推荐第1篇：地铁通信广播系统
北京地铁亦庄线专用通信广播系统
摘 要：广播作为简单、有效的通信手段，它始终为我们提供着不变的可靠服务。地铁广播系统是地铁通信系统中的一个专用子系统，在地铁行车组织、客运服务、防灾救险、设备维护等方面具有十分重要的作用。地铁广播系统由于应用场合要求高，集中体现了现代广播系统的全部技术特点，是现代高级广播系统的典型应用。
关键词：PA；广播系统；地铁广播系统
公共广播系统简称PA系统(PublicAddre)，广泛用于车站、机场、楼宇等场所。提供背景音乐和作业广播业务，义兼作紧急广播。
地铁广播系统是地铁通信系统中的一个专用子系统，在地铁行车组织、客运服务、防灾救险、设备维护等方面具有十分重要的作用。平时在地铁车站的不同 域为售票、检票、进站、候车、乘降、出站、换乘等播报不同的服务用语和有关注意事项，为提供各项服务．维持车站秩序，有效疏导乘客乘车先下后上，缩短列车站停时间，确保列车正点，创造了条件；在车辆段车场、隧道区间等地铁作业场所为调度指挥、车场调车、车辆调试、设备检修、线路维护、供电轨送断电、设备送断电等提供安全提示及告知等作业广播服务；当发生重大活动、节日等引起地铁客流激增时，作为实施应急客运组织的重要手段，为大客流运营组织提供保障：当遇事故灾害等突发事件时，则作为紧急疏导、指挥救灾的重要工具。广播系统为地铁客运、行车、防灾、设备维护等部门提供功能完善的先进作业工具．提高了地铁客运服务质量和处理突发事件的能力f 。
北京地铁亦庄线专用通信广播系统，总体上根据国家和地方相关规范进行设计。配置和功能根据亦庄线招标需求进行了适应性设计。
1 系统结构
1．1 亦庄线广播系统
广播系统拓扑结构图，
1。控制中心临时控制中心图1 广播系统拓扑结构图 亦庄线广播系统，采用目前主流的控制中心与车站两级控制结构。控制中心和车站之间通过网络进行连接。控制中心的指令和音频均经过网络传输至车站，实现中心对车站的控制和广播操作。广播系统在控制中心配备了网管计算机，实现对整个系统的遥测、遥控。
按照亦庄线工程招标需求，亦庄线在台湖车辆段设置了』临时控制巾心。待小营控制中心建设完毕，台湖临时控制中心将转入备用。
1．2 车站广播系统
拓扑结构图，
地铁广播系统属于现代高级广播系统，主要包含音源、音源管理控制设备、功率放大器、输出控制设备、声音还原设备以及电源管理设备。
车站广播系统采用总线制结构、模块／板卡形式设备设计。所有模块／板卡均能在线进行更换。具有配置灵活、维护方便、扩展性好等优点。车站广播系统中所有模块和设备均连接在内部的TBA总线之上，由中央控制模块对总线资源进行统一的协调管理。当操作员在人机界面进行相关操作后，中央控制器将统一协调广播系统的各功能模块配合动作完成广播功能。
前端信源输入方式有多种方式，包括话筒实况广播、预录制语音端广播、线路广播等等。并且能够将其他系统提供的音频广播到目标广播区。
1．3 中心广播系统中心
广播系统拓扑图。
中心广播系统能够完成对全线各站的选站选区．进行广播或者监听操作。当前广播系统的控制界面多由综合监控系统进行集成。通过互相接口完成功能实现。
1．4 车辆段、停车场广播系统
车辆段和停车场广播系统的结构与车站相同，由于广播分区较少，相应的设备数量也随之减少。控制中心广播系统对车辆段、停车场广播系统只进行网管操作，不进行广播操作。
2 系统功能
1)中心广播功能。控制中心操作人员能够在权限内对所辖站、场进行广播操作。
2)中心监听功能。控制中心操作员可以在权限内监听下辖各个车站广播区的广播内容。 3)应急广播功能。广播系统中配置有应急广播控制模块，当系统设备出现故障情况时，可按下防灾广播控制盒的应急广播按键进行应急广播。
4)自动进站广播。广播系统接收信号系统发送的信息，在列车即将到达、到站、离站时，启动数字语音合成模块内的预存储语音内容，进行自动广播。
5)实况广播(话筒口播)。f“播系统通过话筒实时拾取操作员的口播音频实时的播放到目标广播区 ．
6)背景音乐， ‘播(BCM)。背景音乐作为一路单独的音频通过播放器接入到午站f ‘播机十臣。背景音乐掩盖环境噪声，创造与审内环境相适虚的气氛，
7)预录制广播。在车站配置有数字语音合成模块．存储、播放数字格式的音频
8)监听功能。广播系统设置有监听设备，有权限监听下辖各广播 播 的内容，监听音量可调．
9)平行广播功能。系统中设置音频矩阵模块．可以同时将不同的信源输入连接到不 的广播 输⋯互不干扰，实现平行广播的功能 10)优先级广播功能。系统具有优九分级广播功能。对于目标广播 叠加、冲突的操作按照没定的优先级进行协调。
11)功放故障门动检测、自动切换主备机功能 广播系统能够实时俭测功率放大器的状态。当功放⋯现故障时，巾央控制器发 切换控制信号，用备用功放替代故障功放的¨I 作，此过程不中断广播。j 将故障信息发送到网管终端
12)广播 音量自动调节。广播系统通过装在站台的传感器检测噪声，根据检测到的噪声值自动调节广播 域的音量，保持一定的信噪比。
13)广播 自动释放。某种广播操作完成后，广播系统会按照程序预没的方式自动释放广播区。避免域无效占用
14)功放时序上电。为使扬声器和电源不受功放启动电流的冲击，广播系统对功放进行时序控制逐台卜电
15)负载f)(保护。系统通过内部设备的采样，配合软件算法可对负载 状态进行检测。必要时将负载断开．将损害隔绝存外部
16)循环广播。广播系统默认将语音合成模块中特定编号语音段循环， ‘播．．
17)广播预示肯功能。除应急广播外的所有广播操作，都会以提示音作为开始，以提醒受众注意。
18)口播录音功能。广播系统的录音模块能够对广播内容进行录音，录音【大J容可按编号进行查询 录音内容不能人T擦fII，循环记录。
19)网管功能。网管终端吖对仝线广播设备进行统一监控和管理，具有集巾维护和自诊断功能．可进行故障管理、性能管理、配置管理、安全管理。实时监测中心、车站、车辆段广播设备的运行状态。隧道与地下工程器；窭羹警 蠢i j魏露誉 0il魏 熊嚣{翁薅酶蘸
3 接口
广播系统接口方案灵活多样，可选择的方式有I／O十接点、RS一
422、以太网等方式文现与综合监控、电话、无线、集中告警、FAS等等系统连接，将必要的音频引入到广播系统，方便了运营人员对场、站的管理
4 设备选型 4．1 扬声器的选择
公共广播系统扬声器的选用应根据环境选用不同规格的广播扬声器。如：在天花板吊顶的室内，宜用嵌入式的天花扬声器，必要时可配备防火罩。仅有框架吊顶的室内，宜用吊装式筒型青箱或有后罩的天花扬声器。无吊顶的室内，则宦选用壁挂式扬声器或室内音柱。室外，宜选用室外音柱或号角。
公共广播系统扬声器以均匀、分散的原则配置于广播f)(，其分散的程度应保证广播 内的信噪比不小于15 dB。一般除了繁华热闹的场所．大致把本底噪声视为65～70 dB。故广播 的声压级宜在80~85 dB以上。
在近似的计算中，扬声器覆盖 的卢压级SPL同扬声器的灵敏度级LM、馈给扬声器的电功率P、听音点与扬声器的距离r等有如下关系：SPL=LM+101g尸一20lgrdb (1) 由此近似计算，在天花板不高于3 m的场馆内．吸顶扬声器大体可以相互距离5～8 m均匀配置。另外在JGJ 16—2008民用建筑电气设计规范中有关有线广播及火灾事故广播设计安装中有一些硬性规定：“走道、大厅、餐厅等公众场所，扬声器的配置数量，应能保证从本层任何部位到最近一个扬声器的步行距离不超过15 m。在走道交叉处、拐弯处均应设扬声器 走道末端最后一个扬声器距墒不大于8 m”I 2】
4．2 功放的选择
公共广播系统选用的功放主要的特征之一是恒压输 ，这是南于广播线路通常都相当长，须用高压传输才能减少线路损耗。广播功放选用多大的额定功率，须视广播扬声器的总功率而定。
广播系统考虑到线路损耗、老化等因素。功放的额定输m功率按下式计算：P=KlxK2xK3×尸n (2) 式中ｐｏ： 为分区扬声器的电功率和；
Ｐ１ 为线路衰耗补偿系数，取1．26～1．58； Ｐ2为老化系数，取1．2～l_4；
Ｐ3为第v分 同时需要系数，背景音乐系统取0．5～0．6，业务性广播取0．7～0．8，火灾事故广播取1．0。
4．3 扬声器连接电缆的选型
公共广播系统使用双绞护套广播电缆线。这样可以有效地克服线问寄生电容的影响；同时缆线外层再包裹一层塑料外套，对内部双绞线能够起到保护作用，避免在施] 过程【flI线槽、桥架割伤、短路内部芯线。
综合考虑性价比，广播传输电缆规格可以参照表1选择 I表l
地铁行业选用的线缆均采崩低炯无肉阻燃型。 5 结语
广播系统目前正向着数字化处理、网络化传输的趋势发展。相比现阶段的模拟与数字结合，下一代的广播系统操作将更加灵活方便，系统稳定性、可靠性进一步提高，同时也将更加节能环保。相信在不久的将来下一代广播系统会迅速应用于地铁领域，为智能轨道交通提供智能的广播手段。
2．4 与实际工程导流墙设置的比较
在实际T程中．设计人员大多采用导流埔的设置为：下游引伸长度，J等于导流墙半径尺，为2 500 mlTl；偏心距为500 Iil111，其水流流速分布如图7所示。
34e 0103e 0171e O139e O108e—】176e 0145e_01l3e—O181e O150e—O118e一．0187e 0155e～0114e 0192e-016oe一0129e Ol72e—O256e一02柏e 02O4e—O3网7 实际T稗设置的水流流速分布冈
通过同6和图7的比较 知，文际设计的水流高速区 与有面积为67．43％ ，低于模拟的最优设置 故模拟的优化设置可以实现经济节约，运行水流流态更好，最终实现污水处理优化的效果。
3 结论
1)通过该模型氧化沟导流墙的Fluent模拟，比较速度面积百分比的大小，得 导流墙 凶素的优化设置参数：下游的引伸长度为2 500IIIITI，导流墙的半径宜取1 500 Illm．偏心距为400 mill。
2)在实际T程没计之前，应通过Huent软件模拟，得 最优设计参数，指导T 程设计，文现污水处理构筑物效能的最大化。
推荐第2篇：地铁员工岗位职责
售票员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在客运值班员领导下，负责车站售票工作。
3、按规定时间开关售票窗口。
4、严格执行“一验、二售、三找、四清”的作业程序，准确发售票、卡，按规定提示乘客确认票卡面值，不得拒收分币。
5、热情接待乘客，对乘客提出的问题，要按规定妥善解决。
6、对无法过闸票卡进行分析，并按规定处理。
7、准确填写结算单，交清当班票款。
8、正确使用设备，确保售票亭内整洁和设备内部清洁。
9、加强防范，确保票款安全。
10、完成上级领导临时交办的工作。
客运值班员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站长的领导下，主管车站客运管理，组织站务员从事客运工作。
3、负责车票的收发、回收和保管工作。
4、本班组售票组织及车站营收统计工作，各种票务收益单据填写及保管。
5、车站收益解行的实施和安全。
6、协助值班站长组织管理安全员、售票员，处理乘客问题，提供优质服务。
7、监督售票员、安全员在岗行为。
8、在非运营时间值守车站，统计汇总当日的客运量和营收情况报行调。
9、每班巡视车站两次，维护车站安全防止意外事件发生。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
行车值班员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站长的领导下，主管车站行车工作。
3、服从行调指挥，执行行调命令，严格按列车运行图组织行车。
4、严格执行一次作业程序，熟悉行车设备的性能，掌握操作方法。
5、控制车站广播，密切关注监视屏，掌握站台乘客动态。
6、LOW停用时负责现场人工排列进路。
7、非运营时间做好巡道、设备维修的登记和注销手续。
8、保管、使用行车设备备品，正确填写各种行车日志，字迹清楚。
9、值班站长不在车控室时代理其职责。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
值班站长岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、加强班组管理，检查督促本班员工 “两纪一化” 执行情况。
3、掌握列车运行情况，安排车站行车组织工作。
4、加强票务管理，负责车站的车票、现金安全及票款的解行。
5、接待乘客的来访来电，做好车站客运服务工作，妥善处理各类服务纠纷。
6、组织全站员工处理事故，恢复车站正常运作。
7、负责本班组车站值班员、站务员的岗位实作、技能培训工作。
8、正确规范填写车站的各类台帐资料并及时上报。
9、搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的其他工作。
站务工长岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，做到有令必行，有禁必止。协助站长做好车站生产、日常工作及人员管理。
2、协助站长加强班组管理和现场检查，协调车站各班次之间的联劳协作，督促车站员工“两纪一化” 执行情况。
3、掌握列车运行情况，组织车站各岗位员工处理突发事件和事故，尽快恢复车站正常运作。
4、加强票务管理，分解上级分配的客流、票务销售等任务，并做好计划制定、过程控制、总结上报等工作。
5、接待乘客的来访来电，做好车站客运服务工作，妥善处理各类服务纠纷。
6、负责制定、分解及安排车站各岗位员工的培训计划，按计划监督、检查培训工作的实施情况，并对培训效果进行评估。
7、检查每日车站各类台帐、报表的填记情况，并督促当班邮件、数据的及时上报。审核、检查每月需上报交邮件、报表。定期制作、及时调整、公布、上报员工班次、考勤。做好车站每月的工作任务的计划、分解、总结、上报等工作。
8、定期组织、开展综治小组会议，搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。
9、协助站长搞好车站综合治理，并积极配合、协调与各兄弟部门的关系
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的其他工作。
站长岗位职责
1、执行分公司、部、中心的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在站务中心（副）主任领导下，组织领导站内员工开展车站各项工作。
3、负责车站员工的日常管理，定期进行员工教育，掌握员工思想状况。
4、定期计划、检查、总结车站行车、客运、和票务工作。
5、监督车站乘客服务工作，处理乘客投诉、来信、来访、纠纷。
6、对车站进行日常安全检查，确保车站行车、票务、消防、治安、人身安全。
7、对执法案件审批、监督，并负责执法人员、文书的管理。
8、制定车站员工培训计划，定期检查培训效果，进行培训总结。
9、搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
推荐第3篇：地铁安全员岗位职责
篇一：企业安全员岗位职责
一、贯彻执行《安全生产法》、《道路交通安全法》和《四川省安全生产条例》等法律、法规及公司各项安全生产规章制度。
二、严格遵守安全生产标准、规范、作业规程及安全检查技术措施等相关规定。熟练掌握所从事安全工作技术要求以及我站配置的各种安全器材的性能、使用方法。
三、持证上岗，严格执行“三不进站和五不出站”规定，熟悉安检工作流程。
四、按规定认真审查驾驶员资质，清点实载人数作好记录，并要求驾驶员签字。登记本字迹清楚，内容全面，妥善保管。
五、核定无误后，对驾驶员进行安全提示后放行，并保证出站车不超载、超高。
六、认真落实安全生产措施，排查、整改安全隐患，严格执行公司和站奖惩制度。
七、发生安全事故，应首先抢救伤员、保护现场；如发生灾情，注意保持镇静，严格按照事前分工，各尽其责，尽量减轻人员伤亡或财产损。 篇二：专职安全员岗位职责
1、协助项目经理（番禺项目经理）建立安全生产保证体系、安全防护保证体系、机械安全保证体系。
2、纠正一切违章指挥、违章作业的行为和不安全状态。
3、肩负管理和检查监督两个职能，宣传和执行国家及上级主管部门有关安全生产、劳动保护的法规和规定，协助领导做好安全生产管理工作。
4、做好安全生产中规定资料的记录、收集、整理和保管。
5、按职权范围和标准对违反安全操作规程和违章指挥人员进行处罚，对安全工作做出成绩的提出奖励意见。
6、协助参加项目安全值班检查，同时做好记录。
7、认真填写安全资料，建立管理台帐，及时检查班组安全技术交底和安全活动记录，验收安全设施及机械安全装置。
8、参加现场生产协调会，报告安全情况、参加班组安全活动，检查班组日志。
9、做好现场文明施工记录。
10、认真完成安全管理部交办的各项工作。
11、协助项目经理、相关部门各类事故的分析、汇总、统计及上报工作，并提出技术方面的改进措施。篇三：安全员岗位职责 1．在项目经理领导下，负责项目部安全管理工作。 2．协助项目经理建立健全项目部安全生产管理体系，编制并完善各项安全制度。 3．负责编制项目部职业健康安全目标和管理方案并组织实施。 4．负责组织项目部人员学习贯彻相关法律法规、公司当年1号文件、《安全生产三十项“卡死”制度》、《施工现场管理标准》等有关施工安全管理办法、规定。 5．负责检查施工现场的临时用电、施工机械的使用管理、特种作业人员的持证上岗、既有线施工的要点和防护、季节性的施工方案实施、现场消防管理，以及施工现场坑、井、沟和各种孔洞、易燃易爆危险场所、变压器、出入口、上料口等部位配备警示、提示、禁止指令、标志等。 6．负责对施工组织设计中编制的安全技术措施进行重点检查。 7．负责班前安全教育每日安全检查，按规定填写记录。负责各项安全报表的填报工作。 8．负责对分包方、相关方的安全教育和监督检查。 9．发生事故，执行相应的应急准备与响应预案，立即组织抢救和执行上报制度，并保护好现场，按规定参加事故调查。 10．完成领导交办的其他工作。
推荐第4篇：地铁通信中心机房管理制度
通信中心机房管理制度
1、机房工作人员，不得随意进入机房或动用机房设备，确需进入机房的，必须经主管
领导同意，并履行入室登记手续；各通信机房的钥匙(或IC卡)应专人专用,不得随意借用。
2、通信机房内应当保持清洁、整齐；不准吸烟；不准将易燃、易爆等危险品带入。防
盗、防火等设施和其他安全、应急设备应当保持完好、有效。
3、通信机房运行期间，通信设备实行24小时开机制度（包括双休日），未得到批准，
任何人不得擅自关停设备。机房因设备检测、维修或其他原因必须关停相关设备的，应当事先得到领导批准。
4、沿线各站通信无人值守机房运行期间，工作人员做好设备日常维护的同时，应当对
机房采取防火、防盗、防潮等安全措施，确保相关设备的不间断运行。
5、机房工作人员应当专人妥善保存通信各系统的有关文件、资料、文档等文字材料，
以及光盘、磁盘、磁带等介质材料，存贮介质上应当附有文字说明，严禁随意借出资料软盘、光盘，作好防窃密工作。
6、
7、各系统维护主机严禁安装、拷贝与维护无关的程序。机房工作人员进入机房，必须换上备用拖鞋及工作服，机房温度要保持在24±2摄
氏度，相对湿度保持在50%±5% 。
8、
9、机房工作人员维护时必须严格执行操作规程，注意设备保养，做到安全操作。机房工作人员不得擅自离开工作岗位，设备发生故障时要及时按故障处理程序进行
处理，电话接听实行首问负责制。
10、机房工作人员必须做好系统的备份和数据备份工作，数据的完整备份每周不得少于
两次，递增备份每天均要进行；应当认真作好通信防病毒、防窃密工作，严防通信病毒或网络黑客侵入通信网络。
11、机房工作人员每天交接班时，交班人员应认真检查各系统设备运行情况、填写交班
记录、做完机房清洁后，在确保安全的情况下，方准离开。
12、
13、
做好机房财务登记，仪表、工具、配件等的摆放实行定置管理。 机房应有防鼠措施，发现鼠情及时灭鼠。
推荐第5篇：浅谈地铁通信系统维护工作
浅谈地铁通信系统维护工作
地铁通信系统是轨道交通运营指挥、企业管理、服务乘客和信息传递的网络平台，它是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。
地铁通信网络设备在地铁的运营中有着重要的作用，然而随着我国经济、科技水平的不断提高，这些设备的不断开发和研究也得到了重视，然而地铁通信网络设备的维护也是另一重点工作内容。综上所述，通过对地铁通信网络的现状分析，以及对其维护手段的探讨，以确保地铁正常的运行是十分必要的。
