推荐第1篇：电子维修技师岗位职责
1.及时发现及时整改安全隐患，确保公司财产及人身安全。2.保障生产设备的正常运行。3.参与公司生产设备的维护保养工作。4.负责公司所有电子类项目的维修。
推荐第2篇：机械维修技师岗位职责
1.各类机械设备和设施的巡检、运保维护和维修工作。2.严格遵守各类机械安全操作规程、检修安装规程、校验标准规范。3.负责车间以及生活区域设备维护。4.能独立按照施工计划和技术要求完成各类机械设备的维修、抢修、大修等工作。5.保证工作区域的整洁、卫生，严格遵守工作区域安全规定。
推荐第3篇：维修技师
浦锡东——汽车维修工首席技师
浦锡东，男， 汉族，1974年11月出生，共产党员，现为客运有限公司客车修理厂检验科检验员。
初见浦锡东，很多人难以把眼前这个身材瘦小，笑容憨实，话语不多的小伙子与他获得的诸多荣誉联系到一起。年仅35岁的他，曾多次被评为无锡市“技术能手”、“群众性创新能手”，连续三年获得无锡市“知识型先进职工”荣誉称号，最近又被光荣地评为为无锡市“首席技师”，成为无锡市“首席技师第一人”。那么，浦锡东何许人也？他究竟有什么特殊才能？让我们透过光环，近距离认识一下这位无锡客运有限公司客车修理厂的技术带头人。
古人云：“工欲善其事，必先利其器”。浦锡东91年高中毕业参加工作时，干得是汽车维修电工。他深深体会到：汽车修理是一项特殊的服务工作，体现在用最短的时间排除故障，用最扎实的技术保证运输畅通。所以自从进单位的那天起，就树立了终身学习的人生信条。 他如饥似渴地学习汽车维修知识，参加汽车修理技能培训，将各种车型的构造弄懂、读通，掌握故障的处理方法；他还一头扎进工人堆里，结合工作中遇到的问题，虚心向有经验的老师傅请教，和同事们进行讨论，不断提高业务水平。凭着坚定的信念和刻苦钻研的精神，短短半年时间，他就熟练掌握了本岗位的操作技巧，逐步在汽车GPS、ABS电控燃油喷射系统，尤其是在汽车内部控制局域网的应用上走在前列，从技工、技师到公司唯一的高级技师，每一步坚实的足迹都是他不懈努力的结晶。
Ｏ六年，因工作需要，浦锡东调到汽车修理检验员的岗位，他感到肩上的担子重了，而这份责任无形中也给了他求知道路上巨大的推动力。他发现新的岗位需要诸多计算机知识，为了弥补不足，就报名参加了全国高等教育计算机专业自学考试，从一个对计算机略知一二的“门外汉”起步，同事们风趣的说：“浦锡东的计算机书籍比公司信息中心的还要多，都可以开书店了。”面对苦涩难读的计算机编程书籍，就是计算机专业毕业的人也会感到头痛，但他却在荆棘密布的学习道路上奋勇前行，熬过了无数夜晚，克服了一道道难关，他坚持自学VISUAL BASIC、C++BUILDER、ASP等编程语言，最终以优异的成绩获得本科文凭，实现了自己知识面的转型。
求取知识固然难，更难的却是如何把所学到的知识运用到实践中。浦锡东依靠扎实的理论知识大胆尝试、开拓创新，对原有的技术和修理设备进行改良，先后研制了故障解码仪、检测设备维护仪，解决了电子产品防水、继电器焊点熔化等修理难题，在平凡的岗位上创造了骄人的成绩。
前些年，一些车型采用进口电脑控制板，出现故障只能报警而无法自动显示，只有人为短接并连接小功率灯炮才能读出故障码，这样的操作很容易产生故障。难道就没有简单可行的方法吗？带着这样的疑问，浦锡东一头钻进图书馆，只要有时间，他就潜心研究课题，坚持不懈地进行摸索和试验，密密麻麻的三本笔记见证了小浦的积累和付出。果然，工夫不负有心人，小浦根据线路要求自制了一个发光二极管开关，检测时只要对接到检测端口按开关即可读取故障码，简单方便，解码仪研制成功啦！现在，由浦锡东同志研制的这一设备已广泛应用于生产中，不仅能达到原先设备同样的使用效果，甚至于因结构的改良更有利于设备的运
作。
工作中，浦锡东善于观察，勤于思考，是个有心人，针对维修作业的薄弱环节，他提出一系列行之有效的合理化建议，不仅提高了工作效率，更为企业节约了大量的修理成本。他发现，经过一段时间的运行，沃尔沃B7经常发生转向灯继电器损坏的现象，并且经过更换，问题依然出现。如此昂贵的配件，频繁更换却不能从根本上解决问题，浦锡东陷入了沉思。他试着敲开了以前更换下来的继电器，惊喜地发现：由于长时间使用，继电器温度过高，焊点熔化，导致继电器故障频发。浦锡东连忙指导电焊工重新焊接，继电器修好了，困扰多时的问题终于得到了解决，他用自己的工作实际，验证了“实践出真知”的哲理。
浦锡东所在的无锡客运有限公司是专业道路运输企业，营运车辆的技术状况关系到成千上万旅客的生命财产安全。作为检验员，浦锡东负责修竣车辆的出厂检验，担负着保证维修质量、保障车况良好的重要职责。他将人生的坐标定在这里，将企业与自己紧密相连，让生命的价值在这里体现。
记得2003年工厂大搬迁正赶上客运生产的黄金时期，为了尽快安装设备，提供机务保障，多少个日日夜夜，他从早晨干到凌晨，每天吃住在车间，红肿的眼睛，感召着周围的同志自发地加入到工作中。有人劝他多休息一下，他反而精神抖擞地说“为了早一天恢复生产，不浪费企业的资源，如果可以，我宁可24小时去工作。”今年春运，五十年罕见的雨雪冰冻天气使营运客车的电气故障率剧增，一时间直流电工告急。又是浦锡东主动请缨，在完成本职工作的前提下，昼夜奋战在春运第一线抢修故障车，为圆满完成春运任务立下了汗马功劳。同事们都说他有“老黄牛”精神，可他却说：选择并热爱客车修理行业,就等于选择了奉献。 如今，虽然离开了修理一线，但他还时常抽空同修理工一起下地沟干活，哪里出现了难题，哪里就会出现他的身影。多少次放下刚端起的饭碗，多少次睁开惺忪的睡眼，不管是刮风下雨还是严寒冰冻，他总能以最快的时间赶到厂里，并以最快的时间解决问题，保证生产的正常运作和生产任务的顺利完成。尽管如此，他从来没有一句怨言，从来不居功自傲，也因此得到了领导的赞许和全体员工的尊重。
一花独放不是春，百花齐放春满园。身为厂技术带头人，浦锡东深知：汽车修理是个系统工程，只有优秀的团队才能修理出优秀的产品。他经常把自己的工作经验和体会与其他同事进行交流，和他们一起研究故障诊断、优化工作流程。最近，他与厂技术人员一起研究出了欧Ⅲ发动机故障排除的新课题；他主动与新员工结对子，带领他们深入现场，了解和掌握作业过程中的注意事项及处理方法，让他们带着问题工作，在工作中不断进步；他还多次走上讲台，义无返顾地充当“导师”的角色，培养技术骨干，为大家讲授汽车维修的最新技术，深入浅出的讲解，有的放矢的案例，受到修理工的一致好评，有效提升了整个团队的技术水平。在他的带动下，全厂上下形成了良好的学习氛围，车间里的许多年青同志积极投身到专业知识学习的热潮中，逐步形成了爱学习，勤钻研的风气，修理能力得到明显提升。目前，经整理的《浦锡东一日工作法》即将在全厂推广，我们相信，在他的带领下，他和他的团队必将不断创造新的辉煌。
“不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海。”浦锡东今天成绩的取得，离不开他平日里一点一滴的积累，更离不开勤奋好学，追求卓越的学习和敬业精神，他把共产党员的先进性
牢牢扎根于本职岗位上，脚踏实地，任劳任怨，勇攀技术高峰，激励了一名又一名客运职工向着更高的目标奋进！
推荐第4篇：技师岗位职责
技师岗位职责
一、认真执行店内的规章制度严格遵守操作规程，做好本职工
作，有义务维护店内正常运行秩序。
二、做好本人周目的学习工作计划，总结，积极参加各类型的
培训，学习，考核工作。
三、有良好的职业道德以诚信的态度，热情的服务，做好每一
项工作。
四、严格通过各类型的技能培训考核工作。
五、为客服务时精神要集中，有条理，有程序，动作要轻快熟
练，快而不乱，稳健，安全，专业，使客人感到轻松愉快。
六、服务时要做到多问，多观察，多谈话，多教育客人专业知
识，对异常顾客及时报告或处理。
七、不挑客，不拒客，不抢客，对消费同的客人要一视同仁。
八、保管好个人美发工具，练习假头，定时清理，时刻保持技
工区环境卫生。
九、对店内的财产负保卫和爱护责任。
十、工作时不得借故离开，听从师傅的工作指令，待客热情，
积极为客人解决力所能及的事情。
十一、为客服务时要认真细致，按规定程序工作，不偷工减
料，遇到不懂的地方，要虚心向师请教，但不要当客人面问。
推荐第5篇：技师岗位职责
第一章、总则
一、为加强本所正规化管理，规范技师的行业行为，提高技师的职业道德和职业纪律，特制定本职责。
二、技师的职业活动应遵循诚实信用、公平合理、不断提高、精益求精的原则。
三、技师应发扬团结协作的精神，爱岗敬业、终于职守，认真完成自己的工作任务。
四、技师应从大局出发，积极参与公益事业，互助协作，以所为家。
第二章、分则
第一节、迎接顾客
五、技师在自己的工作场所遇到客人（无论自己是否认识）均要主动向客人打招呼，并注意主动礼让客人。
六、技师进房间前必须先敲门三下，然后轻推房门进入，开闭房门的动作务必要轻。
七、技师进入房间后应主动向客人问好。
第二节、上钟
八、技师听到吧台叫钟时应立即回应，并迅速就位。
九、技师上钟时要严格按照推拿/足疗的服务程序进行服务。
十、严格服从吧台的排钟顺序和正当安排，不得借故挑客、避客，不得情绪化。
一
一、技师在为客人服务前应首先按客人的要求送上茶水，提示客人保存贵重物品，征求客人对房间温度、灯光的意见，如有不适，立即进行调整。
一
二、前去服务的技师若被客人退回，应及时将客人的要求反馈给吧台，不得有抵触情绪或冷落客人的行为。
一
三、做推拿的技师不得将两条枕巾放在一起做，做足疗的技师应注意毛巾的使用量，不得造成不应有的浪费。
一
四、保证服务质量，对新老客人要一视同仁，不得敷衍了事，不得偷工减料，服务时间和开单价目严格按照本所有关规定执行。
一
五、上钟时技师一律关闭手机，严禁在上钟时打手机、发信息，严禁借故偷懒。
一
六、服务时技师可以与客人进行适当交流，但语言要文明、健康，可以适当给客人提一些日常保健的建议。
一
七、技师服务时要随时询问客人对自己手法和力度的适应情况，并随时调整以适应客人的要求。
一
八、服务时要专心投入、一丝不苟，不得东张西望，不得与其他技师闲聊；足疗技师不得边做事边看电视。
一
九、技师服务过程中要注意走路、说话和操作的力度，避免影响客人。
二
十、技师要做到服务技术过硬精湛，手法娴熟连贯，力度均匀柔和、持久有力，力求使客人得到应有的效用。
二
一、不得蒙骗客人，不得欺骗性加钟或增加服务项目。
二
二、上钟技师因特殊情况需要暂时离开房间的，要礼貌地对客人进行解释。
二
三、服务结束后首先应询问客人的整体感受以便作合理的改进。然后询问客人是否还要进行其他服务（按摩后再足疗或足疗后再按摩）。最后提示客人：“先生/小姐，我们的服务结束了，请您休息一下！”
二
四、客人要离开时，技师应帮客人穿好衣服、鞋袜，提示客人带好随身物品或带客人领取寄存的物品或带客人领取寄存的物品。必要时可请客人在留言本上留下服务意见然后礼貌得向客人道别：先生/小姐请走好，欢迎下次光临！
二
五、技师在客人离开后要立即清理自己的工作现场，使之整洁、清爽、有序。
二
六、整理的范围包括：衣架、床单、被套、被子、枕头、枕巾、围布、茶杯、烟灰缸、污渍、垃圾桶、足穴油、毛巾、空调、电扇、照明灯、椅子、凳子；足穴技师必须将中药水、泡脚水残渣倒掉并将用具放归原处。
二
七、如果下钟技师要接着上钟的，应将整理房间的事务托付给其它技师或向吧台说明。
第三节、待钟
二
八、技师上钟前一律在员工休息室里待岗，不得到处乱走或到宿舍休息。不得围坐大厅或吧台，并不得在此吃饭、吃零食。
二
九、技师待岗时要保持安静，不得高声喧哗，要注意自身的言谈举止，保持良好的公关形象。
三
十、待岗时需要临时休息的技师，要维护房间的卫生和秩序，听到上钟指令后要立即振作精神迅速上钟。
三
一、要爱护书报，将看完的书报摆放整齐，未经允许不得随意涂画、剪裁书报。
第四节、纪律
三
二、技师要绝对服从本所的管理，严格服从各项规章制度，团结同事，绝对不允许拉帮结派或搞小团体。
三
三、爱岗敬业、积极工作。不得无故缺旷，有事请假需具书面假条经所长批准方可离开，并且不得超假。
三
四、技师需请长假或辞职的需经所长批准。
三
五、技师应严格遵守本所的作息时间和班次安排，不得迟到、早退。
三
六、技师上班时应梳洗干净、穿戴整齐。签到后应立即换好工作服，佩带工作牌，签到后不得再到床上睡觉。
三
七、在点住宿的技师，起床后先整理床铺后再洗漱。
三
八、技师在待岗时绝对不能赌博或变相赌博，不准在员工休息室里抽烟，不准喝酒划拳。自觉维护公共卫生，及时履行清理的义务。
三
九、不得损害公共财物和他人财物，损坏者照价赔偿，不得挪用本所为客人设置的免费用品和公共物品。
四
十、注意节约水电，避免浪费资源，不得用电吹风吹衣服，用完水电后及时关闭。
四
一、男女技师不得混睡在同一房间内，不得带朋友或老乡到店里或宿舍过夜或免费为其服务，在宿舍住宿的女技师未经允许一律不得在夜间外出。
四
二、技师睡觉必需服从本所统一安排，不得私自更换床铺。要保持宿舍卫生整洁。
四
三、拾到他人财物要及时上交吧台或归还失主，不得私藏侵吞，不得有偷窃他人财物的行为（如有发生视情节轻重予以严肃处理）。
四
四、在职技师一律不得私自出诊，一经发现证实的处以出诊收入十倍的罚款。
四
五、技师在夜间加班期间所得收入必须如数上交本所 ，不得串通他人将其侵吞、私分。如有违者将处以侵占所得十倍的罚款。
四
六、技师不得散布有损本所形象的言论，不得做有损本所利益的事。
四
七、本所技师要加强学习，不断提高自己的技术水平和服务技能，积极参加本所举办的各种学习活动和技术交流。
四
八、在职技师必须自理“暂住证”、“劳务证”及本行业特别规定的劳动、卫生部门要求的上岗证。如因证件不全引起的相应行政法律后果，概由技师自己承担。
第五节、道德
四
九、技师言谈举止要文明，不得讲低级下流的语言，技师间不得相互诋毁、辱骂及有其他不文明行为。
五
十、技师不得收受索取客人小费，严禁不择手段欺骗客人消费或骗取客人财物。
五
一、技师一定要如实开单，不得巧立名目乱开单或欺骗性开单。
五
二、技师间要相互团结，互相补台，不得拆台，在客人面前不得做抬高自己贬低同事的虚假宣传。
五
三、技师要以大局为重，个人利益服从集体利益，气量大度，不得过分计较个人得失。
五
四、技师要积极支持公益事业，参加公益劳动，培养高尚道德情操和克己奉公的良好道德品质。
五
五、诚信服务，恪守职业道德，尊敬、礼让客人，把更多的实惠让给客人，努力培养自己的老客和顾客群。
第三章、罚则
五
六、技师工作中有违本所“承诺”的，致使客人拒付、减付者，所造成的损失由当班技师承担，并视其态度处以五元至五十元不等的罚款。
五
七、技师违背本所“承诺”，藐视、冷落客人而遭客人投诉者，视其情节和态度分别处以五元至五十元的罚款。
五
八、技师赌博或变相赌博的，视其情节和态度分别处以二十至二百元的罚款。
五
九、技师无故缺席的，按私自出诊处理。
六
十、技师私自出诊者，处以出诊所得十倍的罚款；侵吞、私分本所资财的，处以所分资财十倍的罚款。
