推荐第1篇：出租车岗位职责
经理岗位职责
一、目的
有效行使经理职责，组织和领导公司全面工作，保证安全生产，提高管理服务质量，促使质量目标和全年经营目标的完成。
二、职责
1、主持公司全面工作，完成全年经营、安全生产、服务质量、文明创建等各项指标。
2、对安全生产负全面组织领导、管理责任和法律责任，并履行安全生产的责任和义务。
3、对各科室的月报表进行汇总、分析，发现问题，解决问题，从而制定下一下安全生产目标和计划。
4、通过实地考察、民主讨论、反复切磋的形式有效地行使部门重要经营活动的决策权。
5、有效地控制资金（包括安全经费）使用，报销签字，否决一切不必添置的设备、设施，尽量减少开支。并跟踪、监督安全生产专项资金使用情况。
6、掌握资金流动、产值情况，由财务科的报表考核资金清收兑现情况。
7、督促公司各项管理规定执行情况，将其落实到实处。
安全机务科长岗位职责
一、目的
实现安全管理工作制度化、程度化、规范化，落实安全生产目标和方针，为提高安全服务质量水平打好坚实的基础。
二、职责
1、主持日常工作，落实规章制度，推行管理目标，抓好安全生产标准化工作。
2、推行安全生产目标管理，保证公司安全生产各项指标的完成。
3、落实公司领导、上级主管部门有关安全工作的指标和决议并负责督促执行，定期向领导汇报。
4、抓好安全监察工作，按制定规定认真组织检查和整改。
5、进行安全生产教育，组织员工进行安全学习并开展安全生产竞赛活动，总结推行经验，组织评比安全生产的先进典范。
6、定期组织召开安全生产例会，分析研究安全生产中的新情况及事故原因，并坚持四不放过的原则，及时制定防范整改措施。
7、经常了解安全员的工作思想状态，加强安全管理队伍业务学习，提高安全管理人员的政治和业务素质。
综合科长岗位责任
一、目的
明确岗位的职能，协助经理完成全年安全生产经营目标，保证经营活动的正常开展。
二、职责
1、负责经营管理、服务管理的策划，组织、实施；负责车辆调度。
2、协调往来单位及内部关系，对上级指示上传下达。
3、领导科室业务人员搜集有价值的市场信息，并进行论证，考查其真实可行性，从而对安全生产规则、服务规范进行修改和完善。
4、制定员工、驾驶员招聘、培训方案（安全、业务），并严格按此方案实施。
5、加强合同管理，丰富各种经营合同的内容。
6、带领科员履行办公室职责，策划组织企业文化建设。
7、经常了解安全员的工作思想状态，加强安全管理队伍业务学习，提高安全管理人员的政治和业务素质。
安全生产责任制度
一、本部门经理作为安全第一负责人，应对本部门的生产经营活动全面负责，必须同时对本部门的安全生产工作负责。
1、建立健全本部门安全生产责任制，组织制定并落实本单位安全生产规章制度，落实安全生产操作规程。
2、保证本部门安全生产投入的有效实施。
3、督促、检查本部门的安全生产工作，及时消除生产中的安全事故隐患。
4、组织制订并实施本单位的生产安全事故应急救援预案。
5、及时、如实报告生产安全事故。
二、本部门分管安全生产的负责人应协助履行安全生产管理，领导职责，其责任包括：
1、认真贯彻执行政府关于安全生产工作的法令、政策、审定、颁布本部门的安全生产制度、规定。
2、要掌握本部门每季度安全生产的概况，并且每年至少组织讨论一次本部门的安全生产工作。
3、审定、批准本部门年度安全措施费提取和使用计划。
4、定期研究安全生产问题。
5、督促、检查本部门的安全生产工作，及时消除安全生产事故隐患。
6、组织制订并督察实施本企业的安全生产事故应急救援预案。
7、及时、如实报告安全生产事故。
8、按时参加并组织重大节假日安委会的检查活动。
9、组织员工进行安全和劳动保护科学技术知识的教育。
三、本部门安全生产管理人员具体负责本部门安全生产管理工作，其职责如下：
1、在主管安全生产负责人的直接领导下，对本部门安全生产工作负权限范围内的管理责任，对交办的工作任务要按时按质完成。
2、履行安全生产检查职责并做好检查记录，及时纠正违反安全生产规章制度和安全操作规程的行为，发现安全隐患及时上报并督促整改。
3、组织制定和修订完善本部门安全生产规章制度和操作规程，并贯彻实施。
4、按照法律法规要求和企业规定，履行安全生产管理人员职责。
5、协助经理处理和检查督促本部门，对重大劳动安全技术课题进行研究，检查安全生产防护措施的落实情况。
出租车驾驶员现场作业特别规定
一、驾驶员要主动关心和帮助乘客，对老、弱、病、残、孕等特殊乘客要服务热情，照顾周到。
二、乘客上车后，驾驶员要准确、耐心地解答乘客提出的有关问题，做到有问必答。
三、驾驶员在营运过程中，要正确使用计价器，不得私自调校计价器和里程表。
四、出租汽车在营运中如计价器发生故障，驾驶员应立即向乘客说明情况，并提醒乘客按时程表显示里程计价车费，乘客下车后应立即向有关部门报修，不得继续营运。
五、出租汽车在营运途中如发生故障不能行驶时，驾驶员应向乘客说明原因，请乘客等候，及时检修排除故障；如故障一时无法排除，应请乘客改乘其他车辆，少收或免收车费。
六、出租车在营运途中，未经乘客同意，驾驶员不得再招揽他人同乘。
七、出租汽车驾驶员应自觉维护行业信誉，不得向乘客索要物品和小费，不违章使用票据。
八、出租汽车驾驶员在营运时应根据乘客的要求使用空调、音响等设备，不得无故拒绝。
九、出租汽车载客到达目的地时，驾驶员应按乘客要求，在规定允许停车的地段内就近停车。
十、出租汽车驾驶员在与乘客结算车费时应报计价器显示车费数额，唱收唱付，将车票和找补零钱同时交到乘客手中，并向乘客致谢！
安全员操作规程
1、目的
发挥安全管理的能动性，安全、优质、高效的工作。
2、适用范围
安全科科员
3、职责
协助领导抓好安全工作，贯彻执行各项法规，督促遵守操作规程，搞好各项检查工作，办理各类证件，处理安全事故，建立档案，负责公司事故统计上报工作。
4、作业程序
4．1出租车\"门检\"、\"路检\"、保修车辆出厂检。
4．1．1认真履行职责，主要项目是对其转向、制动、灯光、连接部位、轮胎、润滑、消防器材、证件及驾驶员的精神状态（是否饮酒、疲劳及情绪异常），严格进行检查。
4．1．2检查后，做好记录，被检车辆驾驶员和检查人员同时在检查表上签字，对不合格的车辆，强制修理，检验合格后方能出车。
4．1．3在路检中对运行的车辆严格控制：超速、疲劳驾驶、酒后驾驶、乱停乱靠等违章现象，检查后做好记录。
4．1．4每月月底对检查的内容情况以报表形式上报经理。
4．2安全学习
4．2．1协助安全科长开展\"安全生产周\"、\"安全生产月\"活动，负责传达上级相关文件精神和安全管理要求，研讨安全生产中出现的问题。
4．2．2每月组织一次驾驶员安全学习，并做好全月安全生产讲评，努力做到解决一线驾驶员提出的有关安全生产出现的问题，有效地为一线服务。
4．2．3对驾驶员进行交通法规、安全管理制度、行车经验介绍和事故原因分析的安全学习，探讨新的可操作性强、有实效地安全管理办法。
4．2．4凡组织的安全学习，必须做好原始的签到及会议学习内容记录。
4．2．5采取橱窗专刊、简报、事故案例分析、知识竞赛多种形式进行宣传教育，并做好资料存档。
4．3事故处理
4．3．1统一办理车辆的保险事宜，协助交警部门处理交通事故现场勘查、施救和调解工作。
4．3．2发生交通事故后，市区内安全员必须在10分钟内赶到现场要求驾驶员不准离开现场，立即向当地交警部门和保险公司报案，勘查现场。
4．3．3凡发生重、特大交通事故必须在1小时内报总公司安全处，一般事故在12小时内报总公司安全处。
4．3．4赶到事发现场后，将事发时间、地点、车牌号、驾驶员姓名、第三者情况、详细经过、事故原因、人员伤亡及车辆物品损坏情况记录备查。
4．3．5会同交警部门一起进行调处。
4．3．6事故处理后，填写出险通知单，准备好相关理赔资料，报有关领导审批，呈报保险公司理赔。
4．3．7事故结束后，将所有资料存档备案。
4．3．8通知驾驶员参加事故分析会，坚持四不放过的原则，及时整改，吸取教训。
4．3．9定期在交通网上核查电子警察违章记录，并及时进行处理。
4．4档案管理
4．4．1宣传教育活动档案（活动内容的有关文件、主持单位部门、参加人员、内容、效果）
4．4．2培训档案（培训主持单位部门、参加人员、内容、考试成绩）。
4．4．3车辆安全检查档案
4．4．4驾驶员安全行车责任书（驾驶员档案和公司与驾驶员的安全行车协议）
4．4．5交通事故处理档案
4．4．6安全生产月报表每月26-27日上报主管部门领导。
4．5证件管理
4．5．1会同有关部门做好机动车辆、驾驶员的证件个检、年审、培训、考试、换证、台帐登记。
4．5．2收发证件时要仔细查看证件是否完整有效、送相关部门办理完毕发放给原单位后填写表格登记备查。
4．5．3做到定时定期办理有关事项，以免证件过期失效给车辆带来不必要的经济损失。
4．6新增车辆办证
4．6．1公司新购进车辆后，从购买员手中拿到所有证件（发票、机动车说明书、机动车合格证、车架号、发动机号托印），核对其证件是否与机动车自身准确无误。
4．6．2到相关部门拿出申请表格并正确按规定填写。
4．6．3按规定交纳相关费用，检车上牌、办理行车证、附加费证、道路运输证。
机务员作业操作规程
1、目的
确保公司设备管理工作的落实。
2、适用范围
公司安全机务科的机务管理。
3、职责
规范公司设备管理、监督检查设备的使用、保养和维修，做好各种设备的更新、维修、报废的相关记录。
4、作业程序
4．1设备的使用、保养和维修。
4．1．1监督驾驶员按操作规程操作设备（即出租车）。
4．1．2协助综合科组织驾驶员就所驾车辆进行技术培训。
4．1．3总结推广操作出租车的经验（整理经验成册、组织学习）。
4．1．4根据出租车提供的作业小时和行驶里程制订保养、维修计划（出租车二级保养每个季度一次，大修要结合车辆运行实际情况）。
4．1．5根据保养和维修计划具体实施。
4．1．5．1安排设备进厂，督促做好设备保养范围内各个项目。
4．1．5．2填写保养记录。
4．1．5．3组织需维修设备的进厂，办理交接手续。
4．1．5．4监督维修过程（维修作业环境、维修工艺）。
4．1．5．5对需要换价值高的配件，利用测量仪表进行测量（如测量曲轴、缸套的磨损等）。
4．1．5．6帮助解决维修中的疑难问题。
4．1．5．7做好旧件修复和回收工作（旧件实行交旧领新，对修复的旧件定价）。
4．1．5．8对竣工车辆进行出厂质量检验。
4．1．5．9做好设备维修相关记录。
4．2设备的报废
4．2．1协助安全机务科长执行报废计划。
4．2．2查明设备损坏早期报废的原因及其责任。
4．2．3将报废的车辆以报表形式到财务科备案。
4．2．4将车辆报废手续及时交到车管部门销号。
4．3报表、统计
4．3．1做好设备的台帐记录，并以报表形式上报。
4．3．2及时填写各项质量记录并分类、整理、归档。
质量监察员作业操作规程
1、目的
提高服务质量，确保各项服务规范的顺利落实。
2、适用范围
质量监察科监察员岗位。
3、职责
协助质量监察科长搞好服务质量的监察工作，及时处理顾客的投诉。
4、作业程序
