推荐第1篇：机车副司机岗位职责
机车副司机岗位职责及上岗条件
一、岗位职责
本岗位除执行通用岗位职责外，还应履行如下职责：
（一）、生产作业职责
1、认真执行设备维护保养制度和交接班制度，定期对机车各部位清理、维护和注油并保持整洁；
2、在司机的领导下负责公司区域及相关物料的专用线运输等事宜；
3、服从机车司机和相关工作人员的正确指挥，严格遵守技规运规及安全操作规程；
4、协助司机排除机车简单故障；
5、配合机车司机正确及时地完成各项调车任务；
6、坚守工作岗位，遵守劳动纪律，提高服务质量，保证生产用车，及时完成班组的生产任务。
（二）、质量职责
1、严格遵守专用线运输的有关规定；
2、机车运行时，配合司机作好了望工作；
3、调车作业操作中协助司机，做到“稳、准、快、安全、合理”。
（三）、职业安全健康及环境职责
1、坚决执行《铁路技术管理规程》及公司安全操作规程及有关调车运行规章制度，确保安全运行；
2、了解本岗位作业的危险因素、环境因素，学习并掌握预防控
制的措施和触电、电器火灾的应急响应技能；
3、执行《机规》规定，按章对机车进行检查、维护、保养， 确
保机车完好，正常运行
4、接班须提前20分钟上班， 按规定交接班确认机车正常后方
可进行工作；
5、工作后做好机车的维护保养和卫生清扫，认真填写设备运转
交接班记录，油棉丝等各种废弃物分类收存，集中带下车装斗，不混装乱到。
二、上岗条件
（一）、思想方面（见通用上岗条件）
（二）、身体素质（见通用上岗条件）
（三）、技能业务素质
1、具有中技及以上文化程度或经专业技能培训合格；
2、取得初级及以上职业资格证书；
3、熟练掌握机车及其辅助设施、专用工具的操作和维护保养，会判断、排除机车一般故障；
4、掌握调车手势、音响指挥信号，熟悉公司专用线路；
5、懂得机车一般的修理、检查方法；
6、了解机械传动、液压管路、电路、风路的结构、工作原理和作用；
7、了解产品作业流程，定置管理区域；
8、员工绩效考核合格。
推荐第2篇：运输司机岗位职责
运输司机岗位职责
为了更好的加强司机管理，确保安全运输，本公司司机除了必须遵守《中华人民共和国道路交通法》及相关规章制度外，还应遵守本公司一下规章制度：
一、岗位职责：
1、司机应爱惜公司车辆，经常检查车辆的主要机件，每周至少抽出半天时间对自己所开车辆进行检修和清洁。
2、司机每天出车前要例行检查车辆水、电、油及其它性能是否正常，发现不正常要立即加补或调整。如车辆因缺油、缺水导致车辆损坏，其费用将自行承担。
3、司机发现所驾车辆有故障时要立即检修，不会检修的，应立即报给车队负责人，并提出维修项目，未经批准不许私自将车辆送外维修。产生维修费用须向车队负责人申请，违者费用不予报销。
4、司机对自己所开车辆，各种证件要常检查，出车时一定保证证件齐全。
5、司机酒后驾车、闯红灯、超速、违章停车、未按指定道路行驶的交通违章，均由司机本人承担。
6、行车中发生交通事故，应立即报给车队负责人。能适用快速处理的，应采用快速处理，如必须现场处理，应当立即报警待处，不得逃离现场。
7、司机对管理人员的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车，对工作有意见的事后可向上级领导反映。
8、司机未经领导批准不得将自己保管车辆随便交给其他人驾驶，严禁将车辆给无证人员（包括驾驶证是否超过有郊期，驾驶证是否准驾该车型），违者后果自负。
9、未经批准，不准违章作业，对所运输的物品要高度负责，捆绑牢固，认真检查，文明装卸。出库前要核实送货数量与所开票据是否相符，不相符的要立即解决，到达各项目后如发现所运物品有丢失、损坏等现象，必须立即上报并积极配合查找。
10、出车在外或出车归来时，停放车辆一定要停到指定停放位置，不能在危险路段和仓库的主要道路停车，司机离开车辆时要锁好门窗防止车辆被盗。
11、每次出车司机记录好送货地、所送货物、出库时间、到达时间和行驶公里数。
12、按照公司规定加油，加油完成后作好记录，并确认签字。
二、配送职责：
1、负责及时、准确、快捷、安全地配送公司材料到各项目、各部门，做好货物移交、手续的确认、回执工作。
2、接到领导或库房人员派车通知，司机要及时到库房了解货物类别、数量。装车时仔细核对货物数量，认真填写配送单据记录。由库房人员开具出库单，并在出库单上注明车牌号并签字。做到从装货—运输—工地验收---签字确认—交回出库单，各环节的单据完整、清楚、准确、及时。
3、司机负责公司所有的送货工作，在库房装货时必须按送货单所列商品的名称、规格、数量、颜色逐一与各工地验收人员当面点清；
4、货物离开库房/工地后，如出现损坏、少数、丢失等情况，根据原因由事故责任人承担，如责任人为司机人员,我公司将从其工资中按该批货物的成本价格扣除。
5、司机送货到各工地时，因质量、规格、毁损或其它原因工地拒收或要求退货的，司机应当场验收后必须于送货当天退回库房，并与库管员作好交接手续。
6、送货人员必须对送货的货品、退回的货品数量负责，不能找任何理由推萎。
三、注重团队精神，善于沟通，同仁之间应以礼相待，相互配合、协调，共同努力服务好各项目、各部门。
四、认同公司文化与理念，养成个人良好的生活习惯，注重个人的形象(言行举止)。
五、个人目标与企业目标相融合，尽心、尽力、尽职、尽责地做好本职工作，注重学习与提升，能力的提高，个人素质与涵养的提升。严禁带着情绪化工作。
六、遵守公司的规章制度,服从领导的安排与调遣。
中国新兴保信建设总公司二公司
2015年8月20日
推荐第3篇：运输司机岗位职责
运输司机岗位职责
一、工作职责
1、产品的日常运输工作；
2、车辆的日常维修维护保养工作；
3、车辆卫生及罐内积料的清理工作；
4、不断提高技术水平和业务素质，保证运输过程中车辆、人员的安全，操作规范，节约油料，节省费用，设备完好；
二、工作标准
1、服从调度分配，司机要求为无假期工作，如有特殊情况应提前一周告知公司司机领班人员 ，公司好安排调度工作，按时将产品运输到指定地点；
2、出车前对车辆的性能和设备状况进行一次全面检查,发现问题及时报告,不开带病车,确保每次运输的安全行驶。
3、负责每次出车单撬运气量、油料、路桥费、维修费等各项指标的控制；
4、认真检查车辆状况，收好运单，按指令往返；
5、产品过磅后收过磅单与客户交接后将过磅回执单交给管理人员张小红处；
6、要增强服务意识，注意言行举止，不得做出有损公司形象、利益的行为；
7、按规定对车辆及时进行维修维护保养；
8、当车辆出现故障时，要及时通知有关人员，保证车辆及时维修；
9、要熟练掌握交通法规、公司安全管理制度及相关安全知识，按照安全操作规程进行驾驶，保证安全运输；
三、司机处罚管理办法
1、私自接单者发现一次视为旷职，处罚人民币1000元；
2、在正常拉运期因特殊原因运应第一告知公司，车队队长应该有预见性，如在公司不知情情况车辆停运，处罚天/2000元 ；
3、如发现贪污油款及各项指标费用，处罚五倍罚款；
注：车队队长李宏斌须建立公司后备司机资源不少于5人，并建立详细的通讯录
推荐第4篇：柴油机车司机运输管理规定
高 石 坎 煤 矿 机车运输管理规定
一、矿井运输必须满足通风行人安全。
二、机车启动前必须发出开车信号。
三、机车司机头、手严禁伸出驾驶室。
四、机车行驶岔道口、转弯道前必须鸣笛。
五、机车运行时严禁行人。
六、机车司机必须听从跟车员信号指挥。
七、列车跟车员使用哨子指挥信号：一停、二开、三倒车。
八、严禁任何人扒、蹬、跳上行驶中的机车。
九、严禁机车运输雷管、炸药。
十、机车司机每班必须检查照明、刹车、连接销、连接环和机车碰头。十
一、运行机车速度不能超速，只能控在二档内。十
二、矿井运输巷道、道床、轻轨、道岔每天检查。
本 制 度 2011 年 11 月 15 日 起 实 施
柴油机车司机操作规程
第一条：本规程适用井下、井上柴油机车司机。
二、上岗条件
第二条：必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
第三条：必须熟悉所适用柴油机车的结构、性能，工作原理和各种保护的原
理及检查方法，会按完好标准进行日常的维护和保养，按照本规程要求进行操作，能正确处理一般事故。
本规程中未包括的内容，按《煤矿安全规程》和产品说明书等技术
文件的规定执行。
三、安全规定
第四条：必须按信号指令行车，在开车前，必须发出开车信号，机车运行中，
严禁将头或身体伸出车外，严禁在机车外开车，严禁不松手刹就开车。
第五条：每班开车前必须对机车的各种保养进行检查，实验机车的刹车、前
后灯、喇叭、连接装置，任何一样不正常都不得使用机车，
第六条：不得擅自离开工作岗位，严禁在机车行驶中或尚未停稳前离开司机
室，暂时离开岗位时，必须停车熄火，搬紧刹车，但不得关闭车灯。
第七条：使用柴油机车应按时加油和其他部位打润滑油，不得使润滑部位缺
油，每班必须清洗排污系统。
一、适用范围
第八条：认真执行岗位责任制和交接班制度。
四、操作准备
第九条：接班司机必须向交班司机详细了解列车运行、信号线路情况（交班
司机主动要交代清楚），并对机车如下检查：1.机车的手刹、离合
器是否完好，挂档是否正常。2.照明灯是否明亮，喇叭声音是否清
晰洪亮。3.柴油箱的油是否符合规定，水箱的水是否充足。4.皮带
及机械部位是否合格。
检查中发现问题必须及时处理或向当班领导汇报，检查情况应记入
交接班记录薄中
第十条：机车各注油点应按规定加入适量的合格润滑油。
第十一条：开车前，必须认真检查车辆组列，装载等情况，有下列情况之
一时，不得开车，1.列车连接不正常，2.牵引车数超过规定，
3.矿车装载的物料超过牵引机车的轮廓尺寸，4.列车上有其他
人员，5.存在有其他影响安全行车的隐患。
五、操作顺序
第十二条：按顺序开启电源，点亮前后车灯。
第十三条：接到发车信号后，先鸣笛，然后发动机车，拉开刹车，使机车
速度逐渐增加到正常运行速度。
第十四条：正常操作时应保持的姿势是，坐在座位上，经常目视前方左脚
踏离合，右脚踏油门。
第十五条：正常运行时机车必须在列车前端（调车和处理事故时不受此限）。如果用机车推行车辆，必须听从调车人的指挥，速度要慢，列
车组车时，要随时注意插挂销链人员的安全。
第十六条：机车行驶中，要按信号指令行车，要注意观察人员、车辆、道
岔、岔尖位置，线路上的障碍物等，注意各种信号。
第十七条：列车行驶的速度，运送空车时可用三档，拉重车时不得超过二
档。
第十八条：需要停车时，应关完油门，在用手刹停止机车。
六、特殊操作
第十九条：接近巷道口、弯道、道岔坡度大或噪声较大处，和车会车前以
及前方有人或视线内有障碍物时，都必须减速，并发出警告。
第二十条：机车通过施工地段时，必须服从现场施工人员的指挥，准许运
行时方可慢速通过。
第二十一条：需要机车司机掰道岔时，必须停稳机车，刹紧刹车，下车掰
动道岔，严禁在车上掰动道岔，严禁挤道岔强行通过。
第二十二条：列车出现故障或发生不正常现象时，都必须减速停车。第二十三条：需要紧急停车时，必须迅速关掉油门，立即拉手刹停车。第二十四条：途中因故障停车后，必须汇报，并在机车（列车）前后设置
警戒栏，方可检查机车（列车）。
七、收尾工作
第二十五条：每班工作结束后，须填写有关记录并履行交接班手续后，方
可离开岗位。
机车跟车员操作规程
一、跟车员职责
1.跟车员指挥机车司机从起点使列车安全运行到达终点，指挥机车司机信号以哨音为准。
2.哨音规定“一声”为停车信号，“二声”为向前运行信号，“三声”为向后运行信号。
3.严禁超挂矿车，每组列车最多不超过个矿车。
二、跟车员的责任
1.开车前应对所跟列车的矿车连接装置进行仔细的检查，发现危及安全的矿车应配合司机会至修车地点或空道上。
2.确认连接装置连接可靠，列车周围无人员方可发出开车信号。
3.列车倒车连钩时，跟车员应发出慢速信号，列车到达连车点时，跟车员应迅速的将插销插上，头部不准伸入两车之间。
4.做好道岔的搬道和复位工作，跟车员一半的责任是为下一列车顺利通过服务。
5.和机车司机检查维护设备，当机车进库加油，加水前，负责处理好道上的障碍物。
6.监视列车运行情况，对列车停，倒车，减速发出指挥信号。
7.制止机车司机违章操作，严禁爬蹬跳。
三、跟车员的安全注意事项
1.向机车司机发出的口哨音必须响铃准确，严禁用口语指挥机车行使。
2.跟车员上班前必须按劳保规定穿戴，矿灯必须挂在安全帽上。
3.跟车员必须站在车尾车末端碰头上，面向列车，两手抓紧矿车口缘，时
刻监视列车运行情况，严禁站在矿车和矿车或机车和矿车的连接处。
4.跟车员下车后，不准站在道中央，应迅速离开轨道。
5.列车或矿车跳道、有人爬车、机车出现焦味等，跟车员应立即发出停车
信号。
6.坚持按章办事，严禁搭乘其他人员和违章操作。
推荐第5篇：危货运输司机岗位职责
危货运输司机岗位职责
1 热爱本职工作,树立强烈的安全意识,在公司班长的带领下,努力完成危货运输的生产任务。
2 服从调度和班长的派车安排,出车前对车辆的性能和设备状况进行一次全面检查,发现问题及时报告,不开带病车,确保每次运输的安全行驶。
3 负责每次出车单撬运气量、油料、路桥费、维修费等各项指标的控制。 4 严格执行装卸操作规程和行程的有关规则。
5 树立良好的服务意识和用户至上的观念,确保每次运输的服务质量。 6 兼职押运员的工作，按照危货押运的要求完成运输任务。 7 危货运输司机工作对CNG母站站长负责。
推荐第6篇：028运输司机岗位职责SMPHR0280
运输司机岗位职责
1．目的：明确药品运输司机的工作范围和职责。
2．范围：药品的运输
3．责任人：运输司机
4．正文：
4.1运输工作应树立“质量第一”的意识，严格执行《运输配送管理制度》，确保运输过程中药品质量。
4.2依据商品配送单核对票据和商品数量，做到票单相符、票货相符，商品货单交接手续齐全，运输过程中要保证商品的安全。
4.3特殊药品运输按照相关管理规定执行。
4.4按照客户要求放置、堆码商品，运输过程中，药品不得直接接触冰袋、冰排等蓄冷剂，防止对药品质量造成影响。严格按退货规定和程序办理退货手续。
4.5遵守交通法规，提高驾驶技术，做到文明驾驶，不发生甲方责任事故。
4.6做好车辆日常和换季的维修与保养工作，按时进行年审和年检，确保车辆安全性能可靠和机器各部件的灵敏有效。
4.7安全准时完成领导交给的各项出车任务。
4.8运输途中发生异常情况时按照《物流应急预案制度》及《运输配送管理制度》执行。
4.9按公司规定停放车辆，确保车辆不发生盗窃。
4.10按时完成领导交办的各种临时性工作。
推荐第7篇：混凝土运输司机岗位职责（材料）
混凝土运输司机岗位职责
必须保证在出车前有充足的休息时间，确保行车安全。
服从调度安排，装车时不得随意加队扰乱秩序。
值班时，不准随意脱岗，必须做到随叫随到。
上班期间必须身着工装，出车前应检修车辆，确保运输车辆正常运行，并不得开“病车”。
接料前，车内刷车水必须倒净。
每车混凝土出厂时，认真细看《预拌混凝土发货单》内容，核实工程名称、施工部位、强度等级等，如有疑问，应及时与有关人员沟通，确保混凝土准确无误送到交货地点。
运送混凝土时，搅拌罐必须旋转搅拌（带砂浆者除外），对混凝土的运输质量负责。
到达工地后，听从需方有关人员指挥，当施工人员对混凝土质量部满时，应及时向值班调度或质检人员反映情况。
严禁向车内的混凝土中加水，如需调整混凝土坍落度必须通知由质检人员进行，否则后果自负。
