推荐第1篇：地铁员工岗位职责
售票员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在客运值班员领导下，负责车站售票工作。
3、按规定时间开关售票窗口。
4、严格执行“一验、二售、三找、四清”的作业程序，准确发售票、卡，按规定提示乘客确认票卡面值，不得拒收分币。
5、热情接待乘客，对乘客提出的问题，要按规定妥善解决。
6、对无法过闸票卡进行分析，并按规定处理。
7、准确填写结算单，交清当班票款。
8、正确使用设备，确保售票亭内整洁和设备内部清洁。
9、加强防范，确保票款安全。
10、完成上级领导临时交办的工作。
客运值班员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站长的领导下，主管车站客运管理，组织站务员从事客运工作。
3、负责车票的收发、回收和保管工作。
4、本班组售票组织及车站营收统计工作，各种票务收益单据填写及保管。
5、车站收益解行的实施和安全。
6、协助值班站长组织管理安全员、售票员，处理乘客问题，提供优质服务。
7、监督售票员、安全员在岗行为。
8、在非运营时间值守车站，统计汇总当日的客运量和营收情况报行调。
9、每班巡视车站两次，维护车站安全防止意外事件发生。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
行车值班员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站长的领导下，主管车站行车工作。
3、服从行调指挥，执行行调命令，严格按列车运行图组织行车。
4、严格执行一次作业程序，熟悉行车设备的性能，掌握操作方法。
5、控制车站广播，密切关注监视屏，掌握站台乘客动态。
6、LOW停用时负责现场人工排列进路。
7、非运营时间做好巡道、设备维修的登记和注销手续。
8、保管、使用行车设备备品，正确填写各种行车日志，字迹清楚。
9、值班站长不在车控室时代理其职责。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
值班站长岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、加强班组管理，检查督促本班员工 “两纪一化” 执行情况。
3、掌握列车运行情况，安排车站行车组织工作。
4、加强票务管理，负责车站的车票、现金安全及票款的解行。
5、接待乘客的来访来电，做好车站客运服务工作，妥善处理各类服务纠纷。
6、组织全站员工处理事故，恢复车站正常运作。
7、负责本班组车站值班员、站务员的岗位实作、技能培训工作。
8、正确规范填写车站的各类台帐资料并及时上报。
9、搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的其他工作。
站务工长岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，做到有令必行，有禁必止。协助站长做好车站生产、日常工作及人员管理。
2、协助站长加强班组管理和现场检查，协调车站各班次之间的联劳协作，督促车站员工“两纪一化” 执行情况。
3、掌握列车运行情况，组织车站各岗位员工处理突发事件和事故，尽快恢复车站正常运作。
4、加强票务管理，分解上级分配的客流、票务销售等任务，并做好计划制定、过程控制、总结上报等工作。
5、接待乘客的来访来电，做好车站客运服务工作，妥善处理各类服务纠纷。
6、负责制定、分解及安排车站各岗位员工的培训计划，按计划监督、检查培训工作的实施情况，并对培训效果进行评估。
7、检查每日车站各类台帐、报表的填记情况，并督促当班邮件、数据的及时上报。审核、检查每月需上报交邮件、报表。定期制作、及时调整、公布、上报员工班次、考勤。做好车站每月的工作任务的计划、分解、总结、上报等工作。
8、定期组织、开展综治小组会议，搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。
9、协助站长搞好车站综合治理，并积极配合、协调与各兄弟部门的关系
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的其他工作。
站长岗位职责
1、执行分公司、部、中心的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在站务中心（副）主任领导下，组织领导站内员工开展车站各项工作。
3、负责车站员工的日常管理，定期进行员工教育，掌握员工思想状况。
4、定期计划、检查、总结车站行车、客运、和票务工作。
5、监督车站乘客服务工作，处理乘客投诉、来信、来访、纠纷。
6、对车站进行日常安全检查，确保车站行车、票务、消防、治安、人身安全。
7、对执法案件审批、监督，并负责执法人员、文书的管理。
8、制定车站员工培训计划，定期检查培训效果，进行培训总结。
9、搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
推荐第2篇：南京地铁企业文化知识内容
“企业文化知识与职业素养”竞赛复习内容
1、企业文化对企业的作用主要有导向功能、凝聚功能、激励功能、约束功能、辐射功能和品牌功能。企业文化对员工的作用是使员工得到精神上的满足和使员工得到实实在在的物质利益。
2、南京地铁企业愿景是担通途之任、行人文之道、领交通之先、发古城之力。
3、南京地铁企业核心价值观是包容、凝聚、奋发、共进。
4、南京地铁的企业使命是建百年人文地铁、创都市交通新生活。
5、南京地铁的企业精神是奋斗、奉献、向心、向前。
6、南京地铁的员工行为准则是对人感恩、对事尽责、对己自律。
7、“人文地铁”服务品牌组成分为快乐地铁、责任地铁、文化地铁三个部分。
8、南京地铁运营服务战略为：树立服务新理念、落实服务新标准、推出服务新项目、培训服务新技能、塑造服务新形象。
9、南京地铁运营营销理念为：春满车厢、夏送清凉、秋造活动、冬显浪漫。
10、南京地铁服务品牌识别系统（BIS）包括理念识别（MI）、视觉识别（VI）、行为识别（BI）及其它辅助识别系统组成。
11、南京地铁企业宗旨是承恩施善、德贯全程、敢担大任、回馈社会。
12、南京地铁服务品牌核心价值是驰载人文、身心直达。
13、南京地铁的服务品牌定位是以“人文”为核心。
14、南京地铁运营服务口号是用心服务、关爱一路。
15、南京地铁打造的第一列品牌列车名称叫“人文号”。
16、南京地铁的服务品牌载体包括品牌车站、品牌工班、品牌列车和品牌员工。
17、南京地铁团队观是双木成林、三人成众、各尽其责、共同发力。
18、南京地铁服务宗旨是更快、更好、更安全、更舒适。
19、南京地铁新街口车站又称“和谐车站”；珠江路车站又称“糖果车站”。 20、员工修养要求：四种精神、五种能力、五个素质。 （1）四种精神：敬业、负责、忍耐、团队。
【敬业精神】就是对待职业认真负责的态度、忘我投入的志趣。体现在工作中就是认真负责，忘我拼搏。敬业精神是一个员工的基本素质。
【负责精神】就是对工作的认真态度和敢于承担责任。
【忍耐精神】就是不气馁、不妥协、不灰心，在逆境和挫折中坚持。忍耐的精神同时还意味着要能够忍受委屈，服从大局。
【团队精神】就是大局意识、协作精神和服务精神的集中体现。团队精神的基础是尊重个人的兴趣和成就，核心是协同合作，最高境界是全体成员的向心力、凝聚力，反映的是个体利益和整体利益的统
一、并进而保证组织的高效率运转。（2）五种能力：工作、业务（技术）、组织、协调、创新。
【工作能力】是对员工的一个基本要求。要能够履行职责，独挡一面。
【业务（技术）能力】要求员工具备满足本岗位所需的特长、专长，以及具备与岗位相关的专业知识和技能水平。
【组织能力】要求员工具备交际技巧、宣传能力及大局观。能够将自己拥有的资源组织协调起来，更为有效地完成组织的目标工作。
【协调能力】即化解矛盾、淡化矛盾的能力。通过减少摩擦、克服内耗、解决矛盾，求得团队和组织的相对稳定与和谐。
【创新能力】是如何保持激情，通过革新和改善原有作业模式获取新成果的能力。创新要不怕苦，不怕失误，创新还要不断总结，扩大对事物认识的视野，提升做事的能力。 （3）五个素质：心胸肚量、眼界胸怀、思路悟性、处世方式、人际关系。
【心胸肚量】豁达宽容的心胸肚量是南京地铁员工的根本特质。宽容可助你赢得更多的资源和帮助，养成能够容忍谅解别人不同见解和错误的肚量，不为一时一事计较。
【眼界胸怀】所谓眼界，就是视野与见识的范围。眼界与胸怀，二者一表一里，决定着思维的广度和深度，体现出员工的修养。只有将放眼世界、胸怀全局的气度与脚踏实地、严谨细致的作风结合起来，从大处着眼，从小处着手，才能真正把各项工作做好。
【思路悟性】思路是一个人在长期工作实践中所形成的思维方式指导他对工作进行的判断和理性分析。悟性，则是思维加工、推理、升华的过程。有良好思路和悟性的人能够触类旁通，举一反三，能够把多种思维方式结合起来，娴熟地运用于工作实践。
【处事方式】直接关系到领导和同事对自己的评价。只有拥有积极上进、光明磊落、坦荡无私、敢于负责的处事方式，方能赢得他人的尊敬和爱戴，获得领导的赏识。
【人际关系】具体包括员工与自己的上级、同事以及与其他团队成员等的相互关系，是一个员工是否与组织相容以及是否具有团队意识的一项重要指标。人际关系是一种重要的社会资源。如果一个员工能够保持一种在人际关系上的真诚、率直，展现对人的包容和谦让，对事的敢于负责，就能够给自己的工作和生活带来许多便利。
21、南京地铁创建服务品牌的目的：不断满足服务对象需求、提升企业自身形象、增强企业综合竞争力、促进企业发展与进步、面向国际化发展。
22、南京地铁服务模式是人性化、休闲式、高品位、精英团队式。
23、南京地铁车站服务管理12S：环境（Surrounding）、满意（Satisfaction）、卫生（Sanitation）、诚恳(Sincerity)、规范(Standard)、笑容(Smile)、服务(Service)、节约(Saving)、安全(Safety)、迅速(Speed)、坚持(Stick to)、素质(Stuff)。
24、南京地铁企业管理方针：服务为天，构建和谐地铁；安全为命，打造平安地铁；环保为责，践行绿色地铁；人才为根，争创一流地铁；效益为本，建设经济地铁；创新为魂，发展特色地铁。
25、南京地铁准军事化管理执行细则：（1）执行指令唯一，工作没有借口；（2）按照规定着装，礼仪符合规范；（3）端正会议纪律，遵守公共秩序；（4）讲究工作效率，努力消灭接口；（5）说话文明礼貌，突出十字用语；（6）言论积极向上，网络内容健康；（7）学习永不停顿，倡导健康快乐；（8）相互理解支持，共创统一和谐。
26、南京地铁设施设备现场管理8S：整理（Seiri）、整顿（Seiton）、清扫（Seiso）、清洁(Seiketsu)、安全（Safety）、节约（Save）、坚持（Shikoku）、素养（Shitsuke）。
27、20条军规：（1）无条件执行；（2）工作无借口；（3）细节决定成败；（4）以上司为榜样；（5）荣誉原则；（6）受人欢迎；（7）善于合作；（8）团队精神；（9）只有第一；（10）火一般的激情；（11）不断提升自己；（12）全力以赴；（13）尽职尽责；（14）没有不可能；（15）永不放弃；（16）敬业为魂；（17）为自己奋斗；（18）理念至上；（19）自动自发；（20）立即行动。
28、南京地铁通过不断总结自身发展经验，综合国内外兄弟城市的优势，形成了具有南京特色的“五大管理模式”。即，以目标责任为核心的企业管理模式，是南京地铁发展的内在动力；以可持续发展为目标的筹融资模式，是南京地铁稳步建设的根本源泉；以计划目标为核心的建设管理模式，是南京地铁持续发展的重要基础；以乘客服务为中心的经济型运营管理模式，是南京地铁发展的有力保障；以发展地铁经济为核心的资源开发模式，是地铁建设和运营的经济支撑。
29、结合之前开展的企业文化讲座，谈谈新员工如何融入企业文化。
参考答案：
1、树立危机意识，不断学习提升。面对全国轨道交通行业的兴起，新员工必须要树立危机意识，将企业和个人的命运紧密联系在一起，明白自己的历史责任感和使命感，为实现南京地铁的全面、协调、可持续发展而更加努力工作。
2、在工作中要多学、多问、多了解。对于看得见的规矩，找来公司的制度、流程和职位说明书，加以学习；对于看不见的规矩，要虚心地向老员工请教。在工作中遇到问题拿不准时，应主动大方地请教身边的同事，培养自己对公司的归属感。
3、谦虚行事。身处一个陌生的文化环境中，谦虚行事是必不可少的。在对公司的企业文化还没有基本了解的情况下，急于表现自己的所知所能，这是不利于融入公司的企业文化的。每家公司都有自己独特的企业文化，南京地铁也一样。作为新人都有一个逐步适应的过程。在没有了解公司的企业文化之前，采取谦虚行事的态度是明智的做法，千万不要急于求成。
4、融入团队。融入到南京地铁的企业文化，也就是融入这个团队。有团队必然有文化和他自身的一套规矩，个人英雄主义是行不通的。
5、树立一个良好的心态。“一个硬币有两面”，可以说不管什么事情都是有两方面的，对于同样的压力，悲观的人逃避，乐观的人则认为这是对自己的一种锻炼，是成长的阶梯。 要记住：\"态度决定一切\"，只有你有一个良好的心态，才能够正确面对各种困难，并会采取措施来解决它，进而提高自己的能力。如果你的心态不是很好，带着情绪工作，那样你就会发现工作中到处都是问题，困难多的让你吃不消。
6、找到一个正确的定位。新员工只有对自己有了一个清晰的了解、定位，知道自己能够干什么，自己不能够干什么，自己需要培养哪方面的能力，能够为企业带来什么，才能够发现企业中存在的机会，锻炼、提高自己的能力。 新员工想成功的愿望是好的，但要符合现实的情况，要丢掉不切实际的幻想，脚踏实地的工作，那样才能够真正的使自己成长。成功的机遇偏爱踏踏实实的工作者，只有你踏实的工作，准备充分，才能够抓住成功的机会。
7、保持一颗谦虚的心。要吸收企业中的精华，如果你总认为自己已经完全满足了，那样就不可能听进意见，改进自己的工作，让自己成长、发展。要乐于聆听、观察和发问，对于一个我们不熟悉的地方，要多聆听别人的意见，细心观察他们的行为，和抱有勇于发问的精神。
30、职业化就是一种工作状态的标准化、规范化和制度化，要求从事职业者在合适的时间、合适的地点，用合适的方式，说合适的话，做合适的事。职业化员工就是按照既定的行为规范和标准开展工作并且能够掌握、运用一定的工作方法与技巧的员工。
31、职业化素质包括：职业观念、职业意识、职业心态、职业道德、职业行为、职业习惯、职业技能、职业资质、职业通道和职业生涯规划。
32、职业化工具：
（1）PDCA---“P”为“Plan”；“D”为“Do；”“C”为“Check”；“A”为“Action。”
（2）5W2H---What、Why、When、Who、Where、How to do、How much。
33、结合之前开展的职业化素养讲座，谈谈如何做一名出色的员工。（无参考答案，根据自己的实际情况分析。）
推荐第3篇：南京地铁运营分公司员工工作手机内容说明
地铁运营分公司员工工作手机内容说明
一、员工工作手机套餐优惠内容：
二、员工工作手机移动号码的情况说明
1、移动公司提供给地铁运营分公司专用号段，员工可选择使用员工号段内号码，办理新入网，用新号码办理员工套餐。新号码统一使用单位名称入网，必须使用24个月。
2、员工可以使用现有的移动号码，办理此次的员工套餐，需要登记机主的身份证号码，手机号码必须使用24个月，在签字登记后即代表同意由地铁运营分公司统一办理与员工套餐相关的业务。
3、在协议期内，员工离职，以员工个人名开户的号码必须转出地铁运营分公司集团，员工套餐取消，地铁运营分公司不再支付费用，移动公司也不再进行话费补贴。
4、在协议期内，员工离职，以地铁运营分公司名称统一办理的员工号码段内号码必须转出地铁运营分公司集团，相应的员工套餐取消，并办理销户手续，地铁运营分公司不再支付费用，移动公司也不再进行话费补贴。
5、所有员工工作手机号码均为全球通品牌，享受全球通服务，协议期内移动公司为地铁运营分公司员工提供10086热线优先接入，提供星级团队服务，由较多的高星级客户代表提供服务；提供绿色通道处理，投诉在24小时内响应。
6、员工套餐自2012年9月1日生效，到2014年8月31日止。在协议期内，员工个人定购业务或通话超出员工套餐部分费用，由员工自行支付。
三、赠送内容（两项选一项）
1、购机补贴，
员工凭移动公司提供的500元/人的购机券到移动指定的营业厅领取手机终端。
员工可凭购机券到移动指定的营业厅补贴差价换购手机，具体活动机型及价格以当时移动公司活动提供的机型及价格为准。
购机券仅用于地铁员工工作手机号码办理相应手机活动，不得转让及出售。
2、话费补贴
方案一：每年10月份一次性返250元，两年共返500元。
方案二：280元立即到帐，420元分20个月赠送，即补贴21元/月，月最低支付50元，不达标不赠送
3、赠送活动办理的说明
（1）以上赠送均需办理移动公司相应活动，员工使用现有号码办理员工套餐的，如该号码已参加过移动公司其它活动，需按移动公司相关活动规定提前中断后方可参加此次的赠送活动。
（2）员工现有号码如果开通了20元封顶套餐必须关闭，才可办理此次赠送活动。
（3）地铁运营分公司员工号码在协议有效期内不可再享受移动公司开展的其它类似的协议消费、充值回报等活动。
（4）移动动公司将根据地铁运营分公司消费情况，进行专项活动宣传及办理。
（5）所有赠送的终端价格将会根据市场价格进行调整，在协议开始后，如遇移动公司价格调整，双方均不得要求进行相应差价补贴。
（6）协议期内，地铁运营分公司员工离职，员工个人名开户的号码（自有号码）必须转出地铁运营分公司集团，员工套餐取消，地铁运营分公司不再支付费用，移动公司也不再进行话费补贴，手机终端归属离职人员，离职人员必须以现金方式，按套餐协议期月未使用月数乘以公司每月支付金额，直接一次性向移动公司支付终端成本。
（7）在协议期内，员工离职，使用的地铁运营分公司统一办理的员工号码段内号码必须转出地铁运营公司集团，相应的员工套餐取消，并办理销户手续，地铁运营公司不再支付费用，移动公司也不再进行话费补贴，手机终端归属离职人员，离职人员必须以现金方式，按套餐协议期月未使用月数乘以公司每月支付金额，直接一次性向移动公司支付终端成本。
四、售后服务
1、移动公司承诺负责将地铁运营分公司员工手机卡按部门、中心进行分类，免费送到地铁运营分公司指定地点，并由地铁运营分公司进行验收。
2、移动公司承诺在协议期内为地铁运营分公司提供专属服务经理，服务电话13815889908，对地铁运营分公司移动业务进行服务，并提供统一的报修服务电话，对员工手机终端直接进行售后服务，不通过手机生产厂商的维修点进行服务，服务标准按照国家三包规定执行。
3、移动公司承诺在协议期内每月定期到地铁运营分公司进行手机售后服务及软件使用指导，以及提供备用手机。
4、移动公司为地铁运营分公司所需站点内提供移动自助服务终端，方便地铁运营公司员工享受自助充值、话费查询等基础业务办理。
5、在协议期内，移动公司可按地铁运营分公司要求，每月提供话费理财服务，为地铁运营分公司员工进行话费消费分析，同时按照地铁运营分公司要求进行套餐变更。
推荐第4篇：《地铁司机》赞美诗
地铁司机
暗夜的曲折阻挡不住他勇往的脚步 盘旋的冰冷不是他眼中的折磨
这潸然的风
这污浊的气
这来不及撤回的阻拦和荆棘 这是他用生命燃烧的过程
他
是穿梭在地下的使者
他
是通向光明的导夫
他是
我们生活的安全卫士 他是地铁司机
推荐第5篇：地铁司机自我鉴定
单位司机自我鉴定
一年来，在各位领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，我立足本职、勤奋工作，自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，作为一名共产党员，能够发挥好模范带头作用，在领导需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言，较好的完成了领导所交付的工作任务。 1.遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行，爱一行，坚持个人服从集体，增强时间观念，服从领导，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。 2.恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后上好方向盘锁，锁好车门，开启防盗报警等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，杜绝了任何安全事故的发生。 3.爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，/fanwen/1600/保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。
回顾一年的工作，尽管做了一定的工作，但与党组织的要求相比，与其他先进同志相比仍有较大差距。今后，我将更加严格要求自己，发扬成绩，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、注意防盗的基础上，进一步做到热情服务、礼貌待人，文明行车。以上是我的工作总结和今后的工作态度，请同志们审议。
鉴定人：
一年来，在各位领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，我立足本职、勤奋工作，自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，作为一
名共产党员，能够发挥好模范带头作用，在领导需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言，较好的完成了领导所交付的工作任务。 1.遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行，爱一行，坚持个人服从集体，增强时间观念，服从领导，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。 2.恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后上好方向盘锁，锁好车门，开启防盗报警等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，杜绝了任何安全事故的发生。 3.爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，/fanwen/1600/保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。 4.科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。 回顾一年的工作，尽管做了一定的工作，但与党组织的要求相比，与其他先进同志相比仍有较大差距。今后，我将更加严格要求自己，发扬成绩，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、注意防盗的基础上，进一步做到热情服务、礼貌待人，文明行车。以上是我的工作总结和今后的工作态度，请同志们审议。
鉴定人：
转正申请
尊敬的运营分公司领导：
我是xx部yy中心的电客车司机，于xx年x月x日进入公司，我的x个月试用期已满，根据公司的规章制度，现申请转为公司正式员工。
转眼间半年时间过去了，这是我从人生中最珍贵的经历，也给我留下了精彩而美好的回忆，非常感谢xx地铁提供我工作的机会，同时我也非常珍惜这个工作的机会，尽管我对这个岗位没有充分的专业知识和业务技能，但在领导和同事的悉心关怀和指导下，通过自身的努力，在此方面争取了一定的进步，我也会以最好的精神状态去面对每天的工作，作为xxx地铁的一员，也会时刻保持自身的责任感和使命感，去迎接我未来的工作，人是在不断总结和反省中锻炼和进步的，在此对我这半年的培训情况作出总结。
起初我们在xx进行了为期一个月的培训，了解了xx集团的发展历程、企业文化、组织架构和相关制度，对公司的概况和具体情况有了初步的认识，当然，还有公司各级领导对地铁相关专业知识的讲解，使我们对于自身的岗位都有了更加全面与深入的了解。从安全教育到各个专业的详细概况都进行了培训学习与考试，通过这一个月的培训，我们感受到公司对每个员工的关怀，心里非常感谢领导们为帮助新员工走好踏上工作岗位的第一步所付出的努力。十一月份，我们来到了xx学习参加了由培训学院安排的地铁员工培训，培训可分为基本规章，车辆知识，信号知识、车厂运作及应急、故障处理三个阶段，在培训的第一个阶段之前还安排组织了班组级和部门级的安全教育，使我们深刻的认识到安全在地铁运营中的重要性，增强了我们的安全意识，提高了专业素养。同时培训师带我们上车学习消防应急处理、应急故障处理的演练，我们学习了《行车组织规则》、《生产安全事故调查处理规则》、《电客车司机手册》、车辆知识、跟岗培训、试车线urm驾驶、信号设备故障应急处理、车厂运作手册，学习到对于列车运行、非正常情况下的行车组织等的规定、对事故事件的定性、列车驾驶作业的流程、列车上的设备等，在理论培训中我发现电客车司机需要记忆的理论知识特别多，因此我们首要工作就是抓紧学习业务各类知识。不懂得地方应及时虚心向培训老师或地铁公司的师傅们请教。这样的学习方式让我们很快的掌握了地铁司机在正 线的作业流程及注意事项、岗位职责、安全关键点，以及一名地铁司机应该具备的安全意识，掌握的业务技能，处理故障的方式等等。通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和培训师为我们安排的故障操作演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。在培训师耐心的教导下，整个培训过程比较顺畅和充实。经过半年以来的培训，对整个地铁行业的发展有所认识，对地铁运作有一定的了解，对今后的工作有了更好的了解和认识，为之后的工作开展打下了牢固的专业基础。
作为一名刚刚走出校门的学生，我的各项能力比较欠缺，在处事中不够果断迅速，我想我应该要摆正心态，始终保持着谦虚谨慎，戒骄戒躁，从头做起的心态。今后，我将把所学知识灵活运用到实践工作中去，并继续努力学习在培训考试中取得满意的成绩，在正线跟岗中把握好机会，多问多学多记，努力提高自身的综合素质，掌握地铁司机这个岗位的必备技能，为做好本职工作打下坚实基础，为宁波的城市轨道交通事业贡献自己的一份力量。
希望领导批准我的申请，让我投入到继续为公司的服务中去！
申请人：xx xx年yy月zz日篇三：汽车驾驶员自我鉴定
汽车驾驶员自我鉴定
我自从考取了驾驶证到目前已经有了5年实地的驾车经验，从取得驾驶证的那一刻起，我就立志做一位优秀的驾驶员，中国大学网鉴定之自我鉴定:汽车驾驶员自我鉴定。 这五年来，我注重学习专业知识，不断增强业务素质。始终把素质过硬当作合格驾驶员的基本功，经常利用业余时间，学习钻研行车驾驶、交通法规、机械原理等方面的知识，拓宽知识层面，提高自身素质，为安全行车奠定坚实思想基矗遵守交通规则，确保安全驾驶。为保证行车安全，平时注意车辆保养，每天上下班都坚持先检查车况，看车辆是否有毛病，发现问题，及时维修，每次都是在确认车辆良好情况下才出车，较好防止了行驶路上出问题，影响领导正常办事等事件的发生。同时，行驶途中始终坚持宁停三分，不抢一秒，严格遵守交通规则，服从交-警指挥，较好防止了交通事故出现。勤俭节约，营造舒适环境。着眼为单位节约一分钱，注意学习掌握车辆维修技术，做到小毛病不进厂，大毛病少进厂，能个人处理的问题尽量自己维修。围绕降低消耗，讲究技术节约，很少使用踩刹车，同时注意保持车内卫生，经常打扫清洗，为领导创造舒适环境。工作中不怕苦累，经常起早贪黑，加班加点，但从无怨言，能保证单位及领导用车及时、安全、方便。 5年来过去了，我几乎日行300公里，一直保持着安全行车无事故，不得得到了领导的赏识，得到了同事的赞扬，也得到了乘客的信赖。我会将我的优良作风继续保持下去! x同志作为x司机班班长，在一年的工作中，始终以牢记一句话:千重要，万重要，安全行车最重要!。从而使在交通安全工作中没有发生考核事故。在实际工作中他是这样做的:
一、遵纪守法，安全驾驶
在日常工作中，x认为，要想开好安全车，首先要牢固地树立安全第一的思想，一定要学习并遵守政府及有关部门的一切法令法规，服从交通管理人员的指挥，真正做到马达一响，集中思想!车轮一动，想到群众。他重视交通安全学习，他深刻地认识到:安全行车并不是纸上谈兵，它是成千上万人民群众用鲜血和生命换来的。他一直认为:对待交通事故，一定要三不放过(原因不明不
放过，整改措施不落实不放过，处罚不到位不放过)，只有这样，才能教育驾驶员，才能分析事故原因，找出根源，牢记教训，杜绝事故!
