中国快递的现状与发展趋势
快运与快递，是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品，以最快的运输方式，运送和配送到指定的目的地或目标客户手中。快运与快递的市场基础是对于时间比较敏感的运输需求。通常快递业务比快运业务运输的货物重量、体积要小，但实际两者之间的概念区别日益模糊。按照运输方式分类，快运分为航空快运、公路快运、铁路快运和水运快运。
一.中国快递的现状
近几年，中国快运速递产业发展迅速，目前已经在中国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。同时这4大快运速递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业发展中心，而且全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快运速递通道，使中国快运快递业的点——轴——面系统初呈雏形。 从1987年起步至今，中国快递服务经过20年的发展取得了长足的进步。截至2006年底，中国经营快递服务的法人企业已达2422家，从业人员22.7万人；快递服务业务量已达到10.6亿件，实现业务收入约300亿元，分别是1987年的693倍和375倍。2006年国有、民营、外资快递企业分别实现快递业务收入148.4亿元、52.4亿元、98.8亿元，分别占快递业务总收入的49.5%、17.5%、33%。2006年国有、民营、外资快递企业分别完成业务量61927.5万件、28571.8万件、15493.6万件，分别占总业务量的58.4%、27%、14.6%。快递服务从业主体呈现多元化趋势，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成。
2007年中国快递行业的业务收入达380亿元，增长速度超过25%，明显高于第三产业的平均水平。2008年，受多种因素影响，快递行业持续了多年的高速增长或将放缓。新《邮政法》或《国内快递市场管理办法》将出台。《快递服务标准》的实施更加有利于快递企业的健康发展。2008年《快递业务员国家职业标准》和《邮政业消费者申诉处理办法》将出台。
新成立的国家邮政局注重务实高效，在中国快递市场不完全成熟的情况下，出台《国内快递市场管理办法》更加符合国情，待市场成熟时再出台新《邮政法》更有利于快递行业的可持续地、健康地发展。预计《国内快递市场管理办法》将会对符合“资质”的快递企业授权经营“商务文件（信函）”，改变现在“法不治众”的困惑局面。
二.中国快递的发展趋势
纵观这几年快递行业的发展，无论是快递从业主体、从业人员，还是业务总量的增长速度每年都保持在20%以上。快递服务总体规模增长迅速，快递服务需求旺盛。
不仅如此，快递产业仍具备巨大的发展潜力和广阔的市场前景。经济相对发达的东部地区快递服务业市场份额约占到全国市场总份额的2/3以上。中西部和二级市场仍有广阔空间。
快递企业的服务能力也有显著提升。快递服务企业所拥有的房屋建筑面积、生产场地面积、营业网点数量大幅增加，运输设备配备总数约为5万辆(台)。此外，计算机、手机终端设备的投入增长迅猛，分别达到了53.1%和119.8%，有效提升了快递企业揽收、分拣、派送、查询等环节的信息化处理水平。这些物质基础有力地支持了快递服务行业服务能力的显著提高。 我国快递业发展速度很快，年均增长率在25%以上，以后十年里还会有大幅增长，是我国服务业中一个异军突起、前景看好的产业。 由于我国快递行业长期缺乏明确的市场准入制度，没有相应标准和规范对企业的服务质量进行约束和评价。各企业的服务质量参差不齐，消费者权益得不到根本保障，投诉量显著上升。
国家邮政局在听取社会各方面意见的基础上，于今年制定出了《快递服务》邮政行业标准，于以由今年元旦正式实施。
针对快递服务市场中有可能损害消费者权益的热点和难点问题，新出台的《快递服务》标准提出了相应的服务规范。如首次提出了较为详细的赔偿要求，将消费者可以提出索赔的因素具体化，围绕快件延误、丢失、损毁、内件不符等提出相应赔偿原则，并对快递服务组织索赔处理和赔金支付的时间进行了限定。 对于首部行业标准，许多人表示欢迎，认为这些规定有利于对快递行业内部分“霸王条款”进行清理和规范。
各地消协、快递协会和国有快递企业认为，标准的颁布可以促进快递服务的和谐消费，对保障快递企业合法效益、规范快递服务意义重大，将在本网内大力推进标准化操作，真正把标准落到实处。