六
一、技师有违其他规定的，视其情节和后果处以五元至五十元的罚款。
六
二、技师受三次以上严重处罚的，本所将予以辞退。
六
三、本所定期不定期地对本所下属在职技师进行考评，对表现突出（工作、纪律、综合素质）的技师给予物质和精神的奖励。
六
四、本所在必要时将成立“技术评定委员会”，对所属在职技师进行技术职称评定。
六
五、本所奖励工作中表现突出的技师；鼓励勤奋敬业的技师；帮助学习进步的技师；淘汰末位差劣的技师。
第四章、附则
六
六、本职责所称的“技师”，是与本所签订了“劳动合同”，经本所认可的正式员工。
六
七、严禁技师受处罚后，通过客人向本所工作人员施加压力干扰本所的管理制度。
六
八、严禁技师从事有悖本所“守法经营，健康向上”宗旨的一切色情服务和不法行为。
六
九、该职责最终解释权归本所所有，本所可根据本职责制订相关的实施细则。
推荐第6篇：多功能厅设备操作与维修技师岗位职责
1.在馆内所有需要使用多功能厅的活动中,能操作多功能厅内的各种设备，确保活动顺利完成。2.负责博物馆开放区域内多功能厅所有设备的维修与保养，确保相关设备能够正常运转，满足博物馆各项活动的多功能厅播放需要。3.负责与外部相关机构(如设备提供商等)的联络与沟通，必要时进行合作与监督。4.负责多功能厅相关设备的操作、维护与保养工作。
推荐第7篇：维修技师论文
汽车维修技师论文
题目 浅谈发动机电控系统的故障诊断与维修
姓名：XU 职业：汽车维修工 工作单位：
时间：2016.3.28
发动机综合故障诊断与维修
一、综合故障诊断原则及程序
1.发动机电子控制系统故障诊断的原则可概括为以下几点：
①先外后内。在进行发动机故障检测时，首先对电子控制系统以外的可能出现故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、计算机、执行器及电路等进行复杂和费时费力的检查，即故障可能来自系统以外。②先简后繁。以简单的方法检查可能的故障部位，比喻直观诊断最为简单，可以用看、摸、听等直观检查方法将一些比较明显的故障迅速查找出来，直观诊断未找出故障，需借助仪器来进行诊断，也应先检查较容易检查的部位。③先熟后生。先对常见故障部位进行检查。④先思后行。即避免盲目检查，少走弯路，少做无效劳动，也不能漏检而导致更大的浪费。
2.综合故障诊断程序
第一步 基本检查：①听取和验证用户报修故障②进行直接观察③测试发动机子系统：机械部分（压缩）；点火部分；燃油部分④检查进气系统的泄漏⑤检查并调整发动机基本调整：点火正时，怠速转速
第二步 自诊断：①装备了自诊断系统，检查有无故障码②修理产生故障码的原因③清除控制计算及储存器，并重复测试 第三步 系统和部件测试：①进行所需测试②验证故障是否修好 3.综合故障原则与程序的应用
⑴ 与顾客沟通。善于倾听顾客的描叙，不要忽视细节。分辨哪些是事实，哪些是误解。应该预先设定顾客询问表，在提问中，维修人员可以获得一些顾客不能主动告知的信息。同时应当避免顾客误导，或是根据片面的经验和发生的事实做出判断。要了解故障发生的气候、时间、行驶距离和车速等汽车工况。如症状时出现在冷启动时，还是在运行一段距离之后，间隔多长时间发生一次，症状发生在停车、加速、减速、怠速、转向、爬坡还是满载等。此外还要了解故障发生前后是否做过其他维修、安装或替换。在对故障症状充分了解的基础上，就故障诊断检测程序与顾客沟通，以获取顾客的理解和帮助。
⑵ 验证故障。在不加重故障的前提下，维修人员应尽可能通过故障重现来证实故障确实存在并符合描述。除了常规检查，通常还需要和顾客一起试车来重现故障。不要试图简化这一过程，尽管重现故障需要花费很长时间。
⑶ 资源利用。任何时候，不要忘记利用一切可以利用的资源。维修手册可能有维修人员需要的检测程序；有关这个车型或制造厂的公告期刊（包括电子版）可能已经有处理这个故障的办法；求助于同事、网友或网络论坛等都可能给维修人员带来意外的启发和帮助。使用检测维修工具和设备是必需的，良好的人际关系和规范的使用习惯，有助于保证维修人员及时得到并正确使用这些资源。
⑷ 判定故障出在哪个系统。为了隔离系统，锁定故障范围，需要对所有可能导致故障的系统进行最直接的检测。如不能启动发动机，维修人员可以直接检测气缸火花或燃油喷射，判断故障是否出自点火系统或燃油系统，还可以直接检查气缸压力和进气真空，判断是机械故障还是泄漏方面的问题。切记不可片面判断，也许看起来不相干的系统，正是导致故障的原因。如某些车型，油箱盖松动或遗失可能造成发动机进气歧管绝对压力失常或引起故障码。要进行最广泛的测试，最终目的是排除那些所有与故障无关的系统。
⑸ 将注意力集中在锁定的系统上，进一步缩小故障范围。尽量从导致故障的因果关系，将系统分为若干组成部分或子系统，用隔离法（或替代法）排除那些与故障无关的部分或子系统。如点火系统是由初级电路和次级电路组成，初级电路一般导致所有的气缸点火都异常，而次级电路多数情况下只会使特定的气缸点火异常。进一步分析，如果初级电路没问题，而所有的气缸点火都不正常，则是点火线圈出现了故障。特别注意，在做缩小范围诊断时，应再次检查故障因果关系的唯一性。
⑹ 零部件测试，最后确定故障源。无论目的是缩小故障范围，还是自认为已经找到了故障源，都需要进行这种精密测试。根据条件，零部件测试可以随车测试，也可以把他们拆下来，进行独立检测。随车测量又可以分为静态测量（不启动发动机）和动态测量（在发动机运转时）。即使经过验证证实某个零件有故障，也应该找到导致之一故障的原因。
⑺ 再次和顾客沟通。在确定故障之后，应尽早告诉顾客维修所需的费用，解释需要更换什么以及更换的原因，在取得顾客同意后进行维修。如果在维修中出现涉及顾客利益的变化，也需要提前和顾客沟通。 ⑻ 检验并确定维修结果。这是为了证实故障确实被排除。维修后应该使汽车达到正常使用的性能水平，这包括恢复设置和必要的保养。总之不能留下再次发生同样故障的隐患。
二、常见发动机故障诊断
1.1 发动机启动困难
发动机起动故障大致分两类：一是发动机不能正常运转；二是发动机能被转动，但不容易起动。
1.启动情况检查。起动发动机需要一定的转速，检查启动机是否正常工作，并是否能够提供发动机起动所需要的转速；若达到转速时，继续检查点火系统、燃油供给系统和压缩系统，这就是人们所说的发动机“三要素”
2.更换蓄电池后的启动。因为故障可能是由于用户启动车时时间长导致蓄电池无电力，从而使启动机起动动力不足。如果蓄电池更换之后仍然无法达到足够的转速，则需要检查起动系统和发动机的转动阻力。
3.检查发动机旋转阻力。若发动机旋转阻力过大则会导致发动机无法获得足够的转速，所以需检查发动机旋转阻力。 4.与故障码输出结果的一致性。如果故障码显示无故障，可以判断故障出现在无法有故障码显示的部位；如果显示故障码，则要检查故障码输出结果与问题症状是否一致；如果没有故障码显示，可以考虑ECU自身工作不良，如ECU电源或相关部位出了问题。
5.对“发动机启动困难”的症状进行确认。判断是否出现初燃烧，如果没有出现初燃烧，则进行“三要素检查”；若出现初燃烧但发动机马上失速，则踏下加速踏板，判断是否仍失速，若仍失速则为ISCV系统故障；若没有在失速则为燃油泵系统故障。
6.三要素检查。“三要素检查”可以将故障原因范围缩小到点火系统、燃油供给系统和压缩系统。如果点火火花很弱或者根本没有火花，就不会显示与点火信号或相关部位有关的故障码数据。因此，可以以此判断出是点火次级系统而不是点火初级系统出现了故障；检查燃油是否有压力，喷油器是否工作正常。如果燃油没压力，可以判定故障出现在喷油泵或其相关部位；压缩压力下降可导致发动机起动困难。如果压缩压力下降，再出现发动机起动困难之前就会出现由于怠速不良或动力不足造成的故障。
7.根据故障症状缩小故障检查的范围。当发动机冷起动时，大多数情况下，起动困难是由于空燃比过稀造成的；当发动机机体热起动时，大多数是由于发动机中或发动机燃烧室中的高温引起的空燃比过浓造成的；当发动机温度适中时，故障与空燃比无关。 1.2 怠速不良
1.核实怠速不良。对怠速不良的症状进行核实，判断是“怠速不稳”还是“怠速异常”。怠速不稳的症状就是发动机转动不稳，有振动，如怠速过高或过低；怠速异常的症状就是发动机转速不在规定范围内。如转速波动、发动机负荷变化时转速下降等。
2.与故障码输出结果的一致性。判断故障码是否与用户叙述的一致，若不一致则要检查故障码与问题症状之间的一致性。 3.断缸检查。判断故障是“影响某个气缸”还是“对所有气缸都有影响”。如果这种故障致影响某个缸，就检查这只气缸的“发动机三要素”。如果这种故障对所有气缸都有影响，就检查空燃比
4.检查发动机的“三要素”。如果这种故障只影响某个气缸，可以认定发动机的三要素之一发生了故障，也就是说点火系统、燃油供给系统或压缩系统出了故障。
5.根据怠速异常情况缩小故障原因范围。检查ISCV系统，包括ISCV阀、ISCV控制系统（ECU，线束）、冷却液温度传感器；发动机进气系统，包括节气门开闭、进气系统吸气、进气系统堵塞等；检查发动机转动阻力是否过高 1.3 发动机动力不足
造成发动机动力不足的原因一般可以分为两类：一类是加速性能差。即踩下加速踏板后，发动机转速缺乏及时的响应，有迟滞现象或加速轻微。另一类是动力不足。即是发动机无负荷时运转基本正常，但有负荷运转时，加速缓慢，上坡无力，即使将加速踏板踩到底，仍感觉动力不足。
1.与故障码输出结果的一致性。即确认故障码和问题症状之间的关系。
2.车辆状况检查。首先基本检查，其次通过路试对故障症状进行确认，即维护人员和用户一同驾驶车辆按故障出现的条件进行路试，或参照从用户处得到的信息，建立在定格数据基础上的症状发生条件进行路试。通过路试对系统进行确认，判断这种症状是不是一种故障，判断故障码输出结果、车辆检查结果及故障之间是否一致。根据路试确定故障的排除方法。根据路试逐步检查进气系统、涡轮增压器、排气系统、燃油系统、冷却系统以及发动机三要素等是否出现故障。有一些情况，故障原因不仅在发动机控制系统上，而且还可能出现在机械部分或传动系统相关部位。
3.使用ECU数据缩小故障范围
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第一章 工作前准备（读图与分析）
一、操作技能P1
1、J50数控系统的读图P1
2、外语水平要求P3
二、相关知识（分析方法）P6
1、分析数控装置；
2、分析伺服驱动装置；
3、分析测量反馈装置；
4、分析输入/输出装置；
5、分析联锁与保护装置；
6、总体检查；。
第二章 安装调试与维修
第一节 电气故障检修
一、操作技能P7
1、龙门刨床V5系统常见电气故障及排除P7
1）、步进、步退不正常
2）、工作台速度不正常
3）、换向或停车时冲击电流大P9
2、数控机床电气维修项目及故障检修P10
1）、数控系统的日常电气维修
A、数控系统控制部分检修
B、伺服电机与主轴电机检查与保养
C、测量反馈元件的检查与保养
D、电气部分的维护保养P11
2）、数控系统的现场电气维修P11
A、数控系统的自诊断功能及报报警处理方法
B、数控系统的参数故障及软件故障
C、数控系统硬件故障的检查与分析P12
a、常规检查b、故障现象分析法c、面板显示与指示灯显示分析法
d、统分析法e、信号追踪法f、静态测量法g、动态测量法
D、服系统故障及诊断P13
a、故障分析：超程、超载、窜动、爬行、振动、伺服电机不转、位置误差、漂移
b、伺服系统故障定位方法P14：模块交换法、外接参考电压法
E、位置检测装置维护与故障诊断
F、数控机床运动质量特性故障P15
3）、液压控制系统常见电气故障及排除表P15
4）、气动控制常见电气故障及排除表P17。
二、相关知识P17
1、龙门刨床V5常见电气故障的分析方法
2、数控设备的结构原理、编程、故障诊断及一般应用P18
1）、数控装置、CPU、I/O、位置控制器P19
2）、伺服驱动装置：三环结构，外环位置环、中环速度环、内环电流环P20
3）、测量反馈装置：光栅尺、编码器、感应同步器、旋转变压器P21
4）、数控机床中J50M系统的基本操作方法P22
5）、数控机床程序的编制：P25
A、指令代码：ISO、EIA、G、F、S、T
B、坐标系及正方向确定
C、程序的结构与格式
D、程序的编写；P26F、刀具补偿指令； G、编制特点P27
6）、数控系统电气故障的诊断P28
7）、数控设备的一般应用P29
3、液压、气动控制的基本工作原理与常用液压、气动元件及应用
1）、常用液压、气动元件图形符号P29
2）、液压控制工作原理、常用液压元件及应用P31
A、液压传动基本原理
B、液压传动系统的工作原理
C、基本组成：驱动、执行、控制、辅助P32
D、常用液压泵元件：泵：齿轮泵、叶片泵、柱塞泵P32
阀：压力、流量、方向；马达、缸P33
E、液压基本回路的工作原理及在液压传动系统中的应用P34
压力控制回路、速度控制回路、方向控制回路、同步回路、顺序动作回路、液压伺服系统
3）、气动控制工作原理、常用气动元件及应用P35
气动回路、换向回路、速度控制回路、安全保护和操作回路。
4）、液压系统电气故障分析方法及排除步骤P38
推荐第9篇：维修技师思想汇报
思想汇报
敬爱的党组织：
作为一名技术员，要想完成工作任务和担负责任的使命，首先必须具备吃苦耐劳的素质，树立正确的世界观和人生观。在工作中我认真参加各种学习和活动，努力将我所学的专业知识和实际相结合，有句成语是：“只要功夫深，铁杵磨成针”。是的，作为一名技术员，我在工作中无意中会考虑不周显得毛毛糙糙，不甚妥当。当意见、建议来临时，现在的我不再不悦，不再拒绝。而是以更高的要求来要求自己，努力告诫自己：换个角度静心仔细想想如何能做的好一些，虚心接受他人强而有力的工作经验。
一、素质提升
在学习中我认真听取经验，仔细记录，并将书本上的理论知识温故知新，结合现场实际，积极踊跃“与科技促发展、与先进技术”保安全的理念，为企业以后的发展贡献我的微博之力。我并且在每次下井出来以后认真思考推敲，为何该巷道要这样设计，设计的目的和使用效果是什么，参照理论依据推敲其优缺点。有目的的在工作中进行一些尝试学习。如：对支架的操作、布置方式和性能上有了基本的了解。
二、工作内容
在工作中，我认真投入，认真学习。我感到人人都是我的师长，我能学，要学的东西还很多。如：1.对维修工作中很多的技术知识还有待学习等等。2.遇到特殊的问题还不能沉着冷静的进行分析解决等。
在领导的直属指导下，对维修技术措施进行了认真的学习。与工人师傅同进同出，并且我对维修工作工序及操作也有了一定处理经验。
三、展望
在今后工作学习的日子里，首先要学习跟过相关的《作业规程》、《厂区安全规程》和各项有关安全生产的规章制度。其次要靠实践来掌握具体实际情况。再次要理论结合实际的了解和掌握维修的工程技术特征、施工工艺、安全技术要求和规定。
最后我一定不会辜负厂领导对我们的培养，努力的成为一名合格的技术人员。
