大众汽车空调维修常见问题
大众汽车空调系统维修中，所遇到的几个比较突出的问题：泄漏、冷凝器散热效果差，引起空调制冷不足、电器方面故障、管路内部脏堵、异响。
一、泄漏
制冷剂泄漏是空调系统维修中遇到的一个特别突出的问题，尤其是慢泄漏，检查时很容易造成费时费料，下面是几个经常遇到的泄漏性情况：
1、蒸发箱泄漏
在大众品牌的车辆中，PASSATB5的蒸发箱泄漏是一个多 发故障，由于此种蒸发箱结构的特点：管路比较薄，焊缝长度大。很容易造成泄漏，在实际工作中，如果外围管路检查无泄漏，一般就是蒸发箱的问题，我站维修量不算很大的情况下，每年春季至秋季，大约能更换接近二十只蒸发箱。
2、压缩机——冷凝器胶管泄漏，这种泄漏一般由两种原因引起：
1）由于维修工操作不当引起胶管与车身纵梁干涉，造成胶管磨损泄漏，这在普桑车型中比较多见。例如：车辆事故维修后，由于管路进行了拆装，装配时管路的角度不正确，造成胶管与车身纵梁干涉。
2）由于胶管是由压缩机高压端至冷凝器，车辆车行驶过程中发动机的晃动，造成管路的铝接头与胶管松旷，从而漏液。
3、干燥罐泄漏
干燥罐泄漏在普桑及超人车上的情况比较容易判断，在POLO车上，由于干燥罐装在冷凝器内，由一个卡簧固定，泄漏的情况较多，这多发生在质量担保期内。从近两年的维修情况来看，每年更换的冷凝器在十几只左右。
4、压力开关泄漏
在管路上的压力开关，由于其结构的关系，开关一般是塑料件，电器插头在塑料件内，两者的结合及密封要求比较严格，出现的泄漏也比较多，如：干燥罐上的高低压开关，管路上的制冷剂压力传感器等。
5、压缩机泄漏
压缩机泄漏一般出现在后盖及前轴油封，这种泄漏判断比较容易，也较多见。
6、胶管慢泄漏。
由于胶管在加工时，为了避免空调系统运行时造成胶管外层出现鼓包、剥落，需要在外层均匀地扎上小孔，以增长管路的使用寿命，但由于扎孔时力度及深度控制不当，容易引起胶管慢泄漏，这种情况比较少见，但检查时不易发觉。我们遇到过一辆普桑车，行驶不到一万公里，出现制冷液不足，经多次检查都未检查出来，最后把该车的空调系统全部拆下，重新连接后加液，放在水池中，发现蒸发箱至压缩机低压端胶管处有缓慢、规则的汽泡冒出，更换此管后故障解决。
7、管路接头泄漏
POLO车高低压管的连接处比较容易泄漏，这种泄漏也一般出现在质量担保期内，故障率也比较高。
8、加液接头泄漏
这种泄漏也是多出现在POLO车上，它的高低压接头是连接在管路上的，由于加有一个橡胶密封圈，由于拧紧力矩的问题，极易泄漏。
二、冷凝器散热效果差，引起空调系统制冷不足。
冷凝器散热能力差是引起空调制冷不足的一个最重要的原因。
1、以PASSATB5为例，由于其车前部保险杠的通风网面积较小，如果冷凝器有脏堵，制冷力肯定不足，因此在维修过程中要特别关注这种情况，冷凝器应经常清洗。
2、散热器更换后，使用的不是上海大众原装冷凝器，由于它的散热面积较小，并且冷凝器上的油漆不是具有散热能力的油漆，散热效果太差，会引起管路内压力升高，制冷力严重不足。
3、散热风扇故障，由于控制高速挡的高压开关失灵，造成风扇无高速档，散热能力也会不足。
另外，PASSATB5车的风扇插头由于电流承载能力不足，容易造成烧蚀， HST文件已通知更换，但难免出现漏换现象，这不仅会影响空调的使用，还
容易引起自燃，这一点应特别注意。
三、电气故障，引起空调系统无法正常工作。
电气故障中由于冷量开关、环境温度开关、高低压开关、以及制冷剂压力传感器及其线路引起故障很多，这里就不详述。有几个特殊的电气故障应引起注意：
2 大众汽车空调系统维修心得
1、发动机控制单元编码不正确。
这在POLO车中多见，发动机控制单元的编码在查询时显示不正确，空调系统一直处于关闭状态，无法正常工作，改为正确的编码后就会恢复正常。