1 地铁通信网络概述
我国是一个幅员辽阔的人口大国，为了满足现代人交通出行的需要，为出行乘客及旅客提供方便快捷的交通运输服务，越来越多的地铁线路出现在全国各大城市中。地铁的出现缓解了我国各城市、地区公路交通堵塞的问题，也顺应了全球低碳经济的理念，是未来有望代替公交车的公共交通工具，也可能成为未来大众出行的主要代步工具。在地铁的施工项目中，地铁通信传输网络设备的建设是一项重点工作内容，不仅如此，为了保障地铁的安全运作，乘客及旅客的人身财产安全，对地铁通信网络传输设备的维护是一项基础工作。通过对地铁通信传输网络设备的基本情况进行了解，对其日常工作中可能产生的问题进行分析并开展相应的维护措施，是保障地铁正常运作、乘客生命财产安全以及提高运输效率的重要手段，也是对地铁通信系统正常运营的可靠保障。
1.1 地铁通信主干传输网络
地铁通信传输网络系统是地铁通信系统中的一个子系统，也是组成地铁通信系统的重要部分之一，是连接地铁行车调度指挥中心和车站、地铁行车站间信息传输的主要网络系统，也是组建轨道交通通信网的基础网络设备之一。该网络支持现代社会业界中的多种先进技术，如SDH、MSTP、RPR等，是一个现代化的信息化网络传输设备系统。
现代地铁的专用通信网络设备是一个可以传输各种主流形式的信息数据的网络传输设备，所传输的信息数据形式包括声音、图像、动态图像、视频等，该网络传输设备是一个综合性强的数字网络通信设备。对于地铁网络通信系统中各个子系统之间即独立又统一的工作起着非常重要的联系和协调的作用，是一个安全可靠、科学规范并且先进的现代化网络传输主干结构体，其设备的优劣程度直接与地铁通信系统中的各个子系统是否能够正常运行工作挂钩。
1.2 地铁通信主流网络和技术介绍 光同步数字传送网（SDH）：该网络是由一些网元（NE）组成、在光纤上进行同步信息传输、复用和交叉连接的网络。这种网络技术已经广泛应用与当今社会的各个网络通信设备当中，该网络的技术水平发展也十分的成熟。
移步转移模式技术网络（ATM）：该网络是在同步转移模式技术的基础上继续发展而来，是未来宽带综合业务数字网的基本传送方式。这种网络传输模式改进了SDH传输和业务连接方面的不足之处，并将信息传送、交换和复接融汇成为一个整体，并能够对于各种业务进行有效的支持。
开放式传输网络（OTN）：该网络是由西门子公司研发的一种开放性的网络传输系统，是一种灵活并且支持多方协议的开放网络。该网络的优势在于，其根据不同形式的信息如声音、数据、LAN、视频等业务传递的特点和相应的标准设定了接口卡，从而使符合这些标准的设备可以通过该网络节点设备进行直接连接以及相互连接，这种连接都是不受任何限制的。
1.3 地铁通信网络设备的现状分析
自1969年，我国首都北京开通了第一条地铁线路北京地铁一号线以来，我国的地铁建设事业正式起步。历经多年的发展，我国地铁建设水平已经逐渐提高，我国政府和地铁建设者对于地铁主体设施的改善和现代化地铁辅助系统设备的建设予以了越来越高地关注和重视。为了保证地铁的正常运行以及发生突发状况时地铁站工作人员可以成功应对，加强对地铁建设项目中的地铁基础设施的建设尤为重要，将更多现代化的基础设施应用于地铁的基础设备的建设中是一项必要且有效的手段，其中地铁通信网络设备的不断开发研究与维护是一个很好的体现。
我国地铁建设行业从我国经济和科技水平相对于低下的六七十年代开始兴起，到如今高科技高成本的地铁建设时代，我国地铁的基础设施和也随之发生了巨大的转变，越来越多的基础性设施被应用于地铁建设当中。直至上世纪90年代，地铁的建设的成效发生了根本性的变化，地铁通信网络也支持多种先进技术手段以构建一个较为完善的现代化地铁通信系统。
2 地铁通信网络设备存在的问题
地铁通信网络设备存在的主要问题可分为两个方面。首先，网络设备的基础设施稍显陈旧，由于科技发展的速度太快而跟不上时代发展，满足不了乘客日益增高的要求，这种情况已经屡见不鲜。其次，地铁通信网络设备的维护工作开展不到位，这是由于地铁通信网络管理上的失职，工作人员分工不明确，以及人力资源不充足所造成的。
3 地铁通信网络设备维护手段
3.1 维护模式
根据维护对象的不同，网络通信设备的维护模式可以分为代维、联合维保和自维。
代维模式可由供货商提供人员以负责质保期后的维保工作，或选择市场上其他具有竞争力的专业代维公司完成，其优势在于可以减少运营商对维护设备的人力资源的投入，并利用供货商对设备的熟悉程度，对设备进行更好地维护。
联合维保模式是由运营商和供货商共同负责，双方均提供一定数量的维保人员、设备和材料等，同时还要支付维保商的维修费用、备品备件和材料费等，其优势在于双方各司其职有助于实现资源优势互补，然而其不足之处在于维保人员工作量的分配以及维护责任的分工不明确等。
自维模式由运营商独立负责，在一定程度上避免了维保责任界定等问题，然而却容易造成运营商成本投资较大，以及人力资源等其他资源的大量投入，造成运营商的经济负担。
3.2 维护内容
3.2.1 地铁通信网络设备管理室安全巡视及卫生清洁：包括机房安全、封堵、防鼠、照明和插座、温湿度、室内配电箱、地线箱的检查以及机房卫生清洁等。
3.2.2 地铁通信网络传输各类设备的日常检修：包括各类主干网络及网管等各类设备的日检、周检、月检及年检。
3.2.3 地铁网络传输各类设备的故障排除：要求对网络传输的各类设备故障做到正确判断、准确定位、迅速处理和恢复其中疑难故障能够在运营分公司维护人员或设备厂家技术人员的指导下解决。
3.2.4 地铁网络传输各类设备的更换：根据相关维护规程的要求包括损坏件的更换、失效器件的更换、超出使用期限且无法正常工作的器件更换、设备整治的器件更换等。
3.2.5 地铁网络传输维护资料的整理：包括网管内所有设备的配臵情况、调整情况、维修记录、资料及相关数据等并填写好维护记录本定期上交。
4 结束语
近年来，我国许多中小型城市也在逐步实现地铁交通对城市的覆盖，在地铁建设施工项目中，对于地铁通信网络设备的建设尤为重要。地铁通信传输网络是保证地铁正常运营、提高运营效率以及改善地铁管理水平的重要设备，对于保障整个地铁信息传输系统有着极其关键的作用，也是保障乘客及旅客出行安全的重要设施。因此，对地铁通信网络设备的维护在地铁的日常维护工作中非常重要，通过对地铁通信网络设备采取维护措施，可以有效地减少地铁通信网络设备在使用中的故障发生率。
推荐第6篇：地铁行车值班员岗位职责
1、定时的观察车控室的站点照明及自动扶梯监控系统是否正常运行；
2、发现站点某处的照明或者自动扶梯出现问题，则应立即通知维修部门及时进行维修，同时，要通过车站闭路监视系统和售检票控制系统；
3、了解列车进出站情况以及客流的情况，判断是否出现列车运能不足或者过剩，通知调度中心相应的增加或者减少列车运行班次。
4、时刻通过列车自动广播系统，发布列车到站、列车目的地、车站出入口和天气提示等相关信息，如提供特殊情况下的广播找人，失误招领等信息。同时在车站站厅、站台的电视屏幕信息，也是由行车值班员通过自动广播系统发布；
5、行车值班员要通过专门的仪器观察列车的运行情况，如果发现列车运行故障或者是列车轨道岔道出现故障，则应立即采取相应措施，汇报情况，通知维修部门立即进行处理，保证列车正常正点运行；
6、在车控室的角落里还有一个特别重要的系统，这就是紧急疏散系统，如果车站内发生火灾，爆炸等紧急情况的时候，列车值班员要立即按下紧急疏散按钮，及时疏散车站乘客。
推荐第7篇：通信工长、通信工岗位职责
通信工工长岗位职责
1、执行上级的有关规章制度，落实安全生产逐级负责制。对本工区的安全生产和劳动目标承担责任。
2、组织编制本工区的年度、月度维修计划、重点整治计划和年度财务计划，上报，待上级审批后组织实施。每月将年、月表逐项逐日将工作安排填入工区月度工作进度表（电统110），并逐项闭环，26日前上报车间。
3、在本工区内合理安排人力、物力，组织实施工区级的施工，参加本工区管内的车间、段级施工及施工配合工作。组织参加和实施天窗修、重点专项整治、工电联整配合、秋鉴等各项计划和临时性的安全生产工作。
4、每月完成跟表任务，对本工区人员的工作质量进行检查，指出存在的问题，提出考核建议。
5、负责协调与车站、工务等相关部门的工作关系。负责协调与上级部门、本工区人员之间的工作关系
6、对管内发生的事故、障碍组织处理、分析，并协助上级部门做好事故的调查处理。
7、组织召开工区的月总结会，安全分析会，“115机制”点评会等会议。参加车间的月度生产会议，汇报本工区当月的安全生产工作情况、存在的问题及下月的安全生产工作计划。
8、加强对本工区职工的安全教育，杜绝违章作业，保证行车、劳动、交通和消防安全；在工区开展有效的业务学习和学技练功活动，不断提高职工的技术业务素质。
9、组织本工区按照职工奖惩考核办法对各类奖金实施公平合理的分配。
10、按照“五标工程”有关要求，组织做好班组及岗位的月度考评工作。
11、加强班组建设，做好本工区职工的稳定工作。重视职工思想政治教育，关心、帮助他们通过各种途径解决实际困难，为他们排忧解难。
12、每月对工区材料计划和进出情况进行检查。
13、完成上级安排的其他工作。
通信工岗位职责
1、遵守和掌握《技规》、《维规》、《事规》、《行规》等有关安全生产规章制度和安全操作规程，确保不违章作业、盲目蛮干。
2、熟练掌握通信设备的检修作业程序、技术标准及质量要求，对通信设备进行养护维修，质量良好地完成各项设备的检修工作，确保设备正常使用。
3、遵守铁路企业内部各方面的管理制度、作业纪律和劳动纪律。
4、发现事故隐患或者其他不安全因素，应立即向工长、车间或段调度报告，并及时采取防范措施。
5、检修作业必须工具齐全，仪表完好，材料齐备，安全措施到位。
6、积极参加各种安全生产宣传、教育、评比、竞赛、表彰和评估活动。
7、关心本工区的安全生产情况，参与工区的管理活动，向有关领导或部门提出合理化建议或意见。
8、参加工区安全生产等各种会议及每月开展的“五标工程”等各种活动。
9、完成上级安排的其他工作。
推荐第8篇：应急通信工程师岗位职责
1.负责应急通信车车载系统及辅助设备的日常维护保养。2.负责执行应急通信车车载通信系统维护作业计划及巡检。3.负责应急通信车调试开通及辅助设备的安装，并协调相关部门。4.协助完成班组各类报表制作填写及上报，确保应急通信保障安全、高效、有序开展。5.参与重大应急通信保障分析，提出合理建议，协助制定保障和实施方案。
推荐第9篇：浅谈关于地铁通信系统的RPR
浅谈关于地铁通信系统的RPR
1352289 汤泽坤
摘要：通过对RPR技术的介绍和一些认识，使得对地铁通信系统有大致的了解，将计算机网络的新技术应用于地铁传输系统以提高地铁传输系统中多业务传输平台（MSTP）的业务处理能力以严格业务分类和地铁的服务质量。个人对先进计算机网络技术应用于地铁通信系统的认识。
关键词：RPR技术 以太网 EVPLn MSTP 引言：
IP数据业务的快速发展，使以太网局域网飞速发展，这就需要一个高速的MAN或WAN把它们连接起来，很多厂商提出了IP over ATM或IP over SDH的方案，利用的协议有MPoA和PoS，但是它们都有一个缺点，就是当第2层的服务进入第1层的WAN结构时，它们的带宽是静态分配的，这样带宽的利用率不高。一个好的解决方法是采用光以太网RPR技术（Optical Ethernet RPR），它使RPR环上的设备共享环上的所有或部分的带宽。以太网IP数据采用尽力传送的机制，是现在广泛采用的局域网技术，具有很好的扩展性，很适应现在的突发性数据业务，但是，QoS没有保障，保护倒换的能力也很差。SDH设备具有小于50ms的倒换时间，有多种保护方式，具有良好的QoS，但是SDH采用的是固定传送带宽，传送IP数据业务的效率不高，造成很大的浪费，SDH对数据业务的传送不是最佳的选择。
RPR技术的定义：RPR是一种网络技术。RPR的简称Resilient Packet Ring弹性分组环（802.17）, 从字眼我们可以看出这个技术的三个特点， 首先是Resilient（弹性的），这个比较复杂我们后面慢慢谈谈这些弹性的优点。 再次是Packet（包）,这个技术基于包的传送。 最后是Ring（环）,包的传送要建立在Ring这种拓扑结构上。而且是一种双环结构，每个环上最大的带宽1.25Gbit/s, 双环最大带宽2.5Gbit/s.外环携带内环数据包的管理字节，内环携带外环的管理字节。这样，双环互为保护和备份。
RPR技术的发展，际电子电气工程师学会（IEEE）于2000年12月成立了RPR工作组（IEEE 802.17）。几家大型通信公司等发起成立了RPR联盟，推广RPR技术，RPR目前最新的草案是Draft3.0。
RPR技术的主要特点：
1、带宽效率——传统的SDH网络需要环带宽的50%作为冗余，RPR则不然，它把两个反方向旋转的环都利用起来，用于传送和控制数据业务流。此外，RPR还利用目的地报文提取的方式实现了环路带宽的空间重新利用。这样，就大大提高了带宽的利用效率。
2、保护机制——RPR可以提供在故障出现后50ms时间内的自动保护倒换业务，这就与SDH的ASP相类似，为用户提供了99.999%的服务时间。此外，业务流的优先机制确保了优先级高的业务流能够得到适当的处理，以满足实时性业务的需求。
3、简单的业务提供——RPR的目标之一是分布式接入、快速保护和业务的自动重建为节点的快速插入和删除提供了即插即用机制。RPR也是一项在环内使用共享带宽的分组交换技术，每一个节点都知道环的可用容量。在传统的电路交换模式下，全网格型连接需要O（n2)个点到点连接，而RPR只需要一个与环的业务连接，这样就大大简化了工作。
RPR的缺陷：RPR克服了传统的静态以太网的方向固定，组网不灵活及带宽利用率低等缺点。但也带来了一些不足：
1、相同的RPR模块不可以映射到不同的RPR环网中；
2、已经建立的不同RPR环网不能通过交叉模块进行链接。
RPR技术的应用方式：
1、主备网——建立2套RPR环网，2套环网采用的业务级别机制不同，在每个站点均需配置2个以上的RPR模块，每个模块分别组建不同的RPR环网。
2、全网同环——将全网组成一个整体环网，将需要使用的RPR模块利用MSTP的交叉模块组建为一个整体的环网。
3、混合型建网——即根据具体情况采用上述两种情况组合的综网，在不同的条件下应用不同的方式，以达到资源整合优化的目的。
RPR应用于地铁以太网虚拟专用LAN业务（EVPLn），地铁通信网中，数据网大多采用了EVPLn方式，以太网虚拟专用LAN业务具有的的特点是：MAC地址环路对于数据网来说是致命的，一个最简单的请求就会让全网瘫痪。
RPR技术应用于地铁传输系统中，基于光网路传输平台，将MSTP和RPR几何起来，对透传数据业务，如信号控制、广播业务等突发性不强的业务，可以通过MSTP来承载;而对进行贷款预留并允许突发的自动售检票业务，进行保证贷款也允许突发的图像业务，以及需要尽力传送的OA业务列这三个业务通过RPR来承载。这种对传输系统的每种业务进行最精细化的划分和最合理的处理，既能保证关键业务的安全和带宽，又能保证较高的带宽利用率，解决了带宽不足的问题，相应的使设备造价也得到降低，并且使设备在相当长一段时间内可以不考虑扩容和升级，满足多种业务需求，延长了设备的生命周期，较好地满足了目前地铁通信系统数据业务和图像业务的需求。
RPR的保护机制：RPR保护协议提供了对所有被保护业务小于50ms的可靠的保护倒换机制，即所谓的弹性。
1、源路由的保护机制(steering) ——对于源路由的必备的保护，当检测到故障时，节点并不在故障部分进行绕回，而是向各个节点发送保护请求信息告知链路故障，当各节点收到表示故障信息的保护请求信息时，各节点更新保护数据库，发送业务的源节点负责将每个源站点的业务从外环或内环转移到另外一个单向环，而避开失效的链路。在源站点的源数据库没有更新之前，因为没有相关的机制，传送包将在失效点丢失。源路由保护方式的优点在于大大提高了环路带宽利用率，并且某条光纤上的业务保护倒换时，对此段另一条光纤上的业务没有任何影响。2绕回的保护机制(Wraping) ——在这种方式下，当检测到故障时，故障邻近的节点会把一个环上的业务绕回到另一个环上，绕回发生在故障处两端节点，按保护倒换协议进行绕回。这种方法使数据流在经过很长一段路径到达目的节点时，都会保持连通性。对于回绕保护，如果设备失效，从失效点进出的业务将回绕到沿反方向发送的环上。在保护倒换协议的控制之下，保护回绕发生于与故障点相邻的站点，业务流将通过回绕保护从失效点重选路由。此时的路由不是最优化的路由，随后，随着新的环拓扑发现，一个新的优化的数据通道将会启用。但拓扑发现和随后的优化路径选择已不属于保护倒换协议的范畴。当采用绕回方式提供保护时，可对RPRMAC层旁路，直接采用物理层的绕回。绕回保护方式的优点在于保护倒换时间相对快，分组流失少。如果分组为多播业务，则绕回保护方式不需要重新计算多播的复制点。绕回方式保护可根据具体支持的情况而定，是可选的方式，只有环上所有节点都提供支持的前提下才激活，业务在失效点直接切换到反向环以保证环上所有站点的连接，绕回方式保护对源站点是透明的。
结论：
随着计算机网络技术的不断发展，计算机网络技术（不仅仅是RPR技术）将更多的应用于地铁数据传输系统中，为人们的生活带来便利与发展。毫无疑问，科学技术的进步给人们带来的一定是更多难题的解决，随之而来的也会带来更高的要求以及更难以解决的问题。因此，应用新技术应对其先进行全方位的评估，从理论到实践是一条更加曲折的道路，需要对多种场景的模拟及多方面形式和环境的考虑以应用不同的技术，找到最合适的技术以应对层出不穷的问题。人类文明进入更高发展阶段的重要标志就是计算机网络技术的迅速发展和普及，而且计算机网络技术有效的推动了现代化的历史进程。先进的计算机网络技术成功的打破了空间以及时间之间的范畴，缩短了人与人之间的距离，给现代人们的生活和学习带来了极大的便捷。除此之外，计算机网络的飞速发展也给人类的社会生活带来了更新且更大的挑战，因此，我们必须不断的提高自身的思想。对最前线的计算机网络技术的发展是需要加以大力支持和鼓励的，计算机网络发展到今天也与人类各种社会活动，个人活动密不可分。因此，掌握一定的计算机网络知识，才能更好地将最新的技术合理的应用，这是我通过这篇论文得到的一点收获。 参考文献：
【1】李瀛生MSTP内嵌RPR技术在地铁通信中的应用分析 【2】杨广群，杜薇 地铁通信枢纽——传输系统 【3】张雷，程时端弹性分组环技术 【4】贾志华地铁通信系统的RPR 挑战，并且及时的抓住计算机网络时代所带来的发展机遇，全面的推动人类社会的向前发展。
意识，积极的面对
推荐第10篇：某地铁项目通信施工技术总结
某地铁项目通信系统施工技术总结
某地铁二号线项目综合通信设计施工总承包
一、工程概况
某地铁二号线一期工程（HW至FZ段）作为某市城市快速轨道交通线网东西向骨干线，先后途经XZ共建区、XX市Y区、L区、B区、J区、D区，线路全长25.360km。
某地铁二号线HW 至FZ 段设19个车站和XZ车辆段、BH停车场各1座。19座正线车站为：HW、SQ、ZH、ZY、HC、KY、LD、YX、SJ、BD、WL、CY、KF、TH、WS、CL、CH、BP、FZ。二号线工程与既有及将要建设的地铁线路有6个换乘节点，分别为ZH站与5号线换乘、BD站与2号线换乘、WL站与4号线换乘、TH站与3号线换乘、FZ站与6号线换乘、CH站与8号线换乘。
某地铁二号线已于2010年X月Q日开通试运营。
1、通信工程：
通信系统是某地铁二号线运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台，它是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。
通信系统由专用通信、民用通信、公安通信三个部分组成。
专用通信系统主要由传输系统（包括光缆线路）、公务电话、专用电话、无线通信、视频监视系统、广播、时钟、通信电源和集中告警等系统组成。
民用通信系统是将公众移动通信引入地铁线路内的系统。本工程主要负责公众移动通信在地铁内的覆盖，并为相关移动通信运营商进场施工调试提供协助。由传输系统（含光缆线路）、移动电话引入系统、UPS电源和集中告警等系统组成。
公安通信系统包括公安传输系统（含光缆线路）、公安无线通信、公安视频监控、公安计算机网络、公安电话系统、公安通信电源和公安视频会议等系统。按照二号线地铁公安分局中心、派出所、警务站三级管理体系构成，并通过地铁公安分局中心设备与市公安局互联互通。
2、综合监控工程：
综合监控系统由控制中心的中央级综合监控系统、车站级综合监控系统，车辆段综合监