四、结论
结合以上经历，我认识到，只有到现场才能学到过硬的知识。做到理论、实践相结合，活学活用。需认真学习有关的法律、法规、规程、标准及技术规范。对自己的事业认真面对，并做到今日工作今日清的心态，而且积极深入实践与工作中；力争取得好的成绩、得到领导的认可。
始终牢记党的安全第
一、预防为主、综合治理、整体推进的生产技术方针政策，在协助矿上和队里积极做好本职工作的同时，积极响应公司的号召，积极开展业务学习和技术培训和技术革新，做到工作学习两不误，两促进。
总之，在以后的工作中，我一心奉公，廉洁自律。在各个方面争做科技管理人员的表率，克服自身存在的轻率、急躁等毛病，严格听从指挥，使自身能够更好地服务于公司，奉献于公司，为公司作出应有的贡献和义务。
汇报人： 年月日
推荐第10篇：汽车维修技师工作总结_工作总结
汽车维修技师工作总结范文_工作总结
【导语】热爱本职工作，事业心强，是做好工作的前提，也是搞好总结的基础。以下是为大家准备的汽车维修技师工作总结范文，希望对大家有帮助。
篇1：
20XX年，我毕业与重庆科技学院机械工程学院，公司内燃机制造及维修专业。刚大学毕业的我来到公司工作，工作期间，我通过认真实习，勤奋实践，逐渐掌握了现车辆修理的基本要求，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，现将我的工作情况作汇报，不足之处，敬请指出！
一、书山有路，技海无涯。
到维修制造中心后，我深知：作为一名技术工人，若看不懂图纸资料，搞不清设备原理，钻不透车辆构造，不但十分尴尬难堪，而且不是合格工人。我克服实践经验不足等不利因素，以一股不达目的不罢休的“牛劲”，努力为自己“加油充电”。我整理了一些有用的技术书籍，深入学习了《车辆构造》、《机械基础》等技术理论，并把所学的知识应用到生产实际中，不断提高
专业技能。有时，为了弄清楚某一个配件的来龙去脉，对照技术资料，彻夜琢磨研究，不搞明白，决不撒手；有时，在车间里做不完的事，就拿回宿舍研究，久而久之，我的宿舍成了我的“研究所”。工夫不负有心人，经过刻苦钻研，我进步很快，但是我没有丝毫的自满，我深知，自己虽是一名大学生，但是维修制造中心很多师傅经验十分丰富，是我学习的榜样，在钻研专业技术的道路上，容不得半点虚假和懈怠，要用自己的不懈努力，为企业不断做出新贡献。
二、勇于攻坚，破解难题。
我用自己聪明才干和所学到的专业技能，与师傅们一道为维修制造中心解决了一道道难题，攻克了一个个难关。今年四月份，维修制造中心通知我有一台车，带负荷倒档调档，修理了几次都没有修好，待修车一到，我和师傅马上带上工具与司机进行试车，行驶中发现，沙漠路段，倒档自动跳档。驾驶员说：毛病已在三个月前出现了，就是找不到毛病。我和师傅商量后判断：“倒档齿箍打滑”故障的原因，驾驶员说已经更换过了，没发现有问题。试车回来，我和师傅再次详细检查，还是确定为倒档打滑。在拆解变速箱以后发现倒档上采用的齿箍异常，虽然大小一样，但是齿的形状不同，这就是直接导致调档的原因。更换后，故障顺利排除，不但解除了驾驶员的烦恼，也为公司节省了大笔
费用。
三、爱岗敬业，热情服务。
“站着做人，跪着服务”是运输公司的服务理念，在工作中，见到很多车辆在行驶时出现制动不灵的故障，我对此类问题进行深入分析，得出造成车辆行驶制动不灵的故障有以下几个原因：制动系产生的压缩空气压力不足。车辆由于储气筒不能储存足够的压缩空气，制动阀的供气量不足；制动阀管路漏气、气路堵塞都会造成制动时制动系产生的压缩空气压力不足；制动鼓与制动蹄片间隙不合适；制动蹄接触面积太小。根据以上原因，围绕着制动不灵的问题，我反复查阅、研究了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会发生故障的部位，采取由浅人深，先易后难的方法进行拆检。我首先检查储风筒，看气压是否符合标准。起动发动机，检查制动系的压力表反应情况，发现其充气困难，充气>3min才充到0、3MPa。这种情况有可能是空气压缩机有故障，也有可能是密封气压管路有泄漏，造成气压很难提高。我检测发动机中速运转时的气压，发现上升较慢，熄火后检查气压，发现压力快速下降超过标准规定值。检查空气压缩机传动皮带松紧度是否符合要求，又拆下空气压缩机，发现泵盖内大部分被积炭盖着，气门口亦都有积炭堵着。清除积炭后装回泵盖及附件试验，
发现效果比以前有改进，空气压缩机有明显的泵气声，工作效果良好，然后把空气压缩机的输出接风喉接紧继续起动发动机，将总阀前的每一段管路逐段松开试风量，再加以彻底清除堵塞管道上的积炭。
通过以上操作，使发动机起动后，气压很快可以达到490kPa以上。我根据踏下制动踏板后气压下降值来判断故障，发现气压下降正常，但在放开脚踏板后，排风阀的排气量不足，当即解体检查刹车总阀，发现进气阀阀胶有明显沟槽的现象，排风阀阀胶发涨关闭不严，经更换装复好后，再适当调整排风阀，然后我又把后车轮里制动蹄片和制动鼓之间的间隙适当调整到最佳位置，使之不会有拖滞的状况。并且检查前后四轮制动气室推杆伸出行程是否达到规定值，前轮推杆行程应为15～35mm，后轮推杆行程应为20～40mm。不料在检查调整的过程中又发觉左右车轮制动气室推杆外张费力，缓慢且不够灵活。拆开制动气室进气管即有空气排出，证实气管接头无堵塞，而阀胶又无穿漏，说明产生此现象的原因，可能在一级保养的过程时润滑不够认真彻底，或长时间失去润滑脂而使凸轮轴与衬套锈蚀，造成推杆推力困难行程少，
故此，将车轮顶起，随后转动车轮试踏下制动踏板，果然车轮不是即停而是缓慢停下来，证明凸轮轴失去了作用。当即把
左右轮和制动凸轮推杆拆下清锈加以润滑、调整，并且将整个制动轮鼓清洁一千二净，以及检查制动蹄的回位弹簧拉力情况，从直觉看弹簧已经被锈蚀了许多，用新旧弹簧对比确认弹力和粗细都有差别，所以更换新件。换上新后，这一故障排除了。经过试车检验，该车原刹车不灵的故障被排除。
四、加强修养，向党靠拢。
俗话说：“活到老，学到老”。我一直在各方面严格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更快地适应社会发展的形势。通过报纸、杂志、书籍积极学习政治理论；通过阅读大量的道德修养书籍，勇于解剖自己，分析自己，正视自己，提高自身素质。遵纪守法，认真学习法律知识；爱岗敬业，积极主动认真的学习专业知识，工作态度端正，认真负责。
篇2：
一年来本人立足本职工作，深挖潜力，继续深造，在工作中严格要求自己，加大工作力度，积极参与车间快修组管理工作，圆满完成公司交给的各项工作任务。
一、立足本职，自取得技师证书后，在工作中更加努力，
积极完成公司领导交给的各项任务。
对下达的各项工作任务，仔细研究和审核，出现问题及时和技术人员沟通解决维修中的难题，配合车间经理完善各项管理工作。积极倡导新管理制度和新技术，使所在的车间、班组管理完善，作风严谨、技术力量过硬，能够超额完成公司交给的各项任务，积极配合其他小组的维修工作，并取得较好的经济效益。在管理方面严格执行公司下达的各项文件和管理制度。在维修质量和维修台次方面多下力气，使公司的营业额登上一个新的台阶，为公司的发展做出自己的贡献。
二、不断进行各种知识学习，提高业务技术水平。
取得技维修师证书后，不仅熟练掌握本工种操作技能和较为先进的汽车技术，促进公司车间班组内各项技术提高，又能深入生产现场积极和技术人员，班组管理人员探讨技术难题，提出解决办法。平时在工作中遇到的技术难题都主动参与攻关。在20XX年解决难题共20多项。还能将所有技术毫无保留的传授给学员，能够做到细致耐心、态度诚恳，并促进学徒学以致用。教学相结合，理论联系实际，互相学习，互相督促。
三、安全生产两手抓，在完成任务的同时，更加注重安全
工作，能够正确认识安全与生产的关系，带头遵章守纪，做到了安全第一，不安全不生产。
每日工作前进行危险源辨识、三位一体、手指口述工作后，进行自检，对安全隐患及时进行排查排除，将安全隐患消失在萌芽状态。自取得技师资格证以来，本人及所在管辖车间没有发生过任何违章指挥、三违事故，有力的支持公司的安全工作。
四、端正劳动态度，服从领导安排，工作任劳任怨，安心本职工作，遵守各项管理制度，对组织安排工作，尽心尽力积极完成。
平时工作中团结同志、遵守职业道德、无不良行为。带领职工共同维护文明氛围，形成互劳互助、互相督促、互相监督的良好工作环境。
以上是本人取得维修技师资格以来工作总结，在今后的工作中，我将继续不断地学习，从而提高自身业务技能水平，钻研新知识新技术，不断深入现场，在实践中增长才干。了解车间里的生产困难，解决实际问题，创造性的开展工作，充分发挥个人的所长为京宝行的发展多做贡献。
第11篇：维修钳工技师论文
技师专业论文
姓
名：身份证号：等
级：技师培训单位：日
期: 工种:化工机械维修工 题目：6M50空气-氮氢气压缩机连杆瓦及主轴瓦故障分析与处理
6M50空气-氮氢气压缩机 连杆瓦及主轴瓦故障分析与处理
作者：李强（四川美丰化工股份有限公司）
时间：2009年9月
摘要：本文是在对6M50压缩机的维修工作中总结的一些维修经验和维修方法。论文主要对压缩机的曲轴、连杆及大瓦出现的问题，和解决问题做出了细致的描述。
关键词：压缩机 连杆瓦 主轴瓦 曲轴 连杆 修复
一.前言
四川美丰化工化工股份有限公司（以下简称美丰公司）的6M50空气-氮氢气压缩机是公司日产600吨合成氨装置的主要设备，该设备共安装4台，自2006年7月带负荷投用以来故障频繁，其中3#机陆续出现气阀寿命短、活塞杆发热量大、主机润滑油油压偏低、油温偏高、连杆瓦及主轴瓦频繁被烧，2007年7月公司决定成立行技术攻关小组对1#机进行故障分析，并制定修复改造计划。
该机为电动、六级、六列、双作用对称平衡往复式压缩机，一至四段压缩介质为空气，
0五至六级压缩介质为氮氢气，
一、二列与
三、四列及
五、六列曲轴曲背互成120，主机采用稀油站集中供油润滑。主要技术参数
空气流量（吸入状态）：193m³/min 氮氢气流量（吸入状态）：16m³/min 压缩机活塞行程：400㎜ 压缩机转速：300r/ min 活塞杆直径：130㎜ 压缩机轴功率：3200kw 曲轴：Φ360㎜ 电动机型号：TK3500-20/2600 额定功率：3500kw 额定电压：10000V 额定电流：234.1A 压缩机组总重量：114T 运动机构装置用油：N150机械油（GB443-84） 气缸润滑装置用油：HS19压缩机油（GB11120-89）
二.原因分析
针对连杆瓦及主轴瓦频繁损坏的问题对机组主要零部件进行检查分析认为，导致各连杆瓦及主轴瓦频繁损坏的主要原因有
1曲轴主轴中心线不同，导致机器运转时振动值大（但未超过设计最大允许值） 2各主轴颈和曲拐颈椭圆度、表面光洁度超差
3第一级和第五级曲拐不圆度、不圆柱度和锥度严重超标且拉坏形成的沟槽 4连杆大头孔椭圆度超差
5各主轴瓦和连杆大瓦装配间隙偏大
6主机润滑油供量不足、油压偏低、油温偏高 ㈠、其具体原因有曲轴 该曲轴材质为45#刚，加工过程中未按规定进行热处理，机械性能较差，轴颈表面硬度低，耐磨性差，表面粗糙未达到标准要求的光洁度，由于上述原因，制造厂轴与瓦的装配间隙留得过大；制造、装配等几方面原因造成轴瓦运行寿命低、轴颈、轴瓦形成严重非均匀磨损，往复撞击使轴瓦局部运行载荷严重超过设计指标。
㈡ 连杆
通过测量，由于加工原因造成连杆大瓦孔剖分面在不锁紧螺栓的自由状态下，接触面 2 积不到1/3，0.15㎜的塞尺能轻松穿过接触面的2/3以上的质量问题（见图1所示），当锁紧螺栓锁紧后连杆大头瓦孔就会出现失圆现象，形成连杆瓦与曲拐轴颈的接触面积不到50%，且部分瓦背不能与连杆瓦孔内圆面接触而悬空，轴瓦局部载荷严重超过允许载荷，大大降低了轴瓦的使用周期。
图一：连杆剖分面不平
㈢润滑系统存在严重缺陷 ①循环油温度偏高；
现状：润滑油温度44-49℃、油冷却器换热20㎡ ② 循环油量小；
现状：油泵打量250L/min ③ 供油总管至主轴颈、曲拐颈、连杆等部件供油管道系统管径偏小，主轴瓦、连杆大小瓦供油量小，润滑条件恶劣；
现状：各润滑油管道Φ14×
2、各接头内孔Φ10 ④ 油过滤器压差大，过滤效果差；
⑤ 曲轴箱盖上所设置呼吸器能力偏小，曲轴箱内热量易于富集，使曲轴箱内温度偏高，使油温偏高。
现状：呼吸器DN150 ⑥ 设计选择润滑油标准偏低；
现状：小厂生产的150#润滑油
三.修复改进措施
1.曲轴修复
曲轴主轴颈、曲拐颈全部拉损，其中有两道主轴颈和三道
曲拐颈严重拉坏，形成大片毛面和沟槽，公司决定将曲轴送往华西机器制造公司修磨，因轴长度为6.88米，重9.8吨，主轴中心与曲拐中心距为200㎜，轴径360㎜，华西机器制造公司现有的国内最大曲轴磨床经多次改进还是无法加工该曲轴。为保证系统的长周期运行、完成生产任务，公司决定抽调全公司的技术骨干用人工方法进行修复。
采用仪器测量，利用人工锉、磨及抛光等办法；第一步，先用外径千分尺对六道主轴颈和六道曲拐颈进行了评分度式的测量，每道轴颈轴向测6点，径向测12点，一道轴颈共测量72点，并对72个点的测量数据分析比对，根据测量轴的径向数据反映出轴的失差状况，确定锉削范围和锉削量，对偏差在0.03㎜以上的轴径进行人工锉削修复到轴颈标准规定技术要 3 求。锉削时选用进口的油光锉对确定范围分次锉削，每锉一次后用外径千分尺测量一次，根据在对称位置的不同差值锉削不同量，保证其每道轴颈同心度、圆度和圆柱度，当尺寸接近确定的修复尺寸时，用弧度测量块（该量块内径与曲轴轴颈同直径）合曲轴颈表面突出点，并锉磨突出点，就这样反复研刮，直到曲轴轴颈表面与量块面均匀接触，依次确定的修复最终尺寸。对于休整差值较小的部位，直接用油石研磨，步骤与锉削相同。第二步，采用180目的砂带在曲轴颈上做周向拉磨，对所有轴颈进一步研磨后，再使用400目的砂带继续精细研磨，结束研磨全面平分角度测量，分析结果是否达到修复尺寸，凡未达到要求部位，继续重复上述两个步骤。第三步，采用氧化铬抛光，在白布带上涂抹氧化铬，反复在曲轴径上作若干次周向拉动，最后用白布在曲轴颈上作周向抛光，尽可能使轴颈表面光洁度达到“镜面”标准，测量记录轴径直径尺寸形状位置公差，使其达到方案标准要求，（外径公差0―0.036㎜、表面光洁度达0.8微米）
2.连杆修复
采用手工修刮削剖分面和重新精镗大瓦孔修复连杆。
①.根据测量的超差值，对连杆剖分面用手工铲刮，用标准平板分
别对上、下两剖分平面用红丹着色找点，反复铲刮高点，反复测量，保证瓦孔圆柱母线与瓦孔轴心向线平行，直到剖分面接触达到标准为止。
②为了修复失圆差值（连杆孔失圆度最大达0.195㎜），方案确定进行精镗加工；装配好连杆剖分瓦盖，将连杆螺栓打压预紧到连杆的设计工作预紧压力（连杆螺栓是使用的液压拉申螺栓），并对连杆螺栓做上记号，使连杆螺栓与螺栓孔做到一一对应，以减少装配偏差，把连杆送到专业机械加工厂用高精度数控镗床修镗，消除其失圆度；为保证大、小头孔的平行度和垂直度，以大瓦内孔剖分直径为基准找正，用小瓦内母线孔作参考如（图 2）所示，同时找正，保证大小瓦头孔的轴心线的平行度，用大小孔同侧基准面找正大小头孔轴线的垂直度。修镗六道连杆大瓦孔到Φ380（﹢0.10―0.02），达到标准规定要求，保证了连杆瓦与连杆瓦孔的正常贴合和瓦与轴配合间隙符合标准要求。
