推荐第1篇：城市轨道交通控制专业
城市轨道交通控制
培养目标：
本专业主要面向大城市地区的城市轨道交通运输业，培养在城市轨道交通控制领域中生产、服务、技术和管理第一线上所需的，主要从事设备的安装、调试、运行、维护、运行组织与管理等工作，具有良好的职业道德和职业素养的高等技术应用型人才。
主要课程：
电工技术、电子技术、工业控制器应用技术、轨道供电技术与应用、车站信号控制技术、轨道交通车辆控制技术、轨道交通信息检测技术、轨道交通专用通信系统与设备维护、轨道交通机械基础、轨道交通组网技术、轨道交通客运组织、轨道交通行车组织等。
资格证书：维修电工、机修钳工、焊工、车工、数控机床操作工等高级职业技能证书。
就业方向：
适合到轨道交通的运行、控制和管理部门工作，也可到通信、电气控制等行业就业。
相关院校：
南阳职业学院
推荐第2篇：城市轨道交通运营管理专业自荐信
尊敬的领导：
您好!我是xxx学院，2012届城市轨道交通运营管理专业的毕业生。珍贵的大学生活已接近尾声，感觉非常有必要总结一下大学生活的得失，从中继承做得好的方面改进不足的地方，使自己回顾走过的路，也更是为了看清将来要走的路。
思想方面，我追求上进，思想觉悟有了很大的提高。我热爱祖国,热爱人民,坚决拥护共产党领导和社会主义制度。我觉得一个人的价值是由他对社会对别人所做的贡献来衡量的，我认真学习党的各种理论，并努力把他们付之于实践，对党有了更加清晰的认识。
学习方面，我觉得大学生的首要任务还是学好文化知识。虽然我的学习成绩不是非常好，但我却在学习的过程中收获了很多。首先是我端正了学习态度。在我考进大学时，脑子里想的是好好放松从重压下解放出来的自己，然而很快我就明白了，大学仍需努力认真的学习。看到周围的同学们拼命的学习，我也打消了初衷，开始大学的学习旅程。我认为学习是学生的职业，这份职业同样需要有智慧、毅力和恒心。在当今这个快速发展的信息时代，我们只有不断汲取新知识，才不会落伍。
大学校园就是一个大家庭。在这个大家庭中，我们扮演着被培养对象的角色。老师是我们的长辈，所以我对他们尊敬有加。同学们就像兄弟，我们一起学习，一起娱乐，互帮互助，和睦的相处。集体生活使我懂得了要主动去体谅别人和关心别人，也使我变得更加坚强和独立。我觉得自己的事情就应该由自己负责，别人最多只能给你一些建议。遇到事情要冷静地思考，不要急躁。不轻易的承诺，承诺了就要努力去兑现。生活需要自己来勾画，不一样的方式就有不一样的人生。
作为一名大学好范文，我所拥有的是年轻和知识。年轻也许意味着欠缺经验，但是年轻也意味着热情和活力。
恕冒昧，如果我能成为贵公司的一员，我定当用我的热情和能力投入到我的工作中去。请相信：你们所要实现的正是我想要达到的!如果我能喜获您的赏识，我一定会尽职尽责地用实际行动向您证明：您的过去，我来不及参与;但您的未来，我愿奉献我的心血和汗水!
此致
敬礼!
自荐人：xiexiebang
推荐第3篇：城市轨道交通工程技术专业教学标准
城市轨道交通工程技术专业教学标准
1.【专业名称】
城市轨道交通工程技术 2.【教育类型及学历层次】
教育类型：高等职业教育
学历层次：大专 3.【入学要求条件】
高中毕业或同等学历者 4.【学制】
三年
5.【培养目标】
本专业培养主要面向城市轨道交通工程、铁道工程施工及铁路或地铁运营单位的工务部门，从事轨道、桥隧及地下铁道勘测施工及工务设备维护等工作，德、智、体、美全面发展，具有职业生涯发展基础的应用性高技能专门人才。 6.【职业面向及职业能力要求】 1） 职业面向
主要就业单位：工程公司、城市轨道交通企业、铁路企业、工程监理公司 主要就业部门：工程项目部、工务部门、技术部门
可从事的工作岗位：施工员、城市轨道交通线路工、铁道线路工、造价员、监理员。
8.【培养方案框架体系】 1）体系架构与课程路线
9.【课程考核要点】
（1） 考核应以形成性考核为主，可以根据不同课程的特点和要求采取笔试、口试、实
操、作品展示、成果汇报等多种方式进行考核；
（2） 考核要以能力考核为核心，综合考核专业知识、专业技能、方法能力、职业素质、
团队合作等方面； （3） 各门课程应该根据课程的特点和要求，对采取不同方式、对各个方面的考核结果，
通过一定的加权系数评定课程最终成绩，具体每门课程的考核要点权重由课程教
学方案负责制订。
10.【教师要求】
（1） 专任专业教师具备本专业或相近专业大学本科以上学历（含本科）；
（2） 专任实训教师要具备相关专业中级工以上的资格证书（含中级工）或工程师及其
以上职称；（3） 本专业专任专业教师“双师”资格（具备相关专业职业资格证书或企业经历）的比例要达到80%以上；
（4） 专任专业教师与学生比例1:25左右，其中企业兼职教师占教师总数的比例不低
于60%；
（5） 专任专业教师应接受过职业教育教学方法论的培训，具有开发职业课程的能力。
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推荐第4篇：城市轨道交通控制专业调研报告
城市轨道交通控制专业调研报告
2009年4月2日，电气专业部城市轨道交通控制新专业课题组成员，在培训部、就业指导中心的协助与陪同下，到香港铁路有限公司驻沈总部，对人才培养方案和实训基地建设等方面进行调研。
港铁公司叶维昌经理在阅读我们的教学计划和两套实训基地建设方案后，提出了宝贵的意见和建议，具体如下：
一、实训室建设方案方面的建议
1.观看了两套城市轨道交通控制实训基地建设方案后，明确指出西门子公司的建设方案依据北京地铁而设计，符合地铁乘务员的实际需求，非常好。
2.主要是监控方面的实训室，非常实用，学生学习也有针对性，建议就以西门子北京地铁4号线为例建设实训室，最好再联系收集4号线的运行、使用手册，了解没有包容在内的系统即可。这个系统会用了，别的系统都是触类旁通的。
3.没有信号的，可以与西门子公司沟通，看能否免费加一些信号方面的内容，如道岔的信号控制和联锁等。作为学校没有必要再多投资建设，因为上岗前港铁会有专门的培训，学校不必要求毕业就能直接上岗。
4.港铁在香港有很好、很成功的实训室，建议学校建设实训室之前能去香港看看我们的实训室。
5.与西门子公司合作建议有两点注意：一是注意联网点（学生机）是否有限制，二是注意后期维护和维修、保养方面，否则容易产生额外的费用支出。
二、人才培养方案方面的建议
1.培养目标比较合适。
2.技术能的课程科目，如电工、电子、电气等是必要的。
3.信号方面的课程最好涵盖三个子系统的内容，让学生对信号有整体的概念，不要只会某一领域而不了解其他，因此教材的确定和选用要多参考和收集些资料，港铁公司也会尽量提供一些资料。
4.信号课程要注意与车辆的接口问题。
5.专业课程基础模块完成之后，可以设置专业化方向模块供学生选学，如：信号、供电、监控等，可以对应站务、乘务、维修等多个岗位方面。
推荐第5篇：城市轨道交通
1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点:运量大；运行准时、速度快；安全性和可靠性强；利于环境保护，污染少；节省土地资源，占地面积小；建设费用高，周期长，线路不易调整；遇有自然灾害不易疏散
2.城市轨道道交通有别于铁路交通的场传回的表示信息均可实现串行传输，有效的目的地ID；3)有效的轨道电节省电缆。3)用屏幕显示代替控制台表路ID(来自ATP)；4)有效的驾驶员ID： 示盘，体积小，便于使用，还可根据需5)非零速限制(来自ATP)；6)有效的车要多机并用。4)采用模块化软件和硬件辆方向——东／西(来自ATP)； 7)在出结构，便于设备改造，并容易实现故障发测试期间没有检测到故障；8)列车必控制、分析等功能。与继电联锁相比：须位于车站轨道电路、折返轨道电路、1）进一步提高了安全性、可靠性车辆段转换轨电路或试车线。 车行程设置界面,按自动列车跟踪请求
安排列车别号.
26.ATS能够对轨道电路、信号机、道岔实现集中控制，根据列车的运行情况，在适当时机向车站联锁设备发送排列进路命令，转换道岔，开放信号，保证列车的安全运行。列车自动排列进路功特点:运营范围小,运行速度低,服务对象单一,线路与轨道路网结构,站段构成及功能,车辆不同,供电设施不同,通信信号要求,运营管理组织。
3.城市轨道交通对信号系统的要求：（1）安全性要求高（2）通过能力大（3）保证信号显示（4）抗干扰能力强（5）可靠性高（6）自动化程度高（7）限界条件苛刻 4.组成：城轨交通信号系统：运行线ATC系统（列车自动防护ATP1.联锁2.闭塞3.超速防护；列车自动监控ATS1.旅客向导2.列车进路及间隔控制3运行信息处理4运行图管理5电力车辆调度；列车自动驾驶ATO1定位停车2列车速度调整3自动折返）车辆段信号控制系统（联锁；进路控制；维修管理；车辆调度）
5.车辆段信号控制系统设一套联锁设备，用以实现车辆段的进路控制，并通过ATS车辆段分机与行车指挥中心交换信息。
6.ATP车载设备的主要技术特点：车载计算机采用微机系统，按双机双工方式工作；控制方式为阶梯式；信息接收装置采用数字化通用型设备，适用于接收各种轨道电路信息，采用数字信号处理技术；测速采用独立双通道，2套速度传感器安装在不同转向架的2个轴上，按高速值优先录取；为防止列车非正常后退，列车退行距离大于3M或退行时间大于5s 时采取紧急制动。
7.城市轨道交通信号设备划分为五部分：控制中心设备；车站及轨旁设备；车辆段设备；试车线设备；车载ATC设备
8.集中联锁站及轨旁设备：集中联锁站设有ATS车站分机、车站联锁设备、ATP/ATO系统地面设备、电源设备、维修终端、乘客向导显示牌、紧急关闭按钮以及信号机及发车指示器、转辙机。非集中联锁站及轨旁设备：道岔的非集中联锁站除了轨旁的祸合单元外，还有防护信号机和转辙机。
9.进路信号机开放条件：各道岔位置正确且锁闭；进路空闲；敌对进路未建立且被锁闭在未建立状态。
10.供电和电力牵引基础动力750V/1500V
11.信号系统的组成：列车自动控制系统，联锁系统，信号机，转辙机，轨道电路，计轴器 ，应答器。
12.固定信号——地面色灯信号机，类型：高柱型：远距离显示（进出车辆段） 矮柱型：近距离显示/隧道(空间狭小)机构类型：单显示、二显示、三显示显示颜色：主信号：红、绿、黄 辅助颜色：月白、蓝
13.地面信号机设置原则：右侧行车制： 地面信号机设于运行方向的右侧地下部分一般安装在隧道壁上△信号机柱的选择 高柱信号机：车辆段(停车场)的进、出信号机矮柱信号机：其它对显示距离要求不远及隧道内△信号机限界：信号机不得侵入设备限界
14.定位显示：绿色为定位：进/出站信号机/通过信号机；禁止信号（红灯或蓝灯）为定位
15.信号机关闭时机：调车信号机：调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；其它信号机：列车第一轮对越过该信号机后及时自动关闭
16.转辙机的作用：转换道岔：将道岔转换至定位或反位；锁闭：道岔转换至规定位置且密贴后，自动实行锁闭，防止外力转换道岔；表示：正确反映道岔位置，并给出相应表示；报警：挤岔/“四开”位置(尖轨与基本轨不密贴)时，及时发出报警
17.对转辙机的基本要求：1)作为转换器，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能转换到底时，应随时通过操作使尖轨回复原位2)作为锁闭器，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，不由于车辆通过道岔时的振动而错误解锁。3)作为表示器，应能正确反映道岔的状态4)作为报警器，道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
18.轨道电路影响因素：电源变化，钢轨阻抗，道砟
19.计轴器的组成室外设备：计轴点-轮轴传感器（磁头）、电子连接箱 室内设备：计算部分-运算器、继电器等 20.查询应答器分类：有源，无源 21.联锁：车站内信号（机）、道岔、进路（轨道区段）三者必须建立的一种制约关系
22.联锁系统的层次结构1)人机会话层2)联锁机构层3)监控层（驱采层） 23.计算机联锁的特点:1)利用计算机对车站值班员的操作命令和现场监控设备的表示信息进行逻辑运算后完成对信号机、道岔进路的控制，并实现联锁关系。2)计算机发出的控制信息和现2）增加和完善了功能 3）方便设计4）省工省料、降低造价 24.ATC系统包括五个原理功能：1ATS功能：控制进路，进行行车调度指挥，向行车调度员和外部系统提供信息,2联锁功能：响应ATS功能的命令，管理进路、道岔和信号的控制，将进路、轨道电路、道岔和信号状态信息提供给ATS和ATC功能3列车检测功能：检测轨道空闲4ATC功能：实现列车运行控制，包含ATP/ATO轨旁功能、传输功能、车载功能5PTI功能列车识别，系统可跟踪列车识别号，也可经车-地通信向ATS传 25.ATC分类：按照闭塞模式分：固定闭塞式ATC系统；准移动闭塞式ATC系统；移动闭塞式ATC系统。按照车地信息传输方式分：系统点式ATC系统；连续式ATC（基于轨道电路的ATC系统 (TBTC)(速度码系统和距离码系统)、基于通信的ATC系统(CBTC)）按照列车方式分：阶梯式速度曲线；速度—距离模式曲线 26.ATC系统控制模式：控制中心自动控制模式(CA)；控制中心自动控制时人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式(CM)；车站自动控制模式；车站人工控制模式 27.控制等级应遵循的原则：本地控制优先于中央控制，人工控制优先于自动控制，车站人工控制优先于控制中心人工控制、控制中心人工控制优先于控制中心的自动控制或车站自动控制 28.列车驾驶模式：
1、列车自动驾驶模式（ATO或AM）
2、ATP监督下的人工驾驶模式(ATPM)
3、限制人工驾驶模式（RM）
4、非限制人工驾驶模式（NRM或URM）
5、列车自动折返模式(STBY或AR) 29.ATC系统的维修模式：
1、预防性维修