二、认真保养车辆，不开带病车俗话说:磨刀不误砍柴工。近几年来，他十分注重保养车辆，严格要求自己随时保持车况良好，发现问题，及时解决。认真做好车子的换季保养工作，准确、及时地换机油，备足防冻器材，适应季节变化。由于工区负责地区线路，共1100公里，每月的巡视的工作量大，如果没有好的车辆作为保障，那工区的工作将无法正常开展。所以他在日常工作中对工区的车辆摸清底数，整理车辆档案，对每个车辆都建立了保养档案，并包车到人，不得乱开、乱架。
三、严格管理，杜绝事故
他作为工区的车班班长，负责工区安全行车的管理工作。在工作中，首先认真抓好安全教育、技术培训和职业道德教育，加强本部门司机的敬业精神和责任感，组织本部门司机进行安全学习。其次，狠抓一个加强，三个坚持，即加强日三检工作的力度，坚持安全日活动，坚持专业技术培训，坚持考核制度。做到勤、严、细、效。勤:勤管、勤奋;严:严格检查，不讲情面;细:检查仔细，一丝不苟;效:注重实效。在他细心的管理下，工区在交通安全工作中，2006年全年未发生任何考核事故。 回顾xxxx年的工作，自已能够勤奋学习，努力工作，认真完成各项工作任务，积极参加局机关组织的各项政治活动，努力学习，不断提高政治素质。下面我就个人一年来的工作情况向大家做以汇报，不足之处敬请大家批评指正。 由于我刚开始学习驾驶，不懂得相关知识或是不熟练，往往有许多方面的问题，不加以注意的话，很容易造成大问题。双手紧握方向盘身体几乎趴在方向盘上开车。这样紧张的状态很容易使身体僵直，既影响方向盘的转动，也影响脚部控制油门离合与刹车的变换，更容易在紧急刹车时头部撞上风挡而受伤。正面的交通安全教育一再告诫我们十次事故九次快,这当然是有科学依据的，教科书也常常例举一些数据，多大速度下刹车距离需要多长、什么速度下驾驶员反应所需要的时间变得迟钝等等。我必须要具备有很强的克服能力，才可以度过这一关。
地铁实习生自我鉴定 实习生自我鉴定范文：八月，秋天还在到处寻匿夏天尾巴的时候，校园的稚气还未褪去的我，便开始自己的职业生涯，成为深圳地铁的一名新员工。易经有云“乾坤运势，元为大亨”，什么都没有的初始状态，它也是吉利的。正如一张白纸，它可以成为一幅名帖字画，或者仅仅只是一纸涂鸦，但是它拥有变化的机会。一个人或历磨难潜伏，或遇伯乐，但最幸运的是他还有机会，有一个实现抱负的平台。每个人都会对他用辛勤耕劳的事业充满期待，每个人都会对他用汗水润泽的地方充满感情。
八月军营生活试炼锋芒，一同袍泽便是生死与共的弟兄。古老的民谣：“赳赳老秦，共赴国难”，秦部落百年，一直是国难中求存的百年，古老的生存法则永远不会变更。今我同道同行的弟兄啊，以后就要共同承担责任了！多有波劫疲惫磨砺的人，便不再把难当做难。训练可以劳尽筋骨，但不可灭我铿锵斗志，一吼敢教它地动山摇。
一起上班，一起下班，一个都不能少！安全，是我们时时刻刻的工作，安全，是对他人的最大关心，也是我们工作最起码的要求。九月份开始认认真真，细微细致的学习安全规章制度，工作现场克服不习惯，不畏惧繁琐，渐渐养成安全习惯。
唯有利剑，是你在战场最值的信赖的朋友；唯有知识、技术，是你在工作现场最值的信赖的朋友。沉默潜伏，星夜秉读，但求一把“利剑”，或车底俯伏，或车上溜爬，疑惑乎，背车靠而思，顿悟乎，席地坐而记。朝夕劳顿，累月，然后才识工程车纹理。终日乾乾，夕惕若，如临深渊，如履薄冰，始终保持担心自己做的还不够，学得还不够透彻的状态。
每天都像空篮子一般，把能装的都装进去，做最繁琐的统计，做最详尽的纪录，希望能从百花中提炼一滴香精。所有的努力都是有用的，一点一点的积累，渐渐开拓自己的思路，并形成自己的方法；所有的准备都会有不足，只有遇到实际问题时候，才能检验自身的思路的局限、方法的优劣。每跟踪经历一次实际的故障处理、整改技措、反思学习，都会给自己带来极大的提高。详细
的计划能让工作流畅顺利，谨慎细致能保障目标一次达成等好的经验能让自身增强信心，果断判定；缺少实物验证而轻信图纸，大意轻进求进度而返工等教训让自身清醒认识到自身不足，时常点醒自己工作应做得更细致、更周详。 岭南的秋，谁也不知道它到底几月份来，往往却是一凉知秋。工作也是如此，谁也不知道自己到底进步了些什么，是否完全能胜任岗位。但凡班组有难题能被同事想到，被叫上一起承担，一齐拔难除艰，便感觉自己的确进步了而且被信赖、被肯定了。与弟兄一齐坚守自己的岗位，在共同的事业里同进退、共冷暖，一地黄裳的竹子林小道里，已经留下自己踏实的脚步。
秋去冬来，寒霜满地，在岗已近半载，一张张相片可以记录一个人形象变化，一页页笔记将记载个人工作变迁。一个人讲的话是他不断思考的结果，一个人的工作结果是他不断努力的结果。我在这半年的工作主要以学习为主，并逐渐开始介入生产实操。学习方面除学习安全，技术原理，实际构造外，开始深入学习和思考如何应急故障、卡控安全、保障质量。生产方面开始工艺实操，工艺写实，故障处理跟踪，并开始了解生产管理流程，物资管理流程。篇五：地铁司机培训实习总结
培训总结
转眼间六个月的培训已经结束了，在领导和司机队长的领导下，在培训师的言传身教下，在同事之间的悉心帮助下，我通过自己的努力，对地铁司机这个工作有了初步的认知，并从中有所感悟。
我们从学校毕业进入社会，这就意味着要从一个学生转变成一个社会上的人，地铁对于大家来说是一个全新的、富有挑战性的事业。司机作为地铁运转的一个重要环节，对地铁中有关于行车的各个专业都要具备有全面的知识储备，只有不断的学习，才能提高自己的知识水平，积累更多的经验，从而增强工作能力，适应岗位的要求。
我们在地铁学习参加了由培训学院安排的地铁员工培训，分为基本规章，车辆知识，信号知识、车厂运作及应急、故障处理三个阶段，在培训的第一个阶段之前还安排组织了公司级、班组级和部门级的安全教育，使我们深刻的认识到安全在地铁运营中的重要性，增强了我们的安全意识，提高了专业素养。同时培训师带我们上车学习消防应急处理、应急故障处理的演练、自动开关跳闸的现象、列车静检的内容等实际操作。
在培训学习中培训师帮我们划分了司机岗位的相关的学习重点并督促我们记忆知识要点。我发现电客车司机需要记忆的理论知识特别多，因此我们首要工作就是抓紧学习业务各类知识，不懂得地方应及时虚心向培训老师或正线的司机师傅们请教。只有掌握了扎实的业务知识才能在遇紧急情况的时候将所学的业务运用自如。在培训师耐
心的教导下，整个培训过程比较顺畅和充实，经过这六个月的培训后，对整个地铁行业的发展有所认识，对地铁运作有一定的了解，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的理论知识进行学习，为之后的跟岗培训打下了牢固的专业基础。而通过在一号线的正线跟岗学习在现场师傅一对一的学习交流、跟岗培训，我学习到更多理论课上学习不到的技能，让我对地铁车辆的常用设备更加了解认识，如何在实际岗位中具体的开展工作都是我所要学习的地方。这样的学习方式让我们很快的掌握了地铁司机在正线上运行时的作业流程及注意事项、岗位职责、安全关键点，以及一名地铁司机应该具备的安全意识，掌握的业务技能，处理故障的方式等等。通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和培训师为我们安排的故障操作演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。 通过这段时间的培训，我已经融入地铁这个集体，对地铁事业充满了责任感和使命感。我们在这紧要关头更应该做好本职工作，由于xx地铁车型与yy地铁车型不同，为了更好的投入到工作中，我们应加强对yy地铁车辆知识的学习，尽快融入自己的工作岗位上去。
推荐第6篇：南京地铁规划图
南京地铁规划图
1号线 1号线由先地铁1号线部分线路、一号线南延线、一号线北延线组成。迈皋桥至安德门站于2005年建成通车，安德门至中国药大站正在建设中，5月28日通车。迈皋桥至笆斗山站尚未确定开建时间。新组合后的1号线全长41.8公里。 笆斗山、&timetimetime（此站尚未最终确定）、晓庄、迈皋桥、红山动物园、南京站、新模范马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、天隆寺、宁南大道、花神庙、高铁南京南站、双龙大道、河定桥、胜太路、百家湖、小龙湾、竹山路、天印大道、经贸学院、南京交院、中国药大站。
2号线 2号线包括2号线正线和2号线东延线，目前正在建设中，5月28日建成通车。线路全长36.9公里。 油坊桥、雨润大街、元通、奥体东站、兴隆大街、集庆门大街、云锦路、莫愁湖、汉中门、上海路、新街口、大行宫、西安门、明故宫、苜蓿园大街、下马坊、孝陵卫、钟灵街、马群、金马路、仙鹤门、学则路、仙林中心站、羊山公园、南大仙林校区、经天路。
3号线 3号线于1月份开工建设，预计2015年建成通车。线路全长39.6公里。 吉印大道、双龙大道、高湖路、天元西路、胜太西路、秦淮路、宏运大道、高铁南京南站、站东路、大明路、卡子门、雨花门、长乐路、夫子庙、常府街、大行宫、浮桥、市政府、新庄、南京站、干休所、五塘村、滨江路、浦珠路、京新村、泰冯路、火炬南路、林场。
4号线 全长43.1公里，目前尚未列入下一步建设计划。 珍珠泉、浦珠路、浦江站、滨江站、中保站、省委站、北京西路、云南路、鼓楼、市政府、九华门、省经干院、樱花路、岔路口东、徐庄软件园、金马路、灵山、东流、青龙、桦墅、仙林东。
5号线 全长36.0公里，目前尚未列入下一步建设计划。 方家营、建宁路、下关、盐仓桥、福建路、虹桥、山西路、云南路、五台山、上海路、朝天宫、三山街、夫子庙、大中桥、光华门、小天堂、七桥瓮、大校场、岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科宁路、诚信大道、双龙大道、清水亭、将军路。6号线 线路全长61.3公里，由于青奥会需要，高铁南京南站至禄口机场段有望今年开建。 新生圩、新港开发区、万寿村、营苑南路、长途东站、省经干院、富贵山、明故宫、光华门、大校场路、夹岗、高铁南京南站、正德学院、佛城西路、将军路、秣陵、禄口新城、禄口机场。
7号线 线路全长35.6公里，目前尚未列入下一步建设计划。 仙新路、尧化门、尧化新村、丁家庄、万寿村、晓庄、窑上村、五塘村、黄方村、城河村、福建路、古平岗、省委、清凉河、莫愁湖、沿河街、应天路、东青石、新城科技园、明基医院、雨润路、恒河路、双闸、天河路、西善桥。
8号线 线路全长60.4公里，主要由现有宁芜铁路改建而成，目前尚未列入下一步建设计划。 铜井、翔凤路、江宁、板桥南、洲南路、板桥、板桥北、西善桥、
油坊桥、小行、凤台南路、中华门、雨花门、康安里、小天堂、胜利村、双拜岗、沧波门、麒麟工业园、芝嘉路、麒麟镇、灵山、仙林中心、仙林站、仙新路。9号线 线路全长17.1公里，目前尚未列入下一步建设计划。 长途东站、曹后村、南京站、金桥市场、城河村、大桥南路、下关、农贸中心、定淮门、中保站、管子桥、汉中门大街、鼓楼科技园、清河路、绿博园。
10号线 10号线由现有1号线和1号线北延过江线组成，安德门站至奥体中心站目前已经在运营，奥体中心站至林山站已开工建设，预计2015年建成通车。线路全长41.4公里。 安德门、小行、中胜、元通、奥体中心、松花江西路、绿博园、江心洲、滨江大道、珠江东站、工业大学、凤凰大街、城西路、华山路、江浦站、三合村、明因寺、桥林、林山。
11号线 线路全长47.5公里，目前尚未列入下一步建设计划。 虎桥路、行知路、珠江南、森林大道、珠江东站、七里河、浦江站、浦江东、新马路、柳州路、大桥、大桥北路、泰冯路、沿江镇、盘城、大厂西、大厂、大厂东、长芦南、长芦、六合区政府、雄州、凤凰山公园、六合火车站。
12号线 目前正在进行前期设计招标，预计今年有望开建，线路全长36.6公里。 黄里、桥林、林东、滨江村、生态科技园、红河路、运河路、黄河路、恒河路、油坊桥、兴梅路、春江新城、铁心桥大街、景明佳园、高铁南京南站。
13号线 线路全长19.1公里，目前尚未列入下一步建设计划。 乐山路、管子桥、嫩江路、清凉山、广州路、五台山、珠江路、浮桥、马标、明故宫、月牙湖、后标营、长巷、胜利村、杨庄、白下科技园、大里墅、大里村。
14号线 线路全长34.2公里，目前尚未列入下一步建设计划。 仙新路、新生圩、玉带、陈家庄、灵岩山、雄州东路、雄州、雄州西路、机场路、六合机场。15号线 线路全长25.5公里，目前尚未列入下一步建设计划。 经天路、仙林东、白象、栖霞站、宝华、龙潭站、保税物流中心。
16号线 线路全长6.7公里，是目前规划中南京最短的地铁线路，目前尚未列入下一步建设计划。 东流站、侯家塘、汤泉、汤山、万安、上峰。
17号线 线路全长24.3公里，目前尚未列入下一步建设计划。 马群、湾营路、麒麟工业园、定林、建南、南庆、大里墅、上坊工业园、万安路、上坊、文靖路、金箔路、成山路、新亭路、杨家圩、胜太路、胜太西路、静淮街、正德学院。
推荐第7篇：南京地铁工资
南京地铁工资
应届毕业生及相关院校定向委培生在“见习期”内的工资标准：
中专生：1560元左右/月（未扣社保前）
大专生：1750元左右/月（同上）
本科生：1900元左右/月（同上）
对于从社会招录有过工作经历的新员工，其“见习期”内工资标准不按学历来划分，而是按下述标准确定：“ 关键岗位2350元左右/月，其他岗位1900元左右/月；（未扣社保前）。”
正式员工：
“值班站长”税前月工资，在3700元至4000元之间。〔中间差额为加班（超时）工资多寡所致〕
“行车值班员”税前月工资，在3260元至3560元之间。〔中间差额为加班（超时）工资多寡所致
“XX中心办事员”税前月工资，在2850元左右。 “售检票员”税前月工资，在2200元左右。
福利：金陵通VIP卡：每月标准：166元；发放时间：每半年入帐一次；单次发放额度：166元×6 = 996元 高温费：
享有时间：
6、
7、
8、9月份。发放标准：
1．十部一室：每人每月130元，四个月共计520元。
2．十个部门分别下属的各中心（含问题三中列举出的所有岗位）：每人每月160元，四个月共计640元。
发放办法：高温费分三次随工资一道发放。
6、7两月的费用于7月份一并发放；
8、9两月费用分别于当月发放。
安全奖：
发放时间：每个季度末发放，一年共发4次。
发放标准：180元左右∕季
发放形式：单位直接把钱打入专门发奖金用的建行存折（08年6月以后入职的好象是建行龙卡），由员工自己去提 Xian。 周年庆奖： 相关解释：
这里的“周年庆”是指：跟南京地铁成立、建设、开通、运营有关的，极具重大纪念意义或“里程碑”式纪念意义的庆祝庆典，例如 — “庆祝Nj地铁10号线试运营、庆祝Nj地铁10号线正式运营； 庆祝“南京地铁”成立××周年；Nj地铁10号线正式运营一周年纪念、Nj地铁10号线正式运营3周年纪念、Nj地铁10号线正式运营5周年纪念；Nj地铁十运会保障任务圆满完成纪念、南京地铁暨北京奥运会期间运营安保任务圆满完成纪念。” 只有在举行这类庆典活动时，“南京地铁”才会对旗下所有正式员工发周年庆奖金。
发放形式：要么直接把钱发到每个人手上，要么把钱打入专发奖金用的建行存折（08年6月以后入职的好象是建行龙卡）内。目前公司基本上采取第二种形式：即把钱打入我们替每位正式员工开具的建行存折内，然后由他们自己去 Ti 现。但不排除需要时，采取第一种形式的可能性！
发放标准：视庆典重要程度，并根据庆祝对象的纪念意义大小，向每位正式员工发放现金，我记得最低的一次是200元，最高的一次是1000元（此为2010年6月以前的统计结果）。
年终奖：
提示：车站人员的年终奖不在下列标准中，而是另行规定（详见问题九），这里的“车站人员”是指“值班站长、行车值班员、客运值班员以及售检票员”。
发放形式：单位直接把钱打入专门发奖金用的存建行折（08年6月以后入职的员工好象是建行龙卡），由员工自己去 Ti 现。
标准A：3500元左右
享有岗位：行车调度员、客运调度员、电力调度员、环控调度员、（车辆段）信号楼调度、司机长、“派班∕统计员”、票卡组工长、收益审核组工长、AFC巡检维护工长、AFC数据中心维护工长、票务中心生产调度。
标准B：3050元左右
享有岗位：电力列车司机、AFC巡检维护员、AFC数据中心维护员、车票配收员、“编码∕分拣员”、车票处理员、统计分析员、收益审核员、结算员、中央监控员、XX中心办事员。
标准C：2300多元
享有岗位：服务热线接线员 《一等一级站》车站人员年终奖标准：
“值班站长”为3750元左右
“行车值班员”为3300元左右，“客运值班员”为3300元左右
“售检票员”为2650左右
《一等二级站》车站人员年终奖标准：
“值班站长”为3650元左右
“行车值班员”为3200左右，“客运值班员”为3200左右
“售检票员”为2500左右
《二等一级站》车站人员年终奖标准：
“值班站长”为3500元左右
“行车值班员”在3050左右，“客运值班员”为3050元左右
“售检票员”为2350元左右
《二等二级站》车站人员年终奖标准：
“值班站长”为3400元左右
“行车值班员”为2950元左右，“客运值班员”为2950元左右
“售检票员”为2250左右
《三等一级站》车站人员年终奖标准：
“值班站长”为3250元左右
“行车值班员”为2800元左右，“客运值班员”为2800元左右
“售检票员”为2100左右
《三等二级站》车站人员年终奖标准：
“值班站长”为3150元左右
“行车值班员”在2700元左右，“客运值班员”为2700元左右
“售检票员”为2000左右
备注：以上奖金发放形式为单位直接把钱打入专发奖金用的建行存折（08年6月以后入职的好象是建行龙卡），由员工自己去提 Xian
推荐第8篇：南京地铁规划
昨天，南京地铁官方网站上首次留存了一张全新的地铁远期方案图，格外显然，线路、站名明察秋毫。（南京市地铁规划图）据介绍，在新一轮南京轨道网线方案中，南京主城区地铁线加密，从原先的13条上升到17条，里程则从原先的433公里上升到公里。（南京市地铁规划图）而且不再管束于主城地铁这种单一情形，分为快线、地铁、轻轨三种。（南京市地铁规划图）
6号线最长
为相聚青奥会，机场线今年将起原立项、地质勘察等前期做事，估量明年开工培养。（南京市地铁规划图）届机会场轻轨将从南京南站开拔，与机场航站楼直接相接，20分钟就能够来到候机厅，格外省事。（南京市地铁规划图）不过，机场线仅是6号线的一片面，6号线建成后将成为南京轨道交通中最长的一条线，长达公里，从再生圩向来到禄口机常
原方案中，6号线是一条环线，新方案中，这个环撕成两条线：6号线、9号线，环当然不在了，不过两条线相交于长途东站，6号线与14号线在再生圩处换乘，而9号线则延伸至绿博园，与10号线相交。（南京市地铁规划图）凭据计划，机场线即将开建，它从南京南站引出，到禄口机场共设7站（包罗南京南站），其余分离为正德学院、佛城西路、将军路、秣陵路、禄口新城、禄口机常
共有5条过江线
在地铁方案中，能看到过江线占了很大比例，17条线中有5条。（南京市地铁规划图）
据介绍，这5条线分离为3号线、4号线、10号线、12号线、14号线，其中3号线与10号线（1号线西延过江线）已经起原培养，而4号线、12号线也已列为迎青奥项目，今年将起原立项放宽前期做事，计划明年开建，14号线看上去还对比远处，它从仙新路到六合机场，全线设仙新路、再生圩、玉带、陈家庄、灵岩山、雄州东路、雄州、雄州西路、机场路、六合机常
另外，在江北方案中还有一条江北快线，为11号线，从虎桥路到六合火车站，与14号线在雄州站换乘。（南京市地铁规划图）
到汤山龙潭都有地铁
在方案中，能够显然地看到，主城到汤山、龙潭都有地铁。（南京市地铁规划图）
据介绍，南京到汤山的地铁为16号线，从4号线的东流站引出，经侯家塘、汤泉、汤山、万安，到上峰，而南京到龙潭的轨道线为15号线，从2号线的经天路站往仙林到仙林东、白象、栖霞站、宝华、龙潭站，绝顶为保税物流正中。（南京市地铁规划图）
1号线：公里
燕子矶、吉利庵、晓庄（此三站为方案中的北延线，会有调停）、迈皋桥、红山动物园、南京站、新样板马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、