严禁乱拿工地材料，提高自身修养，维护公司形象。将混凝土私自卸在交货地点以外的其他地方者，一经查实，将从严处罚。
必须持驾驶证，不按通行证上规定路线行驶、违反交通规则被扣、罚款，由个人承担。发生交通问题和事故应及时向车队长汇报。
注意仪表，文明驾驶。不准将车辆交经无执照人员驾驶，否则后果自负。
混凝土卸完后，做好《预拌混泥土发货单》（结算凭证）的签证工作，并每天上交经营部管理人员一次，不得无故迟交，如发生丢失或需方验收人未签字，所产生的经济损失由负责人承担。
未经主管领导批准，不准外出私自接活。
是否刷车或停运，应先经调度人员允许。
综合上述如有违反罚款100元。
xx商砼有限责任公司
推荐第8篇：电机车司机教案
电机车司机培训教案
授课 人： XX
煤矿安全生产方针及法律法规
一、煤矿安全生产方针的由来
安全第一 预防为主
综合治理
中国是世界上少数几个一次能源以煤炭为主的国家。中国的煤炭工业为国民经济发展作出了重要贡献。首先，煤炭是中国工业动力的基础。在中国生产和消费的一次商品能源中煤炭约占75%，煤炭提供了78%的发电能源；其次，煤炭是中国的主要化工原料之一，提供了70%的化工原料；再次，煤炭是农业生产和城镇人民生活的重要物质，60%的民用商品能源是由煤炭提供。在探明的化石能源中，煤炭占94.3%。在未来的50~60年内，随着新能源和可再生能源、水电和核电的发展，煤炭在一次能源中的消费比重会有所下降，但煤炭仍将是我国的主要能源。
二、安全生产方针的辨证关系
安全第一
是生产目标 预防为主
是前提条件 综合治理
是有效方法
三、贯彻落实煤矿安全生产方针的措施
1、坚持管理 装备
培训并重的原则
2、坚持煤矿安全生产方针的标准
3、建立各项行之有效的措施
四、煤矿安全生产法律法规体系
1、安全生产法 从业人员的权利和义务
2、矿山安全法
3、煤炭法
5、煤矿安全监察条例
6、煤矿安全规程
7、安全生产违法行为行政处罚办法
8、安全生产领域违法违纪行为处分暂行规定
9、生产安全事故报告和调查处理条例
10、关于加强中小煤矿安全基础管理的指导意见
灾害应急救援
第一节
灾害事故应急处理原则
一、瓦斯、煤尘爆炸事故的应急处理原则
(1) 在矿井通风系统未遭到严重破坏的情况下 , 原则上保持现有通风系统 , 保证主要通风机的正常运转。
(2) 及时切断灾区及其影响范围内的电源 , 消除火源 , 防止再 (3) 清点井下人员 , 控制入井人数。
(4) 救援指挥部应根据事故地点、波及范围、通风、瓦斯以及巷道内有元明火、水
次爆炸。
淹等情况 , 迅速决定是否采取全矿井或局部反 风措施。 (5) 采取一切有效措施 , 及时救助灾区和可能影响区域内的遇险人员 , 尽量避免或减少人员伤亡。 (6) 处理事故时 , 在保证安全的前提下 , 应在灾区附近的新鲜风流中选择安全地点设立井下救援基地。 (7) 在确认元再次爆炸危险时 , 及时修复被破坏的巷道和通风设施 , 以恢复正常通风。 (8) 井下基地要设有通往指挥部和灾区的电话 , 备有必要的装备和救护器材 , 并由专人经常检查基地风流和气体变化情况。
(9) 救护队员除佩戴氧气呼吸器外 , 必须携带一定数量的隔离式或压缩氧自救器 , 发现被困人员后 , 首先将其抢救脱险 p 发现 火源应立即扑灭 , 防止再次爆炸。
(10) 当有爆炸危险时 , 必须立即将可能受威胁的现场救援人 员全部撤到安全地点 , 并采取措施 , 排除爆炸危险性 , 防止连锁爆 炸 , 扩大事故的影响。
二、煤与瓦斯突出事故的应急处理原则
0) 在矿井通风系统未遭到严重破坏的情况下 , 原则上保持现有通风系统 , 保证主要通风机的正常运转。
(2) 发生煤 ( 岩 ) 与瓦斯突出时 , 对充满瓦斯的主要巷道应加 强通风管理 , 防止风流逆转 , 复建通风系统 , 恢复正常通风 , 按规定 将高浓度瓦斯直接引人回风道中排出矿井。 (3) 根据灾区情况迅速抢救遇险人员 , 在抢险救援过程中注意突出预兆 , 防止再次突出造成事故扩大。 (4) 要慎重处置灾区和受影响区域的电源 , 断电作业应在远距离进行 , 以防止产生电火花引起爆炸。
(5) 灾区内不准随意启闭电器开关 , 不要扭动矿灯和灯盖 , 严 密监视原有的火区 , 查清突出后是杏出现新火源 , 并加以控制 , 防 止引爆瓦斯。
(6) 综掘、综采、炮采工作面发生突出时 , 施工人员佩戴好隔 离式自救器或就近躲人压风自救袋内 , 打开压风并迅速佩戴好隔 离式自救器 , 按避灾路线撤出灾区后 , 由当班班组长或瓦斯检查员 及时向调度室汇报 , 矿调度室通知受灾害影响范围内的所有人员 撤离。炮据工作面发生突出时 , 施工队人员 ( 包括瓦检员 ) 应迅速 进入避难榈室并及时向调度室汇报 , 等待撤退命令。瓦检员在桐 室内利用瓦斯检定器辅助管测量巷道的瓦斯浓度 , 每半小时向调度室汇报一次。待瓦斯浓度下降至 3% 以下 , 接到调度室通知后 , 方可组织施工人员佩戴自救器沿着避灾路线撒到安全地带。
(7) 制定并严格执行清煤和排放瓦斯措施以防事故再生和扩大。
三、瓦斯燃烧事故的应急处理原则
0) 在矿井通风系统未遭到严重破坏的情况下 , 原则上保持现有通风系统 , 保证主要通风机的正常运转。 (2) 事故发生后 , 必须严格控制人井人数 , 准确统计出井下和
各采区人数。
(3) 瓦斯燃烧引起火灾时 , 火灾现场人员首先应直接灭火 ,当直接灭火无效时立即向调度室汇报 , 汇报后佩戴自救器沿避灾路 线撤退 ; 电器、油类着火不得用水直接灭火。不经救援领导小组同意 , 任何人不得改变通风方式。
(4) 采面发生燃烧 , 在人员全部撤出且不易直接灭火时 , 应采 取封闭的方法或利用通风设施 , 在机巷和风巷砌筑密闭墙 , 采取均压方法灭火。
四、矿井火灾事故的应急处理原则
(1) 在矿井通风系统未遭到严重破坏的情况下 , 原则上保持现有通风系统 , 保证主要通风机的正常运转。 (2) 采取一切有效措施 , 尽快组织撤出灾区和受影响区域人员 , 救助遇险人员 , 尽量避免或减少人员伤亡。 (3) 发生火灾后 , 密切关注火区有害气体的变化趋势 , 原则上要先切断火区电源再灭火。 (4) 火灾初期 , 应抓住有利战机 , 采角直接灭火和有效的通风 等措施 , 控制火灾扩大。采用与火灾类型相应的消防灭火器材进 行灭火。发生易燃支护材料和油脂着火时应首先选用灭火器灭 火。井下发生煤体燃烧时首先要切断火区电源 , 然后再采取隔离 等措施进行灭火。
(5) 应根据火区所在地点、范围、火势和通风、瓦斯等情况 , 制 定通风措施 , 控制风流 , 防止火灾有害气体向有人员的巷道蔓延和 火风压导致风流逆转 , 以利救人和灭火。 (6) 为防止火灾扩大 , 需改变矿井通风方法或采用反风时 , 应先安全撤离灾区和受威胁区域的人员。
(7) 采区内直接灭火无效时 , 应采取隔断灭火法封闭火区。 要指定专人连续监测风流方向及风流中瓦斯、煤尘、一氧化碳、二 氧化碳、氧气等浓度和温度 , 以确保抢险救援人员的安全。 (8) 当巷道发生明塌和损坏时 , 要及时组织抢险队伍修建被破坏的巷道和通风设施 , 以恢复正常通风。
(9) 进风井口建 ( 构 ) 筑物发生火灾时 , 应立即采取矿井反风 或关闭井口防火门等措施 , 必要时 , 停止通风机 , 防止火灾气体及 火焰侵人井下。
进风井筒中发生火灾时 , 必须采取风流短路、反风或停止主要 通风机运转等措施 , 防止火灾产生的有害气体进人井下其他用风 地点。 进风井底车场和主要进风大巷发生火灾时 , 必须进行矿井反风或使风流短路 , 确保火灾气体不侵入工作区。 回风井井底发生火灾时 , 应保持正常通风 , 在有害气体不能达 到爆炸条件的前提下 , 可减少进入火区的风量。
倾斜进风巷道中发生火灾时 , 可采取风流短路或局部反风。
掘进巷道发生火灾时 , 应保持正常通风状态 , 根据现场瓦斯情况 , 必要时可适当调整风量。 采煤工作面发生火灾时 , 应保持正常通风 , 从进风侧进行灭火 , 如果难以取得效果时 , 可采取局部反风 , 从回风侧灭火。
五、矿井停风事故的应急处理原则
(1) 所有受停风影响的区域 , 必须立即切断电源 , 撤出所有作4 业人员。 (2) 根据事故单位通风系统情况 , 决定其他主要通风系统生 (3) 由一台主要通风机担负全矿井供风的 , 应立即打开井口 充分利用自然风压通风。
产区域是否停产、撤人。 防爆盖和有关风门 , (4) 由多台风机实行全矿井联合供风的 , 必须正确控制风流 ,防止风流紊乱。必要时 , 打开井口防爆盖和有关风门 , 利用自然风压通风。
(5) 根据事故性质 , 安排救援专业人员对主要通风机供电线
路、设备赞行抢修。
所、机电嗣室和掘进(6) 恢复矿井正常通风后 , 制定瓦斯排放措施 , 逐级恢复变电 工作面的正常通风。
电机车是长距离水平巷道的主要运输工具，在煤矿井下主要用于平巷或坡度在3‰~5‰以下的巷道，有时也用于短距离的平巷运输或作为调车用。
一、矿井电机车基础知识
1、矿用电机车的类型
煤矿井下主要使用直流牵引电机车，按供电方式不同，可分为架线式和蓄电池式两大类。
架线式电机车 A、架线式电机车
架线式电机车的工作过程高压交流电经牵引变流所降压、整流后，正极接到架空线上，负极接到铁轨上。机车上的受电弓与架空线接触，将电流引入车内，再经空气自动开关、控制器、电阻箱进入牵引电动机，驱动电动机运转。电动机通过传动装置带动车轮转动，从而牵引列车行驶。从电动机流出的电流经轨道流回变流所。
架线式电机车是由牵引变流所输到架线的电流通过受电器进入电机车的电路及电机车，再经过轨道回到变流所。我国井下架线电网的直流电压有250V和550V两种，露天的有550V和750V两种。
优点：架线式电机车结构简单，成本低，维护方便，机车的运输能力大，速度高，用电效率高，运输费用低，应用最广。
缺点：须有整流和架线设施，不够灵活；架线对巷道尺寸和行人的安全有一定的影响；集电弓与架线之间容易产生火花，不允许在瓦斯严重的矿山使用；初期建设时投资较大，但从长远看来，采用架线电机车的总成本要比蓄电池电机车低得多。因此，如果矿井条件允许，矿井的主要运输应采用架线电机车。 B、蓄电池电机车 蓄电池式电机车的工作过程蓄电池提供的直流电经隔爆插销、控制器、电阻箱进入电动机，驱动电动机运转。电动机通过传动装置带动车轮转动，从而牵引列车行驶。 蓄电池式电机车是用蓄电池供给电能的。蓄电池充电一般在井下电机车库运行。电机车上的蓄电池组用到一定程度后，就把它取下换上充好电的。因此，每台电机车必须配备2-3套蓄电池组。
优点：无火花引爆危险，适合在有瓦斯的矿井使用；不须架线，使用灵活，对于产量小、巷道不太规则的运输系统和巷道掘进运输很适用。
缺点：须设充电设备；初期投资大；用电效率低，运输费用较高。
由于架线式电机车的成本比蓄电池电机车低、设备简单、用电效率高、易于维修，所以应用较普遍。
2、矿用电机车的结构
矿用电机车的构造包括机械和电气两大部分。机械部分由车架、行走部（轮对、轴箱、弹簧托架）、撒砂系统、制动装置、齿轮传动装置及连接缓冲装置组成；电气部分主要由受电器、自动开关、控制器、电阻器、牵引电动机（蓄电池电源装置）组成。 A、车架
车架是电机车的主体部分，用厚钢板焊接而成，机车的所有机械及电气设备都安装在车架上。它分为三部分：前部为司机室，中部为电机室，后部是电阻室。 B、轴箱和轮对
电机车的车轴都放在轴箱内，轴箱利用箱体两侧的导槽和车架相联系。轮对是由两个压装在轴上的车轮和车轴所组成，车架和轮对由轴箱来衔接。
矿用电机车的两根轴都是主动轴。3t以下电机车为一台电动机传动；7t以上是两台电动机分别传动。 C、弹簧托架
其作用是减少机车在弯道和轨道接头处的震动，并把机车的重量均匀地分布在四个轮子上。 D、撒砂系统
撒砂系统是为了增加车轮与轨道之间的摩擦系数，提高牵引力和制动力，保证列车的行车安全。砂子装在砂箱内，砂箱可以用手柄通过杠杆系统进行操纵。 E、制动装置 机车上用的制动装置主要有机械制动、电气制动、气闸制动，CDXT2-(J)型电机车采用了压缩空气制动的气闸，气闸比机械闸更迅速可靠。由于电气制动不能使机车完全停住，因此，每台电机车上都装有机械制动装置。司机通过操纵制动手轮，就可经杠杆系统使闸瓦压紧车轮进行制动。 F、连接缓冲装置
机车的前后两端都有连接缓冲装置。机车的缓冲装置有刚性和弹性之分，蓄电池电机车都用弹性缓冲装置，以减轻对蓄电池的震动。架线式多用刚性缓冲装置。 电机车的特点及应用
二、电机车安全操作与运行
1、电机车司机操作规程
A、电机车必须有完整的安全装置，铃、灯、防护罩、制动闸、联接器和漏电、电路保护装置，任何一项不正常均不得运行。
B、开车前，必须进行前后检查，发出信号，以免伤人或压断各种管路、线路。 C、电机车司机必须遵守各种信号、听从指挥，严禁酒后开车，电机车运行时，人、物各部件不得外露。
D、严禁开快车。遇弯道、出硐、施工地点或前方有人时，要减速慢行并发出信号。 E、电机车运行途中掉道，应立即发出信号，处理人员必须选择安全位置及联系信号，并统一指挥进行处理。
F、电机车必须额定牵引、运输不得超载、超宽、超长。 G、机车运送爆破器材，必须遵守爆破物品运输规定。
H、机车运送人员必须在开车前，认真仔细检查连接器、制动器及部件的完好，车内严禁易爆、易燃及货物混装，严禁中途扒车。 I、电瓶车两头严禁站人，以防挤（撞）伤。
J、卸渣时，停车场，调头处应设有挡车防护设施，以防掉道。
K、经常检查，保持机车清洁，做好文明开车，司机离开时，必须切断电源，刹紧车闸，停车在安全线上，并有良好的照明和警告标志。
2、电机车的安全运行 A、合理确定牵引的矿车数。
电机车牵引的矿车数要严格保证电机车重载启动牵引不打滑，重载下坡时制动距离满足要求，牵引电动机温升不超过允许温度这三个条件来确定。不得随意增加车数。 B、必须定期检修机车和矿车、并经常检查，发现隐患，及时处理。
C、机车的闸、灯、警玲（喇叭）、连接装置和撒沙装置，任何一项不正确或防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。
D、行车信号指令是对机车运行方向、路线、开车停车的严格规定，是用来规定司机的操作行为，规范整个运输系统行车的制度化和次序化，从而实现安全运输。《规程》规定：机车司机必须按信号指令行车，在开车前必须发出开车信号。就是要求当司机接到开车信号指令以后，必须发出笛（铃）警示信号，以提醒列车前方的行人和列车周围人员，提醒乘车人员，从而保证列车在起动时，行人、乘车人员和行车的安全。
机车运行中，严禁将头或身体探出车外。司机离开座位时，必须切断电动机电源，将控制手把取下，扳紧车闸，但不得关闭车灯。
E、由于矿井井下轨道交错频繁，巷道弯道又多，再加上轨道上运行的列车制动比较困难，容易发生相向行驶的列车之间的撞车事故。为避免这类事情发生，采用机车运输时，还应遵守下列规定：
列车或单独机车都必须前有照明，后有红灯。 正常运行时，机车必须在列车前端。
同一区段轨道上，不得行驶非机动车辆。如果需要行驶时，必须经井下运输调度站同意。 列车通过的风门，必须设有当列车通过时能够发出在风门两侧都能接收到声光信号的装置。
巷道内应装设路标和警标。机车行近巷道口、硐室口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大等地段以及前面有车辆或视线有障碍时，都必须减低速度，并发出警号。