4．1熟悉本公司制定的服务承诺，规范及相关的各项制度。
4．2每天定时或不定时上路对营运车辆驾驶员的服务进行检查，要求所有营运车辆每月检查次数必须达到10次以上。
4．2．1检查驾驶员的仪容仪表。
4．2．2检查驾驶员的文明规范用语。
4．2．3检查驾驶员的服务态度。
4．2．4现场找乘客测评本公司的车辆满意度。
4．3对检查内容及检查结果记录备案。
4．4自愿接受社会各界对本公司的服务质量的监督，及时处理乘客的投诉。
4．4．1接到电话或信件投诉，应如实记录当事人姓名、联系方式、事情经过、车辆牌照号等；接待乘客上门投诉时态度热情。
4．4．2自投诉受理之日起2天内，对投诉事件进行调查取证，并填写投诉事件调查情况表。
4．4．3在接到投诉7日内，将处理结果回复当事人双方。
4．5认真做好档案管理，对驾驶员的服务考核、投诉事件的处理过程、结果存档备案，每月28日将当月情况统计汇总，上报上级主管部门及公司领导。 财务人员作业操作规程
1、目的
规范财务管理员的行为，确保收费符合标准要求。
2、范围
适用财务科财务管理员岗位
3、职责
3．1严格执行财务管理制度。
3．2负责公司的财务管理、收入与支出、成本核算工作。
4、作业程序
4．1根据IC 卡的记录，向驾驶员收取当日出车收入。
4．2根据相关规定开具足额票据给驾驶员。
4．3根据公司下达的罚款通知单对驾驶员进行罚款，并开具票据。
4．4根据公司核定的月任务，对驾驶员进行单车月考核。
4．5根据员工工资考核情况表，结合材料消耗考核、油耗考核、安全考核等及时制作工资表报批，按时足额发放工资。
出租车驾驶员作业操作规程
1、目的
规范出租车司机的工作，不断提高驾驶员营业服务质量水平，确保旅客安全满意到达目的地。
2、适用范围
适用于出租公司驾驶员岗位。
3、职责
3．1负责出租车日常维护、保养。
3．2严格遵守交运规则和操作规程。
3．3认真及时填写设备日志。
3．4规范服务，安全生产，完成生产任务。
4、作业程序
4．1准备工作
4．1．1着装整洁，签到上班。
4．1．2接受运行任务。
4．1．3当班须携带行车证、营运证、驾驶证、上岗证。
4．1．4认真检查车辆安全技术状况和备件（计价器、灭火器等）是否齐全有效，发现问题及时抢修，并向调度报告。
4．1．5更换车辆卫生座套。
4．1．6严格按交接班时间提前半小时到调度报到，领取运单，门检合格后出车。
4．2发车
4．2．1关好车门、系好安全带、发动车辆。
4．2．2看后视镜、鸣号起步。
4．3营运服务
4．3．1严格遵守交通规则和操作规程、精力集中、礼貌行车。
4．3．2乘客用车时，主动开启车门，照顾乘客上车，帮助乘客，提拿接放行包，行李中不应装载可燃、易爆物品，并提醒乘客注意安全。
4．3．3（乘客上车后）问路──\"请\"字当先。规范标准：
4．3．3．1乘客上车后，司机礼貌用语：\"您好，先生（或小姐、太太）请问您去什么地方？\"给乘客以良好的第一印象。
4．3．3．2问清楚乘客确切下车地点：\"靠近什么地方？（注：避免因未问清楚而导致错驶、多驶，引起误会或纠纷。）
4．3．4 选路──择经济路线或乘客指定路线。规范标准：
4．3．4．1选择
一、二条经济路线并征求乘客意见。路上易堵车或有施工地段，应事先告诉乘客（在知道的前提下），以取得一致意见，并提醒乘客系好安全带。
4．3．4．2按乘客指定路线行驶。
4．3．5 开机──启用计价器。规范标准：
上客后应须当着乘客面开启计价器，并提醒乘客用语：\"开始打表。\"让乘客确认计价器显示为\"0\"。
4．3．6（到达下车点）暂停──到达目的地后，首先按下暂停键，停止计费。规范标准：
4．3．6．1到达目的地，应选择合适地点停车并立即按下暂停键。
4．3．6．2因司机原因（如加油、事故、违章、车辆抛锚、纠纷）而停车等候时，须按下暂停键，并用语：\"现在等候时间不计费。\"
4．3．7 报价──按计价器显示的金额，报清当次业务的车费，请乘客确认。规范标准用语\"请看计价器显示收费××元。\"
4．3．8开票──按计价器显示金额打印发票。规范标准：
4．3．9 （结算车费时）唱票──收取乘客车费，要当面唱票。规范标准：
4．3．9 .1收取乘客车费后，应立即审视票面，确认真钞和票额。
4．3．9 .2当面清晰唱票，用语：\"收××元，找你××元。\"或收××元，刚好。\"
4．3．10 找零──司机应当备零。规范标准：
4．3．10．1 主动找零一次找清，无零让零。
4．3．10．2收钱时，应说\"谢谢\"。
4．3．11 给票必须主动给乘客发票（忌语：\"发票要吗？\"）。
4．3．12 （乘客下车时）提示语言提示乘客不要遗忘所携带的物品，并审视车内有无物品遗留。规范标准：
4．3．12．1在给乘客发票时，及时使用文明用语和提示用语：\"不要遗忘随身携带的物品。\"
4．3．12．2谢谢您，欢迎下次乘坐，再见。
4．3．13检查行李厢是司机服务的责任区。乘客如有行李需要放入时，司机应下车主动协助乘客放置行李，到达后协助取出，请乘客清点确认。规范标准：
4．3．13．1在乘客下车前转头审视后座位，后窗台，前座位。
4．3．13．2若乘客有行李放在行李厢，司机应下车帮助乘客取出并检查。
4．3．14 再见──向乘客道别，使用\"再见\"\"走好\"之类礼貌用语。
4.4在途中
4.4.1行车途中密切关注车辆技术状况，发现故障或不安全的隐患，应及时停车排除，不得驾驶带病车辆继续行驶。
4.4.2车内发生治安、刑事案件，应及时报警。
4.4.3车辆发生火灾时，应立即停车，首先帮助乘客下车至安全区域，然后进行灭火。
4．5下班前
4．5．1向下一班司机报告车辆完好情况。
4．5．2在指定地点交接班。
4．5．3填写交接单据，交清全部营运收入。
机动车维修人员安全作业规程
1、装卸汽车发动机和起动机时，应将汽车电源总开关断开，切断电源后进行。未装电源总开关的，卸下的蓄电池电线接头应包扎好；
2、需要起动发动机检查电路时，应注意车底有无他人工作，预先打招呼、拉紧驻车制动器操纵杆、使变速器挂空挡，然后起动发动机，不熟练人员学员不得随便起动发动机；
3、汽车内部线路接头必须接牢并用胶布包扎好。穿孔而过的线路要加胶护套；
4、拆装蓄电池时，应用蓄电池吊带；
5、蓄电池架发现损坏时，应立即修理，不得凑合使用；
6、装蓄电池时，应在底部垫以橡皮胶料，蓄电池之间以及周围也应用木板塞紧；
7、装蓄电桩头、导线夹应安装可靠，不准用铁丝代用；
8、清洗发电机、起动机及其他电器设备，应使用不带添加剂的工业汽油，并注意防火。
9、清洗零件应在专设的洗衣件盆或洗件池内进行。非必要，禁止使用汽油清洗零件。
10、某些零件如发电机、起动机、离合器片、制动摩擦片等需用汽油清洗时，必须使用无添加剂的工业洗涤汽油，并严禁烟火，用后的汽油应集中处理，不得随便乱放、乱倒，以免引起火灾。
11、拆装汽车时应使用专门的拉压机具成套工具，禁止采用手锤、錾子代替扳手使用。
12、拆下半轴、传动轴等轴类长零件，不可竖在车身旁，应当平方在座架上，以防倒下伤人和刮伤车身。
13、禁止用扳手接套管来增加其据矩，应选择使用特制扳手。
14、禁止使用无手柄的锉刀和手柄不牢的锤子。不能使用手锤直接敲打淬火零件，而必须通过铜棒之类的软金属，以免铁碎片伤人。
15、使用砂轮机必须遵守砂轮机的使用规程，并戴上防护眼睛。
16、使用移动式电动工具和风动工具，须熟悉其安全操作规程。将电动工具移到工作地点后，才能接电使用。工作完毕后，不准用拉拽电线的粗暴办法拔插头，而应该先把开关拉下，用手把插头拔下。
17、使用电动轮胎螺母拆装机时，应该用冲击次数来控制螺母的扭矩，切勿过松或过紧。对于滑角的套筒应及时更换，拧紧螺母时应对称进行。
18、使用电动钢板骑马螺栓拆装机时，其扭力的控制全凭经验。边上紧边注意钢板的位置是否对正，一个钢板总成的骑马螺栓应对称逐步拧紧。
19、使用钻床时，须遵守其安全操作规程，工件应牢固地夹持在工作台钳中。
20、在帮助焊工焊接工件时，须戴上防护眼睛和手套。
21、在车底下工作时，必须使用卧板。
22、装钢板销子绝对禁止用手指伸入销孔检查是否对正，应用对孔工具校对。
23、禁止将工具零件放在驾驶室顶上或发动机及叶子板上，应放在工具托架上。
24、禁止正在试验制动系统和离合器工作状况时，人在车底下工作。
25、禁止在维修车辆上随意摆弄变速轩和起动机开关等操纵件。
26、进行发动机维修作业和传动系维修作业前，必须把总电源开关断开（未装电源总开关的应拆下蓄电池电缆并包扎好）。
27、修理油箱需要放油时，周围应严禁烟火，停止气、电焊作业。抽油机应是密封式，盛油桶应加盖密封放在安全地方。
28、车间所用一切油料及易燃物品应放在安全地方，禁止油污落地，禁止油污沾在轮胎上。
29、凡在弹簧垫圈、开口销、保险垫片等易损防松装置的，复装时务必如数装上，不准凑合使用。
30、无驾驶证者严禁驾驶汽车。需要起动发动机时应以班长为主，或者由班组长指派比较熟悉汽车性能的主修技工起动发动机。
31、双班时，当班人员将工作中所发现的各种问题及未修好的部件报告组长或通知接班人员。
32、工作后主动整理自己的工作位置，将工具擦净收拾好，清扫场地。
33、防治水污染。
33.1禁止任何人将污水、含有毒化学药品的废水排放到水沟中；
33.2禁止任何人将垃圾、废油、废渣、有毒废弃物排放下水道；
33.3禁止使用渗井、渗坑处理工业三废；
33.4一切含油废液严禁倒入下水道；
33.5严禁用稀释方法排放废液。
34、防止大气污染。
34.1禁止在厂内燃烧沥青、油毡、橡胶、塑料、废油渣及其他可产生毒性气体的废物；
34.2经炉必须有消烟、除尘设备，以减少烟尘对大气的污染；
34.3汽车喷漆必须在厂房内进行，喷漆间要安排排风扇；
34.4喷漆作业采用硝基稀释剂，并采用电动喷涂机；
34.5工厂储藏的油漆及稀释剂，应经常进行检查，防止漏失并妥善保管。
35防止其他污染。
35.1切实做好各种设备的维护工作；
35.2加强废油管理，凡是更换下来的废油一律储存在专门的容器内（桶），统一管理，统一回收。
35.3砂轮机等产生较大噪声的设备，经常注意检修，以减少噪声污染，确保安全。
电工安全操作规程
1、低压维修电工必须经过专门的技术、安全培训，经考试合格持有《操作证》者才能上岗作业。
2、作业前必须戴好工作帽，穿好工作服、工作鞋等劳动防护用品，必要时应穿绝缘鞋和戴绝缘手套；检查工具、测量仪表和防护用具是否完好。
3、凡裸露的导线、绝缘损坏的导线在未确定是否带电情况下，一律按有电处理；凡裸露于电器外的接头，应及时作绝缘处理，并置于人不易触及的位置。
4、检修电气设备和线路时，必须将电源开关切断并上锁，挂上安全警示牌，不得带电操作。如确需带电操作时，必须采取安全措施（如人应站在绝缘板上，或穿绝缘鞋、戴绝缘手套等），并且有专人监护，以防发生事故。
5、检修或维护工作中断后，再次开始工作前，必须重新检查电源是否断开，所作的安全措施有无变动，并验明无电后方可重新开始工作。
6、动力配电箱的闸刀开关，禁止带负荷拉开；带电装卸熔断器时，要戴防护目镜和绝缘手套，必要时使用绝缘夹钳，站在绝缘垫上。