天隆寺、宁南正路、花神庙、高铁南京南站、双龙正路、河定桥、胜太路、百家湖、小龙湾、竹山路、天印正路、经贸学院、南京交院、中国药大站。（南京市地铁规划图）
2号线：公里
油坊桥、雨润大街、元通、奥体东站、茂盛大街、集庆门大街、云锦路、莫愁湖、汉中门、上海路、新街口、大行宫、西安门、明故宫、苜蓿园大街、下马坊、孝陵卫、钟灵街、马群、金马路、仙鹤门、学则路、仙林正中站、羊山公园、南大仙林校区、经天路。（南京市地铁规划图）
3号线：公里
吉印正路、双龙正路、高湖路、天元西路、胜太西路、秦淮路、宏运正路、高铁南京南站、站东路、大明路、卡子门、雨花门、长乐路、夫子庙、常府街、大行宫、浮桥、市当局、新庄、南京站、甘休所、五塘村、滨江路、浦珠路、京新村、泰冯路、火把南路、林常
4号线：公里
珍珠泉、浦珠路、浦江站、滨江站、中保站、省委站、北京西路、云南路、鼓楼、市当局、九华门、省经干院、樱花路、岔路口东、徐庄软件园、金马路、灵山、东流、青龙、桦墅、仙林东。（南京市地铁规划图）
5号线：公里
方家营、建宁路、下关、盐仓桥、福建路、虹桥、山西路、云南路、五台山、上海路、朝天宫、三山街、夫子庙、大中桥、光彩门、小天堂、七桥瓮、大校尝岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科宁路、诚信正路、双龙正路、清水亭、将军路。（南京市地铁规划图）
6号线：公里
再生圩、新港开辟区、万寿村、营苑南路、长途东站、省经干院、繁荣山、明故宫、光彩门、大校场路、夹岗、高铁南京南站、正德学院、佛城西路、将军路、秣陵、禄口新城、禄口机常
7号线：公里
仙新路、尧化门、尧化新村、丁家庄、万寿村、晓庄、窑上村、五塘村、黄方村、城河村、福建路、古平岗、省委、风凉河、莫愁湖、沿河街、应天路、东青石、新城科技园、明基医院、雨润路、恒河路、双闸、天河路、西善桥。（南京市地铁规划图）
8号线：公里
铜井、翔凤路、江宁、板桥南、洲南路、板桥、板桥北、西善桥、油坊桥、小行、凤台南路、中华门、雨花门、康安里、小天堂、告成村、双拜岗、沧波门、麒麟工业园、芝嘉路、
麒麟镇、灵山、仙林正中、仙林站、仙新路。（南京市地铁规划图）
9号线：公里
长途东站、曹后村、南京站、金桥市尝城河村、大桥南路、下关、农贸正中、定淮门、中保站、管子桥、汉中门大街、鼓楼科技园、清河路、绿博园。（南京市地铁规划图）
10号线：公里
安德门、小行、中胜、元通、奥体正中、松花江西路、绿博园、江心洲、滨江正路、珠江东站、工业大学、凤凰大街、城西路、华山路、江浦站、三合村、明因寺、桥林、林山。（南京市地铁规划图）
11号线：公里
虎桥路、行知路、珠江南、森林正路、珠江东站、七里河、浦江站、浦江东、新马路、柳州路、大桥、大桥北路、泰冯路、沿江镇、盘城、大厂西、大厂、大厂东、长芦南、长芦、六合区当局、雄州、凤凰山公园、六合火车站。（南京市地铁规划图）
12号线：公里
黄里、桥林、林东、滨江村、生态科技园、红河路、运河路、黄河路、恒河路、油坊桥、兴梅路、春江新城、铁心桥大街、景明佳园、高铁南京南站。（南京市地铁规划图）
13号线：公里
乐山路、管子桥、嫩江路、风凉山、广州路、五台山、珠江路、浮桥、马标、明故宫、月牙湖、后标营、长巷、告成村、杨庄、白下科技园、大里墅、大里村。（南京市地铁规划图）
14号线：公里
仙新路、再生圩、玉带、陈家庄、灵岩山、雄州东路、雄州、雄州西路、机场路、六合机常
15号线：公里
经天路、仙林东、白象、栖霞站、宝华、龙潭站、保税物流正中。（南京市地铁规划图）
16号线：公里
东流站、侯家塘、汤泉、汤山、万安、上峰。（南京市地铁规划图）
17号线：公里
马群、湾营路、麒麟工业园、定林、建南、南庆、大里墅、上坊工业园、万安路、上坊、文靖路、金箔路、成山路、新亭路、杨家圩、胜太路、胜太西路、静淮街、正德学院。（南京市地铁规划图）
号线包罗2号线及其东延线。（南京市地铁规划图）
2.目下正在运营中的地铁一号线包罗南延线及西延过江线，但待西延过江线建成通车后，地铁一号线将\"瘦身\"，当今的一号线中迈皋桥到安德门加南延线及改日方案中的北延线成为一号线，而原一号线中的中胜、元通及奥体正中站则与西延过江线造成10号线，伶仃运营。（南京市地铁规划图）
快报记者毛丽萍
\"修地铁的开拔点就是省事老庶民出行，尽管沿线安设密度大，奉行难度大，届时会带来大批的拆迁和更动，但若干年后，我们的技巧程度会更好，停开技巧不是纰漏。（南京市地铁规划图）\"南京市地铁总统部有关人士介绍说。（南京市地铁规划图）
据体味，山西路、五台山、上海路、朝天宫、夫子庙平昔是南京客流量聚集的地域，这里的途径车堵得也对比利害，不过从客流来说照旧格外不错的。（南京市地铁规划图）有关人士通知记者，在新的轨道交通网中，贯通主城东南和西北偏向的地铁5号线为加密线，这条线路主若是分流1号线和市正中区的客流量。（南京市地铁规划图）
除了5号线外，地铁
7、
9、13号线均为加密线，从方案来看，7号线是主城南北向加密线，分流南北向主干线的客流量。（南京市地铁规划图）详细走向为:仙新路-尧化门-尧化新村-丁家庄-万寿村-晓庄-窑上村-五塘村-黄方村-城河村-福建路-古平岗-省委-风凉河-莫愁湖-沿河街-应天路-东青石-新城科技园-明基医院-雨润路-恒河路-双闸-天河路-西善桥。（南京市地铁规划图）13号线则横穿珠江路，从乐山路-管子桥-嫩江路-风凉山-广州路-五台山-珠江路-浮桥-马标-明故宫-月牙湖-后标营-长巷-告成村-杨庄-白下科技园-大里墅-大里村。（南京市地铁规划图）（起源：全新快报）（南京市地铁规划图）
推荐第9篇：南京地铁施工组织设计
南京地铁二号线TA08标施工组织设计
1、编制说明 1.1编制原则
在招、投标文件的基础上，根据南京地铁二号线TA08标工程的特点，结合公司的施工能力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备能力等方面因素，编制本工程的施工组织设计文件。 1.2编制依据
（1）南京地铁二号线TA08标土建工程设计文件，招、投标文件，合同文件及南京地铁相关管理文件。
（2）现场勘察及咨询所获取的有关资料。
（3）国家及地方现行的相关施工规范及验收标准。
（4）本单位的技术力量、机械设备能力、经济实力及类似工程所积累的施工经验。 1.3采用的主要规范标准 （1）《地下铁道工程施工及验收规范》 （GB50299－1999） （2）《铁路隧道施工规范》 （TB10204－2002） （9）《地基与基础工程施工及验收规范》 （GBJ202－83） （11）《混凝土结构工程施工质量验收规范》 （GB50204－2002） （12）《砌体工程施工及验收规范》 （GB50203－2002） （15）《地下防水工程质量验收规范》 （GB50208－2002） （16）《地下工程防水技术规范》 （GB50108－2001） （17）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 （GB50086－2001） （18）《建筑基坑支护技术规程》 （JGJ120-99） （20）《混凝土质量控制标准》 （GB50164－92） （21）《混凝土强度检验评定标准》 （GBJ107－87） （22）《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》 （JGJ52－92） （23）《普通混凝土用碎石及卵石质量标准及检验方法》（JGJ53－93） （25）《混凝土拌和用水标准》 （JGJ63－89） （26）《混凝土泵送施工技术规程》 （JGJ/T10－95） （27）《工程测量规范》 （GB50026－93）
2、工程概况
2.1工程概述
本标段是南京地铁二号线一期工程的重要组成部分，主要工程内容：汉中门站（地下三层）、汉中门～上海路站区间（矿山法）、临时施工竖井、通道及左右联络线通道等。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m，有效站台长度140m。区间最大纵坡20‰，最小竖曲线半径3000m。区间拱顶覆土厚度9.09～15.21m,左右线线间距15.2～16.2m。
本标段设计范围为：汉中门车站与西端盾构区间的分界里程为K12+026.70，与东端矿山法区间的分界里程为K12+189.301；车站总长为161.5m，标准段宽20.9m，有效站台中心里程K12+110.00；汉中门站～上海路站区间，区间与汉中门站设计分界里程K12+189.301，与上海路站设计分界里程K12+847.7，右线区间隧道全长658.399m，左线区间隧道全长658.398m。 2.2气象
本项目所在区域处于长江下游北热带季风气候区，具有气候温和，雨量充沛，日照充足，无霜期长，四季分明等特点，因受大陆、海洋以及来自南北天气系统段影响，气候比较复杂，年际间的变化大，气象灾害比较频繁，年降雨量为1000～1200mm，年内分布也不均衡，主要集中在夏季，6～9月份雨量占52％，夏秋之际多台风暴雨。
2.3地形、地貌、地质、水文
汉中门站拟建场区隶属于Ⅰ级阶地地貌单元。地表以下1.80～4.30米为近期杂填土、粉质粘土、质素填土；第四系沉积层底板埋深5.10～22.90米，主要为全新世～上更新世沉积粉质粘土和混合土；下部基岩为白垩系“红层”，岩芯为泥质粉砂岩加粉砂质泥岩，软硬相间，属极软岩。汉中门车站地质参数由《南京地铁二号线汉中门站岩土工程详细勘察报告》（编号：2004168-1）提供。穿越的主要土层由上至下依次为：①～杂填土；①～2b2-3素填土；②～1b1-2粉质粘土；②～3b2-3粉质粘土；③-1b1-2粉质粘土；③-2b2-3粉质粘土；③-3b1-2粉质粘土；③-4e粉质粘土；K1g-1a强风化泥质粉砂岩；K1g-2a中风化泥质粉砂岩。 表2.3土层性质描述表
①-1 杂填土：表层0.40米位混凝土沥青路面,以下为碎砖、碎石混粉质粘土。 ①-2b2-3 素填土：以可塑壮粉质粘土为主，夹少量碎砖、碎石
②-1b1-2 粉质粘土：含铁锰质浸染，刀切面光滑，干强度中等，韧性中等。
②-2b3-1 粉质粘土：高压缩性，高灵敏度，刀切面较光滑，干强度中等，韧性中等。 ②-3b2-3 粉质粘土：中高压缩性，刀切面较光滑，干强度中等，韧性中等。
③-1b1-2 粉质粘土：含铁锰质结核，刀切面光滑，干强度中高，韧性中等，土质结构较紧密。 ③-2b2-3 粉质粘土：含铁锰质结核，刀切面光滑，干强度高，韧性中等。
③-3b1-2 粉质粘土：铁锰质结核富集，刀叨面较光滑，干强度高，韧性中等。 ③-4e 混合土：本层为泥质粉砂岩，粉砂质泥岩风化物混可～硬塑粉质粘土。
K1g-1a 泥质粉砂岩：原岩经强烈风化后，取山岩芯呈砂土壮，手捏易碎，遇水软化，崩解。采心率80～89％。
K1g-2a 泥质粉砂岩：岩石经强烈风化后，取出岩芯呈长柱状，短柱状。间夹泥岩。本层岩性极软，锤击可碎，遇水软化。不规则闭合裂隙发育。采心率RQ70～80%。 本站地下水类型主要为上层滞水，孔隙潜水和基岩风化裂隙水。上层滞水主要赋存于①层填土的碎砖、碎石等杂物的孔隙格架中；孔隙潜水分布在②层软土中；③层硬可塑粉质粘土，可视为相对隔水层：基岩风化裂隙水主要分布于岩石风化界面和粉砂岩、泥质粉砂岩裂隙中，裂隙多被充填、裂隙一般不富水。地下水年变幅0.50～1.50米，地下水对砼无腐蚀性，对钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。场地土对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。设计时，地下水位埋深按1.00米考虑。
汉中门站～上海路站区间拟建场区隶属于I级阶地地貌单元。勘探深度范围内，地表浅部为近期杂填土、素填土；局部有②层新近沉积土，下部主要为上更新世沉积粉质粘土和混合土；基岩为白垩系“红层”，岩性为泥质粉砂岩、角砾砂岩，软硬相间，属极软岩，其中③-3b1-2层具弱膨胀潜势。
本区间地下水类型主要为上层滞水、孔隙潜水和基岩风化裂隙水。上层滞水土要赋存于①层填土的碎砖、碎石等杂物的孔隙格架中：孔隙潜水主要赋存于②层粉质粘土中；③层便可塑粉质粘土，可视为相对隔水层：基岩风化裂隙水主要分布于岩石风化界面和粉砂岩、泥质粉砂岩裂隙中，裂隙多被充填，一般不富水。判别场地土对砼无腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。
4、施工部署
4.1施工组织机构
4.1.1项目管理组织机构
4.1.1.1组织机构设置原则
本项目拟实行项目法管理，公司组建“中铁四局集团有限公司南京地铁二号线TA08标项目经理部”，全面负责本工程的实施。根据合同要求，承担施工总承包管理、工期协调等职责，为本标段的安全管理第一责任人，对施工现场安全负总责。
组建项目经理部遵循以下原则：
（1）配备较强施工管理、协调能力的项目班子，且项目经理具有一级项目经理资质，具有丰富的理论及实践经验，业务能力强，并在类似地下工程担任过项目经理。项目班子能较好地协调本单位施工队伍之间、本单位施工队伍和外协单位之间、本期主体工程和后期设备安装工程施工队伍之间的相互关系，协调不同专业接口，确保管理顺畅、施工顺利。
（2）配备具有类似工程施工经验的专业化队伍。通过与业主、监理、设计等相关部门的密切合作，使各种施工资源有机结合，实现工期、质量、安全、效益目标。
（3）充分利用社会资源的专业技术优势，在监测等专业性强的技术领域，与相关施工经验丰富的队伍实行强强联合，确保优质高效完成施工生产任务。 4.1.1.2组织机构设置
项目经理部设经理一名、副经理二名(一名常务副经理和一名生产副经理)、总工程师一名。下设四部两室，即工程技术部、安质环保部、合同财务部、物资设备部、综合办公室、中心试验室，并聘请在地铁施工、科研、设计、监理等方面的知名专家组成专家顾问组，提供技术支持。施工组织机构见图4.1.1.2项目经理部组织机构图。 4.1.2主要管理人员及部门职责
4.1.2.1项目部经理
（1）对履行施工承包合同的工程质量、安全、进度、成本和实现合同目标负全责。 （2）按“施工组织设计”合理配置资源，组织均衡生产。
（3）定期组织验工计价检查，召开“工程例会”，分析施工质量、安全、进度情况，发现问题，采取纠正措施，奖优罚劣，促进工程质量的提高。
（4）定期检查下级履行职责情况。
（5）负责外协队伍资格审查，签订施工合同，对其担负工程的工期、质量负责。 （6）加强内外施工队伍之间的相互协调，确保各专业的密切协作。
（7）负责本次合同范围的工程与后期设备安装专业之间的接口管理，为后续工程提供工作面、水电接口、施工场地、进场道路并提供施工便利条件。 4.1.2.2项目部副经理
①协助项目经理全面负责安全管理，组织建立安全管理体系和安全保证体系。 ②负责机械设备、物资管理；设备、物资调配，组织设备、物资招标采购。
③组织建立环境管理体系；负责文明施工工作，主持编制创建文明工地规划，制定文明施工措施，并负责全过程组织实施。
④参与制定项目整体目标管理规划，参与对项目质量、进度、成本和施工现场管理，履行合同。
⑤分管与相关单位的配合协调工作。 ⑥参与工程验交。
4.1.2.3项目部总工程师
（1）协助项目经理工作，对分管工作负责。
（2）负责组织编写“施工组织设计”，负责组织审核分包工程的《实施性施工组织设计》、《质量计划》及保证工程质量、安全生产的技术专项措施。
（3）协助项目经理按“施工组织设计”组织生产，确保按质、按量、按期完成“合同”任务。 （4）加强技术管理基础工作，积极采用“四新”成果，推进技术进步与提高工程质量相结合。 （5）定期组织施工检查，负责组织分包工程的现场施工技术、工艺、工程质量进行监督检查。对分包工程施工中可能存在的质量隐患和质量通病，组织制定预防和纠正措施并进行审核。 （6）对分管部门的工作情况进行检查。对本工程施工技术、工程质量、安全生产、施工计量、测量试验负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作。 （7）组织本工程竣工资料编制和技术总结，组织竣工交验。 4.1.2.4工程技术部
（1）会同有关部门定期对“施组”执行情况进行检查和调整。
（2）负责编制关键过程的施工程序，报总工程师批准后下发执行。
（3）组织接桩复测、施工测量放样并定期组织检查、复核和竣工复测。
（4）组织测量仪器、工具管理校验工作，确保测量结果有效，并做好测量记录的保存。 （5）督促分包单位落实本项目《施工技术管理办法》，审核分包单位编制的施工工艺操作细则、关键工序作业指导书，对其施工过程进行技术交底和监控。
（6）对分包工程的施工进度进行检查，定期进行工程进度统计，编写《工程进度分析报告》，及时将有关情况传递给项目经理部的有关领导及部门。
（7）根据工程进度及时对分包工程的施工记录进行检查，负责接口处的编制竣工文件，并分类归档。
（8）负责后期安装工程与工程之间的接口管理，做好两者之间的协调配合。保证后期设备安装所需预埋管线、预埋件的位置准确。
（9）施工期间，配合协调本工程范围内的管线搬迁和拆除，及时向搬迁单位提供场地。 4.1.2.5安质环保部
（1）按质量计划和有关质量评定验收标准对施工质量进行检查，有权制止不符合材料投入使用和不合格工序进入下一道工序。
（2）定期对质量检查中发现的问题进行统计分析，制定纠正和预防措施，并进行跟踪验证。 （3）负责编制质量计划，经项目经理批准后上报业主和监理工程师，对重点、难点工程设置质量控制点，提前通知业主、监理工程师进行检查。审核分包工程的《质量工作计划》、质量技术方案、质量措施、紧急预案，在施工过程中监督、检查和落实，按检验评定标准对分项、分部工程进行质量检查和评定。
（4）按国家有关法律法规和业主的相关规定，定期和不定期对施工现场、生活区进行安全、消防、环境保护检查，消除安全隐患，确保环保达到有关方面的要求，以保证施工顺利进行。认真贯彻《中华人民共和国安全生产法》，进行安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故。定期组织安全检查，及时发现事故隐患，下发安全隐患整改通知书，并监督整改。 （5）根据本工程安全质量目标和有关管理规定，制定本工程的《安全质量管理实施细则》，督促各分包单位落实实施。
（6）督促分包单位落实南京市、业主以及项目经理部制定的有关文明施工的规定，确保实现文明施工目标。
（7）定期对项目经理部安全质量管理体系运行状况进行审核，针对审核中发现的问题，制定纠正和预防措施，向项目经理提交审核报告，以保证体系的规范运转。
（8）设备安装过程中，负责与设备安装单位联系，共同制定对已完工程的保护措施，并监督落实。
4.1.2.6合同财务部
（1）按业主要求编制控制性、指导性和实施性总体控制计划及各时期、各阶段施工进度计划，并按规定及时上报。
（2）定期对计划执行情况进行检查，对未完成情况分析原因，提出改进措施，经项目经理批准后下发执行。及时收集有关工程进度和质量记录，编制计量支付报表，负责计量支付工作。
（3）负责本合同段工程项目的财务管理工作。执行国家有关财务管理规章制度，严格控制工程成本，降耗节能，提高经济效益。
（4）负责本级施工计划和合同管理，进行工程计价和结算工作。负责对分包工程施工合同的管理，按时向业主、监理报送有关报表和资料。负责合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核和施工统计工作。 4.1.2.7物资设备部
（1）负责按施工合同要求，组织物资(设备)采购、贮存、供应，并对供应物资(设备)的质量负责。
（2）在满足业主和设计各项技术要求的前提下，对工程所需的主要材料、大宗材料实行统一计划、采购、供应、调度和核算。负责审核各单位和工点所需物资总量，做到限额发料。负责对本工程机械设备的使用费用及材料消耗情况进行评价和管理。
（3）掌握工程物资的检验和试验结果，对不合格物资及时采取隔离、标识，以防误用，并及时与供方联系，以解决质量争端。
（4）定期对施工现场的材料管理及标识情况进行检查，并形成记录。