控系统等多个部分组成。通过全线通信传输网把车站、车辆段与中央各级综合监控系统联接到一起，从而形成一个有机的整体。
3、计算机网络系统
本工程主要是车辆段/停车场内所有办公、设备、维修、运营用房，各车站管理和设备用房的网络布线系统及部分维护使用终端设备的安装；车辆段/停车场和车站网络节点设备(网络交换机、配线架/柜/盒等)及相关连接设备的安装。
4、安防系统
本工程所实施的内容为车辆段及停车场的安防系统设备采购、施工与集成。安防系统主要由视频监视、周界防范报警、系统网管及系统电源等部分组成，负责车辆段及停车场内的人身财产安全和生产基地的防盗、防破坏监控管理。
5、乘客信息系统
乘客信息系统(PIS)是实现以人为本、进一步提高地铁为乘客服务质量、加快各种信息是提高地铁运营管理及经营开发水平，扩大对乘客服务范围的有效工具。
6、主要工程数量
1、车站：桥架安装52公里，线缆敷设580公里，摄像机、扬声器、时钟、天线等终端设备安装6998台套；
2、区间：敷设光电缆686公里，漏缆169公里，安装电缆托架52公里；轨旁设备：区间电话260台，PIS系统区间AP天线324套，民用系统区间RRU及直放站56处。
3、通信设备机架安装：618架。综合监控设备180台套。
二、工程施工介绍
地铁通信系统工程施工特点：点多线长、交叉施工多、持续时间长、配合协调工作量大，施工现场环境复杂，场地受限制因素多，系统多、点位多、可变化因素多，系统间接口多。为了便于介绍，将工程施工按区域划分为轨行区、正线车站外围、正线车站机房设备安装，车辆段和停车场（控制中心），现将按以上条块结构介绍地铁通信系统施工的相关内容。
1轨行区
1.1轨行区施工内容：
通信系统轨行区的施工量较大，主要以劳动密集型施工为主，需要对区间径路合理规划，特别是经过人防门前后，隔离开关处、排风洞室、隧道结构变型处等特殊地段对通信施工影响较大，如处理不当，将会对光电缆造成损伤或影响行车安全，施工过程中要加强过程控制，及时发现薄弱环节并确定方案，时刻保证避免光电缆受损伤和断缆事故发生。区间临时用电、轨行区安全施工及防护，光电缆的运输等也需要在施工组织时充分考虑。
按照施工工序轨行区通信施工主要有①地铁电缆托架安装；②接地扁铁安装；③漏缆卡具安装；④光电缆敷设；⑤光电缆绑扎、防护；⑥光电缆引入；⑦轨旁设备安装。
1.2施工要点
1.2.1地铁隧道内电缆托架安装；
地铁隧道的形式：盾构隧道，非标马蹄形隧道，直壁隧道，车站区域。
所采用的电缆托架形式对应有：圆形六层托架，非标弧形六层托架，直臂六层托架，直臂15层托架。
加工要求：托架安装后要求托板水平平行，托架镀锌良好，同类型规格一致。 安装位置：一般站区广告灯箱下，安装顶部距轨面1.5米以下,隧道内托架底部距轨面2.2米左右，以设计要求为准。一般安装原则是铺轨后安装电缆托架，每米安装一个。
电缆托架订货及测量：特殊地段考虑，站区站台外，阴角位置，阳角位置，接触网上网开关处，人防门后，洞内与站区的高差变换点，车站通过风洞处。 要求实地测量，数字精确。
安装要求：要求先在隧道壁用墨斗打线，以托架底部为线，以便于安装整齐划一。然后用模具描点，注意同时应保证托架垂直，以保证美观。建议描点时打孔间距为1.02米,保证既满足设计要求并保证全线托架的安装数量，这样全线可省出托架数量加上锚拴的价值比较可观，在特殊位置可适当加密设置。 描点时注意避开盾构片接缝。
安装过程材料的管理：电缆托架管理，托板的归类管理，锚拴的管理，防止丢失。 1.2.2接地扁钢安装
接地扁钢要保证镀锌良好，采购保证钢材含碳量符合国标要求，非标地条钢是打不了孔的。
扁钢长度要规格，4米或6米等长，尽量长点，这样接头相对少。
扁钢接头要求，采用螺丝连接，扁钢重叠不小于扁钢宽度的2倍，固定螺丝不少于2个，注意连接螺丝要用热镀锌螺丝，带齐弹垫和平垫，一般用φ户8*25热镀锌螺丝。
扁钢与每个电缆托架在对应位置现场打孔用螺丝固定连接。保证连接可靠。 镀锌扁钢通过人防门孔时可换接成16方铜线也可以用扁钢直接通过。 扁钢在变形处可通过拧麻花形式解决。
注意扁钢通过引入爬架时与爬架相连，在站台端头与车站的综合接地极连接。全线的扁钢应保证贯通，多点接地。
1.2.3漏缆卡具安装及漏缆敷设
安装前按设计位置打线，卡具安装间距1米，按设计要求布置防火卡具。（某地铁采用安弗斯产品）
卡具打孔所用钻头必须与所要求规格一致，打孔深度也要严格控制，不然卡具不易固定可靠，易掉落。
漏缆施工时弯曲半径较大，通过人防门预留铁管、车站结构变化处，高差变化处时均要考虑弯曲半径问题，安装的卡具考虑漏缆能否安装，免作无用功。在适当时加工特殊固定支架。
漏缆敷设时保证开槽方向水平向外，注意漏缆上有两根定位棱线，是卡在卡具内侧的，卡具安装应是上扣下，安装漏缆时推一把即可锁定。
另外漏缆终端头安装要严格按厂家要求的规范操作，保证接头质量可靠，同时按要求作好端头防水防护。
1.2.4光电缆敷设
光电缆敷设特别注意区间轨旁设备定位和适当预留。 敷设时各系统缆线按设计要求位置摆放，避免交叉。
光电缆定测和配盘要求。要沿光电缆径路实地拉尺测量，各个转弯的地方均要按实际径路测量，区间余留点和引入余留按规范要求确定，保证线缆配盘长度合理。应严格按照施工程序要求，绝不能省略现场尺量的工序，完成及时作定测台账，作为配盘采购的依据和光电缆敷设的指导依据。
1.2.5光电缆绑扎、防护；
区间光电缆需每根缆绑扎，每个托架绑扎，可用扎线绑扎，既经济又耐久。 区间光电缆防护主要有光缆通过人防门预埋铁管处穿子管防护，光电缆过接触网上网开关处的防护及漏缆为了满足弯曲半径而增设的支架等，主要原则是便于施工，又能保护光电缆可靠为目的。
光电缆过区间人防门处要合理规划，减少缆线交越，适当增加电缆托架或自制托架，且区间和车站的高低变化也多在人防门背后进行，使此段光电缆防护到位，可靠非常重要，施工期间要重点关注。
区间光电缆在托架上的摆放位置要依据设计图纸要求，放缆过程要理顺线缆，为绑扎和缆线挂标识牌作准备。
1.2.6光电缆引入；
光电缆引入由轨行区的爬架经轨顶风道至相应设备机房，或穿垫层下铁管到另一侧机房，主要求理顺线缆，变曲圆润，绑扎牢固。
注意轨顶板与设备层间有轨顶风道，可预埋铁管或在风道内要求土建单位砌墙等办法防止风道内的热风吹光电缆。在前期施工调查阶段就要注意解决。
1.2.7轨旁设备安装
地铁轨旁通信设备一般包括：区间电话，区间广播，PIS系统区间AP天线，民用通信的RRU或直放站设备。
轨旁设备安装按照设计图纸要求位置提前在轨行区定位并明确标识，为区间敷设光电缆作余留作好准备。
合理配盘，明确各设备点的光电缆余留长度，并应较精确卡控。
安装时光电缆盘留应整齐美观，固定可靠，建议安装盘留架，可保证工艺统一。 提醒：轨旁设备安装时要接地线，与托架上的接地扁铁连接。射频缆接头要作防水处理。线缆应与隧道壁固定可靠，固定点间距均匀，保证工艺统一。固定线缆设备的螺丝等一定要防锈处理要好，生锈后流黄水很难看。
区间轨旁设备的防护等级一般要求IP65以上，机箱的门建议采用上下开启方式，以防震动自到开启。
轨旁设备安装保证接线正确、可靠，完成后要及时测试。 轨行区施工图片：
区间漏缆、电缆托架
车站引入处爬架
轨旁光缆盘留
区间PIS－AP安装及盘余
车站过接触网隔离开关处
轨旁设备固定
2 车站外围管线和设备 2.1、主要施工内容
车站外围施工过程中配合协调工作量大，交叉施工多，施工现场管理需要加强，重点作好进场材料的管理，临时用电安全管理和现场配合土建装修单位，做好现场文明施工。这个阶段就等同于家庭装修的初期阶段，由于点多线长，一些时机不能错过，又要与相关单位作好协调，要作好施工组织，避免贻误施工时机而造成反工。按照工序，车站外围的施工内容主要有：①车站土建预留孔洞及车站结构调查②设备机房间垫层下铁管预埋；③墙内管线预埋④车站公共区线槽定位安装；⑤车站设备区线槽定位安装，与公共区线槽连接；⑥外围终端设备配管⑦车站外围放线。⑧终端设备吊支架安装⑨终端设备安装⑩终端设备调试。
2.2 施工要点
2.2.1车站土建预留孔洞及车站结构调查
地铁地下车站按结构一般分为站台层、站厅层，三层站会专门设有设备层。一般站预留的建筑孔洞有：站台层左右线轨行区引入光电缆的引入孔洞，注意该孔洞须穿轨顶风道，一般要求沿孔洞四边与轨顶风道隔开，防止轨顶热风串入机房和对缆缆造成损伤。各通信设备机房至站台层的楼板洞；三层站时各机房沿墙至站厅层的楼板洞。同时注意三层站时车控室、公安通信机房会离通信机房较远或不同层，注意保证径路沟通。
仔细调查各土建预留孔洞位置与设计图是否一致，将差错漏碰梳理出来，及时解决。 2.2.2设备机房间垫层下铁管预埋；
装修单位砌墙前先要了解车站1米标高线，墙体、门的位置，以确定预埋铁管是否与标高冲突，确定预埋铁管的数量和具体位置。
铁管一般伸入墙体内200mm,当由门通过时要进入房内1.2米，伸入进房塌步以内。 预埋固定后的铁管要将管口封堵。若管子需要连接时尽量在现场满焊连接，管内侧清除毛刺。当采用套管插接时要错缝固定好，防止水泥砂浆灌入管内。
（砌墙同时配合垫层下铁管预埋）
2.2.3墙内管线预埋：
墙内铁管连接要套丝用管箍连接。
预埋管在走廊区要在吊顶内伸出，并考虑后期与桥架连接方便，必要时提前在两头套丝扣，便于安装底盒进行过渡。
墙内预埋的底盒高度距地面300，铁管与底盒用内外螺帽夹紧，底盒安装时要保护面板的连接丝扣，以防被水泥堵死。 2.2.4车站公共区线槽定位安装；
管线桥架的定位和测量一是参照通信设计图纸，同时参照综合管线图，各技术员要依据各站特点灵活布置，因通信管线桥架处于弱势位置，考虑周到，既考虑配管方便，
又要考虑将来放线和整体标高。要与装修单位密切配合，以确定标高。
公共区先确定主通道，定位分歧点，结合通信设备的分布优化现场的桥架径路。重点关注车站公共区
车站外围终端配管 1
2.2.7车站外围放线
放线分系统进行，提前与系统图和外围设备图核对，列出外围放线清册，放线时有放线清册表现场逐个放线和核对，注意线缆与设备的连接方式，分为串联和并联形式，接引终端设备有并接和“T”接方式。考虑到后期终端设备的调整，放线时要适当有2米右右额外余留，接线时原则不剪断多余线。因系统较多，终端设备在线槽上或结构吊上提前标识，以便放线时准确定位。一个车站放完线要进行检查核对，确保不能遗漏。 2.2.8终端设备吊支架安装
终端吊支架准确定位，一般与装修吊顶同步进行，结合设计图纸并与装修风格相协调。
摄像机吊杆尽量从栅格板的空隙伸出，铝扣板吊顶时开孔应设于铝扣板的正中央，广播安装间距均匀，横成排，竖成列。天线安装。特别是摄像机安装时要清楚设置本摄像机的功能，注意尽量提高其监控范围和清晰。同时注意与导向等吊挂设备的遮挡。 2.2.9终端设备安装
终端设备包括：广播、天线、摄像机、PIS系统LED、LCD屏。所使用的线缆有音频广播线，7/8射频同轴电缆、1/2射频同轴电缆，功分器、耦合器、天线，视频线，电源线、快球控制线，超五类网线，光纤等。
终端设备的连接配线分支多，端头数量多，调试时故障点多，影响设备安装的可靠性。提高各终端线缆头的工艺和安装质量，是提高设备可靠性的重要措施。
广播线采用旋拧式接头，如洗衣机内的接线方法，且更适用于细多股线的并接。经检验工艺简单、连接可靠、防护绝缘性能好。
射频缆要求在地面上作好7/8头后才放入线槽中，1/2跳线尽量使用成品跳线，若要现场作射频头原则也是在地面上作好后安装。在线槽内与功分、耦合器可靠连接后同时进行测试，合格后即作好端头的防水处理，过程中及时发现问题及时处理。 电源线均采用冷压接端头。
专人施工提高水晶头的制作工艺，保证数据测试的带宽。
LCD屏光缆，要认真作好光缆成端并测试，作好光缆盘留和隐蔽固定，采取可靠措施作好现场成品保护，建议采用成品光缆，提高现场光纤成端的可靠性。 2.2.10终端设备调试
先编制调试计划，按计划对每个点进行调试，发现问题及时处理。 分系统对终端设备线缆测试，保证端头质量。保证配线正确。 逐个加电调试，发现问题及时处理，并作好调试记录。
3 通信机房设备安装
3.1主要工作内容：
地铁车站通信系统分为专用、公安、民用通信系统，一般各为一个机房，独立成网。通信系统中子系统众多，安装配线工作量大，同时设备安装也是我们施工的核心作业，把好设备安装质量关也是工作的重点，施工组织时应对设备安装人员提前进行培训，明确工艺标准和要求，对安装配线的程序明确、责任明确，保证工艺美观、质量可靠。设备机房内主要施工内容有①设备底座加工②设备底座安装③地板下线槽安装④设备搬运⑤设备组立⑥光电缆成端⑦设备安装配线⑧设备加电前检查⑨设备调试
3.2施工注意要点
3.2.1设备底座加工
地铁设备机房的底座可提前加工，以机房的防静电地板高度为依据。为了便于地板安装，在底座四周焊托铁，底座是否要固定固定连体，以设备规格决定，
为了便于搬运和安装，建议设备底座不超过2米为限。设备底座镀锌和刷防锈漆均可，但加工时力求精确。因通信设备规格较多，底座与设备的连接孔可现场再打。
3.2.2设备底座安装
设备底座安装时注意：一是底座要水平，方正。二是考虑设备安装后的间隙，一排底座间要有10-15mm的间隙。 注意安装前先要排列，保证设备正面对齐。
设备在机房间的相对位置同时考虑防静电地板的铺设方便，避免形成700mm等尺寸，使地板形成小窄绺。
依据设备平面布置图考虑设备布局。设备正面距墙大于1.2米,背面距墙一般为1米,不小于800,特别困难地段也不能小于600mm,因为太小的话人无法在北在配线。设备一般前后均能进入，一侧主走道一般为1.2米，侧走道不得小于800MM。
3.2.3地板下线槽安装
设备机房的地板下线槽一般将数据线和电源线分槽布置，安装地槽前需先规划两种线槽的径路，既方便于布线，又能合理分布减少线槽的变形和交越。 电源线槽布设时同时注意与墙上配电箱等相连。
设备底座、地板下线槽 1
设备底座、地板下线槽 2
3.2.4设备搬运、组立
因在安装过程中楼道较窄，障碍物多，建议设备机柜不开包装搬运。在机房内开包装后及时排列在底座上固定。包装物及时清理出机房。
设备机柜开箱组立过程中应有专人收集设备的技术资料及相关备件，并建立登记台账，特别注意收集设备机柜钥匙、光盘软件、加密匙等小件。对于易丢失的小件或易拆缷易被盗的配件应先收回，设备开通时再安装。
设备组立固定原则以正面对齐，同时根据设计及规范要求确定机柜间是否应留有间隙，如一些配电柜与其它机柜间要求10－20MM间隙、有些机柜因为如冰箱门的原因需留有一定间隙，以便开门方便。
机柜正面调整后要保证机柜的垂直度，调匀机柜间的缝隙，作到机柜垂直平整、缝隙均匀，固定牢靠。必要时需对机柜上部同时进行调整固定。
施工过程中作好机柜表面的漆饰保护，松脱的螺丝、配件等及时固定补齐。不够灵活的柜门等及时调整，作到开关自如。 机柜组立完成应作好遮盖等成品保护。 3.2.5光电缆成端
通信设备安装配线中比较大的工作量是在ODF和综合柜内的光电缆成端。光电缆成端应按规范程序进行，按设计要求确认标识，确定配线位置，确定开剥尺寸、盘好余留、作绝缘节和接地、柜内绑扎、成端、测试并记录、柜内台账标识。
光纤适配器的防尘帽、MDF的保安单元、模块标识等及时配齐，不得乱丢。 光电缆、线缆引入时机柜底部的防鼠板、底板、引线胶圈等及时收集恢复，尽量减少损坏，减轻防火封堵的工作量。
3.2.6设备安装配线
设备配线前需要先对配线线缆理顺绑扎，并在地板下线槽内理顺，同类线缆成束绑扎，避免交叉。
线缆进入机柜时，在机柜下方弯曲适度，根据需要配线的位置进行规划，在机柜内绑扎线槽，以便配线。
区间的光电缆在机房内可不进入线槽内，布设在线槽与地面间绑扎平顺，但应尽量平直，不宜斜拉。
建议：各机房内和机房间线缆全部敷设完成后，并经仔细检查核对可盖线槽的盖板。同时建议机房不要提前安装防静电地板，待线槽盖板
3.2.7设备加电前检查
检查内容：电源接线是否正确，接地是否良好。配电箱电压是否正常。
设备配线检查，保证配线正确。
设备板卡安装正确、槽位安装可靠。
光纤测试并跳纤正确，数据缆经测试符合要求。 3.2.8设备调试
按照设备调试说明逐项进行测试，按照测试要求逐项测试设备的指标，达到功能全部实现的目的。并注意设备可靠性测试和保护测试要符合要求。
特别强调：设备安装过程中机房内杂物及时清理、机房卫生的打扫、机柜内除尘等应是设备安装的一项基本工作，过程中要加强检查，保证机房的整洁和文明施工。
进行穿墙处线槽封堵
线缆避免多次交越
综合柜内线缆绑扎 1
DDF配线的余留和绑扎
ＭＤＦ配线 1
4 车辆段、停车场通信系统
1、主要工作内容：①通信管道②综合楼③其它建筑④运用库、检修库⑤安防系统
2、地铁通信的车辆段、停车场内工作量大，配合工作量大、持续时间长，施工组织需有专门人员负责施工和现场协调联络。
①通信管道施工受现场场平限制大，特别是受电力沟道、给排水及其它深埋管道影响大，
施工过程交叉施工被机械破坏机率大，所以要加强现场巡查和协调。
通信管道施工要合理确定人手井位置，合理规范管道径路、尽量保证与其它管沟的安全距离，制定好与其它管线的交越方案。
管道敷设过程中作好接头的工序质量控制，接头部位固定可靠。回填过程中防止大块土石损坏管道，尽量作好分层夯实工作。
管道施工最重要的是人手井的防水，重点是作好管道引入喇叭口处的包封，砖砌墙体的质量，作好外墙侧的夯实防止渗水，作好水泥砂桨的抹灰工艺。作好井脖内外的抹灰和上部井盖的标高高出场平10CM，并夯实作好泛水层。以上几点均保证了就可保证人手井的防水工作。
② 综合楼：是车辆段和停车场的一个主要建筑，建筑内包括通信管线桥架安装、室内信息点布置、设备机房的引入和安装。按前述要求完成。
③ 运用库、检修库：多为铁构网架结构，管线桥架的固定方式有变化，建议用标准件卡箍及螺丝连接固定较为方便。施工中注意工艺，特别作好高差变化、转角等特殊位置的安装。施工过程中存在高处作业多， 施工平台及高处防护是安全重点。
库内功能主要有DCC室，相关设备功能及安装不再赘述。
④ 其它建筑：主要有变配电所、洗车库、污水房等小建筑，注意作好光电缆的引入工作和防护。
⑤ 安防系统：地铁的场段一般要求设安防系统，具体需要根据用户需要确定安防方案。主要有周界报警系统、视频监控系统及联动、巡更巡逻系统、网管系统。安防施工的前端设备安装固定方式多为非标产品、形式多样，具体方案应以可靠性和安装施工方便为主。
人手井外包封
人井内粉
安防外围终端
第11篇：地铁通信系统的应用分析缩减
地铁通信系统的应用分析
赵军锋1 赵景召2
1 南水北调中线工程建管局河南直管局，郑州450018；
2 河南有线电视网络集团有限公司郑州分公司，河南 郑州450002 摘要：
本文主要在地铁通信系统具体实现时，对传输技术的选择、无线通信的实现、电源负荷的规划、环境监控和控制等问题进行分析。随着通信技术的发展和城市轨道交通的快速建设，地铁通信网要用新型、可靠、经济的通信技术，来实现地铁通信业务的需求，本文也对地铁通信新技术和方案的选择做了分析。
关键词：远期负荷 集中智能监控 MSTP RPR 车地无线通信 中图分类号：TN914
Application and analysis of the Metro Communication System Zhao Junfeng 1 Zhao Jingzhao 2 Zhu Daijie 3 1 Middle route of South-to-North Water Transfer Project Construction and Managemeng Bureau
of Henan straight Bureau ,Zhengzhou 450018 2 Henan cable TV network group Co., LTD.Of Zhengzhou branch, Zhengzhou city, Henan province 450002.Abstract:
In this paper, we mainly introduce how to choose the transmiion technology, realize the wirele communications, plan the power load, and monitor and control the environment when the concrete realization of communication systems in the subway.Subsequently, we also analysis the choice of the new communication’s technologies and programs.
