汽车客运站消防调研报告
建筑消防设施指建筑物内设置的火灾自动报警系统、自动喷水灭火系统、消火栓系统等用于防范和扑救建筑物火灾的设备设施的总称。我们所常知道的有火灾自动报警系统、消火栓系统、防烟排烟系统、防烟排烟系统和安全疏散系统等。 建筑消防设施是保证建筑物消防安全和人员疏散安全的重要设施，是现代建筑的重要组成部分。建筑消防设施主要分为两大类，一类是灭火系统，另一类为安全疏散系统。由建筑内的消防控制室来操作、维修保养、使建筑消防设施始终处于完好有效的状态，保证建筑物的消防安全。
汽车客运站是旅客、加满油大客车密集的公共建筑，是火灾危险性较大的场所。旅客中又有老、弱、病、残、孕的人，而且携带行李，增加了疏散难度。我们这次做的汽车客运站设计在消防上面也同样需要很多注意的，下面我结合合肥客运总站就汽车客运站的消防做了简要的介绍和部分自己的理解。
汽车客运站分四级，
1、
2、3级的客运站防耐火等级不低于二级，4级客运站不低于三级，合肥总站属1级客运站，所以它的耐火等级不应低于二级。接着我从室内和室外两个方面来介绍汽车站的消防。
室内消防：公众集聚场所的防火分区是非常重要的，完好有效的防火分区设施将保证火灾发生时，火灾蔓延将得到有效的控制，防火分区分横向分隔和纵向分隔，都有着不可取代的重要作
用。
1、2级耐火等级的建筑，每个防
火分区最大允许面积为2500平米。
当建筑设有自动灭火系统时，防火分
区最大允许面积可增加一倍。合肥客
运站设有了自动灭火系统，所以它的
最大允许面积达到了5000平米。防
火分区以防火墙分割，假如有些地方
需要连接或开口时，可采用防火卷帘
和水幕代替。合肥客运总站在二楼候
车大厅里也采用了防火卷帘。（二楼卷帘门位置）
客运站的站房吊顶不应有易燃材料，这样可以增加建筑的耐火强度。面积大于5000㎡的站房设室内消防给水，合肥总站面积达到了11000平米左右，设有室内消防给水。
室内消火栓系统是最常见的建
筑消防灭火系统，操作简单，灭火
有效。但从对公众集聚场所的检查
情况来看，情况并不乐观，存在着
许多问题，室内消火栓系统的完好
率很低，这样就不能在发生火灾时
发挥作用，必须引起我们的高度重
视。
手提灭火器是扑救建筑初期火
灾最有效的灭火器材，使用方便，
（室内消火栓、手提灭火器）
容易掌握。是公众集聚场所内配置是最
常见的消防器材。保证灭火器的有效好
用是扑救初期火灾的必备条件。
疏散方面，候车厅应至少两个出
口，且每个出口净宽不小于1.4米，平
（消防栓）
均疏散250人，合肥客运总站的候车亭入口
（入口大门）
虽然满足规范，但是这个门常年不
用，带有一点安全隐患。安全出口门
向疏散方向开启，距门线1.4米处可
设踏步。当楼层设候车亭时，正如合
肥客运站，要设2部直接通向室外的
疏散楼梯，楼梯间设有轮椅者的避难
位置。疏散口分散布置，2个疏散口
（二楼疏散楼梯）
最近边缘距离不小于5米，疏散楼梯在各层位置不应改变，以保证人员疏散畅通、快捷、安全。
室外消防：当停车场停车数大于50时，汽车疏散口要大于2个，合肥客运总站分进出站口两个汽车疏散口。消防车道的宽度不小于3.5米，道路上有障碍物时，其净空不小于4米。室外的疏散通道宽度不小于3米。
总结： 火灾事故是现代社会危害较大，发生较频繁的灾害，所以消防在一个建筑中占有着举足轻重的地位。虽然大多建筑在设计上满足了消防的规范，但是在现实中真正实施应用的消防设施却很少，例如很多建筑的自动报警系统放弃使用，不申请不报告，自消自灭，有很大的火灾隐患。还有在上面提到的总站的安全出口。所以我们在消防设施上不仅要齐全，还要保护、维修好，为我们的生命安全和国家财产作出保障。