3.配瓦
根据主轴颈、曲轴颈和连杆大瓦孔修复尺寸，配制不同公称内径的轴瓦。
由于各道轴颈原来超差值不同，损坏的程度不同，轴颈修复量必然不同，因而修复后的各轴颈不是一定值，因此轴颈修复后的每道轴瓦必须根据每道轴颈尺寸，重新考虑公称Φ360㎜轴径的配合公差尺寸，标准值应为0.35―0.40㎜，决定每一付瓦的具体有效内径与轴颈配合尺寸必须分别配制，即保证每付瓦在未研合瓦前，间隙应为0.30―0.35㎜，以此尺寸订制主轴瓦和连杆轴瓦。以此确保每道轴、瓦的正常间隙，使之运转过程中瓦与轴之间润滑油膜易于形成，提高润滑效果，同时避免因间隙过大而产生对瓦面的过大撞击力，延长轴瓦的使用寿命。
①配合主轴瓦；将下主轴瓦装入主轴承孔内着色涂上红丹，装上曲轴，并联接盘车器，然
图二：连杆大头孔加工找正
4 后装上轴承盖，启动盘车器使曲轴正、反盘车旋转，然后然后撤出上瓦盖，吊出曲轴，刮去下瓦上的高点，按前程序，反复数十次，刮去下上的高点，逐渐增加轴与瓦的接触面和接触 角，直到六道瓦与轴均匀接触所对的圆心角达到如(图3 )所示要求角度和接触点要求的均布为止；再修刮上瓦，直到上瓦上方间隙在0.35―0.40㎜间。
图三：瓦的接触角
②将连杆瓦装配到连杆大头孔内，用专制假轴修刮大瓦间隙到0.30―0.35㎜，用假轴配刮连杆上、下瓦的接触面，然后用装好上瓦盖的为研磨工装，与对应曲柄销上去配合瓦，反复刮去高点，直至瓦与轴均匀接触面达到规定的70%―75%，且使接触点的均布度达到规定要求。
③在所有瓦的间隙、接触面都达到规定要求后，在瓦与轴配合巴氏合金的表面上，均匀刮出5―7条/英寸鳞状凹痕，作为瓦面储油槽保证瓦与轴颈能形成良好的油膜。 4.改进润滑油路
增大循环油泵的供油量，由250L∕min提升到350L∕min；增加板式油冷却器换热面积，由原来20㎡增加到30㎡，控制冷却后油温在35℃以下；增大至主轴瓦、连杆大小瓦的供油管及管件的有效内径，由内径Φ10㎜的输油管径改大到Φ15㎜向主轴瓦、连杆大、小瓦供油，增大供油量；将原来DN150的呼吸器改为DN350，改善了曲轴箱散热效果；将原来150#的循环油改为高品质的进口无灰润滑油，保证润滑效果的良好。
四.效果检查
通过修复、装配，带负荷运行30天，该机各部件运行正常，各轴瓦温度均在44-45℃范围内，主机振动大大减小，润滑油温度也降到30℃左右。停机对本机的12道连杆大瓦、主轴瓦和曲轴进行检查，各瓦磨损均匀，无损坏现象，各曲轴颈表面光滑，无拉毛现象。
五.结论
1.改造方案理论充分，技术可行，用人工方式进行修复即锻炼了本厂的维修人员的技术又节约了维修费用。
2.各主轴瓦温度正常，曲轴、连杆组件及润滑系统等运行平稳，状态良好，运行指标优于其它三台，达到公司要求的维修目标，满足了系统的长周期运行。
3.接下来将对其它三台机器作同样的检查和修复，以形成更好的生产力。
参考文献
1 机械设计手册 成大先 主编 化学工业出版社
作者简介：李强 男 32岁 高级钳工 工作单位：四川美丰化工股份有限公司 化工检修
第12篇：汽车维修技师论文
技师专业论文
工种：汽车维修技师
题目：浅谈新宝来天窗排水故障诊断与
排除
工作单位：昆明谊众汽车销售有限公司 姓 名：汪 洋
身份证号：522224198501194010 准考证号: 培训单位：云南交通技师学院职业技能培训站 鉴定单位：云南省第58职业技能鉴定所 日 期：2016年12月9日
1 浅谈新宝来天窗排水故障诊断与排除
作者：汪 洋
时间：2016年12月9日
【摘要】随着我国国民经济的迅速发展，汽车保有量的不断升高，汽车已经成为人们越来越离不开的交通工具。但是，随着城市的发展和扩张，使得扬尘等颗粒污染物在空气中的占比也迅速扩大。空气中的扬尘颗粒物一方面对人体的健康造成危害、另一方面也使得德系车——大众新宝来天窗排水系统对我国空气质量“水土不服”。本论文主要介绍一汽大众新宝来轿车由于露天停放，车窗关闭状态，长时间雨林，且车外没有淹积水，车内莫名出现积水故障。通过查找漏水点，确定天窗排水系统故障并简易处理，使天窗排水系统告别“水土不服”恢复正常工作。
关键词：一汽大众新宝来、车内积水、天窗、排水管 论文主体：
由于我国驾驶培训的特点导致大多数驾驶员对车辆结构的不了解，以及机械知识的匮乏往往造成驾驶人只会开车，对维护和保养知识知之甚少；我所接触的客户常常忽略汽车天窗的日常维护和检查，使得天窗排水系统堵塞并导致车内积水、甚至车内莫名出现霉变发臭现象，令驾驶员常常懊恼不堪。我们作为汽车维修专业技术人员，必须全面了解天窗排水系统的结构、原理，熟练掌握新宝来天窗排水系统功能和作用，通过采取一些简单的维修措施，修复宝来天窗排水系统对我国部分地区空气质量的“水土不服”。已达到排除故障和传授维修技能的目的。
一、故障现象
客户报修：其购买的一辆一汽大众2012年12月份生产的新宝来轿车露天停放，几天没开，恰逢雨季且连续几天下雨，当需要使用车辆，打开车门时，发现驾驶室积水30mm左右，副驾驶正常，打开后车门，发现左后积水与驾驶室水位相当，车窗、
2 天窗都是关闭状态。车辆停放于斜坡停车位，一直未有淹水现象，判断车内积水应该由于车辆本身故障导致。
二、造成车内积水故障的原因分析
查找漏水点：将车开往洗车区，用水冲洗各个位置（车门、前后挡风玻璃、车顶）约15分钟，看看车内哪里有漏水的痕迹，重点观察左侧。
a 打开左前车门，观察发现左前门下部排水孔通畅有水流出，且左前车门框密封条干燥，打开左后车门，左后车门下部排水孔通畅有水流出，左后车门框密封条干燥无水痕，右侧车门情况与左侧一样，排除车门密封原因或排水堵塞导致车内积水的故障；
b 仔细检查车内，发现引擎盖开启拉手有水滴，怀疑是前风挡玻璃或者是风挡玻璃集水槽位置漏水，继续用水从洗前风挡玻璃处，打开车门，引擎盖开启拉手处没有滴水现象，显然不是前风挡玻璃或者风挡玻璃集水槽漏水；
c 拆开引擎盖拉手支架与仪表台左侧端盖（保险盒盖板），关上车门继续冲洗车顶，发现左A柱地方有滴水现象，因此，怀疑天窗漏水；
d 拆开A柱饰板，看到内饰有霉点且潮湿，打开天窗，发现天窗集水槽内积水较多；
因此，判定天窗排水管堵塞，导致天窗排水不畅，雨水漫过集水槽顺着A柱内的排水管外壁进入车内导致车内底板积水。
三、天窗排水系统故障的排除措施和方法
1.首先检查天窗集水槽内是否有积水不能排出：1〕打开天窗，先观察集水槽内是否有积水或者干燥的集水槽内是否有积水留下的水位线；2〕如果无上现象或者不明显，则用矿泉水将少量的清水直接注入天窗集水槽内，若集水槽内积水不能快速排出，则证明天窗排水管堵塞，若集水槽内积水快速排出，且两前轮后方的翼子板内衬处没有滴水现象，则证明天窗排水管脱落，积水直接顺着A柱进入车内。
2.排水管堵塞导致车内积水故障维修方法：将转向盘向左打满，拆除左前挡泥板的两颗螺栓，取下挡泥板，再将左前车轮后方部分翼子板内衬上得两颗螺栓拆除，用
3 手掰开翼子板内衬，留出单手操作的空间，用手摸或者在工作灯的照射下能找到天窗排水管末端的“鸭嘴”，此时用手挤压“鸭嘴”，很快有很多泥水排出。为什么“鸭嘴”会堵塞？这就是前边提到的“水土不服”，我国的空气质量没法与欧洲相比，空气中的细微颗粒物，扬尘等较多，在车辆停放时飘落于车顶，每次下雨且雨量不大的时候尘土与雨水流入天窗集水槽进入排水管，排水管末端“鸭嘴”的原因突然使得排水流速变小，于是在本身雨量不是很大的情况下排水管中的尘土更容易残留于鸭嘴并附着于排水管末端管壁，天气好转时“鸭嘴”与管壁尘土变硬，再次下雨是再次堆积，如初往复造成堵塞„„这类堵塞导致车内进水的简单经济处理方式为：a 两人协同，一人向天窗集水槽不断注水，一人不断揉捏挤压“鸭嘴”，排出泥水直至流出干净清水为止，也就是对排水管的清洗；b 用剪刀剪掉“鸭嘴”前端5毫米左右，使鸭嘴排水口扩大，增大天窗排水流速，这样就不容易造成泥水的附着和堆积，造成堵塞。
3.排水管脱落导致车内积水故障维修方法：
a “鸭嘴”与排水管末端由于压力原因脱落：清洗排水管，清洗“鸭嘴”将开口前端剪掉5mm并将排水管与“鸭嘴”对接固定于A柱下端。
b 排水管始端与天才集水槽连接口由于压力原因脱落：拆除左前A柱饰板，两前车顶安全拉手、左右遮阳板、前阅读灯及天窗开关等，小心翼翼将车内顶前段拆下留出维修空间，将排水管始端与集水槽连接口固定，然后同a清洗排水管与“鸭嘴”并将鸭嘴前段剪掉5mm并固定。
4.天窗右前排水管故障与左前维修方法一致，参照上述步骤检修即可。即使右侧驾驶室没有积水也不能忽略对右侧排水管的维护。
5.多数车辆天窗前集水槽的位置比后集水槽低，且多数车辆停放为水平停放，因此天窗导致车内积水问题多发生于前排水管堵塞，后排水管一般不容易堵塞，但是依然不能忽视。后部排水管的处理相对简单：在车辆尾部，低头可见“鸭嘴”，将车辆前部抬高，或停放于安全的斜坡，保持前高后低，参照前排水管清洗方法，清洗干净后剪掉后排水管末端“鸭嘴”前端5mm即可。
6.故障排除后，拆除车内座椅、中央扶手、4门槛饰板、手刹柄等，将室内地毯与底板隔音棉取出，用清水对地毯与隔音棉清洗（主要是除臭）并晾晒。
4 7.将车门及天窗关闭，再次进行整体淋雨实验持续15分钟以上，检验维修情况，车内没有积水，没有任何水痕说明维修彻底。装好翼子板内衬及A柱饰板、车内顶、遮阳板、顶灯、安全拉手等。
8.将地毯、底板隔音棉干燥后回装，安装比较简单，但是注意底板线束，防挤压导致破损或者座椅轨道与底板线束干涉导致后期故障。
四、结束语
借用屈原《离骚》的诗句勉励自己“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索” ！今后我将认真做好传道、授业、解惑工作，为我国的“大国工匠”工程建设添砖、加瓦作出自己应有的贡献而努力工作！在此，感谢对本次技师培训付出心血的各位老师，感谢今天参与答辩考核的各位领导和专家，辛苦了，谢谢！
参考资料
⑴ 吉林大学汽车工程系，《汽车构造第五版》，人民交通出版社，2005年。
第13篇：汽车维修技师论文
汽车维修技师 专业论文
标题：汽车发动机维护及保养 关键词：发动机保养，维修 工作单位：临沂万发汽修学校
作者：张晓军 提交日期：2012 10 27
【摘要】：汽车的修理和维护是大家头痛的问题。如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修，不单得付出一笔可观的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计，所以，汽车要时时注意保养。本文从汽车理论知识出发，结合本人多年的开车和维修经验，浅析一下汽车发动机的维护和保养
关键词
发动机保养，维护
前言：
现代汽车最主要的工作就是保养与维护，有句话说现代汽车三分修七分养，由此可见现代汽车保养与维修的重要性！下面我们介绍发动机的维修与保养。
一、发动机工作原理介绍
发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。
简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100 多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、
控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变。
发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。四冲程汽油机的工作原理有：
(1)进气行程。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。
(2)压缩行程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa～1.2MPa，温度约为600K～800K。
(3)作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa～5MPa，瞬时温度可达2200K～2800K。
(4)排气行程。在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。因排气系统存在排气阻力，排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为0.105MPa～0.115MPa，温度约为900K～1200K。
二、发动机故障原因及维护
1、发动机出现故障的主要原因 (1)机油变质及机油滤芯不畅
不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。
机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。因此机油滤芯的定期更换同样重要。
(2)空气滤芯堵塞
发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的
方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。
(3)不按期保养
通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱，但却容易忽视按期给发动机做保养。据有经验的汽修师傅说：“在他们所经手维修的汽车中，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障50%之高。”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失，要不怎么会有“以养代修”这个名词。
(4)进气管道过脏
如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。
(5)曲轴箱油泥过多
发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵
塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。
(6)燃油系统保养不善
燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。
(7)水箱生锈、结垢
发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热，甚至造成发动机的损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可延长水箱和发动机的整体寿命。