（5）负责组织主要施工机械的调配，检查施工机械的使用、保养和维修情况，以提高机械完好率，满足现场施工生产需要。
（6）制定本工程设备、物资管理办法，检查各施工队伍的落实情况。负责督促分包单位承诺的施工机械、物资设备及时到位，会同有关部门对进场的施工机械、设备状况、性能、质量、数量等监督检查。 4.1.2.8综合办公室
（1）负责项目经理部的日常行政管理工作，协调部门之间的联系。 （2）负责文件资料的登记、发放、存档工作。
（3）做好信息反馈、上传下达和外来人员的接待及联系工作。
（4）收集编制各部门工作计划并检查实施情况；负责各类会议的组织工作。
（5）负责与地方政府、公安交警等部门的协调，负责综合治理、治安、消防、路地共建和警民共建工作。
（6）负责管线搬迁与交通组织协调和沟通工作。 （7）负责项目劳资工作。
（8）负责项目部党工委的日常事务工作；负责宣传和工会工作。 4.1.2.9中心试验室
（1）认真执行国家技术标准、规范，严格遵守试验操作规程。
（2）负责材料取样、送检、试块制作工作，配合委外试验单位根据设计要求确定混凝土的配合比以及执行中的检查修订工作。
（3）监督施工质量，制止违章操作，及时发现施工中影响工程质量的问题，开展质量分析活动，提出改进建议。
（4）负责现场计量工作，正确使用试验仪器和设备，对检验、测量和试验设备定期维护保养，并按规定要求及时送计量部门校准。 （5）提供竣工文件中所需要的试验报告资料。
（6）对分包工程提供试验服务，收集试验资料并归档。 4.2施工现场布置及场内外交通组织 4.2.1施工现场布置 4.2.1.1平面布置原则
（1）按照合同文件要求及现场实际情况进行方案规划，突出“文明、环保、有序、安全”的特点，本着合理、节约、满足施工必须，便于管理的原则，在业主指定的场地内布置临时设施。 （2）确保交通组织和附近居民出入，根据施工的不同阶段合理布置，遵循施工对周围环境的影响减至最少的原则。
（3）在同一场地内，生产和生活区分开布置，以围档间隔；生产设施尽量安排在车站南侧中部出入口附近；生活、办公设施布置在距离车站较远处。 （4）施工场地四周采用地铁实业公司统一彩钢围挡。
（5）场地内进出口设洗车槽，对参与运输的车辆出场前进行冲洗；场地内所有设施均按照城市消防标准进行布置，并备消防器材。 （6）按合同文件进行电、水方案布置。 4.2.1.2施工平面布置 （1）施工场地
施工场地的布置首先要依据合同文件所提供的施工用地范围，并综合考虑矿山法区间、车站明挖施工的特点以及现场周边环境和交通情况来确定，严格遵循安全、文明、合理的原则，施工场地的布置符合南京市对建设工程的各项管理标准、规定，在满足施工作业生产和现场管理的前提下，本着少占地、少扰民，不影响交通合理利用施工现场的原则进行布置。 根据合同文件要求，本标段共设两处施工场地即汉中门站施工场地约2500m2和汉中门站（含）～上海路站（不含）区间施工场地约1500m2。
现场的供电由业主负责将10kV的高压电源接入现场，通过业主提供500KVA箱式变压器各两台为车站、区间施工提供电源。
施工用水由业主引至施工现场的φ100mm总水管接入，施工场地内铺设上水和排水管道系统，为生产、生活提供自来水供应和废水排放。 材料尽可能布置在离洞口近的位置，且便于吊装。
（2）施工总平面布置图
详见汉中门站平面布置及一期交通组织示意图及汉中路～上海路区间隧道施工场地平面布置图。
（3）场地处理
清除施工用地范围内的建筑垃圾、人行道、树、电线杆等地面与空间障碍物。 拟构筑施工道路的地基用压路机压实或人工夯实。
施工场地机械行走道路铺设20cm厚的C25混凝土，生活区、材料加工场和堆放场等采用厚10～15cm的 C15混凝土硬化处理。 （4）临时便道
车站主体围护结构和土建结构施工阶段，尽量利用原有的道路作为施工道路。 在不能利用原有路面作施工道路的地段，拟新筑施工道路，为大型施工机械提供必要的作业条件。新筑施工道路采用钢筋混凝土结构，宽6～8m，局部困难地段不小于5m，厚度为0.2m。 （5）临时房屋
在业主提供的施工场地内设置生活区及生活用房，隧道区间场地较小，生活用房考虑在附近租用部分民房。现场的办公用房为彩钢板房，二层结构，总建筑面积约为2400m2。 在办公区内设置办公室、会议室、医务室，在生活区设置食堂、浴室及厕所等生活设施。所有住房及办公室均作简易装修，外表应美观大方。 在工地适当地方设置生产用房，生产用房采用集装箱和钢管框架简易活动房屋，以满足随阶段施工拆迁需求。 （6）工地试验室
在工地修建工地试验室两间，试验室面积约40m2。试验室内配备恒温恒湿仪及标养池以满足砂浆、混凝土试块养护要求。配备实验仪器和检测设备能满足正常施工和生产要求。 材料的试验与检测按南京市建设主管部门有关规定委托具有资质的第三方检测单位进行，报监理工程师审查批准。
（7）施工通讯
办公区各设程控电话多台，传真机1台；办公室独立布设局宽带，并提供接口供业主、监理、监测单位的计算机联入该局域网，该局域网通过带宽1M的ADSL宽带联入Internet，并通过路由器保证至少8台计算机能共享上网。
项目部业务主管以上管理人员和施工队管理班子成员配用移动电话，人手一机。 主要管理人员配备对讲机用于现场范围内的联系与指挥。 （8）主要施工临时设施
表3.1.2-3主要临时工程数量一览表
序号 临时工程名称 单位 数量 1 生活用房 m2 2400 2 标养室 m2 50 3 生产用房 m2 1000 4 场地围挡 m 2200 5 场内普通施工便道 m 300 6 施工用水管 m 2000 7 施工用电缆 m 3000 8 排水沟 m 500 ①钢筋制作场
钢筋制作场由钢筋加工棚、钢筋堆场和钢筋笼制作胎模组成。 ②用于基坑开挖及支撑的临时设施
设置钢支撑堆放和拼装场地、临时堆土场等 ③用于结构施工的临时设施
设置木工房、钢筋堆场和钢筋加工场、模板及其余材料堆放场 ④弃土设计
为了保证土方外弃的工作效率，防止弃土车辆沿途抛撒渣土，弃土车辆均采用15T以上密封较好的自卸汽车，为了防止外弃泥浆沿途滴漏，外弃泥浆均采用4T以上槽罐车运输。 ⑤施工用电布置与说明
现场的供电由业主负责将10kV的高压电源接入现场，通过业主提供400、500KVA箱式变压器各一台为车站、区间施工提供电源。现场备用2台250KW柴油发电机作为备用电源，当市电停电时发电机自动启动并切换为发电机供电。 ⑥施工用水布置与说明
施工用水由业主引至施工现场的φ100mm总水管接入，施工场地内铺设上水和排水管道系统，为生产、生活提供自来水供应。
⑦施工用风布置与说明 区间矿山法施工隧道，根据送风量、送风长度、操作区风压等条件要求，选择SDF（A）—No.6.5型隧道施工专用轴流风机，转数2900，风压720—3900Pa，风量500～800m3/min，电机装配功率2×22kW。 ⑧施工通信系统
根据矿山法隧道施工及我项目部管理的特点，通信系统要求完善。现场临时办公室设两路长途直拨电话，其他各办公室设市内电话，井下和隧道内设分机可直接与地面联络；并且配备若干对讲机可共吊运、隧道内水平运输等活动作业使用。 ⑨施工排水系统 根据施工现场现状，场内排水经沉淀处理后排入现有市政排水管网。现场排水主要分为三种：1.车站施工降水排水；2.矿山法隧道施工生产排水；3.生活区生活排水。
4.2.2围挡及场内外交通组织 4.2.2.1施工围挡
围挡采取全封闭隔离措施。本着整齐、牢固、美观的原则设置，围档采用地铁实业公司统一的彩钢围档，围档高度不低于2.5m。
为防止工地内的污水、泥浆溢出工地，工地围墙外侧自地面以上50cm高度内的砖墙用水泥砂浆粉刷。
在有车辆进出的工地大门内设置洗车槽。 4.2.2.2场内外交通组织 4.2.2.2.1施工运输规划
施工运输主要包括材料进场和弃土外运两部分。螺栓、钢筋等材料根据工程进度进展情况有计划的运输到现场。土方外运严格遵守南京市政府和环保部门的法规，有组织的进行外运。 4.2.2.2.2施工期间交通疏导
由于本标段施工处在市区，过往车辆、行人较多，所以施工期间的交通疏导极为重要。车辆进出工地,走自行车道，不占主路，并设专人维持车辆进出时车道的交通秩序。必要时我方将积极配合交警，保证社会车辆和施工车辆畅通无阻。
4.2.2.2.3交通组织实施方案 （1）交通组织原则
施工时道路翻交尽量确保原交通通行宽度；翻交时确保车辆及行人安全，施工前将交通组织方案报经交通管理部门审核认可，施工时积极配合交警对交通进行管理和协调；交通组织要统筹考虑管线搬迁的要求；尽量做到经济可行，减少对周边环境的影响。
（2）交通维护措施
①施工材料、建筑垃圾、渣土运输尽量安排在夜间进行，运输前事先与交通主管部门协商，确定运输路线和运输时间，并在相关交通线路上布置限速、禁行、禁停等交通标志，请交管部门在出入口设警示灯。根据交管部门要求，安排专职人员在主要路口疏导交通。 ②工程实施前，主动与交管部门联系、介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、碴土数量、混凝土的运输计划及拟通过道路等情况，请交通部门给予支持和指导，改进、完善交通运输方案，制定实施细则。 ③施工场地采用全封闭措施，工地出入口位置经交通部门审批同意后确定，主要出入口设置交通指令标志和警示灯，夜晚出土点的进出口设置红色警示灯，并派专人现场指挥调度进出车辆。施工路段设置20km/h限速标志、道路变窄和施工警告标志，保证车辆和行人安全。 ④施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守南京市交通法规，服从交通管理部门的命令和管理。
⑤接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即整改。
⑥施工期间积极同交管部门取得联系，听取建议，制定合理的交通规划方案。施工完成后尽快按要求恢复路面上交通及设施。
⑦设立专职的“交通稽查岗”，负责指挥车辆进出工地，维持交通秩序。接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即整改。 （3）交通疏解方案
车站分两期进行围挡施工。 一期围挡施工时，为使车站施工不完全中断汉中路的东西向车辆，也使附近居民能方便出行，在汉中路靠南京中医大学及绿化岛一侧做临时道路，使汉中路上的车辆和居民从此道路进出，保持汉中路的道路畅通。
5、施工设备和劳动力详细情况说明 5.1机械设备安排与使用计划
据本工程的任务特点和施工进度安排各施工队配备相应的专用机械设备，在明挖车站及竖井围护、开挖支撑、结构施工、钢筋加工、降水以及区间隧道开挖、支护、衬砌等工序中形成机械化施工流水作业线。总体配备原则是：先进合理、成龙配套、能力富余，满足本工程快速、优质、全面、经济和均衡生产的要求。
5.2劳动力安排与使用计划 针对本工程工序多、专业性强的特点，我公司计划从全集团公司抽调长期从事地下工程施工、有类似经验的专业技术人员和劳动力工种进行有针对性的充实和加强，使得人员数量和专业素质与工程要求相匹配，确保工程质量和工程进度达到合同要求；另外，队伍和人员调入本着就近、早上、快上的原则，确保施工劳动力上场迅速及时。
明确了解工程的内容和规模，按照工期计划优化人员配置。建立健全施工组织机构，明确各级管理干部的职责和权限，特殊工种必须经有关部门培训考核合格、持证上岗。
根据本标段工程的施工特点，项目部管理人员共60人，拟投入施工人员760人，施工用工主要分为2部分：车站施工人员400人，区间施工人员360人。作业具体工力组成详见表5.2-1劳动力计划表。
6、主要项目施工方法及施工技术难点分析和应对措施 6.1工程重点、难点分析
6.1.1周边环境复杂、沉降控制要求高
（1）沿线路两侧构筑物及地下管线复杂繁多
施工范围内分布有上水、雨水（污水）、煤气、通信、电话等多种市政公用管线，道路两侧各种构筑物繁多。
（2）交通繁忙、车流量大
本标段工程处于市政交通主干道汉中路上，交通繁忙，来往车辆川流不息，给施工、监测带来了一定的难度。
6.1.2结构防水与混凝土耐久性
防水为地下工程的基本要求，接缝与预留孔洞的防水处理，诱导缝、沉降缝、施工缝处止水带安装的好坏，外防水的施工质量以及结构工后堵漏，是确保防水效果及达到设计防水等级要求，保证地铁车站使用功能和技术标准的重点。 主体结构100年使用期，施工中从材质控制、优选商品混凝土供应商、泵送工艺、裂缝控制、钢筋防腐蚀等各环节采取综合技术措施，以确保耐久性各项指标符合规范标准要求，成为结构施工的重点。
6.1.3安全、质量、文明施工与环境保护
本工程地处交通繁忙，地下管线密集繁多，周边建筑与居民高度集中的城市主干道汉中路上，弃渣外运、泥浆处理、排污排水、防尘防噪、场区封闭、交通疏解、地下管线保护、周边建筑保护等涉及到安全、质量、文明和环境保护等方面的要求高。施工期间必须周密筹划，详细制定施工监测、安全、质量、文明和环境保护等组织、技术、经济措施，确保交通畅通、管线与周边建筑安全及不影响居民的正常生活是施工中的重点。
6.1.4工程规模大、标准高
本工程是一项重点市政工程建设项目，对改善交通结构，促进经济发展，提高城市整体水平，有重大的作用。按100年使用寿命设计，规模宏大、设计标准高，是名符其实的百年大计工程。
6.1.5技术难点
本标段的主要施工技术难点一是矿山法施工过程中对沿线建筑物的不利影响，沉降位移控制，尤其是Ⅵ级围岩衬砌断面穿越可～软塑状粉质粘土层的施工；二是地下车站明挖深基坑成型，并确保稳定；三是地下工程防水标准高，要求严格。
6.2地下车站施工方案与技术措施 6.2.1概述
本合同段地下车站工程为汉中门车站。位于汉中路南侧，其南侧为汉中门市民广场，北侧为南京中医药大学，车站西端离虎踞路高架桥最近的桥墩约30m。车站总长度为：161.50米，车站标准段宽度：20.90米。顶板埋深约2.8～3.6米，基坑开挖深度约20.93～23.1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10m×8m的盾构吊出井，东端车站底板设1.9×1.9的电缆过轨通道与1号风道内电缆夹层相界.车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道（与人防隔断门结合），其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11.5m考虑。汉中门站地形平坦，本场地南侧为汉中门广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m，有效站台长度140m。
汉中门站拟建场区隶属于Ⅰ级阶地地貌单元。地表以下1.80～4.30米为近期杂填土、粉质粘土、质素填土；第四系沉积层底板埋深5.10～22.90米，主要为全新世～上更新世沉积粉质粘土和混合土；下部基岩为白垩系“红层”，岩芯为泥质粉砂岩加粉砂质泥岩，软硬相间，属极软岩。
本工程部分施工场地受附近建筑物及地下管线的限制，如:西端约30m处有虎踞路高架桥外及东端南侧距南水苑宾馆最小距离为1.8米,车站范围内管线密集。地层中主要以粉质粘土为主；基坑开挖深度为20.93～23.1米；基坑变形要求高。
根据本工程特点，车站主体基坑围护设计采用间隔布设、桩芯相切、护壁咬合人工挖孔桩，同时利用人工挖孔桩设混凝土圈梁，与主体结构共同参与基坑围护。车站西端的
2、3号出入口由于地质条件好分别采用锚喷支护及土钉支护；位于车站东端的
1、4号出入口采用φ800钻孔灌注桩作为基坑围护结构，桩间距900。地下二层框架结构，围护结构采用密排的φ1000人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设（局部地段采用密排钢筋砼桩），桩芯相切，护壁咬合。东端1号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排的φ1200人工挖孔，挖孔桩采用钢筋砼桩，桩芯相切，护壁咬合。围护结构支撑采用φ609mm的钢管支撑（壁厚t=12mm），竖向设四道，支撑水平间距为5m。 本工程建筑防火设计：
车站及出入口、通风亭的耐火等级为一级。 防火分区、防烟分区及安全疏散
人防工程设计：
车站按地下6级人防设计。本站所有人防设施相关部位预留设施预埋件详见人防专业设计图纸。
建筑构造作法说明及施工注意事项：
本工程按抗震7度设防。墙体抗震构造柱及墙体抗震拉结等构造措施，墙体上门窗等洞口过梁均采用《砌体结构设计规范》（GBGB50003-2001）、《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001),门窗过梁选用图集03G322-1,所有穿过防火墙的洞口需用防火材料封堵。为了考虑盾构掉头，通风设备机房内隔墙需待设备安装后，采用200厚的粉煤灰硅酸盐砌块，砌筑至结构板底。公共区装修详见装修设计，设备及管理用房装修详见材料做法表。铝合金门居中安装。其余门内开时平内安装，外开时平外安装。所有窗均居中安装。土建施工时应于其它专业设计图纸密切配合，预留洞，预埋管件，应事先核对，以免错漏。
6.2.2施工顺序
根据本车站所处地理位置、周围环境、场地条件、设计要求等特点，在做好交通疏解和管线保护的前提下，按照“先主体后附属”的施工顺序进行组织。车站采用明挖顺作法施工，整个工程分两期进行：
一期工程：车站主体施工、
3、4号出入口通道施工；
3、4号出入口通道、在相邻主体结构段施工完成后进行。
二期工程：
1、2号出入口通道及
1、2号风道施工。（1）车站主体施工步骤
①施工前期准备，进行三通一平，施工场地围闭； ②开挖人工挖孔桩；
③施工桩顶冠梁；
④基坑逐层开挖，同时对人工挖孔桩架设钢支撑，开挖至基底，注意加强基坑内明沟排水； ⑤施工接地网、底板垫层，铺设防水层；
⑥顺序施工车站底板、侧墙、中板、顶板及外包防水层； ⑦施工抗浮压顶梁、覆土，恢复地面及道路；
⑧施工车站内部结构。
根据汉中门车站工期要求，并结合现场实际，首先进行基坑围护人工挖孔桩施工，挖孔桩完成后，利用3号出入口作为出土通道开挖土方，因汉中门车站西端为⑥、⑦号盾构机解体场地及盾构接收井，为满足盾构出井节点工期要求，先开挖车站西端盾构接收井段土方（并按设计分段长度施工车站西端第一段主体结构），再分层开挖3号出入口至车站东端区段土方至3号出入口基坑设计高程，然后由车站东端开始分层、分段开挖土方至基坑底设计高程，开挖长度满足按主体结构分段长度施工条件后开始逐段顺序施工车站主体结构，最后施工临3号出入口段车站主体结构及3号出入口结构。
车站主体结构分段位置设在纵向柱距1/4～1/3附近，分段长度为15m左右，共分为12段施工。
（2）附属结构施工步骤
出入口通道为单层箱形结构，车站西端
2、3号出入口采用喷锚支护及土钉支护，车站东端
1、4号出入口采用钻孔灌注桩围护；西端1号风道为地下二层框架结构，围护结构采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设密排人工挖孔桩，东端2号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排钢筋砼人工挖孔桩。附属结构采用明挖顺作法施工。施工步骤如下：
①施工前期准备，进行三通一平，施工场地围闭； ②施作围护桩；
③分层开挖基坑土体，及时施作临时钢支撑，开挖至基底，注意加强基坑内明沟排水； ④由下往上逐层施作防水层，浇注结构； ⑤回填结构上部土体。
6.2.3.2车站基坑开挖方案
车站采用明挖顺作法施工。按照“时空效应”理论，横向先中间后两侧，按照“分层、分步、对称、平衡、限时”的要点，遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的施工原则，要求开挖、支撑、监控量测、结构施工等相关工序紧密配合，开挖过程中的动态坡度按1:2.5放坡，各级平台宽度不小于6m，纵向总坡度小于1:3.0。
基坑开挖必须在围护结构、地基加固达到设计要求，开挖的人员、材料、机具及设备进场，开挖条件通过质检站组织业主、设计、监理和施工等单位参加的四方验收合格后方可进行。 6.2.3.3基坑排水方案
