推荐第1篇：车务段
车务段
折叠 编辑本段 概况
车务段是我国铁路管理体制改革的产物。2005年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局(集团公司)直管站段体制进行改革，撤消了10个铁路局下属的41个铁路分局。为了适应这一管理体制，全国15个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下设的车务系统中的管辖车站较少的车务段被撤销，整合到管辖车站较多的车务段。同一个地方既有路局直属站(一般为一等站或特等站)和车务段的，基本上都已经将直属站划给同地的车务段管辖，如将本溪站划归本溪车务段、将吉林站划归吉林车务段。路局直属站与车务段为同等级别。车务段截止到2013年全路共有18个铁路局(集团公司)，下辖135个车务段:哈尔滨铁路局9个:哈尔滨车务段、齐齐哈尔车务段、牡丹江车务段、佳木斯车务段、海拉尔车务段、大庆车务段、鸡西车务段、绥化车务段、加格达奇车务段;沈阳铁路局15个:沈阳车务段、锦州车务段、大连车务段、通化车务段、长春车务段、通辽车务段、吉林车务段、梅河口车务段、本溪车务段、阜新车务段、鞍山车务段、赤峰车务段、白城车务段、白音胡硕车务段、延吉车务段;呼和浩特铁路局3个:包头车务段、集宁车务段、乌海车务段;北京铁路局10个:北京车务段、天津车务段、石家庄车务段、沧州车务段、唐山车务段、石景山车务段、通州车务段、衡水车务段、秦皇岛车务段、邯郸车务段、承德车务段、张家口车务段;太原铁路局7个:太原车务段、原平车务段、侯马车务段、介休车务段、大同车务段、朔州车务段、大秦车务段;济南铁路局7个:济南车务段、兖州车务段、聊城车务段、青岛西车务段、淄博车务段、烟台车务段、临沂车务段;郑州铁路局5个:郑州车务段、新乡车务段、洛阳车务段、南阳车务段、焦作车务段、龙门车务段上海铁路局11个:蚌埠车务段、合肥车务段、淮北车务段、阜阳车务段、芜湖车务段、嘉兴车务段、宁波车务段、金华车务段、徐州车务段、新长车务段、丹阳车务段;武汉铁路局6个:武昌东车务段、十堰车务段、驻马店车务段、麻城车务段、汉西车务段、宜昌车务段;西安铁路局6个:西安车务段、安康车务段、汉中车务段、延安车务段、宝鸡车务段、韩城车务段;乌鲁木齐铁路局5个:乌鲁木齐车务段、哈密车务段、奎屯车务段、库尔勒车务段、阿克苏车务段;南昌铁路局10个:南平车务段、九江车务段、上饶车务段、宜春车务段、赣州车务段、漳州车务段、永安车务段、福州车务段、龙岩车务段、南昌车务段;成都铁路局14个:成都车务段、重庆车务段、重庆北车务段、遂宁车务段、达州车务段、广元车务段、绵阳车务段、凯里车务段、西昌车务段、内江车务段、贵阳车务段、六盘水车务段、遵义车务段、涪陵车务段;兰州铁路局6个:兰州车务段、陇西车务段、武威南车务段、嘉峪关车务段、银川车务段、固原车务段;南宁铁路局7个:南宁车务段、柳州车务段、百色车务段、玉林车务段、桂林车务段、梧州车务段、钦州车务段;昆明铁路局5个:昆明车务段、曲靖车务段、广通车务段、昆河铁路公司、东川支线管理中心;广州铁路集团公司6个:广州车务段、长沙车务段、衡阳车务段、娄底车务段、怀化车务段、张家界车务段;青藏铁路公司3个:西宁车务段、格尔木车务段、德令哈车务段。
折叠 编辑本段 系统单位
铁路工种:车站值班员、助理值班员、车站(场)调度员、连结员、制动员。单位级别:分为铁路局(集团公司)客运处(货运部分由货运处管理)、车务段、二等站、三等站、四等站、五等站。岗位级别:客运处(货运处)处长、车务段段长(党委书记)、二等站以下各车站站长(党支部书记)。职称级别:段长、站长、主任、值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。以客运处(货运处)为铁路车务系统最高级单位，下设若干个车务段，车务段管辖若干个二等站及二等站以下的车站。
折叠 编辑本段 岗位级别
车务段领导层:段长、副段长、科长、副科长基层:值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。
推荐第2篇：铁路车务段
车务段
车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。
一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
我国的车务段概况
车务段是我国铁路管理体制改革的产物。2005年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局（集团公司）直管站段体制进行改革，撤消了10个铁路局下属的41个铁路分局。为了适应这一管理体制，全国15个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下设的车务系统中的管辖车站较少的车务段被撤销，整合到管辖车站较多的车务段。同一个地方既有路局直属站（一般为一等站或特等站）和车务段的，基本上都已经将直属站划给同地的车务段管辖，如将本溪站划归本溪车务段、将吉林站划归吉林车务段。路局直属站与全路车务段概况
目前全路共有18个铁路局（集团公司），下辖126个车务段：
哈尔滨铁路局11个：哈尔滨车务段、齐齐哈尔车务段、牡丹江车务段、佳木斯车务段、海拉尔车务段、大庆车务段、鸡西车务段、绥化车务段、加格达奇车务段；
沈阳铁路局16个：沈阳车务段、锦州车务段、大连车务段、通化车务段、长春车务段、通辽车务段、吉林车务段、梅河口车务段、本溪车务段、阜新车务段、鞍山车务段、赤峰车务段、白城车务段、白音胡硕车务段、延吉车务段；
呼和浩特铁路局3个：包头车务段、集宁车务段、乌海车务段；
北京铁路局10个：北京车务段、天津车务段、石家庄车务段、唐山车务段、石景山车务段、通州车务段、衡水车务段、秦皇岛车务段、邯郸车务段、承德车务段、张家口车务段；
太原铁路局7个：太原车务段、原平车务段、侯马车务段、介休车务段、大同车务段、朔州车务段、大秦车务段；
济南铁路局8个：泰山车务段、济南车务段、兖州车务段、聊城车务段、青岛西车务段、淄博车务段、烟台车务段、临沂车务段、潍坊车务段；
郑州铁路局5个：郑州车务段、新乡车务段、洛阳车务段、南阳车务段、焦作车务段、龙门车务段
上海铁路局10个：蚌埠车务段、合肥车务段、淮北车务段、阜阳车务段、芜湖车务段、嘉兴车务段、宁波车务段、金华车务段、徐州车务段、新长车务段；
武汉铁路局5个：武昌东车务段、十堰车务段、驻马店车务段、麻城车务段、汉西车务段；
西安铁路局3个：西安车务段、安康车务段、汉中车务段；
乌鲁木齐铁路局5个：乌鲁木齐车务段、哈密车务段、奎屯车务段、和静车务段、阿克苏车务段；
南昌铁路局9个：上饶车务段、宜春车务段、赣州车务段、九江车务段、漳州车务段、永安车务段、福州车务段、龙岩车务段、支线综合段；
成都铁路局10个：成都车务段、重庆车务段、绵阳(江油）车务段、凯里车务段、西昌车务段、内江车务段、贵阳车务段、六盘水车务段、遵义车务段、遂宁车务段；
兰州铁路局6个：兰州车务段、陇西车务段、武威南车务段、嘉峪关车务段、银川车务段、固原车务段；
南宁铁路局6个：南宁车务段、柳州车务段、百色车务段、玉林车务段、桂林车务段、梧州车务段；
昆明铁路局5个：昆明车务段、曲靖车务段、广通车务段、昆河铁路公司、东川支线管理中心；
广州铁路集团公司7个：广州车务段、长沙车务段、衡阳车务段、娄底车务段、怀化车务段、张家界车务段；
青藏铁路公司3个：西宁、格尔木车务段、德令哈车务段。 车务系统的单位
铁路工种：值班员、调度员、连结员、制动员。
单位级别：分为铁路局（集团公司）客运处（货运部分由货运处管理）、车务段、二等站、三等站、四等站、五等站。
岗位级别：客运处（货运处）处长、车务段段长（党委书记）、二等站以下各车站站长（党支部书记）。
职称级别：段长、站长、主任、值班主任、值班员、调度、调车区长（调度助理）、调车长、连结员、制动员。
以客运处（货运处）为铁路车务系统最高级单位，下设若干个车务段，车务段管辖若干个二等站及二等站以下的车站。
推荐第3篇：车务段工作总结
铁路车务段职工个人工作总结
时光如白驹过隙，倏忽之间。2015年很快就要接近尾声了，回顾这一年来的工作，有喜有忧，有得有失。喜的是在车间领导及同仁的支持与帮助下，我的工作得以顺利开展，并取得了一定的成效。忧的是仍然存在在某些问题，需要我努力去克服及完善。“前车之鉴，后事之师”，为了使自己在以后的工作当中取得更好的成绩，现将这一年来的工作总结如下：
一、经验与体会
1、严格执行段及车间各项规章制度，保障了生产的安全有序。
车务段对安全管理提出了高标准、严要求，并制定了一系列的规章制度。安全是铁路运输的第一生命力，它关系着国家及人民的生命财产安全。安全一直如一柄利刃，悬挂在我的心头，时刻提醒我，使我丝毫不敢懈怠。因此，我认真学习段及车间的各项规章制度，领会各种文件精神，并在管理中严格执行，规范化管理，管理规范化，一切以制度及条令为准则，确保生产现场的顺利、有序与安全。
2、以抓关键环节为重点，提高了工作效率。
作为一个中间环节，一方面要领会上级领导的指示及精神，一方面要了解下属职工的作业情况，同时，在实际中还有各种突发状况，令人应接不暇。如果不能保持清醒的认识及掌控全局的能力，现场作业就会陷入混乱，造成段及车间一定的损失。因此，抓关键环节才是重点，关键环节掌控好了，其它的问题就会迎刃而解。大班管理的关键环节有两个，一是职工的纪律性，一是现场作业的规范性。在处理职工的纪律性问题上，我本着严与和的原则，严格要求，和谐相处，使他们在思想上引起足够的重视，从源头上杜绝安全隐患的产生。对于现场作业，强调作业的标准化和规范化，强化现场作业的卡控。严格按照相关技术指标及文件精神，对作业中出现的问题，严肃处理，严惩不贷，坚持原则，不讲情面。虽然为此而得罪一些人，惹来一些人的误解。但是，被误解是小事，安全是大事，不可小觑。
二、存在不足与问题
三、来年计划打算
今后我将。。。。。。。。
相信在。。。。领导下，以创建和谐铁路车务段目标，充分发挥岗位职能作用，一定会将工作 做的更好。
铁路车务段个人工作总结
（一）
我叫xxx，今年三十一岁，我自1999年8月份从xx铁路运输学校铁道运输专业毕业后，分配到xx车务段入路参加工作，担任一年多的助理值班员工作，XX年起一直担任车站值班员的工作有5年多之久，XX年底通过参加一般干部竞聘后，成为一名中间站站长至今。
在担任这些重要行车工种期间，本人兢兢业业、尽职尽责做好本职工作，取得了一定的成绩。在这9年的工作历程中，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我尊重师傅，团结同事，刻苦学习，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平和业务技术水平，顺利的完成了各项运输生产任务。5年多的车站值班员岗位的实践，使我的能力和水平得到了锻炼和提高，我从一个肤浅了车站值班员基本理论知识的学生，到熟悉并掌握车站值班员相关技能，最后成为千里南昆线上一名业务理论水平高，实作经验丰富，工作务实的优秀技术骨干。自己在这平凡的工作岗位上做了一些贡献，也取得了一定成绩，现作如下总结：
一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不断得到提高，自己努力学习马列主义和党的各项方针政策。在政治上始终与党中央保持一致，严格要求自己，注重职业道德，牢固树立全心全意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策，爱岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的安全畅通、车务段的安全运输和咱们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的贡献。
1999年8月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务段担任助理值班员。当时，南昆铁路刚刚建线正式通车不到两年，做为刚报道的毕业生，虽然四年的中专学习生涯，让我掌握了很多行车岗位的知识，但是我丝毫没有放松学习的机会。在段领导和教育室的精心安排下，我虚心巩固学校的专业基础知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新;此外我还加强熟悉车站现场的有关行车设备，迅速掌握助理值班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的时间，我象一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。
由于自己表现优秀，业务技术水平高，通过车站推举和自己的努力刻苦学习，从2001年6月份起，自己由助理值班员岗位走向了车站值班员这一行车重要岗位。
到了车站值班员岗位上后，自己在平时的工作中，不断提高处理问题的能力，往往都能准确、迅速地判断处理各种在接、发列车过程中出现的行车突发事件。如：2002年的一天，我们站开一轨摩进入区间送工区职工上班，当时已经超过了下道时间，此时我们站刚好2217次货物列车叫站接近，但是驻站联络员与工地防护员又联系不上，由于自己发现他们联系不上，不能确定该轨摩是否已经安全下道，本着“宁可错扣，不可错放”的态度，就把2217次列车扣在本站5分钟，等驻站联络员和工地防护员联系上确定轨摩已经安全下道，并叫驻站防护员在轻型车辆使用书上注明“于XX时XX分下道”字样后，我才向该区间放行2217次列车。防止了一起事故的发生，确保了行车安全和人身劳动安全，受到了车务段的通报表扬。
平时工作中注重加强学习，对一些典型的事故案例喜欢进行举一反三，不断改进自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由于前几年TDCS系统还没有投入使用，邻站与邻站之间的车站值班员很难作到监控、互控，列车从本站开出后根本不知道邻站值班员是否已经开放好进站信号，经常有一些车站值班员忘记开放信号，致使列车机外停车的事故发生。为避免类似事故的再次发生，自己就养成了列车从本站开出两三分钟后主动询问邻站值班员是否开放好进站信号的习惯，并在《行车日志》备注栏内注明做记录，此举真正有效的避免了机外停车事故的发生。
平常工作中注意积累工作经验，努力学习控制台的操作和各种非正常情况下接发列车作业方法，对无联锁情况下的接发列车做到得心应手，成了一名非正常情况下处理能力极强的技术骨干。自己从事车站值班员至今那么久，没有一起因错误操纵控制台按钮而影响、耽误列车的事件发生。每当车站有信、联、闭施工，进行无联锁接发列车时，车站都安排我当班坐台。如：2004年4月份乐里河站开站，2006年12月份乐里河站增加股道等，领导都是点名安排由我亲自坐台，由于自己沉着稳定，业务技术过硬，都确保了这些施工的顺利进行，还确保了接发列车的安全。
平常自己注意加强新知识新技术的学习，并迅速运用到工作中去。如在TDCS系统投入使用的时候，到了新站面对新的不一样的设备的时候，新《技规》、《行规》、《事规》投入使用的时候，执行汛期三级雨量警戒行车办法的时候等，每次接触新的设备、新的知识、新的技术，我都加倍的用心去学习，并在最快的时间内全面熟悉和掌握。
在本工种专业技术理论学习方面，多年来除自己坚持自学外，在上级各级组织和领导的关怀下，还先后几次被选送到段、路局职校接受过中短期岗位培训和专业技术理论培训学习。2003年底通过一个月的高强度培训和学习，得到高级车站值班员资格证书。从此，自己在车站值班员这一工作岗位上工作起来更加得心应手。特别是2004年，自己觉得自己技术基础知识底子还很薄，掌握专业知识能力还比较欠缺，就利用工作之外的时间参加了西南交通大学网络教育学院交通运输专业的进修。在校学习期间，自己的业务技术水平有了更加的进步和提高，还发表了题为《铁路中间站行车安全的探讨》的学术论文，而且题为《铁路货运物流化对策研究》毕业论文更是深受导师的青睐，评为优秀毕业论文。通过努力，我以优异的成绩毕业，并于2006年获得了大专毕业证书。三年的系统学习，为我打下了良好的理论基础，理论与实践相结合，我的业务能力也提高了许多，干起工作来感到更加游刃有余、如虎添翼。平常还积极参加车务段举办的非正常接发列车培训班，参加新规章、提速调图、安全知识等短期培训，不断增强了自己的技术业务水平。
2006年年底，虽然自己离开了车站值班员岗位，走上了站长的领导岗位，但是自己不但没有忘记加强学习车站值班员这一重要行车工种的业务理论知识和操作技能，还时刻加强管理知识方面的学习。不仅提高业务素质水平，也提高了自己的管理水平，还做好车站职工的业务培训与教育，不断提高全站职工的业务水平。真正做到一个工作认真负责，学习积极上进，管理得体有方的好站长。
在带徒传艺方面，由于自己具有较高的业务知识和丰富的实践经验，每次车站分配新职工或者有职工提职、改职的时候，都由我带徒传艺。而自己也是以身作则，虚心言传身教，毫无保留地将自己所掌握本工种技术基础知识和有关技术业务知识以及自己平常工作中所积累的丰富生产经验和本人的特有技能全部传授给徒弟们。8年的铁路生涯，我亲自带过的徒弟有十个之多，他们都能够很快地掌握本职业知识和操作技能并胜任本职工作，没有一个徒弟发生事故因素以上事件，也没有什么不良反映，有的已经成为车站的业务骨干，甚至有的都也已经走上副站长、站长的领导岗位。自己在带徒传艺方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和领导的爱戴。
值得一提的是，由于自己爱岗敬业，具有高度的责任心，工作认真负责，具有较高的责任感和良好的团队合作精神，刻苦学习，钻研业务，时刻努力提高技术文化素质和思想道德素质，从2001年至2006年连续6年都被评为车务段工作先进分子，这在我们车务段还是属于罕见的。
记得有句的名言这样说：业精于勤荒于嬉。在这几年的工作中，我对车站值班员工作应知应会、应掌握的基础知识已掌握，对车站值班员工作中遇到的诸多问题，有了一定的经验知识。在这几年来的工作中，自己利用所学的专业技术知识在生产实践中做了一些实际工作，已经熟悉掌握正常、非正常接发列车、接发列车的应急处理、行车相关数据的计算及分析、特殊情况的调车作业、事故救援组织及分析等，具备了一定的技术工作能力。但是成绩只能代表过去，自己还是存在着不足之处，随着科技的进步，铁路列车的旅行速度越来越快，各种新型设备的投入使用，在实际行车工作中将会遇到更多的新的课题，对行车安全的要求将越来越高，如何保证行车安全是行车部门永恒的主题，在今后的工作中，自己要加强学习、克服缺点，力争自己专业技术水平能够不断提高。我作为一名普通铁路工人、合格的技术专业人员，在此申请车站值班员技师职业等级资格，望铁路局技师专业考评小组领导审查，并希望审查通过，给予鼓励!
