铁路车间主任安全大反思、大检查反思材料“4.28”旅客列车特别重大事故，对我触动极大。从事故发生的那一天起，车间、工班与个人都十分关注，到目前该事故已死亡72人。针对本次事故，我在江岸西车间开完段视频会议后，于5月1日晚组织车间
一、二工区传达了29日晚段领导和余局长讲话精神、“4.28”旅客列车特别重大事故概况。在此关键时刻一工区还发生了一起严重违章，4月30日在横店站道岔换碴施工中，防护员韩登信私自盲目更换慢行牌。事故发生后车间迅速组织了相关责任人进行了安全分析，全面查找车间在施工管理中存在的各种问题，特别是在施工安全中发生的事故苗头和隐患，对已发生的突出问题也全面梳理了一遍。到目前4月30日为止，车间共发生了“两违”信息21件。其中局发现1件，司机联控1件，段发现7件，车间发现12件。
一、查干部作风方面：
1、作风虚、不务实，不上报。从车间1～４月干部量化上看，我发现两违9件，只上报了一件，车间处理8件。
2、工作态度不实。在贯彻上级指示精神时不彻底，制定的安全措施打折扣，审核不力，文件精神未及时传达到工区。
3、袒护和做好人的现象并存。干部对职民工出现“两违”时制止不力。在现场发现不安全苗头后，由于职工或民工认错态度较好，就未有追究考核。
4、重生产任务，轻劳动安全。在安全生产工作中，思想上“安全第
一、预防为主”的意念树立不强。长期在基层工作，对安全上发生的问题看得多、见得多，久面久之，在思想上或多或少存在着蛮干心理。在
抓安全上，习惯用老套路老办法，缺乏抓长抓新的工作思路，遇到时间紧、任务重时，强调进度和质量，往往忽视安全这一关键环节。
二、查安全管理方面：
1、在安全管理工作中，责任制度履行不到位。缺乏超前意识，考虑工作不够周全细致，对施工中有可能会出现的问题和不安全因素，没有很好地去分析预想。安全教育开展虽然多，但方法单一，没有将安全卡控到死角，有些“两违”现象非常可怕，时有冷门发生。反映了我的安全预想意识不强，出现的“两违”中即有个人的 ，也有集体的。
2、考核松懈，制度形同虚设。平常布置任务多，抓落实不够，有时对干部下工区检查的量化数量未落实的情况没能及时进行考核。纠正职工“两违”时手段不硬，心太软，拉不下情面。发现职工“两违”，口头上批评为主，说完了事，没有从根本上教育和帮助职工认识“两违”的危害性。在施工现场上，只是昂一昂，吼一吼，以发脾气代替管理，以骂人代替考核，工作方法简单，遇事不够冷静。
3、政令不畅通，信息文电传达不及时。反映了我的管理滞后，爆冷门的事时有发生，如：4月30日韩登信盲目插牌之事，就发生在段紧急视频会议的次日，这实在是不应该发生的。
三、查设备质量方面：
1、车间在工作转型上，干部与职工业务素质技能较差，已不能完全适应当前线路的修理技能（如在武南消灭晃车过程中，晃车越找越多；葛店站换碴时出现了三级分；丹水池换碴时，出现了车载三级报警）。这
表明我的新思想、新观念转变太慢、新的线路维修标准没有扎根于脑海里。
2、几次消灭晃车的经历，真实反映了车间干部与职工业务素质能力，在线路与道岔维修方面，同线路车间人员相比有很大的差距。
四、下一步的整改措施：
为了认真做好08年的各项施工安全工作，特别是本次“集中修”工作，从根本上扭转车间在“两违”上的不利局面，尽一切手段减少车间“两违”，确保在今后的施工中的行车与人身安全。
1、针对重点车间作业特点，提高施工负责人和工班的施工组织能力，首先从干部安全量化与作风的务实上、工班长的执行能力上抓起，施工中严已自律，不下违章令，不干违章活，以身作责保安全。
2、保障一切政令畅通，各种文电信息及时传达到生产一线的每个人，杜绝部分文电在车间或工班“睡大觉”和传达晚的现象。
3、制定行之有效的施工安全卡控措施，消灭卡控死角，从把住施工关键点，布置到位，宣传到位，落实到位几点保安全。
4、车间与工班要大力建立健全各项考核制度，要让每一位职工都熟记于心，对民工队的考核办法要让每一位民工都知道。在施工中加强职、民工劳动纪律，该罚则罚，该奖则奖，从安全上不做老好人，不包庇、不袒护，从严考核。
5、杜绝在以后的施工作业中，片面的只追求重生产任务、重进度，
而忽视安全与质量的行为，特别是在线路封锁时，一定要把好整修关，宁可延点，也不能盲目放行列车，确保行车安全。
总的来说我会认真贯彻段领导和余局长讲话精神，认真汲取“4.28”特大铁路交通事故教训，切实抓好自身作风的转变，促进各项工作的落实，认认真真、扎扎实实、为确保我段安全生产奋斗目标而不懈努力。
