国外的E T C发展情况简介
自8 0年代后期，世界各地为减少高速公路的排队交费现象和减少车辆频繁启动排放尾气对周围环境的污染，开始考虑采用不停车收费技术。近几年，ET C得到了前所未有的发展。
其他国家也非常重视发展ETC，美国计划在2010年全面实施电子不停车收费。日本则大力扩展全国范围的ETC收费服务，ETC自2 0 0 1年3月在日本投入使用，到2 0 0 6年5月，ETC车载终端的安装累计己超过l，2OO万台，ETC的平均利用率已经达到6 0％。可以看出，ETc作为智能交通系统(ITs)的主要服务功能之一，在国外已得到了普遍应用，并且ETC应用系统和E T C用户数量呈持续不断的增长态势。 ETC系统在完成收费的同时，在其他方面的应用也开始进入了实质性的应用阶段。如采取分时段折扣优惠， 以吸引其他道路的交通流，提高高速公路的使用效率等。 国内的E T C发展情况简介
我国ETC的发展相对较晚，最近几年也进行了大量的实验和研究工作，并取得了一定的成绩。自1 996年北京首都高速公路发展有限公司与美国Amtech公司在首都机场高速公路进行ETC试验起，ETC系统也逐步开始建设。1 999年，广东省路路通公司和美国的T I公司在佛山、顺德．、南海等地建成了40余条不停车收费车道。200 1年1 2月深圳市外围高速公路路网一梅观、机荷两条路成功实现了路网不停车电子收费。2002年4月在天津津滨高速公路开通了华北第一个ETC收费系统，1 1条ETC车道。2004年底，广东省高速公路ETC收费系统于2004年12月全面正式开通投入使用。鉴于ETc具有的一系列优势以及能解决的问题，很多省市都对ETc的实施进行了前期的研究。近来，北京、上海、江苏、浙江、山西、河北等省市的有关部门也正在积极考虑高速公路网中ETC系统的发展并进行了相关的试验。可见，E T c作为一种先进的收费技术，代表着收费技术的发展方向，越来越 多地受到国内有关部门和机构的关注及应用。 我国出台的政策：
我国关于电子收费的相关标准的制定工作经历了如下的发展过程； 1 9 9 5年，中国国家技术监督局正式批准交通部承担I S0／TC204国内归口工作。
l 99 6年，交通部成立了中国交通工程设施(公路)标委会。
1 9 98年2月，在国家技术监督局和交通部的领导下，交通部公路所承担成立I S0／TC2 04中国委员会的工作。
2 0 06年1月，发布了《电子收费基于专用短程通信的应用接口系列标准(征求意见稿)》，包括以下 四个部分：
《智能运输系统电子收费基于专用短程通信的应 用接口框架》
《智能运输系统电子收费交易服务原语》 《智能运输系统电子收费电子标签属性数据存储 格式》
《智能运输系统电子收费交易模型》 s2)．
其中，《智能运输系统／电子收费／系统框架模型》作为我国智能运输系统领域的第一批国家标准之一于2 0 0 6年3月1 0日获得批准，标准号为G B／T2O1 35—2OO6。
2 00 6年7月，又有四部关于电子收费的标准征求意见稿发布： 《电子收费专用短程通信5．8GH z 微波物理层》 《电子收费专用短程通信应用层》
《电子收费专用短程通信数据链路层：媒质访问 与逻辑链路控制》
《电子收费专用短程通信设备应用规范》 上海市E T C的发展概况
上海市高速公路网已于2 00 2年底实现了联网收费，采用MTC方式，支持现金及带金卡(目前为上海市公麸交通卡)付费，采用非接触式Ic卡作为通行券，联网收费系统采用封闭式收费制式。这些都为上海市发展ETC奠定了基础。并且， 在上海市高速公路联网收费系统发展规划中，提出了联网收费系统将从单一MTC方式逐步发展到MTC与ETC共存的混合方式，以缓解收费道口拥挤等待、提高服务质量、降低收费成本的发展目标。从l 999年开始，在上海市市政工程管理局的领导下，上海市公路处组织了有关单位和部门就ETC的发展，在联网收费系统中进行了统一的考虑，把ETC系统作为上海市高速公路联网收费系统的一个组成部分进行了预留和准备，并开展了针对ETC的技术问题的专项研究。目前， 已经完成了E T C系统的相关技术标准的初稿：
《上海市高速公路联网收费系统暂行技术要求 (E T C系统)》
