Lithium batteries electronics products due to small size, high value, usually
by air transport.Taking into account the transportation of laptop battery caught fire during a plane crash triggered the explosion of risk factors, the General
Administration of Civil Aviation to air transport companies iued a \"lithium batteries air transport norms,\" exprely provides that \"check for compliance testing UN38.3 report or certificate, no Can not be shipped to.\" According to aviation regulations require, airlines and airport cargo transport sector to respond to lithium batteries for transport document review, the most important thing is for each type of lithium battery UN38.3 safety inspection report.The report could be a test of the ability of manufacturers to provide batteries, may also be designated by the Civil Aviation third-party testing agencies.If unable to provide the test report, the Civil Aviation will be prohibited from batteries compaq for air transport.At present, Shenzhen Bangkai electronics, BAK Battery, two companies in accordance with the relevant provisions of the first was detected and has been qualified report.发布了锂电池空运标准，特别给出了如“检查符合试验UN38.3报告或证书,如果没有罐装不能发运“。根据航空法规要求，航空公司和机场货物运输部门将负责锂电池运输文件评审，最重要的是，针对每一型号的锂电池UN38。3安全检查报告。此报告可以作为测试制造厂家具备供应电池的能力，也可能由民航第三代理机构来指派。如果不能提供报告民航可能禁止电池的空运。目前，深圳bangkai 电子，BAK电池这两家公司已有相关资质报告
Testing on UN38.
3With mobile phones, notebook computers, lithium batteries containing the growing cargo transport, the safe operation of airlines to bring about the hidden dangers also increasing.To ensure air transport safety, and to meet with F4812A on the safe transport of cargo demand, according to IATA airlines are \"dangerous
goods\" rules of the relevant provisions for each type of lithium batteries and lithium batteries, must be tested, Has proved to comply with \"the United Nations Transport of Dangerous Goods Manual of Tests and Criteria\" Part 3 38.3 (hereinafter referred to UN38.3 test) all the requirements.Norms applicable to this operation, including but not limited to, either alone or together with the transport of equipment is
rechargeable lithium battery cell phone batteries, laptop batteries, walkie-talkie batteries, camera batteries, remote control toy F4809A.
联合图危险物品运输测试手册和接收标准第3部分，38.3条(后文将简写为UN38.3)
所有的要求.
锂电池UN38.3认证
根据国际航协以及中国民航总局要求，对近期国内、外空运过程中发生过多起安全事故的锂电池，严格按照《关于危险货物运输的建议书 试验与标准手册》的要求进行UN38.3项测试。通过测试的指定型号的锂电池才可以作为普通货物收运。
UN38.3测试总共有八个项目，厂家锂电符合这八个项目，并取得UN38.3测试报告之后，还需要到航空运输公司备案，交相应的程序文件，比如：委托书（厂家给货运公司的）和1.2M自由跌落实验报告，随机文件等。做好这些工作，厂家的锂电池就可以顺利出货啦。 普测检测中心——民航总局认可的专业锂电池检测（UN38.3测试）机构，根据市场和客户需求，按照UN Manual of Tests and Criteria（联合国试验和标准手册）中第三部分38.3章节规定，对锂电池进行检测，并出具国际认可的检测报告。价格合理，检测效率居各实验室之首，我们有全套的锂电检测设备和UN38.3测试专家，欢迎广大锂电生产厂家前来参观指导！
UN38.