今后我将全力改正缺点，认真学习专业技术知识、提高个人素质，坚持不懈地学习，用最短的时间掌握新技术、新知识，用于指导实践，坚持“安全发展、协调发展、和谐发展”总体思路，确保铁路运输安全，为构建和谐铁路做出自己应有的贡献。
铁路车务段个人工作总结
（二）
本人，男，34岁，文化程度中专，职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任芜湖车务段站副站长。本人于1993年7月自芜湖铁路技校毕业，分配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，2009年5月调任芜湖车务段任副站长。
回顾入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去.安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处臵能力的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表芜湖车务段参加上海铁路局业务比赛，并取得良好成绩。
我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在位臵是个雷击区，当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故，在2002年的夏天有一天白班，雷雨交加，当时我正在办理客车1581次3道停开作业，客车1581次在3道停妥， 旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为中间站要不间断接发列车，根据故障现象，在向调度汇报和通知站长到行车室把关后，依据《技规》、《行规》以及车站非正常应急处臵预案规定使用红色许可证及时将客车1581次发出，保证了旅客列车的安全正点。
2003年在宣杭复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工对运输生产安全造成很大的干扰，当时我任十字铺站车站值班员，作为安全自控型小组长，每次在接班点名会上认真做好本班的安全预想，从作业组织.进路准备.检查确认等环节布臵本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业的各个安全关键环节加强动态控制，保证了安全生产。我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工，每次施工前都要带领班组成员认真学习施工时的行车办法安全措施和注意事项以及新设备的操作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，认真落实安全卡控措施，保证了施工期间的作业安全。记的有一次在复线施工期间，我正在办理客车1705次3道停开作业时，由于施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电的电线杆撞断导致控制台停电(当时只有一路贯通线电源)，这时客车1705已有邻站开出，我根据故障现象及时做出判断，首先立即使用列车无线调度电话通知客车1705次司机本站设备故障机外停车，并向站长和调度汇报，通知信号、工务、供电人员到站检查原因，组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客车1705次停开作业，保证了旅客列车的绝对安全。
随着铁路改革的逐步加快，技术装备水平逐步提高，特别是宣杭复线开通后，行车组织办法和作业方式都有很大的变化，为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地适应岗位需要，我于2003年报名参加了南京铁路运输学校运输专业函授中专班的学习，通过三年的系统学习，我对铁道运输专业的各门学科知识有了更深入的了解和掌握，并在2006年以优异的成绩顺利毕业.通过学习使我的业务技能有了很大的提高，更好地为运输生产服务。
2009年5月我通过车务段中间站站长竞聘的方式走上副站长的工作岗位，从生产岗位到管理岗位的这一转变对我来说是全新的考验，如何在新的岗位上干好本职工作，我想首先要加强思想政治学习，提高政治觉悟，要系统认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观，通过学习，提高自己的政治觉悟和理论水平，加强思想修养和自身素质，树立正确的人生观和价值观，以强烈的事业心、高度的责任心和奉献精神完成好各项工作。同时要积极的向党的组织靠拢，因为只有在党的这个大熔炉中才能更加锻炼自己考验自己，使自己更快的成熟，更好地为铁路事业奉献青春。
其次在平时的工作上要按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，杜绝“三关”行为，即“视而不见关”、“手懒腚沉关”、“人情面子关”。“视而不见关”就是见到别人违章指挥、违章作业而不去制止的不负责行为;“手懒腚沉关”就是不去积极地排查隐患，见到有安全隐患而不去排除，导致事故发生的失职行为;“人情面子关”就是碍于人情关系，处罚力度不到位，不敢管，当“老好人”的行为。必须始终坚持在安全上不论是一丝一毫的问题也决不放过，自觉做到五勤，即脑勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，带着责任干好本职工作。同时要注意工作方法，要本着诚实、尊重、相互关心的原则，以诚待人，打动人心，才能拧成一股绳，更好地完成工作。
三要摆正自己的位臵，明确自己的角色特点，要有大局观念，整体意识，作为副职要在日常工作中做好站长的参谋，全力协助站长做好各项工作，促进车站管理水平不断提升。
四要加强业务学习，作为副站长主要负责车站安全技术管理和行车的管理，在日常工作中要组织行车小组技术业务学习，按季进行业务考试，开展小组竞赛和互检互学活动，并负责对施工、联锁失效等非正常情况下行车安全措施的落实、监控和把关，同时在管理中不但要做到以理服人，还要做到以技服人，工作性质和工作要求对业务水平提出了更高的要求，为此必须加强学习，应非常重视知识的更新积累，要充分利用一切机会加强业务知识和管理知识的学习，特别要对新技术、新知识的学习投入更多的精力。
通过报名参加这次车站值班员技师考评促进了本人加强业务学习，提高自身业务技能的积极性，同时也看到了自身的不足，不管这次考评结果如何，我在今后的工作中一如既往，老老实实做人，勤勤肯肯工作。不断加强学习，更好的为铁路运输生产服务。
铁路车务段个人工作总结
（三）
一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不断得到提高，自己努力学习马列主义和党的各项方针政策。在政治上始终与党中央保持一致，严格要求自己，注重职业道德，牢固树立全心全意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策，爱岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的安全畅通、车务段的安全运输和咱们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的贡献。
1999年8月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务段担任助理值班员。当时，南昆铁路刚刚建线正式通车不到两年，做为刚报道的毕业生，虽然四年的中专学习生涯，让我掌握了很多行车岗位的知识，但是我丝毫没有放松学习的机会。在段领导和教育室的精心安排下，我虚心巩固学校的专业基础知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新；此外我还加强熟悉车站现场的有关行车设备，迅速掌握助理值班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的时间，我象一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。
由于自己表现优秀，业务技术水平高，通过车站推举和自己的努力刻苦学习，从2001年6月份起，自己由助理值班员岗位走向了车站值班员这一行车重要岗位。
到了车站值班员岗位上后，自己在平时的工作中，不断提高处理问题的能力，往往都能准确、迅速地判断处理各种在接、发列车过程中出现的行车突发事件。如：2002年的一天，我们站开一轨摩进入区间送工区职工上班，当时已经超过了下道时间，此时我们站刚好2217次货物列车叫站接近，但是驻站联络员与工地防护员又联系不上，由于自己发现他们联系不上，不能确定该轨摩是否已经安全下道，本着“宁可错扣，不可错放”的态度，就把2217次列车扣在本站5分钟，等驻站联络员和工地防护员联系上确定轨摩已经安全下道，并叫驻站防护员在轻型车辆使用书上注明“于XX时XX分下道”字样后，我才向该区间放行2217次列车。防止了一起事故的发生，确保了行车安全和人身劳动安全，受到了车务段的通报表扬。
平时工作中注重加强学习，对一些典型的事故案例喜欢进行举一反三，不断改进自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由于前几年TDCS系统还没有投入使用，邻站与邻站之间的车站值班员很难作到监控、互控，列车从本站开出后根本不知道邻站值班员是否已经开放好进站信号，经常有一些车站值班员忘记开放信号，致使列车机外停车的事故发生。为避免类似事故的再次发生，自己就养成了列车从本站开出两三分钟后主动询问邻站值班员是否开放好进站信号的习惯，并在《行车日志》备注栏内注明做记录，此举真正有效的避免了机外停车事故的发生。
平常工作中注意积累工作经验，努力学习控制台的操作和各种非正常情况下接发列车作业方法，对无联锁情况下的接发列车做到得心应手，成了一名非正常情况下处理能力极强的技术骨干。自己从事车站值班员至今那么久，没有一起因错误操纵控制台按钮而影响、耽误列车的事件发生。每当车站有信、联、闭施工，进行无联锁接发列车时，车站都安排我当班坐台。如：2004年4月份乐里河站开站，2006年12月份乐里河站增加股道等，领导都是点名安排由我亲自坐台，由于自己沉着稳定，业务技术过硬，都确保了这些施工的顺利进行，还确保了接发列车的安全。
平常自己注意加强新知识新技术的学习，并迅速运用到工作中去。如在TDCS系统投入使用的时候，到了新站面对新的不一样的设备的时候，新《技规》、《行规》、《事规》投入使用的时候，执行汛期三级雨量警戒行车办法的时候等，每次接触新的设备、新的知识、新的技术，我都加倍的用心去学习，并在最快的时间内全面熟悉和掌握。www.17net.net 论文网
在本工种专业技术理论学习方面，多年来除自己坚持自学外，在上级各级组织和领导的关怀下，还先后几次被选送到段、路局职校接受过中短期岗位培训和专业技术理论培训学习。2003年底通过一个月的高强度培训和学习，得到高级车站值班员资格证书。从此，自己在车站值班员这一工作岗位上工作起来更加得心应手。特别是2004年，自己觉得自己技术基础知识底子还很薄，掌握专业知识能力还比较欠缺，就利用工作之外的时间参加了西南交通大学网络教育学院交通运输专业的进修。在校学习期间，自己的业务技术水平有了更加的进步和提高，还发表了题为《铁路中间站行车安全的探讨》的学术论文，而且题为《铁路货运物流化对策研究》毕业论文更是深受导师的青睐，评为优秀毕业论文。通过努力，我以优异的成绩毕业，并于2006年获得了大专毕业证书。三年的系统学习，为我打下了良好的理论基础，理论与实践相结合，我的业务能力也提高了许多，干起工作来感到更加游刃有余、如虎添翼。平常还积极参加车务段举办的非正常接发列车培训班，参加新规章、提速调图、安全知识等短期培训，不断增强了自己的技术业务水平。
2006年年底，虽然自己离开了车站值班员岗位，走上了站长的领导岗位，但是自己不但没有忘记加强学习车站值班员这一重要行车工种的业务理论知识和操作技能，还时刻加强管理知识方面的学习。不仅提高业务素质水平，也提高了自己的管理水平，还做好车站职工的业务培训与教育，不断提高全站职工的业务水平。真正做到一个工作认真负责，学习积极上进，管理得体有方的好站长。
在带徒传艺方面，由于自己具有较高的业务知识和丰富的实践经验，每次车站分配新职工或者有职工提职、改职的时候，都由我带徒传艺。而自己也是以身作则，虚心言传身教，毫无保留地将自己所掌握本工种技术基础知识和有关技术业务知识以及自己平常工作中所积累的丰富生产经验和本人的特有技能全部传授给徒弟们。8年的铁路生涯，我亲自带过的徒弟有十个之多，他们都能够很快地掌握本职业知识和操作技能并胜任本职工作，没有一个徒弟发生事故因素以上事件，也没有什么不良反映，有的已经成为车站的业务骨干，甚至有的都也已经走上副站长、站长的领导岗位。自己在带徒传艺方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和领导的爱戴。
值得一提的是，由于自己爱岗敬业，具有高度的责任心，工作认真负责，具有较高的责任感和良好的团队合作精神，刻苦学习，钻研业务，时刻努力提高技术文化素质和思想道德素质，从2001年至2006年连续6年都被评为车务段工作先进分子，这在我们车务段还是属于罕见的。
记得有句的名言这样说：业精于勤荒于嬉。在这几年的工作中，我对车站值班员工作应知应会、应掌握的基础知识已掌握，对车站值班员工作中遇到的诸多问题，有了一定的经验知识。在这几年来的工作中，自己利用所学的专业技术知识在生产实践中做了一些实际工作，已经熟悉掌握正常、非正常接发列车、接发列车的应急处理、行车相关数据的计算及分析、特殊情况的调车作业、事故救援组织及分析等，具备了一定的技术工作能力。但是成绩只能代表过去，自己还是存在着不足之处，随着科技的进步，铁路列车的旅行速度越来越快，各种新型设备的投入使用，在实际行车工作中将会遇到更多的新的课题，对行车安全的要求将越来越高，如何保证行车安全是行车部门永恒的主题，在今后的工作中，自己要加强学习、克服缺点，力争自己专业技术水平能够不断提高。我作为一名普通铁路工人、合格的技术专业人员，在此申请车站值班员技师职业等级资格，望铁路局技师专业考评小组领导审查，并希望审查通过，给予鼓励！
今后我将全力改正缺点，认真学习专业技术知识、提高个人素质，坚持不懈地学习，用最短的时间掌握新技术、新知识，用于指导实践，坚持“安全发展、协调发展、和谐发展”总体思路，确保铁路运输安全，为构建和谐铁路做出自己应有的贡献。
推荐第4篇：白城车务段七大工种非正常行车培训考试试卷(运转车长)
七大工种非正常行车培训考试试卷 运转车长卷
姓名：
职务：
单位：
成绩
第一部分：必知必会部分(40分)
一、填空：(每题1分，共10分)
1、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为(路票)
2、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的(进行信号)进入区间
3、对已请求救援的列车，(不得再行移动)，并按规定对列车进行防护
4、电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的(代用)闭塞法
5、列车必须退行时，运转车长应站在列车(尾部)注视运行前方
6、旅客列车在区间内被迫停车必须退行时，司机鸣笛两长声或以(列车无线调度电话)通知运转车长，由运转车长负责领车退行
7、指示列车运行的命令和口头指示，只能由(列车调度员)发布
8、编挂装载恶臭货物的车辆时，由(列车调度员)指定编挂位置
9、列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的(制动)系统
10、运转车长得到(发车指示信号)后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号
二、选择：(每题1分，共10分)
1、行车基本闭塞法采用(A) A、自动闭塞、半自动闭塞
B、自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞 C、自动闭塞、半自动闭塞、代用闭塞
D、自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞、代用闭塞
2、三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内（A）。A、正线准备停车 B、侧线准备停车
C、正线通过 D、侧线通过
3、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（C）为定位。 A注意信号 B进行信号 C停车信号 D道岔开通信号
4、采用电话闭塞法行车时，列车运行是以(A)作间隔 A、区间 B、区段
C、闭塞分区 D、所间区间
5、自动、半自动闭塞区间，为执行特殊任务，在夜间开行轻型车辆时，其行车凭证是(D) A、轻型车辆使用书 B、调度命令 C、出站信号 D、路票
6、列车退行速度不得超过(B)km/h A、10 B、15 C、20 D、25
7、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于(B)m处防护 A、200 B、300 C、400 D、500
8、向封锁区间发出救援列车时，不办理闭塞手续，以(D)作为进入封锁区间的许可 A、红色许可证
B、绿色许可证 C、路票
D、调度命令
9、双线区间线间最小距离为(C) A、2500 B、3000 C、4000 D、5500
10、A、25 B、30 C、45 D、50
三、判断：(每题1分，共10分)
1、旅客列车在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许有一辆关门车（×）
2、编入列车的关门车，不得挂于机车后部5辆车之内。（×）
3、在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路叫段管线(×)
4、双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车(√)
5、一切电话中断时禁止发出列车（×）
6、单机、动车、重型轨道车未完全具备列车的条件，在发往区间时不应按列车办理(×)
7、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号(√)
8、列车退行速度不得超过30km/h（×）
9、救援列车的出发或返回，均应通过列车调度员及对方站。(√)
10、特快旅客列车运行中有人从列车上坠落但不危及本列车运行安全时，可不使用紧急制动阀停车（√）
四、简答：(每题5分，共10分)
1、车站值班员遇哪些情况必须拦扣列车？ 答：车站值班员遇下列情况，必须拦扣列车： ⑴、接到有危及行车安全的水害报告时； ⑵、站内水漫线路，无法确认前方进路时。
2、单线区间车站电话呼唤5min无人应答时的行车办法是如何规定的？
答：单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻两区间确无列车(包括单机、动车及重型轨道车)后，可发布调度命令，封锁两区间，按封锁区间办法向不应答车站发出列车。
每二部分：应知应会部分(60分)
一、填空：(题1分，共10分)
1、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为(路票)
2、(列车调度员)是一个调度区段内行车工作的组织者和指挥者
3、向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为(调度命令)
4、列车及机车车辆必须停在(警冲标)内方
5、车站值班员如取消发车进路时，应先通知(发车人员)
6、轨道电路分路不良区段，由电务部门根据(车站)要求在控制台上进行明示提醒
7、(路票)填写完了后，不准涂改 安全线有效长一般不小于(D)m
8、引导接车时，车站值班员应亲自或派胜任人员检查(接车线路空闲)、接车进路准备妥当、道岔已按规定加锁
9、列尾装置主机夜间灯泡熄灭时，车站应及时报告(列车调度员)
10、(车机联控)是指以车务、机务为主，以列车无线调度电话为通信手段，以确保行车安全为目的互控措施
二、选择：(每题1分，共10分)
1、手推调车速度不得超过(B)km/h A、1 B、3 C、5 D、8
2、跟踪出站调车最远不得越出站界(C)m A、100 B、200 C、500 D、800
3、办理电话闭塞时，(B)不需发出电话记录号码 A、承认闭塞 B、邻站出发 C、取消闭塞 D、列车到达
4、一切电话中断时，可以发出的列车有(A) A、单机 B、开往区间岔线的列车
C、须由区间内返回的列车
D、列车无线调度电话故障的列车
5、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列(C)km时，要严格控制速度 A、0.5 B、1 C、2 D、5
6、列车冒进关闭的进站信号机停车后，对该列车(A)，可由接车人员显示引导手信号接入站内 A、不再开放进站信号机 B、交递调度命令后 C、退回进站信号机外方后 D、重新开放引导信号机
7、担当前往区间救援任务的列车，运行速度不得超过(C)km/h A、20 B、30 C、40 D、50
8、在站内线路、道岔上进行作业或检修设备影响使用时，检修人员必须在(B)内登记 A、行车设备施工登记簿 B、行车设备检查登记簿 C、调度命令登记簿 D、行车日志
9、发现轨道电路道床漏泄出现红光带，原则上不超过(B)，如超过时由车站报告列车调度员 A、12h B、24 C、36h D、48h
10、禁止相对方向同时接车时，(A)不能做隔开设备 A、脱轨器 B、安全线 C、避难线
D、空闲的牵出线
三、判断：(每题1分，共10分)
1、向封锁区间开行路用列车时，依车站值班员命令办理，原则上每端只准进入1列(×)
2、列车在区间被迫停车必须救援时，原则上应安排后部救援(×)
3、使用列车无线调度电话时，讲话要简练、清楚、正确，要按规定用语呼叫应答(√)
4、电话记录号码上行方向为双号、下行方向为单号，由车站自行编制(√)
5、轨道电路分路不良区段停留车辆，须在控制台上揭挂表示牌或加扣安全帽(√)
6、双线半自动闭塞区段使用故障按钮办理复原时，由发车站办理(×)
7、车站值班员发现行车控制台上股道、道岔区段异常出现红光带，应立即通知工务、电务人员现场检查，并在《行车设备施工登记簿》内登记(×)
8、车站值班员在办理接发列车作业中，发现车次与班计划、阶段计划不符或班计划、阶段计划及调度命令中未注明的车次时，在同意邻站闭塞或预告前须与列车调度员进行核对，明确车次及运行方向后方准办理(√)
9、停电无联锁接发列车时，接发列车进路的检查、准备必须执行两人确认或一人两次确认制度(√)
10、因雷雨天气造成接发车设备故障时，车站（车场）值班员应将设备故障情况在《行车设备施工登记簿》上登记，并通知电务人员及车站值班干部(×)
五、简答：(每题5分，共20分)
1、哪些车辆禁止编入旅客列车？ 答：下列车辆禁止编入旅客列车：
⑴、超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外)； ⑵、装载危险、恶臭货物的车辆。
2、单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，应如何处理？
答：单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻两区间确无列车(包括单机、动车及重型轨道车)后，可发布调度命令，封锁两区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。
该列车应在不应答的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机(运转车长)或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。
3、哪些情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？
⑴、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备； ⑵、在接、发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备。 单机、动车及重型轨道车不受上述第⑵项限制
4、车站值班员需要取消发车进路时如何办理？
车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未启动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。
六、问答要：(10分) 引导接车时，《行规》有何规定？
答：⑴、引导接车时，车站值班员应亲自或派胜任人员检查接车线路空闲、接车进路准备妥当、道岔已按规定加锁，听取有关人员报告后，方可开放引导信号或指派引导人员前往引导地点接车。
⑵、遇无计划的临时停电，在发车站已改变基本闭塞法，当列车接近车站前供电恢复信号机能正常显示时，车站值班员应及时利用列车无线调度电话通知司机，司机可按接车站的信号机显示方式运行。 ⑶、车站进站信号机故障或向无联锁线路接车时，可开放调车信号机锁闭进路。列车仍按引导信号或引导手信号进站。 ⑷、车站值班员已派出引导人员接车后，不准变更接车顺序。
⑸、禁止办理相对方向同时接车时，车站不得向两端同时派出引导员(或同时开放引导信号)接车。
推荐第5篇：叉车驾驶员等特殊工种岗位职责
叉车驾驶员安全生产责任制
一、叉车驾驶员必须取得叉车驾驶证和有相关工作经验，熟悉叉车操作的有关制度，方可持证上岗。
二、叉车操作前应检查车辆各部件是否完好，做好叉车的例行保养记录，发现机械故障要及时排除，确保行车安全。
三、正确操作驾驶叉车，增强易磨部件的使用寿命，延长调换周期，节约费用和节约用油。
四、叉车驾驶时不得载人，库区驾驶最高时速不超过5公里，库房内不超过3公里。
五、不酒后驾车。驾驶时不穿拖鞋、吸烟、饮食和闲谈。保持驾驶时思想集中，密切注意来往车辆、场地货物环境及行人动态。
六、叉车在操作过程中，不得超高超载，物体必须放置平衡，如有异常情况，应立即停车检查，待排除异常情况后，方可进行操作，不开带病车。
七、车辆停驶时，应关闭电闸，将控制手柄放置空档。工作结束，将车辆停置在安全地奌，取走车钥匙，钥匙不随意交给他人保管和使用。
八、认真做好车辆的日常维护保养工作。
电梯工安全责任制
一、电梯驾驶员每日班前须安全运行五查、一听、一报告 五查：1.查各层门开关状态：
2.查轿厢层楼显示：
3.查启动、制动是否有异常：
4.查轿门安全触板、轿门光带幕是否安全有效.5.查对讲装置是否有效.一听: 运行中是否有异常声响.一报告: 对查到的问题要及时报告电梯专职安全管理员,通知维修人员及时修理.
