驾校教练的五大驾驶错误
当你拿到驾照，可曾想过教练教你的开车技能有些错的。
这不是教练的错，因为他们的一些驾驶方式在十年前是对的。
但现在他们错了。十年之内，中国的轿车性能已经发生巨大变化，原来很多的“绝活”，在车辆电子系统的突飞猛进之下已经变得多余；一些经验，在汽车工艺日趋精密的今天也成了错误。
“普遍的问题”显然不如“普遍的错误”令人惊心，下面是驾校教练比较普遍的“错误”。
第一错：低转进挡现象
这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的爱车只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门有灰尘的现象。
形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大；而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。
错在哪里：1.目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。
2.发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有灰尘，有些部位会被黏黏糊糊的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。
第二错：点刹现象
一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。
形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统)，一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。
错在哪里：现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。
第三错：过弯带刹车现象
由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。
形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。
错在哪里：入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。
第四错：踩完离合踩刹车
现象：为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。
形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。
错在哪里：左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力；先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。
第五错：听音升挡现象
教练总是习惯教学员，“听到发动机声音到了那种嗡嗡的程度，就要升挡了”。
形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是“经验之谈”。
错在哪里：不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听，达不到“那种嗡嗡的程度”。
来源http://auto.sina.com.cn/news/2007-04-04/0913263034.shtml
关于换挡转速问题的说法
看到很多赛友关于换挡转速的帖子，说平时2000转换挡，或者说2000转以上声音就难听了，呵呵我觉得这样想不对。你用塞拉图拉高速的时候听到的声音（120km/h以上）才是最正常最健康的声音，平时在2300~2800是声音较为健康也相当柔和的。这是习惯问题，也有才买的新车比较爱惜的缘故吧，舍不得转速太高。不过真的没关系的，大约3000转以上的声音才开始有一些大，那是提醒你到了换挡的最佳时机了。其实我发现很多赛友喜欢低转速换挡，你这样子开车是不是总觉得很肉？太低了！车子会拖档、抖车，这对车子损害非常大的，而且你2000转换挡后是不是只有1400多转的转速了？是不是感觉“抖车+提速慢+油门迟钝+动力肉肉+被身后一群喇叭吵得头疼”？ 另外，谁说的说明书上说换挡不能超过2500转？说明书上只说最大扭矩在4500转，理论上说塞拉图比捷达换档的转速应该更高（捷达最大扭矩3000转，所以很多人感觉提速快），就算你觉得油费昂贵不愿意4500转换挡，也决不应该在2000转以下，就是说换过档之后的转速不能太低。我开塞拉图通常是3000转左右换挡，动力强劲提速快换挡稳发动机声音持续平稳，换过档之后转速在2300转左右，正好有动力又不费油。其实我也试过，尽量维持转速在2000转左右跑车和换挡保证始终不超过2100转的转速，结果一箱油跑下来是7个油，但是实在太心疼车子了，起步抖车不说，提速的时候把油门都踩到底了还是肉肉的（其实这时候最伤机器了）。但现在我都是3000转换挡，匀速跑的时候升一档，车多需要穿插的时候降一档，特有驾驶乐趣，油耗基本上8个，这才是正常的！那7个多甚至有的朋友还不到7个的油耗是以损伤发动机和传动部件以及严重增加积碳和急剧提高日后的维护保养费用为代价的！（我最初提车的两箱油平均油耗5.6，现在想起来心痛啊！）
人家都很关注这车子的动力不是吗？我告诉大家最重要的是你的驾驶习惯，动力的发挥是技巧，塞拉图的动力其实很不错的。但是动力及驾驶乐趣是与油耗一定程度上有矛盾的，如果你觉得油耗很关键，那么请至少保持在转速在2500转以上换挡，这样换挡过后转速会下降到1800转~2000转之间，也可以较好的保持动力。相信我，只要你不是长期低档高速（即使我3000转以上换挡，我仍然匀速跑时升1档在2200左右跑，比如四环上用5档跑60~70km/h），油耗不会相差很多，但性能会提升很大！
来源http://www.xici.net/b569772/d32153041.htm