必须有用矿灯发送紧急停车信号的规定。非危险情况，任何人不得使用紧急停车信号。 两机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时，必须保持不少于100m的距离。
列车的制动距离每年至少测定1次。运送物料时不得超过40m，运送人员不得超过20m。另外，在弯道或司机视线受阻的区段，应设置列车占线闭锁信号，在新建和改扩建的大型矿井井底车场和运输大巷，应设置信号集中闭锁系统。
3、载送人员的安全管理
A、长度超过1．5KM的主要运输平巷，上下班时应采用机械运送人员。严禁使用固定车 厢式矿车、翻转车厢式矿车、底卸式矿车、材料车和平板车等运送人员。 B、用人车运送人员时，应遵守规定进行：每班发车前，应检查各车的连接装置、轮轴和车闸等。严禁同时运送有爆炸性的、易燃性的或腐蚀性的物品，或附挂物料车。列车行驶
速度不得超过4m/s。在人员上下车的地点应有照明，架空线必须安设分段开关或自动停送电开关，人员上下车时必须切断该区段架空线电源。双轨巷道乘车场必须设信号区间闭锁，人员上下车时，严禁其他车辆进入乘车场，以防止其他车辆挤撞乘车人员。 C、乘车人员必须听从司机及乘务人员的指挥，开车前必须关上车门或挂上防护链。人体及所携带的工具和零件严禁露出车外。列车行驶中和尚未停稳时，严禁上下车和在车内站立。严禁在机车上或任何两车箱之间搭乘。严禁超员乘坐。车辆掉道时，必须立即向司机发出停车信号。严禁扒车，跳车和坐矿车。
D、倾斜井巷运送人员的人车必须有跟车人，跟车人必须坐在设有手动防坠器把手或制 动器把手的位置上。每班运送人员前，必须检查人车的连接装置、保险链和防坠器，并必须先放一次空车。
4、井下充电室管理
A、井下蓄电池充电室内必须采用防爆型电气设备。测定电压时，可使用普通型电压表，但必须在揭开电池盖10min以后进行。
井下矿用防爆型蓄电池电机车的电气设备，必须在车库内打开检修。
B、充电室必须有单独的风流通风，回风风流可以引入采区回风道中。在只给5t以下电机车的一组电池充电时，可以不采用独立的风流通风。室内风流及局部积聚处，空气中氢气浓度不得超过0．5％。
井下充电室必须设在进风风流中，如果硐室深度不超过6m，入口宽度不小于1．5m，可以采用扩散通风。
经矿总工程师批准，个别充电室可设在回风风流中，但沼气浓度不得超过0．5％，并安装沼气自动检测报警断电装置。
C、充电室内必须设置水源，以备经常冲洗蓄电池组用，如无水源，必须设置临时储水池。充电室内应有电压表、温度计、密度计。
盛电解液的容器必须耐酸、坚固，在配制电解液时，必须将硫酸徐徐倒入水中，严禁向硫酸内倒水。
室内必须有5％浓度的碳酸钠溶液，以备电解液烫伤时清洗。 充电室充电时的直流电源输出功率，电压应大于蓄电池组串联电压的15倍，电流大于5h放电容量的放电电流。
三、电机车的检查与维护
1、一般电机车的检查与维护
轴承和轴承箱：轴承箱工作中要发热，当温升超过60℃时，首先要检查轮毂与轴承座间的空隙(不应小于2mm)，润滑油的脏污程度。轴承内外圈不许有过松和转动不规则现象。检查内、外圈和滚柱的表面，发现磨损超限或损坏现象须更换新轴承。每3个月应打开1次轴承箱盖，清洗、检查轴承，并更换润滑油。
轮对：每天检查电机车时，应敲击轮箍，以判断其箍紧性及轮箍本身的完整性，检查车轮有无裂纹：定期检查车轮滚动圆的磨损情况。当车轮踏面有深大于3mm、长大于5mm的凹痕及磨损大于5mm时，应取下车轮进行修整。当轮圆磨损至25mm时，必须更换新车轮。修整车轮时，要求同一轮对上的车轮滚动圆直径偏差不得大于2mm。
制动系统：每次接班前须清除调节闸瓦螺杆的泥垢，检查闸瓦磨损，并调整闸瓦间隙。左、右两侧闸瓦必须同时制动，全部闸瓦严密闸在轮箍上。检查杠杆、销轴是否灵活，并注润滑油。
撒砂系统：未动手柄前砂箱不应有砂子漏出。操作手柄时应能同时打开、关闭出砂阀。当前、后部砂箱不能同时打开、关闭时，应调整拉杆和弹簧的长度。撤砂器的砂管与车轮、轨道距离要合乎要求，撒出砂子要落在轨道上。每班清除拉杆上的泥土或煤泥，在销轴处涂润滑油。
弹簧托架：检查受电器弹簧压力，滑板磨损程度。各框架、螺栓及销子应齐全完整。定期清除弹簧片泥土，定期在销轴处涂油。
减速器：定期向减速箱补充润滑油，每6个月更换1次润滑油。检查齿轮磨损情况，调整螺钉及垫片，保证齿轮的正常啮合。
控制器：清扫检查控制器接触头，打磨烧损触头。电阻器的接线端子、电阻片、压线紧固，不得松动。
牵引电动：经常保持电动机外部的清洁。整流子工作表面应光滑、无烧痕。整流子磨损的不平度达0．2mm时，应采用00号细砂布顺着电动机旋转方向对整流子工作面进行磨光。当整流子磨损的不平度达0．5mm时，应抽出电枢进行车削。检查电枢轴承是否过热，如过热，进一步检查是否缺油或轴承损坏。所有紧固件、各接线头应牢固可靠，无松脱现象。电动机防护罩应完整，检查窗小盖应密封良好。
自动开关：用吹尘器或干净的棉纱清除开关内部的脏物灰尘，保持各零件清洁。各处螺钉、螺帽等紧固零件应牢固、可靠，触头无松动。触头如有烧痕，可用细锉刀加工修理。触头接触面应保持80％以上，磨损程度达到50％时，应更换新触头。衔铁装置、拉簧、拉杆应无损坏，动触头上的压缩弹簧无断裂，脱扣装置动作要灵活可靠，无卡住或失效现象。各处带电导体零件对外壳绝缘电阻值应大于0．5MΩ。检查熄弧罩有无损伤，螺栓是否松动。金属外壳内壁绝缘，绝缘板应完整无损。
2、防爆特殊型电机车电源装置的日常维护
防爆特殊型电机车的日常维护，除包括一般电机车的项目外，还应对电源装置进行检查。电源装置的检查由充电工负责在充电室进行，其主要检查内容有：
蓄电池组的连接线及极柱焊接处无断裂、熔化。橡胶绝缘套无损坏，极柱及带电部分无裸露。蓄电池组无短路现象。蓄电池槽和盖无损坏漏酸，特殊工作栓无丢失、损坏，蓄电池封口剂不开裂漏酸。每周检查一次漏电电流，其值不得超过表4．6的要求。电源插销连接器应完好。蓄电池箱及箱盖无严重变形。
3、隔爆型电源装置检查与维护
蓄电池组极柱不能接反，极柱之间距离不得小于35mm，极柱连接线裸露部分对外壳的距离不得小于10mm。蓄电池组外壳绝缘电阻不小于0．5MΩ。蓄电池组对外壳漏电电流应符合表4．6的规定。当蓄电池电解液溢出时，应用清水在箱内冲洗，用泄酸阀排净水。每班都应对蓄电池组极柱、螺帽、连接线进行检查，不应松动、损坏。蓄电池开胶、外壳龟裂、漏酸应更换。
隔爆电源装置氢气浓度，每班都应进行监测，当浓度超过1％时应停止运行。每班检查触媒剂是否受潮和损坏。车库充电室瓦斯浓度必须小于0．5％，氢气浓度必须在0．5％以下。
出库前应接通电插销，不应出现发热现象。
隔爆型蓄电池充电前应先检查其内部氢气含量，不超过3％时才可打开盖子。如果氢气含量超过3％，需采取措施。禁止关闭盖子充电。充电时如蓄电池组内部发生强烈气泡沸腾，说明已充满了电，应切断电源，停止1～2h，才能将盖盖上。禁止带防酸帽充电。充完电后，如不使用，不要盖隔爆圆盖。盖圆盖时，必须先把电热器插销接通。 隔爆型蓄电池装置的圆盖出库前，必须锁好闭锁装置。
四、电机车的常见事故
1、常见机械事故
车架：由于电机车掉道和受到撞击等原因，造成车架变形或接口脱焊。
制动系统：由于连接铰接处磨损严重，间隙过大，或者因为闸瓦磨损过度，使制动失灵。 撒砂系统：由于连杆缺油，操作不灵活；砂子硬结，不流动；砂管歪斜，砂子流不到轨面上。
轮对：轮对受到剧烈撞击后，轮毂产生裂纹或圆根部松动；或轮碾面磨损超过8mir而引起的机车掉道。
齿轮传动装置：齿轮由于缺油，或齿面掉进杂物，或受过载，致使齿轮严重磨损，间隙过大，以至齿轮断裂。
轴箱：由于轴箱缺油或油质不好、密封不严而混进污物，使轴承发热烧坏。 弹簧托架：由于弹簧受到剧烈撞击而引起的簧片断裂，或在卡箍中松动。
2、常见电气事故
电动机：主要是整流子严重冒火，电动机过热甚至烧毁。 控制器：主要是触头接触不良或触头烧损。
3、运行事故
电机车运行中由于轨道不平整，造成机头掉道。
由于轨道与车轮之间的粘着系数太小，车轮打滑，运行困难。
由于司机思想疏忽，注意力不集中，或其他特殊情况，造成机车撞人、压人，机车相撞事故。
五、矿井轨道
1、矿井轨道线路的作用及分类
为了满足矿井运输的需要，矿井巷道内大都铺设又轨道。矿井轨道线路与地面大铁路不同，它由于受井下空间的限制及生产能力的影响，故轨距一般都较小，因此，通常把矿井轨道线路称为窄轨线路。 A、矿井轨道线路的作用
机车车辆在行进的过程中，会产生垂直压力、水平力及其他一些力，而路基比较松软，不能直接承受这些力，负责路基要产生永久变形和压陷，以致无法行车。通过矿井轨道线路就可以把车轮的集中载荷传播、分散到地面或井下巷道底板上，引导机车沿轨道平稳、高速运行。
2、矿井轨道线路的分类
矿井轨道线路按照不同的内容可以分为不同的种类：
A、按轨距类型可分为： 900mm轨距；762mm轨距；600mm轨距。 B、按运输量可分为：一级线、二级线、三级线。
C、根据运输情况可分为：主要运输线路与一般运输线路。
3、、矿井轨道的组成
一般矿井轨道的组成，它是由下部结构和上部结构两部分组成。下部分结构包括路基、排水沟、防护加固设施；上部结构包括道床、钢轨、轨枕、连接零件(鱼尾板、螺栓、弹簧垫、道钉等)、安全设备(拉杆、防爬器)、道岔等。
4、矿井轨道的安全管理
A、新建或改扩建的矿井中，对运行7t及其以上机车或3t及其以上矿车的轨道，应采用不低于30kg/m的钢轨，我矿大巷采用30kg/m的钢轨。
B、矿井轨道必须按标准铺设。主要运输巷道轨道的铺设质量应符合下列要求： 扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。直线段两条钢轨顶面的高低差以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5m。直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为—2mm。在曲线段内应设置轨距拉杆。轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50mm。道砟的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实。对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。同一线路必须使用同一型号钢轨。道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。
矿井轨道使用期间应加强维护，定期检修。 5轨道质量标准
A、轨距：600mm，误差：+5，-2；
B、水平：直线两股钢轨应水平，误差不大于5，曲线加高后不大于5； C、接头平整度：轨面及内侧错差不大于2，不应有硬弯； D、轨枕间距不得大于700mm，误差±50mm；
E、道钉数量齐全，浮离不大于2mm，扣件规格符合要求，数量齐全、密贴、紧固有效。 F、道碴捣固坚实，无空板、吊板现象。 G、道床整洁，道碴不埋没轨枕面。
6、道岔质量标准
A、轨距：按标准加宽后＋3mm；辙岔前后，轨距偏差＋3，0。 B、水平：偏差不大于5。
C、接头平整度：轨面及内侧错差不大于2；
D、尖轨：尖端与基本轨密贴，间隙不大于2，无跳动，尖轨损伤长度不超过100，在尖轨顶面宽20处与基本轨高低差不大于2。
E、开程：尖轨开程为80～110mm；轨缝：尖轨根部不大于8mm；心轨和护轨工作间距为572mm，偏差＋2，0；护轨：零件齐全，安装牢固，无松动、失效现象；撑轨应与基本轨密贴，间隙不大于1，数量齐全，无松动现象；辙岔：心轨、翼轨和垂直磨损不超过7，铆钉无松动，焊缝无裂纹；滑床板应与尖轨面贴合，其间隙不超过2。
F、扣件：与轨型配套，数量齐全，紧固有效；道钉数量齐全，浮离不大于2；轨枕质量符合标准，无失效现象；转辙器拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵敏可靠；道床整洁，道碴不埋没轨面。
G、拉杆沟槽规格为：300（宽）×200（深）mm，长度因拉杆长度核定。
六、矿车
1、矿车的类型
矿井运输中，矿车是数量最大的一种设备。为适应各种矿山运输工作的需要，矿车的类型很多，按用途分为货车、人车和专用车。 A、货车
用于运输煤炭、矸石、充填材料、支护材料、机械设备及其零部件的车辆统称为货车。 运送矿物(煤炭、矸石、矿石等)的矿车有固定车厢式、翻转车厢式、底卸式和自行式几种；运送器材设备的矿车有材料车和平板车等。
固定车厢式矿车，其优点是结构简单，制造容易，使用可靠，车皮系数小，坚固耐用，维修方便。缺点是必须有专用卸载设备，卸载效率低。在中、小型矿井及一些老矿应用较多。
翻转车厢式矿车，也称为侧卸式矿车。其车厢两端头的外侧各焊一块弧形板，弧形板可在车架端部的支撑横梁上向左右两个方向滚动，从而在人力推动下，向左右两个方向自动翻转，实现卸载工作。 底卸式矿车，其特点是具有铰接活门式车底，在行驶通过卸载站时，自行打开车底连续卸载，卸空的矿车在连续行进的过程中，自动关闭活门式车底。 B、人车
用于运送人员的车辆称为人车。分平巷及斜巷用人车。 C、专用车
专用车辆包括消防车、炸药车、水车、轨道测量车和线路工程列车以及其他专用车等。 矿车的种类繁多，用途广泛，但用于运输煤炭和矸石的车辆数量最大，其中又以固定车厢式最多。
按车厢的容积或矿车的装载量分为：小型矿车(装载量小于lt)，中型矿车(装载量等于、大于1t)，大型矿车(装载量等于、大于3t)。
2、矿车的主要结构
矿车主要由车厢、车架、轮轴、缓冲器和连接器等组成。
车厢用于装矿物、矸石和材料。车架是矿车的主要承载部分。轮轴用于支撑车架、车厢。连接器用于将矿车连接成车组，并传递牵引力。缓冲器(碰头)用来防止或缓和强烈的冲击，以保护车体和各种装置不受损坏。所以，《规程》规定：各种车辆的两端必须装置碰头，每端突出的长度不得小于100mm。
3、矿用车辆的维护与检查
日常维护：检查矿车车轮转动是否灵活，车轮转动时声音是否正常；车轮的偏摆、轮缘的磨损是否超限；车轮的紧固螺栓是否松动；车厢的变形、底梁的焊接情况；检查碰头是否有裂纹以及碰头的磨损量，连接装置的钩、环、插销是否齐全完整。 日常维护检查中发现有严重缺陷的矿车，应送往修理车间修理。
定期检查：查明全部矿车运行的技术状况；确定每个矿车的车厢及其零部件能否继续使用；确定待修矿车的数量和修理内容；对全部矿车应至少3个月检查和注油1次，运转满1年的车轮均应拆开检查清洗，加注润滑油
七、电机车完好标准
1、铆钉、螺栓、垫圈、开口销齐全、完整、紧固。
2、车架与碰头无裂纹，弹簧不断裂，伸缩长度不得小于30mm。
3、轮箍踏面磨损不超过原厚度的1/2，踏面凹槽深度不超过5mm；轮缘厚度不超过5mm，厚度磨损量不超过8mm，高度不超过30mm.。
4、制动装置灵活可靠，螺栓与螺母的螺纹无严重磨损，机械制动和气制动装置齐全可靠。
5、撒沙装置灵活有效。
6、照明与警铃齐全完整，照明光洁明亮，警铃声音宏亮。
7、机车有编号、铭牌，有维护检查、检修记录。
八、矿大巷运输管理规定
井下大巷运输距离较长，运行车辆多，大巷巷道多处变形，水沟清挖频繁，给大巷双轨道安全运输带来诸多不安全因素，为避免运输事故的发生，保证大巷列车正常运行和行人安全，特制定以下相关规定：
（一）、车辆运行规定
1、发车前，机车司机必须及时与当班调车室值班人员联系，经调车员同意后方可进（出）车。调车人员要根据大巷当班运输情况合理调配车辆，确保行车路线畅通。因调车失误造成运输事故的，调车员承担事故主要责任，处罚按事故分析执行。
