关于汽车油改气技术改进措施
摘要］因受油价上涨而改用石油液化气和石油天然气的汽车越来越多。油改气后的核心问题
就是混合比变
化的问题，所以油与气的关键区别就是前者是油与空气（氧）的混合气，后者则是气（液化
气、天然气）与空气（氧）的混
合气。本文总结了一些解决问题的方法。
［关键词］油改气；改进措施
一、概述
因受油价上涨而改用石油液化气和石油天然气 的汽车越来越多。其中有一部分是汽车厂家在出厂时 就已改好，技术论证和改进措施相对较完善，在运行 中，故障也少。但价位较出厂后改装高很多。所以，众 多车主都选择了有相当资质的专业改装厂改装。无论 是厂家还是专业改装厂都以多点直喷（复杂、造价高） 和单点吸入（简单、低廉）两大类别进行区分。在实际 改装中，因改气后进气混合比发生变化而引起的无怠 速、怠速低、发动机运转不平稳、加速爆震（回火放 炮）、断火等等一系列问题，使得车主和改装人员非常 尴尬，有人甚至又回归烧油；特别是因改装后进气歧 管回火（放炮）将空气流量传感器炸坏造成损失而引 发的车主与改装厂家的纠纷等问题，直接影响了油改 气的顺利推进。笔者经过长期调研和对自己先后使用 过的车辆（两辆液化气、两辆天然气）车进行了反复改 进后，逐步总结了一些解决上述问题的方法，谨供气
改专业人员参考商榷。
二、理论分析
1.油与气的核心区别
汽车发动机属内燃机系列（现行大多数），原理大 致是将一定比例的燃油与空气的混合气在气缸中压 缩并点燃，使之爆发后推动活塞做功。因此，油改气后 的核心问题就是混合比变化的问题，所以油与气的关 键区别就是前者是油与空气（氧）的混合气，后者则是 气（液化气、天然气）与空气（氧）的混合气。 2.发动机的设计理念
由于历史原因，绝大多数发动机设计理念是油气 混合燃料式，因此，在改气后的诸多技术问题是设计 时完全没有考虑到的，当然现在也有所谓“专门为气 而设计”的汽车发动机，但本质上也是在进排气等外
围上做了些改进，并非完全全新设计。
三、实际问题及改进措施
实际中最多的莫过于混合气过稀引起无怠速（或 不稳）和进气歧管回火（放炮）将空气格、空气流量计 炸坏。鉴于上述问题、实际改装中技术人员想了很多 办法，但效果不佳，下面就上述两种情况从理论和实 际车型改装案例进行说明：
1.无怠速或怠速不稳
改气后由于有气混合比变稀，改装设计者在进气 道上加装缩口器（如图）（单点吸入式，多点直喷式不 存在此问题）
其初衷是：一般发动机怠速是由电子控制（电脑 板）燃油喷射比而维持怠速，改气后，燃油停止供油， 而要保持正常怠速和加速动力，就必须是进入发动机
进气道的混合气达到相当油气的浓度，所以，缩口2 的内径约为进气道1的1/2，其作用是减少由空滤供 给的空气（氧气），气（天然气、液化气）是从缩口上的 3号口进入，从而达到改变混合比的目的，由于发动 机排量、功率不同，缩口很难达到要求，于是改装者便 在前进气嘴5处套上线手套、丝袜、包薄毛巾等办法 来达到较满意的效果，上述方法从表面上是解决了怠 速问题，但当发动机加速时，需要较大的进气量（氧）， 此时的进气由于缩口阻力的影响显然还是怠速时的 开启状态，所以就直接影响了发动机加速和功率性能 的发挥，且燃气耗量也增大。因此，笔者反复思考后， 得出结论：怠速时减少空气进气量，加速是开大空气 进气量。（具体原理如图）
在空滤到燃气注入缩口之前加装一翻板，怠速 时，由于进气压力较低，由于弹簧ED的拉力作用使 挡板L处于AB位置， 挡住大部分进气，保证 了怠速时混合气浓度 （相当于遮手套之类时 的状态），当加速时，随 发动机节气门逐渐开
大，进气压力增加，
P0>P1，使挡板L绕轴转动（轴是偏心的，AO约为 1/6AB，此时气动力矩大于弹簧力矩）而使进气道全 开，达到发动机设计的全开度，既省燃气又不失动力。 由于不同车型进气道不同，具体操作时根据方便程度 合理选择AB处位置，挡板可用薄铁板或薄铝板加工 成进气道内径（略小，便于灵活转动），轴O用6#或 者8#铁丝加工。
挡板上的 轴套用马口铁 加工成半圆形 “Ω”状后，用焊 锡固定在挡板 上，一般进气道
都选用工程塑料高温定型，故根据轴的直径钻好孔， 小心压入轴两头铆好即可。3号位开一小孔用于挂弹 簧（另一端挂在进气道内壁上，固定个铁环）装好后挡 板不一定很严，但要求转动灵活，轴处涂上黄油（板定 位要求处理好，否则亦卡住失效）。 2.进气管回火（放炮）
由于改装后混合气发生变化，易出现进排气管回 火，特别是进气管回火时，直接将进气管炸开（空气格 外壳），严重的会将空气流量传感器炸坏（几百元——— 几千元不等）造成发动机不工作。经反复考虑后采用 以下思路改装：回火时，爆燃气体在达到空气流量计 前先经过一个泄压口，就可以大大减小对空气流量计 的伤害程度，具体原理见图：
在6号段开一口，越大越好（要便于装封口板）， 再用与进气道曲率相近的塑料板加工一比开口稍大 的盖板6，H端用一轴与进气道固定，I端用橡皮筋套 在进气道上，板6是单向的，只能向外开启。平时由于 橡皮筋的固定，与进气道是密闭的（加工时处理好）， 当回火时，进气管内气压大于外界气压，P’>P。 （下转第68页）
此时气动力矩大于橡皮筋的弹力矩，此时盖板6 向外打开，回火气体从6号口泄出（若进气道位置许 可，可在6号位对称处再加工一个泄压口效果更好）。 同时，AB处的翻板由于负压和弹簧ED的作用而关 闭了回火进气道与空气流量计之间的通道，即使有回 火气体袭来，其冲力在经过翻板的缓冲后会大大减 小，从而起到保护空气流量计和空气格的作用。（即使 翻板被爆燃气体炸坏，还可再做，造 价比空气流量计小得多。）
综上所述，经过上述改装后，基本解决了文章所
述的问题，经一年多来先后在红旗（488四缸机1，8）、马自达MPV（六缸3，0）、吉田三菱越野（六缸3，0）、三菱太空商务车（四缸2，4）等车上实验，效果很好。
四、几个需要注意的问题
1.取位要合理。由于非专业厂家生产，部件需要
反复调试，经常保养，所以上述部件改装取位要合理， 便于拆装观察。
2.加工精度要求不是很高，但要保证灵活自如
轴的固定一定要牢固，翻板要限位，不得使其与进气 道内壁挂碰。泄气板被炸后，轴处很容易被炸坏，所以 建议H处轴可用弹力较大的橡皮筋代替，效果会好 一些。
3.上述部件需要经常检查，尤其是回火后，一定 要检查翻板是否变形，空气流量计是否正常。