7、所有电气设备的金属外壳都必须有专用的接零导线或接地保护。
8、在同一电力网中，不允许一部分设备接地而另一部分设备接零。
9、拆除用电设备或线路后，可能来电的线头必须用绝缘胶布包扎好。
10、行灯、机床照明灯等，应使用36V以下的安全电压；在特别潮湿的场所，应使用不高于12V的电压。
11、各种用电设备、线路、回路的配制和安装，必须遵守电气设备安装标准；临时用电设备和线路的敷设必须向有关部门申报批准后方可实施，并应符合临时线路安装的有关规定。
12、当有人触电时，如在开关附近，应立即切断电源；如附近无开关，应尽快用干燥木棍等绝缘物体打断导线或挑开导线，使之脱离触电者，绝不能用手去接触触电者。
13、电气设备发生火灾时，应立即切断电源，并使用\"干粉\"、\"1211\"或二氧化碳灭火器灭火。严禁用水或泡沫灭火器灭火。
14、从事高空作业，应当在停电后进行，高空作业必须扎好安全带，戴好安全帽。高处工作传递物件不得上下抛掷。
15、使用梯子时，与地面之间的角度以60℃左右为宜；在湿滑地面应有防滑措施；无搭勾的梯子应有人扶住梯子。不准使用钉子钉成的梯子。
16、严禁带电测量电阻，测电阻时必须切断电源。
焊工安全操作规程
1、电气焊工必须经过专门的技术、安全培训，经考试合格持有《操作证》者才能上岗作业。
2、严格遵守一般焊工安全操作规程，熟练掌握、遵守《焊接作业安全操作规定》。
3、金属焊接作业人员，工作前必须穿好工作服，戴好工作帽、手套、劳保鞋。工作服口袋应盖好，并扣好纽扣。工作时用面罩。
4、启动焊机前检查电焊机和闸刀开关，外壳接地是否良好。检查焊接导线绝缘是否良好。在潮湿地区工作应穿胶鞋或用干燥木板垫脚。
5、每隔3个月对电焊机进行一次检查，保障设备及性能良好。
6、搬动电焊机要轻，以免损坏其线路及部件。
7、禁止在储有易燃、易爆的场所或仓库附近进行焊接。在可燃物品附近进行焊接时，必须距离10m以上，在露天场所焊接必须设置挡风装置，以免火星飞贱引起火灾。在风力五级以上，不宜在露天场所焊接。
8、在高空焊接时，必须扎好安全带，焊接下方须放遮板，以防火星落下引起火灾或灼伤他人。
9、拆卸或修理电焊设备的接连导线时，应由电工进行。必须焊工自己修理时，在切断电源后，才能进行。
10、焊接中停电，应立即关闭电焊机。工作完毕后应立即关闭电焊机并断开电源。
11、焊接时，注意周围同志以免被电弧光灼伤眼睛。
厂内机动车驾驶员安全操作规程
1、厂内机动车驾驶员必须持有政府安全主管部门颁发的厂内机动车安全驾驶证，做到持证驾驶，严禁无证驾驶。
2、按机动车要求，认真做好车辆的维护工作。每天开车前，必须详细检查车辆各部件，特别是制动、轮胎、喇叭等，做好日常维护记录。
3、严格遵守交通法规和安全操作规程，熟悉机动车辆的结构，掌握一般的电路故障的排除技术。严禁车辆带病作业。
4、夜间行驶时要检查灯光是否有效，严禁在前照灯失效时用手电筒代替等其他办法。
5、行驶中发现制动、转向系统有故障时必须立即停车，待修复后方可行驶。下雨、下雪天刮水器失效时也必须停车修复后方准行驶。
6、驾车前严禁饮酒，行驶中不准吸烟、饮食及闲谈，行驶中严禁单手操纵转向盘驾驶。
7、装载货物严禁超长、超宽、超高，载客车辆严禁超员，装运危险品货物要严格遵守有关规定。
8、在厂区道路上机动车最高行驶速度不得超过5km/h。
9、机动车辆必须钉上车辆牌照，驾驶员离开车辆时，必须拔出并妥善保管好车钥匙。
起重工安全操作规程
1、起重工应经专业安全培训，并考试合格持有操作证者，方能参加起重操作。
2、工作前必须戴好安全帽，严格检查各种设备、工具、索具是否完好可靠。不准超负荷使用。麻绳不准用于机械传动。
3、现场动力设备必须接地可靠、绝缘良好，移动灯具要使用安全电压。
4、多人操作要有专人负责指挥，统一信号，交底清楚。严格按总指挥命令或信号工作。如遇操作者看不清指挥手势时，应设中转助手，准确传递信号。
5、起吊工作物，应先检查捆缚是否牢固，绳索经过有棱角缺口处应设垫衬，然后试吊离地面0.5米，经检查确认稳妥可靠后方能起吊。
6、使用起重吊杆定位要正确，封底要牢靠，必要时采用缆绳拉紧固定，不许在受力后产生扭、曲、沉、斜等现象。
7、操作卷扬机必须听从指挥，看清信号，正确操作。严格做到：信号不明、钢丝绳跑偏、超负荷、制动不灵不开车。用卷扬机作牵引时，中间不经过滑轮不准作业。
8、使用千斤顶时，底基要坚实，安放要平稳，顶盖与重物间应垫木块，缓速顶升，随顶随垫，多台顶升时，要动作一致。
9、使用缆风绳应不少于三根，固定位置要牢靠，不准系结在电线杆、机电设备和管道支架等处。缆风绳拉紧后与地面夹角应小于45度，需要固定在现场建筑构件上时，须经有关部门同意。
10、卧式滚移重物时，地面必须平整，枕木垫要硬，钢管要圆直。需要用手扳动钢管时，手指应放在管内，物件前后不准站人。
11、起重区域周围应设置警戒线，严禁非工作人员通行。遇6级以上大风时，严禁进行露天起重吊装。
12、在起重物件就位固定前，不得离开工作岗位。不准在索具受力或吊物悬空的情况下中断工作。
13、吊物悬空时，禁止在吊物或吊臂下停留或通过，在卷扬机滑轮前及牵引钢丝绳边不准站人。
14、高处作业或使用其他机电设备时，应遵守有关安全操作规程。
分管副总经理岗位职责
一、贯彻政府的安全生产方针、政策和上级部门关于安全生产工作的指示。
二、负责指导和布置本部门的安全生产工作，参加审批年度安全措施改造项目，参加审批年度安全措施费的使用计划。
三、按时组织并参加重大节假日安委会的检查活动。
四、本部门发生重大事故，应立即赶赴现场，并负责组织调查组，对事故进行调查和处理。
五、负责组织并参加本系统、部门的安全生产工作会议，掌握所辖范围内安全生产工作情况，并且定期向经理办公会汇报。
安全生产奖惩制度
一、根据《安全生产目标月度考核表》、班组及车队连续三个月达95分以上的，给予200元奖励；连续三个月低于90分的，给予300元处罚。
二、对本部门的安全生产责任进行季度考核，根据《安全生产责任季度考核表》，低于90分处罚300元。
三、员工实行的是\"一岗双责\"，半年对员工的安全生产工作进行一次考核。对于考核不合格处500元罚款。二次不合格的调离其岗位。
四、未完成安全生产目标的，年终取消一切评优资格。
五、驾驶员的安全生产奖惩如下：
1、驾驶员每季度安全行无大小事故，并能积极参加各项安全活动及安全会议者，奖励100元，全年安全行车无大小事故及无会议缺席情况，奖励300元。
2、未经请假不参加学习，每次罚款50元，累计三次不参加学习，除按规定罚款外，停止驾驶工作半个月，累计5次以上，停止驾驶工作二个月，是临时工给予解雇处理。
3、未经请假无故不参加肇事办班学习，除责成补课外，每次罚款50元，重犯者加倍处罚。
4、违反\"九不准\"一至六项其中一项，以及不按规定装载危险品、易燃品、易爆品或发现乘客带有上述物品上车时不予劝阻的，处罚100元。
5、私自带学徒学车或将车辆交给处单位司机及无证人员驾驶，经查获每次罚款1000元，重犯者加倍处罚。若造成事故，其一切经济损失概由本人负责。
6、驾驶员因工作失责，车容、车况保管、保养不良，在安全技术检查中不合格。每次罚款30元，违反规定乱停乱放每次10元，造成车辆损坏的，其一切经济损失概由驾驶员本人负责。
7、驾驶员在一年内累计发生二宗同等以上交通责任事故，每宗直接经济损失3000元以上、5000元以下者或发生交通死亡事故负同等责任以上者，取消其在本公司的驾车资格。
安全生产培训和教育制度
1、对员工实行三级安全教育，即公司安全处、安全科、班组车队安全教育制度，坚持多元化培训的原则。
2、安全科具体负责安全教育，即组织对主要管理人员进行安全法律法规的学习和用电等安全技术知识及人身安全的培训教育，严格考核并填写记录。
3、对各级人员进行安全技能的培训和考核，做好培训、考核记录，并上报安全科培训考核情况。根据运营情况经常组织工作人员及驾驶员进行安全知识、技能等教育，并做好记录。各作业班组安全员协助对作业工人进行日常的安全教育。
4、对特殊工种作业人员，由安全处统一联系劳动部门进行培训取证。
5、员工上岗前都必须参加安全培训，考核合格后才准许上岗作业。
6、安全培训内容在实行三级，教育内容各自有所侧重。
6.1安全处培训内容
A国家政府发布的有关安全生产的法律、法规；
B本公司运营过程及安全生产制度、安全纪律；
C事故发生的一般规律和预防事故的基本知识、急救措施。
D本企业安全生产形势及历史上发生的重大事故及应吸取的教训。
6.2安全科教育内容
A本部门运营特点及安全基本知识；
B应急预案的避险常识及演练。
6.3班组车队教育内容
A本班组车队生产工作特点及安全操作规程；
B新上岗员工的必要安全知识；
C本岗位易发生事故的不安全因素及防范对策。
D爱护及正确使用安全防护装置及劳保用品。
安全生产费用提取和使用管理制度
1、安全生产资金投入，是生产经营活动安全进行，防止和减少生产事故的资金保障，其费用的提取和使用必须加强管理。
2、安全生产资金必须按用提取，其提取标准：按本月收入的1.5%提取。
3、安全生产经费实行专户储存，专款专用。
4、年度结余资金结转下年度使用，当年计提安全费用不足的，超出部门按正常成本费用渠道列支。
5、安全生产资金要编制年度安全费用提取和使用计划，纳入公司财务预算。
6、安全生产费用应按照以下范围使用。
6.1完善、改造和维护安全防护设施设备支出。
6.2购置、安装和使用具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置。
6.3配备、维护、保养应急救援器材、设备支出和应急演练支出。
6.4开展重大危险源和事故隐患评估，监控和整改支出。
6.5安全生产检查、评价（不包括新建、改建、扩建项目安全评价）、咨询和标准化建设支出。
6.6配备和更新现场作业人员安全防护用品支出。
6.7安全生产宣传、教育、培训支出。
6.8安全生产适用的新技术、新标准、新工艺、新装备的推广应用支出。
6.9安全设施及特种设备检测检验支出。
7.10其他与安全生产直接相关的支出。
7、安全生产资金使用必须遵守以下程序：
7.1需要安全生产资金时，先写申请，由部门负责人签字后上总公司财统处。
7.2管财务副总审核签字后上交总经理签字后方可使用。
7.3凡购买安全生产设备统一由部公司后勤处购买。
7.4宣传、教育、培训需支出经费由总公司办公室具体安排。
8、相关手续办完后应填写好《安全生产经费支出表》。
事故统计报告制度
1、事故发生后，事故现场工作人员应当立即向部门负责人报告。同时报122和保险公司，若有伤者要打120电话。
2、发生重特大事故，部门负责人接到报告后，应当于1小时内向上一级和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。
3、向上级报告事故绝不能迟报、漏报、谎报。
4、重特大事故逐级上报至国务院安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门。
5、较大事故逐级上报至省市安监局。