2、电车司机必须按规定路线行车、停车，不得随意调整和变更运行路线，不到停靠地点不得随意停靠，如有特殊情况及时汇报调车员。由调车员具体安排行车路线，否则造成的事故对违反行车路线的电车司机处罚20元，造成事故的按事故分析划分责任进行处罚。
3、电机车司机必须携带能正常使用的移动话机，不正常使用的对电机车司机罚款10元，对机运队罚款100元。
4、大巷机车运行时必须将车速控制在3m/s以内，行人车控制在2m/s以内，超速行驶的对电机车司机罚款30元。机车司机必须停车上、下，机车运行中严禁将身体露出车外，否则按严重违章论处，造成事故的由电车司机负主要责任。
5、机车运行时必须前有照明后有红灯，，照明距离不小于40m，缺少照明或红灯的对电机车司机、跟车工、当班维修电工各罚款30元，对机运队罚款100元。
6、电机车驾驶室除电机车司机或跟车工可乘坐外，其他人员严禁乘坐机车车头，特殊情况乘坐时必须经调度室和调车室值班人员同意，否则按违章论处。
7、大巷行人车必须按照规定进、出车时间进行运行，跟车工必须坐在最后一节人车车厢中,到达各停车场时跟车工必须先发停车信号，待车辆停止后再报站。行人车到规定发车时间时，跟车工要观察是否有人乘车，待乘坐人员坐好并挂好车门链后方可发出开车信号，电机车司机听到发车信号后必须同时鸣笛两次（开车信号）才能开车运行。违反上述规定对跟车工和电机车司机各罚款10元/次，对机运队罚款100元。
8、机车在遇有行人、会车、过弯道、车场口、硐室口、施工警示牌、风机噪音大地段及前面有车辆、视线有障碍时必须减速鸣笛，且随时做好停车准备。两车相遇时，空车道机车必须停止运行，待重车道机车通过后方可行车。两列车或两机车同一轨道同一方向行驶时必须保持不少于100m的距离，列车或机车严禁超过规定速度行驶。违反规定对电机车司机罚款10元，对机运队罚款100元，造成事故的，按事故分析处罚进行执行。
9、机车正常运行中严禁前顶（推）后拉，严禁电机车异道顶（拉）车，否则对机车司机罚款10元/次（特殊情况除外）。
10、严禁在机车上方乘坐人员和存放物料工具等，否则对机车司机罚款30元/次。
11、当发现行驶车辆前方发生紧急情况时，应采用摆灯作为紧急停车信号，一般情况下不得随意使用，随意使用紧急停车信号的按违章论处。
12、大巷机车运行中严禁出现“扒、蹬、跳”现象，否则开除矿籍，并对责任单位罚款1000元。
（二）、行人规定
1、在大巷行走时必须集中精力，看清巷道内来往的车辆，有车辆通过时必须躲至安全地带，待车辆通过后再行走。无车辆运行时，人员要走行人侧，行人侧距离不够的沿两轨道中间行走，不得走道心，否则按违章论处。
2、遇到机车避让时，一律躲向行人（水沟）侧或车场口及安全硐室，电缆侧严禁躲人，否则按严重违章论处。
3、水沟侧宽度不足处要就近躲到躲避硐室内，避开来往车辆，不得与机车抢道、抢时间，否则按违章论处。
4、过道岔、弯道、交叉口、车场时要注意声光信号或机车，必须做到“一停、二看、三通过”， 待车辆通过后再通行。横过轨道时要避开车辆，严禁翻越车辆。人员在行走过程中确需从车辆连接处通过时，应确认无机车、绞车等动力牵引，且车辆处于静止状态，否则不准通行。违反规定的按违章论处。
5、大巷行走人员不准在巷道内逗留，严禁在巷道中追逐、打闹，否则按违章论处。
6、人员行走时严禁进入有警示不准进入的巷道和硐室，严禁不带矿灯、不戴安全帽行走，严禁矿灯不亮时独自行走，否则按违章论处。
7、人员在行走中不得触摸运行中的机车或车辆，随身携带的物件不得触碰运行中的机车或车辆，否则按违章论处。
8、人力运送(指肩扛、人抬)较大物件时，遇到来往车辆应停止行进，待车辆通过后方可行走，否则按违章论处。
9、当巷道内有作业地点时，行人必须经施工警戒人员允许且停止施工后，方能通过，否则按违章论处。
10、遇有事故时，行人不得围观，应立即向有关部门报告，否则按违章论处。
（三）、大巷内施工
1、在大巷运输线路作业施工时，必须制定安全技术措施，其内容应包括基本状况、施工时间和地点、施工方法与步骤、施工作业内容、施工作业负责人、安全措施等内容，无措施施工的对施工单位罚款1000元。
2、施工作业前，施工单位必须提前将安全技术措施下发到有关单位，并对施工人员强调施工注意事项。机运队要组织跟班队长、班长、调车人员、电机车司机贯彻措施，电机车司机必须了解掌握施工区段运输线路。不下发措施或贯彻不到位的，对责任单位罚款500元。
3、施工作业时，在施工地点的两端50m处设置警示牌（规格：400mm×500mm，白色反光底面、红色字，黑体加粗，字号不小于300，内容：前方施工，减速慢行），并放专职警戒人员。不设警示牌或警戒人员的对施工单位罚款300元，出现事故的由施工单位承担，处罚按事故分析会定。
4、大巷施工人员必须由施工负责人统一指挥，在施工措施规定区段施工，严禁到规定施工区段以外施工，不服从指挥或指挥失误的按违章论处，造成事故的由施工单位负责。
5、大巷作业人员应及时规整施工器具、材料，严禁影响车辆通行。当机车运行到警示牌时，警戒人员应发出减速信号和躲避信号，施工人员要及时躲避到安全地带（风水管路侧，有安全硐室或巷口的必须躲在硐室或巷口内），不及时规整物料、不发警示信号或不躲避的按违章论处，并对施工单位罚款300元，造成损失的由施工单位负责。
6、施工时所需的工具及材料要放置在安全地点，清理的杂物、积淤堆放不能影响车辆通行，影响车辆通行的对施工单位负责人罚款30元，对施工单位罚款300元。
7、施工作业影响双车道运行时，机运队应及时对运输线路进行调整，调整后的线路要及时对跟班队长、班长、调车员、电机车司机进行贯彻。调车员要认真调度，电机车司机严格执行。否则对机运队罚款500元，造成事故的由机运队承担，按事故分析处罚执行。
（四）、大巷、车场推车或停车规定
1、运输大巷禁止人工推车，特殊情况需人工推车的，需经调度室批准、井下调车室同意并安排具体时间推车（推车区段严禁行车），否则按违章论处。
2、大巷行车区间停留1t矿车或材料车辆，如需中途停车装卸物料时，必须经井下调车室同意，停卸车期间在车辆前后40m设警戒人员，否则对责任单位罚款300元。
3、机车在车场调配车辆或翁车时，不准摘去连接装置。否则按违章论处，造成事故的由责任单位承担，按事故分析进行处罚。若需摘去连接装置调配车辆或翁车时，必须编制安全技术措施。
4、大巷严禁停放散杂车辆。大巷各巷口使用单位出车时必须与调车室联系，不能擅自将车辆推到大巷轨道上，违反规定的对责任单位罚款300元，造成事故的由责任单位承担，按事故分析处罚执行。
5、机运队运送车辆人员必须运送到各巷车场内，否则对当班运车人员处10元/辆罚款，对机运队罚款300元。
（五）、乘坐行人车规定
1、乘车人员不得携带超长、超宽、超重的工具、器材、物料，不得争抢车座，不准在车厢内嬉戏打闹、躺、卧，乘车人员所携带的
工具及身体的任何部位严禁伸出车外，否则按违章论处。
2、行人车严禁同时运送有爆炸性的易燃性的或腐蚀性的物品，或附挂物料车，严禁在两车之间搭乘人员，否则按严重违章论处。
3、在发车前，跟车工必须认真检查各车厢连接装置，同时挂好链子门，确认无误后，方可鸣信号发车，否则罚款30元。
4、行人车一旦起动，没有乘上车的人员不准撵车，否则按违章论处。
5、各单位工作安排时应尽量将井下作业人员工作安排适当，严格按行人车发车时间上（下）班。
6、列车在行驶中或尚未停稳时，严禁上、下车和在车内站立，否则按违章论处。
（六）、其它规定
1、运输大巷的净断面、人行道宽度和安全间隙必须符合《煤矿安全规程》规定，不符合规定的由开拓掘进部制定方案进行整改。
2、机运队对大巷的运输设施维护和大巷运输秩序管理及大巷运输各种规章、制度、规定的落实负主要责任。
3、机运队必须保证机车的闸、灯、警铃、连接装置，撒砂装置等正常使用，尤其是机车的制动系统，必须动作灵敏、可靠，否则罚款100元/台，造成事故的由责任单位承担，按事故分析处罚执行。
4、机运队必须保证大巷及车场的轨道、道岔达优良品，“五标”要齐全、完好，不符合要求的对主管副队长20元/处。
4、机运队要加强对井下机车泄漏通讯系统、弯道预报警装置、司控道岔等设施的管理与维护，确保井下机车泄漏通讯、弯道预报警装置、司控道岔可靠运行，否则每处罚款50元，造成事故的由机运队承担，按事故分析处罚执行。
5、投入运行的行人车，必须经常检查、维护，保证台台完好，不完好的人车严禁投入运行，否则对机运队罚款100元/台。
6、大巷水沟盖板要齐全、稳固，缺少或损坏未及时更换的对机运队罚款2元/块。
7、各单位不得在大巷堆放工字钢、管子、物料等，违者每发现一处对连队罚款500元，机运队负责监督，如发现大巷内有乱堆乱放物品要及时汇报，找不到堆放者，由机运队承担责任，按上述处罚规定对机运队进行处罚。
事故预防与案例分析
一、事故案例分析的含义
二、事故案例分析的特点
三、事故案例分析的方法
1、个别案例分析法
2、综合案例分析法
3、系统安全分析法
四、事故案例分析的要点
五、电机车的常见事故与预防
(1) 人被转动部位绞伤。由于联轴器、传动装置等机头处的转动部位未装设保护罩,机尾未装设保护盖板,人员麻痹大意,不注意安全,或靠近转动部位时违章作业而被转动部位绞伤。
(2) 用电机车运送材料时,由于放料和取料的操作方式不当,人被挤在材料和支架、煤壁之间, 造成挤伤和撞伤。 (3) 人员违章乘坐电机车或在溜槽内行走,当刮板链被不平的溜槽口或杂物卡住,拉力突然猛增, 致使机头或机尾向上翘起,带动刮板链突然向上跳动,将机尾槽内行走或乘坐的人员打伤。
(4) 在电机车停止运转时,司机未发出启动警告信号而擅自启动电机车,致使在溜槽中的工作、行走和逗留人员摔倒,被拉入采煤机或搭接的机头架下面造成人身伤亡事故。 (5) 工作人员处理电机车故障时未停车,或已停车但未挂上\" 有人作业,禁止开机\"警示牌,其他人误开机而造成人身伤亡事故。
(6) 工作面电缆落入电机车槽内,没有及时吊挂而被拉断,产生电火花,引起瓦斯、煤尘爆 , 造成人员伤亡。
推荐第9篇：机车司机交接班制度
机车司机交接班制度
一、交接班工作必须在车库进行。
二、交班司机在交班前．要对机车各部详细检查，发观问题及时处理，并点清所用的工具，填好运行日志。
三、交班前，应将机车运转情况、故障情况和电瓶、巷道、信号情况以及工作中存在的问题和注意事项交待清楚，并认真记入交接班记录中。
四、接班司机在开车前，应按有关规定对下列几个方面进行详细检查：
(一)各部螺栓有无松动，各注油处的油量，油质是否合格。
(二)各防爆装置及联锁部份有无损坏，联接装置与缓冲装置有无损坏。
(三)转动控制器栓是否灵活，各接触点是否良好，制动装置是否良好。
(四) 电瓶箱盖是否盖好，箱盖与车架是否牢固，销子是否插好。
(五) 电瓶与各回路的连接是否良好。
(六)前后照明灯射程和亮度是否符合要求。
五、如发观有损坏或故障等情况，应及时处理(如自己无法处理的，要立即通知修理人员进行修理，末修好前不准出车)。
六、接班司机检查合格后，交接双方在交接班记录簿上签字。
推荐第10篇：机车司机岗位描述
工业站运转车间
岗位名称：机车司机 所在车间：运转车间 所在单位：工业站
岗位描述部分
（一）、自我介绍：
尊敬的各位领导，各位来宾：
大家好！我叫ΧΧΧ，是工业站运转车间的一名机车司机，我的工作是操纵机车进行调车作业。我的岗位上道工序是：接调车长计划，下道工序是：接指令运行机车。我的直接上级是：调车长。
下面我向大家介绍我所在岗位知识要求和技能要求。
（二）、我所在岗位安全生产任务流程及工作职责：
1、任务流程：接计划—操纵机车—对货位。
2、职责：
①接班后对机车进行点检润滑并填写点检记录； ②按规定运行机车，正副司机互相确认进路、呼唤应答； ③运行中副司机对机车进行巡检、做好记录。
（三）岗位设备的主要技术指标、运行参数、运行状况及设备管理要求：
1、技术参数、运行状况：
①机车燃油、冷却水不低于箱体2/3,其各部油位在刻度线范围； ②启动：水温≥20℃、电压≥110V；
③运行：低水温≥40℃,70℃≤全负荷水温≤90℃，操纵风缸压力5kg，
总风缸≥7.5kg，熄火高水温70℃左右，制动缸最大压力达到3.5kg, 制动闸瓦厚度≥20mm.
2、设备管理要求：每班对机车进行点检、润滑、巡检、清理卫生、统计数据、填写记录。
（四）、岗位的责任范围及现场管理要求：
1、范围：机车、机库、及机车所经路线。
2、要求：机车操作室实行6S定置管理；机车熄火做好防溜。
（五）、岗位危险因素辨识及控制措施：
1、未确认道岔、信号、线路通行造成挤岔撞车。
措施：司机对道岔、信号、线路确认汇报。
2、没指令或臆测动车造成人身伤害、设备事故。
措施：无调车长指令严禁动车。
3、机车防溜不到位造成机车溜逸、掉到。
措施：机车待令时，做好防溜。
（六）、岗位操作规程及安全注意事项：
1、按规定点检、保养、润滑机车，确保设备运行良好。
2、操作中严格执行指令，按要求操作，正副司机加强瞭望、确认，严格控制机车运行速度。
3、巡查时禁止进入动力室，加油禁止烟火、接打手机，登高加水防跌落。
（七）、岗位典型事故案例及常见故障应对措施： 事故案例：
1、2010年1月6日二时，一号机车在一道北头带备，由于司机未按规定做防溜，导致车辆溜逸，与停留在两道北头的二号机车侧面相撞，造成一号机车扶手损坏。
2、2003年8月29日晚19点35分左右，顶送N7车去下站一道，与停留车发生相撞，造成加固好的钢坯移位。
3、2003年11月20日中午13点左右，一号单机二道去下站四道，由于刹车失灵，与四道停留车相撞，造成机车电瓶损坏，检修工高某头部受伤。常见故障及应对措施：
1、机车溜逸 措施：司机做好防溜汇报。
2、换向、挂档失灵 措施：用手压电磁气阀。
3、柴油机飞车 措施：操作紧急熄火手柄。
手指口述部分
班长（A）: ΧΧΧ
监护人（B）: ΧΧΧ
操作人（C）: ΧΧΧ
一、操作任务：接班点检、润滑、保养
1、B：请点检走行部、制动系统、燃油油位。
C:闸瓦厚度不小于20mm；钩贝行程55—75；制动系泵灵活可靠；燃油油位不低于2000.
确认正常。
2、B:请点检柴油机油底壳油位、变扭箱油位、空压机油位、调速器油位。
C：柴油机油底壳油位2/3以上；变扭箱油位2/3以上；空压机油位观察口1/2以上；调速器油位2/3以上。
确认正常。
3、B：请点检各连接部件、水位。
C：各部件连接良好，无螺丝松动销子正常；水箱水位不低于2/3。
确认正常。
4、B：请检查保养钩头及闸瓦钩贝、百叶窗钩贝。
C：钩头、闸瓦及百叶窗钩贝检查保养完毕。
确认正常。
5、B：请检查润滑调速器、大小风泵、柴油机、变扭箱。
C：调速器、大小风泵、柴油机、变扭箱检查润滑完毕。
确认正常。
6、B：请检查消防器材是否正常。
C：灭火器外观完好，压力良好有效。
确认正常。
二、操作任务：启动机车
1、B：请检查水温、油温、电压是否符合启机标准。
C：水温、油温不低于20℃；电压96V。
确认正常。
2、B：请检查司控器、换挡开关是否符合启机标准。
C：司控器主页手柄置于“0”位；换挡器开关置于“0”位。
确认正常。
3、B：请闭合电源开关，启动机车。
C：总电源开关闭合，机车启动良好。
确认正常。
4、B：请观察各仪表是否符合技术参数要求。
C：总风缸压力9kg;制动压力0--3 kg;操纵风缸压力5 kg;机油压力不低于2.5 kg;水温40℃；电压110V.
