2016年度寒假下企业实践总结报告
一、实践时间
2017年1月5日至2016年1月19日
二、实践单位
成都东进汽车技术服务有限公司
三、实践地点
四川成都
四、实践目的
通过在汽车维修企业里面参与实际维修这一过程，从而了解新能源汽车（纯电动汽车）的基本结构及其各自的工作原理，以及其维修运营中实际操作及其注意事项。同时，能够把所学的电动汽车实际维修经验应用于教学中，使得我们的教学一体化更加真实，操作起来更加顺手。
五、实践内容
1.了解纯电动汽车实际维修概况
2.学习纯电动汽车的基本组成，并了解各部件的工作原理
3.学习纯电动汽车的维修，比如故障判断，拆装，拆装注意事项等
六、公司简介
成都东进汽车技术服务有限公司经营内容为：汽车美容及装饰；销售汽车及汽车零配件、汽车租赁；代驾服务；停车场管理；二类（小型客车维修（含轿车））（小型客车维修（含轿车））（
一、二级维护，总成修理，维修救援，小修，专项维修和竣工检验工作）新能源汽车租赁；新能源汽车维修；新能源汽车充电站的建设；新能源汽车充电服务；软件开发；软件服务；新能源汽车应急救援管理服务；停车场运营管理；普通货物运输；新能源汽车充电桩的研发、建设、运营及技术服务；新能源汽车零配件、新能源汽车充电设施零配件、品牌汽车的销售。
六、实践心得体会
在这段时间里，通过观看、亲自参与拆装的方式，学到了不少关于纯电动汽车的知识，让自己从之前对纯电动汽车的空白抹去了。现对个人这段时间的得到的一些零碎知识和一些想法总结如下：
1、EV160动力电池电压为320V
2、纯电动汽车拆装前要领（听师傅说，并观看师傅实际操作，自己也试过）
① 拆装前断掉辅助蓄电池（12V）的负极，这一点上与传统内燃机汽车电路相关系统的拆装是一样的
② 等待5-10分钟，让电容充分放电
③ 进行拆装作业（维修工只戴了一双旧的线手套）
NOTE:进行拆装作业前，没有检测是否放电结束；未做任何绝缘处理，只戴了一双旧的线手套，与修传统内燃机汽车无异；我们自己在拆装过程中，连手套都没有，就直接操作了。
3、EV160不充电
① 客户反应：充不了电
② 整车拖回公司检测，发现线束有问题 ③ 故障处理方案：更换动力电池组线束总成 ④ 更换新的线束总成后，故障解决
4、认识
① 慢充接口（家用电，22V交流电，三角插头、家用空调用、16A） ② 快充接口，专用电桩 ③ 高压电管理控制器 ④ 电机控制器
⑤ 电机、冷却系统、减速器 ⑥ 真空泵及真空储存罐
⑦ ABS及制动助力系统、转向助力电动泵
5、众泰E100（外观似SMART）左前大灯眉灯不亮
6、认识 ① 充电机
② DC\\DC（高压转化为低压12V用电） ③ 高压控制器 ④ 电机控制器 ⑤ 驱动电机 ⑥ 减速器 ⑦ 动力电池
⑧ 动力电池管理系统（PBMS或BMS） ⑨ PTC：空调暖风加热芯
7、故障：北汽EV160制动系统不工作
① 检查真空泵，真空泵电机在钥匙开关开启后不工作 ② 检测供电线电压为12.89V,正常 ③ 检测搭铁线，正常
④ 更换一个真空泵（从另外一台制动系统正常的车上拆下来更换），还是不工作 ⑤ 检查线路保险，正常
⑥ 用试灯测试电机正负极，不亮；测试灯跨接蓄电池13V,点亮；怀疑是虚电
⑦ 检测真空泵电机供电线路，断路；从保险处跨接线后，真空泵电机供电线通，发现继电器损坏，更换继电器
⑧ 检查真空压力传感器，发现针脚损坏，更换真空压力传感器后，电机工作，但不会停下来
⑨ 该车之前碰撞大修过，真空缺罐单向阀损坏处理过，用胶水粘的；怀疑其漏气；而且拔掉真空罐处真空管路，用手感觉有吸力，真空泵工作正常
⑩ 更换真空泵单向阀和真空助力泵后，测试，真空泵工作一段时间后会自动停止 11 测试制动系统，工作正常
8、别克车怠速不稳，抖动
① 检查发现仪表上的发动机转速表怠速过低，约500R/MIN ② 轻踩油门，当发动机转速上升至900R/MIN左右时，发动机工作正常，不现抖动 ③ 调节节气门怠速螺钉至怠速保持900R/MIN时，发动机工作正常 ④ 因该车老旧，这样处理后，客户很满意，没有进行下一步的检测
9、纯电动汽车电气系统分为高压系统和低压系统