《上海市高速公路ETC系统DSRC协议应用层接口技术标准》 《上海市高速公路联网E T C车道布设技术要求》
上海市高速公路有关管理部门决定在现有MTC收费方式的基础上增加ETC收费方式。ETC收费系统经过前期的大量准备工作，予2006年开始实施试点工程。上海市ETC试点工程主要的目的是对相关的技术标准进行验证。根据上海市ETc技术标准的要求，开放性地接纳ETC设备厂商参与产品测试。要求参测厂商的E Tc设备能够符合上海市的E Tc技术标准的要求， 并能够实现互相兼容，即完全的互换由于上海市已经实施了MTC的联网收费，因此上海市ETC试点工程就必须在原有MTC联网收费系统基础上升级改造，而不设立单独的系统。E T C系统前期使用单片式0 B U，采用记账的方式。由于上海市高速公路网的车道资源十分有限，前期暂不设置ETc专用车道，而是将原有的MTC车道改造为MTC／ETC混合车道，根据E T c流量的增长情况逐步设置E T c专用车道。整个ETC系统采用与原有MTC系统相同的 基于P SAM的安全认证方式。在高速公路网中设置标识站，从而能够支持上海市对集装箱车辆进行弹性收费的政策，并且能够实现按实际行驶路径进行收费。同时要求能够兼容0BU的扩展应用，如ERP等。 美国ETC系统的基本情况
在美国，不停车收费方式已经成为美国回收公路投资和养护费用的高效率手段，最著名的联网运行电子不停车收费系统是E-Zpa系统。从E-Zpa系统开通起，ETC的交易量持续增长，开通仅1年半的时间，共计23条专用ETC车道的不停车收费网络就承担了整个月平均 交易量的43％，高峰时段甚至达到55％～60％。
在我国，1999年山东、四川率先提出全省联网收费。广东省于2004年开通了150条高速公路不停车收费车道。2007年长三角高速公路 “电子不停车收费”试点正式启动，并于2008年正式开通试运行。 国内ETC 应用案例
从2003年起, 福建厦门市在进出厦门岛的厦门大桥和海沧大桥上采用挪威QTA8000 全自动不停车收费系统。当系统用户驾车经过不停车收费通道时, 车载标识卡与天线利用微波进行数据交换, 系统记录该车的通行情况, 然后通过本系统网络和银行网络, 从该用户银行帐户中将应缴的过路费划入收费站帐户。同时由于数据交换与处理的速度快, 系统允许车辆通过收费通道的速度可达160公里/小时, 使该车道的通过能力为普通车道的5- 7倍。为了方便司机行车, 加强收费站的现场管理, 车道上还安装了信号灯、警报器和显示牌, 为司机和现场管理人员作出各种提示。津滨高速公路自动收费系统, 是采用的在车辆上 安装一种电子标签, 在ETC 收费车道入口和出口处安装读取设备的技术。当车辆驶入或驶出高速公路ETC收费通道时, 电子标签以微波通讯的方式进行双向数据交换, 计算本次收费金额, 然后从客户的账户扣除本次应缴金额。 日本ETC系统的基本情况 (一)日本ETC系统的发展概况
日本ETC系统起步较早，1993年日本政府制定的“道路技术5年规划”中明确指出大力支持开发ETC系统。1994年至1999年，由原建设省、四大道路公团以及日本国内的企业集团合作进行了一系列的试验和试点，于1999年制定出了全国统一的ETC,fN关设备的技术规格标准。同时，1998年日本政府开始新的道路整修五年计划时，已经决定在各主要收费站安装ETC系统。2000年4月， 日本开始正式实施其ETC计划。同年l2月，国土交通省颁布了ETC系统的相关法规。2001年3月， 日本ETC系统正式投入营运。日本ETC系统投入营运以来，其覆盖区域不断扩大。目前， 日本全国l 300多个收费站全部都安装了ETC系统。伴随着系统的开通，ETC用户数也不断增加。2003年初用户数不足1O0万，至2006年10月用户数量已达到1514万户，占全国车辆的20％，ETC的通车量占全国收费公路交通量的65．5％， 占到东京周边收费公路圈交通量的72．8％。 (二)日本ETC系统的发展
日本ETC系统采用了电子标签和ETC卡分离的方案，使ETC卡可以使用在非ETc领域。目前， 日本国土交通省正在计划由政府提供指导，鼓励ETC卡在卡车物流管理、加油站、停车场和渡口收费管理等领域 中的应用。ORSE~为第二方开发ETC卡的非ETC应用提供技术支持。