2、故障纠正性维修（ 现场维修，维修中心维修） 30.列车运行超速防护ATP地位：ATP是ATC的核心，符合故障一安全的原则。内容：安全行车间隔控制，实现列车测速和超速防护，列车停稳和准停防护，对非正常移动的监控，实现车载ATP设备与车辆接口功能，车门、屏蔽门监控 ，列车驾驶模式的监控，实现站台紧急停车。组成：车载设备，轨旁设备。 31.车载ATP设备完成命令解码、速度探测、超速下的强制执行、特征显示、车门操作等任务。 32.ATP功能：列车速度监督和超速防护、安全性停车点防护、测速测距、车门监控、列车安全间隔控制和TOD显示等。 33.超速防护：固定限速，临时限速，区域限速，闭塞分区限速。 34.测速方法：测速发电机，里程脉冲发生器，光电式传感器，霍尔式脉冲转速传感器。 35.ATP系统的控制模式分为：阶梯式分级制动控制模式，速度-距离模式曲线制动控制模式（曲线式分级制动模式和一级制动模式）两种。阶梯式分级制动控制模式是以固定闭塞分区为单元，各闭塞分区采用不同的低频频率调制，指示不同的控制限制速度等级。速度-距离模式曲线是根据目标速度、线路参数、列车参数、制动性能等确定的反映列车允许速度与目标距离间关系曲线，包括从任何速度计算出列车制动到停止的不同模式曲线，它反映了列车在各点实时允许运行的速度值。 36.ATO与ATP的关系：在“距离码ATP系统”的基础上安装了ATO系统，列车就可采用手动方式或自动方式进行驾驶。在选择自动驾驶方式时，ATO系统代替司机操纵，诸如列车启动加速、匀速惰行、制动等基本驾驶功能均能自动进行。然而，不论是由司机手动驾驶还是由ATO系统自动驾驶，ATP系统始终是执行其速度监督和超速防护功能。可以这样认为手动驾驶＝司机人工驾驶＋ATP系统自动驾驶=ATO系统自动驾驶+ ATP系统 37.系统特点：ATO系统是非故障——安全系统作用：实现“地对车控制”模拟最佳运行状况（效率/能耗/舒适度） 38.ATO组成：车载设备（车载ATO模块(ATO控制器）ATO车载天线ATO附件：测速/定位/人机界面/PIS(旅客导向) ）；轨旁设备：（地面信息接收发送设备，轨道环线(PTI)，地面标志） 39.ATO功能：基本控制功能：列车自动驾驶，自动折返，车门控制。辅助功能：列车定位修正，巡航/惰性，列车识别（PTI）支持功能。 40.列车自动驾驶：自动调整列车运行速度，定位停车点的目标制动，车站自动发车，临时区间停车，限速区间控制。 41.在自动驾驶模式下发车条件：1)与ATP有效的通信(即无连接故障)； 2)1.ATS 系统主要是实现对列车运行及所控制的道岔,信号机等设备运行状态的监督和控制,位行车调度人员显示出全线列车的运行状态,监督和记录运行图的执行情况,在列车因故偏离运行图时及时做出调整,辅助行车调度人员完成对全线列车运行的管理.2.ATS系统在ATP和ATO系统的支持下,根据运行时刻表完成对全线列车运行的自动监控,可自动或由人工监督和控制正线(车辆段、停车场、试车线除外)列车进路，并向行车调度和外部系统提供信息。ATS功能由位于控制中心内的设备实现。 3.ATS系统能与ATP系统、计算机联锁设备或继电联锁设备配套使用，并有和时钟系统、旅客向导系统和综合监控系统的接口。 4.ATS系统组成:控制中心设备、车站设备、车辆段设备、列车识别系统(PTI)、列车发车指示器(TDT)、车载设备(PTI车载部分) 5.中心计算机系统:控制主机、通信处理器com、系统管理服务器ADM（数据库）、时刻表服务器TTE 6.综合显示屏：监视正线列车运行情况及系统设备状态，由显示设备和相应的驱动设备组成7.调度员及调度长工作站：用于行车调度指挥。 8.通信处理器是列车自动监控系统的核心设备，由主机、显示器、键盘、鼠标、网络接口等组成，系统服务器装有系统软件和应用软件。 9.系统服务器通过数据传输系统与网络上的其他设备实现数据交换 10.系统管理服务器用来存储列车运行的相关数据，可以为磁盘或光盘。 11.时刻表服务器用于编辑某天或某一时段内所有运营列车的运营计划。列车运行计划编辑完成后，列车自动监控系统将控制列车按照所确定的运行计划运行。 列车运行计划工作站的硬件结构和组成与调度工作站相同。 12.维护工作站的硬件结构和组成与调度工作站相同，但维护工作站上的作业一般不允许对列车进行控制，主要是监督和故障诊断 13.运行图工作站 用于运行计划的编制和修改，通过人机对话可以实现对运行时刻表的编辑、修改及管理。 14.培训/模拟工作站用于培训作业，硬件结构和组成与调度工作站相同，但软件配置不同。 15.打印机服务器、绘图仪和打印机 打印服务器缓冲和协调所有操作员和实时事件激活的打印任务。彩色绘图仪和彩色激光打印机，用于输出运行图及各种报表 16.网络通信设备，指数据传输系统的数据传输和交换设备，如通道、网关等，以保证数据在不同的设备间可靠传递。网络一般为冗余的双网结构，提高系统的可靠性和可用性。 17.电源设备为以上工作站、服务器等设备提供可靠的不间断电源，保证控制中心列车自动监控系统可靠运行，不丢失数据。 18.ATS车站设备:集中联锁站、非集中联锁站 19.集中联锁车站设有一台ATS分机,是ATS与ATP地面设备和ATO地面设备的接口,用于连接联锁设备和其他外围系统,采集车站设备的信息,传送控制命令,使车站联锁设备能接收ATS系统的控制,以实现车站进路的自动控制.20.非集中连锁车站不设ATS分机.非集中连锁站的PTI,PIIS和DTI均通过集中联锁站的ATS分机与ATS系统联系.有岔非集中连锁车站的ATS分机接收ATS系统的控制命令.21.ATS列车识别系统(PTI):由地面查询环线、车载应答器组成，作用:校核车次号位置 22.列车发车指示器(TDT):位置：各车站作用：为列车运行提供车站发车时机、列车到晚点时间指示。通过：DT显示“=”，扣车：TDT显示“H”，提前：TDT立即显示”0” 23.ATS系统的主要功能:列车运行情况的集中监视和跟踪；自动记录列车运行过程；自动生成、显示、修改和优化列车运行图；自动排列进路；自动调整列车运行追踪间隔；信号系统设备状态报警；记录调度员操作；运营计划管理和统计处理；列车运行情况模拟及培训；与其他系统接口等。 24.列车监督和跟踪功能包括:列车监控、列车初始化、列车号移动、列车运行识别和集中显示等。 25.时刻表系统向ATS和外部系统系统提供时刻表数据,位停站时间表正线装在设置界面,为时刻表的离线修改设置界面,为使用中的时刻表增加和删除列能，通过捕获列车的车次号信息，来获取列车的运行任务，由车站设备最终完成进路自动排列作业。
27.列车追踪间隔调整功能分类,间隔调整方式,列车时刻表调整方式
(1)间隔调整方式要求列车调整功能自动控制列车运行，均衡列车到达每个车站站台的间隔。在间隔调整模式下，列车一般在线路上循环连续运行。(2)时刻表调整方式:列车按照预定的列车运行计划时刻表开展运营作业，所有列车的位置和运行状况都被自动监控。如果列车运行偏离计划时刻表要求，系统会给出报警提示调度员。系统能够根据计划时刻表的要求改变列车目的地号和跟踪车次号.车追踪调整功能负责自动排列进路，开放信号，调整列车运行等级，控制列车的停站时间。
28.培训模拟系统.1)列车时刻表管理仿真功能；2)列车速度仿真功能；3)信号机逻辑功能模拟：
4)轨道电路、道岔逻辑功能模拟；5)列车自动防护功能模拟；6)数据库维护模拟；7)调度操作和故障仿真功能
29.自动列车跟踪原理:列车跟踪系统是监视受控区域内列车的移动的.不论是自动方式还是人工方式,每列列车必须与一个列车车次号相关联.当列车由车辆段进入正想运行时,ATS系统根据计划时刻表自动给该列车加入车次识别号。根据来自联锁设备的信息的推断，随列车的前进，列车车次号在列车追踪系统中从一个轨道区段单元向下一个轨道区段单元移动。随着列车的移动，列车识别号将在调度员工作站上的车次号窗口内显示出来，车次号先到先服务的原则顺序显示，实现自动列车跟踪。
30.列车识别号的报告：列车识别号包括，目的地号，序列号和服务号。目的地还规定列车行程的终到地点。序列号为每次行程自动累增号。乘务组号和车组号将显示在特定的对话框中。列车识别号跟踪：列车号定位，列车号删除，车次号处理。
自动排列进路：通过列车进路系统，将进路排列指令及时地输出到联锁设备中去，实现进路的自动排列。
31.时刻表系统工作原理：时刻表系统要完成，时刻表数据管理，向其他ATS功能模块提供时刻表数据，向外部系统提供时刻表数据，唯亭站时间时刻表的在线装在设置界面，为时刻表的离线修改设置界面，未使用中的时刻表增加或删除一个列车行程设置界面，按自动列车追踪请求安排列车识别号。ATS设备包括时刻表数据库，该时刻表数据库里存储有ATS功能要求的所有时刻表信息。时刻表数据库里的信息时有时可表计算机提供的。
32.列车运行调整目标：减少列车实际运行图与计划运行图的偏差，使所有列车的总延迟时间最短，减少旅客平均等待时间，；列车运行调整的时间尽量短，实施运行调整的范围尽量小，使整个系统尽快恢复正常运行。
33.列车运行调整的方法：改变车站停车时间，改变站间运行时间，越站行驶，改变进路设置，修改计划时刻表。
列车运行调整的主要算法：1.线路算法2.进路控制算法ATS系统的控制分为中央级和车站级。
ASM-数字用户线路系统管理服务器AP-接入点ADSL-ATC-非对称列车自动控制ATM-异步传输模式ATP-列车自动防护ATPM-有ATP监督的列车控制ATO-列车自动驾驶ATS-列车自动监控AU-管理单元BSS-基站CBI-计算机联锁CBTC-基于通信的列车控制CCTV-闭路电视 CDMA-COM-SC-DTI-中央处理器通码分多址复用信服务CI-计算机联锁器CPU-主处理器 电子发车计时器单元FAS-DCS-火EB-灾紧急制动数据通信系统自动报警系EU- 统 FDM-GPS-频分复用FDMA-频分多无线业务全球定位系统GSM-全球移动通信GPRS-通用分组址HMI-人机交互ID-身份识别LAN-局域网 LED-站发光二级管MMI-人机交互LOW-NRM-现场操作工作非限制人工驾驶OCC-控制中心OTN-开放式传输网络PABX用户交换机PB-停车制动PCM-脉冲调制PID-乘客向导系统PIIS-旅客信息与向导系统PIS-旅客向导系统PSD-安全门 PTT--SDH-按键通话RM-限制式人工驾驶 TDMA-同步数字序列STBY-自动折返 分复用时分多址复用码分多址 TOD-TD-SCDMA列车显示时屏 VOBC-网ZC-车载控制器局域控制器WLAN-PAS-乘客广播系无限局域统SCADA-电力监控系统VOBC-车载控制器
推荐第6篇：城市轨道交通运营管理专业社会实践实施细则
2008秋城市轨道交通运营管理专业
社会实践实施细则
社会实践是城市轨道交通运营管理专业教学计划中规定的一个重要的教学环节，它既能培养学生综合运用所学理论知识分析和解决实际问题的能力，又可以为学生撰写毕业论文准备第一手真实的素材。
一、时间要求
1、分校聘请指导教师参加综合教学部本课程的集中教研活动，布置要求（学期初）；
2、指导教师制定社会实践实施计划（第2-3周 3月8日至3月19日）；
3、对社会实践工作进行动员（第4-5周 3月22日至4月2日 ）；
4、学生进行实践活动及撰写实践报告（第4-8周 3月22日至4月23日）；
5、指导教师审阅初稿并提出修改意见（第9-11周4月26日至5月14日）；
6、学生提交调查报告，分校复审（第12-14周 5月17日至6月4日）；
7、分校向上海电大上交全部符合要求的调查报告及成绩单（第15-16周 6月7日至6月18日）。
二、学生的实践报告要求
1、选题：社会实践对象明确（范围不宜过大，最好是所熟悉的轨道交通运营分公司、线路或车站，且有能力和条件进行社会实践）；实践主题明确（结合轨道交通运营实际情况，结合专业特点，实践主题要体现应用性和可行性）；
如：对上海城市轨道交通x号线客流特征的调查分析
对上海城市轨道交通x号应急预案的调查分析
关于上海南站枢纽乘客服务满意度评价的调查研究
关于上海城市轨道交通职业危害的调查研究
关于上海城市轨道交通乘客投诉管理的调查研究
对上海城市轨道交通运营企业安全生产管理的调查分析
2、报告的组成部分：统一的封面、内容提要、正文；
3、报告的字数：正文有效字数不少于2000字；
4、报告的内容：A、实践对象的一般情况（即实践单位实际情况的概述），如公司、线路、车站概况等；B、实践内容；C、实践结果分析；
5、打印要求：按《专科社会实践学习指南》上的具体要求执行；
6、报告的装订：统一的封面、提纲、内容提要、正文。
学生可通过阅读有关的文字材料及面授辅导等方式来掌握社会实践教学环节的具体要求和基本内容。学生完成实践报告必须有指导教师的指导。
对学生的具体要求：
（1）学生在接受面授辅导以后，应及时向指导教师报告社会实践的对象及实践报告的提纲；
（2）在实践大纲通过后，学生应尽快进行社会实践，并写出初稿；
（3）根据指导教师的建议和意见，学生对实践报告进行修改，直至最后完成；
（4）实践报告按要求装订好，送指导教师处，该项教学任务完成。
三、成绩评定与管理
1、报告的成绩以百分制计算，合格者可获相应学分，载入成绩册。
凡有下列情形之一者，社会实践成绩为不合格：
未参加社会实践或中途缺席者
无实践报告或报告未完成者
报告系抄袭或请人代写者
观点有问题或内容不符合要求或文句严重不通者
实践报告字数不足规定者
2、实践报告的成绩由各分校的指导教师评定。分校复审后，一式三份交市电大管理系终审；
四、社会实践报告打印格式
1、关于字体
（1）提纲 ：黑体，小4 号
（2）内容提要
标题：黑体，小4号、加粗
内容：宋体，小4号
（3）正文
一级标题：黑体，4号，粗体
二级以下标题及正文：宋体，小4号
2、排版格式
（1）段间空1行
（2）正文内注释：凡遇有注释数据资料出处的，均注于当页底，页下注一个以上者，用阿拉伯数字顺序标出。
（3）行间距1.5
3、装订
装订次序：
（1） 封面（统一提供）
（2） 报告提纲
（3） 内容提要
（4）正文。
五、参考期刊：
1.城市轨道交通研究.国内统一刊号：CN31-1749/U.