二、电梯驾驶员应严格执行电梯安全使用制度,督促乘用人员遵守乘梯制度,对违反安全乘梯的超高、超载行为,有责任制止和拒载。
三、遵守规章制度，合理使用电梯，不超载，充分利用空间，减少上下次数，节约用电。
四、电梯驾驶员不能擅离岗位,若需离开须有专职电梯驾驶员顶岗后关闭轿门、电源方可离开.不准无证人员驾驶电梯,以防事故发生。
五.下班前后需要安全检查、清洁,做到:“三落实” 1.电梯停用断电安全措施要落实.2.电梯当天的(层门、轿厢厢内)清洁要落实。 3.机房门窗的关闭要落实。
六、做好电梯的每日例保、配合做好电梯定期维护保养记录和年度安全机械检验.不开带病电梯,确保电梯安全运行使用。
卡车装卸工安全生产责任制
一、自觉遵守劳动纪律，严格遵守有关规章制度，维护正常的安全生产秩序。
二、接受各类安全培训教育，参加安全活动，认真钻研业务，提高岗位安全技能和工作能力。
三、熟悉安全操作规程，掌握本岗位工作要求，按规定要求操作，杜绝违章、违规、违法现象。
四、货物堆垛必须做到重货在下，轻货在上，堆码整齐。
五、搬运重物件时，应做到统一指挥，协调配合。
六、搬运货物时，需穿戴劳动防护用品，不得穿带有后跟的皮鞋、拖鞋和塑料底鞋。
七、高处搬运货物和苫盖篷布时，作业人员要上下呼应，协调一致。
八、搬运货物需卡车移动时，作业人员必须下车，不得在移动的车辆上工作。
电焊工安全生产责任制
一、按照规定参加特种作业人员培训， 取得操作资格证后，可持证上岗。
二、自觉遵守劳动纪律，严格遵守有关管理制度，维护正常的安全生产秩序。
三、按时参加有关安全技术培训，钻研业务技术，不断提高安全技能和工作能力，做到应知应会。
四、熟悉安全技术操作规程，掌握本岗位工作要求，按规定要求操作。
五、熟悉设备的结构、性能、原理和操作要求。
六、焊接场地严禁堆放易燃、易爆物品；备好消防器材；并有足够的照明和通风条件。工作前，必须办理审批手续，经同意后方可操作。
七、高处焊接时，除遵守高处作业规定外，还必须有安全措施，地面监护。
八、工作结束，应仔细检查周边安全状况、灭绝火种、切断电源，确保安全后，操作人员方可离开现场。
气焊工安全生产责任制
一、按照规定参加特种作业人员培训， 取得操作资格证后，可持证上岗。
二、自觉遵守劳动纪律，严格遵守有关管理制度，维护正常的安全生产秩序。
三、按时参加有关安全技术培训，钻研业务技术，不断提高安全技能和工作能力，做到应知应会。
四、熟悉安全技术操作规程，掌握本岗位工作要求，按规定要求操作。
五、熟悉设备的结构、性能、原理和操作要求。
六、氧气瓶和乙炔瓶周围十米内禁止烟火，两瓶之间的距离不得小于五米。焊接场地禁止存放易燃、易爆物品，不得在易燃、易爆的场地进行焊接。特殊需要时应经过同意，并落实安全措施后，才能操作。
七、高处焊接时，除遵守高处作业规定外，还必须有安全措施，地面监护。
八、操作前要仔细检查气带有无破损；气带与气瓶、焊枪的链接是否扎紧。橡胶管有漏气、老化、鼓包和变质时，不得使用。
九、工作结束，应仔细检查周边安全状况、灭绝火种、切断电源，确保安全后，操作人员方可离开现场。
充电工安全生产责任制
一、自觉遵守劳动纪律，严格遵守有关管理制度，维护正常的安全生产秩序。
二、接受各类安全教育培训，参加安全活动，认真钻研业务，提高岗位安全技能和工作能力。
三、熟悉安全技术操作规程，掌握本岗位工作要求，按规定要求操作。
四、加强对充电设备的安全检查，发现问题及时处理并汇报，检查要做好记录。
五、保证充电设备状态完好，杜绝因管理不善而引发事故。
六、做好充电设备周围的清洁卫生工作。
维修电工安全生产责任制
一、自觉遵守劳动纪律，严格遵守有关管理制度，维护正常的安全生产秩序。
二、接受各类安全驾驭培训，参加安全活动，认真钻研业务，提高岗位安全技能和工作能力。
三、熟悉安全技术操作规程，掌握本岗位工作要求，按规定要求操作。
四、维修电工在工作中，不得违章操作，不得听从违章指挥或冒险作业指挥。
五、维修电工当发现事故隐患或其它不安全因素时，应及时修复，并向上级汇报。
六、维修电工在工作时，必须佩戴或使用劳动防护用品。
七、维修电工在检修时，必须切断电源，并悬挂“正在维修，禁止合闸”的警示牌；不得在设备运转中进行检修操作。
八、维修电工对检修工作应认真负责，不得出现疏忽或遗漏，对遗留问题或处理不了的问题，不得隐瞒，应及时向上级汇报。
九、维修工作完毕后，不经检修负责人同意，不得擅自送电。
十、维修电工应认真详实填写日常检修记录。不得虚填、少填或不填。 十
一、在工作中相互配合，做到自保互保，保证人身安全。
保管员安全安全生产责任制
一、自觉遵守劳动纪律，严格遵守有关管理制度，维护正常的安全生产秩序。
二、接受各类安全教育培训，参加安全活动，认真钻研业务，提高岗位安全技能和工作能力。
三、熟悉安全技术操作规程，掌握本岗位工作要求，按规定要求操作。
四、认真做好仓库的安全、防火、防盗工作，保证库房门、窗、电线线路安全完好，确保储存货物安全。
五、必须对库房进行安全检查，下雨刮风、防台防汛前要检查库房安全状况，发现问题，立即采取措施，防止储存货物受潮。
六、经常整理堆放货物，清除库内杂物，消除事故隐患。
七、有权制止其他人员在库内违章、违规、违法行为。
八、合理使用仓库，货物存放必须按照“五距”堆垛。
九、坚持如可验收制度，认真摆好入库关。对入库的货物，必须对其品种、规格、质量、数量进行严格检查验收。发现事物与货单不符，有权拒收。
十、掌握储存货物性质和防火灭火知识，发现火险能及时熟练使用灭火器材及时扑救。
十一、每天上班要检查仓库安全状况，下班对仓库安全检查后，关闭门、窗，切断电源后，方可离开。
守护员安全生产责任制
一、值勤时着装整洁，佩戴标识，门卫人员热情服务，礼貌待客，客户询问，耐心指点，对来访人员进入单位，验看证件，做好登记，制止危化品进入单位。
二、商品和公物出门，要停车开门检查，必须验收门票。
三、做好随车携带商品的登记，验收出门手续。
四、加强安全巡逻检查，消除安全隐患，确保仓库安全。
五、防台防汛期间，密切配合有关部门协调检查，消除隐患。
特种作业人员安全生产责任制
一、特种作业员必须持证上岗，没有特殊工种操作证不允许上岗。工作前应详细检查所用工具是否完好、安全可靠并穿好防护用品。
二、高空作业经批准后，一定要使用安全带、戴好安全帽，地面要有人监护，雷雨大风禁止高空作业。
三、熟练掌握本岗位易发生事故的应急措施。
四、动用明火前，必须有动火报告，作业时必须按动火报告所述措施进行。
五、不得违章作业，严禁无动火报告施工。
六、进行危险作业时，要有可靠安全措施并在有人监护下方可工作。在焊接场地，作业区间必须将易燃、易爆物品彻底清理干净。
七、工作时间遵守劳动纪律，严禁吸烟。
八、特种设备严格按使用说明进行管理，并定期维护、保养和检查。
九、特种设备的安全附件要保证灵活、好用。
十、各类特种作业必须按照相关安全制度和操作规程操作。
炊事员安全生产责任制
一、认真学习《食品卫生法》，贯彻执行上级有关饮食方面的文件和指示，并在工作中落实。
二、炊事员必须每年一次经卫生防疫部门的健康检查，取得健康合格证后，持证上岗。
三、上班前应穿戴好白色工作服（帽），保持衣着干净整洁和个人卫生，不吸烟机其他不良卫生习惯。
四、食堂内必须保持整洁，做好防尘、防蝇、防鼠和防火工作。
五、存放食品应符合食品卫生规定，防止食品污染，，严禁食用腐烂变质的事物，防止事物中毒事件发生。
六、对产生的垃圾必须及时清理，做到日产日清，保持环境整洁。
七、加强对食品卫生管理，防止危害职工身体健康的事件发生。
仓储工人安全生产责任制
一、自觉遵守劳动纪律，严格遵守有关管理制度，维护正常的安全生产秩序。
二、接受各类安全教育培训，参加安全活动，认真钻研业务，提高岗位安全技能和工作能力。
三、熟悉安全技术操作规程，掌握本岗位工作要求，按规定要求操作，做到不违章、不违规、不违法。
四、保持库内杂物，保持库内干净整洁。
五、货物要按照标志妥善堆码，重货在下、轻货在上，易于保管，并整齐堆垛，留有“五距”。
六、易碎货物要轻拿轻放，不野蛮搬运货物，确保货物不损坏。
七、协助检查安全、防火、防盗和库房门、窗、电线线路安全完好，确保储存货物安全。如发现问题，应立即采取有效安全措施，消除安全隐患或向上级汇报。
八、有权拒绝违章指挥或制止他人的违章、违规、违法行为。
九、掌握储存货物性质和防火灭火知识，发现火险能及时熟练使用灭火器材及时扑救。
驾驶员安全生产责任制
一、自觉遵守交通法规，听从交通管理人员指挥，驾驶车辆必须思想集中，谨慎驾驶，不得将车辆交无驾驶证人员驾驶车辆。
二、接受安全培训教育，参加安全活动，增强安全知识和安全预防能力。
三、了解汽车基本性能，熟悉和掌握驾驶技术，严格按照操作规程驾驶车辆，严禁违章超车，确保行车安全。
四、每次出车前应进行检查车辆安全状况，防止车辆带故障行驶。
五、车辆行驶时应注意车速，并与前方车辆保持一定安全距离，严禁违章超车，防止行车事故发生。
六、货运车辆装载货物时，不得超重、超宽、超高。其他车辆不得装载货物，保证车辆安全性能良好。
七、车辆不得私自外出。外出车辆未经同意不得在外停放或过夜停放，确需在外停放或过夜停放，须领导同意，但必须停放在有人员管理的停车场，防止车辆失窃。
八、加强对使用车辆的维护和保养，发现车辆有故障，要及时修理。
九、离开车辆必须取下钥匙，锁好车门。
推荐第6篇：通辽车务段七大工种非正常行车培训考试试卷(车站值班员)通车
七大工种非正常行车培训考试试卷（车站值班员）
第一部分：必须知必会部分（40分）
一、填空题：（每题1分，共10分）
1、超长列车头部越过出站信号机并（压上出站方面轨道电路）应改用电话闭塞法行车。
2、电话闭塞是在基本闭塞设备不能使用时，由两站值班员利用站间行车电话以发出（电话记录号码）的方式办理闭塞的一种方法。
3、车站一切电话中断时列车进入区间的行车凭证为（红色许可证）。
4、半自动闭塞区间列车进入区间的行车凭证为（出站信号机显示的进行信号）。
5、行车基本闭塞法分为（自动闭塞和半自动闭塞）两种。
6、向封锁区间开行路用列车的凭证是（调度命令）。
7、非正常发车时，车站值班员根据《行车日志》及（各种行车表示牌）确认区间空闲。
8、车站一切电话中断时，单线按（书面联络）法行车。
9、去封锁区间挂取遗留车辆时，列车占用区间的行车凭证是（调度命令）。
10、半自动闭塞区间发出须由区间折回的列车行车凭证为（路票）。
二、选择题：（每题1分，共10分）
1、出站调车通知书原则上应由（ C ）填发。
A、调车区长 B、助理值班员 C、车站值班员 D、调车长
2、车站值班员在办理闭塞时应确认（ C ）。
A、发车进路空闲 B、接车进路空闲 C、区间空闲 D、发车进路正确
3、当超长列车越过出站信号机未压上出站方面的轨道电路时，行车凭证是（ A ）。 A、出站信号机显示的进行信号并发给司机调度命令 B、路票 C、出站信号机显示的进行信号 D、调度命令
4、无联锁发车根据（ D ）确认区间空闲。
A、闭塞表示灯 B、行车日志 C、各种行车表示牌 D、行车日志及各种行车表示牌
5、半自动闭塞，未经办理闭塞机表示灯出现错误显示，应采用（ C ）法行车。
A、半自动闭塞 B、自动闭塞 C、电话闭塞 D、电气路签牌闭塞
6、跟踪出站调车时，调车车列凭（ B ）进入区间。
A、出站调车通知书 B、跟踪调车通知书 C、调车信号机的白色灯光 D、路票
7、《技规》符件一是指（ B ）
A、出站调车通知书 B、路票 C、调度命令 D、红色许可证
8、车站值班员填写行车凭证，漏填、错填（ C ）不列行车事故。
A、电话记录号码 B、车次 C、日期 D、区间
9、出站信号机故障时，除按规定交付行车凭证外，对通过列车还应显示（ B ）手信号。 A、停车 B、通过 C、减速 D、互检
10、车站值班员在办理闭塞时，应确认（ C ）。
A、发车进路空闲 B、接车线路空闲 C、区间空闲 D、发车进路正确
三、判断题：（每题1分，共10分，正确的在括号内划√，错误的在括号内划×）
1、向封锁区间送路料时，列车进入区间的行车凭证是调度命令。（ √ ）
2、半自动闭塞区间，出站信号机故障列车进行区间的行车凭证是调度命令。（ × ）
3、半自动闭塞，办理闭塞时双方表示灯显示不一致，应采用基本闭塞法行车。（ × ）
4、发车进路道岔无表示时，列车进入区间的行车凭证是路票。（ √ ）
5、发车进路上无岔区段轨道电路故障时，应改用电话闭塞法行车。（ √ ）
6、闭塞电话中断时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证。（ × ）
7、向封锁区间发出救援列车时，不办理闭塞手续，出站信号机的显示，作为进入封锁区间的许可。（ ×
8、越出站界调车时，应停止基本闭塞法。（ √ ）
9、通过列车因故路票未交下时，凭调度命令开通区间。（ √ ）
10、电话记录号码自每日18时起至次日18时止，按日循环编号。（ × ）
四、简答题：（每题5分，共10分）
1、汛期 “扣车”的内容是什么？
答：接到有危及行车安全的水害报告时。站内水漫线路无法确认前方进路时。
2、半自动闭塞如何确认空闲？
）答：①根据闭塞表示灯在显示灭灯的情况；②《行车日志》列车到达时刻；③无揭挂各种行车表示牌。 第二部分：应知应会部分（60分）
一、填空题：（每题1分，共10分）
1、手推调车，要取得(调车领导人)的同意，手制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。
2、直接与接发旅客列车的到发线相衔接的专用线停留车辆须采取(三道)防线。
3、客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入(固定线路)。
4、（安全线及避难）线上禁止停留机车车辆。
5、半自动闭塞区间，使用故障按钮根据（列车调度员命令）办理。
6、在正线、到发线上调车时，要经过（车站值班员）的准许。
7、单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有(停止基本闭塞法)的调度命令
8、车站值班员在取消发车进路时，应行通知（发车人员）。
9、较规定的时间提前或延迟施工时，必须经列车调度员准许并（发布调度命令）。
10、在无联锁线路上接发列车时应将进路上（有关对向道岔）及临线上的防护道岔加锁。
二、选择题：（每题1分，共10分）
1、车站值班员应严格按( C )规定时机开闭信号机。 A、《技规》 B、《行规》 C、《站细》 D、《事规》
2、车站（助理）值班员向通过列车递交行车凭证时，列车速度不得超过（ C ） A、5km/h B、10 km/h C、15 km/h D、20 km/h
3、路票填写后，车站值班员要与（ D ）进行互相核对。
A、值班干部 B、助理值班员 C、邻站 D、助理值班员（站务员、扳道员）
4、跟踪出站调车最远不得越出站界( B )m。
A、100 B、500 C、800 D、100
5、列尾装臵主机夜间灯光熄灭时，车站应及时报告（ B ）。
A、值班干部 B、列车调度员 C、邻站 D、车站值班员
6、列车冒进信号机后，不得擅自动车。司机须立即报告车站值班员，按（ D ）的指示办理。 A、值班干部 B、列车调度员 C、助理值班员 D、车站值班员
7、原规定为停车的客运列车变更无站台的到发线接车时，须经( B )准许。 A、车站值班员 B、列车调度员 C、列车司机 D、值班干部
8、关门车不得挂于机车后部( C )车之内。
A、一辆 B、二辆 C、三辆 D、四辆
9、在接近被救援列车或车列2 km/h，运行速度不得超过（D）km/h。
A、5km/h B、10 km/h C、15 km/h D、20 km/h
10、手推调车，要取得( B )的同意。
A、调车指挥人 B、调车领导人 C、调车区长 D、货运人员
三、判断题：（每题1分，共10分，正确的在括号内划√，错误的在括号内划×）
1、车站值班员接到司机等部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。（√）
2、手推调车不准相同方向同时推车。( × )
3、向封锁区间开行路用列车时，依调度命令办理，每端只准进入一列。（ × ）
4、开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。( √ )
5、遇天气恶劣难以辨认信号时，车站不准办理跟踪出站调车。（ √ ）
6、车站接发车人员发现车辆抱闸时，应立即使用列车无线调度电话通知司机停车。（√）
7、停有装载超限货物车辆的进路上的道岔需要加锁。( × )
8、列车冒进关闭的进站信号机停车后，可由接车人员显示引导手信号进站。（ √ ）
9、一切电话中断时，禁止发出列车无线调度电话故障的列车。（ √ ）
10、司机操纵列车停车时，待停车原因消除后，可由司机直接起车。（ × ）
四、简答题：（每题2.5分，共10分）
1.办理电话闭塞时，哪些情况应发出电话记录号码? 答：办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：(1)承认闭塞；(2)列车到达、补机反回；(3)取消闭塞；(4)单线或双线反方向越出站界调车。
2、列尾标志不完整时处理《行规》有何规定？
答：列尾装臵主机夜间灯光熄灭时，车站应及时报告列车调度员，通知列车运行前方各站注意确认尾部车辆制动软管吊起。车站值班员必须确认列车整列到达后，方可办理区间开通手续。
3、向封锁区间发出救援列车时怎样办理？
2 答：向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求和车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
4、取消发车进路时《技规》有何规定？
车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。
五、问答题（10分）
车站值班员在办理闭塞及接发列车时的“四确认”内容是什么? 答：车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲，进路道岔位臵正确，影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位臵正确，影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。
推荐第7篇：车务段安全协议
施工安全协议书
甲方： 乙方：
由乙方承担施工的xxx项目，需在xx车务段管内相关车站施工，为确保施工期间的行车安全和施工的正常进行，明确甲乙双方各自的责任、权力和义务。经甲乙双方共同协商统一，签订安全协议如下：
一、工程概况 1.施工项目： 2.施工内容：
3.施工地点（地段）、影响范围：
二、施工责任地段及期限 1.施工责任地段：
2、施工期限：
三、双方所遵循的技术标准、规程及规范
双方严格按照铁运〔2012〕280号《铁路营业线施工安全管理办法》、西铁运〔2013〕9号《关于印发（西安铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则）的通知》、西铁建函〔2013〕14号《加强铁路局建设工程临近营业线施工大型机械安全管理指导意见》、西铁安函「2013」180号《西安铁路局关于公布
--1-- 核办法>的通知》、西供函〔2012〕26号《西安铁路局营业线施工计划管理办法》、西铁建函〔2012〕110号《关于印发＜西安铁路局建设工程临近营业线施工物理隔离防护办法＞的通知》、西铁安函〔2013〕147号《西安铁路局施工安全监控管理办法》、西铁安函〔2013〕10号《西安铁路局关于印发杜绝营业线“违法上道施工”管理办法的通知》、西安铁路局、段细化措施等相关文件组织、监控施工，确保施工质量和安全。
四、安全防护内容、措施及专业结合部分安全分工
1.乙方按规定派驻站联络员、工地防护员，防护员考试培训合格，持证上岗。
2.乙方负责施工期间的行车和人身安全。
3.乙方必须严格按照路局月度施工计划及施工电报批准的施工项目、时间和内容以及向甲方提供的施工组织方案进行施工。
五、双方安全责任、权利和义务
1.乙方必须严格按照西铁运〔2013〕9 号《西安铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》等有关规定组织施工，保证施工期间的行车安全和施工的正常进行。因施工造成行车事故和干扰运输时，一切责任由乙方负责，并按有关规定进行赔偿和处罚。
