舟山煤炭中转码头前栈桥防护工程
施工单位 工作总结报告
舟山市海港工程有限公司 2017年06月20日
目 录
1、工程概况.......................................1
2、主要施工工艺...................................1
3、施工组织及管理机构.............................2
4、工程进度情况...................................3
5、工程设计变更情况...............................3
6、原材料使用及试验情况...........................3
7、强制性条文执行情况.............................4
8、施工中发生的主要问题及处理情况.................5
9、对监理工程师指令执行情况、技术规范执行情况.....5
10、质量管理体系及质量控制........................5
11、施工资料的整理和归档..........................6
12、工程质量评定..................................6
13、沉降位移情况..................................6
14、安全生产保证措施..............................6
15、廉政建设......................................7
16、束语..........................................7
17、沉降位移观测记录资料 舟山煤炭中转码头前栈桥防护工程
施工工作总结
舟山煤炭中转码头前栈桥防护工程由浙江浙能中煤舟山煤电有限责任公司建设，浙江省交通规划设计研究院设计，舟山市水运工程质量安全监督局质监，舟山市海通水运工程咨询监理有限责任公司监理，舟山市海港工程有限公司承建。在施工过程中得到建设单位、设计单位、质监单位、监理单位等有关单位的大力支持和帮助。工程从2016年07月10日正式开始施工，于2017年06月19日正式完工，比较顺利地完成了施工任务，在此我公司向各位领导、专家表示感谢，向在整个工程中给予我们支持，帮助关心指导的有关部门表示衷心的感谢。现将本工程施工情况作如下汇报：
1 工程概况
本工程位于舟山普陀区六横镇。新建5个防撞墩和8个防撞桩簇。防撞墩采用桩基墩台式结构，墩台平面尺度为20m×5.5m，桩基采用Φ1000mm钢管桩，防撞桩簇由3根Φ1000mm钢管桩组成，相邻墩与簇、簇与簇之间采用双层铁链连接。
本工程原合同价为14803494元，合同工期180日历天，质量等级为合格。
2 主要施工工艺
2.1 钢管桩沉桩
在沉桩之前先设置沉桩控制点，再根据控制点换算出各桩位的坐标数据，利用2台全站仪进行施工定位，沉桩的顺序：由C1防撞桩簇向C8防撞桩簇方向进行施工。打桩船从方驳上将桩吊起并安装完成，移船至沉桩区域，在岸上测量控制人员的指挥下，进行桩船的定位下桩，然后进行精确定位，定位完成后，继续下桩，在桩尖接触泥面时，暂停下桩，对桩体进行进一步的校正，然后继续下桩，直至在桩体自重作用下，桩不再下沉为止。在此基础上，压锤，桩继续下沉，当桩停止下沉后，保持船体平衡，要求桩锤、替打和桩保持同一轴线上，检查无误后，解开大钩吊索，打开抱桩器和背板，启动桩锤，开锤施打，开始锤击时油门控制得小一些，以后逐步加大，直至打至要求的设计标高或控制贯入度，整个打桩过程要求做好详尽的记录，沉桩施工是确保工程质量的基础，在施工工程中要
1 求严格管理加强质量控制。本工程的C1防撞桩簇和D1防撞墩沉桩施工以贯入度控制，标高作为校核，要求最后10击平均贯入度不大于40mm/击；其余防撞墩和防撞桩簇以控制标高为主。沉桩完后应及时夹桩，对高出部分的桩进行及时截桩。