根据设计资料及现场考察实际情况汉中门站所处地层透水性较弱，物理力学性质较好，根据类似地层基坑施工经验，基坑采用明沟排水，沿车站纵向每20m设一集水坑，基坑渗水沿排水明沟汇入集水坑，由水泵排至地面处理后排入市政排水系统。为保证施工安全顺利进行，挖孔桩施工是根据情况考虑设置管井降水。 6.2.3.4基坑围护结构施工方案
汉中门站基坑深20.93～23.1m，围护结构采用密排的φ1200人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋混凝土与素混凝土桩间隔布设（局部地段采用密排钢筋混凝土桩），桩芯相切，护壁咬合。同时利用人工挖孔桩设抗浮压顶梁，利用围护桩自重抵消浮力，与主体结构共同参与抗浮，达到抗浮要求。
基坑开挖竖向设四道φ609钢管支撑。施工过程中严格按照“先撑后挖”的原则，基坑分层开挖至设计标高区段内即暂停开挖，先行架设腰梁，安装支撑，腰梁与围护桩间隙采用细石混凝土填充。控制无支撑暴露时间。钢支撑严格按设计要求值施加轴向预应力，定期检查预应力损失情况，及时复加预应力，保证围护结构稳定。 6.2.3.5主体结构施工方案
车站主体为地下三层三跨箱形结构，主体结构沿纵向分段，自下而上组织流水施工。采用大块钢模板、组合钢模以及定制钢模和木模等不同模板组合实现主体结构模筑施工，采用商品混凝土，泵送入模，机械捣固密实。纵向按每条诱导缝（或施工缝）为一环，竖向按结构分层，每段施工顺序为底板、地下三层侧墙、柱，地下二层侧墙、柱和中板，地下一层侧墙、柱和顶板三次浇筑。其中结构顶板跳槽法浇注，即分段间隔浇注，以减少混凝土收缩变形。同时做好预埋件、预留洞等施工。
6.2.3.6结构防水施工方案
根据地下车站施工要求，车站（出入口通道）含及机电设备集中区段均按防水等级一级的要求设计，即结构不允许渗水，结构表面无湿渍；车站的风道和空风井结构均按防水等级二级处理，即顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。
防水施工是结构施工的重要环节。本工程车站结构均采用防水混凝土，以提高自身的防水能力，顶板和侧墙掺入具有补偿收缩功能的膨胀剂，以减少干缩和温差收缩，满足抗渗等级S10要求。混凝土裂缝宽度不大于0.3mm，不允许出现贯穿裂缝。
车站防水的主要屏障是主体结构的防水混凝土，安全为结构防水的根本，为防止和限制结构混凝土裂缝的产生和开展，保证地下结构具有良好的自防水性能，用于本工程地下结构的混凝土在满足结构安全的前提下，拟采用掺入外加剂的补偿收缩防水混凝土。补偿收缩防水混凝土的抗渗等级不得小于S10，同时保证补偿收缩防水混凝土的低干缩率及高耐久性，尽量减少混凝土在固化过程中出现0.3mm以上的裂缝，提高结构的抗渗性能。根据本工程车站施工流程和总工期的安排，结构混凝土的施工要经历各种季节，因此在浇捣混凝土时，要确定采取有效的特殊季节施工措施，确保混凝土的施工质量，防止混凝土收缩引起裂缝的产生（特别是顶板部分），混凝土在初凝后要立即进行养护（夏季加盖草包浇水养护，冬季加盖草包、麻袋，保温养护），侧墙板拆模后，喷涂养护剂养护。为减少初期开裂和温度收缩裂缝，施工中要严格限制水泥用量，控制水灰比、坍落度。同时控制混凝土的入模温度，且在夏季尽量采用夜间浇注，对顶板用跳槽施工法，并控制连续浇筑量。养护时间不少于14天，之后组织附加防水层及其保护层的施工，通过验收后回填土。
施工现场搭设钢筋笼制作棚，并加工专用钢筋笼制作架子。钢筋笼制作标准:详见表4.4.4.7钢筋笼制作允许偏差表。钢筋笼主筋连接按设计要求进行，主筋接头间距≥35d，在同一截面上接头不大于50％。钢筋笼主筋与螺旋筋的交点必须50%焊接牢固，加强箍与主筋的交点必须全部焊接牢固。
推荐第10篇：南京地铁规划
在新一轮南京轨道网线规划中，南京主城区地铁线加密，从原来的13条增加到17条，里程则从原来的433公里
增加到617.1公里。而且不再局限于主城地铁这种单一形式，分为快线、地铁、轻轨三种。
6号线最长
为迎接青奥会，机场线今年将开始立项、地质勘探等前期工作，预计明年开工建设。届时机场轻轨将从南京南站出发，与机场航站楼直接相连，20分钟就可以到达候机厅，非常方便。不过，机场线仅是6号线的一部分，
6号线建成后将成为南京轨道交通中最长的一条线，长达61.3公里，从新生圩一直到禄口机场。
原规划中，6号线是一条环线，新规划中，这个环撕成两条线：6号线、9号线，环虽然不在了，但是两条线相交于长途东站，6号线与14号线在新生圩处换乘，而9号线则延长至绿博园，与10号线相交。根据计划，机场线即将开建，它从南京南站引出，到禄口机场共设7站（包括南京南站），其余分别为正德学院、佛城西路、
将军路、秣陵路、禄口新城、禄口机场。
共有5条过江线
在地铁规划中，能看到过江线占了很大比例，17条线中有5条。
据介绍，这5条线分别为3号线、4号线、10号线、12号线、14号线，其中3号线与10号线（1号线西延过江线）已经开始建设，而4号线、12号线也已列入迎青奥项目，今年将开始立项展开前期工作，计划明年开建，14号线看上去还比较遥远，它从仙新路到六合机场，全线设仙新路、新生圩、玉带、陈家庄、灵岩山、雄州东路、
雄州、雄州西路、机场路、六合机场。
另外，在江北规划中还有一条江北快线，为11号线，从虎桥路到六合火车站，与14号线在雄州站换乘。
到汤山龙潭都有地铁
在规划中，可以清晰地看到，主城到汤山、龙潭都有地铁。
据介绍，南京到汤山的地铁为16号线，从4号线的东流站引出，经侯家塘、汤泉、汤山、万安，到上峰，而南京到龙潭的轨道线为15号线，从2号线的经天路站往仙林到仙林东、白象、栖霞站、宝华、龙潭站，终点为保
税物流中心。
各线路站点设置：
1号线： 41.8公里
燕子矶、吉祥庵、晓庄（此三站为规划中的北延线，会有调整）、迈皋桥、红山动物园、南京站、新模范马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、天隆寺、宁南大道、花神庙、高铁南京南站、双龙大道、河定桥、胜太路、百家湖、小龙湾、竹山路、天印大道、经贸学院、南京交院、中国药大站。
2号线： 36.9公里
油坊桥、雨润大街、元通、奥体东站、兴隆大街、集庆门大街、云锦路、莫愁湖、汉中门、上海路、新街口、大行宫、西安门、明故宫、苜蓿园大街、下马坊、孝陵卫、钟灵街、马群、金马路、仙鹤门、学则路、仙林中心
站、羊山公园、南大仙林校区、经天路。
3号线：39.6公里
吉印大道、双龙大道、高湖路、天元西路、胜太西路、秦淮路、宏运大道、高铁南京南站、站东路、大明路、卡子门、雨花门、长乐路、夫子庙、常府街、大行宫、浮桥、市政府、新庄、南京站、干休所、五塘村、滨江路、
浦珠路、京新村、泰冯路、火炬南路、林场。
4号线： 43.1公里
珍珠泉、浦珠路、浦江站、滨江站、中保站、省委站、北京西路、云南路、鼓楼、市政府、九华门、省经干
院、樱花路、岔路口东、徐庄软件园、金马路、灵山、东流、青龙、桦墅、仙林东。
5号线：36.0公里
方家营、建宁路、下关、盐仓桥、福建路、虹桥、山西路、云南路、五台山、上海路、朝天宫、三山街、夫子庙、大中桥、光华门、小天堂、七桥瓮、大校场、岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科宁路、诚
信大道、双龙大道、清水亭、将军路。
6号线：61.3公里
新生圩、新港开发区、万寿村、营苑南路、长途东站、省经干院、富贵山、明故宫、光华门、大校场路、夹
岗、高铁南京南站、正德学院、佛城西路、将军路、秣陵、禄口新城、禄口机场。
7号线：35.6公里
仙新路、尧化门、尧化新村、丁家庄、万寿村、晓庄、窑上村、五塘村、黄方村、城河村、福建路、古平岗、省委、清凉河、莫愁湖、沿河街、应天路、东青石、新城科技园、明基医院、雨润路、恒河路、双闸、天河路、
西善桥。
8号线：60.4公里
铜井、翔凤路、江宁、板桥南、洲南路、板桥、板桥北、西善桥、油坊桥、小行、凤台南路、中华门、雨花门、康安里、小天堂、胜利村、双拜岗、沧波门、麒麟工业园、芝嘉路、麒麟镇、灵山、仙林中心、仙林站、仙
新路。
9号线： 17.1公里
长途东站、曹后村、南京站、金桥市场、城河村、大桥南路、下关、农贸中心、定淮门、中保站、管子桥、
汉中门大街、鼓楼科技园、清河路、绿博园。
10号线：41.4公里
安德门、小行、中胜、元通、奥体中心、松花江西路、绿博园、江心洲、滨江大道、珠江东站、工业大学、
凤凰大街、城西路、华山路、江浦站、三合村、明因寺、桥林、林山。
11号线：47.5公里
虎桥路、行知路、珠江南、森林大道、珠江东站、七里河、浦江站、浦江东、新马路、柳州路、大桥、大桥北路、泰冯路、沿江镇、盘城、大厂西、大厂、大厂东、长芦南、长芦、六合区政府、雄州、凤凰山公园、六合
火车站。
12号线：36.6公里
黄里、桥林、林东、滨江村、生态科技园、红河路、运河路、黄河路、恒河路、油坊桥、兴梅路、春江新城、
铁心桥大街、景明佳园、高铁南京南站。
13号线：19.1公里
乐山路、管子桥、嫩江路、清凉山、广州路、五台山、珠江路、浮桥、马标、明故宫、月牙湖、后标营、长
巷、胜利村、杨庄、白下科技园、大里墅、大里村。
14号线：34.2公里
仙新路、新生圩、玉带、陈家庄、灵岩山、雄州东路、雄州、雄州西路、机场路、六合机场。
15号线： 25.5公里
经天路、仙林东、白象、栖霞站、宝华、龙潭站、保税物流中心。
16号线：16.7公里
东流站、侯家塘、汤泉、汤山、万安、上峰，
17号线：24.3公里
马群、湾营路、麒麟工业园、定林、建南、南庆、大里墅、上坊工业园、万安路、上坊、文靖路、金箔路、
成山路、新亭路、杨家圩、胜太路、胜太西路、静淮街、正德学院。
■说明
1.2号线包括2号线及其东延线。
2.目前正在运营中的地铁一号线包括南延线及西延过江线，但待西延过江线建成通车后，地铁一号线将“瘦身”，现在的一号线中迈皋桥到安德门加南延线及未来规划中的北延线成为一号线，而原一号线中的中胜、元通
及奥体中心站则与西延过江线形成10号线，独立运营。
第11篇：南京地铁管理制度
(南京市人民政府令第235号)
《南京市轨道交通管理办法》已经2005年1月5日市政府常务会议审议通过，现予发布，自2005年3月1日起施行。
市长 蒋宏坤
二OO五年一月二十八日
第一章 总则
第一条 为了加强本市轨道交通管理，促进轨道交通建设和可持续性发展，保障运营安全，维护乘客的合法权益，根据有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定办法。
第二条 本办法所称轨道交通，是指本市地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。本办法所称轨道交通设施，是指轨道交通的轨道、隧道、高架线路、地面线路、车站(含出入口、通道、风亭等)、车辆及车辆段、机电设备系统、变电站(所)等以及为保障轨道交通运营而设置的相关设施。
第三条 本办法适用于本市行政区域内轨道交通的规划、建设、投资、运营、安全及其相关的管理活动。
第四条 市轨道交通行政主管部门负责本办法的组织实施。
轨道交通运营单位依照本办法，负责轨道交通运营和日常管理工作。
第五条 市公安局地铁公安分局(以下简称公安机关)负责轨道交通的治安管理，维护轨道交通治安秩序，依法处理损坏轨道交通安全运营的行为，打击违法犯罪活动。
规划、国土资源、建设、交通、市容、安全生产监督等行政主管部门和轨道交通沿线各区县人民政府按照各自职责，实施本办法。
第六条 南京市人民政府(以下简称市政府)将轨道交通建设纳入城市发展总体规划及城市公共交通总体规划，分期组织实施。
本市轨道交通实行统一规划、合理布局、多元投资、分期建设、规范运营、集中管理、安全便捷、服务优质的原则。
第七条 轨道交通建设资金实行政府投资与多渠道筹集相结合的原则。本市鼓励国内外企业和其他组织投资建设和经营轨道交通，其合法权益受法律保护。
第八条 轨道交通建设和运营实施特许经营的，按照国家有关规定办理。
第九条 任何单位和个人均有义务支持与配合轨道交通建设，不得阻碍或影响轨道交通工程建设和运营的进行。
第二章 规划和建设管理
第十条 本市轨道交通建设应当按照基本建设程序和经批准的轨道交通规划进行。
轨道交通规划包括轨道交通线网总体规划和轨道交通线网各线路的详细规划。总体规划和详细规划应当按照有关规定编制，不得随意变更。
第十一条 本市设定轨道交通规划控制区，轨道交通规划控制区范围由市规划行政主管部门会同市轨道交通行政主管部门共同确定。
第十二条 城市规划确定的轨道交通用地，未经法定程序调整，不得改变其用途。
轨道交通项目的建设应当采取有效措施，防止和减少对上方和周围已有建(构)筑物的影响，保障其安全。
第十三条 市规划行政主管部门在规划轨道交通车站用地时，应当根据轨道交通线网规划和专业规划，以及客流量、乘客换乘需要和用地条件，预留换乘枢纽、机动车和非机动车停车场、公共厕所等公共交通和公共设施用地。
换乘枢纽、机动车和非机动车停车场、公共厕所等公共交通和公共设施用地非经法定程序不得挪作他用。
第十四条 轨道交通建设工程实行“地面服从地下”的原则。轨道交通建设规划控制区内的地面各项建设，应当服从和配合轨道交通建设工程。
市政公用设施工程建设与轨道交通建设工程相冲突时，由市规划、国土、建设和市政公用等行政主管部门按照轨道交通建设优先的原则进行协调和处理。
轨道交通建设施工对城市交通造成重大影响时，公安机关交通管理部门应当会同轨道交通建设单位制订交通疏解方案。
第十五条 轨道交通工程建设项目的勘察、设计、施工、监理等，应当遵守国家和本市规定的技术标准，并且符合保护周围建筑物、构筑物以及其他相关设施的技术规定。
轨道交通工程建设中涉及国家、地方和行业技术规范和标准中尚未明确的部分，轨道交通建设单位可以制定轨道交通工程的企业技术标准，并报质量技术监督部门备案。
第十六条 轨道交通工程建设期间、工程竣工保修期间的施工安全和工程质量，应当按照国家有关法律、法规的规定进行监督管理。
第十七条 轨道交通建设单位应当在车站或通风口附近采取技术保护措施，保障轨道交通的通风安全，并与周围景观协调一致。轨道交通工程沿线有关单位应当予以配合。
第十八条 轨道交通工程项目竣工后，轨道交通建设单位应当依照有关规定进行初步验收。初步验收合格的，可以进行试运营。
试运营达到规定条件的，按照国家有关规定进行正式验收。验收合格并依法向建设行政管理部门备案后，方可投入正式运营。
第十九条 本市设立轨道交通安全保护区和轨道交通特别保护区。轨道交通安全保护区范围如下：
(一)地下车站和隧道结构边线两侧各50米内；
(二)地面车站和高架车站以及线路轨道外边线各30米内；
(三)出入口、通风亭、变电站等建(构)筑物外边线外侧各10米范围内。
软土、砂土、溶洞、高含水率地质条件特殊的地段，安全保护区范围可以适当扩大，但应当报市规划行政主管部门同意。
轨道交通特别保护区范围如下：
(一)地下工程(车站、隧道等)结构边线外侧5米内；
(二)高架车站及高架线路工程结构水平投影外侧3米内；
(三)地面车站及地面线路路堤或路堑边线外侧3米内；
(四)车辆段用地范围外侧3米内。
第二十条 在轨道交通安全保护区内进行下列活动的，必须制定保护轨道交通设施的方案：
(一)建造、拆卸建(构)筑物；
(二)从事基坑开挖、爆破、桩基础施工、顶进、灌浆、锚杆作业；
(三)修建塘堰、开挖河道水渠、采石挖砂、打井取水；
(四)在地面线路和高架线路旁进行敷设管线等作业。
第二十一条 在轨道交通特别保护区内，不得新建、扩建地面、地下工程项目及进行钻探作业，不得在地面线路和高架线路进行空中施工作业。
第二十二条 在轨道交通规划控制区、安全保护区和特别保护区内，确需进行建设的，规划、建设等行政主管部门应当严格控制。建设项目施工方案应当由市建设行政主管部门组织论证，施工过程应当接受轨道交通建设和运营单位安全监控。
第三章 设施管理和安全运营
第二十三条 轨道交通运营单位必须加强对轨道交通的管理和保护，确保轨道交通运营设施的正常使用和列车的正常运行，制定服务规范，安全、正点运送乘客。
电力、供水、通信等相关部门应当协助轨道交通运营单位保证轨道交通用电、用水、通讯需要，保障轨道交通的正常运营。
第二十四条 轨道交通运营单位应当加强对轨道交通设施的维护和保养，定期检查运营设施和服务设施，及时维修和更新，确保轨道交通设施处于可安全运行的状态，保持售票、检票、自动扶梯、车辆、通风、照明等设备完好，保持车站、车厢整洁，做到出入口、通道畅通，标志醒目。
第二十五条 轨道交通车站及列车车厢内应当按照有关规定配置消防、防汛、防护、报警、救援等器材和设备。轨道交通运营单位应当保障器材和设备完好。轨道交通运营单位在车站应当设置公用电话、废物箱等必要的服务设施。车站、车辆的广告设置应当合法、规范、整齐、文明。
第二十六条 轨道交通运营单位应当在车站醒目处公布首末班车行车时刻、列车运行状况提示和换乘指示。列车因故延误或需要调整首末班车行车时间时，应当通过媒体或其他有效手段及时向公众告示。
第二十七条 轨道交通运营单位驾驶、调度等岗位工作人员必须按照国家有关规定经培训考核合格后持证上岗。轨道交通客运服务人员应当按规定统一着装，佩戴标志；文明服务，礼貌待客，用语规范；报站及时，播音清晰。
第二十八条 轨道交通运营单位应当对从业人员进行安全教育和培训，保证从业人员具备必要的安全运营知识，熟悉有关安全运营规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。
轨道交通运营单位工作人员应当履行下列安全管理职责：
(一)维护车站内秩序，引导乘客有序乘车。发生险情时，及时引导乘客疏散；
(二)及时劝阻、制止可能导致危险发生的行为。对劝阻、制止无效的，移交公安机关处理；
(三)发现事故隐患，及时报告。
第二十九条 轨道交通票价的确定和调整应当按照规定召开听证会，广泛听取社会各方面意见，经市价格主管部门审核并报市政府批准。
轨道交通运营单位应当执行市政府批准的票价并予以公布。市价格主管部门应当对轨道交通票价的执行情况进行监督检查。
轨道交通运营单位应当制定统一的、便于乘客换乘的轨道交通车票制式。
第三十条 轨道交通运营单位应当为乘客提供安全、便捷的客运服务，保障乘客的合法权益。
乘客乘坐轨道交通，必须遵守《轨道交通乘客守则》。乘客应当持有效车票乘车。无票或持无效车票乘车时，由轨道交通运营单位按全程票价补收票款，并可加收全程票价5倍以下票款。
第三十一条 轨道交通运营单位应当建立投诉受理制度，接受乘客对违法运营规定和服务质量的投诉。
轨道交通运营单位应当自接受投诉之日起10个工作日内作出答复。
第三十二条 轨道交通运行过程中发生故障影响运行时，轨道交通运营单位应当组织力量及时排除故障，恢复运行；暂时无法恢复运行时，应当及时组织乘客疏散和换乘。
第三十三条 禁止乘客携带易燃、易爆、有毒和有放射性、腐蚀性的危险品乘车。
轨道交通运营单位可以对乘客携带的物品进行安全检查，对携带危害公共安全的易燃、易爆、有毒或者有放射性、腐蚀性危险品的乘客，应当责令其出站；拒不出站的，移送公安机关依法处理。
第三十四条 进入轨道交通车站的人员，应当遵守下列规定：
(一)接受、配合公安人员、车站工作人员的安全检查；
(二)遵守安全指示标志，听从车站工作人员指挥；2
(三)候车时站在安全线内侧，乘车时先下后上，车门开启、关闭时，不得触摸车门。
第三十五条 禁止下列危害轨道交通安全运营的行为：
(一)拦截列车；
(二)擅自进入轨道线路、隧道等禁止进入的区域；
(三)强行上下列车；
(四)向列车、机车、维修工程车以及其他设施投掷物品；
(五)损坏车辆、隧道、轨道；
(六)损害和干扰机电设备，架空电缆和通讯信号系统；
(七)攀爬、跨越、毁坏隔离围墙、护栏、护网和闸门；
(八)非紧急状态下动用紧急或者安全装置；
(九)损坏、擅自移动安全标志；
(十)其他危害轨道交通安全运营的行为。
第三十六条 乘客进入轨道交通车站和乘坐列车时，禁止下列行为：
(一)吸烟、随地吐痰、便溺、乱吐口香糖渣、乱扔果皮、纸屑及杂物；
(二)携带猫、狗等动物和危及运营的飞行动物；?ァ ?