2.都市快轨交通.国内统一刊号：CN11－5144/U.
参考网站：
中国城市轨道交通网：http:///
城市轨道交通研究：http://
UrbanRail(英文)： http://
上海地铁官方网站：
北京地铁官方网站：
广州地铁官方网站：
深圳地铁官方网站：
推荐第7篇：城市轨道交通运营与管理专业 职业规划
职业规划
一．前言
为了提升自己的综合能力和职业素养，为了能够对中国地铁事业的发展做出自己的贡献，特别是在当前职专学生所面对的就业压力十分的大，特别是我们这种未经世事的学生，我们将如何在以后严峻的就业形式面前做的更好，所以有必要提前规划我们的未来，为我们以后的发展做好规划。现在社会是一个经济迅速发展的社会，也是一个充满竞争的社会，提前做好自己的规划对我们更好的适应社会打下基础，作为新时代的职专生，就应该对社会有一个清醒的认识，对现在的就业形式，社会的的政治环境、经济环境、文化环境等等，对自己的性格能力都应有清醒的认识，只有这样我们才能更好适应社会，为社会做出更大的贡献，更好的实现自己的人生价值。
一．自我分析
1、“知己知彼，百战不殆”，进行职业规划首先要“知己”，即全面、深入、客观的分析和了解自己。我来自首钢迁安矿区，哪里有淳朴耐劳的矿山工人，赋予了我坚强的意志、勇敢的心和随和的性格。纯朴善良的父母教会了我诚实守信、与人为善的处世原则，我待人真诚，总是把欢乐传递到周围。我也是一个感性的人，喜欢音乐，喜欢阅读，喜欢一切美的事物。我也喜欢热烈，喜欢安静。但是我的电工基础比较差，但是我有信心努力的学好它。
2、关于我的价值观，我觉得我是一个很中庸的人，或者是说与世无争。既不低调，也不张扬，不尖锐，也不圆滑。我很看重和谐，我追求物质与精神同步的丰富。我希望以后我能生活在一个舒适、安静、充满朝气的环境，因为我始终认为，这才是生活的本质，而非永无止境的竞争。
二、环境分析
1、家庭环境；
我的家庭很和睦，我的家人对我的期望不算太高，只希望我能独立处理事情，他们非常支持我的决定，当然在我的决定不太好时他们会提出来让我思考，他们让我学会独立，也学会了成长。
2、学校环境；
学校办学历史悠久，办学成果显著，职教特色突出，以优良的校风，上乘的教学质量，独特的校园文明礼仪教育，以及半军事化的管理而享誉铁路行业。师资雄厚，教师队伍由本科毕业生和具有丰富理论实践经验的双师型教师组成。学校管理严格，教风严谨，学风浓厚，又是铁道部“职业技术教育先进单位”、重庆市经委“先进党组织”、“社会治安综合治理优胜单位”、重庆市社会与劳动保障局“技工教育先进学校”、重庆市教委“招生工作先进学校”。
3、一般社会环境
现在地铁是就业很不错的选择，所以选择这方面的人比较多，压力也随之比较大。可是现在，北京的轻轨和地铁越来越多。我们的机遇也开始多了起来，就业情况还比较乐观，当然目前人才济济，我们需要更加的努力去证明自己的实力。
三、职业目标的确定
1、目标职业名称
我很热爱自己所学的专业，所以更要努力的付出，努力的去学习，不断提高一个人自身的修养与素质。
2、目标职业知识、技能、态度品德要求
在学好本专业所具备的专业知识同时，还要有良好的职业道德、敬业精神。对旅客做到三要，四心，五主动。要对旅客热心，解答要耐心。要使用普通话，语言要规范，要用文明用语。着装要整齐。
四、（1）我的目标、职业生涯计划图
北京地铁有四个运营分公司可能分配到乃个就不知道了但我有我自己的升职记划。
2015年至2016年线路上实习争取留在线上。
2016年至2020年从站务员升成客运值班员。
2020年至2025年从客运值班员生成值班站长。
2025年至2030年从值班站长升为站长。
五、职业发展阶段的前景
中国地铁的发展前景是非常光明的，正处在飞速发展时期，很多二线城市都在修建，如大连、重庆等，会很不错。
六、阶段发展措施
1、我的优势分析：
（1)积极主动，勤奋向上，只要我认为应该做的事，不管有多少麻烦都要去做。
(2)实事求是，有目标有想法，追求具体和明确的事情，喜欢做实际的考虑。
(3)与人交往时比较谦逊、有同情心，对朋友忠实友好，有奉献精神，喜欢关心他人并提供实际的帮助。
（4）口才比较好，因为比较喜欢看新闻，所以爱和朋友谈天说地，知识面比较广。
(5)做事有很强的原则性，学习生活比较有条理，愿意承担责任。
2、自我劣势缺点；
（1）信心不足，特别是交往方面。
（2）脾气有时温和，有时暴躁，不过当情绪波动的时候我会努力克制自己，
在公众场合不太敢展现自己。
（3）作事情太过武断，总是不经过思考就做一些很冲动的事情。
七、结束语
超越梦想一起飞······让生命回味着一刻。人生就像一次没有回头路的旅程，前方也许是鲜花盛开花园，也许是充满泥泞的沼泽，但是不管怎样的未来，我能做的不过是给自己一个规划并且实施，今天的生活是我的选择决定的，而今天我的行动将决定我今后四年的生活。
推荐第8篇：城市轨道交通车辆专业毕业实习报告
西南交通大学成人教育专科学生
毕业实习报告
实习单位：昆明轨道交通有限公司 指导教师：
李秀玲
实习日期： 2012-7-1—2015-7-26
教学点（函授站） 昆明铁路机械学校
年
级： 城市轨道交通车辆02班
专
业：
城市轨道交通车辆运用与检修
学
号：
2012
姓
西南交通大学远程与继续教育学院
二○一五年九月一日
名：
刘鑫
诚信承诺
一、本毕业实习报告是本人独立完成；
二、本毕业实习报告报没有任何抄袭行为；
三、若有不实，一经查出，请取消本人毕业实习报告成绩。
承诺人（钢笔填写）：
年
月
日
目录
目录 ....................................................2 前言 ....................................................4
一、实习目的及任务 ......................................4 1.1实习目的 ..........................................4 1.2实习任务要求.......................................5
二、实习单位及岗位简介 ...................................5 2.1实习单位简介.......................................5 2.2实习岗位简介（概况） ...............................6
三、实习内容（过程） ....................................6 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 ...............6 3.2适应城市轨道交通车辆专业岗位工作。 .................6 3.3学习岗位所需的知识。 ...............................7
四、实习心得体会 ........................................8 4.1人生角色的转变 .....................................8 4.2虚心请教，不断学习。 ...............................8 4.3摆着心态，快乐工作 .................................8
五、实习总结 ............................................9 5.1打好基础是关键 .....................................9 5.2实习中积累经验 .....................................9 5.3专业知识掌握的不够全面。 ..........................10 5.4专业实践阅历远不够丰富。 ..........................10
前言
随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的城市轨道交通车辆运用与检修专业的在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在城市轨道交通车辆专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而才会有更好的发展。
刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习城市轨道交通车辆专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为城市轨道交通车辆专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的城市轨道交通车辆专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名城市轨道交通车辆专业的学生，有幸参加了为期近二个月的毕业实习。
一、实习目的及任务
经过了大学三年城市轨道交通车辆专业的理论进修，使我们城市轨道交通车辆专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求：
1.1实习目的
①为了将自己所学城市轨道交通车辆专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过城市轨道交通车辆的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力
②通过城市轨道交通车辆专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强自身对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础；
③通过实习，了解城市轨道交通车辆专业岗位工作流程，从而确立自己在最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程，获得更多与自己专业相关的知识，扩宽知识面，增加社会阅历。接触更多的人，在实践中锻炼胆量，提升自己的沟通能力和其他社交能力。培养更好的职业道德，树立好正确的职业道德观。
1.2实习任务要求
①在城市轨道交通车辆岗位实习期间，严格遵守实习单位的规章制度，服从毕业实习专业指导老师的安排，做好实习笔记，注重理论与实践相结合，善于发现问题
②在实习过程，有严格的时间观念，不迟到不早退，虚心向有经验的同事请教，积极主动完成实习单位分配的任务，与单位同事和谐相处；
③每天都认真总结当天的实习工作所遇到的问题和收获体会，做好工作反思，并按照学校毕业实习要求及时撰写毕业实习日记。
二、实习单位及岗位简介
2.1实习单位简
昆明轨道交通集团有限公司成立于2013年，是一家致力于轨道交通投资、建设、运营、管理企业，总部及研发基地设立于官渡区，并在全市各区设有分支机构。昆明轨道交通集团有限公司为市政府全资国有企业，注册资本10亿人民币。截至2013年10月，集团公司（含子公司）总人数为2631人。
昆明轨道交通集团有限公司自成立以来，始终坚持以人才为本、诚信立业的经营原则，荟萃业界精英，将国外先进的信息技术、管理方法及企业经验与国内企业的具体实际相结合，为企业提供全方位的解决方案，帮助企业提高管理水平和生产能力，使企业在激烈的市场竞争中始终保持竞争力，实现企业快速、稳定地发展。
公司人才结构合理，拥有多名博士作为主要的技术骨干，具有硕士、学士高\\中级技术职称的员工达多人。为了开发出真正适合企业需求的“城轨交通”产品，企业特聘请上海城市轨道交通车辆专业专家（中科院院士）作为咨询顾问，紧密跟踪城市轨道交通车辆行业发展特点，不断优化。
2.2实习岗位简介（概况）
A.参与城市轨道交通车辆岗位的日常工作，参与组织制定单位城市轨道交通车辆岗位发展规划和年度工作计划（包括年度经费使用计划，仪器设备申购计划等），并协助同事组织实施和检查执行情况。
B.协助主管领导科学管理，贯彻、实施有关规章制度。确定自己在城市轨道交通车辆专业岗位的工作职责与任务，定期进修和业务相关的知识，不断提高业务水平和工作能力。
C.在工作过程，跟同事一起通过与客户的洽谈，现场勘察，尽可能多地了解客户从事的职业、喜好、业主要求的使用功能和追求的风格等。努力提高客户建立良好关系能力，给客户量身打造设计方案。
三、实习内容（过程）
3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。
我很荣幸进入昆明轨道交通有限公司开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发城市轨道交通车辆专业岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老同事对岗位所涉及的相关知识进行专项培训。
3.2适应城市轨道交通车辆专业岗位工作。
为期两个多月的毕业实习是我人生的一个重要转折点。校园与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着思想观念、做人处事等各方面的巨大差异。从象牙塔走向社会，在这个转换的过程中，人的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整和适应。我在城市轨道交通车辆专业岗位慢慢的熟悉工作环境和工作同事后，逐渐进入工作状态，每天按照分配的任务按时按量的完成。在逐渐适应岗位工作的过程中，我理解了工作的艰辛与独立自主生活的不易。在工作和同事相处过程中，即使是一件很平常的琐碎小事也不能有丝毫的大意，也让我明白一个道理：细节决定成败。
3.3学习岗位所需的知识。
在实习过程中，我深深体会到“活到老，学到老”的深刻内涵。在城市轨道交通车辆专业岗位上实习，要不断学习与自己业务相关的知识。在课堂上，老师传授给我们城市轨道交通车辆专业的理论知识，教给我们专业技能。但是，这些都来自课本，源于前人的研究总结。在课堂上听老师讲授的有太多是抽象的东西，没有经过实践，不易理解把握。有句名言“大学老师给予我们的仅是一棵鱼竿，如何钓到鱼是我们必须思考的问题。”的确，在知识经济迅猛腾飞的今天，在终身教育时代已经来临的时代，一个人要想在走出象牙塔、跨入社会后有所作为，那么现在就得学会求知，自觉主动去求知，敢于去探索钻研，特别是需要与时俱进的城市轨道交通车辆专业。因循守旧，得过且过，不思进取，胸无大志，注定要在转眼间被时代淘汰。反之，与时俱进，自主探索，自觉学习，不断创新，才是成功必由之路。为了能够融入到职场、融入到社会，我们必须不断学习，多进行社会实践活动，敢于去艰苦的地方磨炼自己，挑战自己。