标准的推出对跨国快递企业几无影响，时效性和安全性原本就是其优势所在。9月份，联邦快递启动国内快递业务时就声称其快递时效要优于国内企业。业内专家分析，由于国际快递巨头的介入，国内企业的低劳务成本优势将消失，5年后国内快递行业将充满变数。标准在一定程度上能起到敦促国内企业“强身健体”的作用。
市场需求是快递业得以能够发展的基础。两个基本情况，一是国家的快递物流业呈现稳定的多元竞争主体相互竞争的市场格局，就是国有的，民营的，外资的相互促进，共同发展，为中国消费者提供更好的服务，谁的服务更贴近百姓，谁就会受到市场的认可，这个企业就会发展得更快，反过来，就会受到影响，不利于自身的发展。二是中国快递服务业的市场规模巨大，每年以20％以上的速度持续增长，有个规律，如果国民经济可以增长一个百分点，那么物流业就可以带来两个百分点的增长空间，快递业是它的三倍速度增长，这被很多数据和事实证明，是个有规律性的一个现象，应该抓住当前的机会加快发展。
温总理在政府工作报告中，两次提到邮政，他是在2006年工作中邮政体制改革实行政企分开，2007年的第二次提到是加快垄断行业改革，推进邮政体制改革的落实。从这里到国家社会到对邮政部门寄予厚望，希望看到一个与时俱进的，全新的邮政部门能够推动，或指导这个快递业的健康发展，为国家社会和民族做出更大的应有的贡献。
在这样一个社会上，广大消费者确实需要创造一个公平竞争的，快速发展的，自然环境的，法制环境的，政策环境的。期待着这个行业的发展能够不断提高它的市场竞争力，不仅在中国，而且像联邦快递，TNT走出国门，走向世界，把中国的快递物流业等品牌，中国的名牌，进入世界500强，进入国际舞台，这一天是可以期待的。目前，国内的快递行业主要有三股力量，包括国企、外企和民营，各自所占的市场份额分别为60%、5%和10%。但在未来三五年，大家都处于壮大和调整时期，任何一方都不会被吞掉的。因此，在未来三五年，国内的物流市场将出现“三国鼎立”的局面——国企、外企和民营企业各占一方。未来几年，大家都忙着自己的壮大，根本就没有空闲去吞并其他竞争对手。国企要增强自己的竞争能力，必须在这几年进行体制改革，否则，背着太大的包袱，跑得越来越慢。而国际快递公司虽然实力非常强大，而且有先进的管理，但他们要进入中国，还得适应中国的“水土”，把他们的经验与中国的实际结合。此外，他们还要不断在中国铺网点。
联邦快递的亚太区总裁简力行也提到，他们在中国国内看不到民营快递业对他们的威胁，因为他们面临与民营企业相同的问题——网络问题。我们宅急送全国有300多个服务网点，按一个网点需要3个月的时间搞好，没有几年，外企是没办法铺开他们在中国的网点。没有网点，他们无法开展国内的服务。因此说，在
4、5年内，国际快递即使有强大的实力，但他们根本腾不出时间在国内市场做出大动作。
形成这种局面的原因是因为各方实力相近，各有优势不足造成的。
邮政目前覆盖全国的有三大网络，即全国最大的实物传递网、投资20多亿元在建综合计算机信息跟踪系统、以及全国最大的网上支付系统——“邮政绿卡”系统。尽管邮政以前也在做物流，但是其 “三网合一”的巨大潜能一直没能得以发挥，物流的规模效益并未显现。“中邮物流要做就做目前别人还做不了的业务。”国营的EMS、民航快递都是依托原有的母体网络，将其中的快递业务从主营的邮政、货运业务中剥离出来的。从母体那里继承的国营品牌在一般消费者中的号召力和网络体系是他们最大的优势，尤其是邮政在国内多达4万、深入村级的网点是其它任何对手几乎永远无法企及的。而这套网络体系本身并不是专门为快递业务建立的，这就同时省去了庞大的开办费用，减少了大量的固定投资摊销成本。但是这套网络体系建立的初衷并不是为快递业务服务，在享受它的便利同时，也必然要承受相应的问题。快递属于邮政高端业务，主要集中在经济发达城市之间，维持村镇级乃至某些县级网点显然毫无必要，这就像“鸡肋”一般食之无味，弃之可惜。而国营企业的领导为了政绩，也决不会放弃哪怕是一年只有一票业务的网点。随之而来的就是，为了维持它们抽调本来就不充裕的人力、物力，承担这些网点业务能力不足招致的客户投诉，进而一步步削弱在固定投资摊销方面赢得的优势，中国邮政每年承担的普遍服务亏损额达41.7亿元。其中，以农村为主的普遍服务网点亏损达27.67亿元，政策性业务亏损达14.03亿元。
根据《中国邮政年报》统计显示，自1995年起，EMS业务量平均增幅稳定在20%左右，但营业额却增长缓慢，部分年份甚至出现了负增长。与国内快递市场每年30%左右的增速相比，邮政EMS增量不增收的怪圈，让邮政EMS的市场份额逐年下降，已由1997年的接近97%，跌到目前的20%左右，而且还在以每年4％的速度继续下降。
