这速度已经是“极限”。在内地求学的学子会向家中长辈抱怨求学路途的漫长，在外打工的新疆人因上千公里距离，多年未和家人相聚。
冬去春来，年复一年，“慢吞吞”“绿皮火车”成了整整两代人的记忆。
终于，老兰新线“孤零零”地在这里坚守了50多年之后等来了兰新铁路第二双线。 当这架“没有翅膀的飞机”四季穿梭在新疆大地时，所有的守望都变得更有意义。 如今，兰新铁路第二双线与老兰新线共同“盘踞”在天山脚下，这不仅是时代的交替，更是新疆发展新篇章的序幕。
乌鲁木齐到吐鲁番1小时，乌鲁木齐至哈密的运行时间为3小时，乌鲁木齐到兰州开通后只需9小时……
时间的大幅缩短，却是交通变革新时代的见证。高铁时代，是真正把时间变为金钱的时代，节省的时间可以创造出更多的财富。在新疆高铁时代的新产业链上，高铁小时圈的概念发散着商人们的万千思维，因为有高铁做桥梁，经营者能够把自己的目标客户放在几百公里之外。 高铁时代，时间和空间距离的缩短，给人们多元化出行提供了更多途径，一张高铁票把乌鲁木齐、吐鲁番、哈密紧紧连在一起，更多的人可以实现自己的职业理想，提高生活的质量。
高铁时代，新疆一个新的群体将逐渐形成，平时他们两地分居，只有重要节假日才能举家团聚，但与以往不同的是，高铁让他们的相聚之路不再漫长。
这一切只是个开始，随着西部高铁网络的逐渐完善，高铁的一系列作用将被逐渐放大，疆内和疆外的时间空间距离缩小所创造出的财富价值和幸福价值将会有更大幅度的“升值”。
“我们生活中的每一串幸福指数都是火车轮子一圈圈转出来的”，曾经一首诗这样写道。那就转吧转吧，转出一个新时代。
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兰新高铁——高铁梦圆之感受体验篇
2014-11-14 09:46:26 来源：新疆经济报
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新疆首条高速铁路于6月3日首次进入联调联试阶段，6月10日进入重联试验阶段……11月16日，兰新高铁新疆段将正式通车运营，这也标志着新疆开始进入高铁时代。
动车每节车厢均设有插座有插座，乘客可以使用电子产品产品
吐鲁番北站候车大厅
“和谐号”动车驾驶室
列车内部
新疆首条高速铁路于6月3日首次进入联调联试阶段，6月10日进入重联试验阶段……11月16日，兰新高铁新疆段将正式通车运营，这也标志着新疆开始进入高铁时代。
经过5个半月的联调联试、重联试验，主机型——CRH5型动车组将正式担负起光荣的客运使命。在此过程中，记者亲眼见证了新疆首条高速铁路从联调联试到正式运行的全过程，并多次体验，深刻地感受到高铁所带给我们的前所未有的更快、更舒适、服务更周到的幸福感。体验动车：感受幸福之旅速度更快
动车，仅从字面理解，首先就会想到“快”，确实，相比于普通火车，动车速度可以算是贴着地面“飞行”。
6月3日，兰新铁路第二双线（新疆段）联调联试工作正式启动，记者有幸登上了新疆首列动车“和谐号”。“快！太快了！”这是在“和谐号”上，记者听到最多的一句话。
180km/h、200km/h、220km/h……记者看到列车液晶屏幕上的时速表不断跳动，在当天的联调联试中，动车的最高时速达到了277km/h。
6月10日，新疆首条高速铁路进入重联试验阶段，当天上午9时，“和谐号”动车组准时从乌鲁木齐火车站出发。当天“和谐号”动车组最高时速达到了270km/h。
在动车加速的过程中，记者感受到车厢内异常平稳，如果没有窗外飞速向后方掠去的风景，甚至会使人感觉这辆动车是静止的。
