业 务 工 作 报 告
2012年7月28日，我来到了 分公司，开始为期半年的实习。首先我到公司的工程管理部，学习了公司的规章制度、管理办法、安全教育。牢牢树立了懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责的思想，安全教育成为了我日后工作的基石。在工管部王涛工程师的带领下，开始学习工程验工，统计各个工程项目每周的施工进度，形成表格上报集团公司。
1、查干陶勒盖煤矿铁路新建工程
2012年8月12日，应公司要求，我来到了查干陶勒盖煤矿铁路新建工程一标项目部实习，项目部位于大草原上，来到项目部我就做好了吃苦耐劳的心理准备，努力学习，充实自己。
1）测量：测量是任何工程施工前必须要进行的一个项目，可以说没有测量任何工程也就无从谈起。同时，一个好的测量成果在一项工程的质量中起到了一定的积极作用。所以，来到项目部的第一个实习项目就是学习测量，如何利用GPS-RTK进行中线的测量。RTK工作原理是卫星、两个机器之间的三角形中，卫星到机器的距离明显大于两个机器之间的距离，从而基本忽略了机器之间的距离，把两个机器看成一个点，这样两个机器接收卫星信号时所产生的误差是完全一样的，利用方程解算消除共同误差得出正确坐标，但是不可能是完全一样的误差，所以RTK还是有精度要求的。
我利用RTK进行测量，首先选基准站，再去水准点定点，两个或两个以上的点才可以，然后计算，消除误差，就可以进行常规放样了。
2）内业：经理要求内业要跟住施工，以免以后越积越多。所以我也帮着整理施工内业。通过对内业的整理学习，我明白它是施工过程中的原始记录，应随工程进展同步进行整理，其中有各种试验资料，有开工前的施工准备资料，还有路基、路面、桥梁等工程的工程项目工序质量控制的施工资料和路基、路面、桥梁等工程项目交接验收的施工资料等。总之内容很多，涉及方方面面，要真实、专业。内业资料及数量确认资料要及时找监理工程师签字，以免影响到后期计量。
3）参加封锁：我还参加了轨道封锁施工。通过现场观看，我明白了如何新建道岔、拆除道岔、连接钢轨以及道路转线。
10月30日，查赛工程顺利竣工后，我从项目部回到公司，结束了在施工现场的实习。公司安排学习了各种理论书籍，包括《中华人民共和国铁路工程测量规范TB10101—2009》、《测量》、《房屋构造》等。通过这些理论学习，回想在现场对仪器的操作，让理论与实际结合，使我加深了对测量工作的理解，让我对各种测量工具的工作原理更加熟识。
定职后，我主要是在项目部，参与工程建设。主要工程情况如下：
2、乌兰图嘎至巴彦都日格铁路新建工程
2013年4月，我来到乌巴线项目部，做施工前定位复测，施工前期放线。环境相当恶略，刮着白毛风，风力达到7级，草原上遍地都是沼泽地，测量工作非常艰难，我和其他两个同事努力克服困难，在规定日期前完成复测放线任务，工程按期开工。乌巴线工期紧，任务重：线路7.81km，道岔2组；涵洞13座;;新小桥2座;大桥1座;中桥1座；房屋1栋，而工期仅仅33天。我每天统计工程信息，掌握全线工程进度情况，及时上报，核算工程量，提报材料计划，掌握材料进场情况等工作，从中学到很多，也发现了自己的不足之处，在领导的帮助下，弥补不足，完善自己。在项目部全体员工的努力下，我们攻坚克难，顺利按期完工，创造了奇迹。
3、大连西中岛铁路新建工程
2014年4月至2015年12月末。我被派到大连分公司的西中岛项目部，接近2年的时间，在那里接触到的东西多，学到的知识也多。其中西中岛包括一座2公里长的特大桥，让我们学习到了几乎除隧道以外的所有铁路施工，包括：五岛站改造施工、涵洞接长施工、路基水泥搅拌桩施工、软土路基填筑施工、承台深基坑大开挖施工、钢板桩防护承台基坑开挖、钻孔灌注桩施工、墩身及承台大体积混凝土施工（包括降温措施）、连续梁满堂支架搭设及支架预压沉降观测施工、连续梁施工、特大桥汽车吊架梁施工。其中比较重要、难度比较大的是大体积混凝土的降温施工、满堂支架预压沉降观测、连续梁施工以及特大桥架梁施工。