Keywords： Forward load Focus on intelligent control Multi-Service Transfer Platform Resilient Packet Ring Vehicle to wirele communications 一：引言
地铁是现代社会一种快捷、安全、舒适、节能、环保的公共交通工具，全国很多大城市已经向国家申报建设地铁，有十几个城市都得到了国家的批准。地铁通信系统保证地铁高效运输和安全运行，满足现代化和传输语音、数据、图像、多媒体和文字等各种信息的需求，主要为列车自动监控ATS（automatic train supervision）、综合监控系统ISCS (Integrated Supervisory Control System，)、自动售检票AFC（Automatic Fare Collection）、乘客信息系统PIS（Paenger Information System）、列车自动控制CBTC（Communication Based Train Control System）、防灾报警AFS（:Attribute Forecasting System）、电源监控SCADA（Supervisory Control And Data Acquisition）等子系统提供可靠的通信网。地铁通信系统是轨道交通的控制、联络、监控、运行的重要环节，虽然经过专家们的各种设计规划，已经建成地铁的城市在实际应用中还是遇到了不同问题，下面是对通信系统的应用做一些分析。 二：地铁通信系统组成及应用分析
通信系统是由传输系统、无线通信系统、公务和专用电话系统、广播和闭路电视监控系统、时钟与同步系统、电源及接地系统、防灾报警系统、环境与监控系统、自动售票系统、办公自动化系统、列车运行控制系统、乘客信息系统等很多子系统组成（图1城市轨道交通通信系统）。不同城市的地铁规划发展不一样，通信系统的实际情况也不一样，根据北京、上海、天津等大城市已经建成地铁系统的实际情况，对地铁通信系统的传输系统、无线通信系统、动力配套系统、环境与监控系统应用做了分析。
无线调度公务电话闭路电视通信电源子系统通信广播调度电话站内电话列车自动监控机电设备监控时钟电信u94f6行等第三方租用电力监控自动售检票防灾报警通信传输系统门禁办公自动化CBTC\\PIS系统图1 城市轨道交通通信系统
2．1地铁通信系统的传输系统
当前通信技术发展情况来看，主要的传输技术有：多业务传输平台MSTP（Multi-Service Transfer Platform）,千兆/万兆以太网、异步传输模式ATM（Asynchronous Transfer Mode）、开放式传输网络OTN (Optical Transport Network）和弹性分组环技术RPR（Resilient Packet Ring) 。根据地铁通信系统的业务要求，主要是传统的TDM（Time Division Multiplexing）电话业务和以太网业务。根据地铁的业务需求，轨道交通已经在用的主要是SDH、SDH+ATM、OTN、MSTP等传输技术，这儿主要介绍多业务传输平台MSTP和弹性分组环技术（RPR）。
基于SDH的多业务传输平台是因为，MSTP传输技术是在SDH（Synchronous Digital Hierarchy）基础上开发的，是面向基础电路连接的时分复用TMD技术，这个主要是用于传输语音业务，为了满足更多业务传输的需求，MSTP在原来SDH功能的基础上开发了EoS (Ethernet over SDH)、AoS（ATM over SDH）两大核心处理功能，采用通用成帧规程GFP( Generic Framing Procedure)、VC级联
[4]( Virtual Container)、链路容量调整机制LCAS( Link Capacity Adjustment Scheme)等技术，以宽带为开放平台，承载语音、文字、数据、图像等业务，实现多业务在单一平台设备上接入、数据交叉、映射、传输等功能，它将传统的SDH复用器、数字交叉链接器DXC（Digital Cro Connect）、WDM终端( Dense Wavelength Division Multiplexing)、网络二层交换机和IP( Internet Protocol）边缘路由器等多个独立设备集成为一个网络设备。经过不断的发展，MSTP已经发展成为集PDH、SDH、ATM、RPR、以太网等技术于一体，能从2M到10G速率的业务通过各级VC复用而成，并且内嵌RPR设备的二层交换机功能，MSTP设备通过多业务汇聚方式实现多业务综合传送和接入的技术。但是，MSTP尽管能提供各种功能，它还是基于SDH为基础开发的一种技术，仍是基于TDM时分复用应用的技术，有严格的时隙通道和带宽，不能动态的分配信道的带宽，不能满足“突发业务”特点的数据业务要求。
弹性分组环(RPR)是一种新的MAC层协议，是为优化数据包的传输而提出的，它不仅有效地支持环形拓扑结构、在光纤断开或连接失败时可实现快速恢复，满足50ms倒换保护功能，而且具备数据传输的高效、简单和低成本等典型以太网特性。RPR因拥有1:3预订(over-subscription)、空间复用、均衡、双环工作、多点传送等技术，与单纯基于SDH的MSTP技术组网相比有带宽效率上的优势。弹性分组环技术RPR,一种以IP数据业务为核心新开发出的光传输技术，它技术先进、互联方便、组网灵活，在网络可靠性、可管理性、支持传统业务等方面都有优势，现已经在电信运营商中广泛的应用。RPR采用环形组网技术，将语音、数据、图像业务综合于一体，并解决了QoS（ Quality of Service）分类、环网保护等问题，它具备千兆以太网的可扩展性、灵活性和经济性的特点，同时还具有空间复用机制SRP（Spatial Reuse Protocol）,也就是在分组环路上，能多个节点成多段同时传送数据，而且不互相影响；以及50ms（自动保护倒换的测试时间）环自愈保护特性，并具有网络拓扑自动发现、公平分配、环路带宽共享、业务分类等技术优势。但是RPR技术的不足之处在于它产生的原因是为数据业务提供的解决方案，对以TMD为基础的语音电路业务的支持功能不强。
综上所述，MSTP具有承载传统TMD语音电路业务和数据的功能，但是承载数据业务的能力一般，不能动态的分配信道的带宽；RPR也具有承载TMD业务、数据业务和视频业务的功能，但是承载传统TMD业务能力一般，上述两种技术有很强的互补性。在地铁通信系统传输实现中，天津市地铁
1、2号线传输网用的是SDH+ATM方案，是由上海贝尔公司提供的传输设备和传输解决方案；广州地铁传输网采用是西门子公司的OTN开发式光传输网技术；上海地铁11号线用的传输是MSTP解决方案。ATM应用的是异步传输模式，ATM常用于组建宽带骨干网。ONT开放式光传输网技术是企业内部规范，是一种非标准的传输网制式，不同的通信企业有不同的解决方案，造成后续地铁建设通信网的不兼容性。根据其他大城市的地铁传输网的实现方案和地铁通信业务的要求，传统TMD业务仍然有一定的份额，而且是保障列车运行、通信畅通的主要业务，同时随着业务发展，数据、图像、视频等综
[4]合业务的需求，MSTP和RPR两种技术在实际应用中有很强的互补性，在技术上、经济上、组网灵活性都有很好的体现，就其应用前景来说是优秀的解决方案。 2.2地铁通信系统的车地无线通信系统
地铁无线通信系统为行车调度与司机、车站值班与司机、司机与司机以及公安、环境控制、维修、消防应急等用户提供移动通信手段。无线调度系统分为行车调度、环境控制调度、公安调度、车辆段站调度、维修调度等无线通信组，组间不能交叉呼叫，各组享有不同的优先权，不同的无线用户也拥有不同的优先权。基于无线通信的乘客信息系统PIS，是依托无线通信网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统，使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐轨道交通。另外，近期新开发的基于无线通信的列车运行控制系统CBTC，CBTC是传统铁路信号系统的现代接班人，它集两项现代尖端科技——无线电通信技术和自动化控制技术，是基于无线通信的列车自动控制系统。列车上将不设驾驶员，依靠“CBTC”，其他系统发生故障，也会向列车发出安全指令，它的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。
地铁信号系统的车—地通信大量采用无线通信技术。信号系统是关系行车安全，保证车—地通信的可靠性、实时性的关键无线通信技术。选择可靠的无线通信方案是无线信号控制的根本。目前从业务需求的角度CBTC信号系统带宽需求为100Kbps级, PIS系统中的下行流的带宽需求为10Mbps级，针对车载监控业务的上行带宽为Mbps级。从通信技术发展的角度出发,主要呈现了平台化、宽带化方向的发展趋势。从目前无线通信技术的角度出发,主要有TETRA（TErrestrial Trunked RAdio）、3G、WiMAX（Worldwide interoperability for Microwave Acce）、WLAN（Wirele Local Area Networks）、GSM-R（GSM for Railways）、TRainComR无线电系统、DVB-T(Digital Video Broadcasting)、Mesh无线网格网络等技术。我国地铁宽带无线通信技术常用的有TETRA、WLAN、WIMAX等三种技术。目前，轨道交通信号CBTC系统和PIS系统都采用IEEE802.11无线标准，WLAN无线标准5.8G ISM IEEE802.11a支持的最大速率为54Mbps，WLAN无线标准5.8G ISM IEEE802.11g支持的最大速率为54Mbps，WLAN无线标准2.4G ISM（Industrial Scientific Medical) IEEE802.11b支持的最大速率为11Mbps。WLAN无线传输标准能满足CBTC系统和PIS系统的传输速率要求。近期的地铁无线通信网络建设中，主要应用CBTC系统和PIS系统的有广州4号线、北京10号线，WLAN在5.8G ISM IEEE802.11a、2.4G ISM IEEE802.11b、5.8G ISM IEEE802.11g无线标准组成的无线局域网，都能满足地铁在10KM/h运行状态下的数据传输要求，可以实现地铁车地之间的双向高速传输通信。但是，如果在同一轨道交通线上，如果CBTC系统和PIS系统无线通信同时应用一个标准协议IEEE802.11g，要考虑无线信号干扰问题，由于信号系统是保证地铁安全运行的根[5]本，应考虑两个信号控制系统分配不同的信道来考虑整个地铁无线通信网的建设。 2.3地铁通信系统的动力配套系统
地铁供电系统由外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统等五部分组成。通信系统所用的电源与接地系统是在动力照明供电系统内独立的供电设备，并且具有集中监控功能。通信系统的动力电源是地铁供电系统的一级负荷里特别重要的部分，它应该保证对通信设备不间断、无瞬变的供电，满足通信设备对电源系统的要求。供电系统分为直流供电和UPS（Uninterruptible Power Supply），直流供电是由电池组、开关电源、交流配电屏、直流配电屏组成（图2：通信电源组成图）。 506000A的平滑扩容AC输出整流模块整流模块整流模块RS485/RS422防雷与接地监控模块RS485/RS42248VDC24VDC交流AC 输入配电ACIIACI直流配电负载电池组I 电池组II 图2 通信电源组成图
直流供电的容量应该按远期负荷配置。地铁的通信机房内，除有地铁运营系统内部所需的通信设备外，还有考虑外租给中国移动、中国电信、中国联通等运营商无线通信设备的用电。交流不间断电源UPS容量也应考虑一些远期的负荷要求，以及地铁运行监控系统、计算机终端、银行多媒体终端和广告等。实际通信机房供电应用中，会出现很多问题，因为在地铁通信机房设计时，设计人员时根据地铁通信设备要求来设计的，但是实际需求的变化与增加，有很多变化，比如：移动运营商的无线基站设备，华为、爱立信、诺基亚、贝尔的基站设备的功耗大约是1500瓦到2600瓦之间，部分摩托罗拉、中兴、西门子基站设备的功耗要大于3000瓦，而且三家运营商包括GSM（Global System for Mobile communication）和3G(3rd-generation)共有5套基站设备的功耗，还有配套的传输设备等，这些实际出现的功耗都要在建设时考虑在内。基于用电安全，远期负荷（近期负荷指5年内）应按实测功耗平均值的基础上乘以1.2的安全系数。
为了更好的保证地铁通信系统用电安全，建议给其他租用单位供电设备单独建设。单独从开关电源引出一个直流配电屏，从交流不间断电源引出一个交流配电屏，专门供地铁运营公司以外的其他租用单位使用，这样可以避免外用单位因为维护或作业操作可能对地铁运营造成安全隐患，同时可以根据相关设备建设成本向第三方租用单位谈判收取租金或费用。我单位承担过天津网通公司的地铁小灵通无线信号覆盖工程，因为用电问题和天津地铁运营公司协商多次，最后的解决方案是天津网通公司自购小型交流屏，由地铁运营单位电力工作人员监督配合下引用地铁内的市电，才使天津网通公司的小灵通无线设备得以加电运行。由以上的思路方法，可以解决类似与北京、天津等部
[1]分城市因为电信运营商地铁入场费谈不拢或用电难的问题。其他租用内容如通信机房和通信光缆等可以参考此建议。
2．4 地铁通信系统的机房环境与监控系统
地铁通信机房环境与监控是地铁环境与监控系统的一个子系统，地铁通信电源系统由交流配电屏、不间断电源UPS、高频开关电源、蓄电池组、电源监控SCADA、机房环境监控等子系统构成。由于电源室和通信机房均无人值守,有些城市地铁为方便管理,将轨道交通监控上的电源和环境监控结合起来,设置车站环境监控系统,由控制中心对各车站通信机房实施集中智能监控。智能集中监控系统主要对低压配电柜、UPS输出的各项参数,通信机房和电源机房的空调、温度、湿度、水浸、门禁、非法入侵等进行监控，以及电池组和开关电源的交流配电，直流配电、整流模块，等进行监控，有效的控制机房环境。另外，采用智能集中监控系统，将传输网故障、空调运行、电源运行、环境监控等进行集中智能监控，并将故障信息存入数据库，并对各类故障信息进行打印、统计、分析等，而且便于维护人员及时处理故障，还能对信息进行分析总结。
地铁通信机房都是在地下十几米的房间内，机房内设备运行又释放出大量的热能，以及室内的静电问题，都是机房温度、湿度、通风、灰尘是环境控制的主要难题。我曾到天津地铁通信机械室内处理故障，就发现机房温度有34℃以上，设备内部的温度更是高，设备偶尔就会有异常告警；通信设备内平板上的灰尘几乎看不到金属色，机房环境简直是令人堪忧。另外，列车在隧道内运行时会产生大量的颗粒物；据北京地铁调查，每年产生的颗粒物达1700kg，再加上众多乘客进入车站带进大量灰尘，使隧道内空气可吸入颗粒物的浓度超过最高允许浓度标准。根据电信运营商机房的条件和经验考虑，按照B类机房要求，温度: 18～28℃，相对湿度：40%～60%。静态条件下，空气中0.5nm的尘粒数少于18000 粒/升。湿度对通信设备的影响也很大，空气潮湿易引起设备的金属部件和插件生锈蚀，并引起电路板、插接件和布线的绝缘降低，严重时还可造成电路短路。空气太干燥又容易引起静电效应，威胁通信设备的安全。电信设备尤其是交换机等设备对机房的温度有着较高的要求；温度偏高，易使机器散热不畅，使晶体管的工作参数产生漂移，影响电路的稳定性和可靠性，严重时还可造成元器件的击穿损坏，解决机房内环境的办法就是安装空调设备。对于空调设备的选择，建议选择独立的精密空调（如机房专用的大金空调），通过空调置换机房的空气，不要把室外的灰尘带进机房内，同时机房内的温度和湿度也可用通过空调调节控制。
目前地铁机房内，多采用地下走线方式，采用地下走线方式还有机场的通信机房。因为业务关系，我进入过天津机场通信机房和天津地铁的通信机械室，他们都是采用的地下走先方式。地板下走线方式是一种旧的解决方案，不利于控制机房环境，因为机房内静电强度较高，灰尘因为静电都依附在带点设备上，机房表面和设备表面的灰尘可以清理，但是地板下的灰尘和杂物难以清理，以及一些其他的鼠患、火灾、水灾、通风等隐患。如果发生以外，地板下走线不利于处理故障，更不
[2]利于机房的消防安全。所以，建议地铁通信机房采用上走线方式，将机房内的光缆、光纤、信号电缆、电源线分别布放在设备机架上面立体走线架上的空间，并做好监控消防设施，机房地面和机架卫生做定时的清洁，这样即能改善好机房的环境，又能兼顾机房的消防安全。
三：地铁通信系统综述
地铁在全国已经展开建设，随着列车控制技术、电源技术、有线通信技术、无线通信技术等诸多新技术的发展，实际商用到了地铁建设中越来越多。随着社会发展与进步，人们对轨道交通的运行、安全、快速、舒适和服务提出了更高的要求。地铁通信系统是为轨道交通的安全高效运行服务的，所以建设地铁通信系统时，不仅要靠虑要用新型的、经济的设备，还要考虑通信设备的成熟性和安全性，以及地铁通信网进行商用运营。总之，通过专业人员的共同努力，把城市轨道交通建设成精品地铁、科技地铁、民生地铁。 作者简介：
赵军锋（1978－），男，河南郑州人，通信专业高级工程师，解放军信息工程大学工学学士，主要从事通信工程设备安装与测试工作，原在中国通信建设北京工程局工作。
赵景召（1979-），男，河南郑州人，解放军信息工程大学工学学士，网络工程师，主要从事数据网络维护。
朱代杰（1981-），男，四川成都人，电力工程师，主要从事地铁的机电专业和通信专业的工程施工。 参考文献
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第12篇：典型地铁通信安防系统解决方案
XX地铁安防系统应用案例分析
XX地铁K号线是一条南北客流主干线，线路全长48km，其中高架线约5km，地面线1km，地下线约42km。共设车站30座(其中高架车站1座，地下车站29座)，控制中心1座，车辆段1座，停车场1座，本文以该地铁为例，谈其监控解决方案。
系统架构
整个系统建设中，除了垂直电梯的模拟摄像机采用普通D1的编码器接入外，其余点位从图像的采集、传送、存储、显示全部达到高清，要求符合HDTV标准的分辨率1920*1080以上全实时图像画质。
视频监控系统分为控制中心和车站两级组网，两级均可对系统内的图像进行监视和控制，监视功能相互独立，互不影响，控制优先级如下。
· 第一级：中心防灾值班员;
· 第二级：车站防灾调度员;
· 第三级：中心行车调度员;
· 第四级：中心总调调度员;
· 第五级：中心电力调度值班员;
· 第六级：车站行车调度员;
· 第七级：中心客调调度员;
· 第八级：其他用户。
运营视频监控系统与公安视频监控系统共用高清数字摄像机，专网高清视频摄像机提供模拟视频输出口供公安系统调看。对于根据运营电视监视设置的摄像机，地铁运营具有优先控制权。优先级可扩展，不同调度员优先级可在控制中心通过软件调整，调整方式灵活快捷，所有云台的优先级均可灵活设置。
系统设置控制中心调度员的行车监视、防灾环控监视、电力设备监视、客调监视和总调监视;采用控制中心远程监控和车站本地监控方式，组成一个完整的视频监控两级监视网络。各车站视频信号，由前端高清IPC采集处理后，送至车站的三层以太网交换机，通过三层组播的方式，控制中心交换机接收此信号后在相关调度员工作站进行视频显示及控制;另外提供8路图像进行相应解码处理后在大屏幕显示，并在控制中心交换机预留相应数字接口至日后TCC系统平台，CCTV监控系统通过标准协议体系和上级平台TCC实现互联互通互控(图1)。
车站监视系统
车站监视系统由前端图像摄取部分、车站视频处理部分、图像显示控制部分及图像上传等几个部分组成。主要设备包括：数字高清摄像机、彩色高清液晶监视器(综合监控专业提供)、司机监视器，视频编码器(垂直电梯内摄像头用)，车站视频交换机、NVR视频存储组、车站视频管理服务器、视频控制终端、控制键盘、电源分路器(内置式)、控制切换软件等设备组成。
· 车站控制室设置1台视频监控客户端、1台控制键盘，用于行车和防灾监控;
· 在车站上、下行站台各设置2台20寸液晶监视器，完成列车司机对乘客上下车的监视功能;
· 车站监控网络主要完成对本车站管辖范围内的视频信号的监控和录像;
· 本站值班员通过视频操作键盘或视频监控终端、调取本车站相关摄像机图像信息，并在彩色高清液晶监视器上显示;系统通过视频存储系统对本站所有图像进行录制。
车辆段/停车场等变电所监视系统
车辆段/停车场监视系统设备包括：数字高清摄像机、网络交换机、监控终端、视频光端机等设备。车辆段、停车场监控网络主要完成对车辆段、停车场混合变电所内变压器室及110kV开关柜室的视频信号的监控和录像。
因车辆段/停车场的前端摄像机数量非常少，将其按普通车站进行建设，配置相应的视频服务器、网络存储等就比较浪费资源。因此，车辆段/停车场的前端数字高清摄像机输出的视频信号，先通过光纤接入本地的视频交换机，然后该交换机通过传输系统提供的点对点以太网通道分别上传至就近车站，接入就近车站的视频交换机，这些摄像机在系统逻辑结构上作为该车站的点位。但是在软件平台界面上，则显示为与车站独立平行的级别。
在车辆段、停车场供电值班室分别设置1台监控终端，监控终端通过光端机接入本地视频交换机，逻辑结构上则登录至摄像机所接入的就近车站的视频服务器，完成全线变电所相关设备的视频实时调看、录像调看等功能。车辆段、停车场通信设备室至供电值班室内之间的光纤资源由其他专业提供。 控制中心监视系统
控制中心监视系统设备包括：中心视频管理服务器、录像服务器、网管终端、NVR录像存储设备、回放终端、高清解码器、以太网交换机、视频监控终端等设备。
中心核心交换机通过传输接口接入视频传输网络，中心视频管理服务器、录像服务器、网管服务器、高清解码器、各客户终端等均接入中心核心交换机。高清解码器解码后的图像连接至信号系统提供的高清显示屏，提供的解码分辨率为1920*1080。
控制中心监控网络主要完成对本线路管辖范围内的视频信号的监控，并通过录像服务器及回放终端回溯视频信息。控制中心监控网络接收各车站及车辆段、停车场发送的全部图像信息，并选取其中8路图像经视频解码器解码后送入控制中心大屏，各调度员通过视频监控终端对各车站上传的图像进行显示和控制。
中心调度员能够在远程遥控车站任何一台球形一体化摄像机云台的转动及其变焦镜头的焦距调节。可根据具体需要设置多个遥控优先等级，并可进行云台变速控制。各调度员通过登陆的用户名和密码来区分优先级，车站的云台被控制时能在软件上显示占用者名称。
系统功能
车站监控
各车站值班员可以通过车站值班员工作站显示任意图像，并可遥控本站任意一台球形一体化摄像机云台的转动以及对变焦镜头调节，系统可设置云台的预置位，并可以把多个不同的预置位设置成巡航计划，使得摄像机按照巡航计划对多个不同角度进行监控。也可以把某个预置位设置为看守位，当某个摄像头掉线重新上线或者告警联动时，摄像头自动恢复到看守位，对看守位摄像角度进行监控。当车站视频管理服务器或当工作站出现故障时还可以各种程序进行循环显示或手动选择在高清彩色液晶监视器上显示。