动车组一路风驰电掣，穿越风区、戈壁、隧道，只用了短短的两个小时，就到达了鄯善车站，而普通火车则要走4个小时。虽然有时动车在遇到弯曲线路时有些倾斜，但这丝毫不影响动车的速度和安稳性。
对于动车来说，速度固然是最醒目的标签之一，但是这一切必须建立在安全的基础上。 据了解，动车采用了电制动、空气制动刹车等先进技术，确保紧急情况时能快速降低时速，此外还有一套防滑系统，大大减弱刹车惯性，不会出现刹车时摔倒人的情况。舒适度更高
相比于普通列车，动车从外到内都能给人更多的舒适感。
外部以白色为主的车体呈现出流线型的结构，具有几何美感，好似能“切割”空气。 登上动车后，车厢内部柔和的灯光、整洁的座椅、干净的地面，瞬间让人有种走进高档西餐厅的感觉。车厢是全封闭的，但变频空调一直使温度保持在人体感觉最舒适的23.5℃。列车内干净整洁，每排共有5个座位，左侧3个，右侧2个，分一等座和二等座。
坐到一等座、二等座的座椅上，记者感觉很舒适，座位扶手处有耳机插孔，配有调换频道、调声音大小的按钮，扶手下端有按钮可前后调节座椅。座椅可以后仰，让人能以更舒适的姿势躺在座位上。在前排座位的后面，有一个小隔板。记者注意到，在前排座椅的两边，还各有一个小把手，可以方便乘客抓着站起来。
每个座位间极为宽敞，可以360度旋转，乘客想欣赏窗外景色时，只要把座椅转向窗户就可以了，不用全程扭着脖子看美景。
多功能座椅的舒适程度也同样令人难忘。坐在上面，以往乘坐普通火车“硬座”的体验全部被“颠覆”了，一路上，同行的记者更是连声称赞：“这座位简直和飞机座椅一样舒适，空间比飞机更为宽敞。”
由于兰新高铁是国内最长的高铁客运专线，考虑到途中乘客用餐问题，列车还专门在座位中间安置了餐桌。但这丝毫没有影响到乘坐的舒适度，乘客完全可以将双脚自然伸直。
如果乘客想吃到热乎乎的可口饭菜，去动车的前部车厢内专门设置的餐厅是最好的选择。动车餐厅非常干净卫生，清新的空气中闻不到一丝油烟味，不锈钢餐桌甚至都可以映出人的身影。这里，虽然没有“南北大菜”，但却能保证乘客在旅途中吃得健康，吃得放心。细节更全面手机、电脑等是乘客出行在外必
备的电子产品，很多乘客因乘坐火车的时间太长，出现电子产品没电的情况。在动车上，如果你的手机、相机、笔记本电脑等电子产品没电了，你不用着急。每节车厢衔接处都设有洗手池，洗手池旁边的墙壁上就有电源插座。另外，在有些座位下方，或者每节车厢最前方也设有插座。
此外，还有很多细节处让动车显得周到、舒适。例如，每节车厢内都设有2至3个洗手间，其中，纸巾盒、洗手台、废物箱、镜子一应俱全。车厢内还设有残障人士卫生间。此外，盥洗室为独立单间设计，可以拉上帘子，在里面更衣。车厢内还设有大件行李存放处，车内有充电插头、扶手等，整列动车就像一座高速移动的“精装公寓”。
为了更好地服务残障人士，列车在残障人士卫生间门外设有一个黄色按钮，轻轻一按，卫生间的门便会自动打开。进入卫生间后，门右侧上下排列着3个按钮，黄色的是开关门按钮，红色的是锁门按钮，最后一个是SOS紧急呼叫设施按钮。按钮上的灯都亮着光，旁边有文字提示。 坐便器两旁都有扶手，并提供有铺在坐便器上的纸垫。卫生间内空出一块不到1平方米的位置，放置了可收放的婴儿护理桌板，方便单独带孩子出行的旅客如厕，以保证孩子的安全。
另外，在动车上，任何角落都不能抽烟。
动车内有烟雾报警、火灾报警安全保障系统。即便你躲到卫生间里抽烟，也有可能引起报警器的“呼叫”。在车内任何一个角落抽烟，报警设备基本都能探测到。因为高铁动车车厢是全封闭的，虽然车体材料都是阻燃材质，但是旅客的行李衣物等材料不阻燃，乘客吸烟极易引发火灾，严重危及高铁列车行车安全，因此高铁列车全列禁烟。