1）大体积混凝土降温施工 西中岛特大桥全部采用C50混凝土，地处盐田范围内，需要加防腐剂，对混凝土的要求比较高，大体积墩身及承台施工，混凝土降温措施是其中的重点和难点，措施不到位将会导致重大质量问题。因此项目部专门制订了具体的降温措施，确保施工质量。首先采用降温管进行降温，在混凝土浇筑完成后，利用墩身附近的水进行24小时循环确保内部温度不会太高；其次在混凝土初凝且未拆除模板前，进行洒水降温，将墩身钢模板的螺栓松扣，让钢模板与墩身之间产生缝隙，用洒水车将水洒到墩身顶部，让水通过缝隙进行墩身表面降温，在模板拆除后继续洒水养生降温。
2）连续梁施工
首先是连续梁施工前满堂支架的搭设，学会了满堂支架基础的处理方法、满堂支架的搭设方法、满堂支架的检算、满堂支架预压沉降观测方法，其中支架预压沉降观测很重要，我们需要观测出基础的沉降变形、支架整体的竖向位移以及支架顶面的水平位移，需要我们布置好观测点，每一级的预压观测，都必须保证沉降稳定后才能进行下一级预压。通过支架预压沉降观测我们可以清楚的看出基础的稳定性、满堂支架的安全性，可以测出满堂支架的弹性变形和非弹性变形，为底模标高的设定提供依据。
然后是连续梁的施工，施工过程包括连续梁支座的定位安装、连续梁底模安装、底板钢筋安装、吊装内模、穿波纹管及钢绞线、安装外模、顶板钢筋安装、混凝土施工、预应力张拉灌浆、梁端封锚等过程。连续梁混凝土的浇筑及养生很关键，由于采用C55混凝土，初凝时间短，连续梁长度比较长，一旦浇筑不及时很有可能产生施工缝；浇筑过程中还一定要保证振捣质量，防止连续梁出现大面积的蜂窝麻面；养生方面要在连续梁内部放置10cm高的淡水，对连续梁进行养生及降温，在外部24小时采用洒水车进行洒水养生。
4、扎鲁特工业园区铁路专用线新建工程
2014年8月，由于 项目征地迟迟无法完成，我们 分公司又人手不足，我被调回 ，参加扎鲁特工业园区专用线的施工工作，我负责桥涵内业、试验委托以及辅助王涛工程师管理搅拌站的工作。感觉压力挺大，特别是内业工作，第一次接触，感觉无从下手。由于在做内业时没有专人指导，期间也出现很多问题，所以我只能自己慢慢摸索。在往监理总监那送文件时，基本上每次监理总监都会对我送给他的文件指出各种错误，监理总监也是非常理解，知道我以前从来没接触过内业再加上没专人指导，所以监理总监也非常耐心，每当有错误时总是耐心的讲解，好在有很多的良师益友帮助指正，总算修改过来，也从中学到很多。搅拌站的工作使我懂得如何掌控施工配合比；如何控制材料的精细使用，做到不浪费。9月末工程顺利竣工，我又被调回大连分公司西中岛项目部。
5、通霍线车辆段功能完善工程
2016年4月，我来到 车辆段项目部，担任技术负责人。该项目是拆除既有房屋及大库，主库保留中间部分10跨，然后接建主库及附库，新建生活中心楼、教育中心楼、调度中心楼。拆除难点在于要保留10跨主库不受伤害。我根据主库排架结构，制定拆除专项方案，采用人工拆除为主、机械配合的方式进行施工，首先屋面基层拆除、板缝凿除、板连接件切割、楼板吊卸、梁间支撑拆除、屋架拆除、人工拆除伸缩缝，然后墙体从上往下平行凿除、拆除其余墙体、柱牵引安装、牵引反向凿砼、柱筋切割、牵引放倒、牵引方向柱筋切割、破碎，最后垃圾外运。此方案成功拆除了大库，又使10跨主库无损伤。最后工程顺利竣工。
6、车辆段能力加强工程
2016年10月，局长秋检，决定在 车辆段新建办公楼2880平方米，新建洗罐库964平方米。因为已经是10月份，温度低，此工程难点在于混凝土施工。我编制冬季混凝土施工方案，采用外部搭设脚手架，外附塑料膜，顶部覆盖棉被，内部用油桶改装成火炉，形成一个暖棚，从而保证内部气温保持在30度左右，使混凝土强度得到保证。40天后，工程顺利竣工。
过去四年的工作中，经过不断的努力，我适应工作节奏，具备了一定的技术工作能力，利用所掌握的知识应用于实际工作中，为公司创造了一定效益。
学无止境，我所接触的只是铁路工程其中的一小部分，我还需要不断地学习，不断地努力。在项目部的锻炼，最宝贵性的是现场经验，学习现场技术与总结经验是最重要的，现场经历让我更加成熟，让我更加强大。