车站值班员工作站能显示中心控制的球形一体化摄像机云台的情况。对车站的云台控制可满足使用软件和键盘两种形式，优先级的数量应足够多且其设置应灵活、可调，当云台被占用时各操作员处(包括中心)可以做出显示。
字符叠加功能
系统具有动态汉字、字符叠加功能，能实时显示云台占用者信息。
在车站、停车场本地监视系统和中心远端监视系统的监视器所显示的每一幅图像上能显示车站、场名、摄像点的区域编号等字符叠加内容可自由设置。
通过远程网络采用以太网方式在中心可以对各车站的字符进行远程设置、修改。
字符叠加通过控制中心网管软件完成，实现方式简单快捷，在车站可以编辑修改字符，在控制中心也可以对任意车站的字符进行编辑、修改。控制中心的字符叠加软件上同时具备广播发布功能，可以发送至少20个汉字(在监视器上清晰可读，字体大小可根据计算机字库调整，且不应遮挡有效监视图像)至各车站某一摄像机或视频输入通道;此外，针对系统内的云台摄像，还可以接受来自云台控制单元发送的控制占用信息，直接将正在操作该云台的操作员名称叠加在视频图像上，直到另一个操作员更新了该信息。
为了在屏幕高亮,全黑时清晰的显示字符，字符应有描边处理。
图像存储功能
设置的NVR主动对前端IPC和编码器的图像进行实时录制，并能接收统一时间校准的功能，以便对输入的所有图像录制时间进行校准。
提供存储容量、IO性能应能满足本站全部视频存储15天(按24个小时/天，图像分辨率为1920*1080，码流不低于6M计)及支持10个客户端同时访问的能力。并提供电源冗余保护，支持RAID0、RAID
1、RAID5的盘阵组合，可提供至少一块磁盘损害不影响视频的正常存储及不丢失盘阵中的已存储图像的能力。
控制中心录像网络存储设备应与全线采用N+1备份方式，即车站录像存储设备发生故障时，车站视频图像应通过网络传送到控制中心进行存储，故障恢复后应能回传。
支持在线对损坏磁盘的更换，支持通过增加硬盘数量、硬盘容量来扩展存储空间的能力。应具备通过编程自动实现减帧操作的方式节约有限的磁盘空间、延长图像存储时间的功能。可依据事先的报警处理配置，按需自动实现事件全程的存储记录，以及提供事件预存储，支持DVD-R/W图像刻录和网络转存。
视频存储可以通过服务器对每一路的存储视频按照不同要求(编码技术、清晰度、码流大小、帧率等)进行单独配置。
存储的图像可在控制中心进行网络回放、刻录，能按录像的时间、日期范围、站名和摄像机位置进行分类图像检索，回放速度可调(以一帧/秒～三十帧/秒可调速度回放，清楚地观看图像变化的每一个细节)。
存储NVR具有基于SNMP(网络管理协议)的事件通知功能。 中心调度监控终端功能
控制中心的总调、行车、电力、防灾、客调调度员可以通过中心值班员视频监控终端显示任意车站内任意图像，并在高清彩色液晶监视器上显示。中心调度员可遥控任意车站任意一台球形一体化摄像机的云台转动以及对变焦镜头调节，并可根据具体需要设置多个遥控优先等级，可进行云台变速控制。
所有云台摄像机的预置位应以图形方式设置，并可编写和修改。
总调、行车、电力、防灾、客调调度员可通过接入中心值班员视频监控终端，以各种程序进行循环显示或手动选择预置位，观看任意车站的任意图像或同时观看同一幅图像。
中心调度员可根据具体需要设置多个可延时驻留30秒(驻留时间应可调整)的遥控优先等级。控制中心的防灾、行车调度员还应能将各站的图像任意地切换到调度大厅显示大屏上。
网络三层组播功能
根据XX地铁上层综合通信网规划要求，视频监控图像信息将基于IP网络三层组播进行互联互通，因此，本工程应在各车站、车辆段、停车场和控制中心配置支持如IGMP，PIM等三层组播路由协议的网络交换机。
联动功能
系统可根据其它系统输出的触发信号(数据或开关量)，切换特定的图像，触发信号的输入接口和设置特定的图像数量不得低于8个/站。由FAS专业向综合监控系统提供报警信息，综合监控系统联动车站视频设备把发生灾情区域摄像机的图像自动切换到车站控制室的综合监控系统监视器上。
视频监视系统的网管功能
视频监视系统的网管主要负责对视频监控系统中包含的所有视频及数据设备(含编解码、以太网交换机及存储等设备)的运行情况进行综合的监视与管理，应能对系统数据及所有网元设备配置作及时的修改。
故障管理
· 能识别系统故障,并能对视频监控系统设备故障进行定位及迅速查询故障;
· 能报告所有告警信号及其记录的细节;
· 具有告警过滤和遮蔽功能;
· 提供声光告警显示功能。
系统管理
设备管理系统应能利用软件菜单对系统设备进行报警参数、报警门限数值的配置和修改，每个前端视频设备的故障报警、设备输出参数应在该操作平台上通过点击屏幕即可看到。所有视频切换及系统各控制功能均应在该操作平台上点击屏幕或屏幕上的预置位即可实现。其模拟实际线路和站内摄像机位置的图像标识及分层点击站内摄像机的操作方式均可使操作和控制过程简化。
网络监控录像存储设备系统管理
控制中心配备网络监控录像管理软件，可以对分布式部署在各车站的存储设备的存储资源进行全局统一的存储设备及空间管理，实现存储资源的虚拟化管理，可实现分布式部署，同时集中管理，可以提供给网管系统录像存储设备的各种故障报警信息等;录像存储设备的状态同时也可以被中心网管系统灵活控制，可实现录像存储设备的死机时SNMP TRAP网络信息告警、指示灯告警、邮件告警、声音告警、短信告警等。控制中心视频和管理平台软、硬件出现任何故障均不能影响车站视频监控设备的正常运行及管理。支持计划录像、告警联动录像、秒级检索功能。
系统扩展功能
系统应具有扩展功能，扩展时要求不影响既有设备的使用，增加较少的硬件设备，软件基本无需扩容或改造，各站点的视频监控系统在增加视频分析软件后，可完成可疑物品遗失报警、穿越禁区报警、逆向通行报警、统计人流等视频分析功能，以便满足延伸的要求。
结语
该地铁安防系统解决方案是一个全高清(1080P)的方案，该方案采用了组播功能，即前端摄像机可实时发送出两个码流，一个是单播码流，一个是组播码流。组播码流通过交换机的组播功能，提供给客户端实时预览使用，单播流主要用作存储。采用组播方式预览时，可以提高实时预览的速度，对于图像显示即时性有所保证;单播方式用于存储，可以提高存储的可靠性。这也是高清应用的一种新的方式。
第13篇：地铁移动通信系统切换设计解析
地铁移动通信系统切换设计
摘 要 结合广州地铁
1、2号线工程经验,对地铁移动通信系统的各种条件下的切换方案设计进行探讨,包括隧道间小区切换、换乘站的上下层切换、站内和站外切换、隧道和地面切换等。关键词 地铁 移动通信 切换 基站
为了实现地铁移动通信信号的覆盖,必须在地铁内部建立专门的无线信号覆盖系统,由于存在多个基站来实现对地铁的信号覆盖,同时,移动用户经常是在移动的列车中或地铁出入口通信,因此,必然存在切换问题,下面结合广州地铁
1、2号线的工程经验,对地铁移动通信系统切换方案设计进行探讨。1 切换的概念
切换是指在蜂窝系统中,移动台从一个信道或基站切换到另一个信道或基站的过程。这种切换操作过程不仅要识别新基站,还要将话音和信令信号分派到新基站的信道上。在小区内分配空闲信道时,用户的切换请求优于用户初始呼叫请求。切换是在不被用户察觉的情况下实现这个过程的,且一旦切换完成,移动台不应立即再切换。切换发生的门限值是在系统安装时进行初调的,且初始参数设置取决于系统性能要求,不能随意改变。切换的目的就是维持高质量的信号质量、平衡小区之间的业务量及恢复出现故障的控制信道,切换主要有以下三种形式。
1)信号质量切换
当基站接收到的移动台信号电平低于预分配门限值时就开始进行切换过程,服务基站通知移动业务交换中心(MSC),请求邻近所有其他小区,以便确定可最佳接收移动台信号的某小区,然后就把新的信道号通知给服务基站,以便移动台进行切换。
2)业务量平衡切换
本切换方式主要是为了平衡不同小区之间的负荷,以使每个小区不会出现过载现象。当相邻小区间重叠范围很大时,负载平衡是最有效的,这种平衡的实现可用“引导切换”技术来完成。
3)控制信道出现故障切换
在控制信道出现故障,此时可用一个话音信道作为备份控制信道。该特性设计的系统在控制信道出现故障时,如果移动台正在使用原指定的备份控制信道通话,则此时要求移动台切换到另一个话音信道工作,由故障引起切换的主要目的就是将此信道释放话音业务而准备控制信道。
切换的种类主要有小区内切换、基站控制器(BSC)内切换、移动交换中心(MSC)内切换、移动交换中心(MSC)间切换、网络间切换等。
在数字蜂窝系统中,是否切换是由移动台来辅助完成的。在移动台辅助切换中,每个移动台监测根据周围基站发出的信号进行无线测量,包括测量功率、距离和话音质量,这三个指标决定切换的门限。无线测量结果通过信令信道报告给基站子系统中的基站收发信台,经过预处理后传送给基站控制器,基站控制器对综合功率、距离和话音质量进行计算且与切换门限值进行比较,然后再决定是否进行切换。
数字蜂窝系统中的切换有时也称为硬切换。但在CDMA蜂窝系统中,由于不用按信道化的无线系统那样在切换期间分配一个不同的无线信道,扩频通信用户在每个小区里都共享相同的信道。因此,切换并不意味着所分配信道上的物理改变,而是由不同的基站来处理无线通信任务。通过同时估算多个相邻基站接收到的同一个用户的信号,MSC能够及时判断出任何时刻用户信号的最佳情况。
从不同基站接收到的瞬时信号中进行选择的处理称为软处理。软切换与硬切换的差别在于:硬切换需要先中断与原基站的联系,再在一指定时间内与新基站取得联系;而软切换就是当移动台需要与一个新基站通信时,并不需要先中断与原基站的联系。软切换只能在相同频率的CDMA信道间进行。2 地铁移动通信切换方案考虑
地铁站内的切换形式一般是信号质量切换,多数为MSC内切换,其类型主要有隧道间小区切换、换乘站上下层切换、站内和站外切换、隧道和地面切换等。2·1 隧道间小区切换
地铁内移动通信系统与地面移动通信系统之间的最大区别是全部在地下,而且大部分在隧道里面。这样一来,在隧道里面,在运行的车辆上保证越区切换的顺利进行就成了一个重要问题。
由于地铁隧道区间是链状覆盖网,一般基站(BTS)频率复用都采用隔站复用,因此列车行进方向的切换(本小区与邻小区)位于区间中部,而此时列车的车速也达到最高,同时列车又是金属外壳,这些都给切换带来了困难。由于隧道是地下一个封闭的圆柱形空间,隧道效应使高频信号衰减很快,为了保证隧道内的信号均匀分布,隧道内都使用漏泄同轴电缆(LCX)。
为了保证移动通信可通率大于等于98%,保证切换顺利进行的一个有效手段就是正确设计场强的覆盖,或者说,在系统场强覆盖设计时着重从以下两个方面考虑选用系统及设备的参数。
(1)在漏泄电缆场强覆盖区段,为满足无线通信覆盖可通率大于等于98%的系统要求,首先应正确选用漏泄电缆的95%接收概率的耦合损耗值(因为厂家提供的产品指标只有95%接收概率的耦合损耗值),该值与漏泄电缆LCX型号及频段有关(50%接收概率耦合损耗值与95%接收概率耦合损耗值相差3~14dB),然后再加一定的余量(对应于可通率98%,系统场强余量应再增加1.4dB)。具体计算如下[1]:
式中,P{x≥Pmin}为接收信号大于接收机输入端要求的最低保护功率电平Pmin的通信概率,Md为通信概率为98%时接收机输入端要求的中值信号电平,σ为位置分布和时间分布的标准偏差[2]。由式(1)可得
Pmin+2.05×7.5=Pmin+15.4dB
其中,σ为7.5dB(900MHz城市、混合路径标准偏差)。
由此可见,为满足98%的时间、地点通信概率,系统余量,应在50%的概率上增加15.4dB;与为满足95%的时间、地点通信概率,系统余量应增加14dB,相差1.4dB。故在漏泄电缆覆盖区段,为达到98%的时间、地点概率,系统余量应在95%概率值下再增加1.4dB。此理论数据值与在深圳地铁竹子林隧道实测的漏泄电缆95%与98%接收概率耦合损耗差值(0.8~2.3dB)非常接近。
还有一个工程措施,即让区间中点的漏泄电缆LCX联通,使两边基站来的信号尽量形成较多的重叠区,保证在列车高速运行下的切换顺利进行。
由于在设计中保证了98%以上区域各信号的最弱电平为-80dB(m),保证了切换时不会因为信号变化太快造成掉话。还有一个工程措施,即让区间中点的漏泄电缆LCX联通,使两边基站来的信号尽量形成较多的重叠区,当列车高速运行经过隧道中段时,原小区信号逐渐减弱,切入小区的信号逐渐增强,没有信号突然消失的情况,避免了移动台因为切换时间不足造成掉话。通过在网络中设置相应参数,将各隧道的覆盖场强调整到合适的水平,可以使切换更加平滑。
一般情况下小区间进行正常切换需要6~10s时间,对于切换区应满足12s切换的最低要求,而列车在隧道中段最高速度为80km/h,12s内行进的距离为
在理想情况下,本小区与相邻小区的信号在LCX中传输损耗是相同的,因此它们的场强衰减特性曲线相对于它们的交点是对称的,所以LCX的越区切换损耗余量可由本小区与相邻小区各负担一半,即1/2×267m=133m。对应于LCX传输损耗24dB/km,越区切换损耗余量为24×(1/1000)×133=3.1dB,参见图1。
所以,要保证隧道中的切换区长度超过266.7m。根据漏缆指标计算得知:900MHz信号在133m的漏缆中共衰减3.1dB,所以在最坏情况下原小区的900MHz信号将衰减到-80-3.1=-83.1dB(m),将驶入小区的900MHz信号强度增强到-80+3.1=-76.9dB(m),所以信号强度相差超过6dB,可保证通过场强比较的方式进行切换。2·2 换乘站切换
对于天线的配置,换乘站应统一规划信号切换区域,如换乘站是一次建成的,则尽量考虑用一个基站的信号来完成覆盖;如因工期或其他各种原因无法在一个基站范围内来完成信号覆盖的,则需在可能情况下,做出优化方案:①尽量减少重叠区域;②尽量减少短时间切换区域;③重叠区效应影响下的乒乓切换尽量安排在相对宽敞的区域,以尽量避免多径影响下的乒乓切换。
在广州地铁公园前地铁站,是
1、2号线的换乘站,1号线站厅部分在1999年就投入使用,2号线站厅部分在2003年才投入使用,因此在站厅就需要1号线和2号线基站的信号才能完成覆盖。在工程设计中,考虑了以上的重点,如尽量减少重叠区域等,实现了各个区域的平滑切换。2·3 车站出入口切换
(1)交叠区保证:车站出入口附近一定要设置天线,使站厅信号与站外信号的交叠区尽量在出入口通道附近。
(2)梯度/平滑性的保证:出入口附近站内信号的梯度及平滑性容易保证;站外信号的梯度及平滑性受多径效应及地面多个基站天线的覆盖规划因素的影响较大,如有问题应与运营商共同协调解决。
在广州地铁2号线的个别车站,虽然在出入口附近布置了天线,但在出站时仍然无法实现与站外基站的正常切换,后经与运营商协调,通过其网络优化解决了切换问题。2·4 隧道与地面切换
隧道与地面切换情况如图2所示,要保证有足够的信号交叠区,可采用以下措施:
(1)延长LCX方式或洞口设置定向天线(延长洞内信号,使交叠区向外);
(2)设置直放站方式(延长洞内信号,使交叠区向外);
(3)隧道引入地面信号,使交叠区向内,由于各运营商地面基站设置的不同、向隧道引入地面信号实现起来相对复杂。
延长LCX、设置隧道口直放站方式均要注意,延长区域应足够长,使地面到隧道切换交叠区选择在一个稳定区域内。如果相邻地面车站需要覆盖,就可使其信号向隧道方向延伸,取得切换信号的“优势锁定”。实施中应兼顾上、下行行车方向,并与运营商做好切换规划的配合。在广州地铁1号线坑口地面站与花地湾站隧道入口处,场强覆盖就是采用了这种方式,将覆盖区域向外增加100m左右,避免了初期进出隧道时经常出现的掉线现象。
3 结语
为保证在隧道内无线信号的顺利切换,应保证98%以上区域各信号的最弱电平为-80dBm,同时让区间中点的漏泄电缆LCX联通,使两边基站来的信号尽量形成较多的重叠区。换乘站应尽量减少重叠区域及短时间切换区域,重叠区效应影响下的乒乓切换应尽量安排在相对宽敞的区域,以尽量避免多径影响下的乒乓切换。车站出入口应保证交叠区及信号的梯度/平滑性,隧道与地面应保证有足够的信号交叠区。
通过以上切换方案考虑,就能保证在地铁站内移动通信的顺利切换,保证通信的可靠性及连续性。 参考文献[1]杨留清,张闽申,徐菊英.数字移动通信系统[M].北京:人民邮电出版社,1995.[2]郭梯云,邬国扬,张厥盛.移动通信[M].西安:西安电子科技大学出版社,1995.[3]竺南直,肖辉,刘景波.码分多址(CDMA)移动通信系统[M].北京:电子工业出版社,1999.[4]龚小聪.地铁移动电话引入系统设计探讨[J].地铁与轻轨,2002(1).[5]徐华林,马建萍.地铁中漏泄同轴电缆的选择和配置[J].都市快轨交通,2005,18(1).
第14篇：科达通信校园招聘岗位职责
科达通信2012校园招聘职位信息 研发类岗位：
一、系统测试工程师 （上海）
岗位职责：
1、执行黑盒测试为主，以自动化测试工具为辅助，负责软件的功能测试，性能测试；
2、编写测试计划和测试用例。
岗位要求：
1、本科以上学历，计算机相关专业；
2、熟悉黑盒测试和白盒测试，熟悉测试工具和测试管理工具；熟悉各类软件开发流程；
3、乐于钻研技术，具有良好的人际沟通及语言表达能力，注重团队精神；
4、能承担一定的工作压力，对自己的职业有明确的规划。
二、音频/视频软件开发工程师（上海）
岗位职责：
1、根据产品及部门工作要求，开发各种音频、视频处理相关核心技术算法，如音视频编解码算法、智能识别算法、智能监控算法、智能检索算法、数据挖掘算法等；
2、承担算法开发相关的设计、文档、测试、维护工作；
3、参与部门其他岗位职责的学习和开发工作。
岗位要求：
1、有较强的学习能力，喜欢技术开发工作；
2、诚实、踏实、自愿提升自我；
3、通过岗位笔试面试符合公司招聘条件。
三、驱动开发工程师（上海）
岗位职责：
1、根据产品开发的需求，对产品的底层系统驱动/存储驱动/媒体驱动进行开发、维护、调试与验证，包括概要设计、详细设计、编码、单元测试、集成测试、软硬件联调等；
2、存储驱动包括Flash、MMC/SD、USB、IDE、SATA等存储接口驱动及各种文件系统等；
3、媒体驱动包括音频采集播放驱动、视频采集播放驱动、编解码芯片控制、及各种相关外设驱动等；
4、系统驱动包括uboot/kernel/rootfs移植、网络驱动/网络协议/NIP开发、各种总线驱动开发、及各种相关外设驱动等。
岗位基本要求：
1、熟悉C语言编程；
2、熟悉linux驱动开发；
3、具备良好的英文阅读能力。
理想要求：
1、熟悉C/C++语言编程；
2、熟悉linux驱动开发，并熟悉网络/存储/媒体驱动开发基本框架；
3、对处理器架构(ARM/PowPC)和硬件原理有一定的了解。
四、C/C++软件开发工程师（上海）
岗位职责：
1、使用C或C++语言实现通用的产品业务逻辑实现；
2、负责各模块的维护、设计、编码、测试等工作。
岗位要求：
1、掌握基础的C/C++编程语言，热爱编程，踏实肯干，自律上进；
2、逻辑思维能力好，思路清晰，表达流畅。
五、java开发工程师(上海)
岗位职责：
1、使用Java或Javascript编写各类BS架构的客户端业务代码；
2、负责基于Java EE体系结构系统业务需求分析和设计。
岗位要求：
1、了解面向对象技术，掌握Java语言，接触过Struts，Spring，SpringMVC,hibernate其中一种或多种开发框架；
2、具有团队协作精神，良好的沟通与协调能力。
六、应用软件开发工程师（上海）
岗位职责：
1、针对市场需求，开发与用户交互的上层应用软件；
2、负责客户端应用程序的需求分析、框架模块设计和实现。
岗位要求：
1、具备一定的C/C++阅读编程能力，有MFC、VC及windows编程经验者优先；
2、逻辑思维能力好，思路清晰，表达流畅。
七、视讯业务开发工程师（上海）
岗位职责：
1、针对市场需求，开发各类服务器及终端设备上的业务模块；
2、负责产品业务逻辑实现及各底层模块的功能集成。
岗位要求：
1、具备一定的C/C++阅读编程能力，有linux平台下编程经验者优先；
2、逻辑思维能力好，思路清晰，表达流畅。
八、通信协议开发工程师（上海）
岗位职责：
1、负责各类公有或私有通信协议的设计、编码、对通、维护等工作；
2、参与整个产品的集成、联调、测试，配合其他开发小组的工作。
岗位要求：
1、具备良好的C/C++编程能力，有socket编程或协议栈开发经验者优先；
2、具备良好的专业英语阅读能力，逻辑思维清晰，沟通能力强。
九、媒体控制开发工程师（上海）
岗位职责：
1、负责底层媒体组件的接口封装、功能集成，实现媒体的采集、收发、播放等功能；
2、参与整个产品的集成、联调、测试，配合其他开发小组的工作。
岗位要求：
1、具备较强的C/C++编程能力，熟悉各类编解码算法，有相关媒体处理经验者优先；
2、具备较强的专业英语阅读能力，逻辑思维清晰，沟通能力强。
十、硬件工程师 （苏州）
岗位职责：
从事嵌入式硬件系统设计与研发，从事视频会议、监控产品的硬件设计，包括硬件设计、硬件调测、基本逻辑设计等。
岗位要求：
1、本科及以上学历，计算机、通信、电子、自动化、自控等相关专业；
2、具有良好的数字电路和模拟电路的基础知识；
3、熟悉硬件通信常用接口的特性；
4、熟悉嵌入式系统开发和数字逻辑设计；
5、能熟练的阅读和理解英文资料；
6、诚信敬业、责任心强，具有良好的沟通能力和团队合作意识。
十一、硬件驱动工程师 （苏州）
岗位职责：
从事嵌入式硬件系统中单元模块或芯片的底层驱动软件详细设计、实现、调试和测试验证，参与相关质量活动，确保设计、实现、测试工作按时保质完成。
岗位要求：
1、本科及以上学历，通信、计算机，软件工程，数学，物理等相关专业；
2、具有较好的C/C++语言基础，熟悉底层驱动软件编程；
3、具有一定的硬件基础知识，熟悉相关通信基础知识。
4、能够熟练阅读和理解英文资料
十二、器件认证、失效分析工程师（苏州）
岗位职责：
1、负责电子元器件的选用和认证；
2、负责产品器件失效的可靠性分析；
3、参与产品硬件设计，对关键器件的设计给出设计原则和要求；
4、供应商现场稽查和质量评定，提升供应商物料的质量水平；
5、物料替代和物料失效分析。
岗位要求：
1、本科及以上学历，计算机、通信、电子等相关专业；
2、了解和熟悉模拟电子和数字电子的基本知识；了解常用通讯电路的工作原理；
3、掌握电子元器件器件技术知识，对复杂芯片或单元电路有较强的分析能力，了解多类器件的发展水平和技术发展趋势；
4、能够熟练阅读和理解英文资料。
十三、硬件测试工程师（苏州）
岗位职责：
1、从事板级硬件功能测试，信号测试工作；
2、参与测试需求收集、测试方案制定和测试环境搭建、测试规程编写、测试任务执行、测
试报告编写等工作；
3、从事产品硬件可靠性测试和验证；
4、从事产品选型硬件测试工作。
岗位要求：
1、本科及以上学历，计算机、通信、电子等相关专业；
2、对测试工作具有较浓厚的兴趣，工作认真细致、实事求是，要求有较强的责任心和团队
精神；
3、了解和熟悉模拟电子和数字电子的基本知识；