确认正常。
5、B:请撤除防溜、手闸。
C:机车双铁鞋撤除，手闸已松。
确认正常。
三、操作任务：调车作业
1、B:检查行进线路是否有机械、人员。
C：线路无机械、人员侵限。-----------确认正常。
2、B:检查对讲机，并试机通话是否清晰，调监控是否打开。 C:对讲机正常，试机良好；调监控已打开。————确认正常。
3、B：检查信号、道岔是否正确开通，确认调车长指令。 C:信号、道岔开通，指令确认无误。——————确认正常。
4、B:是否向扳道员要道还道，扳道员是否立岗引导，副司机是否确认汇报。
C：已向扳道员要道，扳道员立岗还道，并开通信号，副司机确认汇报。
——确认正常。
5、B:作业中是否加强瞭望，执行呼唤应答制；是否按规定车速运行。 C:作业中加强瞭望，执行呼唤应答，严格按照规定车速运行
——确认正常。
四、操作任务：机车熄火待令
1、B：请检查机车是否停在警冲标内。
C:机车已停在警冲标以内。——————确认正常。
2、B：请检查水温、电压是否达到熄火条件。
C:水温不高于70℃；电压110V，充电电流不大于10A。————确认正常。
3、B:请检查各手柄是否置于“0”位。
C：换档开关置于“0”位。————确认正常。
4、B:请检查是否做好双防溜，是否上闸。
C：机车双防溜已做好，手闸已拧紧。————确认正常。
5、B:机车熄火后，电源是否关闭，操作室卫生是否干净。 C：电源已关闭，卫生已打扫。————确认正常。
第11篇：机车司机管理程序(DOC)
工业站管理制度及程序文件
（机车司机部分）
编写： 审核： 批准：
年 月 年 月 年 月 日 日 日
目 录
一、司机管理规定
二、机车乘务员岗位职责
三、机车司机安全操作规程
四、机车日常维护保养规程
五、机车标准操作规程
六、机车点检程序
七、司机交接班制度
八、机车出入库制度
九、机库及机库停留车管理办法
十、油库安全管理制度 十
一、加放油安全操作规程 十
二、加放油操作程序 十
三、机车冬季安全运行规定 十
四、机车管理考评办法
十五、机车司机交接班内容及要求 十
六、机车调配使用管理办法
司机管理规定
一、认真执行《机车乘务员岗位职责》、《机车标准操作规程》和《日常维护保养规程》。
二、当班接车后，应认真执行点检制度（程序），发现问题及时上报检修，并填写好相关的点检纪录。
三、加强学习不断提高自身综合素质，运行中加强监听检查，确保当班机车正常运转。
四、做好机车三项设备的使用交接及维护，保证设备能完好使用。
五、做好日常维护保养工作，保证水、电、气符合规定。经常检查水温、油温、油压以及充电是否正常。确保各运动件润滑充足运转正常。
六、由各包机人负责，搞好本班机车设备卫生及自检自修工作，保证设备见本色、无灰尘、无油泥杂物。
七、白班当班司机适时补充燃油、冷却水及润滑油，保证机车夜班正常运行。
机车乘务员岗位职责
1、严格执行公司规定、站细、熟悉站内和下站有关线路、道岔、信号等各种行车设备及设施。
2、服从值班员统一领导、听从调车长单一指挥、严格按照有关安全工艺技术规程操纵机车、及时完成拉运任务。
3、行车过程中集中精力、按章操作、严格遵守调车作业安全操作规程及特殊线路设备运行制度规定、坚持确认制和联保互保制度、确保行车及人身安全。
4、按规定使用无线电对讲机设备、坚持文明用语、标准简洁。
5、严格执行设备点检巡查制度、积极完成自检自修工作任务和机车日常维护保养工作、坚持设备卫生“六无标准”坚持机车室内外清洁卫生。
6、加强学习努力提高自身思想素质和业务素质、提高标准化操作水平。
机车司机安全操作规程
一、认真执行人身安全十不准。
二、机车操作室、动力室严禁烟火。
三、机车运行时、头部不可伸出过多。
四、机车运行时，严禁进入动力室。巡回检查,需选好地点、手不离扶物、严禁在无罩的传动轴边站立。
五、机车动火要有防火措施和专人监护。
六、作业中坚持呼唤应答制、加强嘹望、严格按站细中有关速度运行。
七、机车在任何情况下没有熄火，必须有专人监护，并且做好制动和防溜措施。
八、严禁闲杂人员登乘机车。
机车日常维护保养规程
一、认真进行机车的日常全面维护保养，确保机车正常使用性能。
二、司机接班后，首先应对本务机车按点检程序全面点检，并填写好记录。发现问题与检修相关人员及时联系。
三、检查燃油、冷却水、柴油机润滑油、空压机润滑油风扇齿轮箱、变扭箱液力油是否充足，并按规定补充到位。
四、各日常润滑部位润滑油的及时加注：
1、调速器；
2、步进电机调油丝杆装置；；
3、左右百叶窗风缸鞲鞴；
4 闸瓦间隙调节装置；
5、制动风缸鞲鞴；
6、基础制动杠杆联接轴、销处；
7、辅助发电机；
8、钩头、钩销、折角塞门等部位。
五、检查闸瓦厚度以及制动鞲鞴行程，更换或调整。
1、铁路闸瓦不小于10毫米；普通闸瓦不小于15毫米。
2、机车鞲鞴行程55-75毫米。
六、及时排放空气系统、空压机散热器以及各风缸中存留油污与水。
七、保设备本色，无灰尘油泥杂物，司机室玻璃干净明
亮操作台、地面干净整洁，备品备件摆放有序。
机车标准操作规程
1、机车起动前应严格按照点检程序与日常维护保养规程进行设备点检与润滑，确保各部件工作正常。
2、柴油机起动时间不能超过5秒，连续两次不能起动必须检查故障原因，排除故障后才能第三次启动。
3、柴油机起动后，首先放在怠速位运转数分钟，观察各仪表、油压、油温、水温、充电、上风是否正常，同时观察各运转部位是否正常。
4、运行前应认真检查机车空气制动系统有无漏风现象，并严格按照“八步闸”进行制动机性能试验，确保制动机工作可靠，并作好对讲机的试机工作。
5、在操纵风缸压力5.5公斤，总风缸压力大于7.5公斤，柴油机转速略高于怠速，在自动档控制下，逐渐升高转速，机车平稳起步运行。避免机车起步时轮对“打滑”现象。
6、机车换档操作中，不允许使用手动档；因自动档故障使用手动档时，严格按照换档指示速度操作。
7、柴油机暖机至水温不低于40度，机油温度30度时方可进入低负荷低速运转，待水温升至60度时，方可全负荷运转。注意：保持柴油机高水温在70~80度间，最高不超过90度。
8、在机车运行中，不断观察各仪表显示是否正常，要注意监听检查动力室各运动部件工作情况，准确判断机车运转性能，并与检修工段及时联系。
9、单机运行时柴油机转速应略高于怠速，在任何情况下，空载转速不能600rpm，更不能超载运行。
10、调车作业中严格执行有关车速规定： （1） 低站台、通过道岔不超过15km/h。 （2） 高站台、平交道不超过10 km/h。
（3） 出入库、轨道衡、安全线、牵出线以及接近联挂不超过3 km/h。
11、调车作业中，除单机制动外，不能单独使用小闸，必须以大闸为主，小闸辅助制动。
12、调车作业结束时，柴油机仍需在怠速位运转数分钟，待高温水温降至70度左右后，停止柴油机，关闭机车控制电源与总电源。
13、运行中还应严格执行检修工段下发的临时性操作规定，以确保机车运行良好。
机车点检程序
一、润滑部分: 油底壳机油位——调速器——变扭箱油位————空压机油位————各制动缸鞲鞴——基础制动部分-------百叶窗凤缸鞲鞴------勾舌、勾销
二、燃油、冷却水是否充足，系统有无泄漏
三、传动部分：
柴油机弹性联轴器螺栓是否紧固齐全————柴油机、变扭箱连接万向轴----空压机与电机的连接是否水平-----空压机电机螺栓是否紧固——变扭箱、单、双机车轴齿轮箱相互间传动轴联接螺栓、是否良好——空压机冷却风扇皮带是否良好----冷却风扇与变扭箱连接传动轴连接螺栓是否良好----辅助发电机与变扭箱连接传动轴螺栓是否良好。
四、走行部分：
单、双级车轴齿轮箱有无倾斜——各轴箱平衡支撑固定螺栓、轴销、胶垫是否良好——转向架有无变形、脱焊现象——减震弹簧有无裂纹、移位现象。
五、基础制动部分：
闸瓦厚度及鞲鞴行程是否符合要求——悬挂系统轴销联接及焊接是否可靠——制动杠杆部分有无变形
六、启动后其他部分：
各仪表显示是否正常（柴油机油压不小于2.5公斤；水温低于80度；充电电流大于10安）——各运转部件工作有无异常声响、震动——空压机工作是否正常——各管道、线路有无漏油、水、电、气现象——严格按照“八步闸”进行制动系统性能检测
备注：
司机与检修点检人员点检结束后，认真填写好记录，并相互及时联系，待机车各项均正常情况下投入运行。机车正常运行中要加强巡检，发现异常情况及时处理，避免设备重大事故发生。
司机交接班制度
1． 当班司机在交班前必须对整车进行一次全面检查，并搞好操作室内卫生，做到备品齐全，摆放到位。 2． 接班时首先应检查备品是否齐全，设备有无损坏，卫生是否清洁。
3． 交接工作应面对面进行，必须交接清楚机车当前运行状况，以及存在哪些问题，并填写相关纪录。 4． 交接班时应交接清作业及现场情况。
5． 需特殊交待的事情。如：线路变化情况、以及相关的注意事项有关《通知》等。
机车司机交接班内容及要求
1、交接班工作必须面对面现场交接。
2、交接班时正司机负责操作室的交接。并应交接清各仪表、操作开关、司控器手柄、大灯、近照灯、车载台对讲机、车载台对讲机电池（6块）车载台充电器（2个）工具（扳手1把手钳1把起子2把检查锤1把水桶1个手电1把）行车备品（信号灯2个信号旗1付）操作室灭火器（2个）
3、副司机负责动力室及走行部的交接。并交接清空压机油位、空压机散热器皮带、油底壳油位、变扭箱油位、调速器油位、水箱水位、燃油箱油位、百叶窗、通风机、动力室灭火器（2个）、勾舌、勾销、勾头、提勾装置、风管折角塞门、沙箱、液压减震器、减震弹簧、闸瓦、闸瓦调节装置、平衡拉杆、制动杠杆、轮对、车轴齿轮箱、及各运转部位的连接运转是否正常，并注意观察漏油漏水情况。
4、交班司机必须向接班司机交清防溜情况。包括铁鞋（1只）手闸。
5、交班司机必须向接班司机交清作业及现场情况。包括作业计划、股道占用、道岔开通及安全注意事项。
6、交接完后交接班司机双方确认交接内容无误后填写好交接班记录，并双方签字。
7、在交接班期间当月累计3次没有按规定执行交接班制度扣除本月岗薪10%.
机车出入库制度
一、当班期间，所有机车入库必须保证冷却水、燃油、润滑油、液力油符合规定要求。
二、入库后必须详细将机车运行状况向检修工段汇报，并签字交接。
三、机车入库后，检修工段必须全面检查，并对存在问题及时检修。
四、机库停留机车必须实行挂牌制度，并保证待备机车状态良好，可启动率100%。
五、机车出库时，检修工段需向司机交代清楚机车当前工作状况，以及需要注意的有关事项。并有交接签字纪录。
六、机车出入库前，司机均应检查机库内外线路有无障碍，大门是否敞开、是否挂链，有无人员流动。并有专人引导。出入库后，司机及时关闭大门并上锁.
七、机车入库停车后司机应及时放置好铁鞋。检修在试车结束时也应放置好铁鞋。
八、机车出入库作业由值班员统一安排计划。
机库及机库停留车管理制度
1、非工作人员禁止入内，检修人员有权禁止闲杂人员进入机库。
2、经常保持机库内外环境整洁，及所使用的设备卫生清洁，无灰尘，无油泥。
3、机库大、小门随时关闭。（司机负责大门；检修负责小门）
4、机库内严禁吸烟，在机库动火应备好消防器材。
5、电焊机、钻床、砂轮机非本工种人员严禁操作。
6、严禁废油排入地沟，应及时回收，并保证地沟清洁无油泥。
7、机库严禁停放摩托车，严禁干私活，以及干其它与工作无关的事。
8、行车班倒换机车时，必须通知检修管理人员。进库机车停妥后必须放置好铁鞋并填写好相关记录。机库管理人员做好检查确认。在机库进行检修机车、启动车辆时机库管理人员必须对防溜措施进行确认方可作业。
9、机库停留车时，两端钩头距挡车器至少保持0.5米的有效距离。
10、试车或启动机车时，必须检查防溜是否良好。
11、机库机车的制动由机库管理人员负责落实。
油库安全管理制度
一、库管区域严禁烟火。确需动火必须办理动火证。
二、非工作人员严禁入内。
三、禁止使用手机、对讲机或其他无线电通讯设备。
四、严禁携带火种或穿戴化纤服装和钉有铁钉的鞋操作。
五、严禁存放与油料无关的物品。
六、油料分类存放、整齐有序、账物相符。
七、消防器材齐全、完好。消防通道畅通无障碍杂物。
八、一切电器设施应按防爆规定安装。
九、保持库管区域卫生整洁及油库通道畅通无杂物。
十、定期检查油库接地线的安全可靠，
十一、经常检查加油机和管道有无漏油现象，发现问题及时处理。
油罐放油、机车加油安全操作规程
1、油库与加油场所禁止烟火。
2、严禁闲杂人员介入。
3、严禁携带火种进行加、放油操作。
4、严禁酒后操作。
5、严禁穿戴化纤服装和钉有铁钉的鞋。
6、禁打手机、对讲机、或其他传呼设备。
7、禁止敲打铁器防止产生火花。
8、雷雨天禁止加、放油作业。
9、操作结束后及时清理滴漏油滴。
10、机车加油作业时，应不少于两人，一人负责加油机的操作，一人负责油枪的操作，确保加油作业安全。
加放油操作程序
注意：
以下操作中必须遵守《油罐放油、机车加油安全操作规程》
1、放油程序: 机车组每天检查库存——材料员依库存联系加油站——加油站送油到站——检修工段班组长组织人员——安全放油入库——材料员依磅票结算
2、加油程序：
司机检查机车油料储备——司机做好加油准备工作——司机联系材料员——材料员加油——加油安全完成——司机负责将油管油枪放置到位——材料员按数量开具票据——司机签字
机车冬季安全运行规定
一、作业结束，待机时间预计超过1小时，必须入库待备。
二、适时起动库外停留机车，保证水温不低于40℃，防止水温过低起动困难或冻坏管道、阀门、机件。
三、停车间隙不断排放总风缸、油水分离器中的油、水，防止制动机部分因结冰动作不灵活。
四、机车启动后应先将柴油机置于怠速位进行单机试运行工作。
五、在进行库外暖机工作时，必须将换向手柄换挡开关放在‘0位，注意监测各仪表是否正常，并有专人监护且采取好制动措施。
六、在轨道上有冰雪时，应降低车速（不高于5Km/h）并提前采取好制动措施，不能制动过猛，造成机车滑行，必要时应采用撒沙，
七、在起步，连挂时应缓慢平稳，防止拉断或碰坏车钩等部件。
机车管理考评办法
一、当班司机自觉搞好机车卫生：(20分)
1、操作室干净整洁备品备件、油料棉纱摆放整齐。
2、外表干净，无油污灰尘。
3、各仪表，显示屏、窗户玻璃干净明亮。
4、动力室保持干净，无油泥，棉纱。
二、由各包机人负责：（20分） （1）、按月及时完成自检自修任务。
（2）、每星期对所有承包机车进行一次大的卫生清理，无灰尘，无油泥。
三、日常点检：（30分）
（1）、接班前后，遵照相关规定，认真点检，发现问题及时处理或上报。
（2）、加强机车运行中的巡检，避免设备重大事故。
四、机车操作：(20分) （1） 严格按照标准操作规程进行。 （2） 严禁超载，超速运行，或违规操作。
五、机车出入库：(10分) （1） 严格遵守机车出入库制度。
（2） 严禁私自倒换车或私自使用待备机车。
机车调配使用管理规定
1、机车调配使用有司机班长协调安排。
2、使用机车与整备机车应间隔10天进行调配使用。
3、行车工段应按规定留好机车出库距离确保机车能正常倒车
4、出入库机车均应执行机车出入库规定
5、如遇特殊情况不能及时调配使用，司机班长应每周对待备车进行起机试机，确保出库时能正常启动。
6、入库机车及试车机车应按规定操作并做好防溜。
第12篇：机车司机岗位操作规程
陕钢集团汉中钢铁有限责任公司管理文件
铸运机车司机岗位操作规程
1.目的
为精细化铸运机车司机操作，明确岗位职责，加强管理，确保铁运线顺畅、安全和高效的进行。
2.适用范围
适用于炼铁铸运机车司机岗位。
3.职责和权限
见岗位说明书。
4.操作规程
4.1环境、职业健康安全要求