2.乙方必须加强对营业线施工作业的组织领导，按有关规定明确施工负责人和相应级别的领导、干部到现场指挥。
施工总负责：现场负责人： 技术负责人：安全负责人：
--2-- 3.乙方必须严格按照路局月度施工计划及施工电报批准的施工项目、时间和内容以及向甲方提供的施工组织方案进行施工。乙方在施工期间，应按规定参加车站组织的施工“三会”。
4.乙方必须派驻站防护员在甲方行车室进行联系和施工登消记工作，驻站防护员必须经培训合格。施工期间，乙方防护员必须持证上岗，按规定着装，佩戴职务标志，不得离开行车室，随时保持与甲方车站值班员的联系，绝对服从车站值班员的指挥，不得以任何理由影响甲方值班人员接发列车及调车等工作的正常进行。
5.乙方驻站防护员应按规定时间进行施工登记要点，经甲方车站值班员同意并签认后，乙方驻站防护员方可通知作业人员施工。乙方必须按规定时间结束施工并进行施工消记，明确列车放行条件。
6.临近营业线施工作业，设备管理单位未到场监护不准私自作业。
7.轨道车在站作业安全
（1）乙方施工作业需轨道车配合时，必须按规定配齐机车三项设备，乙方轨道车司机必须持有有鉴定资质部门颁发的车辆年检合格证、驾驶证、上岗合格证，持证上岗的司机必须坚守岗位，不能擅自离岗，保证甲方随叫随到，不得影响接发列车作业和调车作业。轨道车在站停留的防溜措施（含自备车辆）由轨道车乘务员负责，未经联系并经车站值班员准许不得擅自动车。
（2）乙方轨道车在车站转线作业时，司机必须得到车站值班员传达的转线作业计划后方可作业。作业中，严格执行调车联控制度和调车作业安全规定。
--3-- （3）轨道车卸车时，要严格执行甲方制定的有关安全措施，确保作业安全，乙方必须指派胜任人员登乘轨道车进行安全把关。
（4）、乙方轨道车首次在车站作业前，与相关车站签订自轮运转设备站内作业安全协议，制定作业办法及安全卡控措施。
8.甲方车站值班员应做好施工的组织协调工作，在接到乙方的施工要点请求后，及时和列车调度员联系，并将联系结果反馈给乙方驻站防护员。
9.甲方对乙方的施工作业负有安全监督责任，在作业期间，凡甲方发现乙方有影响行车、人身的安全隐患时，要通知乙方立即整改，如危及行车安全时，必须果断采取安全措施，并有权令乙方停止作业，待甲乙双方共同确认隐患已消除后，方可恢复作业。
10.乙方应负施工范围内行车安全和设备安全、作业人员劳动安全的责任，乙方施工作业人员在站内必须按规定戴防护帽或穿防护服装，并严格执行劳动安全规定。如因施工造成设备损坏或影响安全构成设备故障，由施工单位负责，并追究有关人员责任。
11.乙方施工负责人应经常与甲方交流施工作业中存在的问题，并制定相关措施，以便于乙方在站施工作业。
12.遇施工需要产生路料车卸车时，必须严格执行《关于公布西安铁路局路料卸车管理办法的通知》（西铁货函【2011】613号）文件要求，因卸空后车辆检查不到位发生问题有乙方负责。
13.乙方在站存放的施工材料应堆放甲方指定地点，并须堆码稳固，防止倒塌，不得侵入铁路限界。乙方在作业中搬运机具、材料及堆码货物应严格执行铁路及甲方有关安全规定，线路两侧堆放的机
--4-- 具、材料距钢轨头部外侧不得少于1.5米。施工完毕，必须工完料净，任何机具不得侵限。
六、违约责任和经济赔偿办法
1.乙方作业人员应遵守《西安铁路局防止从业人员伤亡措施》的规定，不得在车下、钢轨、枕木头上坐卧、乘凉、休息，不得钻车，提开车钩，并严格遵守《西安铁路局加强治安管理、确保行车安全实施办法》文件的规定，确保站区安全秩序。
2.乙方施工作业，如违反铁路及甲方有关安全规定，发生的行车及人身安全方面的事故，由乙方承担全部责任。
3.凡因乙方原因损坏甲方设备时，乙方要尽快组织人员抢修处理，甲方要积极配合，尽快恢复正常状况，产生的一切费用由乙方全部承担。
4.甲乙双方必须严格履行本协议，如一方未按本协议条款执行，发生施工延点、责任事故的，按有关规定进行考核。
七、安全监督检查和基建、更新改造项目配合费用：
施工配合费用以路局批准预算为准。如无预算以实际发生人工工资标准核算。
八、乙方日常履行协议情况，由甲方管内相关车站站长代为负责监督。
九、本协议xxxx年xx月xx日废止。
十、本协议一式十份，审批（审查）部门、施工及配合单位各两份。未尽事宜由双方另行商定，作为本协议附件一并执行。
--5--
甲方代表： 乙方代表：
(甲方公章) (甲方联系人：联系电话： 年 月 乙方公章) 乙方联系人：联系电话： 年 月 日--6--
日
推荐第8篇：车务段学习总结
车务段学习总结
在XX车务段的一个月学习转眼就要结束了，通过这一个月的学习使得我对货运车站的一无所知到了基本了解它整体的作业程序，可以说这慈的学习极大的拓宽了我的认知面。通过锻炼单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心教导，结合规章上的各个岗位制度，使我学到了不少东西。
刚到XX车务段报道之后，即安排了对我们的安全教育，安全对每个生产岗位来说都是首要的任务。个人的安全对企业对家庭都具有重大的影响，可以说只有保证了个人安全的生产才是有意义的生产。通过安全教育，玩吗加深了安全意识，提高了对安全的敬畏感。
之后我有幸到了XXX车站进行学习。先后去了集中楼、信号所和车站外勤，最后参观学习了列尾调车作业。在集中楼学习了车站值班员、车场值班员及信号员的主要工作流程和作业方式。车站值班员讲得容易理解一点就是基层调度员，他们通常都不会和货主打交道，因为他们只负责列车的运行，他们的职责就是通过自己的精心组织尽量保证列车正点运行。车场的外勤就是负责外场接发列车工作。接发列车时，要求接发人员应携带列车无线调度通信设备，持手信号旗，站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态。发现货物装载有异状时，及时处理。列车接近车站、进站和出站时，接发列车人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况。
弥足珍贵的一个月学习就要结束了，在这段时间的锻炼过程中，不但增长了自己的业务水平，也提高了自己的思想意识。今后我将以在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善为准则，以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为太原铁路句的发展做出自己的贡献。
推荐第9篇：车务段安全协议
营业线施工安全协议书
甲方：哈尔滨铁路局海拉尔车务段 乙方：黑龙江哈铁工程建设有限公司
一、工程概况：
1、施工项目：呼伦贝尔时利物流铁路专用线工程
2、作业内容：路基、轨道、货物站台及附属工程施工
3、施工地点：既有滨洲上行线K742+400- K743+800
4、施工时间：2013年6月1日-2013年12月31日
5、影响范围：既有滨州上行线
二、施工责任地段和期限：
责任地段：根据上级部门批准的施工方案、电报及“天窗”计划等，确定的施工作业地点及两侧各50m线路范围的行车设备安全。 施工期限：2013年6月1日-2013年12月31日
三、双方所遵循的技术标准、规程和规范： 甲方：
1、《行车组织规则》哈铁总《2012》226号
2、《铁路技术管理规程》铁道部第29号
3、《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》哈铁总 [2013]33号文件。
4、《铁路交通事故调查处理规则》铁道部令第30号。
5、《铁路营业线施工管理方法》（铁办[2012]280号）。乙方：
1、《铁路技术管理规程》铁道部第29号
2、《行车组织规则》哈铁总[2012]第226号
3、《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》哈铁总 [2013]33号文件。
4、《铁路交通事故调查处理规则》铁道部令第30号。
5、《铁路营业线施工管理方法》（铁办[2012]280号）。
四、安全防范内容措施及安全结合部安全分工及责任划分（根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款）：
甲方：
1、严格按照《哈尔滨铁路局行车簿册管理和填记办法》（哈铁运【2012】218号）文件的规定，审核施工单位《行车设备施工登记薄》登消记情况。
2、严格按照施工计划和要求及时向调度申请施工命令，向施工单位准确传达调度命令。
3、按着车站制定的《施工行车组织办法及安全措施》组织施工和接发列车。
4、严格执行《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》哈铁总 [2013]33号文件的规定。
5、对乙方违规作业有权制止，并根据情节轻重提出警告或停止施工作业。
乙方：
1、严格按照关于印刷《哈尔滨铁路局行车簿册管理和填记办法》的通知（哈铁运【2012】218号）文件的规定，在《行车设备施工登记薄》中的登消记。
2、施工作业严格落实《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（哈铁总【2013】33号）。
3、驻站联络员向车站值班员了解和掌握列车运行的有关情况，并及时向现场作业负责人进行通报列车运行的有关情况。
4、作业中，按规定进行安全防护，落实好安全措施，严禁扩大施工范围。如施工作业不能按时完成，须提前向车站值班员通报。
5、制定《施工安全组织措施》，并在施工中认真组织落实。
6、驻站联络员加强与车站值班员联系，及时向现场通报邻线列车运行情况。
7、施工现场设安全员、防护员，现场防护员与驻站联络员要加强联系和沟通，驻站联络员将了解到的现场作业情况随时向车站值班员汇报。
8、现场施工材料、机械不得侵入铁路基本建筑限界，线路两侧堆放的施工材料必须牢固，距钢轨头部外侧不得小于1.5米。
9、凡是有列车运行时，停止施工一切作业，人员、材料、工具、机械撤到安全地带。
10、施工完毕后，将现场机具、工具、车辆、材料、人员及时撤离，不得侵入限界。
11、作业结束后现场施工负责人进行检查，确认设备达到放行列车条件后，通知派驻的驻站联络员在《行车设备施工登记薄》中消记。
12、施工单位对参加施工作业人员进行人身安全教育，严格遵守有关人身安全的规定。
五、双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）：
甲方：
1、与施工单位签订安全协议。
2、负责施工命令的下达与转达。
3、负责对施工范围、进度进行监督。
4、对施工单位登记、消记进行审核。乙方：
1、编制提报《施工方案》文件及施工计划。
2、负责施工人员的培训。
3、负责制定施工中安全措施。
4、严格按设计规范、标准施工。
5、负责施工现场的防护及行车和人身安全责任。
6、负责施工现场的组织。
六、违约责任和经济赔偿办法
甲乙双方共同遵循本协议的规定，如发生违约造成的一切后果由违约责任单位承担，并按路局有关规定进行经济赔偿。
七、安全监督和配合费：按哈尔滨铁路局批准的有关文件办理。
八、法律法规规定的其他内容：严格执行《铁路运输安全保护条例》有关规定。
九、本协仪有关条款，遇有上级文件调整时，按上级最新文件办理。本协议一式五份，经双方单位领导签字盖章后，分别报主管业务部门、安全监察室审查批准。
4 甲方代表签字：
乙方代表签字：
公
章：
公
章：
2013年
月
日
2013年
月
日
上级主管部门（所）：
公
章：
2013年
月
日
局安全监察室：
公
章：
2013年
月
日
上级主管部门：
公
章：
2013年
月
日
推荐第10篇：车务段见习总结
车务段见习总结
XX年8月，我怀揣着实现自我价值的渴望和对未来的美好希翼，来到了南宁局南宁车务段工作，开始了我未来为之奋斗的事业。一年的时间，使我经历了校园到社会的转变，在校期间我虽掌握了大量的书本知识，但是缺乏现场经验、动手能力较弱……面对实际的现场情况，掌握的知识也突然失去了方向，而正是见习期间的扎实学习，让我的经验为之丰盈，应对今后的工作也更加游刃有余。
我的见习过程分为三个阶段：黎塘站、凭祥站和南宁南站。当初选择黎塘站作为自己见习的第一个基地，是因为报到后，通过与段部领导、前辈的请教交流，了解到黎塘站是南宁局一个很重要的区段站，其运输组织和作业极其复杂繁忙，为了能更好的熟悉几个主要大站的技术设备、运输组织等情况，充分而全面的学习业务知识，在与黄段长及劳人科卢科长确定见习计划的时候，我主动提出除了南宁南站，还希望能到黎塘和凭祥见习。于是领导们结合各站特点，为我安排了轻重有致的见习计划：黎塘站3个月，凭祥站2个月，南宁南站7个月。
黎塘篇——
黎塘站的见习经历，让我能更加深入地熟悉车站现场的设备、作业标准程序和规章制度，期间我轮班跟着师傅们分别学习了峰尾调车区长、驼峰调车区长和黎塘Ⅰ场值班员，并且还参加了国庆安保工作，使我不仅能眼观，更有机会亲历。第一个班，跟邱启斌师傅学习峰尾调车区长。邱师傅详细讲解了调车区的划分和调车机的分工、如何看懂调车作业通知单、如何传达布置调车作业计划、如何掌握调车机动态和标准化作业程序。尤其是进专用线和货场取送车的一些注意事项、专用线的线路容车数和列车编成条件等讲解的更为透彻。在峰尾跟班期间，结合站细的学习，熟悉了黎塘站峰尾和专用线、货场的线路设备情况及调车区长作业标准流程。
之后，我则上到驼峰跟覃文华师傅学习驼峰调车区长。在熟悉区长的作业流程之后，我把重点放在了学习驼峰作业楼内的系统操作及设备上。在学习过程中，我发现如何控制溜放速度很关键，减速器虽然为自动设定的，但是那只适用于一般情况，很多情况下仍需要人工干预设定速度，否则造成追钩、意外途停的几率会大得多。驼峰调车长对有可能发生不良情况的车辆（如薄轮车、老牌车等）溜放要加以注意，利用监视器或者良好的瞭望情况对车辆进行速度控制，从而安全高效的完成溜放作业。另外，对于禁止过峰溜放的车和换长超过1.6的长车要禁储禁溜，必须单勾办理。经过几个班的学习，我基本上能单独作业驼峰调车区长的工作了。
国庆期间，我被抽调到黎塘站客运车间参加安保工作。虽然只安排了进站口检票和站台封闭式管理的工作，但在空余时间，我有了接触客运员、客运值班员工作的机会，对客运职工职业道德规范、旅客运输服务质量标准也有了一定的了解。在站台的时候，我一边协助维护旅客乘降秩序，一边观察学习客运值班员如何接车、和列车长交接票据、职工给列车上水、组织旅客安全上车，以及送车等程序。客运的作业程序看似简单，其实作为铁路运输服务的一个窗口单位，面对着大量的旅客和不同的旅客的要求，要想提高服务质量，就必须提高和改进客运工作的方式和方法，注意和旅客的沟通技巧。在客运安保的这一个月，不仅让我熟悉了客运站的整套运作模式，更让我体会到了客运职工的不容易。在进站口查票时，更让我学到了和不同旅客沟通的技巧，磨练了自己的心态，学会了控制情绪，学会了尊重旅客，体会到了客运工作的重要性和特殊性。
不觉间，在黎塘见习的时间已过去了三分之二，仅剩的这一个月安排在黎塘Ⅰ场信号楼见习，学习车站值班员和信号员。黎塘衔接方向多，行车量大，去了信号楼才明白了“黎塘学行车、南宁南学配车”的真正含义。黎塘的行车设备是计算机连锁和自动闭塞设备，刚开始面对Ⅰ场的信号控制台，我不自觉地有些紧张，毕竟和原来大学外出实习参观时不同，以前只是看看，而现在却要自己学习操作。重视程度以及责任感、心态的不一样，让我着实在面对繁忙的操作程序时有些紧张。但在师傅们的耐心指导下，我对黎塘Ⅰ场的线路情况、微机连锁操作逐渐熟悉起来，随后便开始了值班员的学习。
车站值班员要求胆大心细，特别在处理一些突发情况时要冷静果断，具备这些素质需要性格的磨练及经验的积累。在师傅的指导下，我渐渐熟悉了值班员的工作，从联系机车、联系列检商检、接收列车计划、安全正常接车、考虑优化接发车进路和调车进路，到施工安全注意事项以及调度命令方面，我逐步掌握并越来越能以应对。但是，由于跟班时间短，非正常情况较少，对意外情况下的接发列车作业还缺乏经验，所以只能靠多看《技规》《行规》的有关规定，向师傅们请教关于此类的接发列车问题。行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验更是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对刚入路的我来说更具有重要的意义。因此，在工作空闲时间，我经常主动找师傅聊天，谈谈师傅以前的一些行车经历、经验等，师傅们也很热情，很多时候也会主动给我介绍他们在行车时经历过的一些突发情况、如何在遇到突发情况时调整紧张情绪，冷静果断的汇报处理问题。这些经验之谈，使我受益匪浅。
凭祥篇——
凭祥站是国境站，存在大量的国际联运客货运业务，我在凭祥开始了为期4个月的又一轮见习生活。我从客运售票（含售国际联运票）开始学起，到组织国际联运旅客进行通关检查等流程都走了一遍，这期间，我把学习重点放在了货运上。在凭祥站，我从货区货运员开始跟班，一直到跟完货调，再到交接所重点跟国际联运。刚开始接触货运员岗位时，对一大堆的货运规章制度不熟，一不小心就会出错。在师傅们纯实作的指导下，结合业务时间学习货运相关的规章制度，慢慢的熟悉了货运从货物的承运受理到交付的作业程序，了解了货物的装载加固要求，尤其是危险货物的运输条件和限制（凭祥站办理的氢氧化钠和硝酸铵比较多）。在跟班期间，我也会经常跟师傅下股道看车，检查施封、装载加固、查看关门车等货检作业。经过一轮货运的学习，基本上能胜任货运员或者货调的工作了。
两个月之后，我开始到交接所跟班。作为专门办理与越南的国际联运的一个机构，交接所有外勤交接员、内勤交接员、翻译和值班员。两个月的时间里，我跟随外勤交接员和翻译乘坐守车到越南同登站办理货物和车辆交接手续，学习了如何与越南同行打交道以及在国际联运中应该注意哪些事项等；跟随内勤交接员和值班员学习填记大量的联运统计表格、台账，跟着值班员与越南的值班员直接对话，商定国际联运列车的开行计划，按照货物列车编组规定和国际联运列车的开行计划编组列车。两个月下来，我对交接所的工作有了大致的了解，特别在统计数据和登记台账时，还利用自己所学的计算机知识，给内勤师傅设计了几个Excel表格，利用Excel的计算、统计功能，减轻了师傅手工登记录入的工作量。
在凭祥，有幸结识了当时主管安全的副站长胡彪，因为是同龄人的缘故，他对我非常关照。，每当他去现场检查工作时都会喊上我，让我了解到铁路基层领导干部是如何工作、如何管理的，也让我学会了如何去发现现场作业的问题和如何更好解决问题的方式。当他处理问题时，我经常会在一旁想，如果换做是我，我会如何处理这个问题？效果会怎么样？这个问题需要如何杜绝等……不知不觉中，也让我提高了自己发现问题和解决问题的能力。
印象深刻的是有一次，胡站长发现调车组在调车机已经出来的情况下不及时出场作业，导致调车机停轮等待两分钟，他当场对调车长及调车人员进行了批评教育，但是晚上下班后，他仍然召集该班调车组人员以吃夜宵的形式做思想工作。大家开诚布公，就调车作业中存在的一些重点、难点问题进行了深入的探讨，就如何防范出现常见的调车事故、做到组内人员互控、班组如何管理等问题进行了交流，气氛非常融洽。通过大家的探讨，调车组人员充分认识到了自己的错误以及在车辆防溜、防止冒进信号、防止挤岔等调车事故的方法，对调车组人员是一次生动的作业培训，也让我对调车作业有了很深的认识和理解，更让我见识了基层干部的管理方式和方法。通过胡站长，我学到了很多有特色的铁路职工管理方法，让我认识到了在对铁路现场职工的作业管理和思想工作上，跟我之前当学生辅导员时大有不同，学生有学生的特点，职工有职工的个性，如何找准切入点，找到适合铁路现场特点的方法尤为重要。
南宁南站篇——