2、发动机的简单维护
（1）先检查汽车的防冻液的液面是否合适，正确的液
面位臵应该在不低于最底线不超过最高线中间偏上是最合适的液面位臵。
（2）车辆的电瓶汽车的电瓶检查分3小步，第1步先检查电瓶的电解液是否不足（除免维护电瓶）第2步检查电瓶的“正极”和（负极）的庄头是否松动，第3步清除电瓶两极庄头上的氧化物。
（3）检查和更换机油，这一步工作先要拔出机油尺检查机油的液面，然后观察机油的颜色，如果要是像麻酱色像水一样没有粘稠度了就必须更换了。
（4）空气滤芯器的检查或更换，这一项工作非常简单，只要把滤芯器拆下检查，如果不是特脏就可以不更换用高压气枪吹净即可。
（5）检查清洗散热器和进气道，这一项工作是春天过后必须检查的，因为已进入春天就会有很多柳絮毛之类的杂物粘到散热器上这对汽车进入夏天后发动机散热造成影响必须到维修站用高压气枪吹净。
（6）检查汽车发动机舱内裸露的橡胶皮管（包括：水管，油管，气管）是否有老化皲裂。
（7）检查汽车发动机舱内裸露的电线，是否有开胶。 （8）检查汽车发动机舱内的零件螺丝是否有松动的，如果有立即拧紧。
（9）检查汽车发动机舱内的各处皮带强度是否够。
三、发动机的日常保养
汽车按时定程保养是关键，汽车保养就如同健身，对延长汽车的使用寿命有很大帮助。
1、使用适当质量等级的润滑油。对汽油发动机应根据进排气系统的附加装臵和使用条件选用SD--SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB--CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。
2、定期更换机油及滤芯。任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺中上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。
3、保持曲轴箱通风良好。现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装臵)促使发动机换气，但窜气中的污染物“会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。
4、定期清洗曲轴箱。发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙
进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬 浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用发动机内部清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。
5、定期清洗燃油系统。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG888(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，并定期使用【发动机内部清洗剂】控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。
6、定期保养水箱。发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用 (水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。
四，故障案例
故障车型：丰田凯美瑞 里程：48000km 故障现象：车辆打火后汽车机油灯闪烁
故障原因分析： 1，机油压力感应塞损坏 2，机油泵泄油 3，机油油路堵塞
经检查此车油路有堵塞，主油道滤网堵塞，主要原因是客户不及时保养所致！ 五，总结
由此我们总结出汽车在维修的前提下，是要做好维护与保养！对于现代汽车要做到每5000km要到服务店做一次不同程度的保养维护。总之包括三方面，车体保养，车内保养，车体翻新。如果做到这些就可以做到车辆行驶在良好状态下.五.致谢！
在此感谢我的启蒙老师，万老师！在我人生迷茫的时候带我进入汽车的世界！
参考文献
[一]发动机与汽车理论，北京，人民交通出版社1998 [二]汽车维修，北京，人民交通出版社2001
论文作者：张晓军
日期：20
12、
10、27 10
第14篇：维修电工技师试题库
试题库
一 判断题【对画错画X】
1线圈自感电动势的大小，正比于线圈中电流的变化率，于线圈中电流的大小无关（） 2当电容器的电容量和其两端的电压值一定时，若电源的频率越高，则电容的无功功率越小（）
3在RLC串联电路中，总电压的有效值总是大于各元件上的电压有效值（）
4当RLC串联电路发生谐振时，电路中的电流将达到其最大值（）
5磁路欧姆定率 适用于只有一种媒介质的磁路（）
6若对称三相电源的U相电压为Uu＝100sin(wt+60)v,相序为U-V-W,则当电源作星形联结时线电压Uuv=173.2sin(wt=90)v()
7三相负载作三角形联结时，若测出3个相电流相等，则3个线电流也必然相等（） 8带有 电容滤波的单相桥式整流电路，其输出电压的平均值于所带负载的大小无关（） 9在蛙稳压二级管简单关联型稳压电路中，稳压二级管应工作在反向击穿状态，并且应于负载电阻串联（）
10当晶体管的发射结正偏时，晶体管一定工作在放大区。（）
11画放大电路的交流通路时，电容可看作开路，电流电源可视为短路()
12放大器的输电阻是放大器熟路端看进去的直流等效电阻（）
13对于NPN型晶体管共发射级电路，当增大发射结偏置电压UBE时，其输率电阻也随之增大（）
14晶体管是电流控制型半导体器件，而场效应晶体管则是电压控制型半导体器件（） 15单级型器件是仅依靠单一的多数载流子导电的半导体器件（）
16场效应晶体管的低频跨导是描述删级电压对漏级电流控制作用的重要参数，其值越大，场效应晶体管的控制能力越强（）
17对于线性放大电路，当输路信号幅度减小后，其电压放大倍数也随之减小（） 18放大电路引路负反馈，能够减小非线性失真，但不能消除失真（）
19放大电路中的负反馈，对于在反馈环中产生的干扰，噪声和失真有仰制作用，但对输了信号中含有的干扰信号等没有仰制能力（）
20差动放大器在理想对称的情况下，可以完全消除零点飘移现象（）
21差动放大器工作在线性区时，只要信号从单端输出，则电压放大倍数一定是从双端输出时放大倍数的1/2，于输了端是单端输了还是双端输了无关（）
22集成运算放大器的输了级一般采用差动放大电路，其目的是要获得很高的电压放大倍数（）
23集成运算放大器的内部电路一般采用直接耦合方式，因此它只能放大直流信号，而不能放大交流信号（）
24集成运算放大器工作时，其反相输了端与同相输了端之间的电位差总是零（） 25只要是理想运放，不论它工作在线性状态还是非线性状态，其反相输入端和同相输入端均不从信号源索取电流。
26实际的运放在开环时，其输出很难调整到零电位，只有在闭环时才能调至零电位。 27电压放大器主要放大的是信号的电压，而功率放大器主要放大的是信号的功率。 28分析功率放大器时通常采用图解法，而不能有微变等效电路法。
29任何一个功效放大器放大电路时，当其输出功率最大时，其功放管的损耗最小。 30CW78xx系列三端稳压器中的调整管必须工作在开关状态。
31，各种三端集成稳压器的输出均是不可以调整的。
32，三端集成稳压器的输出电流容量，可以将多个三端集成稳压器直接并联使用。
33.三端集成稳压器的输出有正，负电压之分，应根据需要正确选用。
34.任何一个逻辑函数的最小项表达式一定是唯一的。
35.任何一个逻辑函数表达式经化简后，其最简式一定是唯一的。
36.TTL与非的输入端可以接任意阻值的电阻，而不回影响其输出电平。
37.普通TTL与非门的输入端不能直接并联使用。
38.TTL与非电路参数中的扇出系数No是指该门电路能驱动同类门电路的数量。
39.CMOS集成门电路的输入阻抗比TTL集成门电路高。
40.在任意时刻，组合逻辑电路输出信号的状态，仅仅取决于该时刻的输入信号状态。
41.译码器、计数器、全加器和寄存器都是组合逻辑电路。
42.编码器在某一时刻只能对一种输入信号状态进行编码。
43.数字触发器在某一时刻的输出状态，不仅取决于当时输入信号的状态，还与电路的原始状态有关。
44.数字触发器进行复位后，其两个输出端均为0.
45.双向移位寄存器既可以向左移，也可以将数码向右移。
46．移步计数器的工作速度一般高与同步计数器。
47.N进制计数器可以实现对输入脉冲信号的N分频。
48.与液晶数码显示器相比，LED数码显示器具有亮度高且耗电量小的优点。
49.用8421BCD码表示的十进制数字，必须经译码后才能用七段数码显示器显示出来。
50.七段数码显示器只能用来显示十进制数字，而不能用于显示其他信息。
51.施密特触发器能把缓慢变化的模拟电压信号，转换成阶段变化的数字信号。
52.于逐次逼近型A/D转换器相比，双积分型A/D转换器的转换速度较快，但抗干扰能力弱。
53.A/D转换器输出的二进制代码位数越多，其量化误差越小，转换精度也越高。
54.数字万用表大多采用的是双积分型A/D转换器。
55．各种电力电子器件的额定电流，都是以平均电流表示的。
56.额定电流为100A的双向晶闸管于额定电流为50A的两只反并联的普通晶闸管，两者的电流容量是相同的。
57.对于门极关断晶闸管，当门极加正触发脉冲时可使晶闸管导通，额当门极被加上足够的负触发脉冲时可使导通的晶闸管关断。
58.晶闸管由正向阻断峰值状态变为导通状态所需要的最小门极电流，称为该管的维持电流。
59.晶闸管的正向阻断峰值电压，即在门极断开和正向阻断条件下，可以重复加于晶闸管的争相峰值电压，其值低于转折电压。
60.在规定条件下，不论流过晶闸管的电流波形如何，也不论晶闸管的导通角是多大，只要通过管子的电流的有效值不超过改观额定电流的有效值，管子的发热就是允许的。
61.晶闸管并联使用时，必须采用均压措施。
62.单相半波可控整流电路，无论其所带负载是感性还是纯阻性的、晶闸管的导通角与触发延迟角之和一定等于180度、
63.三相半波可控整流电路的最大影响范围是０度到１８０度．
６４在三相桥式半控整流电路中，任何时刻都至少有两只二极管是出于导通状态． ６５三相桥式全控整流大电感负载电路工作于整流状态时，其触发延迟角ａ最大移向范围为０度到９０度．
６６带平衡电抗器三相双反星型可控整流电路工作时，在任意时刻都有两只晶闸管导通．
６７带平衡电抗器三相双反星型可控整流电路中，每只晶闸管中流过的平均电流时负载电流的１／３
６８如果晶闸管整流电路所带的负载为纯阻性，则电路的功率因数一定为１．
６９晶闸管整流电路中的续流二极管只是起到了及时管段晶闸管的作用，而不能影响整流输出电压及电流值．
７０若加到晶闸管两端电压的上升率过大，就可能造成晶闸管误导通．
７１直流斩波器可以把直流电源的固定电压变为可调的直流电压输出．
７２斩波器的定频调宽工作方式，是指保持斩波器通断频率不变，通过改变电压脉冲的宽度来使输出电压平均值改变．
７３在晶闸管单相交流调压器中，是指采用反并联的两只普通晶闸管或一只双向晶闸管作为功率开关器件．
７４逆变器是一种将直流电能变换为交流电能的装置．
７５无源逆变是将直流变换为某一频率或可变频率的交流电供给负载使用．
７６电流型逆变器抑制过电流能力比电压型逆变器强，适用于经常要求起动、制动和反转的拖动装置。
77在常见的国产晶闸管中频电源中，逆变器晶闸管大多采用负载谐振式的换向方式。 78变压器温度的测试主要是通过对其油温的测量来实现的。如果发现油温较平时相同负载和相同冷却条件下高出10度时，应考虑变压器内发生了故障。
79变压器无论带什么性质的负载，只要负载电流增大，其输出电压必然降低。
80电流互感器在运行中，二次绕组绝不能开路，否则会感应出很高的电压，容易造成人身和设备事故。
81变压器在空载时，其电流的有功分量较小，而无功分量较大，因此空载运行的变压器，其功率因数很低。
82变压器的铜耗时通过空载试验测得的，而变压器的铁耗是通过短路试验测得的。 83若变压器一次侧的电压低于额定电压，则不论负载如何，它的输出功率一定低于额定功率，温升也必然小于额定温升。
84具有电抗器的电焊变压器，若减少电抗器的铁心气隙，则漏抗增加，焊接电流增大 85直流电动机的点数绕组若为单叠绕组，则其并联支路数等于磁极数，同一瞬间相邻磁极下电枢绕组导体的感应电动势方向相反。‘
86对于重绕后的电枢绕组，一般都要进行耐压试验，以检查其质量好坏，实验电压选择在1.5~2倍电机额定电压即可。
87直流电机在额定负载下运行时，其火花等级不应超过2级
88直流电机的电刷对换向器的压力均有一定要求，各电刷压力之差不应超过正负5% 89无论是直流发电机还是直流电动机，其换向极绕组和补偿绕组都应与电枢绕组串联。 90他励直流发电机的外特性，是指发电机接上负载后，在保持励磁电流不变的情况下，负载端电压随负载电流变化的规律。
91如果并励直流发电机的负载电阻和励磁电流均保持不变，则当转速升高后，其输出电压将保持不变。
92在负载转矩逐渐增加而其他条件不变的情况下，积复励直流电动机的转速呈下降趋势，但差复励直流电动机的转速呈上升趋势。
93串励电动机的特点是起动转矩和过载能力都比较大，且转速随负载的变化而显著变化。
94通常情况下，他励直流电机额定转速以下的转速调节，靠改变加在电枢两端的电压：而在额定转速以上的转速调节靠减弱电动机主磁通。
95对他励直流电动机进行若此减速时，通常情况下应保持电枢外加电压为额定电压值，并切除电枢所有附加电阻，以保证在减弱磁通后使电动机电磁转矩增大，达到使电动机升速的目的。
96在要求调速范围较大的情况下，调压调速时性能最好，应用最为广泛的直流电动机调速方法。
97直流电动机改变电枢电压调速，电动机的励磁应保持为额定值。当工作电流为额定电流时，则允许的负载转矩不变，所以属于恒转矩调速。
98直流电动机电枢串电阻调速时恒转矩调速：改变电压调速是恒转矩调速：弱磁调速是恒转矩调速。
99三相异步电动机的转子转速越低，电动机的转差率越大，转子电动势的频率越高。 100三相异步电动机，无论怎样使用，其转差率都在0~1之间。
第15篇：维修电工技师资料