2、节气门紧急运行，查询发动机控制单元，如果节气门处在紧急运行状态，空调系统也会关闭。
3、发动机冷却液温度太高，或冷却液温度传感器失效。也会引起空调系统不工作，这在时代超人，PASSATAB5车型中多见。
4、电源电压过低
POLO车如果电源电压降到12.2V以下时，空调系统会在车载网络控制下自动关闭。
四、管路内部脏堵。
管路内部脏堵，容易造成制冷剂蒸发不充分，引起制冷不足，这在PASSATB5车型中常见。一般行驶里程在10万公里左右的车辆，维修中应注意检查节流阀元件是否过脏，如果过脏，应进行清洗或更换，我们对不是很脏的节流阀一般进行清洗，先用化油器清洗剂清洗干净，再用压缩空气吹干，然后用吹风机将水份吹干，装回后空调制冷力一般会有显著提高。
干燥罐和气液分离器中的干燥剂脱落，会造成空调系统瘫痪。我们遇到一辆PASSATB5车，由于干燥剂脱落，被迫更换全套空调系统。由此引起注意，如果由于碰撞事故，造成干燥罐和气液分离器有变形，必须更换以免引起重大损失。
五、异响。
在空调系统的抱怨中，异响也是一个比较突出的问题。
1、压缩机异响，分:离合器异响和压缩机内部异响,压缩机内部异响，只有
更换压缩机才能解决，这里不再祥述。离合器异响有时是离合器轴承损坏，
这必须更换离合器。有时是由于离合器接触面杂质异响及由于接触面有油
污造成打滑出现异响，这只需要清除杂物和油污后即可解决。
2、散热风扇异响。一般由于风扇故障和风扇固定部件的变形引起的异响比较好判断。比较突出的是由于风扇叶面异物和泥渍造成风扇不平衡引起的异响应引起注意，经清洗后一般就能解决。
3、鼓风机异响。普桑、2000型、3000型风机异响一般是由于风机本身故障引起，这里不再详细描述。
对于POLO和途安的鼓风机异响及震动，一般是由于风机叶面有较厚沉积物造成风机转动时出现不平衡，造成震动异响。出现这种情况，一般拆下鼓风机进行清洗后即可排除，这种现象出现的也比较多。
另外，还有一辆普桑车由于真空管路的缺陷，造成空调不冷的例子：此车在怠速状态下，空调系统正常，制冷能力也很好，但在高速行驶时出风口吹出的风明显不凉，用手试蒸发箱温度制冷还可以。经检查这辆车由于在以前的维修中，真空存储器未安装，真空管路的开口用螺栓堵了起来，这样在怠速时，吸风口罩的活门能正常关闭，空调温度正常，但高速引起活门自动放开，外部自然风与冷空气混合后温度会有明显升高。
在空调维修过程中，应注意细节，分清故障原因，以便正确快速地排除故障，消除顾客抱怨提高顾客满意度。但是有时由于顾客的心理因素，以及顾客本身对热特别敏感，容易造成顾客对其车辆的空调制冷能力始终认为有缺陷。这需要正确的解释，用特殊的方法使顾客改变原有的看法。下面是一个典型的由于心理因素造成抱怨的例子：车型：世纪新秀，行驶里程：12000公里，顾客来站时，坚称此车冷却系统有故障，空调制冷能力不足，但经检查空调系统正正常，但如果只向用户解释此车空调正常，用户根本无法改变固有的心理。 我们采取的办法是：先对他的车辆空调系统进行一遍检查，然后告诉他车子前部冷凝器由于长时间行驶可能有点脏，如果进行一下清理空调系统肯定就会正常，然后对冷凝器进行清理，在清理时用钢丝刷蘸少量的水在冷凝器上顺着散热器翅片方向进行刷洗，并开来一辆商品车，取来两只温度计，同时对两车的出风口进行测量。（注意：清理冷凝器时我们使用的是水）在同一地点，制冷时间相同，鼓风机档位相同的情况下，两辆车的出风口温度有了区别，顾客的车中出间风口温度比商品车低了3°C，用户心服口服，打消了原有的顾虑。当然，我们没有忘记提醒顾客：您的车辆制冷效果一点都不差，甚至比商品车的制冷效果都好，并且告诉顾客如果车内温度较高的情况下，使用空调时应先开开门窗,风机用最高档先吹一会，然后关闭门窗，将风机放在他习惯使用的档位上，这样效果会更好。 经过一番解释，顾客高兴的离站，由此我们认为：有时顾客带有固有的成见，单纯的技术性解释于事无补，只有使用一点小手段，让他固有的成见消除，才能真正达到顾客的满意。