XX年3月底，结束了凭祥站的学习，我来到了见习岗位的最后一站——南宁南站，先后在峰尾、驼峰、南场信号楼、站调楼跟班学习。南宁南站峰尾调车作业繁忙，专用线取送作业多，配备三台调机。与黎塘峰尾相比，作业程序大致相同，只是南宁南站峰尾区长需要执行计划，而黎塘则是由助调完成。在峰尾的一个月，我把重点放在学习五调取送作业上，为了尽快熟悉专用线的线路技术条件和作业特点，多次跟随五调进入专用线作业现场，掌握了各专用线的作业特点和注意事项。在峰尾，印象深刻的是一次红光带故障，这是我第一次遇见此类特殊情况下的作业，之前只是在规章上看到过怎么处理类似故障，这一次实打实的参与到处理故障中来：发现红光带，立即呼叫调机停车，通知工务、电务，向值班站长汇报，及时登记《运统46》，在紧张而又有点兴奋的心情下和师傅一起完成了处理故障、保证作业安全的任务，也让我对规章制度和处理类似故障有了更直观的认识和体会。为了更深入的熟悉南站的站场、线路，在南场信号楼又学了一次值班员，这一次真实的学习了6502电气集中连锁和半自动闭塞、站间计轴闭塞设备的操作与接发列车方法，再一次熟悉了如何办理闭塞、各种发车凭证、开放信号排列进路的时机，尤其是特殊天气条件下的行车办法等，受益匪浅。
跟完峰尾、驼峰和南场值班员（信号员）之后，进入助调乙、助调甲、站调和值班站长的岗位学习阶段。站调楼是一个车站运输组织的指挥中心，跟着师傅们实作，结合对技规、行规、调规、列车运行图和货物列车编组计划等理论学习，深入熟悉了如何编制班计划、阶段计划和调车作业计划，重点学习推算车流，目前还处于学习阶段。在站调楼，体会最深的是这里作为一个指挥中心，需要指挥协调各个工种的工作，这就要求作业中要提高业务水平，优化到、解、编、发作业组织，优化调车作业计划，同时需要有很强的协调组织能力和认真细致的工作作风。在学习助调时，有一次后半夜就由于犯困而撒错了票，导致出发列车的编组与票据不符，幸好车号员及时发现少了几份票据而提醒我赶紧找票，才没有耽误列车出发。这一经历，让我更加认识到无论做任何工作，都不能掉以轻心，要时刻都保持高度的责任心和认真的态度，要么就不做，要做就要争取做到最好。
在忙碌而充实的见习中，对如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务知识，圆满完成见习任务形成了一些自己的看法：
1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变
大学生刚进入社会，首先面临的是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中去。同时，铁路基层比较辛苦，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，主动去熟悉摸索各个岗位的职责，认真学习现场具体的作业程序和标准。
2、注重理论联系实际，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度。
在见习期间，一定要有针对性的多学习规章制度，吃透规章，知道该条规章制定的初衷和其能预防的事故。每学习一个工种，就要及时的去学习该工种的规章制度，一个工种一个工种地去吃透规章，这样学习既有针对性，又能在不懂规章的情况下及时向师傅讨教，更能加深对规章的理解和掌握，比机械地死记硬背规章效果要好得多。
3、虚心向师傅请教，主动多与师傅们交流。
师傅们都具有多年的铁路工作经验，我们要虚心向师傅请教，空闲时间里与他们打成一片，从他们那里可以主动“掏”到很多如何处理突发事故的方法和经验，这些方法和经验是师傅们多年工作的结晶，能让我们少走很多弯路。作为大学生，正常情况下的作业程序学习起来相对很简单，但是非正常情况下如何作业却不容易学到，也没有多少机会（当然也不希望有这样出事故的机会）去学习如何处理突发事故，因此，只有多跟师傅们交流，从他们那里“拿来”的经验才是最快捷也是最现实的学习途径。
4、多学习安全科等业务科室下发的事故通报和文件电报。
事故通报就是一个个生动的最好的案例学习教材。业余时间一定要多看看有关的通报和文电，多去分析事故发生的原因，多去研究该如何避免此类事故的发生，针对该起事故，找到相应的规章制度来学习，这样能迅速的提高自己的业务水平和分析问题解决问题的能力，也能避免今后工作中再犯类似的错误，能少走很多弯路。
5、平时多总结归纳，养成写总结心得的良好习惯。
工作和生活中，会遇到很多的人和事，会有很多问题出现，及时的把一些学习感悟、心得或者处理办法都记录下来，不断地总结分析前段时间的所得所失，只有不断总结，才能不断进步和提高。
通过一年的见习，我成功的完成了理论知识和现场实际的初步结合，对铁路行车组织、配车、调车和客货运组织有了更深刻的了解，对车站的日常管理和班组管理也有了切身的体会。见习虽已接近尾声，但今后的学习和工作将永无终点，我定将扎根于基层，全力以赴努力工作，为铁路的发展贡献自己的力量。最后，我要深深地感激在工作和生活中给予我无微不至的关怀的各位领导，也非常感谢在整个见习期间耐心指导我的各位师傅，你们的关怀和指导，是我不断前进的永恒动力。
第11篇：车务段党委工作计划
车务段2012年支部计划
一、指导思想：
以党的十七大和十七届六中全会精神为指导，落实公司、中心‚两会‛精神，围绕物流保障均衡高效、保产保供及时优质、安全生产稳顺推进的工作中心，凝聚全员力量，转变工作作风，群策群力，攻坚制胜，为实现年度生产经营目标提供坚强保证。
二、工作目标：
（一）团结带领全体员工，群策群力，攻坚制胜，促进2011年生产经营目标顺利实现。
（二）深入开展党内创先争优活动，激励全体党员在推动中心物流保障均衡高效、保产保供及时优质、安全生产稳顺推进的工作中建功立业。
（三）强化党员、干部的勤廉自律和表率作用，通过党员示范表率作用，内聚士气，外树形象，切实转变工作作风，建成一支素质好、作风硬、业务精、纪律强的队伍。
（四）重塑企业文化，引导职工树立‚忠诚企业‛的思想，切实履行中心‚执行文化‛、‚服务文化‛‚安全文化‛，充分发挥职工的主人翁作用。
三、主要工作及措施：
（一）加强形势任务教育，落实公司、中心‚两会‛精神,努力营造扭亏脱困的工作氛围
1、落实公司、中心‚两会‛精神。一是要通过班组骨
干会、党员大会等形式组织党员职工认真学习公司、中心‚两
会‛会议精神；二是要组织党员职工认真分析研讨本单位存在的问题，制定切实可行的措施，并严格推进落实。
2、扎实推进班组经济核算工作。一是要科学合理分解
生产经营指标。要建立和完善分解、核算、考核三大体系，实现班组核算工作的规范化、标准化。二是要针对指标的完成制定详细的保障措施。要做到‚三讲四保二实现‛，即通过讲形势、讲目标、讲措施，抓好各项活动的落实，做到保安全生产、保物质供应、保铁水运输、保物流畅通，实现职工队伍的稳定，实现全年生产经营目标；三是要加强指导考核力度。支部每月要对本单位班组经济核算工作进行检查指导，。
3、加大宣传报道力度。一是进一步完善宣传报道激励
考核办法。二是组织业余通讯员参加中心举办的业余通讯员培训班，提高业余通讯员写作水平；三是要完善信息反馈机制。要及时生产经营中出现的‚亮点‛进行宣传报道，充分发挥舆论导向作用。
（二）‚践行‘四强’‘四优’抓党建，突出党组织攻坚克难的核心作用
1、深入开展党内创先争优活动。一是继续抓好‚六有‛支部创建活动。今年车务段支部要力争达到‚六有‛支部标准；二是继续推进‚四强‛‚四优‛活动。要进一步完善公开承诺活动，党员和支部的承诺要切实可行，要有量化指标，杜绝空洞和不切实际；三是继续完善党务公开机制。同时要完善党务公开的方式。
2、加强基层党建的基础工作。一是要抓好党小组特色
活动；二是加强班子作风建设和党员队伍建设，结合实际，
搞好党内创先争优活动；三是加强与兄弟单位的横向交流以及与中心党委的纵向联系，加强党务工作者的党务知识培训，提高党务工作者的综合素质。
3、创新基层党建活动。一是党建活动要注重‚实‛。要结合安全保产、生产经营等重点工作，求真务实，切实把党建工作融入到本单位的工作中；二是党建活动要突出‚新‛。各党小组要集思广益，创造性开展活动，吸引广大党员职工参与到党建活动中来。
（三）转变工作作风，主动为一线职工服务，切实抓好管理人员作风建设和优质服务工作
1、强力推行首问责任制。一是完善首问负责机制，切实抓好管理人员和党员骨干的作风建设。二是加强检查督促力度，强化执行力建设。
2、严格落实基层管理人员跟班工作制。一是制定和完善管理人员下基层跟班制度。基层管理人员要定期参加班组劳动，了解一线的工作状况和呼声要求，积极主动为基层解决问题；要提倡走动式管理，对基层反映的问题要深入调查研究解决，对布置的工作要及时跟踪督促检查指导。
（四）加强技术培训，注重素质培养，逐步完善人才储备和成长机制
1、加强职工培训，完善培训体系。一是加强职工业务技术培训。二是要加强职工素质培训。要针对不同层次的人员组织不同侧重点的培训，加强思想道德、礼仪礼貌的教育培训，提高职工的综合素质。
2、开展技术比武，搭建练兵平台。一是要通过开展技
术比武、科技攻关等活动为职工提供技术展示舞台；二是要开展青年专业化小组、岗位练兵、导师带徒等活动吸引广大职工参与技术培训，提供学习的平台。
3、完善选拔机制，培养后备人才。一是要完善人才成长激励机制。要为职工的发展设计不同的发展方向，培养各方面的人才；二是要加强对青年大学生的综合素质培养。要不断完善青年后备骨干选拔制度和培养制度，加强对青年大学生‚情商‛的培养。打造一支充满激情的青年骨干队伍。
（五）加强廉政建设，推行全员防盗，树立中心良好的管理形象
1、加大宣传教育。一是对索拿卡要行为要加强正面宣传教育，加强反面典型警示，教育职工‚莫伸手，伸手必被捉‛，引导职工树立‚忠诚履责‛的思想，弘扬爱企如家、爱岗敬业的精神；二是要从教育、预防、监督和治理四个环节入手，积极构建和逐步完善中心的惩治和预防腐败体系，努力营造人人‚崇廉、思廉、促廉‛的浓郁氛围。
2、完善各项工作流程。一是重点完善规章制度，完善流程体系，堵塞索拿卡要的源头；二是要以效能监察为切入点，加强本单位管理薄弱环节和重点物资的管理，使不法人员无机可乘、无空可钻。
3、加大对违规违纪行为的查处力度。一是广开举报信息平台，加强对关键岗位和敏岗岗位的监控力度，对举报属实、查堵漏洞的有功人员实行重奖；二是对敢于以身试法的违规违纪行为及时调查处理，加大考核力度。
4、加大护厂防盗的力度。一是仓库物质要健全台账，
实行双重管理，建立区域联防；二是加强人防管理。对护厂防盗有功人员加大宣传和奖励力度，充分发动全体职工投入到护厂防盗中，看好自己的物、管好自己的门，切实维护公司利益。
（六）了解职工需求，真心关爱职工，全心全意为职工服好务
1、加强与职工的沟通，主动为职工解决困难。一是要正确对待职工的需求，言论上要畅通职工交流的渠道，行动上要为职工提供方便，充分了解职工的思想动态；二是在工作上要努力为职工创造舒适的工作环境，生活上要保障职工的基本利益，政治上要维护职工的民主权利，思想上要加强与职工的感情融入；三是要进一步加大厂务公开和党务公开的力度，不断完善公开的方式和内容，拓宽民主管理的途径，接受职工群众监督。
2、加强群团工作力度。工会、共青团、女工要发挥各自优势，帮助职工群众解决一些实际问题，为他们送去组织的温暖。
3、不断完善‚扶贫帮困‛机制。一是健全困难职工、困难党员档案；二是完善定期慰问走访制度；三是加大对困难职工的帮扶力度。
车务段党支部
2012年元月1日
第12篇：工种申请书
申 请 书
尊敬的领导：
我叫陈洪，男，XXXX年X月X日出生，XXXX年X月参加工作,现为XX厂工人，连续工龄已达X年。XXXX年X月至XXXX年X月，本人一直在塑料制品车间担任一线操作工X年，在工作中，本人一直服从领导的安排，尽职尽责，兢兢业业，任劳任怨。但由于长时间从事高强度的体力劳动，导致本人患有严重的腰椎间盘突出，视力下降，身体多方面感到不适，不能再继续从事原来的工种。因此，从本人的身体情况出发，请求领导给予调换本人的工种，本人不胜感激。
特此申请，恳请领导批准为谢。
此致
敬礼
申 请 人：陈 洪
2012年10月29日
第13篇：特殊工种
特殊工种
商法部部长，工作5年，主要工作：1.中国法律对企业的要求的执行与监督；2.本公司在智利的商业联络及策划；3.商业合同的制定及评审工作（符合公司及中国法律的要求）。
The vice chief of Commerce and law Department, and worked for 5 years,the main work is:1.Execute and control the requirements of the Chinese laws for the company; 2.be responsible for commercial contacts and planning; 3.Draft commercial contracts,and organize each department chief to review the contracts.(The contracts whether or not obey Chinese laws and the rules of company)
第14篇：车务段安全工作会议讲话
临沂车务段安全工作会议最高领导讲话
严抓细管 攻坚克难 努力开创我段安全工作新局面
----在全段安全工作会议上的讲话
凌 ※
（2006年12月31日）同志们：
在我们今天就要实现双安全年，明天就将跨入新一年的关键时刻，车务段、车务段党委决定召开这次全段安全工作会议，有着特殊的意义。一是让大家共同分享我们通过一年来所付出的艰辛努力而取得的可喜成果，从而振奋精神，鼓足干劲，乘势而上,一往无前。二是让大家通过这次会议，明确目标，坚定信心，攻坚克难，再攀高峰。这次会议的主题是：传达贯彻路局安全工作会议精神，认真总结我段2006年度安全工作，全面部署2007年度安全工作，紧紧围绕安全生产这一永恒主题，明确目标，把握重点，严抓细管，攻坚克难，努力开创我段安全工作新局面。
到今天十八点，我们就要实现双安全年。回顾刚刚走过的艰辛历程，全段广大干部职工拼搏的日日夜夜，仿佛又历历在目。在这一年里， 我们面对车间级布局微调、辅业重组等重大改革举措对干部职工思想带来的冲击，自我加压，众志成城，付出了超常的努力，挥洒了辛勤的汗水，在安全生产压力大、运输经营任务重、深化改革难度大的情况下，经过各级组织的共同努力、广大干部职工的团结拼搏，确保了安全生产的持续稳定和各项目标的实现。在此，我代表车务段、车务段党委，向全段各级组织和广大干部职工表示衷心的感谢！
刚才王炎义副段长全面总结了我段的安全工作，深入剖析了存在的问题和不足，对明年的安全工作进行了动员和部署。下面，结合路局安全工作会议精神，我再讲四点意见：
一、认清形势，提高认识，进一步增强安全生产忧患意识和责任意识。
（一）构建和谐社会、和谐铁路对安全工作提出了更高要求
党的十六大把“构建和谐社会”作为全面建设小康社会的目标之一提出来，党的十六届四中全会又把“提高构建社会主义和谐社会的能力”作为党执政能力的一个重要方面明确提出，可见构建和谐社会的重要性和战略性。在今年的全路运输安全工作会议上，部党组立足于服务和促进和谐社会建设，向全路提出了建设和谐铁路的战略任务，并明确了建设和谐铁路的具体内容，那就是建设一个“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、内部和谐”的铁路。在建设和谐铁路的众多内涵中，安全可靠是最核心的任务。铁路作为大众化的交通工具，承担着确保人民群众生命财产安全的重大责任。构建和谐社会的核心是以人为本，没有安全生产，人民群众的生命财产安全得不到保证，以人为本就是一句空话，就没有铁路的和谐、社会的和谐。站段是确保安全生产的落实主体，保证人民群众生命财产安全是我们最基本的职责，也是最艰巨的任务。安全生产是各项工作的首要前提，也是对我们工作成败最重要的评判标准。因此，新的一年，确保安全生产政治责任重，管理要求高，工作压力大，现实问题多，我们必须充分认清形势，切实增强抓好安全的紧迫感和责任感。
（二）路局对站段的安全责任考核力度加大，对确保安全提出了更高要求 在今年的全路和全局安全工作会议上，刘部长和陈局长都对安全生产提出了极高的要求。陈局长明确要求各级领导要始终围绕安全生产这一主题，常怀安全之业，常虑安全之危，常思安全之策，常尽安全之责，呕心沥血干好安全大业，不断提高驾驭安全管理的能力，为实现各自的安全目标提供坚强领导保证。同时，路局通过出台一系列的办法，加大对基层站段的考核力度，确保安全生产的责任落实到站段。一是实行安全生产“差点”单位考核，凡被路局安委会认定为“差点”单位的，一次对党政正职予以通报批评；年度内两次或连续两次时，对党政正职予以诫勉；年度内三次或跨年度连续三次时，对党政正职予以免职。并对“差点”单位在济南铁道报和路局电视台通报。二是实施安全管理失职责任追究办法，根据事故等级划分，对责任人进行通报批评、警告、记过、记大过、降职降级、撤职等责任追究。三是路局行车事故处理办法对站段安全成绩进行了重新认定，运输站段行车天数认定标准为无责任行车“五防”一般及以上、无责任一般路外伤亡及以上事故安全天数中的最短连续天数。这些办法实施的根本目的，一是要求我们认真贯彻路局安全工作会议精神，理清路局明年全面从严的管理思路，二是要求我们各级领导干部深刻认识到自己肩负的重大责任，切实增强抓好安全的紧迫感和责任感。
（三）保持持续稳定，实现奋斗目标，对安全工作提出了极高的要求 从安全管理上看，长效机制建设仍存在诸多问题。一是部分车站干部对安全工作的长期性、艰巨性和复杂性缺乏足够的认识，在安全工作良好的形势下，麻痹和松懈思想有所滋长，危机意识和忧患意识有所淡化，受这种思想倾向的影响，部分车站不能自我加压，主动管理，车站自我管理的能力不强，出现了以车务段的检查代替车站管理的“以查代管”现象，这是对安全工作最大的威胁。二是部分干部对违章违纪现象无动于衷，缺乏工作责任心。“平邑站现象”的发生，根源就在于干部管理流于形式，管理过程中患得患失，采取回避、姑息迁就的态度，任由违章现象的发生。“平邑站现象”虽然没有造成严重后果，但对我们管理者而言还是比较震撼的，在安全形势如此紧张的情况下，在我们眼皮底下发生如此严重的违章，可见管理的漏洞所在。三是管理过程中落实逐级负责还有还大的差距，班组作用未得到充分发挥，车务段、车站、班组三层管理仍需规范，逐级负责过程中重宣传发动、轻落实反馈的现象还时有发生。 从安全基础工作来看，危及安全的隐患和问题仍然存在。一是部分车站干部在推进职工岗位作业标准化方面还不够主动，对职工日常业务学习不够重视，模拟演练弄虚作假，导致职工业务素质低下，处理应急问题能力不强。二是部分职工认识不到当前安全工作的严峻形势，我行我素，两纪松弛，违章违纪时有发生，2006年我段共发生严重违章 件，路局、各办事处发整改通知书 张，段发整改通知书 张，日常检查发现各类问题 条（其中管理方面 条，作业标准方面 条，两纪方面 条），这些违章现象的存在对我段安全生产构成了极大的威胁。三是职工在执行作业标准化、模拟演练、业务学习等方面都缺乏自发性，工作的责任心不强，安全意识淡薄，对违章造成的后果认识不到位。
从明年的任务看，安全生产面临形势严峻。一是安全管理机制建设仍需规范。车务段当前自我管理、自我作战的能力与路局直管站段后的要求还有一定的距离，建立起适应路局要求的安全管理体系和运行机制，任务十分迫切和艰巨。车站（间）、班组的自管、自控能力迫切需要提高。而加强电气化铁路下的安全管理，健全和完善电气化铁路运输组织、作业方式、应急预案等方面的管理体系，也是我们面临的新课题。二是施工任务重。明年4月18日，铁路将实施第六次大面积提速和新的列车运行图,铁路重点工程荷兖日电气化改造将全面铺开，胶新线新增三站建设也全面开工，地方站与费县电厂间施工还有大量的收尾工作。加上日常的施工作业，时间紧、任务重、要求高、交叉多，与行车安全的矛盾十分突出，在如此大的施工情况下，无论是保证运输安全还是劳动安全，对我们而言都是前所未有的严峻考验。三是培训工作艰巨。随着铁路技术装备水平的快速提升，运输组织和作业方式的变革，职工承担的安全责任越来越重，对其技能水平的要求也越来越高，相当数量的职工距此有很大差距，提高职工队伍素质比以往任何时候都更为紧迫和重要。特别是电气化施工期间和开通后的职工劳动安全，对我们是个严峻的考验，因为在此以前我们的职工没有任何电气化铁路知识的积累，尽管我们做好了详细的培训计划和准备，但全面施工后，能否彻底杜绝责任伤害事故，确保劳动安全，我们没有绝对的把握。
针对当前的形势和面临的问题，我们提出了2007年度我段的安全工作任务：以安全生产为主题，贯彻全面从严管理方针，转变作风，精抓细管，继续深化安全管理长效机制建设，确保荷兖日铁路电气化改造施工顺利进行和我段安全生产的持续稳定。
二、贯彻全面从严管理方针，切实转变干部工作作风，充分发挥第一管理者主观能动性