在实习过程，实习单位安排的了技术指导李老师，李老师傅是个和蔼亲切的人，他先带领我们熟悉工作环境和城市轨道交通车辆专业岗位的相关业务，之后他亲切的和我们交谈关于本部门的工作性质，目前的主要工作任务、本部门的主要工作同事以及我们的未来的工作安排，同时带领我们认识本部门的工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在城市轨道交通车辆专业工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。
四、实习心得体会
4.1人生角色的转变
如果大学比作象牙塔，那么社会就竞技场，而毕业实习便是大学生从象牙塔走进竞技场的预热阶段，通过这次毕业实习让我认识到了真正的职场，带给我很多难得的社会经验。通过这次毕业实习提供的社会实践锻炼大舞台，上演学生向职场人士的转换的舞台剧，在这场舞台剧中我学会了如何转变角色、如何为人处事，而我学到的这些经验，相信会让我终生受益，并使我在大学毕业后更好更快的融进新的社会环境做好了强有力铺垫。
4.2虚心请教，不断学习。
毕业实习结束之后，一颗浮躁的心慢慢归于平静，但不缺乏激情。刚从学校步入社会的我有一颗不安静的心，而慢慢地适应城市轨道交通车辆专业岗位工作后，我最大的体会就是个人的发展和能力的进步不仅需要高超的技能，更需要对工作的忠诚和以工作为中心的职业精神，即做事能沉得下心。这主要体现在日常工作的许多小事上，从细节处入手。在就业竞争激烈的今天，除了要加强自己的理论素质和专业水平外，更应该加强自己的业务技能水平，这样我们以后才能在工作中得心应手。知识更新太快，靠大学里城市轨道交通车辆专业学习一点知识肯定是不行的。我们要在以后的工作中要勤于动手慢慢琢磨，不断学习不断积累。遇到不懂的地方，自己要虚心请教他人，并做好笔记认真的去理解分析。没有自学能力的人迟早要被社会所淘汰! 4.3摆着心态，快乐工作
这次实习我也领悟到学生和职场员工的区别。工作说不辛苦那是假的，参加工作后让我进一步领悟到生活中的本质东西，即你要成功，你想得到你所希望的状态，首先你必须付出十二分的努力，正所谓：台上一分钟台下十年功。实习以后，我们才真正体会父母挣钱的来之不易。工作是艰辛，但工作的态度一定要快乐。我最欣赏把撒哈拉沙漠变成人们心中绿洲的三毛，也最欣赏她一句话：即使不成功，也不至于成为空白。成功女神并不垂青所有的人，但所有参与、尝试过的人，即使没有成功，他们的世界也不是一份平淡，不是一片空白。实习的工作是忙碌的，也是充实的。生活的空间，须借清理挪减而留出，心灵的空间，则经思考领悟而扩展。当我转身面向阳光时，我发现自己不再陷身在阴影里。我开始学着从看似机械重复的实习工作中寻找快乐，我快乐实习工作着，游刃有余。
每个人都有自己的人生，而一些人的人生因为有了大学、实习、工作而更精彩。作为一名即将毕业的大学生，他们已经走完了学生时代，乃至人生最美的时光。而现在，留给他们的是人生最难忘的考验——实习。李宏伟表示“实习让我感受到了理想与现实一次次的碰撞，让我找准自己的人生方向。我不知道这样说对不对，一个人在踏入职场生涯的前期，最要看懂的不是工作待遇如何，也不是自己的获利收益，而是自己喜欢什么。”
五、实习总结
栀子花开，毕业季，一个载满收获又挥洒着悲伤的季节。通过这次两个多月毕业实习生涯，收获了经验，体悟了人生，感慨颇多。先总结如下：
5.1打好基础是关键
许多实习生表示，离开了大学的围城生活，初入社会的感觉让他们有些措手不及。“理论说起来谁都会，但真正到了实际操作的时候，做起来并非想象中那么简单。”无论哪个方向的学生均表示，进入实习岗位才发现自己在城市轨道交通车辆专业技能方面还有诸多不足之处，后悔当初没有认真打好基础。以前就是不懂就问，问完就忘，老师同学们还是会很热心的帮助你，但到了实习岗位竞争太过激烈，有时候，你可能只是一个人在战斗。所以打好城市轨道交通车辆专业基础知识是关键。
5.2实习中积累经验
这次实习中，最重要的是积累了实际工作的经验，实习经验是对于四年专业学习的系统回顾和升华。其实，在社会这个大家庭里，学校学到的那点理论知识，只是社会需要的一部分，作为大学生，要想在最短的时间内收获更多，学到更多，那么就要不断地虚心向前辈学习。学校与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着巨大的差异。所以在这些角色的转化过程中，大学生们的观点、行为方式、心里等方面都要做适当的调整。
5.3专业知识掌握的不够全面。
尽管在学校认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任城市轨道交通车辆专业岗位工作，因此，尽管在不久的将来走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。
5.4专业实践阅历远不够丰富。
由于专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向从事城市轨道交通车辆专业岗位的前辈学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。
总之，我会好好体会这次城市轨道交通车辆专业岗位实习给我带来的成果，我相信这对我今后的工作中是极其有帮助的。人生的路还很漫长，事业路上的坎坷谁都不能预测，但是我们却要牢记优胜劣汰这条亘古不变的原则，在这个处处充满挑战的社会我们只能让自己不断加强。确定好自己的人生目标，扎扎实实的工作，把自己融入社会，让自己适应社会的发展需求。这次毕业实习的时间虽然不是很长，但我得到了很好的实践机会，同时更为自己以后的工作和学习作了很好的铺垫。相信自己会在以后的工作岗位上勤奋工作，努力钻研技术，更好的服务自己的公司！
推荐第9篇：城市轨道交通运营管理专业教学改革探析
龙源期刊网 http://.cn
城市轨道交通运营管理专业教学改革探析 作者：招晓菊 彭燕
来源：《职业·中旬》2011年第11期
深圳信息职业技术学院城市轨道交通运营管理专业面向城市轨道交通企业，服务于深圳，在教学改革方面以学校特色为基础，依托企业进行了实践和探索，取得了一些经验。
一、明确培养目标，突出高职特色
深圳信息职业技术学院在高职教育中，始终坚持以培养面向生产、建设、服务和管理第一线的信息类高技能人才为目标，而城市轨道交通是一个应用性、综合性较强的行业。因此，学院城市轨道交通运营管理专业的人才培养目标既要体现学校特色，又要符合行业要求。在进行专业论证和定位时，通过深入的学习、调查和研究，确立本专业的毕业生主要就业岗位为地铁车站的站务岗（包括行车值班员、客运值班员、售票员、厅巡四种岗位），从事地铁站务、票务及客运组织服务几个方面的工作。又进一步依据城市轨道交通运营管理专业“就业为目标，技能为导向”的实施方针，确定本专业的人才培养目标为掌握城市轨道交通运营行车组织、票务组织、客运组织等方面的专业理论知识，熟悉城市轨道交通法律常识，具备良好的职业道德、服务意识和沟通意识，以及较强的专业实践技能及处理突发事件的能力，适应城市轨道交通行业的高技能人才，并以“适度理论知识，突出实践应用能力”的思路来设计学生的知识和能力培养方案。
二、改革教学内容，构建突出岗位就业目标的课程体系
针对高职教育的特点，学院坚持就业导向、能力本位的办学理念，课程体系的建设和改革始终围绕学生的职业岗位定位和职业能力进行,使学生职业岗位能力培养和职业岗位定位无缝结合，课程目标直接与就业目标挂钩，以实现学生就业的目标。
在初期，通过多次的调查研究发现，高职铁路运输管理方面专业的课程体系设置不适合深圳城轨企业对人才的需求标准，因此进行了大胆的调整。
以校企合作为基础，邀请企业对口部门领导、专家及一线技术骨干与专业教学指导委员会组成课程体系开发小组。课程体系开发小组依据规范的流程开发课程体系。首先将专业定位为培养深圳地铁车站一线的高素质技能人才；其次将就业岗位定位为地铁车站的四种岗位：行车值班员、客运值班员、售票员、厅巡；然后具体分析四种岗位的岗位职责和工作任务，并根据对应岗位的能力要求，分解出支撑能力要求的知识技能模块，如不同情况行车组织、列车运行调整、客流预测与分析、突发事件处理原则与方法、AFC设备的操作与管理、票务报表与台账、突发事件应急处理预案、突发事件应急处理预案等；最后通过整合、重组，将相近知识技能模块（或知识点）整合到一起组成一门课程，从而形成完整的课程体系。目前根据地铁车站职业岗位核心能力要求，结合地区行业特色，校企共同建设并不断完善了《票务组织》《行车
组织》《客运组织》《安全管理及突发事件应急处理》等专业课程，增加了《票务组织实训》《行车组织实训》《客运组织实训》等专项集中实践环节，实现了理论紧密联系实践，突出岗位就业目标，做到了专业课程教学内容与企业岗位职能要求无缝衔接，很好地保障了学生的职业能力和就业能力。
三、积极发挥校企合作的资源优势，实施“2+1”教学模式改革
教学模式的改革以职业岗位能力要求为核心，以教学考核内容和真实工作任务为载体，把教学模式的目标作为课程设计的标准与出发点。目前，学院城市轨道交通运营管理专业实行“2+1”工学结合教学模式,学习时间分为两个阶段：第一阶段为以课堂学习为主并完成相关实训；第二阶段增加实践时间，学生在校外实训基地现场学习相关专业知识，培养操作技能并进行顶岗实习。即第
1、2学期进行基础知识学习和相关实训；第
3、4学期进行专业知识学习和技能实训；第
5、6学期进行毕业论文撰写和顶岗实习。
为了培养动手能力强、适应企业一线环境的高技能人才，学院和企业合作制定适应“2+1”工学结合教学模式要求的专业人才培养方案，坚持校内教学环境与企业环境相结合，充分发挥企业的资源优势，大力推进工学结合的教学模式。在相应专业核心理论课程学习后（主要从第二个学期开始），以突出应用性和实践性为原则，与企业共同制定方案开展了各项综合技能训练，使学生达到专业领域职业岗位基本技能和能力要求。
四、依托企业，加强校外实训基地建设
实训基地是学校培养学生实践能力的主要硬件，直接影响教学工作、人才培养的质量和水平。在加强校内实训基地建设的基础上，学院根据专业培养目标要求，依托企业，合作建立了校外实训基地。校外实训基地设备先进齐全，实习实训环节精心设计安排，在培养学生实践应用能力和专业素质方面具有得天独厚的优势，具体表现在以下几个方面。
第一，学生在校外实训基地完成各项综合技能训练及顶岗实习。实习实训的内容、项目是学生毕业后所从事的专业职业岗位工作任务。在开展的各项实训中,积极发挥校外实训基地的资源优势,努力加强虚拟和仿真实训功能建设，推行了地铁列车驾驶虚拟仿真、BOM机操作虚拟仿真和LOW操作虚拟仿真等实训项目，充分体现学院“信息化”的教学资源和手段特色。第二，积极创造条件使学生在顶岗实训中，在岗位业务、技术方面有企业的专职人员指导，真正做到教学内容与实习、实训内容的衔接、扩展，在提高学生岗位职业技能和解决实际问题能力的同时，也提升了与企业生产融合的深度。
第三，实习实训当中执行规范的职业标准，学生在真实的工作环境中真刀真枪地进行职业规范化训练。通过实习实训，学生提高了动手能力和培养了职业技能，同时还进一步了解了企业文化、岗位职责、管理体制、运营运作等方面的详细情况，这为学生毕业后走出校门适应企业岗位打下了良好的基础，也保证了学生毕业就能上岗、上岗就能独立工作。
五、依据职业资格标准，校企共建专业教材
教材是实现培养目标的核心因素之一，是实现高质量教学的基本保证。城市轨道交通运营管理专业的高职教育发展历史还比较短，高职类的专业教材比较少。因此围绕人才培养目标，学院在不断完善以就业为导向课程体系的同时，与城轨企业深入合作，组织校内外专家、专业教师和企业一线管理人员共同开发编写了校本教材。教材的编写以职业资格标准与要求为依据，以职业岗位需要为导向，力求突出高职特色，强化实践能力和应用能力的培养，理论知识以必需、够用为准。目前，已经完成五部校本教材的编写，其中有三部正式出版。
城市轨道交通运营管理专业作为一门新开设的专业，应坚持以就业为导向，积极主动进行教学改革，努力办出高职特色。深圳信息职业技术学院城市轨道交通运营管理专业坚持以就业为导向的办学思路，强调岗位能力的培养，构建的课程体系岗位针对性强，且具鲜明的订单培养特色，很好地解决了专业教学的职业针对性和学生就业问题，有效地面向企业、服务深圳。目前，已毕业的学生因专业技能水平过硬、综合素质较高、表现突出，受到用人单位的充分肯定。一些毕业生已从众多院校毕业生中脱颖而出，成为了城轨企业未来的骨干力量，这充分体现、肯定了学院的办学效益和特色。
由于高职教育发展的历史不长，深圳信息职业技术学院城市轨道交通运营管理专业在专业教学和实践中仍需面对很多问题，如信息化教学资源与平台的建设、“双师型”教师队伍的建设等问题，都需要继续进行实践和探索。
[项目来源]:广西新世纪教改工程项目《基于工作过程高职交通运输类“2+1”人才培养模式的研究与实践》(项目编号: 2009C136)启动项目。
（作者单位：招晓菊，深圳信息职业技术学院；
彭燕，广西交通职业技术学院）
推荐第10篇：专业教学计划
商务英语专业人才培养方案
专业代码：070
1一、培养目标
1、专业培养目标
本专业是培养热爱社会主义祖国，拥护党的基本路线和各项基本政策，具有与本专业未来工作岗位相适应的职业素质和职业道德，具有较强的学习能力和创新意识，具有良好的英语语言基础和语言交际能力，熟悉外贸、商务知识，能在各行业一线从事翻译、涉外文秘、商务、宣传策划的工作， 具有一定的计算机操作水平，能适应社会发展以及满足用人单位的需求，成为涉外商务工作的复合型、实用型商务英语人才。
2、职业岗位(群)典型工作任务分析
注：典型工作任务描述某个职业一项完整的工作行动，能呈现出该职业典型的工作内容和形式。
二、人才培养规格要求
1、人才培养基本规格
（1）思想品德和职业道德要求
热爱社会主义祖国，拥护党的基本路线，懂得马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想的基本原理，具有爱国主义、集体主义、社会主义思想和良好道德品质，具有敬业精神、创新精神、开拓精神、团队合作精神以及良好的综合素质。
（2）职业岗位知识要求
①熟练的英语交际能力，即在听、说、读、写、译方面能以英语为工作语言，能够用英语处理外贸业务，同时具备一定的日语/韩语交际能力，能用英语进行外事接待等。 ②熟悉我国的外经外贸政策法规，对国际贸易、国际商法、进出口报关等涉外工作相关的知识有较全面的了解。
③掌握国际国内外贸业务相关的商检、外运、保险、索赔等程序、规范和处理技术和要求。
（3）职业岗位能力要求
①掌握国际国内外贸业务相关的商检、外运、保险、索赔等程序、规范和处理技术和要求。
②能够处理办公室有关工作、安排外事接待、拟写涉外函电
2、毕业条件、熟练使用现代化办公设备。
1）德、智、体、美良好，按规定修完所有课程，成绩合格。
2）完成各实践性教学环节（如实践课、课程设计、毕业实习、实习报告等）的学习，成绩合格。