(三)涂写、刻画或者擅自张贴；
(四)擅自设摊或者从事销售活动；
(五)乞讨、卖艺、躺卧；
(六)其他违反法律、法规规定的行为。
第三十七条 在轨道交通线路弯道内侧，不得修建妨碍行车?⊥?的建(构)筑物，不得种植妨碍行车?⊥?的树木。
禁止向轨道交通区域内抛掷杂物、垃圾。
第三十八条 禁止在轨道交通车站出入口处周围5米范围停放车辆、堆放杂物、乱设摊，影响乘客出入。
禁止在通风口、车站出入口50米范围内存放有毒、有害等气体和易燃、易爆物品等。
第四章 应急和伤亡事故处理
第三十九条 轨道交通行政主管部门应当会同政府有关部门及相关单位制定本市轨道交通突发事件应急组织工作预案，报市政府批准后实施。
轨道交通运营单位应当制定轨道交通突发事件先期应急处置方案。
轨道交通运营单位应当完善应急处置设备的配备和管理，对工作人员进行应急处置培训，定期或不定期组织应急演练，提高先期应急处置能力。
第四十条 轨道交通运营发生安全事故后，轨道交通运营单位应当迅速采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失，同时按照国家和本市有关规定报告政府有关部门。
第四十一条 遇有轨道交通客流量激增危及安全运营的紧急情况，轨道交通运营单位有权采取限制客流的临时措施，确保运营安全。
遇有自然灾害、恶劣气象条件或者发生突发事件等严重影响城市轨道交通安全的情形，采取其他措施难以保证城市轨道交通安全运营时，轨道交通运营单位可以停止线路运营或者部分路段运营，但必须向社会公告。
第四十二条 轨道交通运营发生突发事件后，市政府相关部门、突发事件所在地政府以及电力、电信、供水等单位，应当按照应急组织工作预案的规定进行抢险救援和应急保障，尽快恢复运营。
第四十三条 轨道交通运营发生事故时，有关行政管理部门接到报告后应当立即派员赶赴现场，及时处置，尽快恢复运营。事故责任由安全生产监督行政管理部门依照国家和本市的有关规定进行认定。
第四十四条 轨道交通运营中发生人身伤亡事故时，轨道交通运营单位应当向有关部门报警，按照先抢救受伤者，保护现场，维持秩序，排除障碍，及时恢复正常运行，后处理事故的原则处理。任何单位和个人不得阻碍轨道交通正常运营。公安机关应当及时对现场进行勘查、检验，依法处理事故死亡人员的尸体，出具事故调查结论和伤亡鉴定结论。
第五章 罚则
第四十五条 违反本办法第三十三条第一款、第三十五条、第三十八条第二款规定，构成违反治安管理行为的，由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚条例》的规定予以处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。造成轨道交通设备、设施损坏的，依法承担民事赔偿责任。
第四十六条 违反本办法第三十七条第一款规定的，由相关行政主管部门依法处理。
第四十七条 违反本办法第三十七条第二款、第三十八条第一款规定的，由城市管理行政执法部门依法给予处罚。
第四十八条 其他按照公安、规划、建设、园林、市容等有关法律、法规、规章规定应当予以处罚的，由有关部门依法处罚。
第四十九条 轨道交通行政主管部门、轨道交通运营单位工作人员玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的，由其所在单位或上级主管部门依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究其刑事责任。 第六章 附则
第五十条 本办法自2005年3月1日起施行。
第12篇：南京地铁企业文化
南京地铁企业文化
企业愿景： 担通途之任，行人文之道，领交通之先，发古城之力
企业使命： 建百年人文地铁，创都市交通新生活。
核心价值观：包容、凝聚、奋发、共进。
企业宗旨：承恩施善，德贯全程，敢当大任，回馈社会。
企业精神：奋斗、奉献、向心、向前。
品牌理念：驰载人文，身心直达。
服务理念：用心服务、关爱一路
建设理念：规划前瞻，资源节约，可评可比，精品极品。
战略理念：发掘资源潜能，繁荣地铁经济。
发展理念：整合创新，和谐永续。
经营方针：人文引领，创新驱动，效益为先。
市场观:直面市场，创造价值。
竞争观：自竞自争，超越自我
合做观：价值认同，共创共赢。
技术观：聚焦、专注、渐进、突破。
安全观（四个一）：抓作业一丝不苟，抓规范一着不让，抓整改一步到位，抓处理一查到底。 行动观：思想先行，立即行动。
效率观：第一时间发现问题，最快速度解决问题。
危机观：居危思危，步步为营
管理原则：适于灵活，善于权变。
管理观点：管理是生存学。
管理要求：不言“满“，不知”顶“
人才观：雕琢成器，人才强企
留人观：事业留人，成长留人，公信留人，实力留人。
用人观：唯才是举，有才有为，业绩是本，效率为先。
薪酬观：价值为先，绩效为贵，体现公平。
道德观：责任、诚信、使命、爱心。
行为准则：对人感恩、对事尽责、对己自律。
修养要求：四种精神：敬业精神、负责精神、忍耐精神、团队精神
五种能力：工作能力、业务（技术）能力、组织能力、协调能力、创新能力。五个素质：心胸肚量、眼界胸怀、思路悟性、处事方式和人际关系。 责任观：责成大业。
事业观： 以事成业。
团队观：双木成林，三人成众，各尽其责，共同发力。
第13篇：地铁司机个人总结
篇一：地铁司机转正申请总结 转正申请
尊敬的运营分公司领导：
我是xx部yy中心的电客车司机，于xx年x月x日进入公司，我的x个月试用期已满，根据公司的规章制度，现申请转为公司正式员工。
转眼间半年时间过去了，这是我从人生中最珍贵的经历，也给我留下了精彩而美好的回忆，非常感谢xx地铁提供我工作的机会，同时我也非常珍惜这个工作的机会，尽管我对这个岗位没有充分的专业知识和业务技能，但在领导和同事的悉心关怀和指导下，通过自身的努力，在此方面争取了一定的进步，我也会以最好的精神状态去面对每天的工作，作为xxx地铁的一员，也会时刻保持自身的责任感和使命感，去迎接我未来的工作，人是在不断总结和反省中锻炼和进步的，在此对我这半年的培训情况作出总结。
起初我们在xx进行了为期一个月的培训，了解了xx集团的发展历程、企业文化、组织架构和相关制度，对公司的概况和具体情况有了初步的认识，当然，还有公司各级领导对地铁相关专业知识的讲解，使我们对于自身的岗位都有了更加全面与深入的了解。从安全教育到各个专业的详细概况都进行了培训学习与考试，通过这一个月的培训，我们感受到公司对每个员工的关怀，心里非常感谢领导们为帮助新员工走好踏上工作岗位的第一步所付出的努力。十一月份，我们来到了xx学习参加了由培训学院安排的地铁员工培训，培训可分为基本规章，车辆知识，信号知识、车厂运作及应急、故障处理三个阶段，在培训的第一个阶段之前还安排组织了班组级和部门级的安全教育，使我们深刻的认识到安全在地铁运营中的重要性，增强了我们的安全意识，提高了专业素养。同时培训师带我们上车学习消防应急处理、应急故障处理的演练，我们学习了《行车组织规则》、《生产安全事故调查处理规则》、《电客车司机手册》、车辆知识、跟岗培训、试车线urm驾驶、信号设备故障应急处理、车厂运作手册，学习到对于列车运行、非正常情况下的行车组织等的规定、对事故事件的定性、列车驾驶作业的流程、列车上的设备等，在理论培训中我发现电客车司机需要记忆的理论知识特别多，因此我们首要工作就是抓紧学习业务各类知识。不懂得地方应及时虚心向培训老师或地铁公司的师傅们请教。这样的学习方式让我们很快的掌握了地铁司机在正线的作业流程及注意事项、岗位职责、安全关键点，以及一名地铁司机应该具备的安全意识，掌握的业务技能，处理故障的方式等等。通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和培训师为我们安排的故障操作演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。在培训师耐心的教导下，整个培训过程比较顺畅和充实。经过半年以来的培训，对整个地铁行业的发展有所认识，对地铁运作有一定的了解，对今后的工作有了更好的了解和认识，为之后的工作开展打下了牢固的专业基础。 作为一名刚刚走出校门的学生，我的各项能力比较欠缺，在处事中不够果断迅速，我想我应该要摆正心态，始终保持着谦虚谨慎，戒骄戒躁，从头做起的心态。今后，我将把所学知识灵活运用到实践工作中去，并继续努力学习在培训考试中取得满意的成绩，在正线跟岗中把握好机会，多问多学多记，努力提高自身的综合素质，掌握地铁司机这个岗位的必备技能，为做好本职工作打下坚实基础，为宁波的城市轨道交通事业贡献自己的一份力量。 希望领导批准我的申请，让我投入到继续为公司的服务中去！
申请人：xx xx年yy月zz日篇二：2014年12月年终总结
时间飞逝，转眼一年又要过去了，在过去的一年中，本人一直以高标准、严要求的规范指引自己，向党组织靠拢，向党员同志学习，认真自我，找出差距，力求在工作、学习上有所进步，在工作技能上有所提高，在模范作用上有所发挥。现将一年的工作总结如下。 在这一年的工作中，我的变化很大，在车间领导的培养和领导下，我的专业知识得到了提高，我由一名副司机经过公司的考试晋升为一名司机。虽然司机与副司机仅一字之差，可肩上的担子却沉重了很多，我深刻的认识到自己的责任重大，我会以更高的标准完善自己，争取更大的进步。自从来到地铁，安全、责任心就在我脑海深处烙下了印记。作为一名副司机时，我积极配合司机做好日常乘务工作，向老司机虚心学习专业知识和处理突发事件的应变能力，在工作中严守车间的各项规章制度，标准化操作，杜绝偷懒、侥幸的心理。我深知，事故往往就是一个小小的违章造成的，所以，公司的安全、责任时刻指引我正确的去面对工作。自从被提升为一名司机后，我知道自己的责任更重大了，自己不但要做好本职工作，还要给副司机做个模范的作用，在日常值乘中监督和指导副司机的工作，默契配合把值乘工作做好。 提升为司机后不久，公司制度改革，要求我们地铁运营全面实现单司机值乘。这个给我们带来很大的挑战，因为这是一个全新的模式，一个未曾有经验可以学习和借鉴的全新挑战。我们中心被安排在运营公司中率先试验单司机值乘，在车间领导的带领下，我们一步步走向单司机值乘，由最初的几组单司机实验到如今的大部分单司机值乘，这其中，我也有幸成为其中的一员，在改革的大潮中与大家一起共奋斗，为单司机试验奉献自己的一份微薄之力。 在这一年的工作中，我的追求不断提高，在思想上，我力求上进，努力向党员同志看齐，积极向党组织靠拢，不断加强思想道德修养的锻炼，除了自觉学习邓小平理论、“三个代表”重要思想和十七大精神外，我还经常阅读有关党建、党史及党员先进事迹的书籍和报刊等，不断加强对党的路线、方针政策的认识和理解，时刻向党组织汇报自己的言行举止，积极递交自己的思想汇报，使自己在工作上有更大的精神动力，做到学以致用，能更加清晰地使自己在改革的浪潮中鉴定好与坏、甄别正与邪，自觉抵制腐朽思想和不正之风的侵蚀，从而树立起正确的人生观、价值观和世界观。只有这样，才能更好的在工作中实现共产主义理想和全心全意为人民服务的意识，才能更好的鞭策自己、鼓励自己，才能促使自己积极的向党组织靠拢，才能保证足够的信心和干劲去面对工作，才能在思想的带领下在自己平凡的工作岗位上发光、发热。
通过学习使我了了解到，中国共产党是中国工人阶级的先锋队，是中国人民和中华民族的先锋队，是中国特色社会主义建设的领导核心，代表中国先进生产力的发展要求，代表中国先进文化的前进方向，代表中国最广大人民的根本利益。能够加入中国共产党是我的毕生追求和高远的目标。曾经，我也问过自己，这个目标会不会太大呢？通过过去一年的学习，我深刻的认识到，加入中国共产党是我崇高的理想，任何时候都不能动摇否则就会迷失方向，人生只有树立了长远的奋斗目标，才能以高尚的思想道德要求鞭策自己，才能不懈努力，扎扎实实的做好每一项工作。一个人活着，不能没有目标， 通过学习，我忽然明白了，开始懂得关心帮助身边的人和事了。以前，我会认为生活中的小事，不要去做，要做就做大事。但现在我明白了“一屋不扫何以扫天下”的道理。千里之行始于足下，我要想向其他党员那样卓越奋斗，那样兢兢业业，就要从小事做起，一步步做下去，才会迈向成功。
在即将走过的一年中，我虽然取得了点滴进步，但是还是有很多不足之处，在新的一年里，我要吸取教训，以多方面的知识完善自己，全面提高自己：
一、我要加强政治理论的学习。要积极想党组织靠拢，要认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想这些科学的理论体系。有了这 个伟大的思想武器来武装头脑，才能确定自己争取的人生观、世界观和价值观，
才可以防止和排除种种的错误思想少走弯路，保持正确的发展方向。另外一方面要学习党的基本路线和党的各项方针、策略，认真的贯彻执行党的各项方针、策略，始终与党组是保持一致。
二、我要服从领导，服从安排，一切行动听指挥。认真执行车间领导的安排，努力完 成领导交代的各项工作，在工作中，积极起到模范带头的的作用。积极参加公司举办的各种活动。
三、我要遵章守纪。伟大领袖毛主席曾教导我们，纪律是执行线路的保证。我要在未 来日子里，做到不迟到、不早退、按时出勤退勤，自觉遵守和维护公司的一切规章制度。
四、我要爱岗敬业，尽职尽责。做到工作向先进看齐，牢固掌握技规操规内容，以强
硬的本领做好司机岗位的职责，以身作则，为新员工做好榜样，争做乘务中心的岗位能手。
五、我要团结协作，互助同事。我要乐于奉献，不因小事与人斤斤计较，胸怀宽广， 与同志们团结一致，齐心协力，做到文明用语经常化，礼貌待人习惯化。
以上是我最近在思想、工作、学习方面的汇报，作为一名入党积极分子，我深知，要时刻保持思想在党，行动在党，此生献于党的精神。我将再接再厉的完成自己的工作，恳请党组织进一步考验我。 此致
敬礼
汇报人：
日期：篇三：地铁司机职业素养 自我鉴定
在重庆轻轨公司工作的将近六年时间里，很荣幸成为一名轻轨司机，并与公司各个部门人员共事。在大家的共同努力及默契配合下保障了重庆市民的安全出行。工作中恪尽职守，受到了重庆轻轨公司领导的高度认可。做到这些我认为有一下几点：
一、积极参与各项技术学习及职业培训，不断巩固专业知识，不断提高个人专业能力和职业素质。同时也深刻认识到我们从事的工作的重要性，在以后的工作中更加严谨、认真、负责。
二、严格遵守、执行各项安全规程及制度，工作中严格按照各项文件规定执行工作，严格要求自己及他人绝不违章，绝不违规。
三、妥善处理同事间关系，始终保持密切的配合关系，把安全放在首要位置以便更好的开展工作。
四、克服各种苦难，迎难而上，展现轻轨司机吃苦耐劳、扎实认真、负责的敬业精神。在工作期间也学到一些重要的东西，也具备一定的职业道德、职业思想、职业行为习惯、职业技能；那当然做好自己最本质的工作，也就是具备了最好的职业素养，所以，用大树理论来描述两者的关系比较直接。每个人都是一棵树，原本都可以成为大树，而根系就是一个人的职业素养。枝、干、叶、型就是其显现出来的职业素养的表象。要想枝繁叶茂，首先必须根系发达。
地铁司机要具备以下职业道德；爱岗敬业，从业人员热爱自己的工作岗位，敬重自己所从事的职业，勤奋努力，尽职尽责的道德操守；诚实守信，做人的准则，对从业者的道德要求，在职业活动中应诚实劳动，信守承诺，讲求信誉；办事公道，从业人员在职业活动中做到公平、公正，不谋私利，不徇私情，不假公济私；服务群众，在职业活动中一切从群众利益出发，为群众着想，为群众办事，为群众提供高质量服务；奉献社会，树立奉献社会的职业精神，通过兢兢业业的工作自觉为社会和他人做贡献。 勤奋、主动、自信、敬业、忠诚等更是我们地铁司机需要具备的职业思想。我们要相信自己、相信自己所供职的公司、相信自己的同事，只有这样，我们才能在自己的岗位上做的更好。职业能力就是我们的职业行为习惯，其具体表现在要清楚我们的工作流程，如何在工作中处理各种突发问题，做定期的工作计划、工作笔录和工作总结，主动回复上级的命令和指示，不能等上级来过问。当我们的职业能力提高了，我们的任务才能高效的完成。
第14篇：地铁司机转正申请
转正申请书
尊敬的领导：
2014年10月20号，是我一生难忘的日子。经过了6个月的学习和实践后，我成为了一名地铁员工。在过去的这几个月里，我受到了地铁大家庭的关心和照顾，得到了迅猛的成长，现在6个月试用期已经到了。我现在郑重向领导正式提出转正申请，请领导批准我转为正式员工，我将做以下汇报：
在这个月里，我按照正式员工的标准严格要求自己，使自己在各个方面不断的成长，这段跟车实习的日子里让我充份体会到了要想成为一名合格的地铁司机所要付出的努力不是几个月就能达到的，要想让自己也成为一名合格的司机不仅要有好的驾驶技术，处理突发事件时的冷静和沉着，还要有对车辆构造的深入了解，但是这段时间以来让我更加深入的领会到了一名优秀的司机首先就是要有一颗责任心，它是我们每一名渴望成为地铁员工的人都应该具有的一种基本素质，更是做好本职工作所必须的条件。因此，要想把工作做好，提高责任心是至关重要的。在这段日子里，我一直努力的朝着一名优秀的地铁司机而努力。在技术方面通过代班主任和师傅们平时的细心教导，每天感觉都有一定的提高，在正线操作方面，自己也本着认真开好每一站的想法。在下班后也会拿出一定的时间总结每天工作的得失，及时总结。
在这段实习期间，通过公司和班组的培训，让我对地铁文化有了逐渐深入的了解，首先一个城市的轨道交通是城市公共交通运输的骨干，而我们又处在中国的政治文化中心北京，地铁作为北京轨道交通的门面所起到的作用毋庸置疑，如何撑起这个门面，把北京的门面做的漂亮是摆在我们每一个地铁人眼前的任务。作为一名地铁司机我们要确保地铁安全正点，向乘客提供快捷，方便，优质的服务，要以实现安全，准确，高效，服务的运输宗旨之路一步一个脚印的走下去！
当然，在这几个月里我也发现自身存在一些问题。作为一名年轻人，努力拼搏精神和开拓创新意识还不够强，在工作上没有赶超一切的信念。工作中有时不够仔细等，今后将努力加以改进。要努力做到克服消极思维、模糊认识所造成的各种束缚，彻底破除急躁情绪，迎难而上，积极工作，对遇到的问题要进行理性思考，加大、加强自己独立判断能力，并根据个人具体情况和自身工作特点，不断完善和提高自己，脚踏实地地投入到工作中去。
在今后的学习工作中，我不光要加强专业领域的学习，而且也要扩充自己的知识面，制定适合自己工作的学习计划，按着成为一名优秀司机的路走下去。
来到这里工作，我最大的收获莫过于在敬业精神、思想境界,还是在业务素质、工作能力上都得到了很大的进步与提高，也激励我在工作中不断前进与完善。我明白了企业的美好明天要靠大家的努力去创造，相信在全体员工的共同努力下，北京地铁的美好明天更辉煌。
做为试用员工，我十分渴望转正，请领导考虑我的申请，我将虚心接受领导对我的审查和考验。
第15篇：地铁司机培训总结
篇1：地铁司机培训实习总结 培训总结
转眼间六个月的培训已经结束了，在领导和司机队长的领导下，在培训师的言传身教下，在同事之间的悉心帮助下，我通过自己的努力，对地铁司机这个工作有了初步的认知，并从中有所感悟。
我们从学校毕业进入社会，这就意味着要从一个学生转变成一个社会上的人，地铁对于大家来说是一个全新的、富有挑战性的事业。司机作为地铁运转的一个重要环节，对地铁中有关于行车的各个专业都要具备有全面的知识储备，只有不断的学习，才能提高自己的知识水平，积累更多的经验，从而增强工作能力，适应岗位的要求。
我们在地铁学习参加了由培训学院安排的地铁员工培训，分为基本规章，车辆知识，信号知识、车厂运作及应急、故障处理三个阶段，在培训的第一个阶段之前还安排组织了公司级、班组级和部门级的安全教育，使我们深刻的认识到安全在地铁运营中的重要性，增强了我们的安全意识，提高了专业素养。同时培训师带我们上车学习消防应急处理、应急故障处理的演练、自动开关跳闸的现象、列车静检的内容等实际操作。