坚持全面从严管理是是安全生产客观规律的要求，是适应当前严峻安全形势的根本需要，坚持从严管理，要始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立“管不好安全的干部就是不称职的干部，不能保证安全的职工就是不合格的职工”的安全理念，始终坚持“从严管理，基础取胜”的工作思路，全面启动管理质量站长年活动，严格落实职工“积分”待岗考核办法，干部要加大对管不好安全的成本支出，职工要加大对违章违纪的成本支出，从严落实干部责任追究和职工违章违纪的处罚。要切实转变干部作风，增强干部对安全工作的高度责任心，对安全工作的强烈事业感和对安全生产规律的深刻认知度。
（一）贯彻全面从严管理，建立健全激励约束机制和责任追究办法，提升管理质量。
贯彻全面从严，首先要严干部，要解决干部管理过程中存在的“三个主义”：不负责任的官僚主义，不敢碰硬的好人主义，不解决问题的形式主义。要加大对干部的考核力度，对不愿管安全、不会管安全、管不好安全的干部坚决予以调整。要从源头抓起，建立健全车务段激励机制和责任追究办法，要根据设备、技术的不断变化，制定严格的工作标准、作业标准，在执行标准过程中坚持严细认真的精神；坚持严过程，大力强化安全基础，纠正管理和作业过程中的“三违”，从严处理严重违章违纪现象，以安全业绩作为衡量干部管理能力的主要指标，以安全业绩作为衡量职工竞争上岗、收入多少的第一条件；坚持严考核，加大奖励处罚力度。干部方面除继续推行“差点”车站考核外，今年还将实行“差点”责任区考核，通过对领导班子成员责任区成绩的排序，促使领导班子成员加大对现场的监制力度。全面实行车站管理人员积分排序、机关包保干部积分排序和机关非包保干部排序，推行首位晋级制和末位淘汰制，督促各级干部高标准、高质量、高效率的完成本职工作，共保安全大业。在职工管理上，继续推行职工“积分待岗”考核办法，细化“三违”分类，加大经济处罚力度，使职工不敢违章，违不起章。总之，对不能保证安全的干部就要进行调整，对不能保证安全的职工要进行脱岗培训。
（二）开展好管理质量站长年活动，加强一线管理人员素质建设，推进车站管理规范化、科学化。一线管理人员在管理过程中起着承上启下的作用，其一言一行都直接影响着自身形象和车站的管理建设，而如何最大限度地发挥一线管理人员的作用，是我们一直探讨的话题。今年，车务段定义为管理质量站长年，就是要充分发挥一线管理者的主观能动性，强化干部素质建设，全面提高车站自管能力。车务段今年将本着动力给足，压力加码的原则，根据考核成绩对各站管理情况进行排序，从而对管理人员管理情况做出综合评价，本着“奖优罚劣”的原则，综合评价将作为晋升、奖励、评先的主要依据。同时车务段将对年终排名末位的车站管理人员进行调整。从而促使各站管理人员把主要的精力投入到抓安全上来，推进重点任务，解决关键问题，坚持从严管理，狠抓职工教育，不断促进安全基础建设，推进车站管理的规范化和科学化。同时车站管理人员要树立正确的政绩观，不断提高自身素质，要做到以自己的言行感染人，以自己的业绩说服人，逐步建立自己威信，建设一个生产安全、内部和谐的车站集体。
（三）转变机关工作作风，发挥机关职能科室作用，树立为基层排忧解难的服务意识。
机关是车务段各项工作的指挥中心。其作风的好坏，对于能否正确贯彻上级的指示，确保政令畅通，发挥好“示范”作用，实现“走在前头、当好表率”的工作目标，质量良好的完成各项任务，具有非常重要的意义。对机关的工作要求可以用十六个字概括：精干高效，唯先誓夺，热诚服务、清正廉洁。机关各科室要发挥专业管理的优势，对车站工作进行详细指导，启发车站从不同方面按照车务段的总体管理思路，进行车站管理。机关人员要切实转变工作作风，树立为基层服务的大局意识，维护好自身形象。要用关怀的口吻、关心的态度和开阔的胸怀为基层人员服务，使基层人员感受到车务段的温暖。对他们提出的问题，能解决的，不推诿扯皮，给予明确答复，并确定期限解决；对不能解决的，也要做好思想工作，使基层的干部职工能够心平气和的离去。机关形象的塑造和提升尽在同志们的一言一行。
三、深化精细管理，夯实安全基础，健全安全管理长效机制，提高站段两级管理能力 近年来，我段结合车务段安全工作实际情况，对安全管理长效机制建设进行了广泛深入的探索和研究，在推进精细管理、加强基础建设方面作了大量艰苦细致的工作。但从目前来看，安全基础工作还是比较薄弱，精细管理的效果还没有达到，少数干部职工对精细管理的理解还不够透彻，仍然是念着精细管理的“经”，干着粗枝大叶的活，身体在精细管理的圈子里，脑子还停留在粗放管理的时代中，造成很多规章制度流于形式，“严不起来，落不下去”的惯性“顽症”始终得不到彻底根治。所以，今年我们将在推进精细管理，加强基础投入，健全安全管理长效机制方面下足工夫，确保这些工作能够取得预期的成效。
（一）推行精细管理，积极推进安全基础工作建设。精细管理作为现代企业管理的重要方法之一，就是每干任何一项工作，都能按照规定的标准，十分细致，十分谨慎，十分周密地干好、干到位；每天都能把我们各自反复要做的简单而平凡的工作，做到丝毫不差。实施精细管理，全段上下必须在思想上达成共识，在思想上抓落实、求深入，以思想精细指导行为精细。各车站、部门要站在遵循管理学的高度，进一步深化认识推行精细管理的重要性和必要性，坚持不懈地加强思想引导和持久灌输，牢固树立“细节决定安全成败”的精细理念，努力塑造分毫不差、严丝合缝的标准观，精益求精、求真务实的管理观，追求卓越、争创一流的价值观和一丝不苟、精雕细刻的作业观。要从精细要求上抓好安全基础工作，要有“安全的事再小也是大事”和“安全问题不过夜”的工作精神，要有主要领导必须用主要精力抓安全的工作原则，要有发现问题、分析问题和解决问题的能力，及时切断事故链，避免事故的发生。
（二）抓好制度落实，深化安全管理长效机制建设
现场作业控制不牢、“两违”问题屡禁不止，主要还是职责界限不明确、岗位责任不落实的问题。因此搞好安全工作，必须建立完善并层层落实对安全生产起长效作用的责任体系和体制，用制度保安全，靠机制抓安全。这是在长期的安全工作中总结出来的一条基本经验。安全生产责任制包括逐级负责，分工负责和专业负责。逐级负责就是要求我们的各级管理者切实抓好本部门的安全工作，对上级负责。要切实转变工作作风，及时发现和解决本部门存在的突出问题，特别是针对存在的超前性、倾向性和关键性问题，研究制定有力措施，切实加以解决。发生问题要眼睛向内，深刻剖析问题原因和教训，制定整改措施并抓好落实，要加大对安全生产责任情况的检查和考核，严肃追究失职行为，以严字当头、铁的纪律，保证安全责任的有效落实。分工负责，就是党政工团各级组织及相关科室，从不同的角度，认真负责的抓好安全工作。通过分工负责，形成安全工作齐抓共管的局面，切实把主要领导的安全责任逐层传递下去。专业负责，就是安全调度科、运输科、装管科要对本专业系统的安全工作负责。要根据铁道部、路局的技术政策、管理规程、技术标准和规章制度等，结合单位实际，制定各个专业的细化措施并抓好贯彻落实。要针对安全管理、客货运输和装卸组织方面的薄弱环节，制定专项整改措施；要建立健全专业管理基本制度，全面掌握安全管理、客货运输和装卸组织方面的安全实况 ，及时发现影响安全的突出问题并提出解决措施，为领导决策提供科学依据。
（三）做好修废补建，不断健全完善安全管理制度。
“无以规矩，不成方圆”。健全完善的安全管理制度，在安全生产中起着指导性的作用，是抓好安全工作的前提和保证。无论是机关还是一线，都要严格执行安全管理制度的相关规定，使安全管理稳定有序。车务段对安全管理制度的完善和修改工作十分重视，今年11月份，车务段专门组织领导班子成员、主要科室负责人和部分车站站长一起，针对一号文件的十个配套办法和十二个安全管理措施展开热烈讨论，提出了详细的修改意见，然后根据反馈意见，由相关科室对管理办法和配套措施做好修改，后经反复斟酌，几易其稿，才确定下来。其中对 个文件做了修改。这些修改工作，完善了一号文件配套办法和安全管理措施的不足之处，促进了一号文件配套办法和安全管理措施作用的最大发挥。对于基层车站，车站站长要亲自动手，一是抓好本站《站细》的修改，并组织职工对修改部分进行详细的学习，确保职工对修改的内容理解透彻，记忆深刻。二是要抓好车站管理制度修改工作。对车站现行的一些管理规定，发现不符合现场管理要求的，要进行修废补建，推进车站管理迈上一个新台阶。在此要求我们的管理者要富有创新精神，要具有发现问题、分析问题和解决问题的能力，逐步推进管理知识创新。要大胆的提出管理制度中存在的问题，制定具体的解决方案，并在具体的实践管理中对改进部分进行评价，存优废劣。在制定新制度方面，既要符合时代精神，坚持人本观念，又要与车务段的大形势相符合，坚持严细管理理念，把先进的管理方法与车站安全工作实际紧密结合起来，形成既具有特色又切合本站实际的、实用有效的管理模式和方法。各站站长回去以后，要结合车务段的一号文件，对本站的管理制度进行一次彻底的检查，做好修改工作。这也充分表明了管理是一个不断总结、不断变化、不断创新和不断完善的过程。也表明我们的管理制度要在不断的实践中才能逐步改进、逐步前进。
（四）加强班组建设，加大对班组长考核和培养力度。
为推进班组达标活动深入开展，深化 “自控型”班组建设，促进班组管理的科学化、规范化和制度化，车务段在总结2006年班组管理的基础上，对一号文中班组管理部分做了适度调整。一是对班组进行分系统排序，分为小站组、大站行车班组、调车班组、客运班组、货运班组5个系统，进行系统内班组排序，提高考核成绩的可比性。二是加大对班组长考核力度.根据班组在安全管理、职工作业标准、基础建设等方面的情况对班组进行考核，作为评定优秀班组、合格班组和不合格班组的标准。同时给班组长量化任务，要求划分为几个班组的车站，班组长每月发现本班组动态问题不少于3条，并纳入班组对职工的经济考核，从考核上来保证班组长的威信和管理效果，从制度上解决班组管理中重实干、轻管理的现象。三是加大对班组长的培养，分期分批对班组长进行管理知识和业务知识培训。落实班组长待遇，符合工人技师条件的，在同等条件下优先从班组长中聘用；符合干部聘用条件的，在同等条件下优先从班组长中聘用.充分调动班组长参与管理、主动管理的积极性。
（五）加强职工培训，提高岗位作业标准化水平
让职工掌握业务、按章作业，是业务素质教育的出发点和最终落脚点。加强职教工作，一是规范培训内容。针对电气化铁路的施工使用及第六次大提速带来的新知识和新变化，本着干什么、学什么，缺什么、补什么的原则，及时调整和优化职工技术业务培训内容，既要立足职工岗位应知应会的达标培训，又要着眼于应急处理能力和新技术的超前培训，切实增强培训的针对性。二是强化实作培训。各站要积极克服职工培训“重理论、轻实作”的倾向，加大职工现场实作培训力度，积极开展人人过关的全员岗位大练兵，切实提高职工实作技能。三是加强应急能力培训。目前，职工非正常情况下应急处理能力不高，会说不会干、会干不标准的问题仍然存在，遇到非正常情况神色慌张，手忙脚乱，不知所措。各站要把提高应急处理能力作为一项迫在眉睫的重要任务，不惜力量，强化训练，抓出成效。对非正常情况下的突发故障和惯性隐患，组织职工认真学习，反复训练，熟悉程序，增强能力。应急处理能力不过关的职工，不能上岗作业。四是加强培训机制建设。实施职工培训、考核、使用、待遇一体化的运行机制，调动职工钻研技术业务的积极性；制定实施职工有偿培训管理办法，对参加相应培训后未达到规定岗位要求的职工，要实行有偿培训。
（六）紧抓关键作业，深化安全专项整治重点内容。根据路局确定的15项安全专项整治内容，结合我段实际情况，明年我段将重点抓好以下6项工作：
1、突出抓好客车与重点列车安全
客车安全直接关系着人民群众的生命财产安全，因此必须本着“高一码，严一码”的原则，做好旅客列车组织工作。一是加强售票组织，严格按计划售票，防止列车超员。二是严格“三品”检查，加大检查力度，将“三品”彻底堵在站车外。三是加强站台组织，对重点地段组织人员监控，维持好旅客进出站和上、下车秩序。四是严格落实各种应急预案制度，加强车站在客流暴涨、列车发生严重超员、前方地段发生水害、出现扒车或跳车旅客的情况下的应急处理。对军运专运等重点列车，要严格保密制度,落实军运专运措施,各站值班干部要按车务段要求，监控接发全过程，并向车务段值班室汇报运行状态，确保运输过程安全万无一失。
2、重点强调调车安全 调车工作是具有脏、险、苦、累等特点，又处于事故多发区域，因此，必须采取积极措施，确保调车作业安全。一是要认真执行班前预想制度，要根据天、地、人、车、货进行认真分析，事先防范，加大安全系数。二是要做到干部监控率100%，值班干部要做到人到心到责任到，要注意作业进度，把握关键钩数，遇到问题及时提醒和解决，保证盯控效果。三是要确保作业到位。首先要保证全员出务，及时出务，认真做好作业前准备工作；其次要做好作业分工，明确责任，作业中要认真执行要道还道制度和引导到头制度，中间站调车要保证停上停下；再次要加强联系，变更计划要按规定通知有关人员，作业过程中发生问题及时联系，做好作业中的自控、他控和互控，确保调车从业人员的人身安全。
3、全力确保施工安全
铁路第六次大提速的实施，荷兖日电气化改造和胶新线新增三站的开工建设，使今年的施工项目异常繁多，对运输安全的影响很大，针对这种情况，我们要做好以下三点：一是安技科要及时制定施工预案，按规定签定安全协议；各站要按时召开施工协调会，制定施工预案及安全措施，明确重点事项，确定部门分工。二是施工车站要组织职工学习施工预案及安全措施，并对施工预案进行模拟演练。做到施工前掌握行车办法、行车凭证、进路准备、影响范围等内容，施工中熟练处理各种应急问题。三是要做好干部监控，值班干部要提前到岗，切实负起盯控责任，对施工进行前、施工进行中和施工结束后的行车办法、进路、凭证、联控等程序做好二次确认，认真执行向段值班室二次汇报制度，确保施工期间的行车安全和施工安全。
4、确保现场货装安全
一是要从源头把关，事先防范。要严格落实按方案装车和装车质量签认制度，强化货物装载加固安全措施落实，杜绝货物“三重一超一落”；二是严格落实《铁路危险货物运输办理站（专用线、专用铁路）办理规定》，强化危险货物的过程监控，严格受理承运审查把关、作业流程检查签认等制度，坚决杜绝丢失、泄漏等问题的发生；三是临沂站要充分发挥商检的作用，重点检查货物的装载加固、篷布苫盖和车门车窗的关闭，发现问题时及时处理。四是严肃责任追究，对发生严重违章并危及行车安全的装载问题的车站，严肃处理相关责任人。去年临沂站由于商检作业不认真，责任心不强，导致3次列车运行中车门大门（中门）开启，严重危及行车安全，相关责任人处罚都很重，今年我们将继续加大处罚力度，确保货装绝对安全。
5、确保从业人员劳动安全
劳动安全直接关系着职工的人身安全，直接影响着职工的家庭幸福。因此，各站都要本着高度负责的精神，坚持不懈的抓好这项工作。一是要引领职工正确使用岗位劳动安全自控表, 加强对重点岗位自控内容的检查力度，促使职工做好自身劳动安全保护。二是积极推进劳动安全教育，利用点名会、交接班、业务学习等一切时间，采用黑板报、宣传栏、等多种手段，对典型案例、身边教训进行分析，震撼、警示、教育职工珍爱生命、珍爱家庭，提高职工自我保护意识。三是要进行严格考核，对劳动安全方面的问题，要从严考核，加大处罚力度，从而杜绝严重违章，保证从业人员的劳动安全。
6、保证交通安全
一是要引领职工认真学习《道路交通安全法》等相关交通法规，提高职工遵守交通法规的自觉性。二是充分利用事故案例，深入开展交通安全警示教育，使职工认识到遵守交通法规的重要性。三是确保机动车驾驶安全，明确交通安全管理责任，加强机动车、驾驶员管理，大力整治机动车超速、超载，严禁疲劳驾驶、酒后驾驶，杜绝交通事故，确保机动车交通安全。
四、立足当前工作，突出关键重点，为全年整体工作开好头，起好步，引好路
（一）抓好一号文件配套办法和安全管理措施的学习落实工作。今年年底，车务段根据各站对一号文件实施过程中的一些建议，结合车务段2007年的安全工作思路，对一号文的十个配套办法和十二个安全管理措施做了部分调整和修改，使之更加符合工作实际。各站站长回去以后，要结合本站实际，将调整和修改部分作为重点，抓紧组织职工学习。要逐条逐字讲解，一是让职工掌握调整和修改部分的基本知识，二是使职工了解一号文件调整和修改的来龙去脉，认清今年的安全形势和工作目标。二月份车务段将组织部分职工参加一号文件考试，以此检验各站一号文件的贯彻落实情况。各站要组织没有参加段抽考的人员进行考试，确保全员考试，全员合格。
（二）全力做好防寒过冬工作，确保运输安全畅通。时值严寒隆冬，风雪天气随时来临，各站要积极做好防寒过冬工作，确保冬季运输畅通。一是做好除雪用料检查，确保除雪期间用料充足，工具齐全，使用良好。二是各站要认真落实除雪预案，细化预案措施，做好预案演练，确保人员到位，保证作业安全。三是落实干部监控措施，真正做到“以雪为令、见雪上岗”，遇到不良天气，包站干部要到站值班，车站干部要主动放弃休班，发挥干部带头模范作用。四是抓住重点，结合冬季作业特点，抓好调车安全、卸车安全和劳动安全。五是严格落实师带徒制度，确保作业过程中不出现师徒分离，加强新职人员防寒过冬教育，新职人员防寒过冬考试100分方可上岗，确保新职人员的作业安全。
（三）积极做好春运工作，确保旅客运输平稳有序。近年来，客运工作呈现出新特点，客运服务由单纯的“走的了”转变为“走的好”，服务水平不断提高。但现在暴露出的问题是由于铁路票额有限，公路客运价格较高，出现铁路客流暴涨，导致旅客走不了的问题，对此旅客反应强烈，甚至出现很多过激行为，给客运工作和车站治安工作造成了极大的干扰。因此要求各客运站要精心组织，周密安排，提前公布车站票额情况，方便旅客选择出行工具。车站要严格按计划售票，坚决杜绝计划外售票，防止出现列车严重超员现象，同时要做好三品查堵、站台组织、道口监控等关键作业，确保春运工作安全。
（四）严格春节期间劳动纪律，确保节日期间生产安全。各站干部职工要克服过节期间的松懈思想，全力做好节日期间的安全生产工作，机关值班人员要加大检查力度，增加抽查次数和时间，严查违章违纪，对春节期间发生问题的，一律从严考核。车站值班干部要狠抓职工作业标准落实，突出职工两纪检查，严格执行站长一日作业标准，做好施工、调车、货装等重点作业监控，带头执行车务段的各项规章制度。各站干部职工要坚决杜绝班前班中饮酒等严重违章现象。车务段再次重申：春节期间，任何检查组一旦发现车站干部职工存在班前、班中饮酒现象，干部就地免职，职工比照责任行车一般事故处理，决不姑息。 同志们，明年车务段安全工作的目标已经明确，目标的实现与否在座诸位起着决定性的作用，让我们以路局安全工作会议精神为指导，以精益求精、艰苦务实、永不满足、毫不懈怠的精神，用心用力用智，想事谋事干事，团结一致，努力拼搏，为实现我段安全工作的持续稳定和长治久安而努力奋斗。 最后祝大家阖家幸福，身体健康，元旦快乐。 谢谢大家！
第15篇：车务段下企业实践
车务段下企业实践总结
为了适应铁路职业教育的发展需求，了解和掌握企业新技术的特点，新设备的使用技能，提高行车组织能力、设备操作能力,利用寒假期间，我2014.1.25-2014.2.25到哈密车务段哈密车站进行了为期一个月的实践学习。内容主要有: 一． 文件学习。 二． 岗位职责
车务段的岗位主要有车站调度员、车场值班员、车站值班员、信号员、助理值班员、列尾作业员、扳道员、清扫员、调车指导、调车区长、调车长、驼峰调车长、连接员、制动员、货检员、车号员、（站内道口看守员）、客运员、客运值班员、售票员、客运计划员、货运员、货运值班员、货运计划员等，此次实践我主要了解了我校运输专业学生毕业后的去向—连结员。
连结员，铁路特殊工种,属于行车部门.其工作目的是将车列或车辆编组或解体。工作内容是取送车辆,摘解车辆的风管,提开车钩,做好防溜。属于铁路最一线的工作。职责范围和工作内容：
1按照班长的安排，保质保量地完成每班的岗位工作任务。
2严格之行【安规】【行规】【站细】和其它制度规定，对机组作业人参和行车安全负责，防止各类事故的发生。
3严格遵守岗位工艺纪律，准确之行调度计划，正确及时完成调车工作任务，对本班机组的优质高效运输负责。
4负责联系传达调车工作计划，制定具体作业方法，确保每钩工作质量。 5负责检查车辆、车钩、管连接、道沿、止轮器措施等工作，负责推进作业信号显示和传递。
6负责调车人员的人身安全和作业安全。要注意安全，要服从领导。 7要有技术证书