4.2工艺质量要求
机车司机要集中精力按章操作机车运行，严格遵守调车作业安全操作规程及特殊线路设备运行制度规定，坚持确认和互联保互保制度，确保行车及人身安全，严格执行设备点检巡查制度，积极完成自检自修工作任务和机车日常维护保养工作，坚持机车室内清洁卫生。
4.2.1 工艺技术操作要求：
⑴机车起动前应严格按照点检程序与日常维护保养规程进行设备点检与润滑，确保各部件工作正常。
⑵柴油机起动时间不能超过12秒，连续三次不能起动必须检查故障原因。
⑶柴油机起动后，首先放在怠速位运转数分钟，观察各仪表、油压、油温、水温、充电、上风是否正常，同时观察各运转部位是否正常。
⑷运行前应认真检查机车空气制动系统有无漏风现象，并严格按照“八步闸”进行制动机性能试验，确保制动机工作可靠。
⑸柴油机转速略高于怠速，在自动档控制下，逐渐升高转速，机车平衡起步运行，避免机车起步时轮对“打滑”现象。
⑹机车换档操作中，不允许使用手动档，因自动档故障使用手动档时，严格按照换档指示速度操作。
⑺柴油机暖机至水温不低于40℃，机油温度30℃时方可进入低负荷低速运转，待水温升至70℃时，方可全负荷运转。注：保持柴油机高水温在70～80℃间，最高不超过90℃。
⑻在机车运行中，不断观察各仪表显示是否正常，要注意监听检查动力室各运动部件工作情况，准确判断机车运转性能，并与检修工段及时联系。
⑼单机运行时柴油机转速应略高于怠速，在任何情况下，空载转速不能过高，更不能超载运行。
⑽作业中要严格执行有关车速规定，车速不得超过10公里/小时，出入库，轨道衡，牵出线，炼钢厂房，高炉出铁场，修罐库，接近连挂车速不得超过3公里/小时。
4.2.2 过程控制及程序监测要求：
⑴接班后，对机车的油、水、电、制动系统认真检查，发现问题及时处理并汇报。
⑵正确穿戴好劳护用品，认真听取作业计划，严格控制车速，按计划要求进行作业。
⑶正副司机密切配合，正司机负责操作机车，副司机负责瞭望及巡检，确保安全正点拉运。
⑷不间断地进行瞭望，并认真执行信号显示的要求，严格按铁运线行车速度的要求操纵机车，严禁超速或撞重钩。
⑸机车运行中，要注意动力室有无噪音，各仪表读数是否正常。停车时要注意水温、油温。当水温过高时，不能立即停车、熄火，要卸去负荷使机车怠速运转一段时间，待水温低于80℃时，方可熄火。
4.2.3 机车日常维护保养规程:
⑴认真进行机车的日常全面维护保养，确保机车正常使用性能。 ⑵司机接班后，首先应对本务机车按点检程序全面点检，并填写好记录，发现问题与检修相关人员及时联系。
⑶检查燃油、冷却水、柴油机润滑油、空压机润滑油、变扭箱液力油、风扇耦合器齿轮箱油、单双级车轴齿轮箱油，以及调速器油是否充足，并按规定补充到位。
⑷检查各部位的连接或紧固螺钉有无松动或断裂，锁片是否锁好，各个软连接部位的销子是否良好，各个开口销是否磨损或断裂，并按规定紧固或更换不合格件。
⑸各日常润滑部位，润滑油的及时加注：（油泵齿条、调速杠杆机构、制动风缸勾贝、百页窗风缸勾贝、闸瓦间隙自动调节机构、基础制动杠杆联接轴、销处、各个轴头箱的滑板、钩头钩销等部位。
⑹检查闸瓦厚度以及制动勾贝行程，并进行更换或调整： ①闸瓦厚度不小于20mm；②勾贝行程55-75mm；③闸瓦间隙5-8mm。
⑺每日排放空气制动系统的油水分离器，空压机散热器，以及各风缸中存留油污与水。
⑻每四个白班，要对空气滤清器清理一次，每月要更换一次。
⑼对柴油滤清器、机油滤清器、以及各个滤网、滤杯，每月要清理或更换一次，空压机机油、柴油机润滑油，每月要更换一次，各液压油及齿轮油每三个月更换一次。
⑽夏天电瓶、电解液液面每四个白班要检查一次，冬季每一个月检查一次，各接线柱及接头每月至少检查一次，每月要补充一定量的蒸馏水（电解液液面高出极板1.5-2cm）。
⑾保持设备本色，无灰尘油泥等杂物，司机室玻璃干净明亮，操作台地面干净整洁。
4.2.4铸运安全十不准： ⑴不准不了望就跨越线路。 ⑵不准蹲在车辆上或钻车。
⑶不准超速飞上飞下，严禁扒车代步。 ⑷不准在行走的车辆中调整车钩。 ⑸不准不穿好劳护用品和安全帽上班。 ⑹不准班中喝酒和酒后操作。
⑺不准无关人员操作机车或闲杂人员登乘机车。.⑻不准在道心、枕木上要道还道。
⑼不准在机车内、油库点明火及吸烟等。 ⑽不准在有危险的地方坐卧避雨。
5.1 交接班记录
5.2 铸运机车司机操作日志。 5.3 标准化操作记录。
第13篇：机车司机岗位述职
机车司机岗位述职
一、自我状况：
尊敬的各位领导各位同事们大家好。我叫XXX，今年XX岁。XXXX年至今在铁运处参加工作，从事过蒸汽机车司炉工、副司机、内燃机车司机，2005年取得中华人民共和国合资地方铁路机车驾驶证、济南铁路局颁发的电气化铁路劳动安全合格证，证件号码为：XXXXXXXXXX,证件每年鉴定一次。现在我就我所在的岗位向大家进行描述，请各位领导给予指导。
二、岗位安全职责：
内燃机车司机主要职责就是在处和段领导的正确领导下，认真执行规章制度，确保安全运输，平稳操纵机车，保质保量的完成作业任务。负责机车的整备，搞好机车的保养工作，努力节约油、水、电。熟悉机车的各种故障的判断及应急处理，掌握机车的各部件名称、结构、工作原理，机车的运用特点、易损件和关键部位。正确及时的填写有关材料，对乘务作业的过程全面负责。
三、作业理念 安全第
一、遵章守纪、爱护机车、平稳操纵、安全正点
四、作业环境：兖州西站、东庄集配站、许厂站场、岱庄站场、唐口站场、许兖区间、岱唐区间。
五、工具备品：对讲机、检查锤、手电、组合工具、防辐射工作服一套。
六、作业流程：
1、出乘前的准备：
（1）在出乘前严禁饮酒，保持充分休息。准时出勤，按照规定到段参加交接班会，认真听取交接班内容、有关调度命令和重要指示。
（2）严格执行交接班制度，将交接班会的内容及时传达到班组成员，彻底了解当天机车作业情况、机车状态和区间线路情况。提前安全预想，根据天气情况、车辆情况进行隐患排查和薄弱人员环节的排查，并且制定安全注意事项，记录在交接班记录本上。
（3）必须持有铁道部颁发的机车驾驶证、电气化铁路劳动合格证以及铁运处发给司机或副司机岗位证的方可上岗驾驶机车，无证者禁止上岗作业。
2、机车检查整备：
目前我处主要使用东风4D东风7G两种车型、机车检查必须遵守以下几条注意事项：
（1）机车的整备工作必须在机车停机的状态下进行，对燃油、水、砂进行检查补充。发现不良处所，及时与检修人员联系，做到不漏检，不漏修。
（2）作业前必须确认好机车已经制动。（无风时使用手制动机）
（3）进行各种实验时，必须加强联系，密切配合。电器动作试验时，应严格遵守试验程序，小心谨慎，防止电火花烧伤，人为短路故障的发生。
（4）各部件检查试验完毕后，应及时恢复正常状态和位置。
3、站内调车主要是加强与调车人员的配合作业，加强瞭望，严格按照“
十、
五、三”车距离信号行车。
4、许厂取送车主要是控制好送车速度不得超过25㎞/h。避免车辆与铁牛冲突。
5、兖西取送车主要是电气化区段的行车安全。严禁在机车、车辆顶部从事任何活动。严格执行人不齐全不动车，车不停稳不上下的规定，司机室门必须关好，严禁开门运行。
6、东庄-唐口区间运行距离长，无人看守道口多，一早一晚线路上的人较多，主要注意的是彻底瞭望，控制好速度，严格执行手指口述、呼唤应答。
七、作业标准：
1、严格执行车动集中看、瞭望不间断、看不清就停、听不清就问。认真执行“唱一勾、干一勾、消一钩”的制度。了解调车作业计划及作业方法和注意事项，并且向当班人员认真传达，严格遵守运行速度，并且按照调车人员显示的“
十、
五、三”车距离信号鸣笛回示。
2、发车准备，试风完毕后，听到车站值班员告知信号好后，司机用标准用语进行车机联控应答。作业人员确认出站及发车信号显示正确，严格执行手机口述制度、呼唤应答制度。
3、鸣笛开车，要做到起车稳、加速快、不空转。
4、按照规定鸣笛，不打瞌睡、不做与行车无关的事情。运行时在较平坦的线路上，列车启动后应强迫加速，达到运行时所需的速度时，适当调整机车牵引力，保持列车均衡运行速度。在长大上坡道时，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方式，坡前应提早增大机车牵引力，爬坡时应实施预防性撒砂，防止空转，并且时刻注意牵引电流不得超过持续电流。
5、机车巡检是运行每隔30分钟或发生异音时，对机车进行巡检。主要的部位：柴油机、增压器、牵引电机、辅助传动装置、空压机、辅助电机、各油封孔盖、水箱水位、差式压力计等。
6、机车未全部缓解，不得加负荷（特殊情况除外）。机车在运行中或机车未停妥前，严禁换向操纵。
八、危险因素及危险源：
1、机车整备：整备时地沟、电器间、机车各转动部位（举例）
2、许兖区间：电气化区段，严禁攀爬机车大顶，防止触电，摘刮作业注意邻线车辆。
3、岱唐区间：薄弱时间、薄弱道口、严防路外事故。
九、特殊情况应急处理：
1、发生路外事故后立即通知车站值班员，报告事故发生的时间（月、日、时、分）、地点、现场情况事故原因、伤亡人数以及机车车辆和线路损坏情况。立即采取措施，迅速抢救，尽量减少损失，保护好现场。
2、遇大风、雨、雪等特殊天气时，严格按照《特殊天气下作业办法》作业，瞭望距离不足200米时，运行速度不超过25㎞，不足50米时，运行速度不超过15㎞。
3、机外停车后，停车时间超过20分钟的，必须对列车进行遛钩，确认列车状态，当听到车站值班员告知信号好了以后，进行制动机简略试验后，再启动列车。
4、事故案例：2008年1月5日我处发生了“01.05列车分离事故”，事故主要情况是：2008年1月5日，0056机车计划牵引10辆重车从唐口站返回岱庄站，5点56分办理闭塞，车站值班员排列进路时不能开放信号，在电务人员处理后，6点59分设备恢复正常，车站值班员王同勤按规定排列了两股接车进路，通知司机信号已好，司机接到通知后，未按规定对列车进行制动机简略试验，未得到调车长发车信号，擅自动车，造成列车机后第二位、第三位车辆分离。事故原因是：0056机车司机孙鹏作业中简化作业程序，违反了《行车组织细则》第34条规定，在列车停车超过20分钟后，发车没有按规定进行简略试验，在没有得到调车长发车信号的情况下，擅自动车，造成列车分离，是事故发生的直接原因，副司机田承滨未能及时制止司机的违章行为，未起到相互保安的作用，是事故发生的另一重要原因。这起事故给我们乘务员带来深刻的教训：机外停车时间超过20分钟的，必须对列车进行遛钩，确认列车状态，动车前必须按规定进行制动机简略试验，方可启动列车。
十、自我感悟：
作为一名内燃机车司机，我深切的感受到自身工作的重要性。今后的工作中我要努力学习业务知识，提高业务技能，在不断地总结中来完善自己，为我处的安全运输尽职尽责。
第14篇：机车司机岗位责任[优秀]
机车司机岗位职责及上岗条件
一、岗位职责
本岗位除执行通用岗位职责外，还应履行如下职责：
（一）、生产作业职责
1、认真执行设备维护保养制度和交接班制度，定期对机车各部位清理、维护和注油并保持整洁；
2、负责公司区域及相关物料的专用线运输等事宜；
3、服从运输值班和相关工作人员的正确指挥，严格遵守技规运规及安全操作规程；
4、负责排除机车简单故障；
5、组织机车副司机正确及时地完成各项调车任务；
6、坚守工作岗位，遵守劳动纪律，提高服务质量，保证生产用车，及时完成班组的生产任务。
（二）、质量职责
1、严格遵守专用线运输的有关规定；
2、驾驶机车时，启动、停车要平稳防止平车物料散落；
3、对跨装、未封的待发的成品连挂要轻，严防由于重钩造成货物移动；
4、调车作业操作中要服从调车员指挥，做到“稳、准、快、安全、合理”。
（三）、职业安全健康及环境职责
1、坚决执行《铁路技术管理规程》及公司安全操作规程及有关调车运行规章制度，确保安全运行；
2、了解本岗位作业的危险因素、环境因素，学习并掌握预防控制的措施和触电、电器火灾的应急响应技能；
3、执行《机规》规定，按章对机车进行检查、维护、保养， 确保机车完好，正常运行
4、接班须提前20分钟上班， 按规定交接班确认机车正常后方可进行工作；
5、工作后做好机车的维护保养和卫生清扫，认真填写设备运转交接班记录，油棉丝等各种废弃物分类收存，集中带下车装斗，不混装乱到。
二、上岗条件
（一）、思想方面（见通用上岗条件）
（二）、身体素质（见通用上岗条件）
（三）、技能业务素质
1、具有中技及以上文化程度或经专业技能培训合格；
2、取得中级及以上职业资格证书；
3、熟练掌握机车及其辅助设施、专用工具的操作和维护保养，会判断、排除机车一般故障；
4、掌握调车手势、音响指挥信号，熟悉公司专用线路；
5、懂得机车修理、鉴定和验收的方法；
6、懂得机械传动、液压管路、电路、风路的结构、工作原理和作用；
7、了解产品作业流程，定置管理区域；
8、员工绩效考核合格。
第15篇：机车司机考试题(答案)
重庆市水溪煤业有限公司
19、闸瓦在刹紧状态下与车轮接触面积不得小于 60％。
20、《煤矿安全规程》规定，轨道接头的间隙不得大于 5mm ，高低和左右错差不得大于 2mm 。 全员培训考试题（机车司机、跟车工）
二、选择题（每题2分，共40分）
姓名：分数：
1、蓄电池机车电池组组每块蓄电池的短电压为（C）。
一、填空题（每题2分，共40分） A、1.75vB、2.5vC、2vD、1.5v
1、矿用电机车由电气部分 和机械部分两大部分组成。
2、酸性蓄电池的电解液的温度应不超过（D）。
2、电机车电气部分包括牵引电动机、控制器、保护和照明装置等。A、30℃B、35℃C、40℃D、45℃
3、电机车声响信号包括电铃信号和口哨信号，一般为：一声表示停；二声表示前进；三声表示后退。
3、酸性蓄电池的电解液的比重应为（A）。
4、两机车或两列车在同一轨道向同一方向行驶时，必须保持不少于100m的距离。A、1.23-1.27B、1.20-1.26C、1.0-1.23D
5、电机车必须前有照明，后有红灯，巷道内应装路标和警标
4、列车的制动距离（C）至少测定一次。
6、机车行至弯道、交叉路口处、要提前鸣警铃，降低车速，保证在 10 m内刹住车。 A、半年B、每季C、一年D、每月
7、列车运送人员行驶速度不得超过4 m/s，运送爆炸材料时，行驶速度超过 2 m/s。
5、主要运输巷道轨道接头间隙不得大于（D）mm。
8、瓦斯爆炸的条件是 一定浓度的瓦斯、高温火源 和充足的氧气 三者缺一不可。 A、2 B、3 C、4 D、5
6、主要运输巷道轨道高低和左右错差不得大于（A）mm。
9、煤矿安全生产方针的内容有：“安全第
一、预防为主 ”。 A、2 B、3 C、4 D、5
10、煤矿三大规程是： 煤矿安全规程、作业规程、操作规程 。
7、电机车司机交接班必须在 (B)。
11、《煤矿安全规程》第348条规定：机车司机必须按 信号指令 行车，在开车前必须发出开车信号 。机车运行中， 严禁 将头或身体探出车外。 A、井底 B、现场 C、充电室
12、司机离开座位时，必须 切断 电机车电源，将 控制手把 取下，扳紧车闸，但 不得 关闭车灯。
8、车场调车时，车速不得超过(B)m/s。
13、矿山企业安全生产的特种作业人员，必须接受专门安全技术培训，经考试合格并取得安全操作资A、1B、1.5C、2D、2.5 格证书，方可上岗作业。
9、煤矿用电气设备分为矿用(A)两类。
14、直线段或弯道外轨加高后，两股轨面高低差都不得超过 5 mm。 A、一般型、防爆型B、一般型、安全型
15、同一线路必须使用 同一 型号钢轨。道岔的钢轨型号 不得低 于线路的钢轨型号。 C、防爆型、特殊型D、安全型、特殊型