6、一般事故上报市安监局。
7、事故报告要有必要的信息：
7.1本企业概况；
7.2事故发生的时间、地点以及事故现场情况；
7.3事故简要经过；
7.4事故已经造成或者可能造成的伤人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失；
7.5已经采取的措施；
7.6其他应当报告的情况；
7.7事故出现新情况的，应当及时补报。
8、安全事故的统计分析应遵循以下原则。
8.1建立健全责任明确、运转有序的工作机制；
8.2明确统计工作要求；
8.3作好相关资料的收集；
8.4加强统计资料的整理；
8.5逐步建立健全伤亡事故数据库；
8.6强化分析、切实发挥事故统计工作的导向作用。
安全生产监督检查制度
1、安全生产监督检查是企业安全管理体系有效实施的保证。要实行月、季、年终检查，其监督检查工作要取得成效，有内容、有记录。
2、要明确安全生产监督检查的目的，其目的是查隐患、堵漏洞、保安全。
3、要清楚安全监督检查的内容，其内容为：
3.1检查物品新状况是否安全，检查生产设备、工具、安全设施、生产场所是否符合安全要求。
3.2检查人的行为是否安全。检查是否有违章指挥、违章操作、违反安全生产规章制度的行为。
3.3检查安全管理是否完善。检查安全生产规章制度是否建立健全。安全生产责任制是否落实，安全生产管理机构是否健全、安全生产目标和工作计划是否落实到各部门、各岗位，安全教育是否经常开展使职工安全素质得到提高。
4、安全生产监督检查要有严格的形式，其形式有：
4.1一线岗位的日常检查。一线岗位员工每天操作前，对自己岗位进行自检，确保安全才操作，以检查物品状况是否安全为主。
4.2安全人员的日常巡查。安全员等专兼职员工安全管理人员每日、每班对现场巡视，检查安全生产状况。
4.3定期综合性安全监督检查。部门和班组车队负责人为主，安全管理人员、职工代表参加组成检查组，按照事先制定的检查计划进行，以查各车队的安全生产工作开展情况，以查管理为主。
4.4专业性安全监督检查，检查内容为专业技术很强。
4.5季节性安全监督检查。不同季节的气候条件会给安全营运带来一定的影响，季节性安全检查是检查防止不利气候因素导致事故的预防措施是否落实。
4.5安全生产监督检查要有组织领导，使检查工作制度化、规范化、系统化。
车队队长岗位职责
一、认真贯彻国家行业管理部门及公司安全生产方针、政策规定，每月至少组织1次车队全体驾驶员安全学习会议。
二、发生交通事故，车队驾驶员得到信息后，尽快赶往事故现场，发扬团结互助精神，积极施救、抢救伤员，减少事故损失。
三、车队成员发生矛盾、纠纷要及时召开会议，交心谈心，消除矛盾，使驾驶员出车前、行驶中、收车后有一个愉快的心情，保持精力旺盛，集中精神开车。
四、要随时检查所在班组车辆技术状况，认真执行\"出车前、行驶中、收车后\"的三检制度，发现故障及时排除，确保行车安全。
五、督促所在车队车辆按时搞好
一、二级维护、大修作业、车辆年审、车辆保险和车辆临检工作，保证车辆手续齐全、有效。
六、要督促所在车队驾驶员要遵守交通法规，严格执行安全操作规程，行经险桥、渡口、危险地带要注意观察，在确保安全的前提下，小心慢行。
七、在行车途中要带头服从公安交警、运管和公司安全人员的检查。
推荐第2篇：出租车行业演讲稿
亮出 “名片” 传递温情 放大光彩
一张彰显品味、靓丽光彩的小小名片，既维系着社交场上新老朋友的友谊，也是彰显自身独特底蕴的写意。人们常说，出租车是城市流动的名片；那么，我们这些“的哥”“的姐”，无疑就是**这张城市名片上一个个生动的字眼、一抹抹光彩的底色。年复一年、日复一日，正是我们穿梭不停的迎来送往，向南来北往的客人们传递着我们这座城市和谐安宁、好客诚信、人文生动的底蕴，为他们短暂的旅程送上一份温暖的记忆。
尊敬的各位评委、各位领导和同志们，大家好！今天我演讲的题目是《亮出 “名片”，传递温情，放大光彩》――
每座城市，都一样的车水马龙，一样的高楼林立；然而，每座城市又都有各具风情、底蕴独特的人文素质与魅力。虽然，我们**没有京城的恢宏大气，也不像苏杭那样婉约清丽，但一曲《天仙配》，颂吟着孝文化的渊源与延续；一杯糯米酒，酿出了最具幸福感城市的美誉。这一切，无不让身为**人的我们骄傲和自信；这一切，又无不凝聚着我们每个**人自觉奉献的心力。当然，我们这些“的哥”“的姐”也能够自豪的说，这当中同样有我们以车轮为笔触、以服务为灵感书就的业绩。
虽然，我们从事着极其平凡的工作；虽然，我们每天都在辛苦地奔波；虽然，车轮上的生活不免单调枯燥，但我们从来没有忘记，在无数匆匆过客眼中，我们是**人的代表，也是这座城市最直观和坦率的“名片”；我们也一直在努力，努力让我们的每一次服务和乘客的每一段行程，成为一个陌生与亲切的交集，传递一份热忱与温暖的印象。对于每个乘客来说，也许我们的一次服务，只有短短的路程，但真诚的微笑，会化解彼此的陌生；也许我们的一句提醒，只是善意的关心，但亲和的话语，会暖透彼此的心灵。而对于我们这个群体来说，与每个乘客的相遇都是缘份，对待每个乘客我们都是一样的热忱，文明服务、诚信经营的宗旨已经融入了我们日常工作中的一言一行；我们当中，更不乏那些热心公益、乐于助人、拾金不昧的优秀典型―― 开****号车的***师傅，处处助人为乐，以弘扬职业道德和服务社会为己任，每年的中高考为莘莘学子免费送考，每个助残日都活跃着她的身影，还先后10余次将总价值2万多元的乘客失物主动送还给失主，不愧是我们这个群体中的“文明标杆”。驾驶****号车的***师傅，从业十多年来始终坚持文明服务和诚信待客，身为共产党员，以身为范、处处争先，也是拾金不昧的典范：一次他在车上发现乘客遗失的手提包，里面装着2400多元现金和10多张银行卡，面对巨款他没有丝毫犹豫，先后打了十多个电话多方联系寻找，费尽周折才通过失主所在的某社区打听到失主，后来他还婉言谢绝了失主的千元酬谢。在我们这个群体当中，从来就不缺少像他们这样的优秀代表。尽管，为了帮助他人，我们曾多少次放了空车，但收获的，是一份别样的舒心和快乐；尽管，我们所做的都是些平凡的小事，不是什么惊天动地的事迹，但谁又能说，这些小事折射出来的，不是人性的光辉？放大的，不是我们这座城市亮丽的光彩？！
中国有句老话：红花还需绿叶扶；印度诗人泰戈尔也说过：花朵的事业是美丽的，果实的事业是高贵的，但还是让我在默默的绿荫里，做叶的事业吧。也许，我们注定就是这座城市中那些平凡的绿叶；便也正是这些平凡的绿叶，衬托出鲜花夺目的光彩，装点着城市亮丽的景致。
虽然，朝朝夕夕忙碌的奔波，让我们无暇去观赏这座城市日新月异的风景，但正是我们这个群体，在用热诚的服务和点滴的奉献，组成了这座城市流动的风景，同时在用心呵护着这座城市文明和谐、诚信友爱的人文底蕴。因为，我们相信，从我们手里亮出的这张“名片”，不仅散发着**城热情的体温、传递着**人脉脉的温情，也将让这座城市的光彩更加夺目照人；我们也一定会在**这片热土上深深扎根，用心去演绎叶的事业，为这座城市即将到来的华丽的绽放和饱满的收获，奉献出自己的那份光和热！
谢谢大家！
推荐第3篇：出租车行业分析
出租车行业分析
坚持以科学发展观为指导，以提高市民满意度为核心，以创新管理服务为理念，以提高出租车从业人员整体素质为重点，通过努力出租车行业有了新的起色，朝着稳定、健康、有序方向发展，从而树立出租汽车行业良好形象，彰显文明“窗口”，特别是在创建文明城市活动中，展现了出租汽车驾驶员爱岗敬业、优质服务、诚实奉献的服务的精神风貌。但是，极少数出租车驾驶员仍然存在不文明现象，不和谐音符与城市发展要求不相适应。
一、出租车行业现状与存在问题
（一）出租车行业的现状
1、全市有13家公司，2700多辆出租汽车，4000余名从业人员，各公司的管理水平参差，有待提高。
2、人员复杂：4000余名从业人员中，来自五湖四海，有退伍军人，有党员，有下岗人员，多数是自由择业者和农村的进城人员，特别是近几年来，外省市驾驶员流入我市出租汽车行业淘金者不断增加， 大多数文化程度偏低，综合素质、文明程度、服务水平、业务能力参差不齐，令人不满意的方面普遍存在，给管理带来了一定的难度。
3、服务不到位。普通话欠缺(更谈不上英语会话)，方言四出，语言交流困难，用语不规范，服务标准不规范，职业道德欠佳，“宰客”、“拒载”、倒客、特殊天气自主涨价、绕道行驶等现象时有发生， 出租车内的卫生不尽人意 ，常常还和乘客发生纠纷。
4、安全意识较差。事故率较高，行驶中急停、猛拐，强行超车，抢过斑马线，争道抢先，特别遇下雨天，路面上有积水不减速，脏水溅到别人身上扬长而去。
5、文明形象较差。部分车容车貌不整洁卫生，部分司机仪表仪容不得体大方，穿汗衫背心、拖鞋开车，个别司机发型奇型怪状，特别是语言不文明，用语不规范，稍有不如意，口头语、脏话、粗话脱口而出。
二、行业管理过程中应采取的与对策
（一）确立近、中、长目标
总的目标是提高从业人员综合素质、服务水平、业务能力、文明程度。使他们在营运服务中牢固树立礼貌热情、诚信无欺、安全优质、乘客至上服务宗旨，广泛开展乘客在我心中、无痕迹服务的承诺活动。营造人人争做诚信使者，创文明的士的积极向上的舆论氛围。努力打造出租汽车品牌，提升出租汽车行业形象，与城市发展相适应，为构建和谐社会主义社会作应有的贡献。
（二）要立足长远循序渐进抓好各项基础建设。
1、抓好队伍建设
培训教育是第一，主管部门、经营公司、行业协会、行业党支部，按照职责的不同，规划培训教育内容，形成合力。培训内容应该是多方面，包括行政、法律法规、行规行约、文化知识、营运服务知识、职业道德、服务规范、安全治安防范、城市的概况、人文历史、文化地理、旅游美食文化、常用英语、文明礼仪
等等。
2、运用载体
长期开展优质服务标兵车竞赛、星级服务工作讲评活动，常抓不懈，树立典型，弘扬正气，表彰先进，鞭策后进，使每个从业人员有个追求的目标。重视行业的文体活动，增加业余文化生活，有条件开展文娱演出活动，在全行业开展扑克牌、拔河、乒乓球、卡拉OK、象棋等比赛。可适当组织开展猜迷，诗歌朗诵、普通话、写好文章、竞技等比赛活动。
3、典型引路
充分发挥党员模范带头作用，提供展示的平台，让他们做到一名党员就是一面流动的旗帜，起到示范作用。紧紧抓住出租汽车爱心车服务队、真情车队、雷锋车队先进典型，加强指导，让他们做强做大，做出影响。用他们的影响力带动同仁们一道前进，形成前有标兵，后有追兵生动活泼的积极进取的局面。
4、服务中心
目前我市出租汽车司机处于休息难、吃饭难、喝水难、上厕所难、娱乐难、修车难、洗车难等等。我们不仅要以人为本，还要发扬以人为保的民族精神，维护从业人员应得到的权益，保证有一个良好的出租汽车经营环境。建立出租汽车服务中心，并要功能齐全。让他们有去处、有饭吃、有水喝、好休息、好修车、好洗车、好娱乐的场所。
5、关心疾苦
做好对人的关爱也是一个有效的途径。物质变精神，精神变物质，相互促进。从业人员家庭生活有困难、有疾苦，公司要有人关心，红白喜事有人上门祝贺慰问。在自愿的基础上可建立互助金，互相帮助，以解燃眉之急。使他们有安全感，体会到企业的温暖，感到自己是城市的建设者、主人翁，增强我有义务和责任为城市建设做贡献的自觉性。