半闭稳定性系统，数控系统伺服驱动装置运动，分析数控人机对话，数控主轴和进给运动运动，在控输入、输出部分，stepping步进，对系统扰动，在转速1/(1+K)倍，SIMOREG可逆逻辑无环流双闭环系统，龙门测速发电机现象，龙门排除反馈系统的原因、出在速度调节器和电流调节器电路中，龙门机械部分还是电气部分问题，龙门测速发电机固定是否牢固、机械传动部分是否松动，龙门电动机声音，龙门整流器三相不平衡，龙门速度给点、速度调节器和电流调节器、速度负反馈太强等，龙门电流限幅值、加速度调节器和励磁控制部分现象，伺服检查噪声和温升，炭粉末是导电的粉末，碳粉速度不稳、机床爬行或测速发电机绕组局部短路现象，测量连接是否松动、是否被油液或灰尘污染，光栅发挥系统完好，伺服过载负载过大、频繁正反运动以及机械传动链润滑引起的，伺服超程限位开关、虚假超程信息，伺服窜动机械传动链的方向间隙或伺服系统增益过大引起，伺服爬行启动加速段或低速进给、机械传动链的轮滑不良、外加负载过大、伺服系统增益过低造成的，伺服震动速度有关速度环增益过高、速度反馈有问题，伺服震动速度无关位置环增益过高或位置反馈有故障，伺服震动在加减速加减速时间设置过小引起，伺服不转速度控制信号、使能信号接通，带电是否释放，当指令位移补偿和驱动单元上的零速调整调整，光栅尺注意防震和防污，光电防震和防污、连接松动、转轴连接松动影响位置控制精度，感应定尺表面耐切销涂层、滑尺表面带绝缘层的铝箔，光栅拆装用力平稳适当，不能用硬物撞击，光栅脱脂棉蘸无水酒精擦除，光栅说明书磨损，在数控右手笛卡尔坐标系，数控核心、硬件和软件组成，数控输入信号、经过输入、缓存、译码、寄存、运算、储存转换为控制指令，伺服数控装置和机床主机之间连接环节，数控外环位置环中环速度环内环电流环，数控位置环的比较、调节、控制在数控装置内，数控伺服速度环和电流环的调节、处理电路、PWM电路、功率变换电路和保护电路，光电机械转角变为电脉冲，数控参考点、机床坐标系，液压液体作为工作介质方式，换向阀油液流动方向，当高压液压能转换为机械能，液压先外后内、先调后拆、先洗后修进行，间接直流环节和电动机无功功率交换，数字信号输入接口数控设备或 PLC输出的数字信号工作，由于电子热保护不接热保护，变频电容器、电容式电动机，变频通讯接口和计算机或PLC 动作，变频和外部接口，变频主电路和控制电路组成，对变频编程模式/PRG 进行，为了迅速切断电源在电源和变频器接入低压断路器与接触器，国产五组成，采用555可变脉冲宽度振荡器，运算高输入阻抗差分（差动）、高增益电压、低阻抗输出器组成的，运算反馈电容（CF）并联的高值反馈电阻（R F）来降低噪声、较小的漂移、较好的稳定性，用于微分电路，电气测绘位置出来，在开始控制电源出来，调定测速发电机电压稳定前提，传感器变换器、转能器、非电量、电信号电信号器件，传感敏感元件和转换元件组成，光栅莫尔条纹原理，传感单值(或线性)函数输出，旋转输出电压随转子转角的改变的信号元件元件，霍尔静止、磁场能力，转换敏感元件输出，电阻金属弹性变形元件，用快动态测温，热电热电势、从零逐渐上升平台值，红外非接触检测、反映速度快、灵敏度高、测温范围广优点，利用激光方向性、高亮度、高单色性和高相干性反射，超声波穿透能力强反射，压磁弹性效应传感器，光电光信号光电耦合器和光电转速传感器，电力整流、无可控功能，肖特基反向恢复时间短，工作频率高，肖特基开关时间短二极管，肖特基耐压较低、反向漏电流较大、温度特效较差，肖特基（SBD）工作电压不高、快速高效，肖特基正向压降小开启电压短正向导通损耗少，IGBT电流拖尾现象，功率温度最高而下降，功率静态内阻高、驱动功率小、撤除栅极信号区宽，绝缘速度快、输入阻抗高、通态电压低、耐压高、承受电流大特点，电力二次击穿，进行不允许接头，GTR线性功率损耗，在维修交流电，大修试运行手续，按照切断总电源、预防措施，在电气倒合闸程序，对一般设备的安装验收记录、故障修理记录状态，制定大修繁重体力劳动，大修接地电阻保证接地系统状态，一般接地 4欧姆以下，编制前查阅资料、现场（调研）了解、制定方案，制定原则最快的速度、最少的劳动量、最低的生产费用产品，在制定检修技术的先进性、经济上的合理性、良好的劳动条件问题，在设计拖动方案和选择电动机，为了安全电压25V（有效值），电力拖动铜芯多股软线电路，维修《维修电工国家职业标准》和《维修电工国家职业资格培训教程》，指导通过具体示范操作和现场技术学员，通过指导动手操作操作技能，在指导安全教育，在指导独立实际训练，指导操作训练手段，理论培训理论知识，理论培训课堂讲授，理论条理性和系统性、解决实际工作能力，进行理论结合本企业、本职业方法，理论新技术、新工艺、新材料、新设备必要的， ISO9004-1 是质量管理和质量体系的要素和指南，我国第一部分 1994年中国质量认证体系认证机构：国家认可委员会，
第16篇：汽车维修技师工作总结
汽车维修技师工作总结
汽车维修技师工作总结
一年来本人立足本职工作，深挖潜力，继续深造，在工作中严格要求自己，加大工作力度，积极参与车间快修组管理工作，圆满完成公司交给的各项工作任务。
一、立足本职，自取得技师证书后，在工作中更加努力，积极完成公司领导交给的各项任务。对下达的各项工作任务，仔细研究和审核，出现问题及时和技术人员沟通解决维修中的难题，配合车间经理完善各项管理工作。积极倡导新管理制度和新技术，使所在的车间、班组管理完善，作风严谨、技术力量过硬，能够超额完成公司交给的各项任务，积极配合其他小组的维修工作，并取得较好的经济效益。在管理方面严格执行公司下达的各项文件和管理制度。在维修质量和维修台次方面多下力气，使公司的营业额登上一个新的台阶，为公司的发展做出自己的贡献。
二、不断进行各种知识学习，提高业务技术水平。取得技维修师证书后，不仅熟练掌握本工种操作技能和较为先进的汽车技术，促进公司车间班组内各项技术提高，又能深入生产现场积极和技术人员，班组管理人员探讨技术难题，提出解决办法。平时在工作中遇到的技术难题都主动参与攻关。在20XX年解决难题共20多项。还能将所有技术毫无保留的传授给学员，能够做到细致耐心、态度诚恳，并促进学徒学以致用。教学相结合，理论联系实际，互相学习，互相督促。
三、安全生产两手抓，在完成任务的同时，更加注重安全工作，能够正确认识安全与生产的关系，带头遵章守纪，做到了安全第一，不安全不生产。每日工作前进行危险源辨识、三位一体、手指口述工作后，进行自检，对安全隐患及时进行排查排除，将安全隐患消失在萌芽状态。自取得技师资格证以来，本人及所在管辖车间没有发生过任何违章指挥、三违事故，有力的支持公司的安全工作。
四、端正劳动态度，服从领导安排，工作任劳任怨，安心本职工作，遵守各项管理制度，对组织安排工作，尽心尽力积极完成。平时工作中团结同志、遵守职业道德、无不良行为。带领职工共同维护文明氛围，形成互劳互助、互相督促、互相监督的良好工作环境。
以上是本人取得维修技师资格以来工作总结，在今后的工作中，我将继续不断地学习，从而提高自身业务技能水平，钻研新知识新技术，不断深入现场，在实践中增长才干。了解车间里的生产困难，解决实际问题，创造性的开展工作，充分发挥个人的所长为京宝行的发展多做贡献。
第17篇：汽车维修技师工作总结
汽车维修技师工作总结三篇
篇一：汽车维修技师工作总结
一年来本人立足本职工作，深挖潜力，继续深造，在工作中严格要求自己，加大工作力度，积极参与车间快修组管理工作，圆满完成公司交给的各项工作任务。
一、立足本职，自取得技师证书后，在工作中更加努力，积极完成公司领导交给的各项任务。对下达的各项工作任务，仔细研究和审核，出现问题及时和技术人员沟通解决维修中的难题，配合车间经理完善各项管理工作。积极倡导新管理制度和新技术，使所在的车间、班组管理完善，作风严谨、技术力量过硬，能够超额完成公司交给的各项任务，积极配合其他小组的维修工作，并取得较好的经济效益。在管理方面严格执行公司下达的各项文件和管理制度。在维修质量和维修台次方面多下力气，使公司的营业额登上一个新的台阶，为公司的发展做出自己的贡献。
二、不断进行各种知识学习，提高业务技术水平。取得技维修师证书后，不仅熟练掌握本工种操作技能和较为先进的汽车技术，促进公司车间班组内各项技术提高，又能深入生产现场积极和技术人员，班组管理人员探讨技术难题，提出解决办法。平时在工作中遇到的技术难题都主动参与攻关。在20XX年解决难题共20多项。还能将所有技术毫无保留的传授给学员，能够做到细致耐心、态度诚恳，并促进学徒学以致用。教学相结合，理论联系实际，互相学习，互相督促。
三、安全生产两手抓，在完成任务的同时，更加注重安全工作，能够正确认识安全与生产的关系，带头遵章守纪，做到了安全第一，不安全不生产。每日工作前进行危险源辨识、三位一体、手指口述工作后，进行自检，对安全隐患及时进行排查排除，将安全隐患消失在萌芽状态。自取得技师资格证以来，本人及所在管辖车间没有发生过任何违章指挥、三违事故，有力的支持公司的安全工作。
四、端正劳动态度，服从领导安排，工作任劳任怨，安心本职工作，遵守各项管理制度，对组织安排工作，尽心尽力积极完成。平时工作中团结同志、遵守职业道德、无不良行为。带领职工共同维护文明氛围，形成互劳互助、互相督促、互相监督的良好工作环境。 以上是本人取得维修技师资格以来工作总结，在今后的工作中，我将继续不断地学习，从而提高自身业务技能水平，钻研新知识新技术，不断深入现场，在实践中增长才干。了解车间里的生产困难，解决实际问题，创造性的开展工作，充分发挥个人的所长为京宝行的发展多做贡献。
篇二：汽车维修技师工作总结
20XX年，我毕业与重庆科技学院机械工程学院，公司内燃机制造及维修专业。刚大学毕业的我来到公司工作，工作期间，我通过认真实习，勤奋实践，逐渐掌握了现车辆修理的基本要求，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，现将我的工作情况作汇报，不足之处，敬请指出!
一、书山有路，技海无涯。到维修制造中心后，我深知:作为一名技术工人，若看不懂图纸资料，搞不清设备原理，钻不透车辆构造，不但十分尴尬难堪，而且不是合格工人。我克服实践经验不足等不利因素，以一股不达目的不罢休的“牛劲”，努力为自己“加油充电”。我整理了一些有用的技术书籍，深入学习了《车辆构造》、《机械基础》等技术理论，并把所学的知识应用到生产实际中，不断提高专业技能。有时，为了弄清楚某一个配件的来龙去脉，对照技术资料，彻夜琢磨研究，不搞明白，决不撒手;有时，在车间里做不完的事，就拿回宿舍研究，久而久之，我的宿舍成了我的“研究所”。工夫不负有心人,经过刻苦钻研，我进步很快，但是我没有丝毫的自满，我深知，自己虽是一名大学生，但是维修制造中心很多师傅经验十分丰富，是我学习的榜样，在钻研专业技术的道路上，容不得半点虚假和懈怠，要用自己的不懈努力，为企业不断做出新贡献。
二、勇于攻坚，破解难题。我用自己聪明才干和所学到的专业技能，与师傅们一道为维修制造中心解决了一道道难题，攻克了一个个难关。今年四月份，维修制造中心通知我有一台车，带负荷倒档调档，修理了几次都没有修好，待修车一到，我和师傅马上带上工具与司机进行试车，行驶中发现，沙漠路段，倒档自动跳档。驾驶员说：毛病已在三个月前出现了，就是找不到毛病。我和师傅商量后判断：“倒档齿箍打滑”故障的原因，驾驶员说已经更换过了，没发现有问题。试车回来，我和师傅再次详细检查，还是确定为倒档打滑。在拆解变速箱以后发现倒档上采用的齿箍异常，虽然大小一样，但是齿的形状不同，这就是直接导致调档的原因。更换后，故障顺利排除，不但解除了驾驶员的烦恼，也为公司节省了大笔费用。
三、爱岗敬业，热情服务。“站着做人，跪着服务”是运输公司的服务理念，在工作中，见到很多车辆在行驶时出现制动不灵的故障，我对此类问题进行深入分析，得出造成车辆行驶制动不灵的故障有以下几个原因：制动系产生的压缩空气压力不足。车辆由于储气筒不能储存足够的压缩空气，制动阀的供气量不足;制动阀管路漏气、气路堵塞都会造成制动时制动系产生的压缩空气压力不足;制动鼓与制动蹄片间隙不合适;制动蹄接触面积太小。根据以上原因，围绕着制动不灵的问题，我反复查阅、研究了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会发生故障的部位，采取由浅人深，先易后难的方法进行拆检。我首先检查储风筒，看气压是否符合标准。起动发动机，检查制动系的压力表反应情况，发现其充气困难，充气3min才充到0.3MPa。这种情况有可能是空气压缩机有故障，也有可能是密封气压管路有泄漏，造成气压很难提高。我检测发动机中速运转时的气压，发现上升较慢，熄火后检查气压，发现压力快速下降超过标准规定值。检查空气压缩机传动皮带松紧度是否符合要求，又拆下空气压缩机，发现泵盖内大部分被积炭盖着，气门口亦都有积炭堵着。清除积炭后装回泵盖及附件试验，发现效果比以前有改进，空气压缩机有明显的泵气声，工作效果良好，然后把空气压缩机的输出接风喉接紧继续起动发动机，将总阀前的每一段管路逐段松开试风量，再加以彻底清除堵塞管道上的积炭。 通过以上操作，使发动机起动后，气压很快可以达到490kPa以上。我根据踏下制动踏板后气压下降值来判断故障，发现气压下降正常，但在放开脚踏板后，排风阀的排气量不足，当即解体检查刹车总阀，发现进气阀阀胶有明显沟槽的现象，排风阀阀胶发涨关闭不严，经更换装复好后，再适当调整排风阀，然后我又把后车轮里制动蹄片和制动鼓之间的间隙适当调整到最佳位置，使之不会有拖滞的状况。并且检查前后四轮制动气室推杆伸出行程是否达到规定值，前轮推杆行程应为15～35mm，后轮推杆行程应为20～40mm。不料在检查调整的过程中又发觉左右车轮制动气室推杆外张费力，缓慢且不够灵活。拆开制动气室进气管即有空气排出，证实气管接头无堵塞，而阀胶又无穿漏，说明产生此现象的原因，可能在一级保养的过程时润滑不够认真彻底，或长时间失去润滑脂而使凸轮轴与衬套锈蚀，造成推杆推力困难行程少，
故此，将车轮顶起，随后转动车轮试踏下制动踏板，果然车轮不是即停而是缓慢停下来，证明凸轮轴失去了作用。当即把左右轮和制动凸轮推杆拆下清锈加以润滑、调整，并且将整个制动轮鼓清洁一千二净，以及检查制动蹄的回位弹簧拉力情况，从直觉看弹簧已经被锈蚀了许多，用新旧弹簧对比确认弹力和粗细都有差别，所以更换新件。换上新后，这一故障排除了。经过试车检验，该车原刹车不灵的故障被排除。
四、加强修养，向党靠拢。
俗话说：“活到老，学到老”。我一直在各方面严格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更快地适应社会发展的形势。通过报纸、杂志、书籍积极学习政治理论;通过阅读大量的道德修养书籍，勇于解剖自己，分析自己，正视自己，提高自身素质。遵纪守法，认真学习法律知识;爱岗敬业，积极主动认真的学习专业知识，工作态度端正，认真负责。在工作期间，我深切的感受到职工群众的力量和自己肩负的使命，善良淳朴的职工群众在极其艰苦的环境中默默无闻尽职尽守，勤奋工作，他们面对困难时表现的大无畏精神，深深感动着我。尽管从小到大，我没有吃过什么苦，但面对现在大好的补课机会，我岂能轻易放过，通过加强学习，认真学习邓小平理论、“三个代表”重要思想和十七大报告以及科学发展观，结合身边的优秀党员，我不断提高理论水平和思想政本公文由无忧公文网提供
篇三：汽车维修技师工作总结