8、新文件《机车乘务员；铁路调车工种包括调车长，连接员，制动员等》调车工作够满15年或20年两个档，等改职退休后仍可享受调车的岗位工资优惠待遇，
9、原则上年满35岁，必须改职。三． 作业流程 接发列车工作：
准备接、发列车近路列车在车站到达、出发或通过所需占用的一段站内线路，称为列车进路。接车进路是由进站信号机至接车线末端计算该线路有效长的警冲标或出站信号机之间的一段线路；发车进路是由列车前端至相对方向进站信号机（单线区段）或站界标（双线区段）之间的一段线路；通过进路是该列车通过线两段进站信号机或进站信号机至站界标之间的一段线路。为保证列车在站内运行的安全，当列车出入车站前，车站值班员应正确发布准备列车进路的命令，有关人员应及时停止影响列车进路的调车工作，将进路有关的道岔开通到正确位置并锁闭，确认列车进路空闲和准备妥当。
开放和关闭进站（出站）信号只有在区间闭塞手续办理完毕，列车进路确已准备妥当以后，车站才能开放进站（或出站）信号机，准许列车进（出）车站。信号一旦开放后，列车进路有关的道岔和敌对信号机就全部锁闭，不能中途转换，从而可以确保列车的运行安全。只有在信号机关闭以后，列车进路有关的道岔和敌对信号机才能解锁、重新转换。
调车工作方面：
在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。调车工作的内容有：调车工作的性质、要求，调车工作制度、班组管理，有关设备的作用、性能、使用和管理，调车基础知识，各种调车作业的要求和基本技能，调车作业中各类事故的处理和防止措施。
第16篇：车务段专业技术个人工作总结
车务段专业技术个人工作总结
车务段专业技术个人工作总结
车务段专业技术个人工作总结 我叫，今年三十一岁，我自1999年8月份从铁路运输学校铁道运输专业毕业后，分配到车务段入路参加工作，担任一年多的助理值班员工作，起一直担任车站值班员的工作有5年多之久，底通过参加一般干部竞聘后，成为一名中间站站长至今。
在担任这些重要行车工种期间，本人兢兢业业、尽职尽责做好本职工作，取得了一定的成绩。在这9年的工作历程中，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我尊重师傅，团结同事，刻苦学习，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。本着以运输
生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平和业务技术水平，顺利的完成了各项运输生产任务。5年多的车站值班员岗位的实践，使我的能力和水平得到了锻炼和提高，我从一个肤浅了车站值班员基本理论知识的学生，到熟悉并掌握车站值班员相关技能，最后成为千里南昆线上一名业务理论水平高，实作经验丰富，工作务实的优秀技术骨干。自己在这平凡的工作岗位上做了一些贡献，也取得了一定成绩，现作如下总结：
一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不断得到提高，自己努力学习马列主义和党的各项方针政策。在政治上始终与党中央保持一致，严格要求自己，注重职业道德，牢固树立全心全意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策，爱岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的安全畅通、车务段的安全运输和咱们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的贡献。
1999年8月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务段担任助理值班员。当时，南昆铁路刚刚建线正式通车不到两年，做为刚报道的毕业生，虽然四年的中专学习生涯，让我掌握了很多行车岗位的知识，但是我丝毫没有放松学习的机会。在段领导和教育室的精心安排下，我虚心巩固学校的专业基础知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新；此外我还加强熟悉车站现场的有关行车设备，迅速掌握助理值班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的时间，我象一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、
操作技能较强的一线高技能操作人员。
由于自己表现优秀，业务技术水平高，通过车站推举和自己的努力刻苦学习，从6月份起，自己由助理值班员岗位走向了车站值班员这一行车重要岗位。
到了车站值班员岗位上后，自己在平时的工作中，不断提高处理问题的能力，往往都能准确、迅速地判断处理各种在接、发列车过程中出现的行车突发事件。如：的一天，我们站开一轨摩进入区间送工区职工上班，当时已经超过了下道时间，此时我们站刚好2217次货物列车叫站接近，但是驻站联络员与工地防护员又联系不上，由于自己发现他们联系不上，不能确定该轨摩是否已经安全下道，本着“宁可错扣，不可错放”的态度，就把2217次列车扣在本站5分钟，等驻站联络员和工地防护员联系上确定轨摩已经安全下道，并叫驻站防护员在轻型车辆使用书上注明“于时分下道”字样后，我才向该区间放行2217次
列车。防止了一起事故的发生，确保了行车安全和人身劳动安全，受到了车务段的通报表扬。
平时工作中注重加强学习，对一些典型的事故
案例喜欢进行举一反三，不断改进自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由于前几年tdcs系统还没有投入使用，邻站与邻站之间的车站值班员很难作到监控、互控，列车从本站开出后根本不知道邻站值班员是否已经开放好进站信号，经常有一些车站值班员忘记开放信号，致使列车机外停车的事故发生。为避免类似事故的再次发生，自己就养成了列车从本站开出两三分钟后主动询问邻站值班员是否开放好进站信号的习惯，并在《行车日志》备注栏内注明做记录，此举真正有效的避免了机外停车事故的发生。
平常工作中注意积累工作经验，努力学习控制台的操作和各种非正常情况下接发列车作业方法，对无联锁情况下
的接发列车做到得心应手，成了一名非正常情况下处理能力极强的技术骨干。自己从事车站值班员至今那么久，没有一起因错误操纵控制台按钮而影响、耽误列车的事件发生。每当车站有信、联、闭施工，进行无联锁接发列车时，车站都安排我当班坐台。如：4月份乐里河站开站，12月份乐里河站增加股道等，领导都是点名安排由我亲自坐台，由于自己沉着稳定，业务技术过硬，都确保了这些施工的顺利进行，还确保了接发列车的安全。
平常自己注意加强新知识新技术的学习，并迅速运用到工作中去。如在tdcs系统投入使用的时候，到了新站面对新的不一样的设备的时候，新《技规》、《行规》、《事规》投入使用的时候，执行汛期三级雨量警戒行车办法的时候等，每次接触新的设备、新的知识、新的技术，我都加倍的用心去学习，并在最快的时间内全面熟悉和掌握。
在本工种专业技术理论学习方面，
多年来除自己坚持自学外，在上级各级组织和领导的关怀下，还先后几次被选送到段、路局职校接受过中短期岗位培训和专业技术理论培训学习。底通过一个月的高强度培训和学习，得到高级车站值班员资格证书。从此，自己在车站值班员这一工作岗位上工作起来更加得心应手。特别是，自己觉得自己技术基础知识底子还很薄，掌握专业知识能力还比较欠缺，就利用工作之外的时间参加了西南交通大学网络教育学院交通运输专业的进修。在校学习期间，自己的业务技术水平有了更加的进步和提高，还发表了题为《铁路中间站行车安全的探讨》的学术论文，而且题为《铁路货运物流化对策研究》毕业论文更是深受导师的青睐，评为优秀毕业论文。通过努力，我以优异的成绩毕业，并于获得了大专毕业证书。三年的系统学习，为我打下了良好的理论基础，理论与实践相结合，我的业务能力也提高了许多，干起工作来感到更加游刃有余、如虎添
翼。平常还积极参加车务段举办的非正常接发列车培训班，参加新规章、提速调图、安全知识等短期培训，不断增强了自己的技术业务水平。
年底，虽然自己离开了车站值班员岗位，走上了站长的领导岗位，但是自己不但没有忘记加强学习车站值班员这一重要行车工种的业务理论知识和操作技能，还时刻加强管理知识方面的学习。不仅提高业务素质水平，也提高了自己的管理水平，还做好车站职工的业务培训与教育，不断提高全站职工的业务水平。真正做到一个工作认真负责，学习积极上进，管理得体有方的好站长。
在带徒传艺方面，由于自己具有较高的业务知识和丰富的实践经验，每次车站分配新职工或者有职工提职、改职的时候，都由我带徒传艺。而自己也是以身作则，虚心言传身教，毫无保留地将自己所掌握本工种技术基础知识和有关技术业务知识以及自己平常工作中所积累的丰富生产经验和本人的特有技能
全部传授给徒弟们。8年的铁路生涯，我亲自带过的徒弟有十个之多 ，他们都能够很快地掌握本职业知识和操作技能并胜任本职工作，没有一个徒弟发生事故因素以上事件，也没有什么不良反映，有的已经成为车站的业务骨干，甚至有的都也已经走上副站长、站长的领导岗位。自己在带徒传艺方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和领导的爱戴。
值得一提的是，由于自己爱岗敬业，具有高度的责任心，工作认真负责，具有较高的责任感和良好的团队合作精神，刻苦学习，钻研业务，时刻努力提高技术文化素质和思想道德素质，从至连续6年都被评为车务段工作先进分子，这在我们车务段还是属于罕见的。
记得有句的名言这样说：业精于勤荒于嬉。在这几年的工作中，我对车站值班员工作应知应会、应掌握的基础知识已掌握，对车站值班员工作中遇到的诸多问题，有了一定的经验知识。在这几年
来的工作中，自己利用所学的专业技术知识在生产实践中做了一些实际工作，已经熟悉掌握正常、非正常接发列车、接发列车的应急处理、行车相关数据的计算及分析、特殊情况的调车作业、事故救援组织及分析等，具备了一定的技术工作能力。但是成绩只能代表过去，自己还是存在着不足之处，随着科技的进步，铁路列车的旅行速度越来越快，各种新型设备的投入使用，在实际行车工作中将会遇到更多的新的课题，对行车安全的要求将越来越高，如何保证行车安全是行车部门永恒的主题，在今后的工作中，自己要加强学习、克服缺点，力争自己专业技术水平能够不断提高。我作为一名普通铁路工人、合格的技术专业人员，在此申请车站值班员技师职业等级资格，望铁路局技师专业考评小组领导审查，并希望审查通过，给予鼓励！
今后我将全力改正缺点，认真学习专业技术知识、提高个人素质，坚持不
懈地学习，用最短的时间掌握新技术、新知识，用于指导实践，坚持“安全发展、协调发展、和谐发展”总体思路，确保铁路运输安全，为构建和谐铁路做出自己应有的贡献。
第17篇：铁路车务段个人工作总结
我叫xxx，今年三十一岁，我自1999年8月份从xx铁路运输学校铁道运输专业毕业后，分配到xx车务段入路参加工作，担任一年多的助理值班员工作，XX年起一直担任车站值班员的工作有5年多之久，XX年底通过参加一般干部竞聘后，成为一名中间站站长至今。 在担任这些重要行车工种期间，本人兢兢业业、尽职尽责做好本职工作，取得了一定的成绩。在这9年的工作历程中，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我尊重师傅，团结同事，刻苦学习，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻安全第一，预防为主的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平和业务技术水平，顺利的完成了各项运输生产任务。5年多的车站值班员岗位的实践，使我的能力和水平得到了锻炼和提高，我从一个肤浅了车站值班员基本理论知识的学生，到熟悉并掌握车站值班员相关技能，最后成为千里南昆线上一名业务理论水平高，实作经验丰富，工作务实的优秀技术骨干。自己在这平凡的工作岗位上做了一些贡献，也取得了一定成绩，现作如下总结： 一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不断得到提高，自己努力学习马列主义和党的各项方针政策。在政治上始终与党中央保持一致，严格要求自己，注重职业道德，牢固树立全心全意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策，爱岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的安全畅通、车务段的安全运输和咱们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的贡献。 1999年8月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务段担任助理值班员。当时，南昆铁路刚刚建线正式通车不到两年，做为刚报道的毕业生，虽然四年的中专学习生涯，让我掌握了很多行车岗位的知识，但是我丝毫没有放松学习的机会。在段领导和教育室的精心安排下，我虚心巩固学校的专业基础知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新;此外我还加强熟悉车站现场的有关行车设备，迅速掌握助理值班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的时间，我象一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。 由于自己表现优秀，业务技术水平高，通过车站推举和自己的努力刻苦学习，从2001年6月份起，自己由助理值班员岗位走向了车站值班员这一行车重要岗位。
第18篇：车务段团委本年度工作总结
2006年，段团委以“三个代表”重要思想为指导，在段党委和上级团委的正确领导下，团结带领全段广大团员青年，紧紧围绕车务段改革、发展、运输生产经营中心工作，广泛开展适合青年特点的系列活动，不断增强团组织的凝聚力和战斗力，充分发挥生力军和突击队作用，创造性地开展团的活动，取得了一定的成绩，现总结如下：
一、加强政治理论学
习，提高青工政治理论素质。一是进一步加强学习党的十六大精神和“三个代表”重要思想，引导广大团员青年按照“三个代表”重要思想的要求，自觉加强政治理论学习，用“三个代表”重要思想武装头脑，牢固树立正确的世界观、人生观和价值观；认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和党的十六大，做到立场坚定，旗帜鲜明，在政治上和党中央保持高度一致，努力提高政治理论素质。二是组织团员青年认真学习江泽民同志在纪念建中国共产主义青年团成立八十周年大会上的讲话，明确青年运动的正确方向、历史使命和运动主题；认真学习《公民道德建设实施纲要》等纲领性文献和建设性文件；订购《中国共青团》、《柳铁青年》、《中国青年报》、《中国青年》、《中华美德》等刊物供团员青年学习。三是深入学习共青团的十五大会议精神和胡锦涛总书记在与新当选的团中央新一届领导和部分代表座谈会上的讲话精神，号召全段团员青年在新时期新形势下按照胡总书记“勤于学习、善于创造、甘于奉献”的要求，努力提高自身素质，充分发挥青年的聪明才智，为车务段的改革和发展作贡献。
二、以铁路跨越式大发展为契机，开展改革形势教育。段团委按照段党委的部署，在全段青工中大力开展改革形势教育活动。一是围绕铁路跨越式大发展的战略部署和路局“八字”工作思路以及车务段“增运、增收、增效、节支”工作部署，大力开展解放思想大讨论、“改革大家谈”知识竞赛、“改革形势教育课”等活动，积极引导青年关注、支持、参与铁路跨越式大发展。其中出《河车团讯》2期，形势教育课10节，座谈会8次。二是通过开展职业道德教育活动，引导青年树立正确的职业道德观，树立与市场相适应的就业观和创业观，树立上岗靠竞争，竞争靠本领的观念，并针对青年关心的热点、难点问题、用摆事实、讲道理的方法，做好释疑解惑工作，增强了团员青年的危机意识和改革承受能力。
三、以稳定为基础，开展法制教育和爱国主义教育。一是针对当前段管内利用私彩赌博风气泛滥的情况，段团委利用“三会一课”和专题活动等形式，重点抓好青工的法律法纪教育，坚决杜绝青工参与私彩赌博行为，确保青工队伍稳定。二是针对伊拉克战争爆发后青工思想上出现的新变化，段团委进一步加强了青工的爱国主义和了族精神教育，把爱国热情引导到确保安全生产、任务完成上来。
四、以毛泽东同志题词“向雷锋同志学习”四十周年和青年志愿者活动开展十周年为契机，开展学习雷锋、青年志愿者活动。全段各团支部围绕服务企业、服务群众，不断深化青年志愿者活动。一是春运期间，开展了“青年与春运同行”立功竞赛活动，动员和组织全段方大团员青年在春运优质服务中发挥表率作用，在确保安全畅通中发挥生力军作用，在急、难、险、重任务中发挥突击作用，营造良好的春运工作氛围，树立铁路良好的社会形象，各支部的青年志愿者活跃在车站站台、候车室，协助客运部门查堵“三品”维护秩序，扶老携幼，开展客运服务咨询、铁路营销宣传等便民服务；开展助老助残、助困的“青年志愿者扶贫帮困服务周”活动，对生活困难职工、家属捐赠“青年志愿者爱心包”、“共青团爱心包”等，涌现了黄修南等22名“春运群众满意年青人”。二是深入开展学习雷锋活动，在活动中展示了青年的新形象，陈国昂、黄高荣被评为局“学习雷锋、志愿服务先进个人”，河唇站青年志愿者服务队被评为局“学习雷锋、志愿服务先进集体”。三是在今年抗击“非典”战役中，广大青年志愿者不顾自身安危，迎难而上，勇挑重担，无私奉献，充分发挥了生力军和突击队的作用，得到了广大干部职工群众的高度赞誉，段团委也因此被评为“全局防治非典型肺炎工作优秀青年集体”。据不完全统计，一年来全段青年志愿者服务队共开展活动23次，参加人员达300多人次；青年突击队出动88次，其中在抗“非典”中，出动121次。另外，在献爱心活动中，为“希望工程”、“支援边境青年建小康”及贫困职工家属捐款达1800多元。
五、以战难关、保安全为重点，青年突击队作用突出，青工安全生产迈上新台阶。一是段团委在进一步健全和完善青工安全生产“三大网络”和“四项制度”的同时，通过开展安全接力和“抓反思、强意识、练技能、保安全”主题活动，引导团员青年查摆安全隐患，有效的增强了青工的安全意识和遵章守纪的自觉性。二是段团委制定措施，进一步加强对青年突击队的管理，加强青年突击队在非正常情况下作业演练。在今年抗击“伊布都”、“科罗旺”台风斗争中，全段各青年突击队积极出动，配合
第19篇：车务段个人反思材料
按照车务段、车务段党委的安排，自4月30车务段开展了以“安全大反思、大教育、大检查、大落实”为内容的安全大检查活动，在将安全大反思阶段总结如下：
首先，在反思安全责任意识方面：
能够把4.28事故教训作为自身的教训来分析，牢固树立了“安全第一”的思想，安全责任意识较强，履行了安全管理责任，贯彻执行了管理标准和作业标准。但是还存在以下问题：
一是对安全关键盯控问题的力度小。2007年1-4月份，发安全通报6期，处分干部职工3人；2008年1-4月份，发安全通报4期，无处分
二是在问题的分析上不认真。4月7日下发的红牌通知书没有做到到车务段分析的规定，自己拿京哈线线路综合整治忙作为理由，是安全意识不强的表现。
三是在安全关键的时间控制导向不突出。对现场作业检查少，如4月份发通知书夜间作业问题1件，低于30%的规定；同时存在对交接班时间、吃饭时间检查少的问题。
其次，在反思保证安全生产的精神状态方面：
日常能够踏实工作，在完成本职工作同时，完成领导临时交办的各项任务，从不讲白天与夜间，工作日与节假日公休日，分管工作与结合部工作，实现了车务段安全管理基础逐渐加强的局面。但存在以下问题：
一是存在好人主义思想。对发生发现的问题不能严格按规定分析考核，避重就轻、大事化小、小事化了，缺乏检查的严肃性。
二是对规章业务掌握不深刻、不全面，日常学习不够，跟不上新技术、新设备、新作业方法的需要。造成出现问题、现场干部职工“请教”业务问题时，不敢回答。
再者，在反思安全工作方面：能够先强化安全科整体作，用，充分调动科室成员的积极性，高标准、严要求，以夯实安全管理基础，完善各项作业制度，各工种作业人员严格落实作业标准，干部强化安全关键控制实现了安全生产，但是还存在以下问题：