朝思暮盼的高铁即将承载着旅客飞驰在新疆这片广袤的土地上，这值得每一个新疆人去体验，不仅仅体验高铁的速度、舒适度和服务，更是体验一个新时代的到来。
兰新高铁——高铁梦圆之高铁之最篇
2014-11-14 09:12:21 来源：新疆经济报
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兰新高铁，历时近五年建设，横跨新疆、甘肃、青海三大省区，全长1776公里，这是一条勇穿四大风区的“钢铁丝绸之路”。11月16日，兰新高铁乌鲁木齐南至哈密段将正式开通运营。
兰新高铁，历时近五年建设，横跨新疆、甘肃、青海三大省区，全长1776公里，这是一条勇穿四大风区的“钢铁丝绸之路”。11月16日，兰新高铁乌鲁木齐南至哈密段将正式开通运营。五年的汗水，有太多不为人知的辛酸，一千八百多个日夜，有道不尽的感人故事。三万多名施工人员的共同努力，这条带着传奇色彩的铁路创下了许多中国和世界的巅峰成就。兰新高铁:创造辉煌成就
1、世界上一次建成通车距离最长的高速铁路
在祖国西北边陲的荒野戈壁上，一条钢铁之路横跨甘肃、青海、新疆三省区，绵延1776公里，经青海西宁，甘肃张掖、酒泉、嘉峪关，新疆哈密、吐鲁番等39个车站，最终进入乌鲁木齐，它就是兰新高铁线。它是目前世界上一次性建成通车距离最长的高速铁路。
2、世界上穿越最长风区的铁路
兰新高铁新疆段共有710公里，途经烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区四大风区。其中，百里风区、三十里风区的风力最为强劲，部分区段年均大于8级大风天气达到208天，目前是我国乃至世界上铁路风灾最严重的地区一。
3、世界高铁在建项目中防风工程规模最大
在兰新高铁建设过程中，462公里的防风工程的路段占该线路总长的65%。其中路基挡风墙工程总长345公里，桥梁挡风屏工程总长95公里，其规模在世界高速铁路在建工程中位居首位，施工难度也在建设中大大增加。防风工程技术的运用在国内高速铁路建设中尚属首次，挡风墙、防风明洞、挡风屏三大技术应用世界领先。
4、世界上唯一的防风明洞工程
防风明洞工程位于百里风区核心地带，采用钢筋混凝土预制拼装结构，总长1.2公里，如同在路基上建设一座“地上隧道”，该工程是世界上唯一的防风明洞工程。
5、中国海拔最低和最高的高速铁路
兰新高铁穿越中国海拔最低的新疆吐鲁番盆地和甘肃祁连山(600720,股吧)隧道。吐鲁番盆地大部分地面在海拔500米以下，而紧邻盆地南部山麓最低部分的艾丁湖低于海平面155米，是我国大陆的最低处；甘肃境内的16.3公里祁连山隧道，隧道轨面海拔最高高程为3607.4公里，有世界高铁第一高隧之称。
6、国内高铁单孔箱梁最重的桥梁
红柳河特大桥全长1652.7米，有进疆第一桥的美誉。该桥孔跨布置为33孔48米节段拼装简支箱梁，每孔箱梁均由11节预制箱梁节段和10个湿接缝组装而成。箱梁的安装施工采用拼装式造桥机进行。最大箱梁节段质量155吨，梁宽为12.2米，最大墩高46米，最大纵坡18‰，单孔箱梁总重超过1700吨，是目前国内高速铁路单孔箱梁最重的桥梁。
7、距离机场最近的高铁车站
吐鲁番北站位于已建吐鲁番机场的正南面，距吐鲁番机场直线距离约500米，是目前国内高铁车站中距离机场最近的车站。
8、首个建立现代化垃圾处理设施的高铁车站