2.2 防撞墩施工
防撞墩采用桩基墩台式结构，墩台平面尺度为20m×5.5m，每个防撞墩下设6根Ф1000mm钢管桩。施工工序：施工准备→模板支撑系统→底模铺设→钢筋绑扎→侧模支立→混凝土浇筑→拆模→养护→附属设施。
在每根钢管桩上夹一道钢抱箍，在钢抱箍内侧垫软垫，并在钢抱箍上焊接吊筋，先是在防撞墩的宽度方向上，每排紧贴着钢管桩夹设2根20×30cm的方木，用螺杆将方木夹紧，再是在防撞墩长度方向上，紧贴着钢管桩夹设2根20×30cm的方木，同时也将方木夹紧，由于长度方向上跨度较大，为减少方木受力情况，在三分之一跨度上设斜拉杆；最后在方木上已30cm间距铺设6×10cm小方木和木板。在底板上架立绑扎钢筋，安装模板。模板采用钢木模组合模板，圆弧面采用定制钢模，平面采用木模。为减少受力情况，防撞墩分四次浇筑，防撞墩分为4次浇筑，墩台底部先浇筑50cm，等混凝土强度达到一定要求后，再浇筑100cm；上部墩身余3.7m，分3次浇筑。
钢筋在码头预制场地内钢筋房加工，汽车倒运至临时码头，用人工通过租用民船运至现场绑扎。混凝土在采用大型混凝土搅拌船搅拌，泵送入模，插入式振捣棒振捣。砼成型后，用薄膜养护，保持砼表面湿润，去膜后洒水养护不少于14天。
2.3 钢结构工程
钢结构材料必须按设计要求采用，钢材必须有质量证明书，并符合设计要求，如对钢材质量有疑问时，要按国家规范规定进行抽样检验，其结果必须符合国家有关标准和设计要求后方可使用。必要时进行渗透、超声波无损伤检查。除锈是钢结构在油漆前的一道重要工序，直接关系到钢结构油漆质量的好坏，除锈干净能提高底漆的附着力，延长钢结构的维护周期。因此钢结构用的钢板和型钢，严格按设计要求执行。
3 施工组织及管理机构
本公司自接到中标通知书后，迅速组织相应的技术人员及负责该工程的项目经理，对本工程进行认真研究探讨，并对该工程的施工组织进行认真仔细的研究
2 后，确定了施工组织及管理体系。
首先在施工现场设立“舟山市海港工程有限公司舟山煤炭中转码头前栈桥防护工程项目部”，全面负责实施本工程项目的施工和质量管理。并选派具有工程施工管理经验丰富的同志担任项目经理，并配有技术负责、试验员、安全员、质检员、测量员的项目管理班子。对本工程的工期、质量、安全等进行有计划的组织、协调和管理，并配备相关的机具设备，以丰富的经验，优质高效的完成本工程的质量和进度。
4 工程进度情况
本工程于2017年07月10日开始施工，至2017年06月19日完工，顺利地完成了本工程的施工任务。由于G20峰会、天气等致使工程于2017年6月19日完工。本工程的主要施工进度情况如下：
(1) 桩基工程：包括预制钢管桩沉桩和预制型芯柱嵌岩桩，自2016年10月1日开始，至2017年3月6日结束。
(2) 上部结构：包括现浇防撞墩、钢撑杆制作与安装、维护平台制作及安装、混凝土构件防腐及钢结构防腐，自2016年12月1日开始至2017年6月18日结束。
(3) 停靠船与防护设施：包括锚链安装、橡胶护舷安装，钢爬梯制作安装、信号灯安装，自2016年12月10日开始至2017年6月17日结束。
5 工程设计变更情况
1、C1#桩簇和D1#防撞墩共有锚杆嵌岩钢管桩（Φ1000）更改为预制型芯柱嵌岩桩，并增设声测管。
2、防撞簇50b工字钢更改为56a工字钢。
6 原材料使用及试验情况
(1) 原材料使用：实际水泥用量为610T，砂子用量1800T，碎石用量2400T，钢筋用量共计195.02T，粉煤灰用量100吨，矿渣粉180T，减水剂用量20吨。 (2) 原材料试验情况：原材料检测共24组，其中水泥品质检测3组，砂检测3组，碎石检测4组，粉煤灰、矿渣粉、减水剂各检测1组，25mm螺纹钢力学性能检测3组，22mm螺纹钢力学性能检测1组，20mm螺纹钢力学性能检测1组，18mm螺纹钢力学性能检测1组，16mm螺纹钢力学性能检测1组， 12mm螺纹钢
