记一位蓝盾员工的工作事迹
说起地铁2号线项目，脑海中立刻想到的是，从13年9月份到14年5月份这段项目施工期，我一路到底是怎么过来的，我选择了忘记，而不愿再想起，不是因为别的原因，只是回想在当时环境下太让人心里承受承受过非常大的压力。2号线的火灾自动报警系统项目合同额为3700多万，但项目的管理人员只有包括我在内的两个人，施工的地点包括了19个地下站点，2个主变电站，1个控制中心，1个车辆段综合基地，借助公共的环网光纤连接成一个大的系统工程，工程主要的工作面是在各地下站点和车辆段综合基地，从东到西，2号线线路里程超过22km，但由于地面道路交通阻碍的原因，实际上如果要下到每个站点要走的路会更多。
整个项目从9月份起，就进入了一个赶工期，业主要求的工期节点一步步紧逼，而作业人员却不增加反而在调离，设备材料一直不能准时到位，施工条件又在不断的变化，同时业主的要求还在不停的改变。面对复杂的施工环境，为确保工期和质量，业主方各级领导通常都会综合各施工方出现的和自身查找的施工问题而召开的现场调度协调会，这样的会议几乎每天都有，而且还不时发整改销项的通知单，要求限时整改到位，否则处罚，现场的各种临时管制制度也比比皆是，比如轨道线路的管制，还比如通电区域的管制，还有不定时临时上级领导参观导致的停工管制等，这样的项目节奏直到最后临近通车运营都是一样。
在这样的环境下，让我回忆起其中的一件事情来了，那是快要开通的4月份，清明节过后，由于黄兴车辆段的安装作业受客观条件的制约，仍有部分零星的消防切非接线未完成，但最后完成的时间节点已经下来了，必须在4月29日通车前完成，而且根据施工申请和协调的结果，这个时间点被安排在一天晚上的12点至凌晨2点施工，因为在这个时间段接线的电柜可以停电，当时作为公司在项目上唯一有施工负责人证的人，我必须到现场负责办理请销点手续和现场监督。
那天晚上的9点多钟我就坐了正在调试的地铁到了光达站，出了站，天上还下着小雨，那个时候站门口还没有摩的，必须靠走路过去，从光达站到黄兴车辆段基地还要十多分钟的样子，这是一段乡间水泥路，很多地方被水泥罐车碾压成坑坑洼洼的了，其中有一段路的两旁种了很多的树和村民的房屋，我打着伞，顺着这条水泥路往前走，虽然没有路灯，路上也没有其他的人走，但路的一边还是有村民家透出来的微弱的灯光照着，而且这路也算是经常走吧，觉得很熟悉的，还有前两天下午还走过，所以也并不觉得会怕，但是那是清明节后的晚上，一边走，一边看到前方道路旁土堆上有些东西在动，一边回想起来前些白天看到的路边扫墓留下的花和纸钱，不自觉的感到心里发怵，虽然我也不迷信这些，但毕竟是有那么些个的象征的符号在那的，所以我赶紧拉低了伞，不往那边去看，也尽量不往那方面想，加快脚步往前走，几分钟就走过了这段路，到了车辆段。
在找到相关的人员后，很顺利的把申请作业令的手续办好，和我们的施工人员在配电房等停电的时间到来，向他们了解项目的最新的施工进展情况，提醒他们还有那些没有施工的地方，也和他们谈起从项目开工来的感受，特别是当时的赶工，但我始终也不好意思和他们说起那个时间前的经历，怕他们笑话。由于前期的准备工作做的很充分，切非的接线很快就接好了，不到1点钟工作就全部完成了，搭的是一个施工队长的摩托车，回到住所已经是凌晨一点多，洗洗睡的时间就快两点了。事实上，在这项目上加班到这个时间点的经历不只这一次，第二天早上八点多，又准时到了项目部上班，工作继续，一连几个月下来，也没觉得非常的累。
现在想起来，真的不知道当时是怎样的一种力量支撑着自己度过了那段时间，但心里面明白的是，能被派遣到这个项目来，公司领导肯定是有他们的理由，起码是对自己能力的一种信任，也是一个培养和锻炼的机会，有人说，被信任是一种幸福，而且是对于我刚来公司就被派遣到意义这么重大的项目上来，这是多么大的一种信任啊，既然如此，我一定要做点成绩来，同时我觉得必须懂得感恩，回报公司，必须尽最大的努力，保质保量的完成每一天的工作，这就是对公司最大的回报，吃点苦，受点惊又算得了什么呢，不管别人怎么样想，自己心里要时刻牢记这一点。感恩是公司核心价值观很重要的一点，学习感恩，是认同公司企业文化重要表现，懂得感恩，就要求在日常工作中，坚守自己的岗位职责，做好本职工作，处处为公司的利益着想。