吐鲁番市是国内外知名的旅游城市，为适应旅游环保要求，吐鲁番北站建立了国内首个高铁试点现代化垃圾处理设施，将站车垃圾通过管道投送到站外进行统一回收处理。
9、四代火车车型在同一区域运行
在哈密以西30公里的三道岭煤矿，使用的是我国第一代蒸汽机车，在哈密至罗布泊铁路线上，跑的是中国第一代内燃机车，而在兰新铁路既有线哈密段上使用的是电力机车，在兰新高铁使用的是动车组。在一个区域内，跨越百年的四种车型同时存在，在铁路史上实属罕见。
10、动车检修人员学历最高的动车检修所
乌鲁木齐动车所现有职工141人，平均年龄23岁，其中大学专科学历42人、大学本科学历88人、研究生学历11人。据了解，乌鲁木齐动车所具有大专以上学历职工比例在全路所有动车所中是最高的。
11、新疆首条高速铁路
兰新高铁自兰州西站引出，经青海省西宁，甘肃省张掖、酒泉、嘉峪关，新疆哈密、鄯善、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，全线共设39个车站。其中新疆段全长710公里，于2010年3月开工建设，2014年6月3日开始联调联试，8月22日，动车组进行综合调试并转入开通前的试运行，11月16日全长530公里的兰新高铁乌鲁木齐南至哈密段开通运营，这是新疆首条高速铁路。
12、兰新高铁新疆段最长隧道
达坂城隧道位于乌鲁木齐市达坂城区，连接白杨河大桥和达坂城湿地特大桥，全长4.6公里，是兰新高铁新疆段最长的隧道。
13、兰新高铁新疆段最长的铁路立交桥
哈密立交特大桥是兰新高铁重点控制性工程，是为了减少占用哈密绿洲工农业用地，减少哈密市城镇拆迁而设计建设的空中长廊，大桥全长19.287公里，共架设箱梁584孔，是新疆最长的一座铁路立交桥。
14、兰新高铁新疆段最高桥梁
白杨河大桥位于乌鲁木齐市达坂城区境内天山峡谷，连接达坂城隧道，毗邻达坂城湿地，全长500米。跨越国道、白杨河、连霍高速公路。最大墩高50米，整个桥体最高处近60米，为兰新高铁新疆段最高桥梁。
15、兰新高铁新疆段跨度最大的桥梁
达坂城湿地特大桥全长5627.9米，最大高度28米，是兰新铁路建设中的控制性工程，地处达坂城风区及达坂城湿地，跨既有兰新铁路、吐乌大高等级公路、312国道、天然气管道，具有施工安全风险大、环境保护要求高、施工场地狭窄、技术难度大等特点。跨越连霍高速公路的136米梁拱为兰新高铁新疆段最大跨度的桥梁。
16、新疆高铁第一站
乌鲁木齐新客站是新疆第一座立体化的高铁车站，规划有南广场、北广场，南广场与站台层平接，北广场与出站层平接，高架车道与城市公交路网形成多层次立体化衔接。新客站建成后，将能实现南北两侧同时登入站台，使得旅客进出高铁新客站更加方便。 推荐阅读：兰新高铁——高铁梦圆之图说新闻篇
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兰新高铁——高铁梦圆之工程技术篇 2014-11-14 09:05:48 来源：新疆经济报
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眼下，承载着全国人民和新疆人美好梦想的新疆第一条高速铁路，如横贯戈壁大漠的钢铁长虹，正以凌空飞跃的雄姿展现在世人面前。
兰新高铁横跨甘肃、青海、新疆三省区，全长1776公里，是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路。
