文章编号：1000-2472(200*)0*-000*-0*
湖南大学麓山南路交通混乱现象分析
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摘 要:行人的各种违反交通规定的行为，既是行人交通事故的主要原因，也是诱发交通混乱的重要因素。本文以湖大学子上学必经之路的几个混乱路段为调查对象，主要从人的交通意识入手，分析产生这些现象的原因，最后提出一些改善措施。
关键词: 湖南大学 交通 混乱 交叉口 大型行人 交通意识 中图分类号：U491
文献标识码： A
Analysis the HuNan University Hayama south road of confusion Traffic
Luo Fuyuan Abstract: Pedestrian various violations of traffic regulations, both the main reasons of pedestrian accidents, but also induced an important factor in the traffic chaos.The only way to the Lake University child to school a few chaotic sections of the survey, mainly from people\'s awarene of traffic, analyzes the reasons for these phenomena, and finally made some improvement measures.Key Words: Hunan University
Traffic
Confusion
Croing
Pedestrians
Traffic awarene
引言
步行是人们最主要的出行方式之一，在贯穿岳麓山大学城的麓山南路上，步行更是数以万计的学生每天所选择的出行方式。交叉口作为汇聚不同交通流的结点，存在车辆与行人相互挤撞或碰撞的可能性。笔者考察了德智学生公寓的出口至东方红广场、天马学生公寓门口至渔湾市T型路口这两个路段，发现大型的学生行人流很容易在交叉口发生拥挤且违章穿越马路现象很常见，这使得麓山南路的交通变得混乱，交通安全存在较大的隐患。
本文从各方面分析了天马学生公寓出口附近路段、渔湾市T型交叉口以及东方红广场交叉口交通混乱的现象，聚焦于产生这些现象的几个突出原因进行分析，并提出一些个人意见，希望能够对这两个路段的交通混乱状况起到改善作用，和谐大学城的各项出行。
1 现象提出
德智学生公寓至渔湾市T型路口的这一路段的交通问题只要体现在德智园区出口处的过马路行人和过往车辆的冲突，以及集中在出口处的摩的和载
客面包车所造成的路宽局部变窄和加大对路上直行车辆的横向干扰。
天马园区出口处则是在比较固定的几个时间点形成大型行人穿插马路，且同样存在摩的和载客面包车的干扰，造成交通混乱拥堵，严重影响行人的步行速度和车辆的通行。
渔湾市T型交叉口则存在较为严重的走转机动车与行人产生的冲突且行人违规闯红灯很常见，由此带来较大的安全隐患。
渔湾市T型交叉口至东方红广场路段，主要是渔湾市T型交叉口到湖南大学信息科学与工程学院这一路段，往往在几个时间段存在很密集的人流，使得部分行人跨线占据了将近一个机动车道，严重影响路上车辆的行驶。这种现象在下雨天和烈日下行人撑伞以及周一至周五上午9:50-10：30同侧双向行人流接近时更为突出。
东方红广场交叉口则经常会出现堵车现象，往往交通十分混乱，需要交警帮助疏导交通。
2 原因分析
2.1 行人的交通意识不强，从众违规心理泛滥
行人的各种违反交通规定的行为，既是行人交通事故的主要原因，也是诱发交通混乱的重要因素。
通过笔者观察发现，行人闯红灯基本上都是一群一群闯的形式，这是从众心理在作祟。 从众心理即指个人受到外界人群行为的影响，而在自己的知觉、判断、认识上表现出符合于公众舆论或多数人的行为方式，是大部分个体普遍拥有的心理现象[3]。这种“从众心理”会造成一种纵容的环境，进而影响在这种环境里的每个人，所以当身边的人都在闯红灯时，可能也就会不自觉地“追随而去”。
为了探求行人违章过马路的本质原因，笔者决