一是段、车站安全管理制度还存在不健全，既有制度落实不彻底问题，个别中间站安全管理薄弱、会议制度不落实。有部分车站作业标准低。如：外场作业人员出场走行无规范转体动作、三动作不标准，体现懒散状态。
二是文件、电报管理制度存在问题。具体表现在车站文件接收不登记，传达无记录、保管混乱、资料盒无目录。从落实情况，上级规章文件提问个别作业人员，有不知道、不清楚情况，无从谈起百分之百落实。
二是安全科整体作用发挥还有缺陷。存在现场检查针对性不强，不能发现解决深层次的安全隐患问题，对发现的严重问题追踪落实不严格，考核不及时，造成作业人员不能吸取教训、引以为戒。
通过反思，在今后的工作中，努力改正缺点，提高标准，严格现场作业检查，对问题严格分析考核，不断提高安全管控能力，为保证车务段安全生产做出自己的贡献。
第20篇：车务段班组建设实施办法
车务段班组建设管理办法
第一章 总 则
第一条 为深入推进班组“三基”建设，为不断提高公司班组管理水平，规范完善班组管理工作，全面提升“五型班组”建设水平，规范班组管理工作，根据神华集团、准能公司及大准铁路公司班组建设工作要求，按照《大准铁路公司班组建设管理办法》结合车务段班组建设实际情况，特制定本办法。
第二条 车务段班组建设的指导思想是，以围绕“五型班组”建设为核心，以安全高效完成生产、工作任务为目标，通过提高职工综合素质来保证班组素质、通过岗位达标来保证班组升级，逐步达到班组的可控、自控、达标，进而把班组建设推上一个新的高度，为强化安全生产奠定坚实基础。
第三条 车务段班组建设的总体目标是，以岗位规范、岗位达标为基点，使职工树立起“做合格、争优秀、创最佳”的观念，通过两年建设，全力打造“五型班组”，从而实现班组管理标准化、作业规范化、操作程序化，实现2014年班组全面达标。
第二章 班组建设的组织
第四条 车务段班组建设工作由党总支牵头，生产技术科具体负责落实，安全监察科、经营管理科、党政办公室、教育科协助配合。
车务段成立班组建设领导小组
— 1 —
组 长：曲长革 王全春
副组长：刘 燕 赵文霞 杨禧频 刘志国
组 员：王克诚 赵永军 张学光 乔培军 张 勇 办公室设在党政办公室，由主任政工员负责具体事宜。各站成立相应的领导小组。
第三章 班组建设的内容
第五条 班组、班组等级的划分
（一）班组的划分
以站、室为单位划分班组，管内共划分为27个班组。依据班组的作业量、人员数量、责任大小对班组进行分类：薛家湾站（包括周家湾）、唐公塔站（包括电厂站）、点岱沟站、南坪站、丹洲营站（包括新丰电厂站）、燕庄站为一类站；其余各站为二类站。
（二）班组等级的划分
根据段季度验收结果，结合日常检查情况，将班组划分为自控班组、可控班组、达标班组和不达标班组四个等级。
1.自控班组
自控班组是指安全生产持续稳定，管理制度完善，作业组织优质高效，安全自控机制完善，班组自控意识强，职工素质和标准化作业水平高，职工队伍和谐团结，完成生产任务和各项工作指标成绩突出的优秀班组。
2.可控班组
—
2 —
可控班组是指安全生产稳定，管理制度健全，职工素质和工作质量较高，作业组织合理，职工队伍稳定，能够较好的完成生产任务和工作指标的班组。
3.达标班组
达标班组是指安全生产基本稳定，有管理制度，职工素质和工作质量达标，作业组织较合理，职工队伍相对稳定，能够完成生产任务和工作指标的班组。达标班组是班组建设的基本要求。
4.不达标班组
不达标班组是指基础管理、安全管理、职工素质、工作质量等工作未达标的班组。
第六条 班组建设考核内容
本质安全体系要求、风险管理、人力资源管理、保障能力建设、安全管理、施工管理、党群工作、经营管理、材料管理、应急管理及持续改进共11个项目。
第七条 班组建设考核方式
班组建设考核由段生产技术科组织，安全监察科、经营管理科、党政办公室、教育科配合，结合日常检查情况，以季度为一个综合评比周期，对各班组的工作进行验收、考核。
第八条 班组等级评定方式
（一）自控班组
1.各班组采取自愿申报的方式，填记《车务段班组等级申报表》（附件3）报段生产技术科，段组织相关科室对申报班组进
— 3 —
行全面验收、考核，达到自控班组成绩的评定为自控班组；虽未申报但通过验收，成绩达到自控班组等级的将评定为自控班组。
自控班组验收成绩：一类站不低于900分（含900分）；二类站不低于950分（含950分）；
2.对连续两次及以上获得“自控班组”的班组必要时可以免于验收。
（二）可控班组
检查、验收成绩未达到自控班组：一类站不低于850分（含850分）；二类站不低于900分（含900分）。
（三）达标班组
检查、验收成绩未达到自控、可控班组：一类站不低于800分（含800分）；二类站不低于850分（含850分）。
（四）不达标班组
班组有下列情况之一的均定为不达标班组： 1.发生人身轻伤及以上者； 2.发生一般及以上路风事件者；
3.发生一般D类及以上铁路责任交通事故者；4.班组员工受到《治安管理条例》处罚者； 5.班组员工违反计划生育有关规定者；
6.在季度中累计发生“三违”，被公司或段下发“红色通知书”超过三张；
—
4 —
7.验收时成绩未达标：一类站800分（不含800分）以下；二类站850分（不含850分）以下。
不达标班组经过整改，认为具备升级条件，自上次考核一个月后，可填记《车务段班组等级申报表》（附件3）报段生产技术科。段组织相关部门对申报班组进行验收、考核，达到升级标准的即可升级为相应等级的班组。如申报，经过考核仍未能够升级，在下次验收前，再不得申报。
第九条 班组建设考核标准
依据段发《车务段班组建设验收考核评分标准》（附件1）、车务段（乘务室）班组建设验收细则（附件2）进行考核。
第十条 职工日常考评
（一）日常考评纳入交班会，由值班员在交班会上组织进行，站、室负责人参加，考评结果记录于《班组管理综合台帐》。
（二）每月挂钩工资核定后,站、室负责人、工会小组长、财务核算员根据各种奖金分配办法及上月18日—本月17日记载的日常考核情况，进行挂钩工资的核算分配。财务核算员将月考评结果详细记录于《挂钩工资分配明细表》、《站室日常奖罚考核表》内。
第十一条 班组建设各项制度
（一）安全生产管理制度
班组要建立健全各项安全生产管理制度，并能够认真贯彻落实。
— 5 —
1.安全生产责任制。做到责任明确，覆盖每一个岗位。 2.班前会制度。要求上岗人员做到按时到岗、精力充沛、按规定着装，并按规定程序召开班前会。
3.班后会制度。要求认真做好班后总结。
4.交接班制度。交接班人员应按规定程序办理交接班手续，并认真填写交接班记录簿。
5.现场倒班制度。6.岗位责任制度。
（1）要坚持因事设岗、职责相称、责任分明、任务清楚、要求明确和便于考核的原则。主要是各岗位应承担的工作内容、数量及完成的程序、标准、质量和时限，对应有的权力和应负的责任等应作出明确的规定。
（2）要与工作责任制相结合。把岗位责任落实到具体的目标责任之中，保证岗位责任制的落实。
（3）岗位责任要设于本岗位醒目的地方，自觉接受监督。岗位责任制履行情况要纳入效能考评内容。
7.设备工具维修保养制度。班组必须建立健全设备工具维修保养制度并认真执行，使设备经常处于整齐、清洁、润滑、安全、完好的状态。
8.安全生产奖惩制。符合《企业职工奖惩条例》的规定，体现以教育、鼓励为主的原则。
—
6 —
9.安全生产总结、分析制度。每月召开一次安全生产分析会，由站长主持，安全员组织，总结上月安全生产工作、安排本月安全生产工作；分析上月“三违”及存在问题（包括上级查出的“三违”），提出解决关键性和倾向性问题的措施；对本安体系推进工作进行总结和布置；表扬好人好事；对车机联控情况进行分析；进行隐患排查。决定对防止事故、违章违纪人员的奖罚事项，布置下月安全工作计划等。
10.安全检查、安全活动制度。按周期进行安全检查；按要求积极、认真开展安全活动，特别做到时间、人员、内容三落实。
11.事故分析、处理、报告制度。按规定的程序、时间报告事故，本着“四不放过”的原则，进行事故分析和安全教育，吸取事故教训，落实防范措施，防止事故重复发生。
12.危险源（危险因素）辨识管理、安全隐患排查与整改制度。建立危险源（危险因素）辨识卡，紧盯存在的安全隐患，对未整改的隐患要制定详细的临时防范措施，执行闭环管理。
13.消防管理制度。建立消防器材管理台帐，按规定配备灭火器材，各类灭火器材管理责任到人，无人为污损、无过期、无失效器材。
14.安全教育与培训制度。对新上岗人员实行“三级”安全教育，并经考试合格后方能上岗；特种作业人员持有效证件上岗；班组按规定配备业务规章、资料等。
15.其它安全生产管理制度。
— 7 —
（二）经营核算制度 1.材料管理制度；
2.成本核算制度，段根据生产任务、费用等标准将成本费用指标分解到班组，班组据此进行核算和控制。
3.节能降耗制度。
（三）员工管理制度 1.班组劳动纪律管理制度
加强劳动纪律，是搞好班组管理、保证安全生产、提高劳动生产率的重要措施，班组应运用教育、经济、行政等手段，认真抓好以下几方面的工作：
（1）班组员工应严守职责，坚守岗位，在工作中服从命令，听从指挥，对分配的工作不得无故拒绝。
（2）班组员工应严格遵守生产技术操作的各项标准、制度，包括岗位责任制、作业标准、安全操作规程、技术操作规程、交接班制度等，集中精力认真工作。
（3）班组员工应严格遵守劳动纪律，不迟到、不早退、不旷工，不做与生产无关的事，充分利用时间，减少不必要的工时损失，提高劳动生产率。
2.员工考勤管理制度
（1）班组员工必须严格遵守大准铁路公司各项考勤管理制度，认真履行请销假手续。
—
8 —
（2）员工请事假，必须事前填写公司统一印制的请假条，并按审批权限逐级审批。每人每月三天（含三天，下同）以内由站、室审批；每人每月七天以内由车务段审批；每人每月15天以内由人力资源部审批；每人每月30天以内由公司分管副总经理审批；超过30天必须经公司总经理审批。事后履行销假手续。没有特殊原因，超假天数按旷工处理。
3.换班的有关规定
（1）轮班制员工因特殊情况需要换班，由本人提出书面申请，按审批权限经审批同意，并办理相关手续后方可换班。
（2）员工每月只允许换班一次，且控制在3个工作日之内，其中换班1个工作日由所在班组负责人审批，换班2—3个工作日必须由段长（或党总支书记）审批。
（3）员工换班后，由其所在班组或段负责人安排预备人员或其他休班人员替班，不得因换班出现连班或空岗现象，如发现连班或空岗问题，对员工所在班组及相关责任人进行严肃处理。
4.员工学习培训制度
（1）段设专职职教人员，负责职工业务学习、安全培训及考核、职业技能鉴定等工作。
（2）各站、室应建立学习活动场所，对班组员工进行日常技术业务和安全培训。
（3）班组应积极组织员工参加上级单位组织的各类培训班。
— 9 —
（4）班组应建立员工学习培训制度，对员工参加培训学习情况进行考核，并与工资挂钩，严格奖惩。
（5）员工参加培训学习时间要求：
安全培训及考核：员工每年必须进行不少于40课时安全知识培训；每年必须按规定参加人身安全、作业规程、防洪知识、防寒知识考试，考试不合格，不准上岗，可提供一次补考机会，补考仍不合格，下岗3个月进行强化培训。各单位均应建立职工安全培训档案，将安全试卷及时归档。
业务培训及考核：员工每年必须参加不少于40课时的技术业务培训，培训结束后进行考试。对于考试不合格者，提供一次补考机会，仍不合格者，技术岗位人员调离技术岗位，非技术岗位人员另行安排工作。
（四）其它制度
健全班务公开制度、思想政治工作制度等。 1.班务公开制度
各站、室负责人为班务公开第一责任人，每季召开一次民主管理会，征求职工意见，就职工关心的问题解答或整理上报。段每月对班务公开工作进行一次监督检查，班务公开内容包括：
（1）本站、室生产任务、经营指标完成情况、安全生产情况；
（2）工资、奖金分配、考勤等情况； （3）职工奖、惩情况；
—
10 —
（4）站、室日常性开支情况，包括材料费、办公费、活动费等；
（5）伙食团收支情况；
（6）评优评先条件、程序、结果； （7）其他需要公开的内容。 1.思想政治工作制度
（1）班组长要认真组织班组的政治理论学习，班组政治理论学习每月不少于1次，做好考勤和学习记录。学习时间各班组可根据各自的特点灵活掌握。
（2）班组每月要召开1次班组思想交流会，分析本班组人员的思想变化情况，对职工思想状况做到心中有数，站室负责人对重点职工进行重点掌控，做到心中有数，会议内容记录于职工大会内。
（3）班组长每月谈心或家访活动不少于1次。通过开展谈心，对困难职工进行走访、对生病住院职工进行探访，帮助职工理顺思想情绪，解除后顾之忧。
（4）班组内部要对思想和业务上落后的职工，进行班组骨干包保传帮带，坚持进行帮教转化。
（5）班组要搞好民主管理，组织职工进行奖金分配讨论，每半年进行1次合理化建议征集活动。
（6）加强普法教育，引导、教育职工知法、懂法、守法，克服不良习气，做讲文明、懂礼貌的职工。
— 11 —
第十二条 班组的工作任务。以高效、优质完成上级分配给班组的年、月和日的工作任务为目标。
第十三条 班组的安全管理。落实安全责任制，参与本质安全体系的建设，做好危险源辨识、风险预控，提高安全意识，确保安全措施到位，减少和杜绝“三违”现象的发生。
第十四条 班组文明生产。以段文明生产的标准为基础，重点对班组现场和班组环境进行管理，做到职工文明上岗、物品定置摆放、设备安全运行和环境优美整洁。
第十五条 班组培训。段负责班组的内部培训，培训内容以班组管理和提高班组成员的文化、专业和技能素质为主。
第十六条 班组经济核算。以大准铁路公司“低成本”战略为指引，推行“双增双节”活动。准确、及时记录班组日常材料的消耗情况，鼓励修旧利废、挖掘潜能。
第十七条 班组民主管理。以各种形式实行班务公开，鼓励职工参与班组的管理，为企业和单位的生产经营提出意见和建议。对工资分配、评先和培训等关系职工利益事务要形成班组民主管理制度和决议程序。
第十八条 班组党建和文化。加强班组党的建设，发挥党员在班组中率先垂范作用，开展“创选争优”、“党员先锋示范班组”、“党员先锋示范岗”等活动。在公司企业文化建设指引下，打造独特的班组文化，形成爱岗敬业、诚实守信、遵章守纪、团结和谐、开拓创新的团队精神。推进“幸福员工”建设，改善职—
12 —
工的生产、生活、工作和学习环境，提高班中餐质量，提升职工生活质量。
第四章 班组建设的要求
第十九条 段对本段班组建设进行直接管理。
（一）段级管理人员要定期深入班组，了解、研究班组的实际工作情况，帮助班组解决在生产、管理和学习中的实际问题。
（二）段级管理人员要对班组实行包保，指导班组的管理工作，经常参加包保班组的班前（后）会。
（三）段每月组织召开一次班组建设例会，重点总结分析上月各班组生产、安全情况，安排本月各班组的生产任务，介绍上月管理较好班组的经验，同时公布各种考核结果等。
第二十条 牢固树立“安全第一 预防为主”的思想，严格执行安全操作规程，杜绝“三违”，掌握安全隐患危险源，实现本质安全。
第二十一条 根据上级下达的生产任务和班组的工作实际，制定好月、日生产计划，精心组织召开班前会，安排好生产和各岗位协调工作，做到高效、低耗、均衡生产。
第二十二条 实行操作程序化、生产作业规范化，严格执行岗位操作规程、生产作业规程等，
第二十三条 节能降耗、降低成本是班组一项重要的工作内容，条件成熟时可将段下达的成本指标进行核算。努力降低消耗，
— 13 —
把节能降耗工作落实到每一个生产环节中，同时应广泛开展“双增双节”活动，加强综合利用和修旧利废等工作。
第二十四条 针对本班组不同岗位应具备的技术和操作标准，定期组织学习培训和经验技术交流，班组在段的帮助下，有条件地建立学习活动场所，努力改善班组的学习培训条件。
第二十五条 实行班务公开，班组管理制度、班组工作计划和考核办法要公开讨论制订，倾听职工对班组管理的意见和建议，向职工公开班组经济核算、评比、奖金分配等重大事项。
第二十六条 本着精简、实用的原则，设置原始记录和台帐，根据需要记录生产管理、安全管理、经济责任制考核、班组核算、各类会议等内容。准确统计和分析产量、质量、消耗等技术经济指标完成情况。
第二十七条 段要制定班组建设工作计划，及时总结、不断完善，按计划、按时间实现目标。
第二十八条 注重对班组建设工作的宣传报道，要及时宣传报道班组建设新的经验、新的做法、先进人物等，努力为班组建设营造良好的舆论氛围。
第五章 班组长的管理
第二十九条 班组长的任职条件、选拔及培训
（一）班组长应具备以下条件
—
14 —
1.具有一定的文化程度，业务技术水平较高，能独立解决班组生产中的技术业务问题。政治思想好，品德优良，责任心强，能以身作则，敢抓善管，办事公道。
2.熟悉作业流程，技术业务水平较高，能独立解决班组生产中的技术业务问题。
3.有一定的管理知识和组织能力，能较好的开展班组各项管理工作。
4.作风民主，团结同志，会做思想工作，在员工中有较高的威信。
（二）班组长的选拔
班组长的选拔按照公开、公平、公正原则，应用以下几种方式产生，经过段领导集体研究通过后任命：
1.由班组全体人员民主选举。2.单位领导提名。 3.其他方式。
（三）班组长的培训
段定期对班组长开展安全生产和技术业务等培训，组织开展座谈会、经验交流会以及互相参观学习等。
第三十条 班组长的职责
（一）对本班组安全生产负全面责任，贯彻执行各项规程，带领本班组员工严格遵守安全生产规章制度，杜绝和拒绝违章指挥，实施文明生产和标准化作业。
— 15 —
（二）负责班组的生产管理工作。合理分工和安排劳动，保质、保量、按时完成上级下达的生产任务。
（三）认真开展过程质量管控活动，抓好重点工作，保证安全生产。
（四）做好各岗位人员交接班和检查验收工作，全面掌握设备和工作环境情况，开好班前会，将生产、安全、质量情况及存在的问题向职工交代清楚，及时向段领导汇报本班组工作情况。
（五）组织职工积极参加业务学习和技术培训，做好思想政治工作，做好班务公开和职工奖金的分配工作，不断提高班组的凝聚力。
（六）组织开展好班组的各种会议。
第三十一条 为强化班组长责任心，激励班组长积极性，段按照大准公司要求实行班组长岗位津贴制。由经营管理科依据大准公司下拨班组长津贴数额进行分配。
第三十二条 班组长的考核
1.段对在职班组长，每年进行一次考核，奖优罚劣，对不称职的班组长及时调整。
2.根据班组长工作内容和责权，段制定详尽的班组长工作业绩考评标准和奖惩办法。
第六章 班组建设考核奖惩
第三十三条 季度验收结束后段按“五型班组”考评成绩排序，选4个班组向公司申报，公司通过审核后，对申报的班组进—
16 —
行奖励，同时将每季度考核中不达标班组中最后一名上报公司，公司给予通报。每季度段生产技术科将评比情况以通报形式下发各站、室。
第三十四条 在大准铁路公司奖励的基础上，段对于自控班组职工每人每月奖励100元。
第三十五条 自控班组奖励按月兑现，起算日期以认定日期为准，在未取消自控班组资格前，奖励一直有效。
第三十六条 凡连续两次验收均为不达标班组，按车务段站长（主任）责任追究制度，对站室负责人进行诫勉谈话或降职处罚。
第三十七条 对于不达标班组，对班组职工每人每月罚款50元，从考核之日起生效，直至升级。
第三十八条 对于在本年度内三次及以上符合自控班组标准要求的班组，段年终将推荐公司级优秀班组，对于站室负责人段将推荐公司级优秀班组长。
第三十九条 其他要求
（一）班组日常考核中，岗位加减分必须核减基本分，不得核减实得分总分，禁止降低考核标准。
（二）各班组及时制定各《岗位加减分标准》的补充规定，经职工大会讨论，通过后纳入《站规》。
（三）在段抽查中发现静态部分记录（如会议记录）有后补现象，在验收中此项分全部扣除。
— 17 —
（四）凡在验收中缺少有关资料的，每缺少一项扣除本项分数。
（五）考核要侧重于动态考核及日常检查，各级检查组、检查人员日常检查中发现的问题要记录于《领导检查指导簿》内，作为季度考核的扣分项；验收时已经整改，核减相应的分数；未进行整改，再次发生时核减双倍的分数。
（六）对上级下发的文件按要求分类保管，特别是历年业务文件、通知，要妥善保管，不得丢失。
（七）凡发生事故的单位只参加验收不参加评比。
第七章 附 则
第四十条 本办法自下发之日起生效，前发《关于下发的通知》（准能铁车字„2012‟31号）同时废止。
第四十一条 本办法由段生产技术科负责解释。
附件：1.车务段班组建设验收考核评分标准 2.车务段（乘务室）班组建设验收细则 3.车务段班组等级申报表
—
18 —
车务段党政办公室 2014年1月22日印发
— 19 —
