专业：海事管理姓名：杨名学校：大连海事大学
我国矿石类（铁矿石）货物运输现状及分析
摘要：
铁矿石海运量的增长主要受世界经贸变化的影响。最近几年，世界经济增长出现整体回落的局面，全球钢产量收缩，欧洲和日本的铁矿石需求有所减少，但中国进口的增加可在一定程度上填补这一缺口，使得世界铁矿石贸易量仍然维持稳定。随着世界贸易的发展，全球铁矿石海运量预计将继续缓慢增长。所以，不但要扩大吸收外资特别是跨国公司的资金来积极参与基础设施建设，大胆吸收国外先进技术和管理经验建，更要建设大型矿石码头、使用大型船舶运输进口原材料，共同推动中国水运事业的发展。
一、中国进口铁矿石运输现状
1.我国钢铁需求量状况
改革开放以来，中国经济持续保持较高的增长速度，钢铁产量快速增长，但国内矿山增产潜力有限，铁矿石品位较低，开采成本很高，在进口价格和质量上均不能对进口矿构成威胁，矿石生产已不能满足钢铁生产增长的需要。外贸进口量增加很快，使我国近十多年来进口铁矿石的年均增幅一直处于大于钢产量的递增幅度的状态。
2012年以来，国家加大了宏观调控力度，使钢铁、电解铝、水泥等高耗能行业过快增长的势头得到一定遏制，但铁矿石外贸进口量仍然保持了较高增长速度。8月份，全国江海主要港口企业接卸外贸进口铁矿石1554.2万吨，同比增长21.7％。自年初累计接卸外贸进口铁矿石13342.2万吨，同比增长39％。
2.铁矿石进口量增长趋势
从外贸进口铁矿石增长情况看，近十年来其增长幅度一直高于钢产量的增长幅度。据海关统计，1990年铁矿石进口量为1419万吨，至2002年增长为l1149万吨，年均递增18.7%，高于钢产量增长速度10个百分点。2003年，我国矿石进口量达到1.48亿吨，对外依存度达50%,以后一直高居不下,2009年更是高达70%，成为世界第一大矿石进口国，铁矿石也成为中国外贸进口数量最多的货种。
3.在矿石类货物运输中存在的的主要危险性
散装金属矿石在船舶运输中经常发生的是下列三种情况；
1）化学反应。
某些金属矿石可能对潮气、二氧化碳或氧气具有亲和力，与之接触发生化学反应，放出热量，使对环境温度变化极其敏感的放热反应更加顺利进行，例如黄铁矿一定环境条件下可以发生自燃。
2）污染。
金属矿石在装卸运输过程中，由于受颠簸和大风的影响不仅会造成大量撒漏面临经济损失，同时还会给环境打来污染。空气污染的主要来源之一是粉尘污染，而粉尘污染的情况中有许多是由矿石粉尘造成的， 像焙烧黄铁矿(黄铁矿粉)吸入其粉尘对人体有害并有刺激性； 钒矿和铬矿的粉尘中也台有毒成份，人体吸入后会中毒， 上述金属矿石的粉尘都能给大气环境带来污染。
3）移动和流动。
装有矿石货物的船舶在航行中丧失或减少稳性， 通常是由于货物平整不当， 或没有正确分布，在恶劣的气候条件中货物发生了移动。另一种情况是， 货物由于船舶的振动和船舶的运动而溶化， 并因此而滑到或流到货舱的一侧。这种
货物通常是在潮湿情况下运输的颗粒状矿石。
由此可见，货物的移动和流动危险性主要是矿石货物在散装运输中遇到的。其结果可能降低船舶的稳性使之侧翻甚至倾覆
4.矿石运输中存在的问题
1）矿石码头能力不足，缺少大型专业化泊位
2）码头结构不合理，影响运输效益的充分发挥
3）集疏运体系不畅
5.矿石类船舶进口运输风险管理
铁矿石海运市场具有周期性、波动性、易受投机者操纵,涉及各类海事和贸易纠纷多,甚至发生海事欺诈等特点,海运的健康发展对于维护铁矿石贸易具有举足轻重的作用\"对铁矿石进口海运市场的风险首先应进行管理控制,对市场走势和船东资信进行详尽调研,寻求长期合作,实现运贸一体化,以降低经营成本及贸易风险。
1）海上运输管理