时间段 17:45-18：00 18:00-18:15 18:15-18:30 18:30-18:45 闯红灯/(人) 49 61 194 78
绿灯通过/（人）
35 47 145 45
定进行一次针对行人违规过马路的调查和心理研究调查。
2.2.1 行人违规过马路调查背景及数据处理
本次调查内容为行人违章过马路行为特征，由于行人过多，笔者所调查的行人违章行为仅指在交通信号灯为红色时，东方红广场往德智园方向的行人仍通过人行横道的行为。在综合考虑调查人数与时间的情况下，确定调查时间为2012年3月16日下午17∶45～18∶45，调查地点为所研究路段行人违规过马路现象比较突出的渔湾市T型路口。调查数据见Tab（1），调查结果如图（1）所示。
Tab.1
总人数/（人）
84 108 339 123
行人过马路调查结果250200人数（人）15010050017:45-18：0018:00-18:15时间图（1） 行人过马路调查结果
Fig.1 Pedestrians croing the road survey results
闯红灯绿灯通过18:15-18:3018:30-18:45由调查结果可以看出行人违规过马路的现象极为普遍，笔者在做调查时发现，几乎没有行人在交通信号灯为红色时停下来等候，所统计的绿灯通行行人机乎也都是在赶到路口时信号灯刚好为绿灯。由此可见，渔湾市T型交叉口的交通信号灯对过往的行人基本上没有起到交通管制作用。
2.2.2 行人违规过马路心理调查背景及数据处理
笔者通过问卷的形式对行人违章过街情况和违
章从众心理进行了调查，由于行人的主体为在校大学生，故笔者在湖南大学综合楼发放了50份关于行人违规过马路的心理调查问卷，并收回有效问卷50份，且问卷具有随机性。统计结果如下图（2）、图（3）所示：
行人过马路违规情况调查结果25行人违规过马路心理调查结果5045403530252015105020调查人数（人）调查人数（人）15系列11050是否心从众理间长习惯动车赶时间过有机时没候等两边到看图（2） 行人过马路违规情况调查结果
图（3） 行人违规过马路心理调查结果
Fig.2 Pedestrians croing the road irregularities findings
Fig.3 Pedestrian violations to cro the road
psychological findings
统计结果显示，在信号控制交叉口，行人步行过街曾经有过闯红灯行为的占98%，可见行人违章现象严重。其中40%的行人是由于从众心理而穿红灯，而养成闯红灯习惯的行人占到了22%，因为赶时间、等候时间过长以及觉得两边没有机动车趁势闯红灯的分别占14%、4%、20%。
笔者认为我们的大学城现在就是形成了一种纵容的环境，我们的大学生很多都认为闯红灯、违反交通规则不是什么大不了的事，因为大家都这么做，如果这种现状不能得到改善，那么这种风气将会被一代又一代的大学生继承下去，那么我们的交通将只能持续混乱下去。
有关调查表明很多行人没有固定的过街行为模式，同时对自己的约束性也不强，他们的行为往往受到其他行人行为的影响。在行人过街交通需求量大的路段和时间段，大部分人都倾向于与临时形成的过街人群一起走，以在心理上产生安全感，很少考虑避让机动车的问题。同时行人在横过交叉口时，看到别人不走人行横道或者在红灯信号时横穿马路，受到影响，也跟着一起采取同样的行动；相反，如果现场行人都能遵守交通规则，受大家的感染，个别人也会克制自己，遵守交通规则。在信号交叉口过街的行人会形成一个临时的群体，群体中的个人行为会受到群体或群体中其他人的影响，违章闯红灯亦是如此。有研究表明，有遵守交通规则的人
在场，能极大地增加行人在禁止通过时间不穿越交叉口的几率[3][9]。
2.2 交通成分的调节不到位
在我国，非机动车、行人、机动车混在同一道路断面的现象随处可见，所谓的“混合交通”[4][8]。而我们大学城麓山南路这一路段形成的却是“混乱交通”的交通现象。
我们将交通特性完全不同的交通成分安排在了同一平面内，却没能进行很有效的调节，尤其是在交叉路口上，形成严重的“点”混乱。而在一个路段上，没有合理的分配不同交通成分在一个横断面上占据的宽度，造成严重拥挤和跨线现象，这就形成了渔湾市T型交叉口至东方红广场路段的“线”混乱。
2.3 交通管理设施建设不到位