桑塔纳轿车空调故障分析（中级）
桑塔纳轿车空调具有制冷和制热两种功能，在制热状态下，利用发动机余热来加热车室内气温．此时。空调开关S30不闭合，发动机冷却液经手动开启的阀门进入车内散热器，鼓风机变速开关s6合上鼓风机经串联变速电阻R23接通电源，串联电阻R23从最大调至最小，鼓风机电动机M2转速从最低速1调至最高速4，制热效果依次增强．
桑塔纳轿车在制冷状态下，应关闭发动机冷却液至散热器的阀门，并合上空调开关S30，空调系统才能由制热状态转为制冷状态。为避免过低温度下因误操作而使空调进入制冷状态产生不良后果，在空调开关S30线路上串联一只环境温度开关。此开关装于新鲜空气人口处，当外界温度低于20C时，开关断开，此时尽管空调指示灯HL亮，空调系统仍不能进入制冷，只有当外界温度高于10℃以上时，S38才自动闭合，空调系统可以制冷工作．
当外界温度高于100C时若按下空调开关S30，空调继电器K23得电，其常开触点闭合，鼓风机电动机M2和风扇电动机M1均以低速起动，此时鼓风机变速开关S6和风扇电动机温控开关S18均为断开状态。
双速风扇电动机的转速由高压保护开关S23和温控开关S18控制．当发动机冷却水温高于95OC时，装于水箱上的温控开关S18的低温触点闭合，风扇电动机M1低速(1600r／min)运转。当发动机冷却水温上升至高于1050C时，温控开关S18的高温触点闭合，风扇电动机M1高速运转。 当制冷系统制冷剂压力高于1 500 kPa时，位于高压侧的高压保护开关S23闭合，风扇电动机继电器K26得电，其触点闭合，风扇电动机M1高速(2 400r／Min)运转，以增强散热效果，使高压侧压力降低．
当按下空调开关S30的同时，若外界温度高于100C，即环境温度开关S38闭合，则新鲜空气电磁阀N63得电动作，关闭外界空气进口，使车内空气密封，防止冷气外泄。
蒸发器温控开关S33位于蒸发器出口处，当出口处制冷剂温度低于0\'C时，S33断开，制冷系统停止工作，防止蒸发器结霜．当出口处制冷剂温度高于2℃时，S33闭合，怠速电磁阀N16得电动作，以提高发动机的怠速。与此同时，压缩机电磁离合器N25经闭合的低压保护开关S73得电，使压缩机起动制冷。
低压保护开关S73位于制冷系统的高压侧，当系统压力高于200kPa时合上，在压力低于200kPa时断开，停止压缩机工作，防止因系统内制冷剂泄漏而造成系统损坏。
汽车空调制冷系境故障分析
汽车空调的故障多种多样，除磨损外，操作不当、维护不好也会引起故障，由于空调制冷系统装配在汽车上，因而在寻找故障原因时，不仅要从空调设备本身考虑，还应考虑汽车与空调设备之间的联系．
1、空调系统常见故障
汽车空调系统常见的故障，主要包括以下四个方面
(1)制冷方面．不制冷或冷却不良． (2)声音方面。声音异常或有噪声。 (3)电气方面。控制电路及元件故障． (4)发动机方面。发动机过热。 由于空调系统是一个密闭系统，制冷剂在系境内状态变化看不见，摸不着，一旦出现故障往往无从下手，所以检修汽车空调必须有专门的技术和工具，大多数的故障都应交专业技工去修理。否则，如果在原理不明、结构不清楚的情况下就去拆空调系统中的零部件，不仅会损坏空调机本身，而且空调系统中充有的高压制冷剂也对人体有害。引起汽车空调故障的原因很多，归纳起来可用漏、堵、卡、坏几个字来概括。
漏：包括制冷剂和冷冻油的泄漏。
堵：包括膨胀阀、储液干燥器，管路等处脏堵或冰堵，冷凝器、蒸发器上的积灰和堵塞各进道风口、出风口的堵塞等．
断：熔断器熔丝断开、保护开关断开、空调电路断线、接触不良等．
卡：压缩机卡住、运动或控制件不能动作。