兰新高铁新疆段从甘肃新疆交界的红柳河引入，穿越了戈壁大漠、丘陵沟壑、天山峡谷、湿地草原，沿途地质构造复杂，风害沙害严重，重点控制工程施工难度大、技术标准高。参建单位以打造“精品工程、安全工程”为目标，克服线路穿越戈壁荒漠、沿线极端天气多发等困难，在充分运用我国高速铁路技术成果的基础上科学攻关，在国内高速铁路建设中首次运用防风工程技术，破解了防风技术、沙害防治、戈壁地区高速铁路路基关键技术、干旱风沙地区混凝土质量控制、无砟轨道技术5个重大科研课题，攻克了多项世界铁路建设难题。 攻坚克难：解决技术难题 穿越风沙接受挑战
据悉，兰新高铁新疆段位于中国西部最干旱的地区，穿越了世界上风害最严重的地区之一——烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区。四大风区总长度达462公里，风区最大风速可达每秒60米，相当于17级风，部分区段每年8级风以上的天数超过200天，可谓是“一年一场风，从春刮到冬”。
大风是摆在承担兰新高铁新疆段建设管理任务的兰新铁路新疆有限公司（以下简称兰新铁路新疆公司）面前最严峻的挑战。兰新铁路新疆公司工程管理部部长马西章告诉记者，目前兰新高铁新疆段已建成的710公里路段中，设置防风工程的路段占新疆段线路总长的65%。以路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞为主要类型的防风工程，其规模在世界高速铁路在建工程中位居首位，防风工程技术的运用在国内高速铁路建设中尚属首次。
据介绍，兰新铁路新疆公司的工程技术人员根据当地自然环境特点，首先采用先进的计算机等科技手段，通过风洞试验、数值模拟计算、动模型试验和现场试验等进行科学研究，根据不同区域风力、风向、频率、地形及线路条件，因地制宜设计了悬臂式、扶臂式、柱板式钢筋混凝土挡风墙345公里；在V区的百里风区、三十里风区核心地带设置抵御风速每秒60米的柱板式挡风墙，桩基直径1.25米且埋深12米，地面以上墙高为4米，支撑力臂间距4～5米，其间设置厚度0.22米的钢筋混凝土插板，可明显提高大风条件下列车运行的安全性。
工程技术人员还创造性地在桥梁建设中应用防风措施，针对大风区段的124座桥梁分别设计了T形、箱形、槽型桥梁结构挡风屏共计95公里。在大风频繁、风力最为强劲的百里风区，采用结构受力和防风结构相结合的槽形梁，这在国内高速铁路中是首次应用。
防风明洞工程也是一个创新。工程技术人员在位于百里风区核心地带设置了1.2公里的防风明洞，即在路基上拼装一座“地上隧道”，迎风一侧为实墙，背风一侧留有通风和照明窗口，有助于保障高速列车运行安全。
马西章告诉记者，由于采取了路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞等防风工程措施，可大幅降低运营期间的限速及停轮天数，最大限度地解决了大风对铁路运输的干扰。在风速不大于每秒30米时（约11级），高速列车可以以每小时200-250公里速度运行，在风速不大于每秒40米时（约13级）时，列车仍可以以每小时120公里速度运行，在百里风区可能出现的停轮天数将由50天-60天减少到10天左右。无砟轨道、桥梁等创新多
采用水泥整体浇筑道床的无砟轨道，是高速铁路区别于普速铁路的重要标志，也是高铁建设的核心工程技术之一。此次710公里的兰新高铁新疆段全部采用CRTSI型双块式无砟轨道，这是无砟轨道工程技术在新疆铁路建设史上的首次应用。