3 力学性能检测1组，12mm圆钢力学性能检测1组，10mm圆钢力学性能检测1组，水质检测1组，原材料检测结果均为合格。
(3) 焊接试验情况：单面搭接焊检测8组(25mm四组，22mm、20mm、16mm、12m各一组)。
(4) 嵌岩桩：合计9根，制作试块18组，砼试块设计标号C30，强度评定均达到合格标准。
(5)桩芯砼：制作试块4组，砼试块设计标号C40，强度评定均达到合格标准。 (6) 现浇防撞墩：制作试块26组，砼试块设计标号C40，强度评定均达到合格标准。
(7)钢结构钢撑杆焊缝检测：检测结果为合格。 (8)混凝土抗氯离子渗透性能试验检测2组，均为合格。
(9) 桩基检测：桩基检测为声测管超声波透射法，共检测9根，5根为I类桩，4根由于只有2根声测管，不做评定，但剖面均为完整。
7 强制性条文执行情况
我项目部依据《工程建设标准强制性条文》(水运工程部分)标准，编制施工组织设计和质量计划。施工中严格按照上述标准进行质量控制。严格执行所涉及到的有关强制性条文，在“三检”过程中，依照强制性条文的要求进行。公司工程部定期到项目部进行宣传贯彻、考核，项目部也加强强制性条文学习力度。执行情况如下： (1) 桩基工程 桩身完整性、检测数量等均符合《强制性条文》的要求。 (2) 砼配合比
不同强度等级的砼配比所采用的水泥品种、最低水泥用量、最大骨料粒径、水灰比控制均符合《强制性条文》的要求。
(3) 施工中严格控制砼保护层厚度，钢筋绑扎时注意将铁丝头向内按，严禁伸入保护层。
(4) 混凝土所用材料均有证明书或检验报告单，其质量符合国家现行有关标准的规定，并满足设计要求。
(5) 混凝土配合比能够满足设计的强度等级和耐久性要求，同时具有良好的工作性能。
4 (6) 混凝土试件的留置组数符合设计和规范要求。
(7) 混凝土保护层垫块尺寸符合《强制性条文》的要求，混凝土构件均采用淡水养护。
8 施工中发生的主要问题及处理情况
在钢管桩沉桩过程中，C1防撞簇、D1防撞墩的部分钢管桩长度不够，及时和监理、业主及设计进行联系沟通，对已沉桩的钢管桩进行现场接桩，未沉桩的钢管桩及时送回钢管桩厂家进行接长处理。
9 对监理工程师指令执行情况、技术规范执行情况
在施工过程中，我方严格遵守监理程序，每道工序、分项工程完工后经自检合格后报请监理验收，验收通过后，方可进入下道工序。严格按照现行施工规范和验收标准指导施工，违反规范和技术标准的坚决要求返工整改，直至符合要求。
10 质量管理体系及质量控制
项目部以项目经理负责制建立质量保证体系，由项目经理领导实施。项目部制定了各岗位的质量责任制，设有专职质检员一名，严格执行“三检”制度， 项目部按照相关质量标准、规范等，建立健全了技术质量管理网络，明确了各相关岗位的质量职责以及各项技术质量管理制度等。结合本工程的特点及码头的相关施工经验，认真编制《施工组织设计》。在实际施工中，以《施工组织设计》作为指导，严格按法定规范、标准、设计要求来组织实施。在工地上，项目部按要求设立了标养室，对测量仪器和计量设备均按规定定期进行检校，并有专人管理。把握好关键部位的质量控制，对于主要分项和关键工序在开工前进行详细的技术交底。认真做好原材料的质量控制，材料进场后及时组织抽样检验和报验，未经检验或检验不合格的材料不用于工程实体中，发现不合格，立即进行退货处理，力求把好质量的第一关。隐蔽工程在隐蔽前及时通知监理进行检查验收，所有报验手续齐全。项目部始终按贯标的要求，抓好项目部的内部管理工作，严格控制施工过程质量，使管理工作处于有序状态，建立和健全工程质量的检查组织，严格执行工程质量的自检、互检和专职检查的“三检”制度，并做好各工序之间的交接检查工作。