我姓江，广东增城人，1974年出生，我的汽车修理知识和技术主要还是从实践中总结出来的，当然我也通过电大和成人函授教育拿到了汽车修理专业的大专文凭，最近又刚刚考到了汽车修理高级技师的资格证书，我原来在汽车修理厂工作，现在在一家民办职业技术学院的实训中心工作，主要工作任务是带学生的实习课，同时也承担了为学生讲授《汽车故障诊断与检测技术》等课程的任务。无论是在哪里工作，我都知道要把所学的知识运用到实际中，才能不断提高专业技能。有时，为了弄清一个某一个配件的来龙去脉，对照技术资料，彻夜琢磨研究，不搞明白，绝不撒手。在车间里做不完的事情，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”,我的修车技能也得到了客户的认可。
一次，我遇到一台帕萨特2.0车，强制降挡，走了几家修理厂都没有修好，要到我厂来修。待修车一到我马上带仪器与车主进行试车，行驶中发现，时速到100码时，四档自动将为三挡，发动机噪声严重。车主说，毛病在三个月前就已经出现了，找了多家修理厂，就是找不到毛病。在维修二站修了三次，维修厂建议换变速箱，车主觉得费用太高，所以来找我检修一下再做决定。我判断：“发动机动力不足，引起强制降挡”故障的原因，极有可能是三元催化堵塞造成的，车主说已经在二战用短路法检查过，没有发现问题。试车回来，我再次详细检查，还是确定为三元催化堵塞。车主半信半疑，我向车主承诺，如果解决不好这个毛病，本厂不收任何费用。拆解三元催化装置后，发现堵塞面积已达85%以上，更换后，故障顺利排除，不但解决了车主的烦恼，更为其节省了大笔费用。
爱岗敬业，满足用户所需，这是我的工作信念，不论何时何地，只要用户一个电话，我是随叫随到。总结汽车维修工作的所谓传统诊断，就是不用任何的检测仪器设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”。现在，中国高级轿车保有量正在大幅度增加，但不少修理厂部分维修的仪器和检测设备尚不能检测到位，给车辆故障的诊断带来很大困难，以至于造成误判。所以，依靠维修人员丰富的经验进行直接诊断还是必要的。首先，说说“问”。问，固然主要，但也并不是说通过“问”就可以完全得到正确的依据。由于驾驶员的资历、经验以及对车辆、性能的掌握处于不同层次，因此，在“问”时，要寻找关键、重要的现象进行询问，并对驾驶员的回答要能去伪存真，这就需要维修人员对车辆结构、性能有透彻的理解，对理论知识和实践经验有丰富的积累，这样才能“问”出名堂。其次，说说“闻”，通过对油液的闻，可知油液的品质及该系统的基本工作情况，通过对发动机排放系统的闻，可以感觉发动机的工作情况，从而为故障判断提供指导。最后，说说“试”，试车应该成为维修人员的基本技能。通过试车可以学到许多书本上没有的知识。如自动变速器的维修，在修竣后无负荷运转正常，有负荷时很可能挂挡后车辆不能行驶、高速熄火与换挡发闯，制动时方向发抖等，如没有切身的感觉，就会使故障的判断蒙上一层面纱，造成判断故障时的犹豫和不肯定。因此，试车可以给我们的维修工作带来灵感，加快对故障的准确判断和排除。
第18篇：维修电工技师技师总结
技 术 总 结
我是**市供电公司职工**，现任**市供电公司变电检修班班长。我于1979年进入**市供电局工作，79年至84年在供电所负责农村高、低压线路、配电管理维护，86年至98年负责变电站继电保护、调查试验、维护二次工程施工安装，98年至今任变电检修班班长，负责我局所管辖内17座变电站设备检修、维护、电气试验、继电保护及变电站工程施工、设备改造改造。取得高级工证书。回顾多年的工作实践，特总结如下：
一、开展继电保护定值整定工作（110kv及以下）。自86年始，由于单位原来整定人员不足，我协助单位开展110kv配电线路（含电容器）、110kv用户站继电保护定值整定工作，开展工作以来建立了继电保护整定档案资料，如系统阻抗表、分线路阻抗图、系统站定值单汇总（分线路）用户站定值单汇总（分线路），并将定值单用微机打印以规范管理，还包括各重新整定定值的计算依据和计算过程，形成较为完善的定值整定计算的管理资料。近几年时间内完成新建110kV、35kV变电站出线定值整定工作和审核工作。未出现误整定现象，且通过对系统短路容量的计算为配电线路开关等设备的选择提供了依据。98年底由于机构设置变化，指导初级技术人员开展定值整定工作并顺利完成工作交接。
二、参与电网建设与改造工作 。86年至现在我参加了
**市多个35kv变电站主变增容、更换10kv真空开关工作。作为主要人员，我配合领导开展邪神110kv变电站全过程建设工作，参加了**等多条110kV 、35kv线路大修改造工作，配合了农网10kv线路改造工程，在工作中逐步熟悉设备和工作程序，协助完成工程项目的立项、编制变电站建设及输电线路改造的可行性报告，参与工程质量验收及资料整理工作，提高了供电能力，满足经济运行的需要，降低线损，提高供电可靠性和电能质量，满足了经济发展对电力的要求，取得了较好的经济和社会效益。
三、大胆参与专业运行管理，参加制定专业管理制度。由于我曾是学习文科，文字功夫较好。单位领导获悉，抽调我配合参与制度的完善与修订。包括内容是：供电设备检修管理制度；技改、大修工程管理办法；固定资产管理办法实施细则；供电设备缺陷管理制度；运行分析制度；外委工程管理规定；生产例会制度；线路和变电站检修检查制度；技术进步管理及奖励办法；科技进步及合理化建议管理制度；技术监督管理与考核实施细则；主持制定供电营业所配电管理基本制度汇编。参加制定生产管理标准，内容是：电压和无功管理标准；线损管理标准；经济活动分析管理标准；设备全过程管理标准；主持制定专业管理责任制：线路运行专业工作管理网及各级人员责任制；变压器专业工作管理网及各级人员责任制；防雷工作管理责任制；电缆运行专业工作
管理网及各级人员责任制；变压器反措实施细则。积极开展季节性工作，安排布置年度的重要节日保电工作、重大政治活动保电安排。 这些工作的开展，有力地促进了电网安全稳定运行。
四、开展科技管理工作。在工作中我尽可能采用计算机应用于管理工作之中，提高工作效率和管理水平。一是应用固定资产统计应用程序，完成单位固定资产输机工作，完成固定资产的新增、变更、报废、计提折旧等项工作。二是应用技改统计程序完成技术改造（含重措、一般技措项目）的统计分析工作。三是协助完成公司地理信息系统的开发应用工作，组织完成配电线路参数、运行数据的录入工作，形成线路数据库。四是协助配电线路加装自动重合器试点工作，形成故障的自动判断障离，提高了供电可靠性，为配电线路自动化进行了有益尝试。
五、积极参加业务培训学习，加强自身业务技能，提高安全防患意识。
多年来，本人积极参加由市公司组织的模拟仿真机培训、触电急救、和《安规》知识调考等培训考试工作。在历次学习培训中，本人都以虚心好学、不耻下问的学习态度，积极主动请教指导老师，加以苦练基本功，淬炼自身业务，从而让自己思想始终围绕在“一切为安全生产工作付出，就是对自己人身安全负责”，这也令我在提高安全生产意识的
同时，运行工作中也多了一道安全保障。
我深刻意识到安全生产工作无小事，一旦安全工作出现任何的疏忽，所有的工作都是白做了；要想把变电站的安全生产工作做好，必须要在任何情况下都不能慌乱，不能乱了自己的思维，不能错判故障现象，要给大脑一个清晰正确的认识！生产工作，有时经验往往比口若悬河，夸夸其谈更靠谱；而这一点，却也是不断学习安全生产知识和提高自身技能所积累的结果。
六、积极学习安全生产事故案例和组织开展班组安全活动会，时刻警醒自己，防患安全生产事故与未然。
多年工作中，承蒙各级领导与同事们对我的厚爱，让我配合班组开展并组织每月4期的安全活动会。这其间，有我工作的付出与努力，更有我收获安全生产的心得体会与快乐。在每一个血淋淋事故案例中，事故的受害者也许仅是没有遵守规程操作步骤，却要付出自己生命的代价；或者仅是没有按照《安规》要求对设备巡视，也许就将造成主变的跳闸，丢失负荷；一方面会影响公司良好的声誉，一方面也会造成对社会民众生活不便和心理上的恐慌。
以上所述是对我本人多年来的工作所作的技术总结，总结经验在于更好的提升自我。在今后的工作生活中还会遇到各种各样的问题，我自身也还存在不少的缺点，希望能得到各位老师、同仁的指导和教诲。
维修电工技师工作技术总结
在现代工业生产中，电动机的应用非常广泛，但是在生产当中电动机因缺相运行而造成烧毁的事故在生产中占有很大的比例， 怎样减少这些问题的出现，全面提高电动机的使用效率，是一个值得认真思考的问题，我根据自己多年的工作实际和有关资料，现提出预防电动机单相运行的措施。
一、电动机单相运行产生的原因及预防措施 １、熔断器熔断
⑴故障熔断：主要是由于电机主回路单相接地或相间短路而造成熔断器熔断。
预防措施：选择适应周围环境条件的电动机和正确安装的低压电器及 线路，并要定期加以检查，加强日常维护保养工作，及时排除各种隐患。
⑵非故障性熔断：主要是熔体容量选择不当，容量偏小，在启动电动机时，受启动电流的冲击，熔断器发生熔断。熔断器非故障性熔断是可以避免的，不要片面认为在能躲过电机的启动电流的情况下，熔体的容量尽量选择小一些的，这样才能够保护电机。我们要明确一点那就是熔断器只能保护电动机的单相接地和相间短路事故，它绝不能作为电动机的过负荷保护。
２、正确选择熔体的容量一般熔体额定电流选择的公式为： 额定电流＝Ｋ×电动机的额定电流
⑴耐热容量较大的熔断器（有填料式的）Ｋ值可选择1.5～2.5 ⑵耐热容量较小的熔断器Ｋ值可选择４～６。对于电动机所带的负荷不同，Ｋ值也相应不同，如电动机直接带动风机，•那么Ｋ值可选择大一些，如电动机的负荷不大，Ｋ值可选择小一些，具体情
3 况视电机所带的负荷来决定。
此外，熔断器的熔体和熔座之间必需接触良好，否则会引起接触处发热，使熔体受外热而造成非故障性熔断。 在安装电动机的过程中，应采用恰当的接线方式和正确的维护方法。
⑴对于铜、铝连接尽可能使用铜铝过渡接头，如没有铜铝接头，可在铜接头出挂锡进行连接。
⑵对于容量较大的插入式熔断器，在接线处可加垫薄铜片（0.2mm），这样的效果会更好一些。
⑶检查、调整熔体和熔座间的接触压力。
⑷接线时避免损伤熔丝，紧固要适中，接线处要加垫弹簧垫圈。
4、主回路方面易出现的故障
⑴接触器的动静触头接触不良。其主要原因是：接触器选择不当，触头的灭弧能力小，使动静触头粘在一起，三相触头动作不同步，造成缺相运行。预防措施：选择比较适合的接触器。
⑵使用环境恶劣如潮湿、振动、有腐蚀性气体和散热条件差等，造成触头损坏或接线氧化，接触不良而造成缺相运行。
预防措施：选择满足环境要求的电气元件，防护措施要得当，强制改善周围环境，定期更换元器件。
⑶不定期检查，接触器触头磨损严重，表面凸凹不平，使接触压力不足而造成缺相运行。
预防措施：根据实际情况，确定合理的检查维护周期，进行严细认真的维护工作。
⑷热继电器选择不当，使热继电器的双金属片烧断，造成缺相运行。
预防措施：选择合适的热继电器，尽量避免过负荷现象。
⑸安装不当，造成导线断线或导线受外力损伤而断相。 预防措施：在导线和电缆的施工过程中，要严格执行“规范”严细认真，文明施工。
⑹电器元件质量不合格，容量达不到标称的容量，造成触点损坏、粘死等不正常的现象。
预防措施：选择适合的元器件，安装前应进行认真的检查。
⑺电动机本身质量不好，线圈绕组焊接不良或脱焊；引线与线圈接触不良。
预防措施：选择质量较好的电动机。
二、单相运行的分析和维护
根据电动机接线方式的不同，在不同负载下，发生单相运行的电流也不同，因此，采取的保护方式也不同。
例如：Ｙ型接线的电动机发生单相运行时，其电机相电流等于线电流，其大小与电动机所带的负载有关。当△型接线的电动机内部断线时，电动机变成∨型接线，相电流和线电流均与电动机负载成比例增长，在额定电流负载下，两相相电流应增大1.5倍，一相线电流增加到1.5 倍，其它两相线电流增加√３／２倍。当△型接线的电动机外部断线时，此时电动机两相绕组串联后与第三组绕组并联接于两相电压之间，线电流等于绕组并联之路电流之和，与电动机负荷成比 例增长，在额定负载情况下，线电流增大３／２倍，串接的两绕组电流不变，另外一相电流将增大１／２倍。在轻载情况下，线电流从轻电流增加到额定电流，接两相绕组电流保持轻载电流不变，第三相电流约增加1.2倍左右。所以角型接线的电动机在单相运行时，其线电流和相电流不但随断线处的 不同发生变化，而且还根据负载不同发生变化。
综上所述，造成电动机单相运行的原因无非是以下的几种原因造成的：
１、环境恶劣或某种原因造成一相电源断相。２、保险非正常性熔断。
３、启动设备及导线、触头烧伤或损坏、松动，接触不良，选择不当等造成电源断一相。
４、电动机定子绕组一相断路。５、新电机本身故障。 ６、启动设备本身故障。
只要我们在施工时认真安装，在正常运行及维护检修过程中，严格按标准执行，一定可以避免由于电动机单相运行所造成的不必要的经济损失。
三、电动机容量的选择 电动机的选择主要是容量的选择，如果容量选小了，一方面不能充分发挥机械设备的能力，使生产效率降低，另一方面电动机长时间在过载的情况下运行，会过早损坏，同时还可能出现启动困难，经不起冲击负载等。容量选大了，不仅使设备投资费用增加，而且电动机经常在轻载情况下运行，运行效率和功率因数（对异步电动机而言）都会下降。电动机容量的选择应根据以下三项原则进行。发热电动机在运行时，必须保证电动机的实际最高温度等于或者小于电动机绝缘允许的最高温度。过载能力电动机在运行时必须有一定的过载能力。 即所选电动机的最大转矩或最大允许工作电流必须大于运行过程中可能出现的最大负载转矩和最大负载电流。
第19篇：维修电工技师论文
电工技师论文
浅析智能小区室外弱电工程的几个问题
摘要: 针对智能住宅区室外弱电工程的特点，分析了合理选择中心机房位置、合理规划交接配线区以及合理进行线缆敷设等智能小区室外弱电设计的几个问题，从而真正实现智能小区的智能化、信息化、网络化。
关键词:智能小区;弱电;交接配线;线缆敷设
1引言
智能住宅区室外弱电线缆的布线设计是智能小区弱电专业工程设计的一个十分重要组成部分，能否做好小区室外弱电布线〔缆〕设计，既关系到小区智能系统功能的有效发挥，也关系到小区今后在智能技术方面能否可持续发展，还关系到室外弱电线缆是否便于维护管理。此外，室外弱电线缆的敷设费用占智能系统总投资的较大部分，因此合理进行智能小区室外弱电工程的设计对于节约总投资也具 有相当的意义。
2智能小区室外弱电工程的特点
2.1智能子系统多、线缆种类多
智能小区弱电系统的各个子系统是以物业营理中心机房为中心向园区各栋建筑敷设线缆，所以线缆相当多。采用系统集成的技术可以减少一些传输线缆，但又往往受目前技术水平及投资方面的限制，实际上弱电线缆仍然很多，且每个子系统在每个传输方向上的电缆又往往不只一条，有的还相当多，所以往往出现在一个传输方向上有十几条甚至是几十条电缆，这些电缆可分为铜芯电话电缆、光缆、视频及射频同轴电缆、屏蔽控制电缆及各类铠装电缆等。
2.2地下管道多