4、了解常用通讯电路的工作原理；
5、具有较强的学习能力、沟通能力，具有独立分析问题和解决问题的能力。
十四、结构工程师（苏州）
岗位职责：
1、负责产品硬件结构，工艺和可靠性设计工作；
2、产品设计阶段提供结构工艺性评估，提供合理的结构工艺解决方案，优化设计方案；
3、负责结构件加工质量、进度的控制及相关供应商管理工作；
4、主导与供应商进行结构和模具检讨，协助结构件生产中疑难问题的解决 ；
岗位要求：
1、机械设计、模具、材料等相关专业本科及以上学历；
2、熟悉PRO/E、CAD等常用工具。
3、良好的沟通能力和良好的团队合作精神
4、做事认真、踏实，学习能力强，具有一定的创造力
十五、视频软件开发工程师 （上海）
岗位职责：
1．根据视频产品的开发需求，开发各类标准的视频通信协议模块；
2．承担h.26X, mpegX等视频编解码算法在DSP上的开发、优化和性能评估工作，视频信号的预处理、后处理、运动检测/估计/补偿、变换编解码、熵编解码和码率控制在DSP上的开发、优化和性能评估工作。
岗位要求：
1.有非常扎实的c程序开发的功底，有视频协议或视频处理相关知识；
2.熟悉视频编解码算法，有H.264，h.263, mpeg4,mpeg2开发经验者优先；
3.熟悉视频处理的一般原理，熟悉图像处理的一般原理，如图像缩放、图像色度空间转换等；了解DSP优化；
4.有TI Davinci、C64x、C6x系列DSP开发经验者优先；
5．了解PC平台优化，有MMX，SSE2，SSE3优化经验者优先。
十六、售前技术支持工程师（上海）
岗位职责：
1.负责与重点客户、代理商的技术交流；
2.核心项目的引导、方案设计、招投标等工作。
岗位要求：
1.通信、网络、计算机相关专业 ，全日制大学本科学历以上；
2.形象端正，有较强的亲和力 ；
3.有较强的活动能力，语言与书面表达流畅，综合素质突出，团队意识强；
4.能够适应长期出差性质工作（全国范围）。
销售类岗位：
十七、售前、售后技术工程师（省会城市及直辖市）
专业要求：通信类、网络类、计算机类、电子信息类
职位要求：
1、本科及以上学历，讲诚信、乐奉献、有较强的责任感和敬业精神；
2、良好的沟通表达能力，思路清晰，具备初步演讲能力；
3、具备较好的网络基础知识，有CCNA、CCNP证书者佳；
4、具有较强的学习能力和创新意识；
5、良好的团队协作能力；
6、能胜任出差。
十八、客服开通工程师（苏州）
岗位职责：
负责全国大项目的开通、调试、维护等技术支持工作
职位要求：
具备较好的网络基础知识，有较强的学习能力和创新意识，能胜任全国出差，良好的沟通表达能力，抗压能力强。
十九、售前测试工程师（苏州）
岗位职责：
负责针对客户的演示、选型测试、招标测试以及和客户的技术交流宣讲。
职位要求：
具备较好的网络基础知识，有较强的学习能力和创新意识，能胜任全国出差，思维缜密，抗压能力强，具备较好的演讲能力。
产品管理类岗位：
二
十、视频会议产品专员（苏州）
岗位职责：
1、参与市场调研及产品规划
2、参与集成产品研发市场领域工作，确认市场需求，并进行产品市场策略及计划制定
3、参与产品生命周期管理工作
岗位要求：
1、学历：本科/硕士/MBA （计算机或通信相关专业）
2、知识技能：良好的网络通信及视频通信基础知识，了解视频通信市场，了解产品管理基础理论及方法，较好的表达能力和沟通能力
二十一、视频会议解决方案工程师（苏州）
岗位职责：
1、参与大区售前解决方案支撑
2、参与大区市场及需求调研
3、参与大区市场拓展工作
岗位要求：
1、学历：本科/硕士（计算机或通信相关专业）
2、知识技能：有很强的通信专业背景知识，精通数据通信知识，有优秀的沟通、表达和演讲能力
二十二、视频监控产品专员（上海、苏州）
岗位职责：
1、参与视频监控市场调研及产品规划
2、参与产品研发过程市场领域工作，确认市场需求，并进行产品市场策略及计划制定
3、参与产品生命周期管理工作
岗位要求：
1、学历：本科/硕士（电子、计算机或通信相关专业）
2、知识技能：良好的网络通信及视频基础知识，了解视频监控市场，了解产品管理基础理论及方法，较好的表达能力和沟通能力
二十三、视频监控售后工程师（苏州）
岗位职责：
1、承担视频监控产品和应用系统的技术服务
2、参与视频监控产品和系统的开通和调试，并解决现场遇到的问题
3、对办事处的技术工程师进行定期的技术培训
岗位要求：
1、学历：本科/硕士（计算机或通信相关专业）
2、知识技能：良好的网络通信及视频基础知识，了解视频监控市场，较好的语言能力和文字能力，较好的亲和力。
第15篇：通信管线工程项目经理岗位职责
通信管线工程项目经理岗位职责
1．贯彻执行行业部门、方针、政策和强制性标准，执行企业的各项管理制度。
2．项目经理在工程项目施工中代表公司对施工项目负有全面管理的责任，组织编制项目管理实施规划；对施工项目的质量、工期、成本目标做出规划，绘制展开图；进行目标管理和施工前的各项准备工作；组织人员设计图纸会审，编制施工指导性文件。
3．建立合理有效的项目管理组织机构以及项目的质量管理体系和安全管理体系并组织实施；根据工程的特点制定相应管理办法和规章制度。选用各专业技术人员组成施工队伍，根据岗位责任制和管理制度，对工程的实施情况进行不定期的检查和抽查，出现问题及时解决。
4．在授权范围内负责与企业管理层、作业层、建设单位和监理工程师等协调、沟通，解决项目中出现的问题。
5．调配并管理进入工程项目的人力、资金、物资、机械设备等生产要素；按照有关的标准及设计要求严格把关。
6．以顾客满意为目标，贯彻国家及本地区有关质量管理标准；对工程项目施工进行有效控制，执行有关技术规范和标准，积极推广应用新技术，确保工程质量和工期，实现安全生产，文明生产。
7．按照公司与建设单位签订的工程施工合同，以及公司的有关规定，负责组织编制竣工资料、工程结算、参加工程验收和工程交接工作；组织工程保修和工程服务工作。
吴晓平/2011年8月21日
市政工程管理制度
为建立健全工程队内部管理体制，提高每个管理人员的业务素质、服务质量及管理水平，确保安全文明施工，以满足各个建设单位的需求，特制定以下管理条例，希望大家共同遵守并贯彻执行。
一、认真贯彻安全生产方针，正确处理安全与生产的关系，安全第一，预防为主。
二、严格执行安全生产规范，进入施工现场要戴好安全帽，做好各项安全措施，服从各领班安排，对不服从安排的扣除500元作为处罚，对发生比较严重的安全事故的一切后果自负。
三、爱护各项通信设施珍惜通信各种材料，切实做到合理化使用，每天施工材料与工具器材的 领 用应及时记录，并当天交清，对丢失材料和工具器材的照价赔偿。
四、工程管理人员必须熟悉并掌握通信管线工程的施工规每天施工材料与工具器材范及验收标准，不断提高本专业技能，总结历年的施工经验并将其灵活运用在各项施工建设过程中，严格把好质量关，强调施工工艺符合有关规范要求，保证每单项工程的施工质量均达到优良评定。
五、认真地按照“科学管理、精简增效”的方针安排日常工作，实行工序、质量、工艺承包责任制，减少人员怠工现象，加强在工效和进度上的创新管理。
六、继承与发扬勤俭节约、艰苦朴素的优良传统，在确保工程质量、工艺符合规范要求的前提下，坚决杜绝一切形式的铺张浪费现象，做好各种材料在施工使用前的检验工作，认真核对并登记造册，切实做到“帐实相符”，保证工程材料的数量与质量均符合要求，严格把好材料关。
七、落实并完成工程部下达的各项要求及任务，按时做好周月报、工程进度、材料统计、开工、完工等汇报工作，配合工程部每月针对各分队进行抽检评分的考核工作。
八、坚决杜绝各种形式的贪污腐败、以权谋私的不良作风，倡导良好的社会风气。
1、不准以任何形式收受与工程利害相关人员的贿赂或宴请；
2、不准擅自安排民工从事与工程利益无关的工作并从中谋取私利；违反以上要求者将扣其全年工资及奖金并立即辞退，情节严重者将移送司法机关追究其刑事责任。各个分队管理人员应改进工作作风，端正工作态度，保持刚正不阿、廉洁自律的高尚情操，以全新的面貌和求真务实的心态投入各项工程建设中，争取优异的成绩来证实自己的能力并提升自身的价值。
九、每个管理人员应以身作则地起到带头作用，自觉遵守工程内部有关规定有事应提前请假、不赌博、不酗酒等。违规者将以处分、停职乃至辞退等相关惩诫办法。
十、作为管理者应具备高瞻远瞩的眼光和坚韧不拔的意志，着眼于战略的高度，遵循知人善用、任人唯贤的原则，提拔任用有经验、懂技术的年轻技术人员，推进技术骨干人员年轻化的工作进程。在确保工程效益的同时，应保障员工的根本权益，尽量做到两者兼顾，以妥善的方式解决工程的内部矛盾。
工程部针对各个分队综合考评的结果作为月底奖金评定的依据之一，并汇总每月抽验评分情况，投票选出年度先进模范管理人员，给予一定数额的奖金以示鼓励。希望大家相互督促、努力奋斗、团结进取、携手共进，共同营造良好的工作氛围。
吴晓平/2011年8 月21日
工作计划
一、针对市政工程必须严格要求实施到位，按照电信宝安分公司制定的迁改项目管理办法，抓紧落实到位
二、对在实施的项目工程进行一次清查，针对材料，费用，施工进度，施工问题，做一次汇总。
三、对以后所接的每一个迁改项目做一个总体的规划，作出一个良好的工作安排。
吴晓平/2011年 8 月21日
工作介面划分
1．对于施工班组和资料组的工作要求，要积极配合资料组对每一项新工程的资料清查，包括设计、对公文件、施工方案、竣工资料的核实等相关事项。对施工中的现场必须要求施工人员严格遵守安全守则，工程项目质量和工程进度的保证条款
2．市政管理人员应制定工序质量控制文件，对关键工序进行能力验证，制定检验计划、检验指导；制定内控质量标准，贯彻以样板指工的原则。
3．明确衡量贯彻工艺纪律的标准；制定工艺纪律检查与评定办法；明确规定工艺更改的责任和权限，在更改文件中应注明由此引起的工具、设备每、材料变更的实施程序以及引起的工序与工程特性之间变化和有关职能的工作与责任。
4．对生产的质量管理工作进行监控，对重要环节、薄弱环节、关键环节以及对工程的施工有重要影响的因素环节等分级设立质量监控点。
5．工程施工工程中的各种质量纪录进行监控和管理，对上报上来的工作月报、工程周报进行管理，负责协调工程中的各种文件、资料、报表、传真件的收发登记，计算和分析工序质量。
6．对施工过程中出现质量不合格的情况及时提出整改意见，并且在整改完成后进行复检；采取相应的措施，使质量问题再次发生的可能性减少到最低程度。
施工项目质量监督管理
1.公司质量安全管理中心和项目经理部负责实施施工项目监督管理，实行质检三级责任制：第一级由项目经理部质量工程师负责，负责工程施工过程中关键工序的质量控制与检查，依据部颁的各项技术标准设计文件及公司《质量手册》进行质量自检，及时发现不合格的产品、工序，及时返工，并作好记录。第二级由公司质检部门进行定期或不定期的质量抽检，发现问题及时责成现场施工人员予以整改。第三级验收前的全面检查，由公司相关部门组成质检小组对工程进行全面的检查测试。。
2.坚决贯彻质量一票否决制度，严格执行项目质量监督机制，对不合格或达不到预定质量目标的分项必进行整改及返工处理。返工的项目重新经过验证，合格后交付建设单位，并办理相关的签证手续。
3.根据施工产品质量形成和实现的所有环节，把影响这些环节的技术、管理和人员等因素进行系统分析和全面控制，突出以预防为主的方针，采取有效的技术措施，使质量活动处于受控状态，力求把质量缺陷消灭在萌芽状态。
4.加强质量意识的教育，采取各种创优激励机制促使项目经理部在市场竞争中，以质量求信誉，以质量求效益，不断提高全体员工质量意识，调动项目施工全体人员的创优积极性。
5.加强对工程施工质量的管理，依照国家及本地区有关质量管理标准，以过程方法指导项目经理部有重点的开展质量改进活动，对易产生质量问题的工序进行重点的控制，确保施工项目施工工艺和技术指标达到优良标准。
施工作业现场安全管理
1.工程严格执行施工安全操作规程及设计文件的要求，按照施工安全操作规程进行施工，确保人员、设备及机具的安全；在施工作业现场设置安全标志或设立醒目围栏和标牌。
2.施工进场后，施工人员应了解和熟悉驻点周围环境，熟悉各分屯点的材料数量和使用情况，做好安全生产宣传工作，确保人身安全、设备安全。施工现场工地仓库应有消防灭火设施，并有专人管理。
3.施工人员驻点、材料屯放点应做好安全保卫工作，防止用电、用火而引起事故；施工现场必须保持通道畅通，材料存放应符合安全要求。
4.在室内使用电源时应注意所接电源要可靠、牢固，不能松动，防止短路、断路；不允许危及用户在线运行设备的正常工作，要求用电完毕后及时恢复，施工作业用电必须符合安全规定。
5.施工现场，严禁无驾证人员或驾驶员酒后驾驶车辆，车辆制动、转向、灯光失灵、失效禁止行驶。驾驶人员必须按照交通管理规定做到安全行车。
6.严格执行公司制定的《施工项目施工安全管理办法》，按照施工安全操作规程进行施工，根据工程的规模和特点，项目经理向公司领取足够的安全防护用品及设施。
7.遵守建设单位的保卫工作要求。
通信管线工程安全员岗位职责
1．全面负责本施工项目的安全管理和协调工作，制定本施工项目的总体安全管理制度，审查、审批各施工组制定的安全措施是否合理、可行、实用。
2．按照施工组织设计和企业《施工项目安全生产管理办法》的要求检查各施工点的安全作业、文明作业执行情况，对违章作业作记录并及时做出处理意见和整改措施。
3．对工程施工成员进行工程施工的安全教育。
4．检查各施工组的车辆、工具、仪表的使用状况，并做出纪录，对违章的做出处理意见。
5．协助项目经理，协同技术负责人对工程施工的技术安全性进行评定。
通信管线工程材料员岗位职责
1．熟悉设计内容，对材料的总量及规格标准及其在各个施工点的使用数量进行监控，及时掌握材料的使用动态。
2．按照施工合同和项目经理部的计划采购工程材料，并且及时发往工程施工点，做好材料的签发和领取纪录。
3．管理好工程施工中需要的各类材料，贯彻执行国家及本地区有关质量管理标准，填写好各种纪录。
4．监督检查各施工点的材料使用情况，及时督促各使用点上交工余料，编制整个工程的材料使用明细表。
5．协同质量检查员和安全员做好材料的质量和安全检查，确保材料的质量和安全性。
通信管线工程驾驶员岗位职责
为了提升车辆日常行驶的安全系数，及时排除安全隐患，充分合理地利用车辆资源，以保障通信管线工程施工的正常运作。特制定以下管理办法，全体驾驶人员应共同遵守并贯彻执行。
一、严格遵守交通规则，保证安全行车。
1、不闯红灯、不违章掉头、不酒后驾车、不违章超车、不超速行驶、不乱停放车辆；
2、做好防火工作，车内严禁吸烟，需定时洗车，保持车内卫生整洁；
3、每天在出车之前要做好车辆性能的检查工作，发现问题应及时上报处理 ；
4、自觉安排作息时间,保证充足的睡眠，严禁带病或过度疲劳行车；
5、在车辆行驶时，不得穿拖鞋或半路携带与工程无关的闲杂人员(特别是女性），以免影响注意力的集中，违者扣除生产奖金500元，并记过处分，屡教不改者立即辞退。
6、严禁将机动车辆让无驾照或非指定人员学习驾驶，违者扣除当事人当月工资及奖金，造成交通事故者，由当事人赔偿一切经济损失并承担一切后果。
二、自觉保管好所属车辆的各种证件，并熟悉其使用期限，提前上报，认真参加车辆年审工作，无正当理由的逾期者将自负交通部门的处罚费用；如将证件遗失者应承担补证所需的一切费用，并扣除生产奖金500元以示警告。
三、保持车辆外观整洁和零配件的完好率，定期做好车辆保养及检查维修工作，以便最大限度地达到预检预修的目的，减少故障发生频率，以保障车辆行驶安全，并延长其使用寿命。
四、服从工程部与分队管理员的调配，除事假、病假以外，应切实地做到随传随至。
1、不准在工作时间内无请假而离开岗位，造成工程一切误工费用由驾驶员负责。
2、不准携带家属或在工程驻地以外住宿，违者扣除生产奖金500元，并停工或辞退。
五、在车辆行驶过程中，不论发生大小交通事故都应及时向工程部或所属分队管理人员汇报详细情况，积极地与交警部门密切配合，或协助工程部指定的专人协调处理事故。在事故分摊责任主次的基础上，对相应的责任人将其视情节轻重、责任大小给予一定数额比例的经济处罚，以补偿维修及误工费用；对负主要责任的我方当事人，除经济赔偿外，视情节轻重给予警告处分或立即辞退；对弃车逃逸者将移交司法机关追究其相应的刑事责任；对全年安全行车无事故的驾驶人员，工程部结合其全年的工作表现，将一次性予以一定数额的安全奖励。
六、按照工程部统一分发的表格，做好车辆每月行程公里数、工作量、加油、保养维修等登记工作，在每月25日将登记表格送交所属分队管理员，并由管理员签字认可后转交工程部，否则将扣发当月生产奖金，对弄虚作假者扣除当月工资及奖金或立即辞退。工程部针对每个驾驶员考核其全年工作表现，并由各分队代表投票选出驾驶标兵为典范，给予特别奖励。
通信管线工程仓库管理制度
为了规范管线工程各点仓库管理秩序，使之安全、合理、高效地运作，并有章可循，以满足整体工程的日常施工需求，提供有力的后勤保障，特制定以下管理制度，望每位仓库管理员共同遵守并贯彻执行。
一、物料入库时，仓管员应同送货人办理交接手续，核对清点物料名称及数量规格是否一致，并予以签收。
二、物料的储存保管，应根据物料的特性和用途来规划仓储区域，定置存放管理。进出频繁的物料，应考虑其装卸的便捷性。
三、物料堆放应尽量做到过目点数、检点方便，成行成列，整齐易取。物料存放的货架号码应填于账册的“存放地点”栏或“备注”栏，以备了解物料储存位置，遵循先进先出的原则。
四、仓管员对库存、代管、暂收的物料，以及设备、器材、工具等均负有保管的直接责任，应做到人各有责，物各有主。
五、物料如有损失、报废、盘盈、盘亏，仓管员应如实上报，由工程部审批后，方可处理，未经批准一律不准擅自更改账目或处置物料。
六、仓管员发料时应与领料人员办理手续，当面点交清楚，防止出错，并妥善保管好发料凭证。
七、未经工程部批准，仓库的物料一律不准擅自借出、拆件零发或私自挪用等。
八、做好民工每日领用工具或器材的登记手续，需当日归库的工具或器材应予以敦促回收。
九、向总仓库领料时，领料单应填写物料编号、名称、规格、数量，并由经手人签名，审核单据是否手续齐全，与领料单规定的编号、名称、规格、数量是否相符，符合者予以发放物料，并当面点交完成，除领料单退回领料单位，其余三联由总仓库接收，其中一联自存，另两联分开汇总后，每日送往财务部及物控人员，不得马虎，违者重罚。
十、切实做好防火、防潮、防盗等安全工作，非本库人员未经仓管人员同意不得擅自入库，严格遵守安全生产管理规范。
财务室管理制度
一、负责公司日常财务核算，参与公司的运营管理。
二、根据公司资金运作情况，合理调配资金，确保公司的资金正常运转。
三、搜集公司运营情况、资金动态、营业收入和费用开支的资料并进行分析，提出相关建议。
四、做好有关的收入单据的审核及账务处理；各项费用支付审核及账务处理；应收账款与应付账款的账务处理；总分类账、日记账等账簿处理；财务报表的编制。
五、组织拟定公司的维护工作量、生产计划预算，年度维护所需资金及费用的预算。
六、妥善保管现金、票据、银行存款账户及日记账记录事项。
七、负责个人借支管理审批、员工薪资计算及分配。
八、参与公司年度经营管理会议，分解公司预算及责任目标，并将每月实际业绩与预算目标进行分析比较。
九、根据公司的每月损益报告、绩效报告，进行成本分析与控制，以及成本费用支出的审批。
十、编制并签署公司每月、每季、年度财务报告及其他有关报表，报送决策者，作为决策的参考之用。
第16篇：D通信专业副经理岗位职责
通信专业副经理岗位职责
1、贯彻执行国家、行业有关政策法规，执行落实公司的规章制度和指令。在项目经理和党工委书记的领导下分管通信专业工程施工生产管理工作。对项目经理负责。
2、负责专业施工的整体施工生产宏观调控工作，及时向项目经理汇报施工生产中遇到的影响工程进度的问题。负责协调各作业队、各专业之间的关系，保证施工生产的正常开展。
3、负责项目部员工的安全、质量教育及培训工作，组织项目部环境教育及实施岗前培训，开展竞赛评比、经验交流、表彰奖励的活动。
4、参加项目部周末例会，参加项目部生产会议，对存在的问题由责任部门提出解决方案，并监督落实情况。对生产计划、施工组织设计、实施方案中的环境、安全措施进行审查。
5、负责组织定期的安全质量大检查，经常深入现场，处理矛盾，解决问题，纠正违章指挥、违章作业行为，遇有险情及危及人身、行车、设备安全时，停止其作业，责令限期整改。
6、指导工程调度工作，掌握施工进度，及时反馈信息，为工程资源的合理配置提供决策依据。负责项目部施工中出现的安全、质量事故的调查处理，负责事故、事件调查处理分析报告和处理意见的审查。
7、负责协调与相关施工单位的关系，签订《施工安全配合协议》，确保工程外部环境优良，保持同建设单位、设计单位、监理单位以及相关施工单位的良好关系。
8、正确处理工程质量、安全、施工进度、文明施工和效益的关系，全面提高项目效率。
9、及时落实、完成领导交办的其它工作。
第17篇：轨道交通地铁通信系统设计技术要求规范(通信系统)
通信
通信
通信系统是轨道交通运营指挥、运营管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本通信保障。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。
主要设计规范及标准
《地铁设计规范》（GB50157-2013） 《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009） 《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008） 《铁路通信设计规范》（TB10006-99）
《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008） 《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）
《民用闭路监视电视系统工程设计规范》（GB50198-94） 《本地通信线路工程设计规范》（YD5137-2005） 《通信管道与通道工程设计规范》（YD5007-2003） 《数字同步网工程设计暂行规范》（YD/T5089-2000） 哈尔滨市有关地方法规、标准 国际标准化组织（ISO）相关标准 国际电工技术委员会（IEC）相关标准 国际电气与电子工程师协会IEEE有关协议
国际电信联盟ITU-T、国际无线电咨询委员会CCIR的有关建议 欧洲邮政及电信联盟CEPC最新文件及其附件 电子工业协会（EIA）的有关标准
一般要求
1.通信系统是指挥列车运行，进行运营管理、公务联络、提高乘
13—1 通信
客服务水平和传递各种信息的重要手段，应能传递语音、文字、数据、图像等，并具有网络监控、管理功能。因此，必须建立一个可靠、易扩充、组网灵活、各种信息的综合数字通信网。
2.当出现紧急情况时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络。
3.通信设备的选型，应在满足系统功能的基础上优先选择国产设备，对于国内尚不能满足功能的设备，应进行充分比选后选择引进。
4.设计范围