3）参加一学期的顶岗实习并考核合格；
4）必须获得本专业人才培养方案规定的技能等级证书。
注：3-n为各专业技能证书之选择项（指劳动部门或行业相关的专业职业资格证书），至少需取得一种。（各专业根据具体情况确定）
三、学制与学分
学制：三年 学分：118
四、核心课程简介
1、[课程代码072001]课程名称 外贸英语精读
简介：本课程在遵循现代高职高专英语类专业的培养目标---旨在培养合格的
中高级涉外管理人员及高级涉外技术人员，充分运用先进信息技术的基础上，以提高学生基础阶段英语听、说、读、写、译等全面技能为宗旨，重在夯实学生的英语基本功，并且深入细致的了解商务英语知识，培养学生的商务英语应用能力，使其在今后工作和交往中能用英语有效地在外贸工作岗位上进行交流。
2、[课程代码072002]课程名称 剑桥BEC商务英语
简介：本课程主要讲述商务英语方面的各项知识，让学生对商务知识有所了
解并深入。剑桥商务英语证书（BEC）考试是教育部考试中心和英国剑桥大学考试委员会合作举办的权威性考试。BEC开始分为BEC Preliminary (初级)、BEC Vantage （中级）和BEC Higher （高级）三个等级。该系列考试是一项水平考试，它根据商务工作的实际需要，从听说读写四个方面对学生在商务和一般生活环境下使用英语的能力进行全面考查，对成绩及格者提供由英国剑桥大学考试委员会颁发的标准统一的成绩证书。由于该证书的权威性，已成为在所有举办该考试的一百多个国家和地区求职的“通行证”。而本门课程所使用的教材《新编剑桥商务英语》是目前唯一一套专为剑桥商务英语证书考试而编写的教材。
五、教学计划进程安排表
商务英语专业教学计划进程安排表
注：★为核心课程
六、教学环节周数分配表
七、理论教学与实践教学结构比例表
第11篇：专业教学计划
专业教学计划 课程 代码 课程 名称 学 周 分 学 时 考核 方式 课程 性质 课程 类别 建议修 读学期 课程 信息 辅修 标识 专业 方向 组 代 码 模块 代码 通过 情况 起 始 结 束 周 01200 023 3 模拟电子技术基础 A .5 1 模拟电子技术实验 A .5 流体传动及控制基础 （012） 学术报告（012） 自动控制理论 A 2 .5 1 0.00.0 考 试 考 试 考 试 考 必修 课 必修 课 必修 课 必修 课 必修 课 必修 课 必修 课 必修 课 必修 课 必修 课 必修 课 必修 课 必修 课 必修 课 必修 课 必修 学科基础 教育 学科基础 教育 学科基础 教育 实践环节 学科基础 教育 实践环节 学科基础 教育 实践环节 5 5 5 5 5 查 看 介绍 查 看 介绍 查 看 介绍 查 看 5 介绍 查 看 介绍 查 看 5 介绍 查 看 介绍 查 看 5 介绍 查 看 5 介绍 查 看 5 介绍 查 看 5 介绍 查 看 6 介绍 查 看 6 介绍 查 看 6 介绍 查 看 6 介绍 0 6 查 看 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 无方 向 无方 向 无方 向 无方 向 无方 向 无方 向 无方 向 无方 向 无方 向 无方 向 无方 向 无方 向 无方 向 无方 向 无方 向 0 无方 0115 01200 027 0.00.0 0115 01200 045 01200 057 01200 257 01200 263 01200 264 01200 271 3.00.0 0115 0115 0115 0115 0115 0115 +1 0.00.0 试 考 试 考 4 1 可编程控制器应用 自动控制理论课程设 计 电子综合设计 .0 1 1 .0 4 +1 试 考 试 考 试 考 试 考 试 考 试 考 试 考 试 考 试 考 试 考 0.00.0 0.00.0 01200 275 微机原理及接口技术 .0 4 0.00.0 学科基础 教育 学科基础 教育 学科基础 教育 学科基础 教育 学科基础 教育 学科基础 教育 实践环节 实践环节 0115 01200 276 01500 238 01200 004 01200 013 01200 018 01200 019 01200 自动控制元件 .0 0.00.0 3.00.0 3.00.0 3.00.0 3.00.0 +1 +1 0115 0115 0115 0115 0115 0115 01- 信号与系统 B 传感器及检测技术 （012） 3 2 .5 电力电子技术（012） 3 电气传动及控制基础 （012） 电气传动课程设计 （012） 1 电子线路设计（012） 1 3 031 01200 038 计 算 机 控 制 系 统 （012） 计算机网络与通讯 （012） 2 2 计算方法（012） .5 2 .5 3.00.0 试 考 试 考 试 考 试 课 选修 课 必修 课 选修 课 选 修 课 选 修 课 选 修 课 选 修 课 选 修 课 选 修 课 选 修 课 选 修 课 必 修 课 选 修 课 选 修 课 选 专业教育 专业教育 6 学科基础 教育 学科基础 教育 学科基础 教育 6 6 6 专业教育 6 学科基础 教育 6 介绍 查 看 介绍 查 看 6 介绍 查 看 6 介绍 0 0 向 无方 向 无方 向 无方 向 15 0115 01200 039 01200 041 3.00.0 3.00.0 专业教育 0115 0115 专业教育 12345 01200 048 3.00.0 考 试 考 试 考 试 考 试 考 试 考 试 考 试 考 试 考 试 考 试 考 试 考 学科基础 教育 学科基础 教育 学科基础 教育 学科基础 教育 学科
基础 教育 学科基础 教育 6 6 6 6 6 6 查 看 介绍 查 看 介绍 查 看 介绍 查 看 介绍 查 看 介绍 查 看 介绍 查 看 介绍 查 看 介绍 查 看 介绍 查 看 介绍 查 看 介绍 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 无方 向 无方 向 无方 向 无方 向 无方 向 无方 向 无方 向 无方 向 无方 向 无方 向 无方 向 0115 嵌入式系统（012) 2 01200 049 生物信息学导论（012） 2 3.00.0 0115 01200 053 系统工程导论（012） 2 3.00.0 0115 01200 054 现场总线技术（012） 2 3.00.0 0115 01200 055 信息论基础（012） 2 3.00.0 0115 01200 056 虚拟仪器网络测控技术 （012） 2 3.00.0 0115 01200 058 控制系统仿真 2 0.00.0 0115 01200 059 运筹学（012） 2 3.00.0 0115 01200 064 自动控制理论 C（012） 3 3.00.0 0115 01200 245 DSP 原理及应用 2 0.00.0 0115 01200 249 01200 模式识别 卫星定位导航系统及应 2 3.00.0 0115 01- 2 0.0- 6 查 看 0 无方 265 用 0.0 试 修 课 选 修 课 选 修 课 必 修 课 选 修 课 选 修 课 选 修 课 选 修 课 选 修 课 考 试 考 试 考 试 考 试 考 试 考 试 选 修 课 选 修 课 必 修 课 必 修 课 选 修 课 选 修 课 专业教 育 学科基 础教育 专业教 育 学科基 础教育 学科基 础教育 学科基 础教育 专业教育 7 专业教育 7 专业教育 7 专业教育 7 专业教育 7 实践环节 6 学科基础 教育 6 专业教育 6 介绍 向 15 01200 266 新型惯性器件及其应用 2 0.00.0 考 试 考 试 考 试 考 试 考 试 考 试 考 查 看 介绍 查 看 介绍 查 看 介绍 查 看 介绍 查 看 介绍 查 看 介绍 查 看 介绍 查 看 介绍 查看 7 介绍 查看 7 介绍 查看 7 介绍 查看 7 介绍 查看 7 介绍 查看 7 介绍 0 0 0 0 0 0 0 0 无方 向 无方 向 无方 向 无方 向 无方 向 无方 向 无方 向 无方 向 无 0 方 向 无 0 方 向 无 0 方 向 无 0 方 向 无 0 方 向 无 0 方 向 0115 03000 309 工程经济学 2 0.00.0 0115 03000 320 制造技术基础训练 1 0.00.0 0115 01200 002 伺服系统 2 3.00.0 0115 01200 006 导航系统原理（012） 2 3.00.0 0115 01200 032 分布式计算机控制系统 （012） 2 3.00.0 0115 01200 035 过程控制系统（012） 2 2 0115 试 考 试 3.0 01200 036 机器人控制技术（012） 2 3.00.0 0115 01 -1 5 01 -1 5 01 -1 5 01 -1 5 01 -1 5 01 -1 5 0120 0046 流体控制系统（012） 2 -0.0 3.0 0120 0052 系统辨识（012） 2 -0.0 3.0 0120 0060 运动控制系统（012） 2 -0.0 0120 0062 智能控制基础（012） 2.5 3.0 -0.0 3.0 0120 0065 自动控制理论 D（012） 2 -0.0 3.0 0120 0069 自适应控制（012） 2 -0.0 0120 0070 3.0 最优化方法（012） 2 -0.0 0.0 决策支持系统（012） 2 -0.0 单片机课程设计 考 试 考 试 考 选 修 课 选 修 课 必 修 课 必 修 课 选 修 课 选 修 课 选 修 课 必 修 课
课 选 修 课 必 修 课 学科基 础教育 专业教 育 实践环 节 专业教 育 专业教 育 专业教 育 专业教 育 专业教 育 专业教 育 专业教 育 8 7 7 7 7 7 7 7 7 7 查看 介绍 查看 介绍 查看 介绍 查看 介绍 查看 介绍 查看 介绍 查看 介绍 查看 介绍 查看 介绍 查看 介绍 无 0 方 向 无 0 方 向 无 0 方 向 无 0 方 向 无 0 方 向 无 0 方 向 无 0 方 向 无 方 向 无 方 向 无 0 方 向 01 -1 5 01 -1 5 01 -1 5 01 -1 5 01 -1 5 01 -1 5 01 -1 5 01 -1 5 0120 0073 0120 0250 2 +2 试 考 试 考 试 考 试 考 试 考 试 0120 0259 8.0 自动控制系统实验 2 -0.0 大地测量技术 1.0 0.0 -0.0 0.0 组合导航系统概论 1 -0.0 0.0 软件工程导论 2 -0.0 2.0 专业实习2 -0.0 信号处理、通讯和控制中的估 计理论（双语） 2 3.0 -0.0 1 毕业设计（论文） 6.0 0.0 -0.0 0120 0267 0120 0268 0120 0272 0121 0260 0150 0258 0121 0261 考 试 01 -1 6
第12篇：专业教学计划
专业教学计划
培养有理想、有道德、有文化、有纪律、热爱社会主义祖国，具有为国家富强和人民富裕而坚苦奋斗的献身精神，实事求是，勤于思考，勇于创造的科学精神;具有良好的职业道德和思想品质;掌握本专业所需要的文化基础知识和服装制作基础知识与独立制作技能技巧;体魄健康能从事服装制作行业工业化生产或独立生产经营的中级技术工人。
以建设有中国特色的社会主义理论为主要内容，进行马克思主义理论的教育，进行科学世界观、人生观教育，培养学生运用马克思主义的立场、观点、方法观察分析问题和参加社会实践的能力，提高学生的政治素质和思想道德素质，为其逐步树立科学的世界观、人生观打下基础。
进行以为人民服务思想为核心的职业道德基本常识教育，特别是进行职业道德基本规范的教育与训练，使学生明确社会主义职业道德基本规范的具体内容，树立敬业意识、服务意识、质量意识、竞争意识、团结协作意识、改革创新意识，增强法纪观念，提高辨别、抵制行业不正之风的能力，为学生形成与其将来所从事的职业相适应的良好职业道德和职业行为习惯奠定基础。
讲授语法、修辞等语文基础知识和逻辑常识。加强应用文和记叙文教学，能正确运用祖国的语言文字，具有一定的阅读能力和写作能力，并能写出与本专业有关的说明文和应用文。
讲授代数、三角、立体几何、平面解析几何的基本内容，使学生掌握必要的数学基础知识，具有一定的运算能力、逻辑思维能力和分析问题的能力。
进行体育基本知识的教学和基本技能的训练，使学生掌握体育运动的基本技能，养成用科学方法锻炼身体的习惯，促进学生身体的正常发育，不断增强体质，具有适应本专业工作需要的身体素质。
讲授一般男女服装的结构与裁剪知识，使学生掌握服装的量体、制图、裁剪的基本理论和技能。
讲授素描、色彩、图案等美术基础知识，使学生了解服装设计常识，基本掌握服装的表现技能，提高学生对服装的审美能力。
讲授常用服装面、辅料特性与功能，使学生了解和掌握常用服装材料的识别、选择方法，提高学生运用服装材料的能力。
讲授常用服装设备的种类和工作原理，使学生能正确使用、保养常用服装的设备，并能排除一般常风的故障。
讲授服装缝制工艺的基础知识，系统地指导学生进行一般服装的制作实践，使学生掌握服装制作的基本技巧，能独立缝制一般的西裤、衬衫、女裙、上衣及西服，有选择地指导学生制作中山服、大衣等。
根据需要和条件，选开外语、服装人体与时装画、服装手工工艺、服装设计基础与应用、服装制板与放码、原型裁剪、模特表演、计算机服装设计、全面质量管理知识、机绣、手绣、服装发展简史等课程。
实习是培养学生技能技巧的基本教学环节，也是对学生进行思想教育、职业道德教育、劳动教育的重要措施，要有目的、有计划地从严训练和考核。
通过教学实习，使学生掌握服装缝制工艺等课程要求中提出的基本技能技巧。
使学生熟悉生产第一线的实际情况，将所学的知识和技能运用到生产实际中去，增强从事服装生产的适应性。
计算机应用专业课程设置及教学进程表
专业编码：LA501 计划编码：XXLA5011
本专业培养德、智、体全面发展，能从事计算机应用、维护和调试的中等专门技术人才，具体要求是：
1、具有马克思主义的基本常识，良好的职业道德，遵纪守法，有强烈的开拓进取和为建设有中国特色的社会主义献身的精神。
2、掌握学习本专业和从事本行业工作所必需的文化知识，其中语文、数学大致达到普通高中毕业水平。
3、掌握本专业所必需的计算机软、硬件基础知识、基本理论和基本技能，能运用所学知识和技能从事计算机应用软件的使用和维护，运用微机进行设备的简单技术改造和过程控制，以及微机系统的安装、调试和维护等技术工作。
4、具有健康的体魄，达到《国家体育锻炼标准》，能够胜任本岗位工作。
5、计算机应用能力达到省教委规定的二级水平。
二、课程设置及教学要求：