16、电机车的制动装置是为了在运行中迅速减速和停车之用，制动装置有 机械制动和 电气 制动两种。
10、电机车大修周期为（D）年。
17、撒沙的目的是增加 车轮 与 钢轨 之间的粘着系数。 A、半年B、一年C、两年D、四年
18、蓄电池机车电池组组每块蓄电池的短电压为 2v 。
第1页共 2 页、1.0-1.28
11、煤矿必须对职工进行安全教育培训。未经（A），不得上岗作业。 A、安全教育培训B、职业培训C、文化教育培训
12、入井人员入井前严禁（B）。A、吸烟B、饮酒C、运动
13、入井人员入井严禁穿（C）衣服。
A、工作B、棉麻C、化纤
14、入井人员必须戴安全帽、随身携带（A）和矿灯。
A、自救器B、工具C、身份证
15、两列车同轨道，同方向运行时，必须保持不少于（B）的距离。
A、50mB、100mmC、150m
三、判断题。（每题1分，共15分）
1、从业人员有权拒绝违章指挥和违章作业。（√）
2、控制器触头烧损修复后余量不得小于原厚度的40﹪。（×）
3、制动手轮转动灵活，螺杆、螺母配合不松动。（√）
4、蓄电池不渗漏电解液，注液孔盖齐全完整，封盖紧密，排气良好。（√）
5、蓄电池如经常用大于1h的放电电流放电，会加速蓄电池老化降低寿命。（√）
6、井下机车运输必须有用矿灯发送紧急停车信号的规定。（√）
7、井下大巷可以用材料车运送人员。（×）
8、电机车的电气制动可以将电机车完全停止。（×）
9、电机车的制动力可以无限增大。(×)
10、电机车的牵引力是由牵引电机提供的。(√)
11、机车的控制器是操纵机车运行的电气装置。(√)
12、电机车制动时，闸瓦将车轮抱死制动效果最好。（×）
13、平巷运送人员的列车，可以附挂物料车。（×）
14、蓄电池机车适用于瓦斯、煤尘积存多的巷道中。（√）
15、机车的前后均装设连接装置。（√)
四、问答题。（每题
1分，共15分）
1、跟车工安全生产工作的主要内容有哪些?（5分）
答：
2、谈一谈如何工作才能避免和减少机车运输事故?（5分）答：
3、电机车隐患排查具体内容有哪些？（10分） 答：
第2页共 2 页
第16篇：电机车司机复习题
电机车司机复习题，
1.不论任何原因造成电源中断，都应将控制器手把转回零位，刹紧车闸，确认无误后方可处理。
2.同一轮对直径差不大于2㎜，前后轮对差不大于4㎜。
3.机车司机离开座位时，必须切断电机电源，将手把取下保管好，刹紧车闸但不得关闭车灯。
4.司机不得擅自离开工作岗位，严禁在机车运行中或尚未停稳前离开司机室。
5.手动制动装置的手轮顺时针转动进行制动，逆时针转动解除制动。
6.电机车撒砂的目的是为了增加车轮与轨道之间的摩擦系数，以获得较大的牵引力和刹车力，保证行车安全。
7.蓄电池式电机车的优点是自备电源，随车行走、供电系统简单、基本建设费用低。
8.非自动式连接器的连接链以单环、三环、万能式为最多。
9.对放置时间长的蓄电池，应2－3个月给予一次放电，然后再充电存放。
10.电机车的司控器转到“8”位时，电机端电压为电网电压
11.电机车司机接班时应检查的内容有：
①控制器的转动是否灵活，换向器手柄和主控制器手柄的机械闭锁是否可靠，试验各部分接
触是否良好。
②检验警笛（铃）声音是否宏亮，车灯是否明亮，通信装置是否正常，制动装置是否灵活可靠。
③看沙箱内存沙是否够用，并且是否干燥没有结块。试验撒沙装置的动作是否灵活，检查时不要撒沙过多。
12.人力推车时，必须遵守的规定是1次只推1辆车、推车时必须时刻注意前方、严禁放飞车 。
13.矿用电机车由机械和电气两大部分组成。
14.机车在车场调头的车速不得超过1.5米/秒
15.接到开车信号后，将控制器换向手把搬到相应的位置上，先鸣笛示警，再松开手闸，按顺时针方向转动控制器操作手把，使车速逐渐增加到运行速度。
16.接近巷道口、弯道、道岔等处，双轨对开机车会车前以及有人或视线受阻，司机必须减速，并发出警号。
17.司机操作时，应保持正常姿势：坐在座位上，经常目视前方，左手握控制器操作手把，右手握制动手轮。严禁将头和身体探出车外。
18.矿灯急速地上下摆动数次；电机车灯急速地一明一暗数次；当司机接受了上述两种信号中的任何一种后，用本电机车灯一明一暗数次回答对方，并根据情况采取减速停车或紧急停车措施。
19.列车的行驶速度，运送人员时不得超过4米/秒，运送爆炸材料或大型设备、材料时不得超过2米/秒。
20.需要司机扳道岔时，必须停稳机车，刹紧车闸、下车扳动道岔，严禁在车上扳动道岔，严禁
挤岔强行通过。
21.控制器操作手把由一个位置转到另一位置，一般应有3秒左右的时间间隔。不得过快越档;
不得停留在两个位置之间。
22.电机车司机鸣笛数声，要求开车或停车的信号称为要求信号。
23.设在交叉道口，警告行人“小心电车”的信号称为警告信号。
24.蓄电池机车测定电压时，可使用普通型电压表，必须在揭开电池盖10分钟以后进行。
25.电机车使用的润滑材料由两大类：润滑油和润滑脂。
26.电机车停运后，立即检查牵引电动机，电动机温度不得超过75℃，轴瓦温度不得超过65℃，
消除油箱的积尘。
27.如果炸药和电雷管用同一列运输，则两者之间必须用矿车隔开，隔开的长度不得小于3米
28.对放电后的蓄电池，必须在短时间内进行充电，最长滞延12小时。
29.警冲标是确定机车车辆停车位置，保证行车安全的信号标志之一。
30.两机车在同一轨道，同一方向向上行驶，必须保持不少于100米的距离。
31.列车运人的速度不能超过4米/秒
32.运送大型材料或爆破材料的车速不得超过2米/秒
33.蓄电池机车制动时，应将控制器操作手柄转回至零位，然后才能操作制动装置。
34.将两台牵引电动机改为串联可以降低车速。
35.当电网电压下降时，电机车也能启动。
36.蓄电池电机车司机开车前应做如下检查：
①司机室应有完好的顶蓬和门。
②连接器应良好。
③照明灯应明亮，喇叭或警铃音响应清晰、宏亮，红灯正常。
④通讯装置正常。
⑤蓄电池电压符合规定。
⑥车闸及撒沙装置灵活有效。
37.电机车通过风门、巷道口、硐室口、弯道、道岔坡度较大或噪声较大处，机车会车前以及前
面有人或视线内有障碍物时，都必须减速鸣笛。
38.电机车行驶中，注意观察人员、车辆、道岔岔尖位置、线路上的障碍物等，注意各种信号、
仪表、仪器的显示。
39.有下列哪些情况之一时，司机不得开车：⑴车的连接不正常 ⑵牵引车数超过规定 ⑶运送物
料的机车有搭乘人员 ⑷矿车上装载的物料的轮廓超过牵引机车的轮廓尺
40.必须按信号指令行车，在开车前必须发出开车信号。机车运行中严禁将头或身体探出车外，
严禁司机在车外开车，不松闸就开车。
41.机车运行制动时，严禁使用打倒转的方法制动电机车。
42.机车运输的响音信号中一声表示停车，二声表示开车，三声表示倒车。
43.在双轨运输巷道中，2列列车最突出部分之间的距离，对开时不得小于0、2米，矿车摘挂
钩地点不得小于1米。
44.运送人员时，严禁同时运送有爆炸性、易燃性、腐蚀性的物品，或附挂物料车。
45.制动手轮停放位置；应当保证手轮转紧圈数在2-3圈的范围内。
46.两台机车同方向、同线路运行时应保持间距不少于100m。
47.电机车的运输通讯方式有隔爆型电话机、本质安全型电话机、载波电话机、泄漏通讯。
48.司机接到紧急停车信号时，需要紧急停车时，应做到必须迅速将控制手把转至零位、电闸与
手闸并用、并连续均匀地撒砂。
49.巷道坡度大于7‰时严禁人力推车。
50.各种车辆的两端必须装置碰头，每端突出的长度不得小于100 mm
51.使用机车的主要运输巷道，其照明灯的间距不得大于30 米
52.所有电气故障必须首先切断电源，将车运到车库内检修，不得在室外打开检修。
53.蓄电池式电机车按安全性能可分为隔爆型、增安型、防爆特殊型。
54.矿用电机车目前都采用直流串激电动机作为牵引电动机。
55.列车运行状态有牵引、惯性和制动三种。
56.信号灯一般采用红绿两色单独显示。
57.使用蓄电池式电机车，应按时充电补液，不得使蓄电池放电。
58.如充电电流小于规定值，应适当延长充电时间。
59.蓄电池之间采用焊接，可以消除螺栓连接松动而产生的火花。
60.电机车常见机械方面的故障有：
⑴启动车时就失控；
⑵加速减速时失控；
⑶碰头连接装置松动或损坏；
⑷手制动装置不灵活；
⑸撒沙装置不能用；
⑹齿轮箱齿轮松动或损坏；
⑺轴承或轴瓦损坏；
⑻闭锁装置卡瓦。
61.电机车司机在下列情况下不得开车：
①牵引车数的车辆连接不符合规定。
②装载的物料、设备超宽、超长、超重或重心不稳，封车不牢。
③机车或列车车辆上搭乘非工作人员。
④运送人员的列车附挂物料车或乘车人员不遵守乘车规定。
⑤运送有易爆、易燃或有腐蚀性物品时，车辆的使用、组列或装载等不符合规定。 ⑥有其他影响安全行车的隐患。
62.正常运行时，机车必须在列车前端。如确需顶车调车或处理事故时应遵守下列规定: ①司机必须听众跟车人的指挥，速度要慢。顶车速度不得超过1m/s。
②必须连车顶车。
③跟车人应在列车前巡视。
③对车顶车时，司机要集中精力操作，随时注意连车人的安全。严禁强行推顶。 ⑤严禁异线顶车。
⑥顶车时列车两侧严禁站人。
61.电机车司机常见的违章行为：
⑴机车运行中，司机将头或身体探出车外。
⑵司机离开座位时，未切断电源、未将控制手把取下、未扳紧车闸。 ⑶机车、矿车未定期检修，发现隐患不及时处理。
⑷正常运行时，机车在列车后端长途顶车。
⑸擅自使用紧急停车信号。
⑹运送物料时，装载物料超重、超高、超宽或偏载。
⑺无证开车。
⑻机车不按警示标停车。
⑼用矿车撞击风门。
⑽机车带病作业。
⑾电机车司机甩掉保护装置或擅自调大整定值。
⑿机车或列车车辆上搭乘非工作人员。
⒀进行特殊运输时，不执行专项安全技术措施。
⒁电机车司机不松闸就开车。
⒂顶车时，列车两侧站有人仍继续顶车。
⒃电机车司机在车外开车。
⒄异域顶车。
第17篇：机车司机技术总结
技术总结
我是##，2004年4月毕业于西安铁路职业技术学院，经过选拔考试被神朔铁路公司录用为电力机车乘务员职业，参加工作以来在各级领导以及同志们的帮助领导下，我以满腔的工作热情踏实工作，思想上积极要求进步，工作上兢兢业业，勤勤恳恳，多次参加段举办的技术竞赛练兵活动，受到各级领导的表扬。从学习司机，司机，万吨司机，到司机长。在电力机车乘务这个岗位上，勤奋好学，积累了丰富的工作经验，尤其是在电力机车SS 4B方面有了更深的了解学习，主要有下面几个方面:
一、努力学习机车理论知识，积极参加技术革新活动: SS4B型电力机车应急故障处理，包括受电弓故障，主断路器故障，劈相机故障辅机故障等的处理。非正常行车办法，万吨列车操纵办法，无线同步操纵安全措施，BCU制动机的使用及神华八轴交流机车故障处理方法等。
1）、首先是受电弓，是机车的主要部件，机车的电流要通过它传输过来，所以检查好受电弓尤为重要，要升起弓，必须要有足够的风压，各个赛门，必须开放（143赛门），电路的各个环节必须严格卡控，包括587QS正常位，门连锁勾贝出到位，287YV吸合，在冬季弓体座容易结冰，要将52调压阀调在600KPA以上。
2)、检查机车要勤，要做到小事不小，每次出勤前都要
做好三件事，先是了解前一班机车的运行情况和机车质量情况，对特舒情况作好记录，二是对操作上自设注意栏，一遍在运行中提醒自己，三是爬到机车上对机车进行检查，对重点部位作重点检查，在运行中只要机车一停下来，我手中的检车锤就开始工作，无论刮风下雨从不间断，检查好机车是消灭隐患的关键。
3)、在万吨无线操纵方面也有了丰富的经验，经常会出现掉流，分相预备等故障，对于这类故障我们要能够及时的打单机处理，早发现，早处理，以免造成无谓的区间停车，给安全生产带来了极大地影响，为了避免这样的故障出现，这就要求我们按程序作业,在编组之前把592QS打在重联位，把过分相收发器打在相应的上行位或下行位，若顺序颠倒就会出现此类故障。
4)、在BCU制动机这方面，要注意三个方面：一是要注意制动机的数码管显示，有小数点出现就表示制动机出现了故障，通过它来判断,结合司机室制动机状态指示灯来判断制动机故障的严重程度，灯4秒闪一次表示制动机存在不影响机车运行的故障，可以维持回断处理,若指示灯快闪，0.5秒闪烁一次则表示制动机出现了严重的故障，应立即停车进行制动机的故障处理。
5）、对于八轴交流机车运行中要会微机复位操作，复位抵压柜面板上的GWM1和GWM2电源自动开关时要注意，退级
分主断，降弓复位GWM,时间间隔不小于10秒，上电后，DK-2触发惩罚制动，可立即缓解，给及位走车。
二、学习实践了综合线路的操纵水平
神朔线坡道大，曲线半径小，覆盖了上坡，下坡，起伏坡道的综合线路纵段面，要求我们有过 硬的操纵水平，丰富的理论知识，高超的应急故障处理能力，尊章守纪，严格要求自己从点滴做起，严格按照操规的规定平稳操纵机车，在下坡道做到空电配合，电流不的低于500A，上坡给退流要平稳，严谨野蛮操纵，在起伏坡道上要保持电流不低于300A最为合适，避免冲动发生断钩事故。
三、刻苦钻研业务技术，不断提高自身素质：
时代在进步，科技在腾飞发展，神朔的安全生产年年递增，自从1986年6月国务院决定，神府煤田由前期准备阶段转为开工建设以来 ，实现了矿、路、电港统一规划建设。1996年七月一日，一声汽笛长明，第一列满载“乌金”的列车由此拉开了神朔铁路建设的序幕，经过17年的努力，神朔的运输量达向2013年的2.4亿吨突破，运量在增加，人力、物力、财力也不断的而增加；为此，新技术，新车型不断更新，这就要求我们不断的学习新知识，从半自闭区间到全自闭，从普通过分相到带电自动过分相，从小列到万吨，从直流机车到交流机车，从93型监控到2000型等等新技术，新设备的出现，迫使我不断的学习，完善，钻研新的业务知
识。
四、今后的要求：
作为电力机车乘务员，要内炼素质，外塑形象，为人师表，一身正气，与时俱进，提高自身的业务素养，“一花独放不是春，百花齐放春满园”，为了铁路的美好明天，我将知难而进，为铁路行车安全做出自己的贡献。
运用整备车间
李录山
二○一三年七月十九日
第18篇：机车司机技术总结
兢兢业业 一丝不苟 刻苦钻研 勇攀高峰
摘要：
1.参与《万吨机车试验报告》编写；
2.参与新版《乘务员应急故障处理》编写；3.参与《交流机车乘务员手册》编写；
4.提出了SS4B型机车劈相机使用注意事项；
5.制定了机车车顶高压设备发生接地后的应急预案。
我叫==，2004年4月进入中国神华神朔铁路分公司机务段运转车间工作，2006年提职为学习司机，2009年提职为司机，2010年提为司机长，2011年被聘为运转车间教育培训组兼职教员。在担当乘务员职务中，我一方面不断提高自身理论知识水平，另一方面还不断参与车间各种技能水平的探索试验，在工作期间参与了运转车间《万吨机车试验报告》、新版《乘务员应急故障处理》和《交流机车乘务员手册》编写。在工作期间我吃苦耐劳，兢兢业业通过个人努力先后取得机务段技术比武2008年乘务员背规第一名、2009年机车司机第三名、2011年机车司机第二名以及2009年公司优秀团员荣誉。
一、政治上积极进步，处处以党员的标准严格要求自己。
自进入单位后我就积极通过党建知识的学习与实践，来提高自身的党性修养，努力做到“未进党的门，先做党的人”，在业余生活期间认真学习“三个代表”重要思想和党的十八大精神，以优异的工作成绩充实自己。我平时努力能以一名正式党员的标准严格要求自己，不为己，不为利，始终把集体利益放在第一位，在困难面前，勇于迎难而上，发扬“舍小家为大家”的崇高思想，我现处于运转车间党支部考察期，我会尽快努力使自己加入中国共产党的队伍中。