哈尔滨轨道交通1号线四期工程线路全长2.3km，全部为地下线，全线设2座车站，控制中心利用清滨公园控制中心（已建成）。
通信系统设计范围为上述工点及线路所有通信线缆、系统设备及相关设施，系统由专用通信系统、公用通信系统、公安通信系统三部分组成。
专用通信系统由传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、闭路电视监控系统、广播系统、乘客信息系统、时钟系统、办公数据网络及综合布线系统、集中告警系统、电源系统组成。
公安通信系统由公安无线系统、消防无线系统、治安动态视频监控系统、公安专网系统组成。
公用通信系统由传输系统、公用无线引入系统、电源系统及集中监测告警系统组成。
基本技术要求
1.本系统及设备应是技术先进、价格合理、安全可靠、组网灵活，并代表当前通信发展要求的成熟技术。
2.通信系统主要设备和模块应具有自检功能，并采取必要的冗余，避免单点故障引起全网故障。
3.本系统中各子系统发生故障时，应具有降级使用功能和对重要通道的备用手段，以保证系统基本功能。
4.通信系统主要设备应采用模块化结构，易于扩展和平滑升级。
13—2 通信
5.通信系统应采用支持符合国际标准和工业界标准的相关接口，能与其它相关系统或业务部门实现可靠的互联，并应选择广泛应用的标准协议。
6.本系统应选用体积小、重量轻、耗能少、防尘、防锈、防震、防潮、防晒的设备和材料。
7.本系统设计应充分考虑电下铁道的特性，应采用抗电气干扰强的设备和电缆，并采取必要的防护措施。
8.光缆、电缆应采用阻燃、低烟、低毒、防蚀的产品，并应考虑防鼠害和防迷流腐蚀。
9.本线作为1号线
一、
二、三期工程的延伸段，因此，在整体上应与既有的1号线通信系统组成统一的通信网，充分考虑对控制中心级设备系统的改造、衔接。该网络与既有1号线
一、
二、三期工程的通信网络应组成功能完整统
一、便于维护管理的网络，以实现控制中心对全线的协调统一管理。
10.本系统应满足下列工作环境条件：
(1) 环境温度：0℃~50℃（室内）；-40℃~65℃（室外）
(2) 相对湿度：25℃时30%~75%（室内）；35℃时10%~95%（室外）。 (3) 防护等级：IP50（室内）；IP65（室外及区间）。 (4) 设备限高：室内≤2200mm，区间内不超过设备限界。 (5) 冷却方法：自然风冷或强迫风冷。
(6) 负载承荷：≤600kg/m2。（通信设备）；≤1000kg/m2。（通信电源） 耐机械冲击：10g 耐机械振动：5~20Hz时，5mm（振幅）；
13..1 专用通信系统 传输系统
传输系统应满足1号线四期工程对于传递语音、数据、文字、图像等业务信息的需要，具有多功能、大容量、高可靠并能进行集中维护管
13—3 20~100Hz时，1.4g（室内），4.2g（区间隧道） 通信
理的数字传输网，与既有1号线
一、
二、三期工程传输子系统构成一个完整统一的传输网络。
1.系统功能
(1) 传输系统应具备在沿线各车站自由上下话路、使用灵活及易于扩展的功能。
(2) 传输系统应具备设于不同光缆路径的主备光通道，同时系统应具备通道保护或复用段保护功能。在出现故障时能自动倒换，且倒换时间小于50ms。
(3) 系统应有功能完善的网络管理功能及硬件设施，所有站的配置及其它调整均应能在控制中心的操作终端上遥控完成。
(4) 传输系统的设计容量除应满足本线路的各专业需求外，还应充分考虑满足远期发展的需求，并宜预留30%的余量。
2.传输的信息内容
(1) 各车站各种调度电话及自动电话用户的语音信息。 (2) 无线基站和主交换机的话音及控制信息。
(3) 控制中心至各车站的电视监视、广播、乘客信息、时钟等系统的语音、数据、图像、视频信息及其控制信号。
(4) 各种自动化系统，包括信号系统(ATS)、电力监控系统（SCADA）、防灾报警（FAS）系统、自动售检票（AFC）及的办公自动化（OA）等系统等所需的各种数据信息。
3.系统结构
本工程应结合既有1号线
一、
二、三期工程系统组网情况，从通信系统的各种业务功能出发，推荐最为适用的传输方案，线路传输速率不宜低于2.5Gb/s。
传输系统须采用环状网络结构，各节点宜隔站连接以保证系统的可靠性和安全性。传输系统的自愈功能设置主备光通道，并分设与区间两侧的光缆中，具备手/自动切换，切换时，不影响传输质量。
在各车站分别设置传输节点设备，控制中心设备及网管宜采用扩容方案，网管设备具备对所有节点进行远程在线管理。
13—4 通信
4.系统统接口配置类型
传输系统配置的接口种类根据相关各系统的使用要求，经过协调后确定。为了降低系统的运行代价，简化维护过程，减少维修困难，提高系统的适应能理，应尽量使用较少的接口种类。
系统配置的各类用户接口应具有足够的容量来满足近远期对系统的扩展要求，以及与其它轨道交通线路接入和可能的扩充。系统配置的主要的接口种类如下：
(1) 光纤传输线路接口
(2) 标准的G.703 2M（基群）接口
(3) 以太网接口，接口速率为10M/100M/1000M
(4) 低速数据接口RS-232，RS-422，RS-485，2.4~19.2kbps (5) 网络管理接口 (6) 时钟输入/输出接口
(7) 其它经系统设计后确认所需的接口 5.传输线路
从控制中心至各车站之间，分别在区间两侧弱电桥架上各敷设1条48芯单模光缆及一条20P市话电缆。光缆宜采用符合ITU-T建议的G.652b双窗口单模光纤。无特殊分歧需求时，除长大区间外，光缆在区间内不得接续。干线电缆为光传输系统故障等情况下提供必要的备用调度通信。干线通信光电缆必须采用无卤、阻燃、低烟、低毒、防蚀、耐老化、防鼠害和抗电气干扰的铠装缆。在区间内全线设置通信电缆托架放置通信光电缆。
所有光、电缆在接入设备前，应经过光纤、音频配线架，电缆接入时应设置适当的保安和接地措施，并考虑足够的容量。 13..2 公务电话系统
公务电话系统采用在原有控制中心交换机扩容方式。在控制中心利用既有程控电话交换机扩容，在各车站设置小交换机，各车站小交换机通过光传输设备与控制中心交换机组网，控制中心交换机与车站小交换机之间采用2M通道组网。
13—5 通信
1.采用单局制构成，对控制中心数字程控交换机扩容，用于控制中心、各车站间的内部通话及与市话网的连接。
2.主要部件应采用双机热备份工作模式，话务处理能力满足远期容量需求。
3.中继方式
交机与市话局采用2Mb/s数字中继，全自动呼出，呼入采用部分全自动直拨DID，部分采用半自动接续BID的混合进网中继方式。
(1) 各种业务忙时话务量按下列要求设计： 电话用户0.16Erl／线； 传真0.17 Erl／线；
每条数字中继话路0.7 Erl／线；
低速数据、2B＋D、30B＋D及其它符合ISDN用户网络基本条件的各类用户1 Erl／线。
(2) 传输衰耗应满足下列要求： ① 四线链路 地区呼叫：3.5dB 长途呼叫：7dB ② 用户线衰耗
用户至市话端局间的衰耗不大于7dB。 (3) 编号方案
本线的公务电话用户应按照哈尔滨市轨道交通1号线的号码分配原则进行统一编号。 13..3 专用电话系统
专用通信系统由它调度电话、站内电话、站间行车电话、区间电话、直通录音电话等组成。
1.调度电话
调度电话设列车调度电话、电力调度电话、环控、防灾及维修调度电话，各调度区段划分应与行车指挥或控制管界划分一致。
总机和分机间话路经数字传输通道按辐射方式连接。
13—6 通信
2.站内电话供车站值班员与本站其他有关部门进行通话联络。3.站间电话能及时、迅速沟通相邻两车站的通话，且不允许其它电话插入。
4.在区间每隔150～200m设一台区间电话机，用于列车司机或维修人员与有关单位进行紧急联系和一般通话。1～3台电话机并联使用一个用户号码。
5.直通录音电话供电力部门使用，与市供电局直通通话，并能实时录音，直通录音电话设于控制中心。13..4 无线通信系统
1.采用与1号线
一、
二、三期一致的800MHz频段TETRA数字集群无线通信系统。
2.采用全基站方式实现无线信号覆盖。
3.区间（包括地下站台）应采用漏泄电缆完成无线信号的覆盖，车站站厅（含公共区域、重要用房等）宜采用天线完成信号覆盖。在初步设计阶段应根据运营和运营部门的需求，明确无线信号的具体覆盖范围。
4.为减少不同小区的频率干扰，采用800MHz频段的三组频率（6对频点）轮流在本线上使用。具体频点待向哈尔滨市无线电管理委员会申请并得到批准后确定。
5.在满足信纳比20dB的条件下，本系统可靠通信的时间、场强覆盖地点的概率在线路运营区间范围内应大于95%，其它地点不小于90%。
6.系统设置
专用无线系统包含列车调度、事故及防灾、设备维修及停车场管理四个子系统，系统在既有1号线工程800MHz频段TETRA数字集群无线通信系统基础上进行扩容。
(1) 列车调度子系统供列车调度员、司机、车站值班员、车辆基地和停车场信号楼值班员之间以及车站值班员与站台值班员之间通信联络，满足列车运行需要。
(2) 事故及防灾子系统供防灾调度员、车站防灾员、现场指挥人员
13—7 通信
及有关人员之间通信联络，满足事故抢险及防灾救灾需要。
(3) 设备维修子系统供维修值班员与现场维修人员之间通信联络，满足线路、设备的日常维护及抢修的需要。
(4) 停车场管理子系统供车辆基地和停车场运转值班员、调车员、列车司机、场内作业人员之间通信联络，满足列车调车及车辆维修的需要。本期工程不新设停车场。
7.系统功能
(1) 虚拟专网：系统为各调度群用户提供专用调度台，组成虚拟专用网；
(2) 调度通话：单呼、组呼、全呼、紧急呼叫、强拆、组呼的动态重组、调度监听、优先级设置及呼叫；
(3) 能完成调度区域选择、越基站无隙切换；电话互联呼叫等功能； (4) 车载台自动转组：列车在进出车辆基地时，系统可通过信号系统ATS所提供的信息，进行行车调度通话组与车辆段通话组的自动转换；
(5) 所有调度通话的自动录音：具有列车司机与行车调度的语言录音及回放，时间不少于60min；
(6) 主要提示信号：接通音、呼叫失败音（或显示）、忙音、弱场区提示音；
(7) 应提供分组数据传输能力，支持多用户共享、语音调度优先和自动断点续传，并能根据语音调度通信的繁忙程度，自动调整分组数据业务带宽（7.2~28.8Kbps）。
(8) 网管设备应具有系统配置、用户管理、故障监测报警及管理、统计报告功能。 13..5
闭路电视监控系统 1.监视功能
车站值班员可监视本站站台、站厅及自动扶梯、出入口情况； 中心调度员可利用监视器和显示大屏监视全线各车站情况。 2.图像选择功能
车站行车值班员可选择本站与行车相关的任一摄像机的图像在任一
13—8 通信
监视器上显示，既可用各种时序自动循环切换，也可由操作人员手动切换。 控制中心各调度员可利用
一、
二、三期设置的调用终端同时选择全线任一摄像机或相同摄像机的16幅图像，在既有任一监视器和显示大屏上显示，既用各种时序可自动循环切换，也可由操作人员手动切换。
3.录像功能
本系统在各车站设置长时间录像机，对运营用摄像机图像进行长时4.列车司机监视功能
列车司机可通过站台前端设置监视器方式，监视站台和旅客上下车间不间断录像。
情况，即在上、下行站台列车驾驶室停车位置的一端，各设置1台大屏幕彩色监视器，接收本侧站台摄像机的图像供司机观看。 13..6 广播系统
1.本系统纳入既有1号线
一、
二、三期工程的广播网络，实现控制中心调度员通过同一控制设备对既有1号线
一、
二、三期及本期车站的统一控制，保证系统功能与
一、
二、三期工程的一致性。
2.由车站广播子系统、控制中心子系统组成。
3.车站广播是控制中心、车站两级控制的广播网，控制中心的调度员（总调、列调、防灾调度）可对全线车站进行选站、选路或全线统一广播，车站值班员可对本管区的站台、站厅、办公管理区及有关设备房进行同时广播或分路、分区广播。
4.车站广播的优先顺序为： 控制中心防灾调度； 车站值班员； 控制中心总调、列调；
5.各车站分为上、下行站台、站厅、办公及设备房、出入口五个广播区。
6.扩音设备应采用n+1备份方式工作。
7.车站采用低功率扬声器密布的方式，使车站内各点均获得均匀
13—9 通信
而足够的声场强度，其有用声场强度高于背景噪音10dB，切换到防灾广播时，声场强度高于背景噪音15dB。
8.为保证声场强度在上、下行站台设置噪声传感器。13..7 乘客信息系统
乘客信息系统（PIS）是依靠成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，以车站和车载显示终端为媒介，向乘客提供以运营信息为主的多媒体综合信息显示系统。
1.本系统分为车站乘客信息系统和车载乘客信息系统。按照系统组成，整个系统又可以分为中心、车站、车载和网络四个部分。
(1)
中心子系统
乘客信息中心子系统对各车站子系统的操作通过专用通信传输通道实现，对车载子系统的操作通过本系统设置的WLAN传输通道实现。1号线四期工程在
一、
二、三期中心子系统的基础上扩容，车站子系统接入中心子系统。
(2)
车站子系统
车站子系统的主要设备包括：车站信息服务器、车站交换机、车站播放控制器分配器、显示屏集成化软件等。
(3)
车载子系统
车载子系统主要设备包括：车载无线天线、车载无线单元、车载播放控制器等。
(4)
网络子系统
网络子系统是指提供系统数据信息和控制信号传输的通道，根据传输路径可分为有线网络和无线网络两个部分。有线网络采用专用传输系统提供的以太网通道，无线网络应支持以80km每小时速度行驶列车的双向数据通信。考虑到PIS和预留车载CCTV车地双向数据通信的需求，无线传输部分宜采用WLAN传输技术。
2.系统终端设备布置 (1)
车站LCD显示屏
LCD显示屏设置在各车站站厅售票机上方和上下行站台乘客候车
13—10 通信
区。
(2)
LED显示屏
LED屏设置在各车站出入口处。 (3)
车载LCD显示屏
车载LCD显示屏设置在各列列车每节客室车厢的车门旁。 13..8 时钟系统 1.系统功能
(1) 为控制中心、车站各部门工作人员提供统一的时间显示； (2) 为乘客提供统一的标准时间信息； 2.系统构成
本系统利用既有1号线
一、
二、三期工程控制中心既有母钟作为标准时钟源、在各车站设置子钟驱动器、子钟（各类时间显示单元）等设备。
在各车站设置的子钟驱动器，接收母钟发送的时间编码信息，以消除累计误差。子钟驱动器应具备多路输出接口，当母钟或传输通道发生故障时，仍可驱动子钟并告警。在子钟驱动器故障时，子钟可进入降级模式并告警。 13..9 办公数据网络及综合布线系统 1.系统组成
OA系统的硬件包括网络设备、综合布线、计算机设备及相应办公设备。四期工程OA系统接入
一、
二、三期工程设置的信息网，构成1号线完整的OA信息网络。
2.传输方式
利用专用传输系统提供的以太网通道组网。 3.软件
办公自动化系统的软件主要包括操作系统、数据库软件、自动备份软件，网管软件以及各种OA应用软件等。 13..10 集中告警系统
集中监测告警系统由以太网交换机、工作站、打印机、网络设备等
13—11 通信
组成，通过控制中心以太网交换机将各子系统的监控终端连接成网。控制中心设备已在
一、
二、三期工程中实施，本次四期工程对其进行扩容接入。13..11 电源及接地系统
1.通信电源是保证通信系统正常工作的必要条件。因此，通信电2.控制中心及各车站、车辆段、停车场的通信设备均要求按一级源必须安全可靠。
负荷供电，需供电系统提供三相五线制交流电源。各通信机房设置专门的交流配电柜。
由变电所引接两路独立的三相五线制交流电源进线。如使用中一路在全线设置UPS电源并提供交流“集中供电，分散配电”的功能。 3.交流UPS供电电源输出电压波动范围不应大于±5%。 4.通信设备在外部电源失电时应能通过蓄电池提供不间断供电，5 蓄电池应无腐蚀气体析出，适合设在通信机房内。 电源故障时应能进行自切并在本地及远端自动告警。
其蓄电池组的容量应保证向通信设备连续供电不少于2h。
6.为确保人身和通信设备安全以及通信设备的正常工作，需设置为保证系统正常工作和人身设备的安全，应采用联合接地方式。通信专业应对接地体部分应提出设置要求，由供电专业负责设置，接地系统。
通信专业和其它专业的接地引出端子应保证足够的间距。在通信电源设备室内设置地线盘，综合接地体的接地电阻应不大于1Ω。
接地装置用来接引下列各类设备： — 直流电源需要接地的一极 — 通信设备的保安避雷器
— 通信设备、通信电源设备的机架，机壳 — 引入电缆、室内电缆和配线的金属护套或屏蔽层 — 交、直流电源设备采用供电系统的PE线保护。
13—12 通信
13..1 公安通信系统 公安无线系统 1.系统功能
(1) 满足公安350MHz警用自动级建设项目的要求，系统通过链路应能实现350MHz公安电台从地面到地下，从一个地铁站到另一个地铁站的全自动漫游。
(2) 系统满足MPT1327集群标准信令规范，符合公安部要求。 (3) 满足 MPT1343，警用CPSX用户编号协议。
(4) 系统必须覆盖站厅、站台、出入口通道、隧道区间，实现地下线路，地下车站之间、车站与地面之间通信；
(5) 系统支持从指挥中心或现场任意一台手持机到各个分部门的全呼、一对多组呼、一对一单呼、广播呼叫、优先呼叫、紧急呼叫、PABX/PSTN呼叫以及在紧急情况下的强拆、强插等集群调度功能。
(6) 分站本身发生的本地呼叫不占用主站信道，跨站呼叫时间不超过0.5秒；
(7) 集群信道和常规信道共享功能：可通过系统管理终端，远程遥控设置某集群信道变为常规中转信道。
(8) 主站信道满负荷或出现故障时，分站可独立工作，而且分站可独立实现MPT1327信令标准所规定的所有集群呼叫功能。
2.系统组网方案
利用哈尔滨公安市局调度中心设置地铁公安无线设备，可进行单独的网络管理。
应采用与市局公安350MHz集群通信系统兼容的设备和相同的系统制式。
采用分基站组网方式，地铁内部通信话音信息可以不用通过市区主基站，不占用主基站资源。
在各车站设置分基站分别接入哈尔滨市的模拟集群通信系统主基站，各地下移动电台及固定电台通过分基站融入市公安集群指挥调度通信网。
13—13 通信
在每个地下车站各配置一套多信道无线集群分基站，分基站与市公安局的中心主基站采用无线链路连接。在每个车站出入口地面设置室外天线，经射频电缆连接到站内分基站，通过空中接口与市局指定的地面主基站连通。
3.系统构成
本工程采用无线链路分基站引入方式构建公安无线通信网，在四期工程5个地下车站设置分基站。
隧道内无线场强覆盖可采用漏缆覆盖方式，上下行合用一条缆。站厅、设备层、办公区域、人流通道和换乘厅使用比较经济的小天线覆盖，收发合用同一副天线。站台由于形状较规则，宽度较窄，结合隧道的覆盖方式，站台和隧道一并采用漏泄同轴电缆方式覆盖。
在每个站站外需要架设与市局主基站通信的链路天线和GPS接收天线。
在四期工程5个地下车站公安机房分别设置5套公安350M模拟集群无线分基站，分基站配置4个信道机，用于公安话音通信。
扩容市局、地铁分局配置公安指挥调度台和市局网管设备。 在派出所、车站警务室设置手持终端和固定台。 13..2 消防无线系统 1.系统功能
(1) 地铁消防无线系统是哈尔滨市消防无线系统的一部分，必须和市消防无线通信系统联网，以保证地下消防人员与消防指挥中心之间、消防地铁中队等相关部门之间的无线通信。
(2) 系统必须覆盖站厅、站台、出入口通道、隧道区间，实现地下全线、地下车站之间、车站与地面之间通信。
2.系统组网方案
(1) 系统采用800MHz的数字集群系统。
(2) 集群交换机由市消防局统一设置在市消防中心，不在本工程范围，本工程主要考虑地下基站设置。全线采用基站＋光纤直放站的方式组网。
13—14 通信
(3) 扩容消防指挥中心地铁消防调度台和集群、直放站网管。 13..3 治安动态视频监控系统 1.系统功能 (1) 图像监视功能
车站公安值班员使用本地监控，共享原有专用闭路电视系统和公安专用摄像机资源，可通过终端切换实现现场实时图像的调看。
派出所值班员可通过控制终端远程调看所管辖区域车站的摄像机图像。
地铁分局值班员可通过控制终端远程调看全线车站的摄像机图像。 (2) 图像选择功能
车站公安值班员、派出所值班员、地铁分局值班员可通过键盘进行自动循环或手动切换选择。
(3) 录像功能
对站内所有图像进行录像，录像保存时间不小于15天。 (4) 图像分析功能
根据市公安局需求，在各车站设置至少4路图像视频分析系统，报警时自动弹出相关画面。
2.系统构成
系统由摄像机终端、图像显示与控制、图像录制、控制信号处理、信号传输及网管设备组成。
公安通信设备室设置视频分配器、视频切换矩阵、编码器、高清解码器、视频分析设备、云台控制设备、视频控制设备及录像设备，在公安值班室设置视频监控终端及监视器。
系统通过公安专网提供的数字通道接入派出所及地铁公安分局。 13..4 公安专网系统 1.系统功能
公安专网系统是为公安轨道分局与派出所及车站警务室提供数据及视频信息传送的网络平台，同时与市公安计算机网络互联进行数据信息交流。
13—15 通信
由于公安部门的特殊性，必须保证该系统的独立性、保密性、安全性。本系统应能传输公安系统的管理、监控信息等数据信息。
2.系统构成
采用IP数据网络，在公安轨道分局、派出所和车站设置以太网交换机，组成骨干层、汇聚层和接入层三层IP网络。
汇聚层和接入层设备接入由1号线
一、
二、三期在轨道分局设置的核心交换机。
汇聚层设备设于派出所，每个派出所设1台以太网交换机，向上联至市公安轨道分局交换机。
接入层设备设于车站公安通信机房，每个车站设一台以太网交换机，以太网交换机分别与派出所交换机互联。
本工程上下行各敷设一条60芯光缆。
公用通信系统
1.民用通信引入系统作为一个相对独立的系统，应满足轨道交通开展公用通信运营的需求。
2.民用通信引入系统应满足乘客在地下空间进行无线通信联络、拨打公用通信网电话及其它多媒体通信的需求。
3.民用通信引入系统应满足公众移动通信运营商和多种移动通信制式接入的需求，同时应考虑将来业务技术发展的需求，预留相应接口和条件。
4.传输系统 (1) 传输的信息 ① 无线中继信息 ② 电源网管信息 ③ 无线覆盖设备网管信息 ④ 系统本身所需的相关信息 ⑤ 其他信息 (2) 传输系统制式
13—16 通信
传输系统应采用光纤及数字复用设备。应根据本工程的具体特点，对各种传输制式进行充分论证，明确推荐所采用的传输系统制式。
(3) 传输网络组网应安全、可靠，易扩容、升级和维护。 (4) 系统带宽
根据用户使用的性质及要求提供主、备用信道并预留一定租用的带宽，并具有自动倒换功能。
(5) 系统节点通道型式和接口要求
系统各节点应能提供点对点式E1通道、以太网（10/100M Ethernet）等符合相关标准和建议的接口。
(6) 系统的容量应考虑扩展的需要，宜预留30%的余量。 (7) 系统应具有完善的网管功能，可进行故障管理、性能监视、系统管理、配置管理。
(8) 系统宜独立敷设光缆，应采用充油、低烟、无卤、阻燃、束管式的铠装光缆，并采用1310nm和1550nm双窗口的单模光纤。光纤的几何尺寸、光学、传输特性应满足ITU-T有关建议。
5.移动电话引入系统