① 高压系统：7
2、64V;启动；行驶；充放电；空调动力 ② 低压系统：蓄电池供电
10、动力电池
① 155－380V,高压直流电
② 给驱动电机提供动力电源 ③ 空调压缩机供电
④ 转向电机或转向助力油泵供电 ⑤ 真空泵供电
11、电池管理系统（BMS或PBMS）
① 电流、电压（充放电）、放电深度 ② 再生制动反馈电流
③ 电池温度、湿度、绝缘性 ④ 监控电池组、单体电池
12、高压控制器 ① PTC暖风继电器 ② 预充继电器 ③ 空调保险 ④ 控制器保险 ⑤ DC保险 ⑥ 充电机保险
13、行驶系统
① 电机：直流电机、交流感应电机、永磁同步电机 ② 电机控制器
③ 油门踏板、制动踏板、换档机构 ④ 交流驱动：三相异电机 ⑤ 动力电池组
14、电压转换系统
① 充电机：220V或380V转化为72V或64V动力电池直流电压 ② DC转换器：动力电池高压电（72V或64V）转化为低压电(12V) ③ 低压系统：12V；点火开关；BCM；灯光系统；空调控制系统；其他
15、空调控制系统：制冷系统、采暖系统、通风系统、控制电路
16、EV160带制动能量回收系统，档位“E”或“B”
17、EV150不带制动能量回收系统
18、别克车头部分追尾，主驾驶、副驾驶安全气囊爆开； ① 拆解；
② 受损部件：前保险杠总成、前防撞钢梁、前防撞钢梁缓冲泡沫、左右大灯总成
19、标致308发动机漏机油
① 检查发现机油滤清器座盖子处漏油 ② 更换新的盖子，仍然漏机油 ③ 更换机油滤清器座后，问题解决 20、众泰E200(新款) ① 行驶里程530KM ② 故障：慢充不充电，快充正常 ③ 检测
④ 充电故障灯点亮
⑤ 仪表充电显示有电压325V，但无充电电流 ⑥ 更换VCU（老款），故障仍未解决
⑦ 拆下充电机，安装到一台老款同型号车上检测，充电机工作正常
⑧ 更换高压控制器，故障依旧（老款、新款） ⑨ 更换电机控制器，故障依旧（新款）
⑩ 更换动力电池组总成（新款），故障依旧，至此陷入疆局 11 检测慢充接口线束及搭铁线，正常
12 检测充电机至高压控制盒处慢充线束（正、负），通断测试正常
13 抱着试一试的心理，再次从新款E200上拆下充电机，更换后进行测试，慢充工作正常：充电电压325.3V;充电电流-008.8A。
14 充电一段时间后，充电电量从40%变到54% 15 故障原因：充电机损坏，导致慢充不充电
16 没有故障检测仪，无维修资料，没有配件，只得就地取材，拆相同型号的车来来测试，却不料同型号同款车型，老款与新款的配件也有可能不能通用，个人也严重缺乏纯电动汽车方面的相关理论知识，不过在拆装更换的过程中了解了纯电动汽车（众泰E200）的结构部件和布局，以及线束大致分布。
21、奥迪A4安全气囊故障灯常亮
① 该车行驶过程中，墙面倒下砸坏了右侧：右前翼子板，右前车轮、右前右后车门及车窗玻璃
② 修复钣金件、更换玻璃、喷漆后，交车时发现安全气囊故障灯常亮 ③ 解决方法：用故障解码仪清除故障后，重启车辆，故障消失
④ 原因分析：拆装过程中断开了碰撞传感器线束，安全气囊ECU存储故障码，并通过仪表显示出来警示驾驶员。
22、众泰E200 233.6KM 故障一：左转向时，仪表显示左转向指示灯，同时右转向灯时有时无、闪烁不定，转向灯点亮正常；右转向指示灯正常，应急灯仪表显示正常。
更换左侧组合开关（灯光），工作正常。
结论：灯光组合开关损坏，导致故障发生。
故障二：空调无暖风
检测PTC供电，正常（0V/20V/30V变化）
检测PTC温度传感器，通断:断路，不通；测电阻，无电阻。
23、北汽EV160,底盘异响 拆解动力电池组 320V 10组电池 串联
1组10个单体电池 串联 电池管理系统*5+1 接口：正极、负极、通迅
七、未来计划
1）理论联系实际，能够把所学的关于纯电动汽车的知识应用于教学工作中。 2）进一步加强纯电动汽车相关知识的学习，提升自我 3）通过学习能够独立进行纯电动汽车的维修工作
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