在培训学习中培训师帮我们划分了司机岗位的相关的学习重点并督促我们记忆知识要点。我发现电客车司机需要记忆的理论知识特别多，因此我们首要工作就是抓紧学习业务各类知识，不懂得地方应及时虚心向培训老师或正线的司机师傅们请教。只有掌握了扎实的业务知识才能在遇紧急情况的时候将所学的业务运用自如。在培训师耐心的教导下，整个培训过程比较顺畅和充实，经过这六个月的培训后，对整个地铁行业的发展有所认识，对地铁运作有一定的了解，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的理论知识进行学习，为之后的跟岗培训打下了牢固的专业基础。而通过在一号线的正线跟岗学习在现场师傅一对一的学习交流、跟岗培训，我学习到更多理论课上学习不到的技能，让我对地铁车辆的常用设备更加了解认识，如何在实际岗位中具体的开展工作都是我所要学习的地方。这样的学习方式让我们很快的掌握了地铁司机在正线上运行时的作业流程及注意事项、岗位职责、安全关键点，以及一名地铁司机应该具备的安全意识，掌握的业务技能，处理故障的方式等等。通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和培训师为我们安排的故障操作演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。
通过这段时间的培训，我已经融入地铁这个集体，对地铁事业充满了责任感和使命感。我们在这紧要关头更应该做好本职工作，由于xx地铁车型与yy地铁车型不同，为了更好的投入到工作中，我们应加强对yy地铁车辆知识的学习，尽快融入自己的工作岗位上去。篇2：地铁培训心得体会
地铁学习培训心得体会
为提高自身的管理专业技能，培养创新经营和现代管理意识，促使在工作中进一步更新观念、理清思路。公司安排我们参加了为期两个月的广州地铁培训学习。我们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有管理技术的增长。“问渠那得清如许，为有源头活水来。”只有外界逼人的春风，清澈的流泉，飞速的火车，才能带给人本质上的革命，才能带出脱胎换骨的变化。
为期两个月的广州地铁培训圆满结束，回顾两个月的课程，有理论培训，也有跟岗培训，在不同岗位，不同的站点跟班学习。通过这次培训，使我进一步丰富了理论知识，提高了对当前各项工作的了解，增强了抓好本职工作的紧迫感，明确了今后需要进一步努力的方向。现将培训学习情况总结如下：
一、培训学习情况
此次为期两个月的培训学习，在各位老师和师傅的悉心指导和跟班学习下，我学到很多东西,受益匪浅。 刚开始的学习跟岗，使我对广州地铁有了更加深刻的认识，了解了广州地铁的企业管理架构、工作作风、习惯，员工价值观、工作目标等。自1997年6月28日广州地铁一号线首通段西朗～黄沙开通运营以来，广州地铁积极贯彻广州市政府“南拓、北优、西联、东进”的城市发展战略，以“地铁为广州提速”作为企业精神，合理规划、积极建设路网，目前已建成线网236km，144座车站。广州
一、
二、八号线采用6节编组a型列车；三号线采用6节编组b型列车；四号线采用4节、五号线采用6节编组l型列车；广佛线采用4节编组b型列车；apm线采用2节编组cx-100列车。广州地铁
一、
二、
四、
五、八号线、广佛线均采用西门子信号系统；三号线采用阿尔卡特移动闭塞信号系统；apm线采用庞巴迪无人驾驶移动闭塞信号系统。
安全培训学习中，我掌握了一些安全管理知识，对城市轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识等有了初步的了解，通过案例分析，加深了我对地铁安全知识的理解和认识，为我们下现场打好了预防针。
之前几个月的培训，对运营情况了解不够深刻，通过参加这次培训学习后，特别是听取了广州地铁培训老师的讲课和经验介绍后，加深了对运营情况的了解，增强了做好工作的信心。主要表现在：一是通过学习对运营筹备工作进程有了较为深入的把握，对运营的发展前景有了更为深刻的了解；二是通过学习、实地培训，了解了广州地铁运营情况，从而对运营筹备工作有了更为深刻的认识；三是通过听取广州地铁培训老师的工作经验介绍，看到他们虚心学习、刻苦钻研、兢兢业业地作出了突出的成绩，极大增强了做好本职工作的信心。
在跟岗学习的培训中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情况，而在有一些时段中，需要进行顶岗，并要与车站控制室保持联系。在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。这些经验和知识都是以后工作所需要的基本素养，我会在今后不断完善不断优化自己。
二、学习心得体会
通过学习充分认识到了自己的使命和责任，对今后的工作有了更好的了解和认识。两周的培训学习，使自己体会到要做好本职工作还需付出很多：第一，摆正心态。来到新的工作岗位和工作环境，最重要的是调整心态，做到心随人转。绐终保持谦虚谨慎、戎骄戎躁、从零开始、从头做起的心态，甘当学生，甘作新人，做到“穿什么衣服唱什么戏”、“在什么山上唱什么歌”。
第二，积极适应。“欲改变之，则先适应之”。随着运营筹备的不断深入，尽快熟悉掌握新的工作，学会不断调整自己，努力改正与新的工作环境不协调、不和谐的东西。注意总结经验，对一个工作阶段结束或一项任务完成后，及时对其中的利弊得失进行分析研究，总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到“事半功倍”的作用。 第三，要有所作为。本职工作的完成情况是检验个人能力的一块试金石。因此，我必须在本职岗位上竭尽全力，有所作为，从而赢得领导对自己的信任。同时，注重团结，和同事搞好关系，以自己的真诚和热情打动人，团结人。要有主人翁意识，以运营分公司为家，以强烈的事业心和高度的责任感从事新的工作，爱岗敬业、脚踏实地、多做工作，为运营分公司的成长壮大增砖添瓦。 自己必须保持工作的热情去面对每一个岗位，只有自己用心去做，就一定会学到各种知识，在对以后的工作中必须注意自己的一言一行，树立自己的形象，为以后能加入杭州地铁做准备，不断加强自己的各方面能力，无论是行为上还是技能上，都要适应社会，相信只要认真做到。自己一定会有所提高。
此次培训学习，虽然只有两个，但对个人今后职业生涯发展的帮助却很大。今后，我将把所学知识灵活运用到实践工作中去，并继续深入学习，努力提高自身的综合素质，掌握新岗位的必备技能，为做好本职工作打下坚实基础，为公司发展贡献自己的一份力量。篇3：地铁列车驾驶员实习日志-报告 地铁列车驾驶员实习日志-报告
为期一个月的新进列车驾驶员职前培训班于5月20日在集团培训中心开班。培训中心领导作动员，并提出要求。来自运
二、运三公司的120人参加培训。本次培训班分为两个班进行，培训的主要内容有：《轨道交通概论》、《职业道德规范》、《安全运营基础知识》等17门课程。培训过程委托相关训练营实施准军事化管理，包括学员的学习、生活等日常管理。
通过这次培训，使我增强对地铁司机岗位基础性和重要性的认识，要爱岗敬业；强化了自己对岗位文明的认知度，鼓励我们做文明行业的先行官，真正体现上海地铁作为文明行业的真谛；还增强了我对地铁安全防恐工作的认识，在岗位上要认真把好关。领导希望我们要严格遵守培训的各项纪律和规定，认真学好每门培训的课程，在有限的培训时间里培养自己良好的职业要求；严格按准军事化的训练要求，使自己在较短的时间里得到锻炼，为今后在岗位上的发展打好基础。
培训让我学到了许多列车排故障方法和技术，使我形成了从“要我学”向“我要学”转变的理念。各专业带教老师通过言传身教、定期授讲、专业讨论等方式，使我迅速懂得工作方法和为人处事，让我更好适应工作环境，明确专业定位，开拓知识和技术视野，确立良好的学习方法，不断增强踏实的工作态度，进一步维护自身的知识体系。 金迪
2009年5月22日 实习工作写实
6月6日在学习“科学发展精神，加强沟通提高服务”为主题全体地铁列车驾驶员深入学习实践科学发展观活动专题民主会议上，我们班组司机进行了一次思想和工作交流。
首先领导传达了公司开展学习实践科学发展观活动的各项学习工作进展情况和达到的目的以及以后学习活动部署，并提出主题和具体要求。会议上，我们班组列车司机结合工作开展等各方面具体情况谈了学习体会，也有不少老司机提出了许多在培训机制和正线排故障应变措施和方法，分析了问题，提高了要求，达到了共识。
在进一步深入学习科学发展观活动以及公司各项工作中，努力增强大局意识，不断加强我们班组或者与领导，还有其他部门之间工作上的沟通、理解和配合，共同努力，不断提高，进一步提高工作效率，让大家在团结快乐的气氛中工作，开开心心上班，安安全全回家。 通过这次活动，让我意识到作为一名列车驾驶员应该带头在深入学习和工作实践中进一步了解“科学发展观”之精髓，明确肩上责任，做好本职工作，更好地服务乘客，与班组人员更好地交流，沟通，努力学习新故障处理方法，规范自己的基本操作，认真驾驶列车，在宣传班组团结上发挥自己的作用，努力为班组的进一步发展和提高尽心出力。 金迪
2009年6月6日 实习工作写实
近期安全形势不容乐观，6月16日蒲汇塘停车场发生挤岔事故，在安全生产工作上给我们所有的地铁列车驾驶员敲响警钟。司机误认为前方进路排列妥当，未确认信号机状态，rmo方式以12km/h速度动车，造成0423#列车在4#道岔反位顺向挤岔，信号楼发现后呼叫其停车。 我们班组对此事开展了一次班组讨论会，经过大家分析由于司机未确认前方信号机开放，是导致本次事故的直接原因；对建立rmo运营方式不了解，不知道其运营方式没有任何保护措施，动车前也未确认前方道岔位置，盲目动车，在冒进信号后错过补救机会，司机臆测信号好，道岔位置正确，精神状态不集中，导致事故发生。通过培训组人员组织我们学习，从中吸取教训，引以为戒，认真分析查找安全隐患，落实安全工作责任制，严格执行规章及作业标准，熟练基本操作，明确自己所肩负的责任，开车前应等到充分休息，切实抓细各项安全生产工作，确保地铁运营一方平。
第16篇：地铁司机个人工作总结
地铁司机个人工作总结
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篇一：地铁司机个人总结
篇一：地铁司机转正申请总结
转正申请
尊敬的运营分公司领导：
我是xx部yy中心的电客车司机，于xx年x月x日进入公司，我的x个月试用期已满，根据公司的规章制度，现申请转为公司正式员工。
转眼间半年时间过去了，这是我从人生中最珍贵的经历，也给我留下了精彩而美好的回忆，非常感谢xx地铁提供我工作的机会，同时我也非常珍惜这个
工作的机会，尽管我对这个岗位没有充分的专业知识和业务技能，但在领导和同事的悉心关怀和指导下，通过自身的努力，在此方面争取了一定的进步，我也会以最好的精神状态去面对每天的工作，作为xxx地铁的一员，也会时刻保持自身的责任感和使命感，去迎接我未来的工作，人是在不断总结和反省中锻炼和进步的，在此对我这半年的培训情况作出总结。
起初我们在xx进行了为期一个月的培训，了解了xx集团的发展历程、企业文化、组织架构和相关制度，对公司的概况和具体情况有了初步的认识，当然，还有公司各级
领导对地铁相关专业知识的讲解，使我们对于自身的岗位都有了更加全面与深入的了解。思想汇报专题从安全教育到各个专业的详细概况都进行了培训学习与考试，通过这一个月的培训，我们感受到公司对每个员工的关怀，心里非常感谢领导们为帮助新员工走好踏上工作岗位的第一步所
付出的努力。十一月份，我们来到了xx学习参加了由培训学院安排的地铁员工培训，培训可分为基本规章，车辆知识，信号知识、车厂运作及应急、故障处理三个阶段，在培训的第一个阶段之前还安排组织了班组级和部门级的安全教育，使我们深刻的认识到安全在地铁运营中的重要性，增强了我们的安全意识，提高了专业素养。同时培训师带我们上车学习消防应急处理、应急故障处理的演练，我们学习了《行车组织规则》、《生产安全事故调查处理规则》、《电客车司机手册》、车辆知识、跟岗培训、试车线urm驾驶、信号设备故障应急处理、车厂运作手册，学习到对于列车运行、非正常情况下的行车组织等的规定、对事故事件的定性、列车驾驶作业的流程、列车上的设备等，在理论培训中我发现电客车司机需要记忆的理论知识特别多，因此我们首要工作就是抓紧学习业务各类知识。不懂得地方应及时虚心向培训老师或地铁公司的师傅们请教。最
全面的范文参考写作网站这样的学习方式让我们很快的掌握了地铁司机在正线的作业流程及注意事项、岗位职责、安全关键点，以及一名地铁司机应该具备的安全意识，掌握的业务技能，处理故障的方式等等。通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和培训师为我们安排的故障操作演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。在培训师耐心的教导下，整个培训过程比较顺畅和充实。经过半年以来的培训，对整个地铁行业的发展有所认识，对地铁运作有一定的了解，对今后的工作有了更好的了解和认识，为之后的工作开展打下了牢固的专业基础。作为一名刚刚走出校门的学生，我的各项能力比较欠缺，在处事中不够果断迅速，我想我应该要摆正心态，始终保持着谦虚谨慎，戒骄戒躁，从头做起的心态。今后，我将把所学知识灵活运用到实践工作中去，并继续努力学习在培训考试中取得满意的成绩，在正线跟岗中把握好机会，多问多
学多记，努力提高自身的综合素质，掌握地铁司机这个岗位的必备技能，为做好本职工作打下坚实基础，为宁波的城市轨道交通事业贡献自己的一份力量。希望领导批准我的申请，让我投入到继续为公司的服务中去！
申请人：xx xx年yy月zz日篇二：2014年12月年终总结
时间飞逝，转眼一年又要过去了，在过去的一年中，本人一直以高标准、严要求的规范指引自己，范文写作向党组织靠拢，向党员同志学习，认真自我，找出差距，力求在工作、学习上有所进步，在工作技能上有所提高，在模范作用上有所发挥。现将一年的工作总结如下。
在这一年的工作中，我的变化很大，在车间领导的培养和领导下，我的专业知识得到了提高，我由一名副司机经过公司的考试晋升为一名司机。虽然司机与副司机仅一字之差，可肩上的担子却沉重了很多，我深刻的认识到自己
的责任重大，我会以更高的标准完善自己，争取更
大的进步。自从来到地铁，安全、责任心就在我脑海深处烙下了印记。作为一名副司机时，我积极配合司机做好日常乘务工作，向老司机虚心学习专业知识和处理突发事件的应变能力，在工作中严守车间的各项规章制度，标准化操作，杜绝偷懒、侥幸的心理。我深知，事故往往就是一个小小的违章造成的，所以，公司的安全、责任时刻指引我正确的去面对工作。自从被提升为一名司机后，我知道自己的责任更重大了，自己不但要做好本职工作，还要给副司机做个模范的作用，在日常值乘中监督和指导副司机的工作，默契配合把值乘工作做好。提升为司机后不久，公司制度改革，要求我们地铁运营全面实现单司机值乘。这个给我们带来很大的挑战，因为这是一个全新的模式，一个未曾有经验可以学习和借鉴的全新挑战。我们中心被安排在运营公司中率先试验单司
机值乘，在车间领导的带领下，我们一步步走向单司机值乘，由最初的几组单司机实验到如今的大部分单司机值乘，这其中，我也有幸成为其中的一员，在改革的大潮中与大家一起共奋斗，为单司机试验奉献自己的一份微薄之力。在这一年的工作中，我的追求不断提高，在思想上，我力求上进，努力向党员同志看齐，积极向党组织靠拢，不断加强思想道德修养的锻炼，除了自觉学习邓小平理论、“三个代表”重要思想和十七大精神外，我还经常阅读有关党建、党史及党员先进事迹的书籍和报刊等，不断加强对党的路线、方针政策的认识和理解，时刻向党组织汇报自己的言行举止，积极递交自己的思想汇报，使自己在工作上有更大的精神动力，做到学以致用，能更加清晰地使自己在改革的浪潮中鉴定好与坏、甄别正与邪，自觉抵制腐朽思想和不正之风的侵蚀，从而树立起正确的人生观、价值观和世界观。只有这样，才能更好的在工作中实现共
产主义理想和全心全意为人民服务的意识，才能更好的鞭策自己、鼓励自己，才能促使自己积极的向党组织靠拢，才能保证足够的信心和干劲去面对工作，才能在思想的带领下在自己平凡的工作岗位上发光、发热。
通过学习使我了了解到，中国共产党是中国工人阶级的先锋队，是中国人民和中华民族的先锋队，范文TOP100是中国特色社会主义建设的领导核心，代表中国先进生产力的发展要求，代表中国先进文化的前进方向，代表中国最广大人民的根本利益。能够加入中国共产党是我的毕生追求和高远的目标。曾经，我也问过自己，这个目标会不会太大呢？通过过去一年的学习，我深刻的认识到，加入中国共产党是我崇高的理想，任何时候都不能动摇否则就会迷失方向，人生只有树立了长远的奋斗目标，才能以高尚的思想道德要求鞭策自己，才能不懈努力，扎扎实实的做好每一项工作。一个人活着，不能没有目标，通
过学习，我忽然明白了，开始懂得关心帮助身边的人和事了。以前，我会认为生活中的小事，不要去做，要做就做大事。但现在我明白了“一屋不扫何以扫天下”的道理。千里之行始于足下，我要想向其他党员那样卓越奋斗，那样兢兢业业，就要从小事做起，一步步做下去，才会迈向成功。
在即将走过的一年中，我虽然取得了点滴进步，但是还是有很多不足之处，在新的一年里，我要吸取教训，以多方面的知识完善自己，全面提高自己：
一、我要加强政治理论的学习。要积极想党组织靠拢，要认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想这些科学的理论体系。有了这 个伟大的思想武器来武装头脑，才能确定自己争取的人生观、世界观和价值观，
才可以防止和排除种种的错误思想少走弯路，保持正确的发展方向。另外一方面要学习党的基本路线和党的各
项方针、策略，认真的贯彻执行党的各项方针、策略，始终与党组是保持一致。
二、我要服从领导，服从安排，一切行动听指挥。认真执行车间领导的安排，努力完 成领导交代的各项工作，在工作中，积极起到模范带头的的作用。积极参加公司举办的各种活动。
三、我要遵章守纪。伟大领袖毛主席曾教导我们，纪律是执行线路的保证。我要在未 来日子里，做到不迟到、不早退、按时出勤退勤，自觉遵守和维护公司的一切规章制度。
四、我要爱岗敬业，尽职尽责。做到工作向先进看齐，牢固掌握技规操规内容，以强
硬的本领做好司机岗位的职责，以身作则，为新员工做好榜样，争做乘务中心的岗位能手。
五、我要团结协作，互助同事。我要乐于奉献，不因小事与人斤斤计较，胸怀宽广，与同志们团结一致，齐心协力，做到文明用语经常化，礼貌待人习
惯化。
以上是我最近在思想、工作、学习方面的汇报，作为一名入党积极分子，我深知，要时刻保持思想在党，行动在党，此生献于党的精神。我将再接再厉的完成自己的工作，恳请党组织进一步考验我。
此致
敬礼
汇报人：
日期：篇三：地铁司机职业素养
自我鉴定
在重庆轻轨公司工作的将近六年时间里，很荣幸成为一名轻轨司机，并与公司各个部门人员共事。在大家的共同努力及默契配合下保障了重庆市民的安全出行。工作中恪尽职守，受到了重庆轻轨公司领导的高度认可。做到这些我认为有一下几点：
一、积极参与各项技术学习及职业培训，不断巩固专业知识，不断提高个人专业能力和职业素质。同时也深刻认
识到我们从事的工作的重要性，在以后的工作中更加严谨、认真、负责。
二、严格遵守、执行各项安全规程及制度，工作中严格按照各项文件规定执行工作，严格要求自己及他人绝不违章，绝不违规。
三、妥善处理同事间关系，始终保持密切的配合关系，把安全放在首要位置以便更好的开展工作。
四、克服各种苦难，迎难而上，展现轻轨司机吃苦耐劳、扎实认真、负责的敬业精神。在工作期间也学到一些重要的东西，也具备一定的职业道德、职业思想、职业行为习惯、职业技能；那当然做好自己最本质的工作，也就是具备了最好的职业素养，所以，用大树理论来描述两者的关系比较直接。每个人都是一棵树，原本都可以成为大树，而根系就是一个人的职业素养。枝、干、叶、型就是其显现出来的职业素养的表象。要想枝繁叶茂，首先必须根系发达。
地铁司机要具备以下职业道德；爱
岗敬业，从业人员热爱自己的工作岗位，敬重自己所从事的职业，勤奋努力，尽职尽责的道德操守；诚实守信，做人的准则，对从业者的道德要求，在职业活动中应诚实劳动，信守承诺，讲求信誉；办事公道，从业人员在职业活动中做到公平、公正，不谋私利，不徇私情，不假公济私；服务群众，在职业活动中一切从群众利益出发，为群众着想，为群众办事，为群众提供高质量服务；奉献社会，树立奉献社会的职业精神，通过兢兢业业的工作自觉为社会和他人做贡献。
勤奋、主动、自信、敬业、忠诚等更是我们地铁司机需要具备的职业思想。我们要相信自己、相信自己所供职的公司、相信自己的同事，只有这样，我们才能在自己的岗位上做的更好。职业能力就是我们的职业行为习惯，其具体表现在要清楚我们的工作流程，如何在工作中处理各种突发问题，做定期的工作计划、工作笔录和工作总结，主动