3适合范围几乎涉及到全球，属于安全和性能测试，只要是涉及到空运的出货包装里面含有锂电池，不管是很小的纽扣电池？安装在设备上的电池？还是与设备包装在一起的电池？都需要进行UN38.3测试并且取得航空运输鉴别报告后方可通过空检。认证周期从几天到一个月不等（主要根据产品的容量，前期条件的试验来定），认证费用从几千人民币到一万多人民币不等。最近UNDOT(UND38.3)的正式强制，导致很多厂商也在徘徊，找不到适合的第三方检测机构。事实上，只要符合实验室IEC17025的要求，有相关UN38.3检测专业设备，强有力的技术指导做后盾，都可以进行UN38.3测试并出具UN38.3测试报告；值得注意的是：最终航空运输鉴别报告一定要由中国民航总局直接授权认可的危险品鉴定机构才能审核发证，UNDOT(UND38.3)和其它认证的区别是，其它认证的效果体现在终端销售市场上，UNDOT(UND38.3)的测试效果体现在运输过程中。
大家有没有其他意见，相互学习下！
TEL:15914190180徐生
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QQ:123826167
贸易通；pucheemc
解答为什么电池不可以走空运快递
[url]http:///swit2006/ysgf.pdf[/url]
作为非危险品运输的可充电型锂电池的
操作规范(暂行)
航空安全技术部、市场销售部、各运营基地、货运部，国航上海基地、各国内营业部：
随着手机、笔记本电脑等含锂电池货物的运输日益增长，给公司的安全运行带来的隐患也日益增加。为确保航空运输安全，并满足客户对含锂电池货物的运输需求，公司现根据国际航协《危险物品规则》的相关规定，制定出可充电型锂电池操作规范（注：对于一次性锂电池的操作，应符合国货航运规明电[2004]153号“关于在客机航班上禁止运输一次性锂电池的通知”中的规定），请各单位遵照执行。
此操作规范适用于包括但不限于单独或与设备一起运输的属可充电型锂电池的手机电池、笔记本电脑电池、对讲机电池、摄像机电池、遥控玩具电池等。
一、条件限制
交运的锂电池及锂电池组如果符合如下所有条件可按非限制性物品（非危险品）运输。如果下述任一条件无法满足，则应按UN3090或UN3091的危险品收运要求操作（见附件）。
（一）、对锂含量的限制
1、对于金属锂或锂合金原电池，锂含量不得超过1g；对于锂离子原电池锂当量含量不超过1.5g。 注:原电池亦称做电池芯。
2、对于金属锂或锂合金电池，锂总含量不超过2g，对于锂离子电池锂当量含量不超过8g。
注：上述“锂含量”是指锂金属或锂合金电池的阳极上具有的金属锂的量。而对于锂离子电池，以克为单位的“锂当量含量”的计算方法是以0.3乘以额定容量的安培小时。例如：某手机锂离子电池的额定容量是800mah（800毫安小时），则其“锂当量含量”为：0.3 X 0.8（安培小时）＝0.24克。
（二）、符合UN测试要求
每个类型的原电池及电池，经测试证明其符合《联合国危险物品运输试验和标准手册》第3部分38.3款（以下简称UN38.3测试）的所有要求。（见附件）
（三）、包装要求
1、除非安装在设备中（如安装在手机、照相机、对讲机、笔记本电脑等），电池及原电池必须单独包装以防短路，并装于坚固的外包装内。
2、除非安装在设备中，每个包装件如果装有超过24个原电池或12个电池，必须还要满足以下要求：
1)每个包装件必须用标记说明内含锂电池及包装件破损时应采取的特殊措施。
2)每票货必须有随机文件来说明包装件中装有锂电池及包装件破损时应采取的特殊措施。
3)每个包装件必须能承受任何取向的1.2m的跌落试验， 而不损坏包装件内的电池或元电池，并没有改变其中电池的位置以至电池与电池（或原电池与原电池）互相接触、没有电池自包装件中漏出。
4)除非锂电池安装在设备中，否则每个包装件的毛重不得超过30kg。
二、收运程序
（一）检查托运人文件
1、符合UN38.3测试要求的测试报告（具体要求见下述“托运人测试报告及认可）
2、1.2米跌落试验报告及应急措施文件。注（1）：锂电池与设备包装或安装在一起运输时不需要此报告及文件，注（2）：每个包装包含少于24个锂原电池或12个锂电池时不需要此报告及文件。
3、托运人声明（见附件）
4、MSDS（可选项）
（二）检查包装
包装上应标记警告性说明。国际运输中应标记：“Attention: Lithium batteries contained.If leakage or damage, _______measures must be taken.”或类似内容;国内运输中应标记“内含锂电池，如发生破损或泄漏，应采取―――措施”或类似内容。
注：锂电池与设备包装或安装在一起运输时及每个包装包含少于24个锂原电池或12个锂电池时不需要此标记
（三） 货运单的表示方法
符合非限制性物品规定的锂电池，应在货运单的货物品名栏(Nature and Quantity of Goods)内注明：国内运输“根据DGR A45特殊规定，属非限制性物品”或“Not restricted, as per special provision A45”。表示方法见附件
三、托运人测试报告及认可
（一）托运人应提供的测试报告（UN38.3测试及1.2米跌落试验）可由电池生产商提供，也可由公司认可的有资质的第三方检测机构提供。
（二）符合UN38.3测试标准的测试报告包括下述两部分：
1、测试结果（见附件）
2、测试程序报告
（三）UN38.3测试报告是否符合规定，应由运行规范业务规章部认可。认可程序如下：
1、收运部门将托运人提供的UN38.3测试报告报运行规范业务规章部；
2、运行规范业务规章部对测试报告进行评估，然后将意见反馈至收运部门。各航站收运部门应存档运行规范业务规章部已认可的电池型号。对于这些型号的电池不需要托运人再提供UN38.3测试报告，但托运人应提供的其它文件仍需提供；
3、运行规范业务规章部将不定期地对所认可的测试报告中的电池型号通知公司所有航站；
注：没有或未通过UN38.3测试的锂电池为原型锂电池，在获得始发站国家主管部门的许可后，可以按仅限货机运输，具体要求见DGR中的特殊规定A88及其它相关规定。没有或未获得始发站国家主管部门许可的原型锂电池禁止空运。
此通知
附件：
一、危险性介绍
二、锂电池的识别及特殊规定
三、包装说明
四、UN38.3测试要求部分内容
五、托运人声明样本
六、货运单的表示方法
中国国际货运航空有限公司
二OO五年七月十二日
抄送：民航总局安全技术中心、华北地区管理局，国航股份运行质量管理部，公司领导
经办单位：运行规范业务规章部 经手人：闫世昌
联系电话：010 64614877
其实不是不运，只是条件十分苛刻。没有任何一家公司愿意接活
还要7报告8报告的，怎么受得了
2006年2月8日，世界知名的UPS快递公司一架带有三名机组人员的DC-8货机因笔记本用锂电池着火在费城国际机场被迫紧急迫降，在费城国际机场迫降后，货机上的大火继续烧了4个小时，飞机上的大部分货物已经被烧毁，三名机组成员受伤。
近期，国内一家航空公司也遇到类似事件，所幸的是，冒烟着火的锂电池产品在飞机起飞前及时被发现，未对机组人员和其他货物造成损害。日前，针对戴尔笔记本出现的爆炸事件，戴尔公司表示，爆炸是由于索尼所生产的锂离子电池而引起的，但具体的爆炸原因仍未查明。