据悉，无砟轨道施工工艺复杂，几何尺寸精度高，在新疆干旱、大风、大温差条件下，可有效提高混凝土的抗裂性、耐久性。兰新铁路新疆公司工程技术人员经反复研究混凝土配合比、灌注工艺和养护技术，终于解决了混凝土容易开裂的难题，对风蚀地区新型混凝土表面抗风蚀界面处理材料的研究，也取得了预期效果。
兰新高铁新疆段设计桥梁198座、124公里，占线路总长的17.4％。施工中，工程技术人员针对新疆大风、干旱等地域特点，首次设计并采用了槽型梁技术。
据介绍，高铁桥梁工程方式多种多样：全长1651.99米的红柳河特大桥，墩高48米，该桥段拼装了长达48米的箱型梁；多处跨越城市道路和既有兰新铁路的哈密特大桥，全长19297.66米，为高铁新疆段最长大桥；位于天山隧道群、连接达坂城隧道和也台塔格4号隧道的白杨河大桥，全长494.54米，墩高50米，是兰新高铁新疆段最高桥；达坂城湿地特大桥，全长5774.90米，共145孔简支箱梁、四联连续梁、一联连续梁拱。大桥位于达坂城湿地，连续跨越吐乌大高等级公路、既有兰新线及314国道、湿地沼泽等，其中（64+136+64）米连续梁拱组合体系为新疆段工程最大跨度，大桥与湿地自然保护区融为一体。
在兰新高铁新疆段的14座隧道中，位于天山隧道群中的达坂城隧道，全长4.592公里，是新疆段最长隧道。尾亚隧道地处哈密以东戈壁深处，全长943米，最小埋深只有5.7米，为新疆段首条高风险浅埋铁路隧道。位于百里风区的5座隧道除具有穿越功能外，还连同防风工程一道可发挥防风作用。夯实路基确保工程质量
兰新高铁新疆段大部分地处“天上无飞鸟、地上不长草，风吹石头跑”的戈壁荒漠，路基工程比例高达80%。工程技术人员施工时，要面对松软土、湿陷性黄土、盐渍土构成的复杂地质结构，面临戈壁滩地基处理、风沙路基、路基防风等四项路基施工重点难点，要严格控制地基和路堤的工后沉降，才能保证高速列车运行的安全、平稳和舒适。
在建设中，工程技术人员围绕地基变形特性，针对地基加固处理、边坡防护、路基填料适应性及控制标准、路基粗颗粒、低含水量填料填筑工艺等戈壁地区高速铁路路基关键技术，反复试验攻关，改进工艺工法，把最新科研成果全部运用到工程建设当中，对大部分路段采用强夯、重锤夯实、冲击碾压、挖除换填等处理措施，既保证了地基处理措施满足现场施工的要求，又保证了工程质量。
此外，工程技术人员还对穿越哈密、吐鲁番境内的18条坎儿井水源，采取了桥梁跨越措施，对其中一条后修建的坎儿井专门设置了卵形防护涵，有效地保护文化古迹和水源。
“我们要把兰新高铁新疆段建设成\"精品工程、安全工程\"。”马西章说。马西章介绍，公司坚持质量安全“零容忍”。开工以来，已对施工监理单位共下发红牌（清退出场）3张、黄牌（严肃警告整改）179张、灰牌（警告整改）220张、绿牌（奖励）77张，有个别工程不合格被推倒重来，严重的甚至炸掉重做工程。
据悉，兰新高铁新疆段施工质量安全有序可控，工程实体质量全面达标。通过施工单位自检、建设单位抽检和第三方检测，工程路基本体及过渡段质量全部合格，施工过程中未发生任何质量责任事故和较大安全责任事故。工程通过了审计署两次审计以及中国铁路总公司检查组等多次现场检查和抽检，全线各类工程的各项技术质量指标均达到设计规范要求。
目前，兰新高铁新疆段工程已于2014年9月16日和20日通过了中国铁路总公司的初步验收和安全评估，具备了良好的通车条件。
眼下，承载着全国人民和新疆人美好梦想的新疆第一条高速铁路，如横贯戈壁大漠的钢铁长虹，正以凌空飞跃的雄姿展现在世人面前。 推荐阅读：兰新高铁——高铁梦圆之图说新闻篇
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