坏：空调部件损坏等．
2.诊断汽车空调故障常用的方法
诊断汽车空调系统的故障，一般是通过听、看、摸、测，然后综合分析，找出故障所 在。
(1)听．听取驾驶贝对故障原因的说明和监听空调机运行是否有异响或噪声．
(2)看。仔细查看制冷系统各连接管路是否有损坏和压扁的地方，管接头处是否连接牢靠，有无渗漏现象。查看连接管道、储液干燥器、膨胀闽等有无结霜或结露，通过视液镜观察制冷剂流动有无异常现象；查看散热片是否被污物堵住，空气进口滤网是否被尘埃、杂质堵塞。
(3)摸。开启空调10~15min后，用手感比较车厢冷气栅格吹出的冷风凉度及风量大小；用手交替触摸连接压缩机的两根管子，应有明显的温度差；用手感比较冷凝器输入与输出管两者的温度，在正常情况下，后者较冷．若温差不大，甚至相同，说明冷凝器未能将气体冷却；用于触摸储液干燥器前后管道的温度是否一致，不应有前热后凉的现象，否则说明通液不畅；膨胀阀前面的管道发烫，出口应相当冷，否则膨胀阀有毛病。 (4)测。用压力表测量制冷系统高、低压侧的压力是否正常，并通过压力表读数的大小来判断故障所在。有泄漏时，可借助检漏仪查找泄漏部位，测量泄漏量的大小。
3．空调系统性能检测步骤(以上海桑塔纳LX型轿车空调为例)
(1)试验方法与步骤
1)将歧管压力表接入系统，其上的高低压阀门应关闭。
2)插一只温度计于空调风道内，与蒸发器盘管越近越好。
3)放一台风扇在水箱前面，以形成迎风。
4)发动机转速调整至1 500—1 700r／min运转．
5)开动空调器，调整有关控制开关至最凉位置．
6)风机调至中速挡．
(2)检测合格标准
1)低压表示值范围应为：138~207kPa。
2)高压表示值揩围应为；1103~1 517kPa。
3)出风口温度范围应为；4~10\'C． 4汽车空调制冷系统故障分析及检查顺序
若外界温度低于10\'C，不制冷是正常的．(室温开关S38未合上)。一般汽车空调制冷 系统故障原因分析及检查顺序见表．
单元小结
1．汽车空调主要由制冷系统、暖风系统、通风系统和空气净化系统等组成． 2．汽车制冷系统的作用主要是降低车厢内的温度，使乘客和驾驶员感到凉爽．它适用于炎热季节．
3．冷气制造方法一般有蒸汽压缩式、蒸汽吸收式、蒸汽喷射式、空气压缩式和电子冷冻式等，汽车制冷系统主要采用蒸汽压缩式。
4.汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器(或积累器)、膨胀阀(或孔管)、蒸发器和电气控制系统等组成。
5.压缩机将蒸发器中低温、低压的气体制冷剂压缩成高温、高压状态而输出到冷凝器。
6．冷凝器的作用是将制冷剂从蒸发器吸收来的热和压缩机做功转换的热，排放出去．
7．膨胀阀作用是节流降压。
8．蒸发器的作用是把低温、低压的液态制冷剂蒸发，吸收车厢热量而制冷。
9．汽车空调系统常见的故障，主要有不制冷或冷却不良、声音异常或有噪声、控制电路及元件故障、发动机过热等。
单元测试题
一、判断题(下列判断正确的请打“√”，错误的打“X”)
1．高温高压的过热制冷剂进入冷凝器，由于压力和温度的降低，制冷剂冷凝成液体，并吸人大量热。 ( ) 2．R12制冷剂与R134a制冷剂可使用同种型号的冷冻油。 ( ) 3．空调系统膨胀阀人口处的是高压液态的制冷剂． ( ) 4．回到空调压缩机的是高压气态制冷剂。 ( ) 5．从空调压缩机出来的是高温高压气态制冷剂． ( ) 6．在汽车空调系统中，膨胀阀是安装在储液干燥器与蒸发器之间的． ( ) 7．储液干燥器的主要作用是过滤、干燥和储液。 ( ) 8.使用空调时，若冷气温度开关调得很低，则风机应开在4挡。 ( ) 9．开空调时，风机只有高速无低速挡，可能是调速电阻坏。 ( ) 10．A／C信号是用来检测空调压缩机是否工作。 ( )