回复上级的命令和指示，不能等上级来过问。当我们的职业能力提高了，我们的任务才能高效的完成。
篇二：地铁司机培训实习总结
培训总结
转眼间六个月的培训已经结束了，在领导和司机队长的领导下，在培训师的言传身教下，在同事之间的悉心帮助下，我通过自己的努力，对地铁司机这个工作有了初步的认知，并从中有所感悟。
我们从学校毕业进入社会，这就意味着要从一个学生转变成一个社会上的人，地铁对于大家来说是一个全新的、富有挑战性的事业。司机作为地铁运转的一个重要环节，对地铁中有关于行车的各个专业都要具备有全面的知识储备，只有不断的学习，才能提高自己的知识水平，积累更多的经验，从而增强工作能力，适应岗位的要求。
我们在地铁学习参加了由培训学院安排的地铁员工培训，分为基本规章，
车辆知识，信号知识、车厂运作及应急、故障处理三个阶段，在培训的第一个阶段之前还安排组织了公司级、班组级和部门级的安全教育，使我们深刻的认识到安全在地铁运营中的重要性，增强了我们的安全意识，提高了专业素养。同时培训师带我们上车学习消防应急处理、应急故障处理的演练、自动开关跳闸的现象、列车静检的内容等实际操作。
在培训学习中培训师帮我们划分了司机岗位的相关的学习重点并督促我们记忆知识要点。我发现电客车司机需要记忆的理论知识特别多，因此我们首要工作就是抓紧学习业务各类知识，不懂得地方应及时虚心向培训老师或正线的司机师傅们请教。只有掌握了扎实的业务知识才能在遇紧急情况的时候将所学的业务运用自如。在培训师耐
心的教导下，整个培训过程比较顺畅和充实，经过这六个月的培训后，对整个地铁行业的发展有所认识，对地铁运作有一定的了解，在整个实习中主要
先对最浅层也是最重要的理论知识进行学习，为之后的跟岗培训打下了牢固的专业基础。而通过在一号线的正线跟岗学习在现场师傅一对一的学习交流、跟岗培训，我学习到更多理论课上学习不到的技能，让我对地铁车辆的常用设备更加了解认识，如何在实际岗位中具体的开展工作都是我所要学习的地方。这样的学习方式让我们很快的掌握了地铁司机在正线上运行时的作业流程及注意事项、岗位职责、安全关键点，以及一名地铁司机应该具备的安全意识，掌握的业务技能，处理故障的方式等等。通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和培训师为我们安排的故障操作演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。
通过这段时间的培训，我已经融入地铁这个集体，对地铁事业充满了责任感和使命感。我们在这紧要关头更应该做好本职工作，由于XX地铁车型与YY地铁车型不同，为了更好的投入到工作
中，我们应加强对YY地铁车辆知识的学习，尽快融入自己的工作岗位上去。
篇三：地铁司机实习总结
地铁司机实习总结记得有句话叫“理论让人看到更远，实践让人做的更实。”我很兴奋地铁公司让我们有这次实习的机会！这样让我们对地铁司机的运转流程和我的个人工作性质有了一定的了解，下面是我对这将近两个月工作的总结。两个月的实习工作主要经历了两个过程，先是更进一步的理论培训明白自己的工作职责，然后是跟车实习阶段。在专业知识培训实习上，首先深化“坚守泰山之则，诺守不许失败”的安全为本的深层意义，通过师傅对地铁司机的讲解，地铁信号的认识和深入了解，地铁车辆的专业技能学习。在阶段结束时对我们进行了严格的考试，并进入下一阶段的培训。在实践经验积累上，我参观了整个正线运用的工作流程，并亲身感受了地铁司机的部分工作过程，使我开始积累了作为一名合格地铁司机应该具备的
基本能力，做到在不影响师傅正常工作的同时多问多学习现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，在正常行车情况下能够在脑中模拟驾驶要领，万一遇到特殊情况能够不慌不乱快速通知行调和反映解决方案，为以后正式工作保障行车的安全打下基础。在这次实习中，我在公司里各位师傅的热心指导下，积极见习行车有关的日常工作，注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。
《地铁司机个人工作总结》是篇好范文参考，涉及到工作、地铁、司机、自己、我们、学习、培训、公司等方面，希望对大家有用。
第17篇：地铁司机职业素养
自我鉴定
在重庆轻轨公司工作的将近六年时间里，很荣幸成为一名轻轨司机，并与公司各个部门人员共事。在大家的共同努力及默契配合下保障了重庆市民的安全出行。工作中恪尽职守，受到了重庆轻轨公司领导的高度认可。做到这些我认为有一下几点：
一、积极参与各项技术学习及职业培训，不断巩固专业知识，不断提高个人专业能力和职业素质。同时也深刻认识到我们从事的工作的重要性，在以后的工作中更加严谨、认真、负责。
二、严格遵守、执行各项安全规程及制度，工作中严格按照各项文件规定执行工作，严格要求自己及他人绝不违章，绝不违规。
三、妥善处理同事间关系，始终保持密切的配合关系，把安全放在首要位置以便更好的开展工作。
四、克服各种苦难，迎难而上，展现轻轨司机吃苦耐劳、扎实认真、负责的敬业精神。
在工作期间也学到一些重要的东西，也具备一定的职业道德、职业思想、职业行为习惯、职业技能；那当然做好自己最本质的工作，也就是具备了最好的职业素养，所以，用大树理论来描述两者的关系比较直接。每个人都是一棵树，原本都可以成为大树，而根系就是一个人的职业素养。枝、干、叶、型就是其显现出来的职业素养的表象。要想枝繁叶茂，首先必须根系发达。
地铁司机要具备以下职业道德；爱岗敬业，从业人员热爱自己的工作岗位，敬重自己所从事的职业，勤奋努力，尽职尽责的道德操守；诚实守信，做人的准则，对从业者的道德要求，在职业活动中应诚实劳动，信守承诺，讲求信誉；办事公道，从业人员在职业活动中做到公平、公正，不谋私利，不徇私情，不假公济私；服务群众，在职业活动中一切从群众利益出发，为群众着想，为群众办事，为群众提供高质量服务；奉献社会，树立奉献社会的职业精神，通过兢兢业业的工作自觉为社会和他人做贡献。
勤奋、主动、自信、敬业、忠诚等更是我们地铁司机需要具备的职业思想。我们要相信自己、相信自己所供职的公司、相信自己的同事，只有这样，我们才能在自己的岗位上做的更好。职业能力就是我们的职业行为习惯，其具体表现在要清楚我们的工作流程，如何在工作中处理各种突发问题，做定期的工作计划、工作笔录和工作总结，主动回复上级的命令和指示，不能等上级来过问。当我们的职业能力提高了，我们的任务才能高效的完成。
第18篇：地铁司机实习总结
地铁司机实习总结记得有句话叫“理论让人看到更远，实践让人做的更实。”我很兴奋地铁公司让我们有这次实习的机会！这样让我们对地铁司机的运转流程和我的个人工作性质有了一定的了解，下面是我对这将近两个月工作的总结。两个月的实习工作主要经历了两个过程，先是更进一步的理论培训明白自己的工作职责，然后是跟车实习阶段。在专业知识培训实习上，首先深化“坚守泰山之则，诺守不许失败”的安全为本的深层意义，通过师傅对地铁司机的讲解，地铁信号的认识和深入了解，地铁车辆的专业技能学习。在阶段结束时对我们进行了严格的考试，并进入下一阶段的培训。在实践经验积累上，我参观了整个正线运用的工作流程，并亲身感受了地铁司机的部分工作过程，使我开始积累了作为一名合格地铁司机应该具备的基本能力，做到在不影响师傅正常工作的同时多问多学习现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，在正常行车情况下能够在脑中模拟驾驶要领，万一遇到特殊情况能够不慌不乱快速通知行调和反映解决方案，为以后正式工作保障行车的安全打下基础。在这次实习中，我在公司里各位师傅的热心指导下，积极见习行车有关的日常工作，注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。
第19篇：南京地铁最新规划图
南京地铁最新规划图昨披露 看看你家靠哪一站
时间:2010-03-14 11:33:53编辑:周远舟来源:现代快报
现代快报报道（记者 毛丽萍）昨天，南京地铁官方网站上首次披露了一张全新的地铁远期规划图（点击这里查看），非常清晰，线路、站名一目了然。据介绍，在新一轮南京轨道网线规划中，南京主城区地铁线加密，从原来的13条增加到17条，里程则从原来的433公里增加到617.1公里。而且不再局限于主城地铁这种单一形式，分为快线、地铁、轻轨三种。
6号线最长
为迎接青奥会，机场线今年将开始立项、地质勘探等前期工作，预计明年开工建设。届时机场轻轨将从南京南站出发，与机场航站楼直接相连，20分钟就可以到达候机厅，非常方便。不过，机场线仅是6号线的一部分，6号线建成后将成为南京轨道交通中最长的一条线，长达61.3公里，从新生圩一直到禄口机场。
原规划中，6号线是一条环线，新规划中，这个环撕成两条线：6号线、9号线，环虽然不在了，但是两条线相交于长途东站，6号线与14号线在新生圩处换乘，而9号线则延长至绿博园，与10号线相交。根据计划，机场线即将开建，它从南京南站引出，到禄口机场共设7站（包括南京南站），其余分别为正德学院、佛城西路、将军路、秣陵路、禄口新城、禄口机场。
共有5条过江线
在地铁规划中，能看到过江线占了很大比例，17条线中有5条。
据介绍，这5条线分别为3号线、4号线、10号线、12号线、14号线，其中3号线与10号线（1号线西延过江线）已经开始建设，而4号线、12号线也已列入迎青奥项目，今年将开始立项展开前期工作，计划明年开建，14号线看上去还比较遥远，它从仙新路到六合机场，全线设仙新路、新生圩、玉带、陈家庄、灵岩山、雄州东路、雄州、雄州西路、机场路、六合机场。
另外，在江北规划中还有一条江北快线，为11号线，从虎桥路到六合火车站，与14号线在雄州站换乘。
到汤山龙潭都有地铁
在规划中，可以清晰地看到，主城到汤山、龙潭都有地铁。
据介绍，南京到汤山的地铁为16号线，从4号线的东流站引出，经侯家塘、汤泉、汤山、万安，到上峰，而南京到龙潭的轨道线为15号线，从2号线的经天路站往仙林到仙林东、白象、栖霞站、宝华、龙潭站，终点为保税物流中心。
各线路站点设置：
1号线： 41.8公里
燕子矶、吉祥庵、晓庄（此三站为规划中的北延线，会有调整）、迈皋桥、红山动物园、南京站、新模范马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、天隆寺、宁南大道、花神庙、高铁南京南站、双龙大道、河定桥、胜太路、百家湖、小龙湾、竹山路、天印大道、经贸学院、南京交院、中国药大站。
2号线： 36.9公里
油坊桥、雨润大街、元通、奥体东站、兴隆大街、集庆门大街、云锦路、莫愁湖、汉中门、上海路、新街口、大行宫、西安门、明故宫、苜蓿园大街、下马坊、孝陵卫、钟灵街、马群、金马路、仙鹤门、学则路、仙林中心站、羊山公园、南大仙林校区、经天路。
3号线：39.6公里
吉印大道、双龙大道、高湖路、天元西路、胜太西路、秦淮路、宏运大道、高铁南京南站、站东路、大明路、卡子门、雨花门、长乐路、夫子庙、常府街、大行宫、浮桥、市政府、新庄、南京站、干休所、五塘村、滨江路、浦珠路、京新村、泰冯路、火炬南路、林场。
4号线： 43.1公里
珍珠泉、浦珠路、浦江站、滨江站、中保站、省委站、北京西路、云南路、鼓楼、市政府、九华门、省经干院、樱花路、岔路口东、徐庄软件园、金马路、灵山、东流、青龙、桦墅、仙林东。
5号线：36.0公里
方家营、建宁路、下关、盐仓桥、福建路、虹桥、山西路、云南路、五台山、上海路、朝天宫、三山街、夫子庙、大中桥、光华门、小天堂、七桥瓮、大校场、岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科宁路、诚信大道、双龙大道、清水亭、将军路。
6号线：61.3公里
新生圩、新港开发区、万寿村、营苑南路、长途东站、省经干院、富贵山、明故宫、光华门、大校场路、夹岗、高铁南京南站、正德学院、佛城西路、将军路、秣陵、禄口新城、禄口机场。
7号线：35.6公里
仙新路、尧化门、尧化新村、丁家庄、万寿村、晓庄、窑上村、五塘村、黄方村、城河村、福建路、古平岗、省委、清凉河、莫愁湖、沿河街、应天路、东青石、新城科技园、明基医院、雨润路、恒河路、双闸、天河路、西善桥。
8号线：60.4公里
铜井、翔凤路、江宁、板桥南、洲南路、板桥、板桥北、西善桥、油坊桥、小行、凤台南路、中华门、雨花门、康安里、小天堂、胜利村、双拜岗、沧波门、麒麟工业园、芝嘉路、麒麟镇、灵山、仙林中心、仙林站、仙新路。
9号线： 17.1公里
长途东站、曹后村、南京站、金桥市场、城河村、大桥南路、下关、农贸中心、定淮门、中保站、管子桥、汉中门大街、鼓楼科技园、清河路、绿博园。
10号线：41.4公里
安德门、小行、中胜、元通、奥体中心、松花江西路、绿博园、江心洲、滨江大道、珠江东站、工业大学、凤凰大街、城西路、华山路、江浦站、三合村、明因寺、桥林、林山。
11号线：47.5公里
虎桥路、行知路、珠江南、森林大道、珠江东站、七里河、浦江站、浦江东、新马路、柳州路、大桥、大桥北路、泰冯路、沿江镇、盘城、大厂西、大厂、大厂东、长芦南、长芦、六合区政府、雄州、凤凰山公园、六合火车站。
12号线：36.6公里
黄里、桥林、林东、滨江村、生态科技园、红河路、运河路、黄河路、恒河路、油坊桥、兴梅路、春江新城、铁心桥大街、景明佳园、高铁南京南站。
13号线：19.1公里
乐山路、管子桥、嫩江路、清凉山、广州路、五台山、珠江路、浮桥、马标、明故宫、月牙湖、后标营、长巷、胜利村、杨庄、白下科技园、大里墅、大里村。
14号线：34.2公里
仙新路、新生圩、玉带、陈家庄、灵岩山、雄州东路、雄州、雄州西路、机场路、六合机场。
15号线： 25.5公里
经天路、仙林东、白象、栖霞站、宝华、龙潭站、保税物流中心。
16号线：16.7公里
东流站、侯家塘、汤泉、汤山、万安、上峰，
17号线：24.3公里
马群、湾营路、麒麟工业园、定林、建南、南庆、大里墅、上坊工业园、万安路、上坊、文靖路、金箔路、成山路、新亭路、杨家圩、胜太路、胜太西路、静淮街、正德学院。
■说明
1.2号线包括2号线及其东延线。
2.目前正在运营中的地铁一号线包括南延线及西延过江线，但待西延过江线建成通车后，地铁一号线将“瘦身”，现在的一号线中迈皋桥到安德门加南延线及未来规划中的北延线成为一号线，而原一号线中的中胜、元通及奥体中心站则与西延过江线形成10号线，独立运营。
■链接：
地铁元通站旁将建大型商业购物中心
快报讯（记者 赵丹丹） 河西商业配套设施一直备受关注，昨天记者获悉，河西新城地铁元通站旁将建大型SHOPPINGMALL华新城，昨天该工程正式动工。
华新城位于江东中路与河西大街交界处，占地17平方米，总建筑面积达百万平方米，预计将投入人民币60亿元。记者从规划图上看到，该工程将分四个地块，其中核心商业30万平方米，5A级办公30万平方米，还将规划两个超五星级酒店以及20多万平方米的高档住宅。
相关人员表示，整个工程完工可能要到2013年，甚至2014年。
第20篇：南京地铁培训总结
南京地铁培训总结
南京地铁培训总结
为期45天的实习已经接近尾声了，我对南京地铁通信有了一定的了解；通信包括传输子系统、无线子系统、专用电话子系统、公务电话子系统、闭路电视监控子系统、广播子系统、时钟子系统、电源子系统。
在来南京之前我从来也没有接触过地铁，在实习前老师的课上，听到老师对现在交通发展趋势分析觉得很有用。尤其突出地介绍了快速公交和地铁，使我比较系统地第一次初步了解到地铁的基本构成，这也为几天后的地铁站实习之行奠定了很好的理论基础。 我觉得实习前的理论准备是很重要的，带着目的去实习去听去看就会有针对性，就能更好地理解问题。实习的前一晚我都查了很多资料，看着资料然后听老师讲解，不仅把资料上的知识很好的吸收了而且还能引发很多新的思考。
南京地铁站45天的实习，在工程师介绍下，我终于发现为什么地铁将成为未来大城市交通的发展趋势。地铁载客量大，安全，便宜，快速，舒适，这些优点无疑使它成为现在都市快节奏下人们的最好选择，然而这些优点背后却是无数工作人员的智慧和汗水。在检修库工程师介绍说，每一辆地铁盛业都会停在这里经受检查，日检是每天必备而且每一辆车至少两个小时。工作人员要在生更半夜忍着疲倦来这里一丝不苟地检查，非常辛苦。在资料上查到地铁一号线项目是1984年启动的，1999年次正式立项，2000年12月才正式动工，05年建成通车，这是一段漫长的奋斗史，从资金到技术，每一项都凝结了每一位工作人员百分百的努力。在通号楼，看到了很多电子设备，线路多得看都看不过来，每一个工作人员都有好好掌握技术才能顺利地操控这些设备才能保证地铁安全地运行。
在参观设备的时候，很郁闷的一件事几乎所有的设备都是用英语备注的，因为这些都是直接从国外进口的大型设备。西门子似乎垄断了这些高端设备，不过工程师说这些设备比国产的稳定很多，技术先进很多，为了地铁更安全地运行还是需要购买进口设备的，置于国内设备也希望尽快发展起来，可以让我们摆脱被国外垄断的现状。在型号设备房看都中铁院制造的一台设备，工程师说相同的交换器要比西门子足足大三倍左右，看来国产科技还需努力的，只有有技术，大家还是都愿意支持国产的。
参观二桥，二桥的主跨有628米，在桥上还看不到尽头，二桥上的车流量很
大，这无疑减轻了长江两岸联通的交通压力。在二桥公园参观，多少有点失望，里面设施维护不是很好，使得去的人很少。参观了桥梁博物馆，这里几乎汇集了世界有名大桥，图片模型都很不错，对桥梁知识的宣传是很有用的，但是公园人比较少，多少有点资源浪费了。
在沪宁高速的收费站，看到很多车祸后的惨烈的照片，边上还有一辆被撞烂的面包车，在现在大家追求快速的时候安全还是一个值得注重的话题。限速，距离测量等都是高速上必需的，而且开车还需要很好的开车道德，不要故意挡道，不攀比速度。在无车日和安全意识调查实习中安全意识更是让人担忧，当交通法规定了相关机动车和汽车的时候，电动车却成了最大的安全隐患，他们无视交通规则，可以随意骑行在机动车和非机动车道上，不仅闯红灯还经常逆行，对道路交通造成了不小的麻烦。7号门外发现没有隔离带的道路，自行车和电动车经常抢占机动车道并且在机动车道公然闯红灯，非机动车也需要相关法律来制约，为了行人也为了自己的人身安全。
以前坐地铁的时候发现一号线16个站点都是南京人口比较集中的商业比较发达的地区，而且在小行站边上，我们也看到了正在建设中的小区楼盘，工程师说在地铁站边上的楼房房价是很高的。鉴于地铁高速、准时、安全、实惠的优点，市民都想把房子埋在地铁站附近，也以至于周边法家上涨。政府和地铁公司完全可以很好的利用地铁对人们的影响力来规划城市发展。南京现在市区的道路交通已经无力再承载如此大的车流人流量，城市可以向周边扩展来分担一些交通压力而且带动周边经济的发展。我们从一号线的提出到建成运营这个例子就可以看出，一条地铁线路的完工是需要很多的时间。如果政府想在哪个地方发展可以先提出在市区与那个地方建立地铁，那条地铁线的附近可以招商引资。在地铁建设时期周边的商业区和住宅区也同时动工，在地铁如此方便的交通方式吸引下一定有很多市民会选择在此定居，于是转移市区压力，城市向外拓展的目的就达到了。所以地铁是一项很好地连接城乡，带动经济发展，减轻交通压力的有效措施。
城市的拥挤已经在告诉人们仅仅路面交通已经承载不了如此大的人流车流量了，交通需要向多空间发展，不仅是路面，还有地下和路面上空。虽然立交桥和地铁已经是和平常的事，但是还可以进一步发展。在资金和技术允许范围内最大地利用好空间而不只是向外拓宽，要向上向下拓宽。可以把现在的交通工具按
照速度和数量分类，给与他们合适的交通空间。比如步行和自行车，三轮车可以算一类，电动车摩托车算一类，小轿车所一类，公交算一类，货车算一类，把不同种类分配到不同空间不同道路，就不会有低速影响高速的烦恼了。
经过了这几天对车站各个岗位的跟岗实习，自己也很快的投入到其中，适应了各个岗位，知道了该怎样去处理一些突发事件，必须要以“安全”为前提，保证车站的正常运作。
自己必须保持工作的热情去面对每一个岗位，只有自己用心去做，就一定会学到各种知识，在对以后的工作中必须注意自己的一言一行，树立自己的形象，为以后能加入杭州地铁做准备，不断加强自己的各方面能力，无论是行为上还是技能上，都要适应社会，相信只要认真做到。自己一定会有所提高。
通信技术
杨思远