课程设置及分普通课、专业基础课和专业技术课三大类(其中选修课按课程属性分别归入相应类别的课程)。课程教学总时数为2520学时，其中普通课972学时。各门课程学时安排及教学要求如下：
1、政治：108学时。采用国家教委统编教材。开设《经济·政治》、《世界观·人生观》和《职业道德》。培养学生有坚定正确的政治方向，为形成共产主义科学人生观奠定基础。
2、语文：216学时。主要讲授记叙文、说明文、议论文及应用文等。通过语文基础知识、写作知识的学习和训练，培养学生的阅读能力、写作能力、口头表达能力和语言文字的综合运用能力。
3、数学：216学时。主要讲授函数、三角、数列、排列组合、概率基础知识、平面解析几何、立体解析几何等有关知识;介绍线性代数和微积分初步知识，使学生具有一定的运算能力、逻辑思维和空间想象能力，初步运用数学知识解决实际问题的能力。
4、英语：144学时。主要讲授英语基本语法和词汇，进行口语训练，使学生具有初步的英语会话和阅读能力，能借助词典翻阅一般资料、短文;能掌握计算机专业用语。
5、物理：108学时。重点讲授力学、电学基础知识;介绍热学、声学和原子物理等有关知识，讲授常用物理仪器的基本原理和使用方法。进行物理实验。
6、体育：180学时。以田径、体操、球类、武术、体育卫生知识等为基本教学内容，按《中学生体育合格标准》组织学生进行体育锻炼并进行体型健美训练。使学生具有从事本专业工作的身体素质。
7、计算机应用基础：108学时。讲授计算机的基本知识，操作系统概念及DOS的操作使用，汉字处理系统，FOXBASE+数据库管理系统及应用。通过本课程的学习，使学生具备上机操作的基本技能，并为学习本专业其它课程，在实际操作能力方面和程序设计语言学习方面打下良好的基础。
8、电工基础：90学时。主要讲授直流电路、电路元件、正弦交流电路、三相电路、互感电路、磁路和铁磁线圈、电磁场的有关概念和计算。
9、计算机电路：108学时。主要讲授模拟电路和数字电路。模拟电路内容包括：常用半导体器件的结构、特性、参数，低频电压放大器，负反馈放大器和正弦波振荡器，直流稳压电源的概念、组成、用途等。数字电路内容包括：脉冲数字电路的基本概念、积分、微分、限幅、钳位电路以及锯齿波发生器、多谐振荡器、脉冲功率放大器等脉冲单元电路的构成、功能，基本逻辑电路、组合逻辑电路、时序逻辑电路的基本概念、功能、常用芯片的功能和使用方法。
10、数据结构：108学时。本课程主要介绍几种基本数据结构及在软件工程中大量存在的查找和排序问题。主要内容有：线性表、串、树和图等几种基本数据结构的逻辑特性，以及这些结构在计算机中的各种存贮表示和有关算法，查找和排序方法，文件的概念和组织结构。
11、操作系统：108学时。通过本课程的学习，要求学生了解操作系统的概念及发展过程，熟练掌握DOS常用命令、系统配置、硬盘管理以及Windows的基本操作和常用工具。
12、计算机英语：72学时。本课程通过计算机专业技术资料的讲解和屏幕用语的介绍，使学生在学习普通英语的基础上，进一步学习专业的英文技术资料，掌握一定数量的本专业词汇，提高阅读能力和速度，使学生能比较熟练地阅读屏幕英文信息，具有一定的翻译本专业英文资料及说明书的能力。
13、数据库应用基础：90学时。本课程主要学习数据库的基本知识、基本操作和程序设计。主要内容为：数据库的基本概念;FOXBASE+、Foxpro的基本语法及基本操作，数据库的建立和数据的输入和输出;数据库的排序、索引与查询;数据库的编辑和模块化程序设计方法。
14、C语言程序设计：108学时。通过对C语言的学习，掌握高级语言程序设计的方法和结构化程序设计的特点，对程序的顺序结构、分支结构和循环结构有较深的了解，要求学生掌握C的数组、记录、文件、指针等数据类型的特点和基本使用，能利用子程序方式解决基本应用问题，通过相应的上机实习，达到一定的编程和程序调试能力/
15、微机原理与汇编语言：108学时。本课程的主要任务是使学生通过学习由Intel8086CPU组成的微机系统，掌握微机的硬件结构组成及汇编语言的基本编程技巧。内容包括：数制和码制的运算与转换，总线及数据流的概念，CPU与输入/输出设备间交换信息的各种方式及实现方法，8086CPU指令系统、伪指令、汇编基本语句、程序设计基本方法、各类应用程序及汇编语言与高级语言的相互调用方法。
16、计算机网络基础：108学时。本课程将使学生掌握计算机网络的发展历史、现状、最新技术及典型局域网的性能、结构和使用方法。内容主要包括：计算机网络的基本概念、基本知识、工作原理、网络协议和标准，以及INTRANET、INTERNET和信息高速公路等。以典型局域网为例，讲解网络的组成、安装与使用。
17、计算机图形处理(CAD/3DS/photoshop)：108时。本课程主要介绍专用绘图软
第13篇：城市轨道交通专业术语
城市轨道交通专业术语（中英文对照）
地铁 metro/underground railway/subway
城市轨道交通 urban rail transit/ma transit
设计使用年限 designed lifetime
运营概念 operation concept
旅行速度 operation speed
限界 gauge
正线 main line
辅助线 aistant line
联络线 connecting line
试车线 testing line
轨道结构 track structure
轨距 gauge of track
无缝线路 seamle track
整体道床 monolithic track-bed
路基 subgrade
站台计算长度 computed length of platform
车站公共区 public zone of station
无缝线路纵向水平力 longitudinal horizontal force of seamle track 无缝线路断轨力 broken rail force of seamle track
名挖法 cut and cover
盖挖顺筑法 cover and cut-bottom up
盖挖逆筑法 cover and cut-top down
矿山法 mining method
盾构法 shield method
沉管法 immersed tube method
防水等级 grade of waterproof
变形缝 deformation joint
刚柔结合的密封区 rigid-flexible joint of sealed zone
开式运行 open made operation
闭式运行 close made operation
活塞通风 piston action ventilation
合流制排放 combined sewer system
集中式供电 centralized power supply mode
分散式供电 distribute power supply mode
混合式供电 combined power supply mode
主变电所 high voltage substation
牵引降压混合变电所 combined substation
杂散电流 stray current
同步数字传输系统 synchronous digital hierarchy transmiion system(SDH) 全球定位系统 global position system(GPS)
列车自动控制 automatic train control(ATC)
列车自动监控 automatic train supervision(ATS)
列车自动防护 automatic train protection(ATP)
列车自动运行 automatic train operation(ATO)
调度集中 centralized traffic control(CTC)
自动人行道 moving pavement
自动售检票设备 automatic fare collection
火灾自动报警系统 fire alarm system
区域报警系统 local alarm system
集中报警系统 remote alarm system
环境与设备监控系统 building automatic system(BAS)
系统集成 system integration(SI)
运营控制中心 operation control center(OCC)
集中监控和管理 concentration supervisory control and management 车辆段 depot
停车场 stabling yard
检修修程 examine and repair program
检修周期 examine and repair period
建筑设备自动化系统 Building Automation System
供电系统管理自动化 Scan Control Alarm Database
人机接口 Man Machine Interface
不间断电源供给 Uninterrupted Power Supply
南京一卡通系统 NanJing Transportation Card System
建设部 Ministry of Corporation
南京地铁公司 NanJing Metro Corporation
清结算数据中心 Intermodality Data Center
局域网 Local Area Network
广域网 Wide Area Network
开放传输网络 Open Transport Network
拖车 Trailer Car(Tc(A))
带受电弓的动车 Motor Car With Pantograph(Mp(B))
动车 Motor Car(M(C))
空载 AW0
每位乘客都有座位 AW1
每平方米6人 AW2
每平方米9人 AW3
非接触智能卡 Contactle Smart Card(CSC)
非接触智能筹码 Contactle Smart Card(CST)
设备运行参数 Equipment Operating Data(EOD)
第14篇：城市轨道交通安全问题
城市轨道交通安全性问题
车辆公司 二号线大堰乘务段 罗啸虎
随着城市交通的不断发展壮大，密集的道路资源变得越发狭窄，为了缓解这一弊端，在今后的发展方向上注入全新的“轨道思维”将是大势所趋。
未来二十年，我市乃至全国的城市轨道交通建设将处于规模空前的发展期，制定科学合理的、适合中国国情的城市轨道交通技术发展战略，正确引导其健康有序地发展，意义非常重大。目前，我市轨道交通已建项目
一、
二、三以及六号线相继通车以来已初步实现网络化运营，在承上启下的2013年，近、远期规划也在不断酝酿和建设之中。所谓“得新之处必有失旧之时”，伴随着轨道建设的飞速发展，安全问题也是不可避免的核心任务。我们虽然无法避免机器本身的故障因素，却可以加强工作人员对处理故障的应对能力和操作技能。二号线乘务段近年来始终坚持“安全第一，预防为主”的总体战略，始终把一线运营任务建立在安全的大平台上作为一切工作的核心和重点，我们通过“传帮带”的方式培养员工的业务水平，及时有效的以全体大会的形式传达上级领导的各项要求，利用在班休息时间对列车的构造、作用和性能作一个反复的高效的摸排式培训。
时下，天气炎热形势严峻，打好现阶段的攻坚战是所有乘务员的首要目标。相信，在领导和员工的共同努力下，二号线乘务段一定会向广大市民朋友交出一份满意的答卷。
第15篇：城市轨道交通专业英语
城市轨道交通专业英语
flat fare单一票制
swipe在解码器上刷（卡） interchange station换乘站 concourse
automation vending machine
wheel chair lift
station operator
crowd management plants
entry gate
security check
mind the gap
claification
6-car set/unit
motor car
trailer
pantograph
cab
bogie
coupler buffer connecting device
站厅自动售票机残疾人牵引车站务员客流控制入闸机安检小心台阶间跨度编组六节编组动车拖车受电弓驾驶室转向架 车钩缓冲连接装置
brake device:
制动装置:
air brake空气制动 rheostatic brake电阻制动 regenerative brake再生制动 electromagnetic rail brake
current collector
conductor rail collector
shoegear
collector shoe
interior equipment
Electricity
Ventilation
Heating
Air conditioning
Seat
Handle
Device system：
设备装置 磁轨制动第三轨受电器 受电靴装置受电靴车辆内部设备 车电通风 取暖空调座椅拉手受流装置
Storage battery box蓄电池箱 Relay case继电器箱 Main control box主控制箱
Motor air compreion unit电动空气压缩机组 Power source transformer电源变压器 Electrical switch
Contactor box
Electrical system：
车辆电气系统：
Power circuit
Main circuit
Auxiliary circuit
Control circuit
ATO（Automatic Train Operation）
ATP（Automatic Train Protection）
ATS（Automatic Train Supervision）
ATC（Automatic Train control system）
Console
Unmanned
Platform screen door电气开关接触器箱 动力电路 主电路 辅助电路 控制电路列车自动运行系统列车自动保护系统列车自动监控系统列车自动控制系统操作台无人驾驶的屏蔽门
Evacuate疏散
Overhead wires架空导线 Third rail第三轨
UPS（Uninterruptible Power Supply）不间断电源 BAS（Building Automation System）环控系统 Sensor
FAS（Fire Alarm System）
Spray
Linkage
Block
Interlock
Ccv（Chrysler’s Composite Concept Vehicle）
High-speed rail(ASK)
High-speed magnetic levitation（MAGLEV）