二、单项选择题(下列每题的选项中，只有1个是正确的，请将其代号填在横线空白处) 1.制冷系绕工作压力的检测结果是低压侧压力高而高压侧压力低则____·
A.膨胀阀损坏 B.制冷剂充灌过量 c．系统中制冷剂不足
2．制冷系统中．常闭型高压开关，一般触点恢复闭合的压力为____MPa，． A.1．O～1，6 B.l，6～1．9 C．1．9—2．8 3．温度控制器是汽车空调系统中温度控制的一种____元件，能调节车内温度， 防止____因温度过低而结霜．
A.开关，蒸发器 B.开关，冷凝器 C.控制，蒸发器
4．空调系统的冷冻机油是存在于____中的。
A.储液干燥瓶 B.冷凝器 C.制冷剂
5．汽车空调中，位于压缩机与储液千燥器之间的是____·
A.蒸发器 B冷凝器 C膨胀阀
6．开空调时，风机只有高速无低速挡，可能是____。 A.风挡开关坏 B.调速电阻坏 C.A／C开关坏
7．在储液干燥器的观察窗中发现有气泡，可能的原因是____·
A.制冷剂过多 B.制冷剂过少 C.膨胀阀堵塞
8．从空调压缩机出来的是____制冷剂。
A.高温高压液态 B.高温高压气态 C.低温低压气态
9．空调中，压缩机的功能是把____中冷冻剂吸入后进行压缩、升温、升压后送 往____·
A.膨胀阀，蒸发器 B.蒸发器，冷凝器 C冷凝器，膨胀阀
10．在汽车空调系统中，冷凝器是安装在压缩机与____之间的。
A.储液干燥器 B.蒸发器 C.膨胀阀
单元测试题答案
一、判断题
1． X 2． x 3．√ 4． X 5．√ 6．√ 7．√ 8.X 9．√ 10．√
二、单项选择题
1．B 2．B 3．A 4．C 5．B 6．B 7．B 8．B 9．B 10．A
时代超人车辆空调压缩机反复启停的故障
故障现象：故障车是一辆时代超人轿车，空调压缩机工作半分钟就停止工作，但马上又工作，工作半分钟后又停机，如此反复。
____起初以为是系统压力所致，但用压力表测量系统压力正常。既然系统压力正常，那么问题应出现在控制电路或元器件上。
____为了方便检查，起动发动机打开a／c开关，这时空调电磁离合器反复吸合断开，但散热风扇一直运转正常。从流程图可以看出：若鼓风机和散热风扇可以正常工作，故障应该是室外温度开关以下的电器电路上。为了快速找到故障点，决定用试电笔首先测试发动机舱各开关的工作性能。首先用试电笔测试风扇控制器到电磁离合器之间导线，试电笔一闪一闪的，说明故障在风扇控制器以上的相关电路上。接着从室外温度开关到风扇控制器的中间段查起，拨下空调压力组合开关，这时电磁离合器停止吸合，用试电笔测试压力组合开关的低压端子线路，一端常亮，一端不亮。关闭a／c开关，常亮的一端也随之断电，这下问题应该在于空调压力组合开关的低压开关到空调切断继电器或到风扇控制器之间线路或电器元件。插好压力组合开关，打开a／c开关，用试电笔测试压力组合开关到空调切断继电器之间线路，试电笔常亮，用试电笔测试空调切断继电器到风扇控制器线路，试电笔一闪一闪的。此时可确定故障范围是断电器本身和线路，而线路一般不会出现问题，所以先拆下断电器进行替换试验，故障排除。
____打开断电器检查，发现触点已严重烧蚀，接触面很小，但是什么原因造成触点间电流过大的呢？经询问用户，得知此车前一段时间刚换过空调压缩机，原因是轴承“抱死”，保险盒内空调压缩机保险熔丝也损坏了。
____至此，故障原因也就水落石出了。在更换了空调压缩机和保险熔丝后，虽然当时系统能正常工作，但由于出现不定期压缩机抱死，电磁离合器肯定会打滑，线圈电流便会过大。空调切断继电器，就是因上次电流过大造成触点严重受损，一段时间后接通部位就因温度增高电阻增大导致断电，但断电以后，温度下降电阻减小电路又被接通，从而出现上述故障。