二、刻苦钻研业务技能，夯实自身基础，实现自身岗位价值。我自2004年参加工作以来，一直在乘务员岗位上奋斗拼搏。进入机务段后，自接触SS4B电力机车起，只要在段一刻，不管身处何地，我都严格要求自己，刻苦钻研业务知识，争当行家能手。“干一行，爱一行，精一行”一直是我的座右铭，我也是凭着这样一种坚定的信念，一直在乘务员工作中实现自我价值。现在我已熟练掌握机车乘务员业务技能，先后担任学习副司机、学习司机、司机、司机长和运转车间教育培训组兼职教员、教育培训组组长，这样的成长经历也使我成为运转车间的一名综合运用人员。记得我刚进单位时，为了尽快掌握乘务员业务知识，我每天都提前一个多小时进入学习室，将乘务员应知应会的技能业务书背诵理解记忆，就是这样的好习惯，让我有充足的时间学习到更多的业务知识，为后期的跟车实习打下了良好的基础。近几年里我也不断提高自身各项培训，为了提高自己的文化素养，2013年我申报了西南交大网络学院本科，现以是西南交通大学网络学院电气工程及其自动化班本科学生。在进入车间担当学习副司机跟车实习期间，我时刻努力要求自己，一定要在短时间内啃下这块硬骨头。在日常跟车期间我时刻要求做到“三勤”-眼勤、嘴勤、手勤，眼勤是眼睛里要有活，而且是自己力所能及的范围内的，一上车后我及时将司机室进行卫生清洁，将各玻璃进行擦拭，确保司机学习司机瞭望条件；嘴勤就是要尊重自己身边所有师傅，只要第一次跟车见到的师傅，日后不管何时再见都非常尊重，口口不离师傅两字，一日为师终生为父，这样才能尊重师傅；手勤是眼里看到活后的具体表现，平日里一定要将师傅伺候的舒舒服服，尽量营造出和谐乘务组。真是有了这样的付出，才赢得了更多师傅的青睐，在各位师傅的大力帮助和教导下，我在跟车实习期间，赢得了比身边更多同事的照顾，只要有时间师傅们就带我去机械间里进行学习，嘱咐我在学习副司机起就要开始记忆机车内部各部件的具体位臵和作用，理论联系实际，将课本上的知识进一步与实际结合起来。在这种良好环境陶冶下加之自身奋斗，确保了我在短时间里将机车上的各种设施和行车知识熟记于心，为日后的安全平稳运输奠定了坚实基础。随着自身的不断努力奋进，我一步步进入了车间教育工作，参与了车间各项专业制度的编写工作，自2009年神朔线第一列万吨组合列车开行至今，万吨机车以此为了我车间运输的主力军，但是万吨设备的增加，带来了不同往常的故障处理办法，在多方部门的大力协调下，我和班组成员认真总结万吨机车不同与改造前的故障处理办法，编写了具有指导性意见的《万吨机车试验报告》，该项报告还荣获了机务段2012年度合理化建议二等奖。我车间《应急故障处理办法》自神朔线电气化开通初期就已定型，但是随着机车新设备的不断更新，比如LCU主机代替中间继电器，新增设的万吨设备，相分段兼容装臵等的装车，使原有的应急故障办法已经不能满足一线运输任务，编写新版乘务员应急故障处理迫在眉睫，我在车间领导下进行了新版乘务员应急故障处理办法的修订工作。神华八轴交流机车自2013年初进入我段后，做为车间主管教育的负责人，我第一时间组织班组成员进行相关业务技能学员，尽快充实自身交流机车水平，在短时间内我结合现有直流机车相关作业制度，编写出了第一版《交流机车乘务员手册》，为一线交流机车乘务员技能学习提供了指导性意见。在自己担当运输生产过程中，我不断发现和总结完善现机车运行途中存在的安全隐患，并且制定出了切实可行的处理指导意见，现就发现和解决的问题进行汇总如下：
（一）、SS4B型电力机车劈相机运行途中注意事项。
SS4B型电力机车是国产重载电力机车，它在辅助电路中比SS4改机车多了一个劈相机，以进一步来提高辅助电路的供电质量，改善辅助供电系统的三相不对称性，并且提高系统的稳定性和可靠性。但是目前在我段运行的SS4B型电力机车途中只使用第一劈相机，第二劈相机一直处于切除状态。由于其与众不同的辅助控制电路，使之在运行途中也会出现意想不到的安全隐患。在牵引列车运行途中，当机车劈相机1三相自动开关215QA因为种种原因动作后，我们的乘务员将很难在第一时间通过任何情况发现215QA动作，因为当215QA动作后，由于劈相机2三相自动开关216QA处于闭合状态，劈相机控制电路将能够正常保持（215QA和216QA常闭联锁并联），此时在辅助电路中，虽然劈相机因215QA动作而停止工作，但此时任意一运转辅机都可以顶替一台劈相机（如同SS4改机车使用牵引风机1代替劈相机工作一样），此刻劈相机1信号控制电路也因没有215QA联锁而导致主台故障显示屏没有任何故障灯显，这将会给乘务员带来极大安全隐患。因为当机车因种种情况需要断开主断路器后，乘务员再次启动劈相机时，此时乘务员没有认真注意主台故障显示屏时，急于闭合辅机按钮后，将会造成各辅机走单相的发生，给行车带来极大安全隐患。因此，经过缜密分析和冷静思考后，我发现此时若将劈相机2三相自动开关216QA断开后，只要劈相机1三相自动开关215QA动作，566KA将会失电，566KA联锁在信号控制电路中将使主台故障显示屏上劈相机1灯亮，且566KA联锁的断开也会使其辅机控制电路失电而停转，副台上的各辅机同时亮，第一时间可以提示乘务员劈相机三相自动开关动作，给乘务员提供处理故障依据。所以SS4B型电力机车运行途中使用一台劈相机时，务必使用劈相机三相自动开关闭合，未使用的劈相机三相自动开关必须断开。
（二）、乘务员如何快速有效判断机车车顶高压设备接地的预案。机车车顶高压设备是将接触网高压电引入机车内部的主要设施，并且能够实现多节机车高压电路的相互连接，其设备的繁多，电压等级之高都是有目共睹的，这就造成了运行途中车顶会时常出现高压设备接地，尤其是进入春秋季节后，沿线风大，一些极易导电物质会时常出现在弓网或车顶设备上而造成接地；并且遇天气不良时，空气绝缘性能降低，也会造成高压绝缘瓷瓶爬电而造成车顶设备接地的出现。频繁的车顶设备接地，加之故障的突发性和缺少判断依据给一线乘务员降低故障延时带来了不便。如何能在车顶设备接地后第一时间判断此时车顶是否还存在接地点是这次讨论分析的重点。
机车车顶设备接地后，往往伴随着巨大放炮声，同时变电所跳闸，如果车顶接地点处于机车高压电流互感器7TA以后，由于瞬间车顶短路接地将使7TA监测到原边电流大于320A，触发原边过流继电器101KC动作，继而引发主断跳闸，机车主故障显示屏显示“原边过流”信息，提醒乘务员注意到原边有过流现象发生，从而采取相应措施。但是由于车顶高压带电设备基本都处于7TA以前，所以车顶出现接地点大多是发生在7TA以前，当下机务段所有机车车顶由于缺少硬件设备保护，此时的接地仅仅只能依靠接触网瞬间出现短路后，变电所跳闸实现一级保护，2s后变电所将再次供电如果此时接地点仍未消除，将使接触网失压，避免故障的扩大。按照现在乘务员非正常预案办法，出现接触网失压后，乘务员将采取常用制动措施使列车停车，进而判断车顶是否还存在接地点，这给乘务员在现实中处理着实带来了不便，怎么才能更快更有效地判断出车顶此时还存在有接地点没？
我认为此刻可以使用103PV网压表这个利器来迅速简便实现判断此刻车顶是否还存在有接地点。在SS4B型机车主电路中，103PV网压表的显示是经过高压电压互感器6TV降压后再依靠103PV网压表监测接触网网压。在正常断电降弓情况下，由于接触网导线与车顶设备的互感作用，在103PV上能够显示2-3KV左右的互感电压，如果车顶设备有接地现象后，由于6TV原边接地将不会出现感应电势，网压表也不会有感应电压的出现。我为证实此种情况，在库内还做过类似试验，在机车处于整备作业线后，打完隔离开关后，上车顶人为将7TA以前任意一高压设备用铁丝进行接地，然后下车顶闭合隔离开关，发现此刻103PV网压表此刻将不再显示2-3KV左右的互感电压，以此来证实了自己的先前理论。所以通过上述分析验证，当车顶发生接地现象后，乘务员若要及时快速判断出车顶此时是否还存在接地点，可以在接触网供电后人为确认103PV的显示，如果此时显示有2-3KV左右感应电压，表明车顶设备此刻未接地，在判断车顶设备正常后可以直接升弓开车，入库整备作业认真确认车顶设备是否有异状。如此时没有显示2-3KV左右感应电压，乘务员应意识到车顶此时还有死接地点，若盲目升弓后，将会造成接触网和车顶设备出现二次损坏，应立即将情况汇报相关部门后，申请停电命令后上车顶处理或通过高压隔离开关将接地节机车甩开后，使用未接地节机车维持运行。这样就可以给乘务员提供在车顶发生接地现象后提供了应急预案，方便乘务员判断处理故障。
但是，此种车顶设备接地判断应急预案也有它的局限性，因为当天气不良时，空气中水分或杂质过大时，将影响车顶设备的绝缘性能，若此时车顶设备绝缘性能降低时，将直接影响到6TV感应电压的问题，最后也将导致103PV显示感应电压基本为0。若此时发生车顶接地现象后，将会给乘务员判断车顶是否还存在接地点而造成干扰。所以，乘务员在正常运行途中判断一定要警惕仔细，排除客观实际情况，通过判断103PV网压表和二次升弓来确认是否存在车顶有死接地现象。
三、认真落实各项规章制度，确保安全生产。
安全运输是我们铁路行业头等大事，重中之重，也是一个企业基层班组长最大的责任，我在日常工作中确立了“抓生产从安全入手，抓安全从生产出发”的工作指导思想，确保职工安全作业是关键，我努力学习各项安全生产制度，做到安全第一，预防为主，发现作业中存在有不安全行为的立刻制止，以确保安全生产有序进行。
以上就是我的个人技术工作总结，虽然取得了一些成绩，但是远远不够，在以后的工作中，我要更加努力学习专业知识，从各个方面完善自己，力求做一名业务精湛能手。
运用整备车间
周勇
二○一三年七月十六日
第19篇：机车科岗位职责
机车司机长的岗位职责
一.司机长是本班安全生产的第一负责人，认真贯彻执行上级有关安全生产的各项规章制度。
二.负责本班乘务员的管理和教育，确保安全正点，平稳操纵，保质保量的完成调车生产运输任务。
三.组织指挥本班生产，合理安排班组成员工作，按照制定的管理要求，确保环境干净整洁。
四.负责完成每天对机车的检查、清洁擦车和机车的整备保养工作。
五.教育职工严格执行规章制度，把安全生产工作贯穿到每个具体环节，对本班组违规违纪制负管理责任。
六.不违章指挥，有权拒绝他人违章时指挥，对违规违章要及时制止。
机车司机岗位职责
一.司机是本车组的负责人，直接领导本机车组完成各项任务。
二.学员不断进行安全教育和工作指导，加强对副司机的业务技术的指导，提高本班组的对副司机技术业务水平。
三.认真彻底检查机车，熟知本机车的性能，掌握机车的状态，领导本车组人员作好机车的 自检、自修和各项整备工作，使机车处于良好的运行状态，以确保机车的正常运转且不断提高机车的技术状态，降低成本损耗。
四.服从调度指挥，严守规章制度，监督本机组人员监守岗位。快、稳、准的操作机车，时刻注意信号，不断了望，认真执行十六字呼唤应答制度。
五.参加机车的各种定修，按照检修规定进行机车验收，确保机车的定修质量。
六.认真填写交接班的各项记录
七.服从调度指令，在调度指导下完成铁路运输任务，没有调度指令不准私自操纵机车。
机车调车员岗位职责
一.接班时劳保用品穿戴整齐，精神饱满地进入工作状态。
二.积极学习专业基础知识，不断提高专业技术和安全生产能力。
三.在司机的领导下，认真执行调度指令，引领机车完成生产作业的任务。
四.铁水罐到位停车后作好防溜措施，挂车运行时撒掉铁鞋。
五.上白班的调车员上班后检查对讲机和信号灯，发现电量不足或其他问题及时报送有关部门进行充电、修理等，随时取回对讲机，16点前取回信号灯。
六.过道叉时一定要确认道岔方向，避免挤压事故，扳道岔后一定要确信道尖密贴后，方可通知司机通过。
七.作好面对面交接班，交接清楚线路存在情况和上班没有执行完的调度指令。
机车维修工岗位职责
一.负责机车的检修工作，认真执行检修工艺规程和操作规程
二.掌握自己分管机车的工作状态，做到精心维护保养、精心修理。
三.经常检修机车的不安全因素，及时清除故障的隐患。 四.及时检修机车发生的故障，做到随叫随到。 五.认真执行各检修制度，提高机车检修工作的程序化、规范化、机械化程度。
六.不断研究分析机车存在问题的解决的方法，认真填写检查记录。
七.积极采用先进技术、先进经验、修旧利废，不断进行技术革新和技术改造，尽力降低成本损耗。 八.服务检修解决的其他领导交代的临时性工作任务。
机车科科长岗位职责
一.在上级领导下，认真做好机车科内部管理工作，以身作责，严格要求自己。
二.负责规定、修改和执行机车科的各项管理制度。
三.随时掌握车辆的运行状况，合理调配车辆，负责科内工作计划，召集会议，上传下达，贯彻落实上级领导的指示及决定。
四.负责抓好员工的业务技能学习和思想政治工作。
五.负责机车的安全管理工作，建立建全安全制度，配备相关的安全设施，经常检查车辆的安全，做好防火工作。
六.负责对员工的调派使用、培训、奖惩与考核工作，严明组织纪律和奖罚制度。
七.待人热情、对人和气、团结同志、公平处事，搞好科室间及机车科内部团结稳定，维护科室及员工的正当利益，尽力向公司及员工排忧解难。
八.建立建全机动设备管理档案。
九.负责5S培训工作的管理与实施，完成上级领导交办的其他任务。
机车科安全组织机构图
组长：赵瑞贞
安全员
武文义韩占永 安全员韩振兴安全员王富龙副组长：周鹏飞安全员陈计儿
第20篇：电机车司机安全生产责任制
电机车司机安全生产责任制
一、电机车司机对所在岗位安全负责任。
二、严格执行电机车司机操作规程。
三、自觉遵守电机车司机岗位责任制。
四、严格执行现场交接班制度，严禁出现延误运送伤病人员及急需物品的事件。
五、加强对电机车的巡回检查，发现问题要及时处理并汇报队，严禁电机车带病运行。
六、副井至矸石山线路，加强电机车经过有人通行的区段及大拐弯处要减速慢行并鸣喇叭。严禁撞伤人的事件发生。
七、配合维护人员做好机车的日常检查维修工作。
八、积极参加事故分析及队组织的安全活动，从中吸取经验教训。
电机车司机安全生产岗位责任制
一、爱护并经常检查和清理电机车，保持电机车的清洁、完好， 发现故障、隐患及时处理或上报。
二、坚守岗位，不得擅离职守，不允许他人搭乘电机车。
三、认真执行操作规程，不得违章操作。
四、必须按规定数量拉车，不得多拉多载。
五、电机车司机要做到下列五条：
1、班前不喝酒；
2、运行中要精神集中不打瞌睡；
3、不冒险蛮干，不开飞车；
4、听从调度指挥，不闯信号。
煤矿运输队电机车修理工安全生产责任制
电机车修理工安全生产责任制
1、严格执行操作规程和各项规章制度，自己的安全自己管，对本岗位的安全工作负责。
2、熟悉电机车的结构性能、技术特征及本工种所使用的工具、设备，掌握电机车的检修质量标准和完好标准。
3、井下检修电机车的电气设备只能在车库内进行。
4、努力学习技术业务，掌握各种机车的结构特征和工作原理，搞好机车的日常维护和定期检修工作。
5、及时排除机车出现的各种故障、隐患，确保机车的灯、铃、闸等装置齐全、灵敏可靠，各零部件符合要求。
6、严格执行定期检修制度，发现故障、隐患必须及时处理或上报。起吊重物时，应先检查起重工具和物件，确认无误后方可作业。
7、严格执行停送电制度，严禁带电作业，杜绝失爆、失保现象。
8、积极开展技术革新，修旧利废，增产节约等活动，完成上级下达的各种安全生产任务。
9、负责本职范围内的环境卫生，及时填写检修记录。
生产岗位责任制
一、爱护并经常检查和清理电机车，保持电机车的清洁、完好， 发现故障、隐患及时处理或上报。
二、坚守岗位，不得擅离职守，不允许他人搭乘电机车。
三、认真执行操作规程，不得违章操作。
四、必须按规定数量拉车，不得多拉多载。
五、电机车司机要做到下列五条：
1、班前不喝酒；
2、运行中要精神集中不打瞌睡；
3、不冒险蛮干，不开飞车；