Navigation
semi-
sur-
tender传感器火灾报警系统喷淋 连接、连锁、联动闭塞联锁组合概念车高速铁路系统高速磁悬浮系统导航半，半自动上，外，超投标
第16篇：城市轨道交通发展趋势
随着城市轨道交通装备国产化的加快,地铁轻轨和高架轨道交通等将成为我国在21 世纪时城市交通建设的新热点。据悉除上述四个城市已建成地铁外, 尚有深圳、南京、青岛、沈阳、重庆等地铁轻轨项目已批准立项或原则同意建设,此外还有大连、成都、长春、哈尔滨、鞍山、武汉、杭州、乌鲁木齐、佛山等20 多个城市正在筹建并进行建设前期准备工作。 据不完全统计, 下列城市正在进行城市快速轨道交通系统的研究、规划和实施。北京地铁复八线12km、重庆轻轨一号线16.6km、北京地铁西单南北线19.5km、上海地铁二号线11.6km、青岛地铁一号线15.5km , 重庆轻轨二号线17.7km , 沈阳轻轨二号线22.4km , 天津地铁南北线改扩18.4km , 南京地铁一号线16.8km , 深圳地铁一号线1 期工程25.0km , 成都地铁一号线14.8km , 武汉轻轨一号线15.9km , 哈尔滨轨线14.5km , 广州市郊轻轨线26.0km 。
我国城市轨道交通才刚起步, 它是一项事关重大的系统工程, 所以必须提到战略高度, 超常规发展。
1.首先应有明确的战略目标, 国外许多城市的轨道交通已成为城市交通的骨干, 承担的客运量占到整个城市客运量的50 %～80 % , 已成为人们上下班、上下学甚至购物的主要交通工具。据专家建议, 我国大城市轨道交通发展的战略目标为, 用30 年到50 年时间, 建成覆盖我国主要大城市现代化轨道交通网。包括地铁、轻轨在内的轨道交通里程争取达到2000 公里以上。使城市人口500 万以上的特大城市轨道交通承担的客运量达到城市总客运量的50 % 以上, 个别争取达到80 % 左右。为此, 我国每年需建成40～70 公里的地铁或轻轨。
2.实现轨道交通技术装备国产化对轨道交通发展至关重要,它可以大幅度降低轨道交通的造价,有利于制定统一的技术规范和产品标准,同时,轨道交通这个新产业也将会增加许多就业机会,成为我国一个新的经济增长点。
3.与此同时, 应充分发挥市郊铁路在城市交通中的重要作用。大城市的市郊铁路不但具有城市地铁、轻轨交通的所有优势, 而且其工程造价相对比较低廉, 对其进行技术改造后, 对发展大城市轨道交通更具有现实的意义。
4.此外, 轨道交通应与城市道路交通协调发展。轨道交通是城市交通的骨干, 但必须与城市公共交通, 私人交通相配合, 形成城市现代化立体交通体系, 才能解决城市交通问题。
5.对于我们这样一个发展中国家, 需合理规划,近期尽快修建一部分城市高架铁路, 可以大大提高城市轨道系统的建设速度, 大幅度降低城市交通建设费用。通过较短时期的势力, 使城市交通的面貌发生根本的改变, 走出一条适应我国国情的城市交通发展道路。
第17篇：城市轨道交通基本知识
城市轨道交通基本知识
城市轨道交通是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。城市轨道交通效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
城市轨道交通是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证城市轨道交通列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。城市轨道交通是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。城市轨道交通中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。
城市轨道交通和轻轨这两种制式的最主要区别就是在运量上。运量大、客流量大的铁路，一般走地下，叫城市轨道交通，也叫重轨；而运的人少了，就叫轻轨。通常衡量的标准是高峰时的每小时客流量，超过了3万人次就叫城市轨道交通。
城市轨道交通路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条城市轨道交通线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种：
1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。
3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。
4、终点站：城市轨道交通线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
第18篇：城市轨道交通运营管理专业的可行性报告
城市轨道交通运营管理专业的可行性报告
随着我国城市经济的高速发展和城市规划的扩展，中国的城市轨道建设正在进入高速发展期，为更好地服务经济社会的发展，特别是为我省经济发展和城市建设培养城市轨道交通运营管理专业的人才，根据山西省教育厅颁布的关于中等职业学校专业申报的规定，经过大量的调研和论证，特申请于2018年增设“城市轨道交通运营管理”专业。现将必要性和可行性报告如下：
第一部分 增设专业的必要性（市场需求）
1、增设城市轨道交通运营管理专业是经济发展的需要 近几年，随着我国经济的快速发展，城市轨道交通建设在各大中城市蓬勃兴起。全国25个城市轨道交通规划总里程5000公里，总投资估算超过8000亿元。目前全国已建成并投入运营的城市轨道交通项目有北京、上海、深圳等19项；在建项目有广州、天津等10项；而成都、杭州、哈尔滨等城市轨道交通建设规划都已通过国务院审批。未来10年我国要建设1200-1500公里城市轨道交通线路。我国将成为全球最大的城市轨道交通市场。这巨大的交通市场必将需要大量的中高级的技术工人，这就要求我们城市轨道交通运营管理专业在培养学生的时候不仅要注重培养学生相关理论知识，更多的是要提高他们的实践操作能力。
我校作为中职学校，担负着为本地区培养高素质技能型人才的重任。根据市场经济需要，学校近年将重点发展城市轨道交通运营管理等新型专业，以适应忻州市乃至全省对此类人才的需要。除本专业校内实训设备外，由于城市轨道交通运营管理专业对应就业岗位群要求本专业学生具备车辆、供电、线路等设备的基本运用技能，为此本专业将开设《城市轨道交通车辆》、《城市轨道交通运输设备的运用》等课程。在教学过程中，让学生接触城市轨道交通车辆和供用电技术等方面的知识，能有效提高教学质量和学生的专业实践技能，此外，学校加大了对专业的投资力度，用于完善专业的实验实训条件，为本地区培养具有高素质的技能型城市轨道交通运营管理人才。
2、增设城市轨道交通运营管理是满足专业人才需求的需要 伴随着知识经济的到来，科技创新和经济建设更加紧密地结合在一起，高新技术全面进入城市轨道交通领域，从而在城市轨道交通行业产生了许多新型的工作岗位，这些岗位急需具有生产一线的应用型人才。城市轨道交通运营管理专业的设置，将符合新形势下交通产业对人才的需求。因此，建设好城市轨道交通运营管理专业，使更多的青年有机会接受城市轨道交通运营管理专业的教育，提高整体劳动者的综合素质和全民族的文化水平，为生产、管理和服务培养大批轨道交通的技术实用型人才，从而把我国的经济增长和社会发展方式转移到依靠科学技术进步和提高劳动者素质的轨道上来，其意义重大而深远。
3、增设城市轨道交通运营管理专业是实现我校办学方针的需要 我校专业建设的基本指导思想是“立足忻州，服务山西，面向全国，培养具有创新精神和实践能力、德智体美等全面发展的应用型技能人才；坚持为忻州市经济和社会事业发展服务，把学校办成一所具有鲜明区域特色的中职学校”。从忻州市中职学校的专业布局来看，没有学校设有城市轨道交通运营管理专业，这将不能满足忻州市对此类专业人才的需求，需要有新的城市轨道交通运营管理专业。我校地处市区，增设城市轨道交通运营管理专业是顺应忻州市发展的要求，也是我校专业建设发展的要求，它将填补忻州市城市轨道交通运营管理专业的空缺。
第二部分 城市轨道交通运营管理专业的实施性教学计划 为全面推进课程改革，不断完善城市轨道交通专业的工作，促进学生的发展，促进教师发展，促进学校的发展，坚持以实践、提高、发展为中心，努力加强教师队伍建设，专业实训室建设，特制定我校城市轨道交通运营管理专业的实施性教学计划。
一、专业特点;本专业主要招收初中毕业生，旨在培养城市地铁、轻轨及城际轨道交通车辆方面的专门应用型技术人才。随着以上海为中心的城市轨道交通网的高速发展，需要大批城市轨道交通运营和维护方面专门人才，使本专业成为紧缺人才专业，该专业就业前景良好。
二、培养目标及职业能力 培养目标；
培养从事城市轨道交通车站日常运营指挥工作的中级技能人才。 职业能力；
具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识~具有获取新知识、新技能的意识和能力，能适应不断变化的职业社会~了解城市轨道运输企业工作流程，严格执行工作程序、工作规范和设备安全操作规程，具有强烈的安全生产意识，重视环境保护，并能解决一般性专业问题。同时具有下列专业能力；
1：熟悉各类行车设备的名称、位置、功能并能熟练操作。 2：能对各类行车设备的故障现象做出准确描述，并报修及处置。 3：能通过行车监控设备对运营情况进行实时监控。
4：能正确使用、保养车站各类机电设备，并报修、确认各类故障。 5：能对车站非运营期间的施工进行监督管理。
6：能根据实际状况和调度命令完成非正常情况下的行车作业。 7：能根据客流变化安全有序地组织乘客购票、乘车、换乘及进出站。
8：能及时处理车站的乘客纠纷等客运突发事件，并做好相关信息的上报、记录。
三、主要专业课程设置
1、城市轨道交通行车组织；
教学内容；城市轨道交通行车组织概述、行车组织基础、列车自动控制系统、车站行车作业组织、车辆基地作业组织、行车调度工作、正常情况下的行车组织、非正常情况下的行车组织、救援列车与工程车的开行、行车事故处理及预防，
2、城市轨道交通客运组织；
教学内容；城轨交通基础知识、城市轨道交通职业道德规范、城市轨道交通客运服务、轨道交通相关法律法规及客运规章制度、城市轨道交通票务知识、行车基础知识等。
3、城市轨道票务管理；是城市轨道交通类专业的核心课程，主要内容包括；城市轨道交通票务系统概述、自动售检票系统、票卡媒介、自动售检票系统终端设备与操作、票务管理工作、票务管理程序、票务作业、特殊情况的票务处理和票款清分结算管理。
4、城市轨道交通服务礼仪；
主要教学内容；城市轨道交通服务礼仪概述、城市轨道交通客运服务人员的基本礼仪、城市轨道交通车站客运服务、城际轨道交通客运服务及乘客投诉处理等。
5、城市轨道交通安全工程
主要教学内容；城市轨道交通运营安全概述、城市轨道交通运营安全管理、城市轨道交通危险源识别与控制、城市轨道交通运营安全控制体系、城市轨道交通应急设备及常见事故处理、城市轨道交通事故案例分析等。
6、技能课
专业实训
教学目标；熟练掌握单一工种的技术工艺和操作技能,能全面主持本专业工种方案的制定与实施,并能合理解决实施过程中的技术工艺问题.教学内容；针对所选择的单一工种领域中的项目强化练习,并与职业资格鉴定考核要相结合(具体实训项目视选择的工种而定)
7、顶岗实习
教学目标；以从事本专业职业的身份,深入现场顶岗实习,按本专业培养目标的要求,对所学的理论知识和已掌握的专业职业技能全面进行实践,以进一步提高综合职业能力。
8、综合能力考核
教学目标；对毕业生进行综合能力的训练,考查学生对所学知识的综合应用能力。
9、技能鉴定
教学目标；经鉴定考试获得本专业中级职业资格证书 。 教学内容本专业中级职业资格所必备的理论知识和操作技能
四、专业建设模式；
遵循“工学结合，强化技能，注重素质，以优带群”的专业建设思路，以就业为导向，深化校企合作，以构建基于工作过程系统化的课程体系为抓手，建立与轨道交通行业发展需求相适应、有利于学生职业能力培养的教学体系~以夯实“课堂教学+仿真模拟+顶岗实习”工学交替教学过程为措施，推行“三维合一，三层梯阶”订单培养模式~以塑造学生健全人格为核心，将素质教育贯穿于人才培养全过程，充分发挥学校和企业各自的环境优势共同育人。
作为我校重点建设专业，在现有专业优势的基础上，通过三年建设，建成忻州市城市轨道交通运营管理专业教学资源共享平台，引领忻州中职同类专业人才培养质量整体提升~深化校企合作深度，建成山西省轨道交通企业客运、行车岗位高素质技能型人才培养基地~利用师资优势，建成运输类(站务类；岗位在职员工培训、技能鉴定及忻州市同类专业师资培训基地~开展对外交流，建成忻州轨道交通中职教育对外交流与合作窗口，使本专业的核心课课程标准成为校企通用的课程标准。以城市轨道交通运营管理专业建设的优势带动运营管理专业群的建设和发展，形成专业群体优势，把专业建成忻州市特色专业。具体目标如下；
1：推行 “三维合一，三层梯阶”订单培养模式
根据轨道交通企业运营特点及本专业对应岗位群的能力需求，推行 “三维合一，三层梯阶”订单培养模式，即校企紧密合作，分课堂操练、模块实训和顶岗实习三个层次梯阶式强化学生职业技能和素质养成，实现“教师与师傅合一”、“课程内容与工作项目合一”、“实训基地与运输现场合一”，以就业为导向，以订单培养为主要形式，面向忻州，太原、上海、郑州等地轨道交通行业实施人才培养过程。
2：重构基于工作过程系统化的专业课程体系
在专业指导委员会的指导下，进一步深入企业调研，在现有课程体系改革的基础上，以职业能力为核心，优化课程模块、实践教学模块和相应的教学环节设置，构建基于工作过程系统化的专业课程体系~挖掘与上海地铁公司的合作深度，开拓跨省合作渠道，借鉴上海地铁公司丰富的培训经验，联合轨道交通企业，优化《轨道交通运输票务组织》《轨道交通客运组织》《轨道交通行车组织》等专业核心课程的课程标准。
3：建成“双师”结构专业教学团队
通过国内外进修学习及下企业实践等途径，培养2名专业带头人，10名骨干“双师”型教师，重点提高专任教师的综合素养与实践教学能力~引进2名企业技术骨干担任专任教师，专业教师“双师”素质比例达90%。建立一支由铁路、地铁企业工程师、技师、能工巧匠组成的兼职教师库，使专兼职教师比例保持在2；1以上。建成德高技强，能教会做，结构合理的市级以上优秀教学团队。
4：建设轨道交通运营综合实训基地及校外实习基地
与轨道交通企业合作，对现有的运营专业实训室进行改扩建，新建地铁车站设备实操室、站车客服票务实训室等，共同构成“轨道交通运营综合实训基地”。拓展校外实习基地，在太原铁路客运段、上海地铁等已签约教学实践基地的基础上增加校外实训基地的建设，目前已建成的校外实训基地已达到5个。
5：夯实专业特色教学项目，拓展校企合作领域