(1) 应是诸多射频信号的合成——分配网络。系统应完成的功能为：将各地下车站目前及将来（预留）各运营商的各种移动电话制式的射频信号合路后，再由天馈系统均匀地将能量辐射于需要覆盖的场所，在无线覆盖区域内95%的位置，99%的时间内移动台可接入网络。
(2) 民用通信引入系统支持GSM、CDMA、GPRS、3G等制式的信号引入。
(3) 无线网络覆盖及服务质量应达到以下要求： ① 区域边缘GSM、CDMA下行信号电平≥-85dBm；
② 根据国家环境电磁波卫生标准，办公区域一级标准（10w/cm2），站台、站厅、商场及隧道内达到二级标准（40w/cm2）；
③ 覆盖区内无线可通率≥95%；
④ 同频干扰保护比：C/I（载波/干扰）≥12dB；
⑤ 在基站接收端位置接收到的GSM上行噪声电平应小于
13—17 通信
-110dBm/200kHz；
⑥ 在基站接收端位置接收到的CDMA上行噪声电平应小于-105dBm/1.25MHz；
⑦ 越区切换成功率、掉话率、误码率应符合国家和行业的相关规定。
7.电源设备及接地系统
(1) 为保证民用通信引入系统安全可靠地正常工作，系统设备按一级负荷供电，需供电系统提供两路独立、可靠的三相五线制交流电源。交流输入电源电压的波动范围为：380V±10%。
(2) 民用通信引入系统采用UPS不间断电源供电，其配电容量按远期确定。
(3) 本系统应根据各子系统对直流电源需求，优化系统配电方案，考虑设置直流供电系统的合理性。
(4) 本系统接地的技术指标应与运营通信系统的电源及接地一致。接地宜合用运营通信系统的接地箱，连接至直流电源接地、屏蔽接地、保安避雷接地、测试接地、设备金属外壳、室内金属电缆桥架及金属电源保护管等接入本接地装置。综合接地装置的接地电阻应≤1Ω。
通信用房技术要求及机构设置和定员
1.本线通信用房设在各车站，其用途分为通信设备用房、生产辅助用房及办公用房等。
2.通信用房的设置原则
通信设备机房的位置安排应做到经济合理、尽量远离电力变电所，在技术上应考虑引入方便、控制配线长度和便于维修。
在通信系统设计中，应充分考虑通信设备的布置以及电缆的敷设，综合考虑布置并预留通信专业所需的沟槽管洞。
机房地面均布荷载计算标准：设备室600kg/m2，通信电源设备处1000kg/m2。
各种通信用房的面积，均应按远期容量确定。
13—18 通信
通信设备用房内设活动地板，应有防静电措施，机房地板下净空不小于300mm。室内净高不得小于2.8m，门宽度不小于1.2m（双扇向外对开），门高度不小于2.0m。
通信机房防火及其它工艺要求应符合国家的相关规定。
3.业务技术管理机构定员和行政机构定员应分别单列，以适应将来不同运营管理方式的变动。
13..1 通信系统维修措施 主要功能
1.应能24小时不间断地对所有通信设备进行故障告警监视、集中控制和抢修。
2.针对各设备的特性制定维修、巡检、测试方案。13..2 维修工区和车间房屋设置与检修设备配置
以管理体制和定员为设计基础，合理配置通信工区、材料备品室、仪器仪表室、休息室、设备检修室。
13—19
第18篇：无线集群通信在地铁中的应用
1无线集群通信简介
无线集群通信是一种智能化的无线颇率管理技术。集群系统的本质是允许大量用户共享理技术。集群系统的本质是允许大量用户共享少量通信信道和虚拟专网技术。其工作方式与移动电话系统相似，由—个交换控制中心根据需要，自动为用户指定无线信道。其不同点在于集群通信以组呼为主，用户之间有严格的上下级关系。用户根据不同的优先级占用或抢占无线信道，呼叫接续要快(300ms-500ms)，且以单工、半双工通信为主要通信方式。 2无线集群的地铁应用 2.l概述
地铁的无线集群通信系统为控制中心调度员、车辆段调度员、车站值班员等固定用户与列车司机、防灾、维修、公安等移动用户之间提供通信手段。系统必须满足行车安全、应急抢险的需要。目前，地铁无线集群通信系统均采用TETRA数字集群通信系统组网。
在地铁中的调度网通常包括行车调度网维修调度网、环控调度网、车辆段调度网和防灾网、调度网5个无线词度专网。
在TETRA数字集群系统中，各调度网以虚拟专网的方式存在，互相独立，互不影响。各调度网共享频点和基站设备，提高了频率资源的利用率，节约了设备投资。地铁中的无线数字集群系统还与信号系统(A鸭)相配合，为调度台与车载台提供列车的位置与状态信息。
TETRA分机间具有脱机对讲功能(相当于对讲机)。在司机与调度不能正常通话的紧急情况下，利用该功能．司机可直接呼叫车站值班员，起到应急通信的作用。 在TETRA数字集群系统中，各调度网以虚拟专网的方式存在，互相独立，互不影响。各调度网共享频点和基站设备，提高了频率资源的利用率，节约了设备投资。地铁中的无线数字集群系统还与信号系统(A鸭)相配合，为调度台与车载台提供列车的位置与状态信息。1rI强RA分机间具有脱机对讲功能(相当于对讲机)。在司机与调度不能正常通话的紧急情况下，利用该功能．司机可直接呼叫车站值班员，起到应急通信的作用。
TETRA集群系统采用单工、半双工为主要通信方式，足削鲐蹇讲话(眦ush T0T救)时才占用无线信道，节约了无线资源和终端耗电。才占用无线信道，节约了无线资源和终端耗电。该系统具有选呼、组呼、列车广播、优先呼叫、强拆、强插、调度通话录音J舌台监听等功能。
目前，我国地铁所使用数字集群系统为MOTOROLA和欧洲宇航EADS(原NOⅪA)的产品。 2.2组网方式
在地铁通信的一条线路中，可采用大区制、中区制、小区觎组网。 2.2．1大区制
全线路只在—个车站设置基站，全线其它 车站均设置直放站。大区制的特点为：不存在越区切换问题、工程造价低。其缺点为：可靠性较低、存在多径干扰的场点较多、单基站载频有限、扩容受到限制。 2.2.2 中区制
在少数八1个车站设置基站，全线其它车站均设置直放站。中区制的特点为：频率资源利用率较高、越区切换频次较少、干扰较少、系统可靠性较高、工程造价较低、扩容灵活方便。
基站与直放站的链接，可以采用同轴漏泄电缆链接与利用地铁传输网链接二种方式。 2．23小区制
在每—个车站设置基站，地铁中非相邻基站载频频率—般允许进行空间复用。小区制的特点为：频率资源利用率高、越区切换频次多、干扰少、系统可靠性高、工程造价较高。
近年来，基站价格下降，开始接近直放站的价格，故目前新建地铁的无线集群通信系统口用小区制组网方案逐渐增多。 2.3无线场强覆盖范围
地铁集群通信系统的无线场强覆盖范围包括：地铁运行线路全线各车站的站台、站厅及区间隧道或地面及高架线路，以及整个车辆段地面区域(含检修库、运用库等)，可以采用如下方式进行场强覆盖。
2．3．I沿线隧道、地面及高架运行线路及沿线地下车站的站台区主要采用漏泄同轴电缆辐射方式进行场强覆盖。
2．32沿线地下车站站厅区(含部分出入口通道)主要采用吸顶低廓天线进行场强覆盖。
2．33车辆段、停车场主要采用室外全向及低廓天线进行场强覆盖。 2.4地铁对无线集群通信系统的功能需求
2．4．I无线通信可以为地铁内部固定工作员与流动工作人员之间提供话音通信、短信息与分缌数捅豆信。系统以组呼为主，也可以提供选呼。 2．42根据业务需要，为中心调度员、车站值班员、车辆段停车场值班员、列车司机以及各部门流动人员之间提供无线通信手段。
2．43按使用部门或人员进行优先权排队，当业务信道全部占用时，优先权级别高的呼叫可中断优先权级别低的通话，以保证调度作业的正常进行，并确保紧急情况下的指挥、调度。 2．4．4具有紧急呼叫功能，紧急呼叫的优先 2．4_5中心调度员可插入列车广播，对列车乘客进行选呼广播和全呼广播。 2．4．6中心调度员可监听本部门调度用户的通话，并对所有的通话可以自动或人工录音。 2．4．7控制中心的无线调度核心网设备具有呼叫记录功能，存储主呼和被呼号码、位置、类型、日期和时间，必要时，可打印输出 。 2.4.8具有设备的自检和中心检测功能。
2．4．9地面线路和地面车站、车辆段/停车场，采用基站和空间波天线完成工作区域的场强覆盖；地下线路和地下车站采用基站(或直放站)和漏泄同轴电缆(或隧道天线)完成工作区域的场强覆盖。
2.4．10整个系统由位予控制中心的核心网设备，位于车站的基站设备，以及列车台、各部门便携台和传输通道等组成。
2.4.11在话音质量为i级的保证条件下，边缘覆盖概率为：系统空间渡覆盖的地点概率不小于90％，孺泄同轴电缆辐射电波覆盖的地点概率不小于95％。
TETRA数字集群系统 TETRA（Trans European Trunked Radio – 泛欧集群无线电，现在已改为Terrestrial Trunked Radio – 陆上集群无线电）数字集群通信系统是基于数字时分多址（TDMA）技术的专业移动通信系统，是由ETSl推荐的—个数字集群标准，该标准是个公开的标准。TETRA标准采用TDMA与FDD技术，将—个载频的25KHz带宽分为4个时隙(信道)。TETRA系统集调度、移动电话、移动数传和短消息业务于—体，非常适合专网无线调度使用。
3．1 TETRA标准
TETRA标准描述了TETRA系统的空中接口与各种外围接口。核心网与基站之间的接口尚未标准化，故TETRA系统的标准化程度，低于公众移动通信系统，造成了一定的设备垄断性。 3．2盹TR^空中接口 TETRA系统在我国使用806--．821MHz(上行)和851墙66Mm(下行)频段，和现有的模拟集群通信系统所使用的频段是—致的。该系统用,3.14／4 DQPSK调制方式，其最大相位变化不超过1800，调制频带窄，接收端无需基准相位振荡。
在TETRA系统中，每—个无线电载波，无论是匕行或下行链路均划分为4个时隙。每一时隙构成—个无线信道。可用于承载话音/数据业务、控制信令或两者混合进行传输。 4元线集群终端 4.1车载台
地铁列车前后两端驾驶室各安装一台车载与车次等信息。电路、控制面板、话筒、天线等组成。其中无线收发信机、控制和接1：3电路安装在—个固定的机壳内，控制蔼板和话筒分别安装在驾驶员座位左方与右方，天线安装在车顶。驾驶员可以通过操作控制面板的按键，发出通信请求，并通过话筒发话，通过扬声器收听。通过系统与ATS的连接，控制面板显示屏上会显示当前列车位置与车次等信息。 4．2车站台
车站台为固定台。配置在每个车站的车控室。车站值班站长可通过车站台与控制中心的行车调度员进行联系，经行车调度台转接可与司机通话。
4．3手持台
手持台主要配备给站务人员、维修^员、保安等不固定地点的作业^．员。使他们可与相关的调度员通话或发起组呼。这些集群终端的通信功能主要有一般呼叫、紧急呼叫、短信收发、组呼以及调度员通过车载台对列车进行广播等。
第19篇：地铁项目部项目总工岗位职责
项目总工岗位职责
1、负责本项目执行相关技术标准、规范、规程，对项目施工技术负总责。
2、负责组织编制项目质量计划。
3、负责组织编制施工组织设计、重大施工技术方案和安全环保技术措施计划并督促落实。
4、负责牵头组织图纸会审，指导施工技术人员严格按图纸施工，并对质量、进度严格把关。
5、分管项目质量管理工作，组织编制有关管理方案、应急预案等控制措施并督促落实。
6、负责施工中的试验、测量等技术问题。
7、负责向施工技术人员交底和科技保密知识教育，注重技术资料、实物的保密及设防措施。
8、负责组织竣工验收和竣工资料的编制。
9、负责项目部技术、质量的外部沟通协调，以及分管部门与其它职能管理部门的接口协调。
10、接受项目经理安排的其他工作。
第20篇：地铁移动通信系统共建设计难点简析
地铁移动通信系统共建设计难点简析
【摘 要】结合地铁场景的需求特点，论证指出运营商共建移动通信系统的必要性和可行性，并重点就共建设计的2个关键难点问题展开详细分析，最后给出了建议解决方案。
【关键词】地铁 移动通信 共建
1 引言
2009年国务院批复22个大中城市投资高达8 800余亿元地铁建设规划，随着规划地铁陆续开建和运营，地铁将成为大中城市主力公共交通工具。
地铁主要运行于地下，地面无线电波难以有效穿透覆盖，因此地铁场景需进行专项网络覆盖建设。由于建设成本高昂、可用空间等资源稀缺及共建共享推进政策要求，新建地铁中普遍采用民用移动通信系统多运营商共建（以下简称地铁共建）方式。下面将就地铁共建方案设计中需关注的关键难点问题进行分析。
2 地铁建筑结构特点
地铁建筑结构包括2个主要部分：列车隧道和候车站厅/站台。列车隧道是长方体形封闭区间，一般长十几公里到几十公里、宽4m左右。候车站厅/站台一般为二/三层结构：候车站厅为购票场所，位于地下一层，与出入口相连，面积较大；候车站台为候车场所，位于地下二层或换乘站的地下三层，站台一般长100m至200m、宽20m左右，两边为列车隧道，空间开阔。
地铁建筑结构如图1所示。
3 地铁移动通信系统共建的必要性和可
行性
随着我国移动通信进入4G（LTE）时代，新建地铁提供4G覆盖已成为基本选项。根据工信部频谱和牌照许可，目前运营商所获主要频谱概况如表1所示。
由此可见，各运营商在4G时代均需满足2G/3G/4G多网络需求、兼容FDD和TDD多制式、提供800MHz―2.6GHz区间多频段覆盖能力[1]。
由于技术趋同，运营商在地铁场景中覆盖需求也基本一致，运营商共建方案因满足共建网络技术要求投入的成本远小于因共建分摊而节约的成本，且共建大幅减少对地铁公司公共资源占用，可进一步节约网络建设和运营成本。
此外，2014年7月由中国移动、中国联通和中国电信共同出资设立中国铁塔股份有限公司，主营铁塔建设、维护和运营，兼营基站机房、电源、空调配套设施和室内分布系统的建设、维护、运营及基站设备的维护。预期今后运营商地铁共建工作将转交“铁塔公司”统筹推进，以往运营商共建时面临的运营商间沟通低效率、采购建设维护模式不一致、成本分摊协商难等管理难题将得到明显改善，不再成为阻碍运营商共建推进的主要制约因素[2]。因此，地铁移动通信系统共建技术可实现成本有节约、机制能保障，既必要又可行！
4 地铁共建方案设计技术要点
地铁除出入口外，其它区域与室外隔离好，不受外部信号干扰。站厅/站台较空旷，电波传播接近自由空间模式，损耗较小。地铁内人流密集且流动性大，对语音和数据业务都有很大的需求，尤其是上下班高峰期话务量剧增。
相应地，地铁共建设计需关注如下技术要点：
（1）地铁站厅/站台主要采用分布系统建设覆盖方式，以天花板安装全频段吸顶全向天线覆盖为主。方案设计需特别关注站厅出入口与地面大网的协同效应（重点是干扰控制和切换设置）、地铁站台与经停列车之间的切换关系等。
（2）地铁列车沿狭长隧道行驶时车体对于信号阻挡严重，通常采用支持多频段的泄漏电缆覆盖方案，保障隧道内场强分布均匀，并需重点考虑隧道内切换带设置。
（3）地铁共建控制系统间干扰为设计重点和难点。地铁（尤其是隧道内）安装空间有限，一般通过定制POI（Point Of Interface，多系统合路平台）、隧道内泄漏电缆收/发分缆、选用符合特定隔离度和互调指标要求的高品质无源器件等方式控制干扰[3]。
（4）地铁作为骨干公共交通工具，投入运营后无法预留足够时间用于民用通信系统网络建设和改造，运营期只有深夜短时间可用于设备检修维护。故要求地铁通信系统共建设计满足建设实施一步到位，检修维护需求高的设备尽量在站台机房安装，隧道内安装设备需满足快速检修维护要求。
（5）地铁覆盖场景容量需求大，通常选取BBU+
RRU等主设备作为信号源[4]，适当预留扩容需求。
5 地铁共建方案设计难点
地铁共建设计技术要点均可在详细设计中提供较成熟的实施方案，但为保障共建设计方案整体合理有效，还需解决以下2个关键难点：
（1）统筹兼顾运营商需求，合理设定共建目标。
（2）共建设计与地铁总体设计高效衔接，保障实施。
5.1 地铁移动通信系统共建构成
地铁移动通信系统共建由于运营商间制式、频段、覆盖、容量方面存在特定细节差异，需要统筹考虑各运营商需求，求同容异，合理设定整体共建目标。
地铁移动通信系统共建构成如图2所示：
图2 地铁移动通信系统共建构成简图
结合共建构成简图分析如下：
（1）核心网、无线BSC/RNC、网管/监控一般由运营商独立建设，不在地铁内设置，但其接入地铁内的传输线路需共建设计确定路由。
（2）考虑运营商灵活配置容量需求，主设备信源一般由运营商独立建设并配置容量；考虑传输网组网要求，和大网直接相连的传输接入设备一般也由运营商独立配置。但主设备信源、传输接入设备安装位置、供电要求、走线路由等由共建设计确定。
（3）机房/隧道安装位置和空间、天线安装点位、漏缆敷设位置、外配电容量、接地及管孔、桥架、走道等走线路由等需使用地铁方公共配套设施资源的，共建设计中统筹明确需求方案，由地铁方配合提供。
（4）机房/隧道内电源设施、ODF/DDF、走线架、接地系统等配套设施、POI、干线分布系统、站台/站厅分布系统、隧道泄漏电缆系统等是共建的关键部分。共建设计方案应统筹考虑，一步到位进行设计。
共建设计中应着重考虑需运营商共建部分，特别注意共建方案中需与地铁方衔接的内容。
5.2 统筹兼顾运营商需求，合理设定共建目标
设定共建目标的重点是在结合各运营商计划建设的移动通信系统制式、频段、覆盖、质量、容量目标基础上整合优化，合理设定共建目标，以确保共建设计方案兼顾运营商需求，有效指导实施。
根据共建原则，信源独立设置可保障容量目标实现的灵活性，因此共建设计重点关注覆盖和质量目标。
根据设计灵活度要求的差异，共建系统的覆盖和质量目标可粗略划分为地铁出入站口的覆盖和质量目标、地铁内系统的覆盖和质量目标。
地铁出入站口设计需重点关注与地面大网协同覆盖和质量要求。由于各运营商地面网络可优化调整空间大于地铁内通信系统，因此协同覆盖和质量目标实现主要依赖于各运营商通过大网优化调整方式保障，地铁共建方案制定需特别关注不同运营商对于出入站口信号场强、切换设置、频点选择、干扰控制等方面的个性化需求，为运营商建设、维护和优化调整预留合理的灵活调整空间。
对于地铁内系统，由于建设完成后优化调整实施难度大，宜按一步到位的要求，详细设定不同区域（尤其是地铁内站台/站厅、隧道等关键区域）的覆盖频段、制式、LTE单/双流要求、边缘场强、切换设置、干扰控制等关键目标和设计原则，以保障后续设计方案实施的有效性。
另外，由于地铁站台/站厅为人群活动频繁的区域，分布系统天线口输出功率应符合国家标准“环境电磁波卫生标准”一级安全区的要求[5]。考虑电磁辐射要求，并适当预留载波扩容空间，站台/站厅室内天线入口设计总功率上限宜不高于15dBm。在满足辐射限制的前提下，运营商各频段、不同制式系统的天线出口功率取值应考虑制式、频段、传播损耗、馈线损耗差异对覆盖范围的影响，合理设定天线入口设计功率，保障不同系统覆盖范围基本一致，以确保共建系统整体覆盖效果。
5.3 共建设计与地铁总体设计高效衔接，保障实施
由于地铁工程的特殊性，地铁移动通信系统共建实施运行必须确保地铁运行安全，因此共建设计需根据地铁总体设计方案优化，以确保节约成本、有效实施。
为保障与地铁总体设计和实施高效衔接，在地铁民用移动通信系统共建设计方案初步完成后，应重点关注与地铁建筑专业、管线综合专业、限界专业等众多地铁基础设施专业的初步设计方案衔接。移动通信系统共建设计应根据对地铁基础设施专业方案衔接要求合理优化，及时提交对建筑专业、管线综合专业、限界专业等资源预留和配合需求（简称“提资”），以确保地铁各公共基础设施专业施工图设计阶段能充分考虑移动通信系统共建实施要求。
由于地铁建筑结构、限界、管线等专业设计、建设刚性约束较大，施工图设计确定后变更的成本大、难度高，因此“提资”的合理性、完备性、准确性要求非常高，是移动通信系统共建设计应特别关注的环节。
共建设计“提资”环节需重点关注与以下专业间衔接内容：
（1）向建筑专业提资
通信机房面积要求：建议不小于60m2，资源紧张的情况下不宜小于55m2，以保障共建设备安装、扩容和维护要求。
隧道区的中板开孔和设备区、公共区等墙体开孔要求：中板、墙体开孔主要是为了给通信机房电力电缆、光缆引出提供路由通道，开孔位置、数量、孔径应符合共建实施要求。
走廊过道的镀锌钢管的敷设路由：在设备区的走廊过道使用镀锌钢管连通时，管径需符合共建实施要求。
（2）向限界专业提资
限界是保障地铁安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸、确定建筑结构有效尺寸的图形，其中设备限界是用于限制安装设备不得侵入的控制线。
共建设计需向限界专业提供隧道区间设备的安装位置、需安装设备区范围、托臂高度等，应确保相应设备安装和维护符合地铁限界要求，不得影响地铁运行安全。
（3）向管线综合专业提资
共建设计向管线综合专业的提资重点是明确地面线路的光缆引入和GPS馈线由出入口经公共区至通信机房所需路由。由于地铁建设实施中常有部分出入口不能在地铁运营前全部完工的情况，提资时应要求每个出入口均预留通信电缆井，均有桥架连通至通信机房，以预留设计调整灵活度，避免因选定出入口进度延迟而影响共建实施进度。共建设计提资宜考虑光缆和GPS馈线布放尽量共用通号专业桥架，以有效节约成本。
（4）向电源专业提资
地铁机房施工时通常会统一铺设电力电缆到通信机房，并就近安装地铁交流配电箱。设计提资时应对进线电缆的载流量、设备需求功耗、配电分路等提出相应的需求，避免出现交流配电箱引入总量不够、分路过小而导致无法支撑共建设备安装和扩容需求。
5.4 地铁移动通信系统共建设计实施建议
地铁共建设计需要在确保地铁运行安全的前提下充分利用地铁公共设施，并结合地铁特殊覆盖场景统筹实现各运营商高质量、低成本的个性化建设目标，保障实施一步到位。设计方案制定的复杂度和难度远高于常规移动通信网络设计要求。
为保障共建设计低成本、高效率指导实施，建议由参建运营商（或承建地铁共建实施的铁塔公司）共同选定经验丰富、综合能力和专业技术能力符合要求的独立第三方通信设计单位承接地铁移动通信系统共建设计。由通信专业设计单位在地铁总体设计约束条件下开展移动通信系统共建专业设计工作，以确保设计方案符合各运营商对地铁内系统覆盖、容量、质量需求及其与地面网络间的协同要求，并尽可能地共用地铁公共设施、共建通信基础设施、设备和布线系统，以充分节约总体网络建设和维护成本。
6 结束语
国内大中城市地铁陆续建成并投入运营，成本因素和政策要求使得地铁移动通信系统共建成为优选方案。随着4G时代技术发展和“铁塔公司”预期承接，地铁移动通信系统共建的技术难题和协调困局必将得到有效改善，共建有望更好推进实施。
地铁移动通信系统共建设计的关键难点在于整合优化设定多运营商共建目标并低成本实现，共建设计与地铁总体设计有机结合，高效衔接实现共赢。根据目前国内地铁建设实施的实际情况，选择专业第三方通信设计单位，在地铁总体设计实施约束条件下有效开展移动通信系统共建专业设计工作是值得推荐的解决方式。
参考文献：
[1] 万俊青，刘昕，李?江.700MHz LTE网络部署探讨[J].移动通信， 2014，38（16）： 39-40.
[2] 万俊青.LTE网络室内分布系统共建共享探讨[J].移动通信， 2013，37（6）： 19-20.
[3] 王旭.地铁民用通信覆盖方案研究[J].移动通信， 2013，37（8）： 9-13.
[4] 许鸿锦，潘晓晨.杭州地铁多网融合无线方案探讨[J].移动通信， 2013，37（6）： 36-40.
[5] 中华人民共和国卫生部.GB 9175-1988环境电磁波卫生标准[S].北京： 中国标准出版社， 1989.★