在经常积聚大量行人的区域，如果交通管理设施建设不到位的话，将对无法对行人的交通行为形成有效的约束[7]。那么由于不通畅的交通环境造成的等待时间很容易冲破行人的忍耐极限时间[3]，即会有个别人率先违反交通规则，继而形成多米诺骨牌效应，整个交通陷入混乱，同时使学生的交通意识越来越淡薄。应该说这个阶段在现今大学城是已经完成了的，但是不代表再加强交通管理设施会 失去意义。
2.4 过多车辆集中
湖南大学是一个开放式的大学，且随着岳麓山的开放，使得湖南的大学成了一个理想的停车场，使得过多的车辆集中到东方红广场一带，同时东方红广场的交叉口可视为一个十字交叉口，那么就会形成16个交叉口冲突点[1][2]，在没有信号灯管制的情况下很容易形成交通拥堵，而路面宽度的不足和穿插路口的行人更是加剧了这一拥堵现象。
2.5 交通信号灯设置不到位
笔者在做行人违规过马路的现场调查时发现，很多行人在绿灯亮后通过马路时，往往在绿灯变为红灯前，不能及时穿过马路。主要是左转车对行人的步行速度有很大的影响，而信号灯的配时显然没有考虑到这一点。
3 改善措施
由上述原因分析可以看出，湖南大学麓山南路交通混乱是由多方面原因造成，而这些原因相互之间是有关联的，所以应采用多种措施形成一个系统性强方案。
3.1 完善交通管理硬件设施
3.1.1 在渔湾市T型交叉口设置地下人行通道
解决“点乱”的问题，首先必须将行人从“混合”的交通流中分离出来[8]。让行人远离机动车，既可提高行人的交通安全保障程度，又可减少行人对机动车流的干扰，还能提高行人的交通安全意识。当行人不再经常闯红灯的时候，那么行人的遵守交通规则意识也就慢慢的加强，并且这种行人遵守交通规则的氛围会慢慢对违规的行人起到约束作用，而且以后的新生也不会形成违规的习惯。同时在人行道和车行道之间设置护栏或绿化带，以约束行人的随意横穿马路行人。大部分行人在横穿马路时是通过判断机动车车头时距来决定是否采取过街行动的[3][6]，当行人从机动车流中分离出来之后，机动车的行驶速度也将由于干扰的减少了加快，机动车车头时距也相应的减小，行人将更不会采取横穿马路行为。
3.1.2 在天马园区和德智园区出口设置交通信号灯
由于架设了护栏行人过马路将会集中在几个点上，德智、天马园区出口为主要位置，故过马路的
行人量将会有很大的增加，故应加宽两处的斑马线，并设置路中交通信号灯[5]。 3.1.2 拓宽人行道
渔湾市T型交叉口至湖南大学信息科学与工程学院这一路段，在几个行人高峰期汇集了最大的行人流，可偏偏该路段的人行道是最窄的，如果路旁架设护栏而人行道不拓宽将会严重影响行人的步行速度，同时加大行人横穿马路的可能性。 3.2 优化现有交通信号灯
由于在徳智、天马园区增设交通信号灯，使得这一带交通信号灯过于密集，为了避免机动车频繁等候，需要对现有交通量及行人流高峰段进行调查分析，以满足行人通行要求和机动车实现一路绿灯为原则[5]，重新设计附近的交通信号灯的配时。 3.3 加强对车辆停放的管理
对于东方红广场的交叉口交通拥堵现象，笔者经过观察发现，以东方红广场为中心的湖南大学校区停放了大量的车辆，很多车辆就是停在原本还相对较宽的路上，比如通往岳麓书院的路段和教师公寓附近的路段。这样既压缩了路宽，同时过多的车辆停放处，使得很多车主都趋之若鹜，也就很容易形成交通拥挤。所以对车辆停放的管理显得很重要，应当禁止任何单位和个人以任何形式占用道路红线内的用地，单位的车辆和来本单位办事的车辆必须停在单位用地范围内[10]。 3.4 加强大学生的交通意识
学校实行学生轮流参与交通管理硬性规定，使每一个同学都有机会参与到交通管理工作上，而当学生以主人翁身份关注我们校园的交通时，他们才能体会到行人遵守交通规则的重要性，并对自己的行为产生，从而实现加强学生的交通意识，真正的实现和谐校园交通。
4 小结
本文通过对湖南大学麓山南路的几个路段进行调查研究，针对各种主要存在的交通问题，从其形成原因出发提出了以完善交通管理设施建设、优化交通信号设施为主要手段，有效的分离各种交通成分，形成有效交通管理环境，最终使得人们的交通意识得到加强，创建出一种绝大部分行人遵守交通规则的氛围，使整个大学城的交通系统越来越和谐。 参考文献Reference
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