加大推进订单培养、积极组织实务、客运顶岗实习等专业特色项目的管理和教学工作。订单培养重抓教学质量~大力组织实务融入轨道专业学生的社会实践中去，发挥运营专业学生的骨干作用~客运顶岗实习强调理论知识的学习与岗位实践相结合。
以学校正在筹建的轨道交通企业培训中心为平台，在开发项目、提供专业技术服务、铁路客运列车长、调度员、地铁LOW操作上岗证及其它职业技能考证培训等方面进行校企合作。完成基于自主学习功能的行车调度、客运组织仿真及无纸化考试系统，共享国家铁路车站值班员、客运值班员考证题库。
6：发挥重点专业的带头作用，带动专业群发展
强化专业群内各专业的教学研讨，实现实训基地和教学资源的共享，以地铁定向班为平台，带动专业群内专业就业和教学改革。加大对精品课程和校本教材的建设。
四、师资管理: 师资建设方案
根据专业人才培养模式改革的需要，按照开放性和职业性的内在要求，采取“走出去，请进来”的办法加强“双师型”教师队伍建设，大力引进和聘用行业的技术专家和能工巧匠充实教师队伍，以提高师资队伍的“双师”素质。同时采取切实有效措施，加强师德建设。通过努力，建成一支师德修养好、教育观念新、专业水平和学历层次高、实践能力强、专兼结合的教师队伍。
采取稳定、引进、培养、发展、提高的办法，加强师资队伍建设，提倡教学与科研相结合，发扬严谨治学的优良传统，逐步形成一支结构合理、教学理论水平高、实践操作动手能力强、学术造诣深、勇于创新、乐于奉献的师资队伍。具体措施有；
(1；加强对师资队伍的领导与管理。系部将城市轨道交通运营管理专业师资队伍建设纳入系部中心工作之一来重视，建立师资队伍领导与管理体制，建立健全定期研究、督导制度，做到齐抓共管。
(2；加强教师队伍的思想素质及业务素质建设。制定科学的教师考评标准，引导教师努力提高自身素质，大力开展学术研究、专业研究、教法研究，树立优良的学术风气。
(3) 坚持外部引进和内部培养相结合。配合学院制订和推行优惠政策，营造良好工作氛围，吸引外部高素质人才。同时努力做好内部培养工作，每年定期选送教师参加各种学术会议，鼓励教师参加企业挂职学习，提高他们实务能力。
(4)加强“双师型”教师队伍建设，制定相应政策，鼓励教师考取相关专业职业资格证书，把职业知识融入教学之中，提高教学水平。
(5)进一步加大学科带头人和中青年骨干教师的培养力度。完善学科带头人评选和管理办法，对在本学科崭露头角的优秀青年教师加任务、压担子，并给予一定的项目经费支持，激励他们在学术上不断进步，尽快成熟起来，成为社会知名专家、教授。
(6)完善外聘教师管理规定，加强外聘教师的管理，建立外聘教师信息库，保持外聘教师队伍相对稳定，保证外聘教师的教学质量。
(7)保证师资队伍建设专项经费足额到位，专款专用，确保各项措施顺利实施，不断提高专项经费的使用效益。
(8)选派现有教师到地铁公司开展顶岗锻炼，争取每年派1名教师去地铁公司开展至少半年(6个月的顶岗锻炼。
五、教学质量的改革与提高
进一步完善各项教学规章制度，保证教学计划、教学秩序的有序进行，加强教学改革，加强学科、专业、课程、教材、实验室、实践教学基地、学风、教学队伍的建设，使教学质量管理更科学、更规范。
1：强化教育教学组织管理，建设高水平的师资队伍
按照“稳定、引进、培养、发展、拔尖”的师资队伍建设方针，建设一支高素质的层次结构合理的学术梯队~建设好校内外实践教学基地，装备现代水平的教学仪器、实验设备，提高教师的整体科研水平~坚持稳定与引进相结合的原则，靠感情、靠事业、靠政策来稳定现有教师队伍特别是骨干教师队伍，同时用优厚待遇和优惠政策吸引一批优秀人才来校任教和工作~加强对教师的理论培训与实践训练，鼓励教师更多地参与科研工作，提高教师整体素质和学历层次，特别要着力提升高学历教师在师资队伍中所占的比例~大力推进人事分配制度改革，真正实行优劳优酬、奖优汰劣，在职称评聘、利益分配等方面要注意向教师(包括教学管理人员；特别是教学一线教师倾斜，靠政策导向调动广大教师投身教学和科研的热情。
2：完善教育教学质量管理体系，建立一支高水平的管理队伍，建立一支教育思想先进、管理水平高、素质高、作风过硬的教学管理队伍，由传统的过程管理逐步向以目标管理为主、过程管理为辅过渡，最终达到优质、高效、有序的教学管理目标。
3：完善教育教学质量监控体系，推行全面教学质量管理 坚持数量与质量协调发展的方针，实现对教学质量的全方位、多层次、多渠道监督控制，采取有力措施确保教学质量的稳定和提高，推行全面教学质量管理。树立全面质量观念和全面素质教育的观念，促进学生德智体美全面发展~全员参与教学质量管理~将质量管理贯穿于从新生入学到毕业离校的全过程和各个教学环节~进行全要素管理，人力、财力、物力都要保障教学，齐心协力唱响教学工作主旋律。
6.加大学科建设经费的投入力度，培养专业发展后劲
学校目前对专业建设方面投入严重不足，专业建设费5000元/年按专业分配，费用无法支撑专业调研、专家会议、课程改革与建设的基本需要，与重点院校5-8万元/年比差距太大，教师也缺乏走出去学习的机会。
六、课程管理及考核；1：课程教学大纲的制定
教学大纲是进行课程教学、考核和教学质量评估的指导性文件，也是编写(制；教材和其他多种媒体教学资源的依据。课程教学大纲包括大纲说明、媒体使用和教学过程建议、教学内容和教学要求等三个部分。
统设课程的教学大纲由我校教务处组织教学部门制定，非统设课程的教学大纲由我校专业组组织教学部门制定。
课程教学实施细则、方案；
课程教学实施细则包括统设课程(含考试课程、考查课程；教学实施细则(方案；和非统设课程教学实施细则(方案；，前者是依据统设课程教学设计方案制定的实施性教学文件。后者是依据非统设课程教学设计方案制定的实施性教学文件。 课程教学实施细则(方案；一般包括以下内容；各章节教学内容及具体要求，已配置的教学资源及获取渠道，课程教学模式建议，各章节教学内容的导学、自主学习与助学安排，平时作业与课程实践环节的安排及要求，教学支持服务的内容及具体方式，形成性考核内容、要求及具体方式，终结性考试的内容、要求及具体方式等。
统设课程和非统设课程的教学实施细则(方案；均由我校专业教学部门负责制定，由教务处在开课前发布。
课程考核说明 4 每门课程均提供课程考核说明，他是对考核对象、方式、内容、要求、试卷标准等具体说明，是学生学习、备考的指导性文件。课程考核说明根据教学大纲的基本要求，结合多种媒体教学资源以及开放教育课程考核的特点进行编制。统设课程和非统设课程的考核说明分别由我校专业组和教务处进行制定。
附：城市轨道交通运营管理专业课程安排
第三部分 城市轨道交通运营管理专业的条件保障
1、具有多年的办学经验和较强的管理能力
我校成立了城市轨道交通运营管理专业筹建小组，具体负责各项筹建工作。先后派出几批人员到省内外已开办城市轨道交通运营管理专业的中职学校进行考察交流和学习。学习城市轨道交通运营管理专业的教学和管理经验，为我校开办城市轨道交通运营管理专业打下较为坚实的基础。
2、已形成一支能从事城市轨道交通运营管理专业的教学教师队伍 我校有大学毕业的与城市轨道交通运营管理专业相关专业的本科学历10人。其中高级职称1人、中级职称4人。这些教师中有的曾获得省市优秀教学成果奖。现有教师能承担城市轨道交通运营管理专业的专业基础课、主干课和专业选修课的教学任务以及对学生实习的指导任务。同时，我们与北京地铁公司签订实习合作协议，与企业一起加强对学生的见习、实习和毕业设计等实践环节的指导。
3、具有较丰富的城市轨道交通运营管理方面的图书资料 我校图书馆现有藏书5万余册，电子图书4万多种，各类期刊132种。资料室有专业藏书0.5万余册，每年学校还投资几万元购买新的图书资料。学校图书馆具有较为丰富的专业图书资料，完全能满足开办城市轨道交通运营管理专业的教学和实训需要。
4、具有可靠的实验条件和实习基地为保障
我校现有城市轨道交通运营管理专业相关的仪器设备和固定资产40余万元。有机械基础试验室、基础机械维修室、基础物理实验室、基础电子实验室和机械原理、机械制图、分析测验等实验室供学生的课内实验使用。此外，学校建立了的稳定校外实习基地，能满足学生专业实训和顶岗实习的需要。经过多年的就业经验，学校已经建立了北京地铁、合肥火车站、淮南火车站等多个稳定的校外实习基地，能满足城市轨道交通运营管理专业教学计划中的全部专业实训项目和顶岗实习的需要。另外，我校每年对城市轨道交通运营管理专业的不断投入，将进一步完善城市轨道交通运营管理专业的办学条件，因此，办好城市轨道交通运营管理专业具有可靠保障。
5、具有充足的生源保障和广阔的就业前景
忻州市每年有大量的初中毕业生参加中考，从考生报考中职学校的倾向来看。不少学生及家长因本市没有城市轨道交通运营管理专业而选择到外地学校学习，也有相当一批考生和家长希望我校能办城市轨道交通运营管理专业，以方便求学，因此，增设城市轨道交通运营管理专业的生源是充足的。
城市轨道交通在我国正处于历史性的发展时期，像长三角洲及珠三角地区轨道交通建设已经步入快速发展阶段，由地铁、轻轨、市郊铁路、城际快速轨道交通等组成的城市轨道交通网，我省以省会太原为经济中心，各个城市也正将步入快速发展时期，届时需要大量的行车组织和客运服务等专门人才。而城市轨道交通运营专业的目标就是培养掌握轨道交通行车组织、客运组织及服务等方面专业知识的城市轨道交通（包括地铁、轻轨）、铁路运输生产一线的技术应用、技术管理和服务的应用型人才。
6、专业经费准备
（1）自筹资金； （2）国学免学费。
根据上述设置城市轨道交通运营管理专业的必要性和可行性论证，以及我校的发展需要，我校拟于2018年秋季开始招收城市轨道交通运营管理专业学生。请主管部门批准。
忻州市飞天艺术职业学校
2017/11/20
第19篇：城市轨道交通工程专业承包企业资质等级标准
城市轨道交通工程专业承包企业资质等级标准城市轨道交通工程专业承包企业资质不分等级。
资质标准：
1、企业近5年累计修建地铁、轻轨等城市轨道交通工程5公里
以上，工程质量合格。
2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历；总工程师具有15年以上从事施工技术管理工作经历并具有相关专业高级职称；
总会计师具有中级以上会计职称。
企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于300人，其中工程技术人员不少于200人；工程技术人员中，具有高级职称的人员不少
于10人，具有中级职称的人员不少于60人。
企业具有的一级资质项目经理不少于15人。
3、企业注册资本金1亿元以上，企业净资产1.2亿元以上。
4、企业近3年最高年工程结算收入5亿元以上。
5、企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备。
承包工程范围：
可承担城市地铁、轻轨等轨道交通工程的施工。
第20篇：城市轨道交通运营管理专业期末复习题名词解释
名词解释：
1：大客流定义：大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措所能承担的客流量时的客流。
2：一级大客流：一级大客流的判定标准：各车站根据本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80%，并且持续时间大于实际行车间隔时间。这种情况给乘客及轨道运营安全造成影响，存在明显的安全隐患。
3：二级大客流：二级大客流的判定标准：各车站根据本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到站台有效区域的70%，并有持续不断上升的趋势。这种情况下，乘客的正常出行和轨道交通所提供的服务水平受到一定程度影响，车站比较拥挤，乘客感觉比较压抑但尚未对乘客及轨道交通运营安全造成影响。 4：突发事件：突发事件是指在没有任何征兆的情况下，在城市轨道交通车站内，列车上或其他设备设施内突然发生的危及人身安全的事件，如自然灾害地震，人为因素爆炸，设备故障火灾等。突发事件发生时在车站内或列车上的客流均称为突发事件客流。各车站应根据本站具体情况建立切实可行的突发事件客流组织预案，合理安排各岗位和地点的具体工作，迅速疏散客流，避免意外发生，扩大和蔓延。
5：三品：易燃易爆，危险品
6：票务差错和票务违章：票务差错是指与票务有关的岗位在日常票务运作（包括管理，设备操作作业）过程中因工作疏忽而造成轻微损失或影响的违章行为。票务违章则是指与票务有关的各岗位因工作疏忽而造成较大损失的违规行为或是损失轻微但违规人员带有恶意企图行为。
7：四不放过：即违章原因分析不清不放过，责任者和员工没有受到教育不放过，没有制定防范措施不放过，责任者没有受到处理不放过
8：TVM：（自动售票机）自动售票机属于自动售票设备，一般安装在地铁车站的非付费区内，用于乘客自动购买单程票。自动售票机接受纸币或硬币，并能自动出票和找零。该设备能存储交易数据，工作状态记录和运营的参数，通过网络和车站计算机，实时上传工作状态和交易数据，接受车站计算机的控制命令并相应执行。
9:TCM：（自动验票机）自动验票机是车站自动售票系统中的自动查询设备，安装在地铁车站的非付费区，为乘客提供车票自动查验服务，可查询车票的有效性（包括密钥的合法性，车票锁闭标志，票种合法性，有效期等），对有效地车票还可查询车票类型，剩余金额或剩余次数（仅对计次票），车票使用有效期以及历史交易信息。自动验票机主要由乘客显示单元，车票读写模板，主控单元，机壳等组成。
10：环控系统：环控系统简称BAS。地铁环境影响乘客和操作人员的舒适性，这些影响因素包括：湿度，温度，空气流动，噪声，灰尘，气味等。因此，要满足人体舒适度而对地铁环境进行控制
11：AW2:客车定员载荷按6人/m^2
12：岛式站台：上下行线分布在站台两侧。站台面积可以得到充分利用，乘客换乘方便。
13：导向标识系统：是指引导乘客安全，便捷地进站，购票，乘车，出站和换乘等行为而连贯设置城轨站外，站内和列车上的一系列标识的总称，包括在紧急情况下进行客流疏散所设的紧急疏散标识。
14：票卡管理：票卡是旅客乘坐轨道交通的有效凭证，是自动售检票系统中不可缺少的信息载体和交互媒介。票卡管理是指从票卡采购，循环使用以及回收，报废等整个过程进行的管理。一个完整的票务管理过程包括票卡采购，票卡初始化，票卡发放，票卡销售，检票，票卡回收，结算，票卡报废及整个的运营分析等过程
15：乘车时限：城市轨道交通是一种安全，快速，便捷和准时的交通工具，为避免乘客在列车或车站付费区内长时间逗留，造成不必要的拥塞，轨道运营单位往往会对乘客购票入闸至检票出闸的时间进行限制，这就是乘车时限。
16：风俗：风俗是一个国家和民族长期积淀而成的相对统一的风尚，习俗，是一种大家共同遵守的，习以为常的，处之泰然的生活方式，习惯和民俗。
18：AFC:车站AFC系统终端设备主要由售票检票终端设备，应用管理系统，辅助设备以及与其运作相关的运营工器具与票务备品等构成。
19:无效票：由AFC设备发售票外观没有损坏的，经BOM检验无法更新且系统无法读取数据的车票。