(三) 抓好制度建设
俗话说，没有规矩不成方圆，再好的规划也是纸上谈兵，形式主义而已。 我们除了坚决执行有关国家、省、市行政性法律法规外，还要细化符合出租汽车行业特点的行规行约来约束。如：
一、规范入行条件，把好入口关，提高门槛，不合格的人员不得入行。
二、培训教育，持证上岗，不断进行轮训。
三、规范文明用语、服务标准和服务流程。
四、规范车容车貌、安全实施设备标准。
五、统一服装，规范仪容仪表标准。
六、规范经营行为标准。
七、制定表彰和激励机制。
八、加大稽查力度，违法违规处罚要严，做到有赏有罚，鼓励先进，鞭策后进。
（四）抓好各项具体工作任务的落实
1、各级领导是核心，领导重视问题不难解决。首先政府和政府部门领导要高度重视，加强领导；主管部门要加强监督，强力推进；各出租汽车公司要全力去做，花大力气把工作落到实处；行业党支部、行业协会要按各自的义务和责任统一思想，努力当好出租汽车行业司机文化建设的组织者、宣传者、推动者，形成合力强力推进。
2、要真抓实干这项工作是个长期的过程，因此，始终不逾地坚持以人为本，构建社会主义和谐社会的主线。以优质服务标兵车评比活动和文体活动为载体，以培训教育为抓手。以提高行业文明程度、提升行业形象的目标。一步一个脚印的实干、真干，决不能形式主义或半途而废。需要一种不达目的决不罢休的精神，才能达到目标的彼岸。
3、舆论先行
要把各级领导的意志转化为从业人员的自觉行动，宣传工作很重要。因此，要大造声势，宣传到位，形成强烈的舆论氛围，使每个人都知道目标要求和实现的途径，有个正确理解，更深入人心，明确所有人员的责任和应尽的义务，只有这样才能达到事半功倍的效果，从而有力推进文化建设工程向纵深发展。
4、与时俱进
构建和谐文明的出租汽车行业是一个系统工程，不是一朝一夕就能完成的，最终体现在行业的形象改变与城市发展相适应。所以 引领是非常重要的方式之
一。现有的出租车公司应该是改变现有存在问题的第一阵地，起到引领行业发展和规范行业行为的基础平台，但是由于现有的出租车公司的管理模式只是维持现状，不存在服务竞争，就没有办法提升服务的水平也就没办法解决现有行业存在的问题，所以就需要一个新鲜的力量把整个对出租车的服务质量有一个刺激和带动。出租车可以自由的选择任何一家服务好的公司，在主管部门的监管下竞争 就会有利于行业的良性发展。也就是说没有选择就没有优劣之分，没有竞争就没有进补步可言。
在当今市场经济的大环境下的不仅要长抓不懈，而且要不断探索创新，文化先进与否，取决于是否符合时代的要求，只有与时俱进，不断创新，赋予新的内容，不断调整完善，才能与时代发展主旋律相一致，才能窗口行业真正的做成窗口。
推荐第4篇：出租车行业未来
未来10年，一个健康的出租车行业应是这样的
张永平发表于 2013-07-10 10:16:09 | 标签： 打车软件 租车
文/ 张永平@平在上海
打车类移动应用将改变传统的出租车行业。 换句话说， 一场出租车行业的互联网革命已经开始，势不可挡。 本文以一个使用者的角度解读打车软件的今天和明天。 建议阅读本文的人， 都先试用打车软件3次， 并和出租车师傅交流一次，会更能理解笔者的思考。 出租车行业的前世今生
出租车行业是一个传统行业， 和互联网相隔十万八千里。 不过从其诞生的第一天起， 就染上了顽疾。 具体症状如下：
出租车公司， 作为政府的代理人， 拿着垄断的经营执照， 顶着管理的义务。 被人骂成： 干最少的活， 拿最多的钱( 份子钱)。但钱拿了， 活没干好。 司机的招聘和管理让他们头痛， 种种行业顽疾也束手无策。 人治的管理模式下， 管理效率也低下， 内耗也严重， 实际经营利润率笔者无数据支持，但个人认为不会太高。
司机师傅。 干着最辛苦的活， 拿了最少的钱， 生活在贫困线上， 虽然从事着这份工作， 但不热爱这份工作，也不珍惜这份工作。 除了上海这种较规范的城市， 大部分地方都发生了劣币驱逐良币的现象。 不坑乘客就赚不到钱。 于是越来越多的有违行业道德的做法， 成为了行业的普遍做法。收入不高， 也就不珍惜这份工作， 态度就更恶劣， 行业进入恶性循环。 乘客。 车钱年年涨， 却享受不了上帝的感觉。 经常碰到各种坑爹的司机， 申诉无门。 怨言满天飞。出租车总量不足， 总是打不到车。
政府。 看着出租车的种种乱象， 却束手无策， 偶尔祭出涨价的策略， 也被骂为脑残。 出租车公司每年的利润，是有政府的一份子。 但我想， 以首都北京为例， 如果能够改变全国人民对北京出租车行业的坏印象， 这点利润在北京市市长眼里不是钱。 毕竟和500强企业的税收比起来， 这是小钱。 但出租车行业是北京的城市名片， 这张城市名片坏了， 实在得不偿失。 有一个人叫马云， 有一个梦想叫诚信
工商局的使命是， 管住商贩的行为， 不要作奸犯科。 工商局代理国家， 在维持商业体系的诚信。有个人叫马云， 干了个淘宝， 以一己之力， 管住了600万小贩的商业诚信。 虽然还是会有各种坑爹的店主出现， 但淘宝建立的信用体系和支付体系，从总体上将传统的商业诚信提升了好几个高度， 实现了优胜劣汰， 而不是劣币驱逐良币。
很简单的对比， 今日我们对淘宝上信用记录较好的不知名的商家的信任是大大超过对路边不知名的实体店的。今日我们在淘宝碰到坑爹的店主， 其申诉流程便捷性和有效性是远远优于走线下的工商局的。 也就是说， 在零售领域， 中国传统文化解决不了的， 教育解决不了的， 政府命令解决不了的诚信问题，互联网通过技术手段， 通过网民的集体力量， 解决了。 诚信体系建立起来了。 淘宝比全国任何一个工商局都要更有效， 更高效。
同样， 笔者认为， 在出租车行业， 诚信体系的建立， 其希望在互联网， 在打车应用。 诚信体系的建立，将改变中国的出租车行业。 具体后文详解。 打车软件的明天
我认为， 在可预见的未来， 比如10年，一个健康的出租车行业应该长成这个样子。 政府给打车软件颁发出租车运营执照， 允许其从事出租车运营业务。 出租车公司的运营执照是全国性的，打破地区限制和垄断，就如今日的保险业， 快捷酒店业。 出租车行业只是一个服务业， 应该放开准入。
传统的出租车公司通过市场竞争逐渐消亡。
新型互联网出租车公司的形态是:
1.通过线上给司机带去客户;2.通过线上建立出租车司机的诚信体系(类淘宝体系); 3.在每个城市建立线下服务点， 比如车子的强制消毒， 检修等。 但其线下规模要远远小于传统的出租车公司。
4.形成全国性品牌， 一家公司， 覆盖全国。 覆盖率不低于现在的快捷酒店业。 行业集中度不低于现在的快捷酒店业。
出租车司机自己购买符合国家标准要求的车辆， 在通过国家实名认证和出租车技能认证之后， 在出租车公司缴纳一笔诚信保证金，正式注册成为一名出租车个体运营者。 其流程和做法类似于在淘宝开一个自己的店铺。 出租车的利益分配变成: 出租车公司的份子钱，大幅降低， 变为现在的10%-20%。 剩下的都是司机的收入，占到总体收入的80%以上，国家的利益是税收。 乘客的利益是出租车的价格下降。 核心变化是， 出租车公司作为管理者的收益大幅下降， 出租车司机作为劳动者享有劳动的绝大部分收入。 彻底改变现有的出租车行业畸形的利益分配体系。理顺出租车行业的按劳分配为主体的利益分配格局。
在这个模式设计下， 出租车行业的新气象是:
司机收入大幅提高， 司机将珍惜这个饭碗。 就如淘宝的店主珍惜他的店铺。 如果份子钱降为现在的10%， 那么司机的收入涨200%-300%不是问题。 一旦珍惜这个饭碗，就如淘宝店主， 后续的诚信问题就好解决。 在这种情况下， 会有更多的司机进入这个行业， 司机也愿意提供更好的服务质量。 一方面有效供给增加， 让打车更容易; 一方面服务质量和诚信水准将大幅提升。 通过互联网的方式， 出租车行业的诚信体系建立。 例如: 司机绕路宰客。 基于LBS的存在， 司机的驾驶路径是可全程记录的， 一旦乘客投诉， 通过技术比对就可判断司机是否存在绕路行为。一旦发现违规属实， 吊销司机的行业执照， 永远不得进入出租车行业。 再例如: 司机服务态度恶劣， 甚至污言秽语。每个司机的服务过程， 打车软件全程录音， 一旦客户投诉， 就调取录音记录比对即可。(如果要节约流量，这个录音可以在本地存储一个月，不用全部上传到服务器) 。 一切的逻辑， 是让司机正规从事这个行业是可以赚到钱， 只要他珍惜这个饭碗， 无论上什么管理手段，都只会让这个行业更加良性发展; 违规的司机会被踢出这个行业， 而又会有更多的人想进入这个行业， 不用担心没人干。而现在出租车行业的现状是， 出租车司机赚不到钱， 司机招聘困难， 出租车司机都不珍惜这份工作， 丢了也无所谓， 上什么管理手段都没用。 打车价格下降。 由于管理环节得到优化， 管理者拿走的部分大为下降， 出租车行业就存在着相当的降价空间。也将有更多人打得起车， 经常打车， 打车体验更好。 乘客获益。 从今天到明天的路线图
笔者对于明天的设想， 是以10年为设想空间，理想是丰满的， 但从现实到达理想的路线如何? 笔者的路线图是这样的: 第一阶段， 烧钱培育市场阶段。 预计两三年， 上亿美金。 打车软件在全国主要的城市， 烧钱并培育市场，培养用户线上叫车的习惯。让线上叫车的比例提升到20%， 甚至40%以上， 从而引起出租车司机的重视，普遍使用打车软件(实际的情况是， 现在上海地区出租车司机的软件使用率已经急剧上升， 外地不详) 。 该阶段会出现一些软件的弊端， 但利大于弊。 比如司机会挑乘客等。 第二阶段， 打车软件建立统一的诚信标准。 (现状是，几大打车软件处罚标准相似) 。 比如， 绕路宰客发生一次， 就列入黑名单， 不允许使用打车软件; 放鸽子两次， 就列入黑名单。 一旦列入黑名单， 出租车司机， 基本就只能从这个行业逐渐淘汰。 这个过程， 需要数年。 不仅在一线城市，同时在混乱的二三线城市， 在使用打车软件的司机中， 逐渐杜绝各类宰客， 绕路， 半路甩客， 甚至敲诈等恶劣行为。 让各类不诚信的司机， 只做线下的司机， 逐渐活不下去，退出出租车行业。 为了让诚信建立过程更加科学和顺畅， 建议参考淘宝的诚信体系， 比如先行赔付， 比如其申诉逻辑等。
第三阶段， 形成全国性的线上叫车品牌。 比如一款软件， 通行全国。 其覆盖效应不低于携程定酒店。对于绝大部分跨区域流动的商务人士而言， 使用携程定酒店是个安全保障， 使用品牌叫车软件， 也是一个在陌生城市的安全保障。 第四阶段， 政策的开放。 在民意的呼喊下， 在明星企业家的影响力下(马云和马化腾)， 政府政策层面开一个小口子， 允许符合资质的品牌叫车软件，获得出租车运营牌照， 试点运营。 就如今日阿里的余额宝。 新型出租车企业和现有的出租车企业同台竞争， 打破区域限制。
第五阶段， 传统出租车公司逐渐被淘汰。 只要互联网打车公司进入行业， 大幅降低份子钱， 司机都将叛逃。传统出租车公司的司机将急剧流失。 区域性的出租车公司更加没有抵抗力， 传统的出租车公司哪怕也降低份子钱， 但其臃肿的管理机构将使其陷入亏损泥潭， 还是会被市场淘汰。