一般住宅园区地下有给水管、高压及低压消防水管、雨水管，污水管、高压电缆，380V电力线缆、照明路灯线缆、采暧空调的热水〔蒸汽〕管及冷水管、煤气管道等，另外，这些管道由于各自分属于市话、广电（有线曳视）、供电、供水、煤气等不同的市政部门，需要与各个相关管理部门及其下属专业施工单位很好的协调与配合。 对于弱电专业内部各子系统而言，因考虑到施工或维修时损害己方线缆以及由此产生的责任不清等原因，使之原本同属于低电平的弱电系统的线缆不能敷设在同一弱电管道系统内。这种情况的出现不利于智能小区的建设，也完全不适应当前智能化、信息化、网络化发展的形势，因此各弱电系统（广播系统除外）的线缆应在同一管道系统中敷设。低电平弱电信号的传输线缆，要求布线设计能有效地防止高电位的引入及干扰，因此要求弱电管道系统是一个安全的系统。设计中应避免高电位的广播电缆与其他弱电线缆同沟敷设，也应避免作为弱电设备提供市电电源的馈电线介入，如对室外摄像机提供的AC220V电源，以及对有线电视干线放大器、线路放大器提供的市电电源。
3合理进行智能园区的总体规划
3.1合理选择中心机房的位置
选择物业管理中心机房的位置是很重要的，因为各个智能子系统的中心设备均设置在该机房内，通向各个建筑的各子系统线缆均以该机房为起点向外辐射，所以物业管理中心机房的位置是需要认真选择的。其主要技术要点如下：物业管理中心机房应尽量选择在整个园区中心或相对中心的位置、地上及地下“交通”条件好、位于小区主干道上、地面道路较宽、地下敷设管道的条件好、弱电管道便于沿园区干道通向小区各栋建筑；由物业管理中心机房向外敷设弱电管道的方向数应是两个以上，从而避免出线方向少使弱电管道过于集中；物业管理中心机房应与管理中心办事机构建在一处，以便于相互联络及管理。
3.2合理规划交接配线区
对于规模较大如几千户的智能小区，一般将整个园区划分为几个大块，这是由工程的总体规划及园区主干道所确定（分割）的，通常叫组团，组团有大有小，它与交接配线密切相关，它是划分交接配线区的基础，一般一个组团为一个交接配线区，当然，组团大也可被划分为多个交接配线区。
3.2.1交接配线区规划的一般原则
一个交接配线区内的住户数量以500户以内为宜，因为在CATV（有线电视），现在的有线电视也全部光钎入户，宽带网上实现双向传输时，系统上行通道上会产生汇聚噪声，即产生漏斗效应，漏斗效应将使系统的信噪比恶化，当一个光节点的用户超过500户时系统信噪比将降低到临界门限以下，严重影响了信号的传输，这是必须防止的。
3.2.2交接配线区的功能
一个交接配线区需设置一个交接配线间，该配线间面积以15-20 m2为宜，由于配线间内需安装网络设备、电话配线设备、CATV光光电电转换前端设备以及其他各智能系统的设备及线缆，同时该配线间还经常有管理人员在内维护管理，因此，在有条件的情况下，配线间面积还应适当的加大。
交接配线间还应具备稳定可靠的市电或配备UPS不间断电源，一套满足规范要求的接地装置，能具备多根弱电电缆方便进出配线间的条件，配线间室外便于与园区弱电干线管道相通，也能使从交接配线间引出的电缆方便地敷设至配线区内各栋住宅楼。用地下室作为交接配线间时，室内应特别注意通风及防潮。
交接配线的基本功能是：连接由物业管理中心机房引来的干线线缆、通过配线间内的配线设备对线缆进行配线及对弱电信号进行处理分配，再分送到配线区内各个建筑物。
4合理进行线缆敷设
结合智能小区室外布线的特点，智能小区常用的布线方式有铠装电缆直埋敷设方式、利用地下室设置的电缆桥架敷设弱电线缆的方式、墙壁电缆方式、穿管敷设方式等等。
4.1铠装电缆直埋方式
用铠装电缆直埋方式进行布线，主要用于同一路径敷设的电缆根数较少的区域，如为美化环境以及应对紧急事件而设置的园区广播系统，这些区域适合铠装电缆直埋敷设。铠装电缆埋设深度一般为地下0.70m，在穿越道路时需穿钢管保护，此时埋深可在地下0.40m及以下。
4.2地下室电缆桥架敷设方式
电缆桥架在地下室内敷设的方式也是一种常用的布线方式，高档的住宅区会有较多的甚至是连成一片的地下室，如多层建筑的人防地下室、自行车库、储物间或各类站房也会设置地下室。另外，拥有几百个停车位，将许多栋建筑连成一片的地下停车库更为采用桥架敷设弱电线缆提供方便。
4.3墙壁电缆方式
这是一种在智能小区改造项目中经常见到的方式一般相当于100对的电话电缆外径及以下外径的其它弱电电缆均可采用墙壁电缆方式敷设。
4.4穿管敷设方式
一般用于由人〔手〕孔引出到建筑内、墙面、电杆的弱电电缆的敷设。
5结语
为了真正实现智能小区的智能化、信息化、网络化，通过总体规划以及结合智能住宅区室外弱电工程的特点，合理选择中心机房位置、合理规划交接配线区以及合理进行线缆敷设，充分突出智能系统的功能，使居住的家园更具现代化。
第20篇：维修电工技师论文
交流异步电动机的各种故障分析、诊断和处理
矿山企业中，电动机的异常会直接导致机械设备的停转，影像设备及人身的安全，降低设备的开动率，造成减产及停产。本人针对交流电动机常见的故障进行了分析与诊断，并做出相应的处理措施，及时判断和处理设备故障和隐患对设备的安全稳定运行具有很重要的作用。
一、异步电动机的故障分析、诊断与处理
电动机的故障大体归纳为电磁的原因和机械的原因两个方面。常见故障分析、诊断与处理如下：
1.异步电动机不能起动；
1.1电动机不能起动，有被拖动机械卡住、起动设备故障和电动机本体故障及其它方面原因；
处理方法：当电动机不能起动的故障时，可使用万用表测量三相电压，若电压太低，应设法提高电压，原因可能有：⑴电源线太细，起动压降太大，应更换粗导线。⑵三角形接线错接成星形接线，又是重载起动，应按三角形接法起动。⑶送电电压太低，应增高电压，达到要求的电压等级。若三相电压不平衡或缺相，说明故障发生在起动设备上。若三相电压平衡，但电动机转速较慢并有异常声响，这可能是负荷太重，拖动机械卡住。此时应断开电源，盘动电动机转轴，若转轴能灵活均衡地转动，说明是负荷过重；若转轴不能灵活均衡地转动，说明是机械卡阻。若三相电压正常而电机不转，则可能是电机本体故障或卡阻严重，此时应使电动机与拖动机械脱开，分别盘动电动机和拖动机械的转轴，并单独起动电动机，即可知道故障所在，作相应的处理。
1.1.1当确定为起动设备故障时，要检查开关，接触器各触头及接线柱的接触情况；检查热继电器过载保护触头的开闭情况和工作电流的调整值是否合理；检查熔断器熔体的通断情况，对熔断的熔体在分析原因后应根据电动机起动状态的要求重新选择；若起动设备内部接线有错，则应按照正确接线改正。
1.1.2 当确定为电动机本体故障时，则应检查定，转子绕组是否接地或轴承是否损坏。绕组接地或局部匝间短路时，电动机虽能起动但会引起熔体熔断而停转，短路严重时电动机绕组很快就会冒烟。
检查绕组接地常采用的方法:用兆殴表检查绕组的对地绝缘电阻，若存在接地故障，兆殴表指示值为零。绕组短路:通常用双臂电桥测直阻的平衡情况，对于绕组接地、匝间短路的处理通常都是重新绕制绕组。
1.1.3其它原因
由于轴承损坏而造成电动机转轴窜位、下沉、转子与定子磨擦乃至卡死时，应更换轴承。
若在严冬无保温，环境较差场所的电动机，应检查润滑脂。
2、鼠笼式电动机起动后转速低于额定值
2.1电动机运行时的转速降低；
2.1.1电源电压；如端电压降低，则电机起动转矩减小，转速降低。若检查是电压太低，则应提高电源电压。电动机接线错误，绕组应是三角形接线而错接成星形的也会使相电压降低。
2.1.2转子电阻；若鼠笼转子导条断裂或开焊，表现为转速和起动转矩下降。导条断裂和开焊，首先可进行直观检查，也可借助于仪表检查。直观检查:就是查看鼠笼导条有没有电弧灼痕，有无断裂和细小裂纹，端环连接是否良好。借助于仪表检查:一种方法是在电动机运行时，看指示电动机定子电流的电流表。在鼠笼转子导条断裂或开焊故障时，电流表指针将来回摆动。对于未装设电流表的电动机，可将电动机的定子绕组串联电流表后接到15-20%Ue（Ue为额定电压）的三相交流电源上，（用三相自耦调压器调压），盘动电动机转轴，随着转子位置不同，定子电流会发生变化，指针突然下降处即导条断裂或开焊处。 2.2若检查是被拖动机械轻微卡住，使转轴转不灵活，也会使电动机勉强拖动负载而引起转速下降。
3、异步电动机运行时三相电流不平衡
造成电动机三相电流不平衡的主要原因：
3.1三相电压不平衡。若电源电压不平衡导致电动机运行时三相电流不平衡，可检查电源电压，做出处理。
3.2个别绕组匝间短路。将造成各相阻抗不相等,在三相平衡电压的作用下,使得三相电流不平衡。
3.3由于起动设备故障造成电动机三相电压不平衡。对于绕组重新绕制的电动机，除上述原因外，还可能是由于线圈接线有错误或部分线圈匝数有错误所造成。对错误接线应检查纠正。用双臂电桥测量各相绕组的直流电阻，若电阻值相差过大，则说明线圈匝数有误应重新绕制。
4、异步电动机运行时温升过高
电动机运行时温升过高。可按以下几方面进行检查和处理。
4.1过载运行引起温升过高。若经检查确定温升过高是由拖动机械皮带太紧和转轴运转不灵活引起，应会同机械维修人员适当地放松皮带，拆检机械设备，使转轴灵活，并应保持在额定负载状态下运行。
4.2工作环境恶劣引起温升过高。此时可搭简易凉棚遮阴或用鼓风机，风扇吹风。同时更应注意清除电动机本身风道的油污及灰尘，以改善自冷条件。
4.3电动机运行故障造成温升过高。电动机绕组有匝间短路及接地存在，或者因轴承运行中损坏，均会引起局部温升过高。这时打开电动机，目视鼻闻，有否烧焦。手摸，比较温度，找出短路处，分开短路部分。轴承损坏可更换轴承。
4.4由于鼠笼转子导条断裂、开焊造成的温升过高，对电机转子处理后投入运行。
4.5此外，电动机温升过高还与电动机电压过高或过低有关。
4.6重新绕制的电动机，由于绕制参数变化也可能会造成电动机在试运行时就发热。此时可测量电动机的三相空载电流，若大于额定值，则说明匝数不够，应予增加。
4.7正反转频繁或起动次数过多也可引起电机温升过高，这时应减少电机正反转和起动次数，或改用其他类型的电动机。
5、异步电动机运行时轴承过热
轴承运行中温度高于规定值85℃称发热。电动机运行时轴承过热，通常是因润滑不良、安装不良等原因造成的，当出现过热时，可从以下几方面查找原因并作相应的处理。
5.1.轴承润滑状态是否良好。当出现轴承热时，首先应拆开电动机两端的轴承盖，对润滑脂进行外观检查。润滑脂太脏有杂质侵入，或已干枯等都会造成轴承过热，可合理选用润滑脂进行更换。
5.2轴承室中润滑脂不宜过多或过少。润滑脂应占整个轴承室容积1/2-2/3为宜。
5.3轴承的安装必须具备适当的公差配合。轴承径向间隙的过大过小，内外套配合过松过紧都是造成电动机运行时轴承过热的原因。
5.4此外，联轴器安装不当，皮带太紧，电动机运转时有振动等都有可能使轴承发热。这时应调整联轴器，使两轴线在一直线上，在不影响转速的情况下适当放松皮带，电动机运转时的振动应消除。
6、异步电动机运行时有噪声
电动机运行时有噪声，通常是由于起动设备故障，电动机装配不良及轴承损坏等原因所造成。 6.1起动设备主触头接触不良引起缺相运行，或电动机绕组一相断线，运行时会发出嗡嗡声。起动设备故障可进行处理。后者，则用万用表或直阻表检查电动机绕组，并酌情修复或重新绕制绕组。
6.2电动机装配不良常见的有两种情况。一是端盖与定子（或者轴承盖与端盖）的坚固螺钉四周紧固不均匀，以及装配止口四周啮合不均匀，造成端盖（或轴承盖）安装不正，影响了定转子的同心度，二是轴承内、外套与转轴、端盖轴孔配合太松，致使定子铁芯与转子相擦,应合理装配。
6.3轴承滚珠、滚柱、内外套和隔离架等严重磨损以及金属剥落，致使电动机运行时发出很大的金属撞击声和震动声，此时应更换轴承。另外，定子绕组重新绕制后绝缘纸未修剪而与转子相擦、联轴器松动或转轴变形等均可能发生噪声，遇有这些情况应查明原因后对症处理。
7、异步电动机运行时振动过大
电动机运行时振动过大，通常是由于电磁和机械两方面原因所引起。
7.1电源电压不对称、绕组短路及多路绕组中个别支路断路，或者定子铁芯装得不紧，鼠笼转子导条有较多的断裂或开焊等。这些电磁方面的原因会引起电动机运行时发生振动。电动机转轴弯曲、轴径成椭圆形或转轴及转轴上所附有的转动机件不平衡等，这些机械方面的原因也会引起电动机运行时发生振动。因此，当电动机发生振动过大时，可首先检查传动部件对电动机的影响，然后再脱开联轴器使电动机空转进行检查。
若电动机空转时振动并不大，这可能是由于电动机与所拖动机械的轴中心找得不准，也可能是电动机与所拖动机械间的振动引起电动机的振动。确定振动的原因后，即可会同机械维修人员重新校验，针对机械方面的缺陷进行处理。
7.2若电动机空转时振动较大，则原因在电动机本身。这时应切断电源，以判断振动是由于机械方面原因还是电磁方面原因所引起。
切断电源后振动立即消除，说明是电磁方面的原因，应检查绕组并联支路有否断线，鼠笼转子导条是否开焊或断裂。绕组并联支路有否断线可用万用表测电阻值进行分析。绕组并联支路确有断线时，应仔细查出断头后焊牢并作绝缘处理，必要时要重新绕制绕组。
切断电源后若振动继续存在，说明原因出在机械方面，例如：转子或皮带不平衡、轴端弯曲、轴承故障等。转子不平衡可将转子作静平衡或动平衡校验。皮带轮不平衡通常是由于轴孔偏心，可车削后镶套，轴端轻度弯曲可在压力机上校正或车削1-2mm后镶套，轴端弯曲过大时可用电焊在弯曲处表面均匀堆焊一层，然后以转子外圆为基准找中心，在车床、磨床上加工成符合要求的尺寸。此外，电动机的基础混凝土破裂或地脚螺丝、端盖螺丝未上紧等都会引起电动机振动过大，查明原因后，可对这些问题进行处理。
8、隔离开关合上后烧保险丝
隔离开关合上后烧保险丝主要故障原因:
8.1接头和定子绕组之间接线有短路。拆开电动机接线头，检查导线的绝缘性。
8.2定子绕组接地或短路参阅（1.电机不能起动）中所述的定子绕组接地或短路检查方法处理。
8.3电机负载过大或有机械卡住。则用电流表检查定子电流和转动转子有无卡住现象，减轻负载和消除故障。
8.4保险丝选择太细或有虚接,检查接头和保险。
9、电动机空载电流偏大
电动机空载电流偏大可从以下几方面来检查故障原因：
9.1电源电压过高。当电源电压高于额定电压时,使电机的饱和度大大增加,使激磁电流加大,同时铁心的饱和也使得电机铁耗加大。检查电源电压,若电压等级过高,则降低电压等级。电机本身气隙较大,拆开电机，用内卡、外卡测量定子内径和转子外径。
9.2机定子绕组匝数未绕够。重绕定子绕组，增加匝数。
9.3电机装配不当。用手试转电机，如转子转动不灵活。则可能是转子轴向位移过多。或端盖螺栓没有平衡上紧，可放松螺丝再试转。
9.4电机定子绕组应该是星形的接线误接成三角形。检查定子接线与铭牌规定。
10、机壳带电
机壳带电的主要原因和处理
10.1引出线或接线盒接头绝缘损坏碰地。检查后套上绝缘套管或包扎绝缘布。
10.2端部太长碰机壳。端盖卸下后接地现象即消除。此时应将绕组端部刷一层绝缘漆，并垫上绝缘纸再装上端盖。