我部主要通过以下工作开展工程质量的控制：
(1) 认真研究施工图纸，要求全体人员熟悉图纸和设计要求，根据设计和规
5 范要求，结合现场施工条件明确各工序质量控制点，制定详细的专项施工方案和质量、安全保证体系。
(2) 严格控制进场建筑材料的质量。本工程重点检查钢筋、混凝土质量。对不符合要求的禁止进场。
(3) 严格检查施工工序质量控制措施，自检时严格控制分项工程的施工质量。对完成的分项工程，按相应的质量评定标准和方法，申请监理单位进行分项(隐蔽)工程验收。凡是上道工序不合格，就不能进行下道工序施工。本工程工序质量控制的重点是桩基施工、预制构件、预制构件安装、现浇构件等施工质量。为保证上述工序施工质量得到有效控制，在工程施工中，项目部技术负责人对现场施工技术人员、质检员召开相应分项工程的质量控制会议，确保各分项工程施工质量符合设计和规范要求。
(4) 对监理、业主要检查过程中提出的质量问题及时整改，并书面回复。
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1施工资料的整理和归档
本工程根据ISO9000质量管理体系，按照《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008)和交通部《关于印发水运建设项目文件材料立卷归档管理办法的通知》（交办发〔2009〕225号）要求，对施工资料进行整理和归档，工程资料基本齐全且有序。
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2工程质量评定
舟山煤炭中转码头前栈桥防护工程共分3个分部，即桩基、上部结构、停靠船与防护设施分部。3个分部工程全部合格，合格率100%，该单位工程自评合格。
13 沉降位移情况
设置本工程沉降位移点后至2016年6月16日，进行沉降位移观测4次，最大累计沉降量4mm，最大累计位移量30mm，出现30mm的位移的防撞簇由于潮水的影响发生晃动,从而导致测量数据发生变动,目前整个工程的沉降位移已基本稳定，具体见附后：水工建筑物沉降和位移观测汇总表、沉降位移观测记录。
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4安全生产保证措施
本工程自开工到完工无出现任何安全事故，主要有以下几点安全措施： (1) 全体施工人员牢固树立：“安全第一，预防为主”的方针，加强安全教育，提高安全意识。
6 (2) 在施工中，严格遵守国家及有关部门颁布的各项安全法则、制度及操作规程，严禁违章作业。
(3) 特殊工种人员都进行定期培训，并持证上岗。 (4) 施工现场安装夜间警示灯并有明显的作业信号。 (5) 机械设备的使用，保养和维修均按公司有关规定执行。 (6) 进入施工现场戴好安全帽、水上作业穿好救生衣。
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5廉政建设
在施工过程中，严格遵守国家有关法律法规及交通部的有关规定，业主单位、监理单位和施工单位在施工过程中坚持公开、公正、诚信、透明的原则，杜绝腐败现象的发生。
16 束语
本工程经过我们全体施工人员的共同努力，圆满地完成设计所要求的各项施工程序。在施工过程中，我们在质量管理方面做到组织落实，人员到位，制度齐全，全体施工人员在思想意识上对工程质量有着高度的重视，工程总体质量均达到合格标准。
本工程顺利的完成，离不开舟山市水运工程质量安全监督局对本工程质量的监督和指导，离不开舟山市海通水运工程咨询监理有限责任公司监理工程师的质量督促，离不开浙江省交通规划设计研究院的指导和帮助，更离不开浙江浙能中煤舟山煤电有限责任公司各位领导的关心和支持。
在此，本公司表示衷心的感谢和崇高的敬意，谢谢！