第六阶段， 形成全国性的几个云打车巨头， 行业集中度大幅提高， 成为千亿级的上市公司。 出租车行业彻底被改变。新的时代来临。 附: 关于几个网上流行的观点的解读
有人认为， 垄断的力量， 既得利益者会让打车软件死的很惨。
历史的车轮， 能够碾死一切挡路者。 既得利益者阻挡变化， 是必然， 但也只是会减缓这个过程。就如3G来了， 哪怕中移动不上3G， 照样会被消费者抛弃。 也许今日的几个打车软件都是炮灰，但最终行业还是会有胜出者。
有人认为， 打车软件， 并不增加市场供应， 打车难的局面还是无法解决， 作用不大。
不增加市场供应属实。 打车软件的作用是分阶段显现的。 第一阶段， 是叫车体验的提升和诚信的建立。出租车公司的热线电话在叫车高峰期是打不进去的， 打车软件没问题; 打车软件打破了出租车公司之间的界限， 一个叫车信号，可以发给所有的出租车司机， 增加打到车的概率(在供应不增加的情况下) 。同时， 每一次叫车的服务过程， 绕路宰客等行为是可以杜绝的， 逐步实现优胜劣汰。 第一阶段， 司机的收入也会得到部分提升。 比如降低空载时间等。 第二阶段， 增加供给。只要开放出租车牌照， 减低份子钱， 提高司机的收入， 出租车的供给将得到明显提升， 实现一个新的供需平衡。
有人认为， 打车软件只会助长加价叫车行为， 最后价格失控， 消费者利益更加受损。
第一阶段， 会出现这个情况。 但不是主流。 某种程度上也是市场力量的调节， 在供给不足的情况下，价高者得。 但行业的长期趋势是， 行业的份子钱降低， 行业供给增加， 打车价格下降， 消费者受益。
有人认为， 打车软件会让司机挑乘客， 短途旅客将打不到车。
第一阶段， 这是个事实。 在高峰期短途旅客很难通过网络打到车。 但高峰期打车难， 是个既成事实。第二阶段， 一旦行业形成寡头， 运行相对规范， 国家交通部门只要出台行业规范政策， 所有的打车软件， 不允许报目的地， 只允许报出发地。 那么挑拣乘客的问题，将得到杜绝。 回到文中的核心点， 只要能够大幅降低份子钱， 司机不挑客户， 不坑客户也能赚到钱。 这就不是问题。 其他的问题
尽管喷， 笔者认为行业大势对了， 中间的波折和小问题， 都不是问题。 可以说，这次的变革，是移动互联网对传统产业的改造和升级， 是从纯线下， 变成线上线下结合， 变成云打车。 其管理效率， 运营成本都将较传统做法有个质的提升， 唯一的问题， 国家的牌照制度，也不是不可打破的坚冰。 出租车行业不是关系国家命脉的行业， 没有长期垄断的理由， 过去的做法， 是现实的无奈选择， 而不是国家的利益选择。 如果牺牲点来自出租车公司的利润，国家能够规范整个行业， 让全中国人民对政府的骂声少一点， 任何一届政府首脑都不会放过这种给自己攒口碑的好事。
推荐第5篇：出租车行业工作汇报
工 作 汇 报
为了扎扎实实、确有成效地贯彻好县“两会”精神，切实抓好县委、县政府治理出租车市场各项部署的落实。认真贯彻田县长来我公司调研时的指示精神，进一步加强车租车客运管理，提高客运服务质量，使出租车客运服务向规范、标准、文明的方向发展，为乘客提供安全、快捷、方便、舒适的运输规范。我鑫瑞（通达）出租汽车有限公司在县交通局和运管站主管领导的具体指导下，紧密结合本公司存在的实际问题，积极配合有关部门采取了深入动员，立责任状、公司稽查、经济处罚、写保证书、培训答卷、沟通交流等多项措施并举。截止4月13日一个月，公司着重从以下几点改善管理、规范运营：
一、认真学习县委、县政府主要领导的指示精神，搞好思想
动员、提高认识。
为了使194辆车司机的思想与县委、县政府治理部署相统一，提高思想认识。公司付总经理亲自挂帅指导，并组织召开全体职工大会和全体党员参加的座谈会议，认真学习了关于整治出租客运市场秩序，规范出租运营工作的通知。配合运管站于3月30日在县职教中心对所属194辆车进行培训学习，以笔试答卷的方式进行考核评价。并就管理中存在的不规范行为，开展自我批评。从思想上查找原因，从认识上查找偏差，充分认识到这次治理的现实意义和必要性。
二、完善制度、狠抓落实。
（一） 公司加强内部管理和相应制度建立，做到运营规范化、管理
专业化，建立完善的车辆监察机制。首先设立“鑫瑞稽查车”，坚持每天巡查、适时抽查、夜间补查，做到稽查不走过场、不留死角、不讲情面，并突出重点，对投诉率高、口碑差的车辆重点督查，发现问题立时整改，严禁拖拉延误。截止到2012年4月13日，公司共纠正违规68起，处罚52辆车次，通过检查发现安全隐患4起，勒令其限时整改，并提出口头警告。
（二） 组织电台员工进行文明、礼貌、简洁用语培训，提高电台调
度水平和工作效率，减少乘客等待时间以及车辆空驶率。公司先后15次36遍进行规范运营管理制度宣传。
（三） 公司投入资金统一办理工作服，规范车辆出行着装，美化完
善“窗口”文明形象。
（四） 认真落实值班制度，严格执行值班纪律规定，明确当班人员
责任，并制定突发事件应急预案，确保信息渠道畅通，处理问题及时有效。
（五） 严格实行工作例会制度，加大宣传力度，让规范行车、礼貌
待客精神时刻萦绕于心。利用公司例会和治理整顿工作例会，及时传达会议和文件精神，会上讨论并作出具体工作部署。会议宣讲要不厌其烦、循序渐进，并作为公司发展长效机制坚持不懈。
三、具体行为规范和整改措施
（一） 公司与所有司机签订了规范运营责任状，强化每个人的责任
意识，并明确责任。期间发现不文明行为立时整改。共计更新运价贴120对，门贴81对，监督卡41张，计价器年检调整186台，喷车门号194辆，更换顶灯20盏。通过车容车貌全方位改善，公司车辆整齐划
一、规范有序，文明服务形象得到升华，社会口碑空前提高。
（二） 加强安全行车教育，使每个驾驶员时刻树立高度的安全责任
感。促进广大驾驶员的安全意识，不断强化安全生产观念，提高遵守交通安全法规自觉性，对内、外的事故案例进行分析，做到引以为戒，警钟长鸣。排查分析隐患，切实解决运输安全生产中存在的隐患，对可能发生的安全隐患进行逐车逐人地细致排查，不留死角；对自查自检出的问题及时自纠整改，消除后患。做到有效地防范重特大事故，减少一般事故的发生，促进公司运输安全、和谐营运持续稳定。经常利用GPS平台发短信等方式，根据季节、气候、路况情况发出短信，温馨提醒所属驾驶员“注意安全行车、确保行车安全”加强对驾驶员的安全责任教育，使全员形成安全共识，切实做到“思想上筑牢防护堤、头脑上戴好紧箍咒、行动上系好安全带、工作上念好安全经”。做到“不开情绪车、不开英雄车、不开酒后车、不开堵气车、不开霸王车”。从而保证了运行安全。
（三） 根据对车辆“预防为主、强制维护、视情修理、技能良好”
的要求。按照规定认真做好车辆安全技术性能的检查与日常
维护，并按规定时间进行定期二级强制维护，发现机械有“毛病”故障时，及时将可能产生的隐形机件事故消灭在萌芽之中，确保“不开故障车，不开毛病车，不出机件事故”。
（四） 加强GPS监控工作，充分利用GPS监控平台的科技手段，既
严格做好车辆运行中的动态监控，严禁超载超速，及时掌握车辆在运行中的突发情况，对超速车辆及时电话警示和处臵，从而有效地遏制住了事故发生的源头，对驾驶员和乘客的人身与财产安全有了更好的保障；同时做好车辆静态方面的监控管理工作，第一时间掌握车辆静态（停运）状况，发现异常状态及时采取有效措施，使问题消除在第一时间内。
四、为了巩固成果，将好的经验发扬传播，公司对下一步工
作做如下七点部署：
（一） 加强组织领导，精心策划，明确职责，狠抓落实；
（二） 注重安全运输，抓好源头，强化意识，狠抓根本；
（三） 要做到服务大局，爱岗敬业，吃苦耐劳，努力拼搏；
（四） 要认真做好服务，遵章守纪，讲究礼貌，维护形象；
（五） 要严守各项规定，严禁超载超速，严禁酒后驾车，禁载危险
物品；
（六） 要确保和谐营运，严禁乱涨价乱收费，严禁拒载乘客，严禁
倒客、甩客、宰客；
（七） 要注意树立形象，严守职业道德，注重服务质量，做到扶老
携幼，发扬拾金不昧的精神，为香河的文明“窗口”和社会
稳定作出贡献。
通过一系列整改措施和下一步工作安排，我公司深深认识到在服务的过程中，我们展现的不仅仅是一种服务，更是一种文化内涵和公司及出租车队伍的核心经营理念。服务者应自觉践行服务之道，让每一位客人来乘你的出租车都能高兴而来，都能感受到温馨和谐、亲切舒适；都能有一种“宾至如归”的舒心感觉。我们用温馨的服务和微笑，让我们的出租车成为乘客心中一个快乐祥和的“家”。公司将继续秉承”美化窗口文明形象，服务香河县域发展”的发展宗旨，查找不足、去糟取精，不断完善管理模式、规范运营市场秩序，对此我们不遗余力。
香河鑫瑞出租
2012年4月14日
推荐第6篇：出租车行业工作汇报
工 作 汇 报
为了扎扎实实、确有成效地贯彻好县“两会”精神，切实抓好县委、县政府治理出租车市场各项部署的落实。认真贯彻田县长来我公司调研时的指示精神，进一步加强车租车客运管理，提高客运服务质量，使出租车客运服务向规范、标准、文明的方向发展，为乘客提供安全、快捷、方便、舒适的运输规范。我鑫瑞（通达）出租汽车有限公司在县交通局和运管站主管领导的具体指导下，紧密结合本公司存在的实际问题，积极配合有关部门采取了深入动员，立责任状、公司稽查、经济处罚、写保证书、培训答卷、沟通交流等多项措施并举。截止4月13日一个月，公司着重从以下几点改善管理、规范运营：
一、认真学习县委、县政府主要领导的指示精神，搞好思想动员、提高认识。
为了使194辆车司机的思想与县委、县政府治理部署相统一，提高思想认识。公司付总经理亲自挂帅指导，并组织召开全体职工大会和全体党员参加的座谈会议，认真学习了关于整治出租客运市场秩序，规范出租运营工作的通知。配合运管站于3月30日在县职教中心对所属194辆车进行培训学习，以笔试答卷的方式进行考核评价。并就管理中存在的不规范行为，开展自我批评。从思想上查找原因，从认识上查找偏差，充分认识到这次治理的现实意义和必要性。
二、完善制度、狠抓落实。
（一） 公司加强内部管理和相应制度建立，做到运营规范化、管理专业化，建立完善的车辆监察机制。首先设立“鑫瑞稽查车”，坚持每天巡查、适时抽查、夜间补查，做到稽查不走过场、不留死角、不讲情面，并突出重点，对投诉率高、口碑差的车辆重点督查，发现问题立时整改，严禁拖拉延误。截止到2012年4月13日，公司共纠正违规68起，处罚52辆车次，通过检查发现安全隐患4起，勒令其限时整改，并提出口头警告。
（二） 组织电台员工进行文明、礼貌、简洁用语培训，提高电台调度水平和工作效率，减少乘客等待时间以及车辆空驶率。公司先后15次36遍进行规范运营管理制度宣传。
（三） 公司投入资金统一办理工作服，规范车辆出行着装，美化完善“窗口”文明形象。
（四） 认真落实值班制度，严格执行值班纪律规定，明确当班人员责任，并制定突发事件应急预案，确保信息渠道畅通，处理问题及时有效。
（五） 严格实行工作例会制度，加大宣传力度，让规范行车、礼貌待客精神时刻萦绕于心。利用公司例会和治理整顿工作例会，及时传达会议和文件精神，会上讨论并作出具体工作部署。会议宣讲要不厌其烦、循序渐进，并作为公司发展长效机制坚持不懈。
三、具体行为规范和整改措施