由于日本海运企业通过持续不断的投资,正在逐渐巩固其在铁矿石海运市场的垄断地位,中国钢企日显被动,海运矿石成本也越来越难控制\"面对这种情况,我国钢铁企业和航运企业应建立长期战略合作关系,通过签订长期租船协议、共同投资建立船队等方式,共同应对海运市场的波动,夺回“海运话语”权。克拉克松的统计数据显示,2010年海呷型散货船的完工量接近目前市场运行总量的40%,大量运力投放市场有可能降低铁矿石海运费的价格。中国中小钢企应当联合起来,利用这个时机,与大型航运公司运输铁矿石签署长期包运协议。
2）国内港口管理
针对铁矿石压港严重的问题,国内港口要利用价格杠杆进行调节。铁矿石压港严重时要求铁矿石库存控制在15天以内的用量,而正常的库存水平是30一45天的用量。此外,运量最小的handy船至少可以运送5万一8万吨铁矿石到中国,而通过水路运往内地钢厂的船最多只能装运5000吨,铁路和汽运的运量更小且运力紧张,国内港口需适当上调铁矿石港口堆存费。这一定程度上有利于缓解目前较高的铁矿石港口库存,从而减少铁矿石进口和海运费的攀升。
二、现状分析
1.中国铁矿石进口面临的国际压力
随着国内对铁矿石的需求日益旺盛，我国铁矿石进口量占国际铁矿石海运贸易量的46%以上，国际海运市场高昂的运费价格已给我国铁矿石进口带来了巨大压力。同时，由于铁矿资源属于耗竭性资源，面临着国际市场铁矿资源的快速垄断和斗争，一些资源国为了保护本国资源安全和钢铁产业安全，放慢了开采步伐，给我国铁矿石进口带来了巨大安全威胁。
2.保障货物安全运输分析
矿石类船舶营运过程中仍然存在各种各样的问题和危险（码头和船舶营运过程），其中有些是可以人为避免的，不可避免的部分我们可以采取一些相应的措施来减少、降低这些问题和危险性
1）货物的适运性鉴定：
提供货物资料；采样程序和试验方法；货物适运证书；
2）事故预防措施：
货物分布均匀；装卸；平仓；适运水分极限；积载与隔离；
3）人员安全措施：
一般要求；对中毒、腐蚀和窒息危险；对于粉尘危害；易燃混合气、易燃粉尘危害；通风；
3.我国铁矿石进口的必要性分析
目前中国大型钢铁企业产能扩张异常迅速,钢厂自有铁矿的建设速度滞后于钢铁生产的发展速度,加上现有的一些矿区资源逐步枯竭,实际国内绝大部分钢铁企业的自给能力未来都将处于不同程度下降的局面。2007年受国际价格高位上涨影响,国内铁矿的开采规模创历史最高水平,达到6.74亿吨左右,实际开采规模己经超过8亿吨。从合理利用中国铁矿资源并考虑中国工业化过程还未完成的角度出发,对国内铁矿资源应坚持合理开采、适度利用的原则,因此未来中国新增的钢铁生产能力需要进口铁矿资源来保障。
4.中国港口铁矿石运输前景分析
港口发展布局思路：
今后我国铁矿石进口量仍有较大的增长空间，考虑到铁矿石运输具有航程远、批量大的特点，其规模经济性非常明显，是适合采用20万吨级左右的大船运输、大型专业化码头高效接卸的典型货种之一，因此，国家计委和交通主管部门十分重视大型矿石码头的建设问题。
按照钢铁工业的地区分布，全国分为华东地区、华东及长江沿线地区、南方地区三大片。由于各地区资源状况不同、运输条件不同，外贸进口铁矿石运输方式有所不同。考虑到港口发展条件、后方集疏运条件，今后港口大型矿石码头宜采取分区建设的方式，以降低远洋运输成本、减少陆路运输距离，这是港口发展的总体指导思想。
三、总结
我国是一个航运大国，近十年来航运事业迅速发展，但矿石类货物运输现状却给我国带来了相当大的困扰，一方面，我国铁矿石对外贸易一直处于“只进不出”的局面,这迫使我国矿石货物运输处于长期被动局面，另一方面，我国铁矿石“对外依存度”相当之高，使得铁矿石运输进口安全程度降低,风险加大。
为缓解这一严峻问题，我认为我国可以从多方面入手，首先，中国进口矿主要来自澳大利亚、巴西、印度、南非等国家，从而出现了铁矿石供应商的垄断现象，对此，我国可以扩大钢铁进口国数量；其次，为了提高经济效益，近年来，矿石类船舶有着大型化发展的趋势，我国只有为数不多的大型矿石类货物运输船舶，大型船舶的扩增和港口的扩建及合理化是一个不错的选择；最后，我国钢企业数量大，产值低，提高我国钢铁行业集中度，提高钢产值同样也是重中之重。