（一） 公司与所有司机签订了规范运营责任状，强化每个人的责任意识，并明确责任。期间发现不文明行为立时整改。共计更新运价贴120对，门贴81对，监督卡41张，计价器年检调整186台，喷车门号194辆，更换顶灯20盏。通过车容车貌全方位改善，公司车辆整齐划
一、规范有序，文明服务形象得到升华，社会口碑空前提高。
（二） 加强安全行车教育，使每个驾驶员时刻树立高度的安全责任感。促进广大驾驶员的安全意识，不断强化安全生产观念，提高遵守交通安全法规自觉性，对内、外的事故案例进行分析，做到引以为戒，警钟长鸣。排查分析隐患，切实解决运输安全生产中存在的隐患，对可能发生的安全隐患进行逐车逐人地细致排查，不留死角；对自查自检出的问题及时自纠整改，消除后患。做到有效地防范重特大事故，减少一般事故的发生，促进公司运输安全、和谐营运持续稳定。经常利用GPS平台发短信等方式，根据季节、气候、路况情况发出短信，温馨提醒所属驾驶员“注意安全行车、确保行车安全”加强对驾驶员的安全责任教育，使全员形成安全共识，切实做到“思想上筑牢防护堤、头脑上戴好紧箍咒、行动上系好安全带、工作上念好安全经”。做到“不开情绪车、不开英雄车、不开酒后车、不开堵气车、不开霸王车”。从而保证了运行安全。
（三） 根据对车辆“预防为主、强制维护、视情修理、技能良好”的要求。按照规定认真做好车辆安全技术性能的检查与日常维护，并按规定时间进行定期二级强制维护，发现机械有“毛病”故障时，及时将可能产生的隐形机件事故消灭在萌芽之中，确保“不开故障车，不开毛病车，不出机件事故”。
（四） 加强GPS监控工作，充分利用GPS监控平台的科技手段，既严格做好车辆运行中的动态监控，严禁超载超速，及时掌握车辆在运行中的突发情况，对超速车辆及时电话警示和处臵，从而有效地遏制住了事故发生的源头，对驾驶员和乘客的人身与财产安全有了更好的保障；同时做好车辆静态方面的监控管理工作，第一时间掌握车辆静态（停运）状况，发现异常状态及时采取有效措施，使问题消除在第一时间内。
四、为了巩固成果，将好的经验发扬传播，公司对下一步工作做如下七点部署：
（一） 加强组织领导，精心策划，明确职责，狠抓落实；
（二） 注重安全运输，抓好源头，强化意识，狠抓根本；
（三） 要做到服务大局，爱岗敬业，吃苦耐劳，努力拼搏；
（四） 要认真做好服务，遵章守纪，讲究礼貌，维护形象；
（五） 要严守各项规定，严禁超载超速，严禁酒后驾车，禁载危险物品；
（六） 要确保和谐营运，严禁乱涨价乱收费，严禁拒载乘客，严禁倒客、甩客、宰客；
（七） 要注意树立形象，严守职业道德，注重服务质量，做到扶老携幼，发扬拾金不昧的精神，为香河的文明“窗口”和社会稳定作出贡献。
通过一系列整改措施和下一步工作安排，我公司深深认识到在服务的过程中，我们展现的不仅仅是一种服务，更是一种文化内涵和公司及出租车队伍的核心经营理念。服务者应自觉践行服务之道，让每一位客人来乘你的出租车都能高兴而来，都能感受到温馨和谐、亲切舒适；都能有一种“宾至如归”的舒心感觉。我们用温馨的服务和微笑，让我们的出租车成为乘客心中一个快乐祥和的“家”。公司将继续秉承”美化窗口文明形象，服务香河县域发展”的发展宗旨，查找不足、去糟取精，不断完善管理模式、规范运营市场秩序，对此我们不遗余力。
香河鑫瑞出租
2012年4月14日
推荐第7篇：出租车行业工作计划
川汇区出租车管理站 2016年的工作计划
多年来，川汇区出租车的运行，为广大人民群众提供了许多的方便，解决了群众生活、工作中的出行困难。随着社会经济的不断发展，出租车所发挥的作用也更为重要。出租车服务质量的高低、车容车貌的优劣，直接代表着川汇区的形象。但近几年来，出租车司机素质、自身形象以及出租车公司、出租车协会之间的一些问题直接损害了出租车行业形象。针对目前存在的问题，2016年我站计划做以下几方面工作：
一、加强对出租车司机的管理，提高出租车司机整体素质
１.加强对出租车司机整体素质的教育，安排出租车稽查人员采取发放宣传手册群发短信等多种形式对他们进行上岗前的温馨提醒。督促和提示出租车司机注意服务态度，做到上车打表，不乱收费等。
２.对出租车本身的车容、车貌制订和推行严格的规范标准，特别是对卫生条件差的车辆，将采取停运整改等措施，促使其达到规范营运。
３.责令落实主体责任定期举办驾驶员培训班对出租车驾驶员进行继续教育培训。教育他们要自觉遵守交通规则，遵纪守法、文明行驶。对一个月内连续3次违犯交通规则的出租车辆将配合公安交警部门，按有关规定进行处罚。
4.设立监督举报和投诉机制，发现问题及时处理，处理结果10个工作日之内反馈给乘客。
二、加强对出租车公司的管理
1 1.实行质量信誉考核。按照省交通厅文件要求，在市运管处的部署下，我站将遵循“公开、公平、公正”的原则，对全区十三家出租车企业开展质量信誉考核工作。对不达标的企业，责令其限期整改。
2.加强市场监督。我站在对十三家企业考核的同时，也将加强对出租车市场的监督和检查，认真受理社会投诉和举报。十三家企业要建立信息平台，及时公布各家企业的服务质量.违法违章行为和上级主管部门的指示和精神。
3.实行联席会议制度。开诚布公，定期召开出租车行业协会、出租车公司经理及出租车代表座谈会，及时的开展政策宣传和工作交流、信息反馈，进一步加大对出租车公司收费的监督，严禁擅自提高收费标准。对司机反映的问题做到三个“及时”：即及时查处、及时反馈、及时化解矛盾，为出租行业提供一个相对稳定的经营环境。
4．加强对公司的监管力度。凡企业在经营过程中对出租车司机服务不到位、监管不到位、政府的有关政策落实不到位或因企业自身经营管理混乱、造成司机行为失控者，出租车管理部门在进行年审时，要求其停业整顿，直至取消其公司经营资格。
三、认真协调好出租车公司与出租车协会之间的关系
1.加强对出租车协会的管理，把出租车协会纳入到出租车行业主管部门的管理范围，在积极发挥协会作用的同时，要使他们知法、懂法，服从政府领导，支持政府工作。
2.建立信息沟通机制。我站将经常与协会、公司进行沟通，遇到问题都站在政治的高度看待，形成合力，心往一处想，劲往一处使，齐抓共管，为出租车市场的稳定共同作出努力。
3.建立执法联动机制。发挥协会协调监督作用。周口市川汇区出租
2 车协会成立于2006年12月，协会成立以来，在会长的带领下，在服务经营业户、协调各方面关系、促进出租汽车行业健康和谐发展上做了大量卓有成效的工作。在今后的工作中积极发挥协会的监督作用，发动广大出租汽车经营业户，积极参与举报，由出租车管理站会同有关部门对黑出租车进行严厉打击。
四、继续维护行业稳定
1.建立行业信息员队伍及时掌握行业动态。
2.积极配合各部门解决行业焦点、热点、难点问题，加大“打击黑出租”的工作力度。
3.进一步优化出租车经营环境。
此外，我站将在交通运输局的正确领导下，在有关部门及社会各界的大力支持下，不断加大管理力度，按照有关法律法规及市政府规范性文件的要求，多措并举，认真履行职责， 及时研究解决出租车司机的合理诉求，化解矛盾和纠纷，有效地规范出租客运市场经营秩序，维护好广大乘客和经营者的合法权益。
出租汽车管理站
二〇一六年三月十一日
推荐第8篇：出租车驾驶员岗位职责
出租车驾驶员岗位职责
1、出租汽车驾驶员岗位职责
1、严格按照“遵纪守法、规范服务、诚实守信、按规收费、车容 整洁、证件齐全、文明礼貌、安全行车”的总体要求为乘客提供安全、便捷、舒适的客运服务。
2、严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和《西峰区出租 汽车服务规范（试行）》等有关法律、法规及制度。服从管理，听从指挥和调度。
3、牢固树立“安全第
一、预防为主”的思想，驾车过程中要礼让三先，谨慎驾驶，注意劳逸结合。不开带病车、疲劳车、违章车、英雄车和赌气车，严禁超员、超速及酒后驾驶。
4、爱护车辆，坚持定期检查，按规定做好车辆保养和维护，车辆各种设施（备）要配备齐全，保持车容整洁，设施完好，车况良好。
5、加强业务学习，按时参加安全教育学习及培训，不断提高驾驶技能和服务水平。
6、熟悉本地人文及地理环境，熟知本地交通地理，知悉本地名胜古迹、旅游景点、车站、大型宾馆、机关、企业等公共场所。
6、提高法制观念，恪守职业道德，自觉接受社会监督和行业管理部门的检查。
7、弘扬新风，见义勇为，不得驾驶出租汽车从事违法犯罪活动和其它不正当活动。
8、车辆发生交通肇事后，应及时报案。如造成人员受伤，应及时拨打急救电话，并积极抢救伤员。
2、出租车司机岗位职责
1、出租车司机必须遵守《中华人民共和国交通管理条例》及有关交通安全管理的规章法则，安全驾车，遵守员工手册，遵守出租车公司其他相关的规章制度。
2、爱惜车辆，定期对车辆进行维护保养，经常检查汽车的主要部件，确保车辆的正常运行。
3、出租车司机应每天抽时间对车辆进行清洗、加油，保持车辆卫生。
4、出租车停放时应注意安全，司机离开车辆时，要锁好车辆，以防车辆被盗。
5、出租车时间因为工作时间的特殊性，应合理安排时间休息，严禁疲劳驾驶，酒后驾驶。
6、对乘客要热气、礼貌、说话应文明大方，乘客谈话时，除非乘客主动搭话，否则不准随便插嘴。
7、对该城市的地理熟悉，能满足顾客的要求。
8、要勤劳工作，因为每个月出租车要扣除相应的费用，还有油、气的成本。
9、提高自身素质，端正服务态度，提高服务质量。
3、出租车司机岗位职责
1、出租车司机必须遵守《中华人民共和国交通管理条例》及有关交通安全管理的规章法则，安全驾车，遵守员工手册，遵守出租车公司其他相关的规章制度。
2、爱惜车辆，定期对车辆进行维护保养，经常检查汽车的主要部件，确保车辆的正常运行。
3、出租车司机应每天抽时间对车辆进行清洗、加油，保持车辆卫生。
4、出租车停放时应注意安全，司机离开车辆时，要锁好车辆，以防车辆被盗。
5、出租车时间因为工作时间的特殊性，应合理安排时间休息，严禁疲劳驾驶，酒后驾驶。
6、对乘客要热气、礼貌、说话应文明大方，乘客谈话时，除非乘客主动搭话，否则不准随便插嘴。
7、对该城市的地理熟悉，能满足顾客的要求。
8、要勤劳工作，因为每个月出租车要扣除相应的费用，还有油、气的成本。
9、提高自身素质，端正服务态度，提高服务质量。
4、出租车司机岗位职责
1、遵守《中华人民共和国交通管理条例》及有关交通安全管理的规章法则，安全驾车，遵守员工手册，遵守出租车公司其他相关的规章制度；
2、定期对车辆进行维护保养，确保车辆的正常运行；
3、严禁疲劳驾驶，酒后驾驶；
4、熟悉工作城市的地理，能满足顾客的要求。
推荐第9篇：出租车行业例会演讲稿
例会演讲稿
各位师傅同仁：
咱们例会开始：首先说一点，每个月一次的例会大伙还是要提高重视程度啊，要积极参与。这是公司和师傅们难得的当面交流的机会，很多问题可以共同讨论，查漏补缺，因此非特殊情况下该到必须到（玩笑话：老不见也想嘛），而且尽量准时参见加，别因为某些个别人晾着大伙，对你自己是种损失，对其他人也是不公平的，既然大多数人都能按时到，给别人也就别坏了规矩，要按时准点参加例会。
好，下面咱们针对本月发生的一些大事大计进行通报总结： 首先：非常高兴地告诉大家《家具采购节活动》中我公司全体职工的付出已经得到县委县政府以及运管站领导的高度肯定和赞誉，家具节的成功举办还是有咱们在座的很大功劳滴。从组织到具体实施再到营运过程中都表现得很好，咱们给他们漏了脸，他们也表态会继续支持咱公司的工作，大力度整治黑车、黑出租，争取让师傅们继续提高收入。公司及付总我们在私下聊得时候，也谈到：关键时刻大部分司机师傅们是能够积极配合公司集体活动，给予公司大力度支持，为公司赢得良好社会口碑和赞誉。在这里，我代表公司，代表付总向各位师傅表示由衷感谢，希望师傅们能一如既往，在努力工作增加自己收入的同时，积极配合公司各项制度实施和具体活动安排，公司始终在为大伙着想，能提供便利之处必然责无旁贷，一个互相理解的过程，希望能够得到师傅们更多的支持。
本次活动中，咱们18位组长表现都很优异（比如刘建伟、冯涛、
寇志刚、贾德来、李建军、钳志民、李志海、刘晓东、陈玉国、闫伟、张梦杰、张福江等等）：主动安排队员站点任务、指挥调度车辆往返、传达公司活动意图等等各方面都游刃有余恰到好处，尽职尽责，表现很好的模范作用，可以说‚咱们的队长‛就是公司的中层管理干部，也是公司依仗的对象，在这里向各位队长表达谢意。当然，队员的表现也很出色，听从队长指挥安排、积极履行运营服务规范，礼貌行车、文明驾驶，充分体现了鑫瑞员工积极进取向上的积极风貌，给我公司带来很好的社会赞誉。对全体驾驶员的辛勤付出公司表示真诚谢意和敬意。在这里稍微提一下个别师傅‚0
59、
312、083（马洪亮）‛对于集体活动很是抵触，思想有些偏激，公司可以允许有不同意见，但是这种固执坚决毫无他人感受及公司意识的员工着实让人费解，处在国家得遵守法律，地方有法规得遵守，公司制度同样如此，既然处在这个集体，咱们就要积极配合公司的各项合理化制度，大多数人能做到的，就没有个别的可能性，否则就是对大多数人的不尊敬不公平，这里对上述司机提出严肃批评，望能早日融入集体，积极配合公司活动安排。不愉快的咱一带而过，下面继续;
咱们老师傅都经历过啦！不到一个月就是高考了，咱们的‚鑫*通便捷服务队‛照例还是要继续服务考生，4月份咱们通体合作圆满完成任务，希望6月份的高考大伙再接再厉，两天，非特殊情况全体驾驶员要积极参与，今天咱们在会上先提，大伙做好思想及其他准备，有事尽量错开这两天，回头大伙关注一下电台吧，具体活动安排公司以电台通知，大伙互相转告，这种提升自己以及公司形象的机会，非
常希望大伙全体参与公司集体活动。
下面对本月运营情况做一个简要汇总点评：
一、安全事故：
安全问题大伙不要反感，可能每月都会提，而且必须提，它本身跟咱自身利益切实相关，最直接的说事故的发生谁都不愿意，而且直接影响咱收入，所以安全行驶，保证自身、乘客及他人生命财产安全为我们日常运营重中之中，会上提，只是警钟长鸣，敦促时刻牢记于心。本月共计发生交通事故X次，虽然不是什么大事故，虽然保险公司能报，但是咱可跟他耽误不起那功夫，也不想着那急，所以各位师傅上道行驶，要严格按照道路运输条例及公司安全行驶规定牢记于心，抢、卡、别、堵、追就放弃吧。
二、拾金不昧情况：
本月共计发生拾金不昧XX人次，对此，向各位师傅致敬，希望继续发扬风格，虽然物件不大或不值啥钱，丢东西的人都是很着急的，像那天有位学生把书包丢了，孩子奶奶连追两天，不停往公司打电话，最终在某某师傅反馈下，将失物返还。这里反应个问题‚某师傅虽然拾到了东西，可能觉得件小没价值无所谓‛或一时没法联系到失主，便没有及时返还失主或送到公司，致使失主着很急、咱们驾驶员没处送，公司夹中间也为难，所以各位师傅应坚持‚务以件小而不还‛的原则，联系不到失主，要随时送到公司记录，遇有失主询问便可及时返还。
这一点希望各位师傅支持。
三、激励惩处；
既然县里及运管站都在给咱们师傅争取好的运营环境，咱们车队也不要拖后腿，务必严格按照公司运营服务规范严格运营，从车容车貌、仪容仪表、言语谈吐、计价打表等方面严格要求，而且正值‚严打时期‛一旦投诉属实，无论从运管站还是公司内部经济处罚肯定是难免滴！顶风作案、不计后果好像不是咱这些‘号称流动小社会’精英们的作风吧，干什么只要都在规则里边玩就没事，别出圈，要遵守规则。
五一期间，咱们有两辆车在运管站待了好几天，钱也没少罚，一是因为没打表多收了2-3块钱，另外就是拒载属实，这些公司屡屡强调三令五申的东西，其实各位稍加注意便可避免，像这个，钱罚了还耽误几天功夫，这个帐可没算对，这里边可能是侥幸心理作怪，制度是约束普遍心理的，人介运管站逮的就是你‛侥幸‛公司也会严厉打击违反运营规范的行为。公司近期出台‚新的运营管理制度‚望自学并引以为戒。
四、电台：强调一下啊，最近公司电台话务员人员有所变动，虽然已经组织新员工进行培训，但业务熟练度需要一个慢慢掌握的过程，可能跟师傅们沟通起来有些不便之处，望请理解，相信通过公司及自身努力，其业务能力和水平会很快得到提高；针对有师傅投诉早上6点左右出现电台空岗现象，公司已经着手调查，并有针对性的出台《话务员管理办法》并且已经组织开会训导，各位师傅可以继续监
督投诉，公司查证属实必定严肃处理，责无旁贷；二就是最近有司机反应电台里有播放音乐故意站台的现象，这一点还请师傅避免，咱们调度电台本来就是为公众大伙服务的，不会针对每位师傅服务，公共资源尽量少占用，报完台领好任务就挂机，好吧！
最后，说点激动地，可能有些师傅经历了也知道了，上次活动启动仪式时，直工委领导已经明确表态‚随时欢迎鑫瑞司机师傅加入中共，表现优异的有多少要多少‛。所以今天跟大家说的就是有意愿加入中国共产党、有思想想进步又能很好规范自己言行的司机师傅即日起便可递交《入党申请书》，先交到经理手中，然后公司党支部（付总、王福中）委员集中谈论，考核考察，希望及早壮大公司党员队伍。这里简要说一下咱公司党支部党员考核具体标准，拥党爱国这些大道理暂且不提，只是把公司考察这块跟大伙分享：
一、积极参加公司组织的各项集体活动，并积极配合，在活动中表现优异
二、严格遵守公司各项规章制度并主动宣扬鑫瑞公司企业文化
三、营运过程中严格履行服务规范，遵规守章，无投诉
四、四种精神‚拾金不昧、救死扶伤、扶老携幼、见义勇为‛牢记于心，遇有突发事件能奋勇当先不遗余力，得到社会认可并得到政府及电台表彰的予以优先考虑
五、能够对公司发展提出合理化建议，群策群力，并付诸实施效果显著地予以优先考虑。
就这么多，有意入党的师傅，会后便写入党申请，争取早日递交早日进步。
我要说的就这多，感谢各位师傅配合，希望共同努力，公司事业蒸蒸日上，师傅们钱包鼓鼓囊囊。
好，下面有请付总讲话-----------
推荐第10篇：出租车行业的“老黄牛”
出租车行业的“老黄牛”——记友谊出租车公司吴锡根
一提起吴锡根，友谊出租车公司的人都称呼他为“老吴”。老吴的同事都评价说，他就是一头“老黄牛”，对工作脚踏实地、任劳任怨、认真负责。
老吴原是交通局公路段的退休干部，2006年11月被友谊出租车公司聘用，主要负责办公室综合性管理工作。近4年的时间里，在领导的支持下，股东、驾驶员的配合下，友谊出租车公司终于由原先的分散型经营企业转型为现在的集中型经营企业。
说起刚到公司的情景，老吴打开了话匣子，感慨颇多。当时是公司转型的最关键时期，股份制刚刚建立起来，各方面存在的问题很多。股东之间最大的矛盾是由于出租车经营年限的不同造成了入股的差异，为此公司多次召开股东大会协商此事。最后公司决议用费用的方法拉平年限，即支付一定金额给车辆经营年限长的股东，向车辆经营年限短的股东收取一定金额的费用，最终使出租车的经营年限统一。但是一些要拿出钱来的股东不乐意了，他们认为本来公司股份制是好事，可是一分钱没有收益，怎么还要往外掏钱呢。眼看工作就要开展不下去了，如果不能把这个问题解决好，公司就面临着解体。在巨大的压力下，老吴挺身而出，发挥自己多年的领导经验，逐个找股东谈心。他分析了公司当时的运营状况，劝大家不要拘泥于眼前的利益，要把目光放地长远。在老吴的和公司同事的共同努力下，公司迈过了这道难关，并逐渐走上了规范化经营的正轨。
面对刚建立的友谊公司，公司的股东都是自顾自经营，大家犹如一盘散沙，怎样才能形成向心力和凝聚力呢？老吴发挥自己敢管、敢讲、勇于开拓的精神，率先与公司领导班子制定出一系列的规章制度，包括《出租车经营管理制度》、《出租车每月考核制度》、《公司股东章程》等等。对公司运营进行了全方位的统一，做到了经营统
一、财务统
一、制度统
一、人员统一。这标志着公司向规范化经营迈开了一大步，一改之前大家“以我为主”的思想，将其升华到“以公司为主”的高度。
老吴就是凭着他强烈的责任心，秉着他大公无私的精神为公司默默付出着。“在我这里，只有前门可走，没有后门可入，更没有窗户可爬！”老吴是这样说的，更是这样做的。他对股东执行制度进行严格管理，对每个人都一视同仁，违反公司规章制度就要罚钱，不论你是董事长，还是公司班子成员，都没有情面可讲。但是没有“人情味”的老吴又比谁都肯帮忙，只要公司有驾驶员要办证，老吴风雨无阻地帮着跑前跑后。或许正是因为老吴的公道办事、实事求是，在公司树立了威信。
看着公司一年一个台阶，一年一个进步，如今已走上了规范经营之路，老吴的心里别提有多甜了。“我们的企业现在发展有活力，竞争有优势，我的工作成了快乐的工作！”在老吴的身上，我们感受到老黄牛精神不仅是一种作风、一种修养，更是一种风格、一种勇于接受一切挑战的勇气和信心。
第11篇：出租车行业整改报告
三明市环宇运输有限公司平安分公司 出租车行业创城文明建设整改情况小结 三明市运管处：
为进一步提高出租车行业服务质量和服务水平，展现我市区出租汽车行业良好风貌，确保我市创建全国文明城市工作顺利进行，按照各级主管部门及总公司的总体要求，我司积极开展出租车行业创城文明建设工作。现将近期整改情况小结如下：
一、3月16日，我司负责人参加了市运管处组织召开的“关于做好全省公共文明指数测评迎评工作会议”，会后公司立即行动起来，通过短信平台通知各出租汽车驾驶员做好出租车行业创城文明建设的准备工作，并逐步开展自查自纠活动。自查内容包括：标志灯完好；车辆内外整洁卫生；白枕套干净洁白；证件架摆放得当；上岗证插入指定架框内；禁烟标志已粘贴；计价器完好等内容。要求各驾驶员一旦发现以上工作存在不
足，应立即整改。
二、3月25日，我公司在驾驶员安全学习会上再次强调出租车行业创城文明建设工作的重要性，并向公司所属40车出租车发出白枕套160个，禁烟标志40个。
三、3月26日，我司通过短信平台，通知各出租汽车驾驶员进一步开展自查自纠活动。并于次日即3月27日上午7：00～11：30在恒达修理厂对40辆出租车进行全面检查。
四、3月27日上午，我司对公司所属40辆出租车的车容、车貌、车况、驾驶员仪表等情况进行全面检查。当日上午，共检查出租汽车37部，其中有17部车存在后窗广告未清理干净、座垫未及时更换、上岗证上的照片未朝向车内等问题，我司对存在问题的车辆下发了整改通知书，要求限期（31日前）整改完毕。并要求驾驶员与公司签定《三明市环宇运输有限公司平安分公司创建文明城、卫生城责任书》，签定率达92.5％，对没能及时签订责任书的驾驶员，公司电话通知本人，要求其次日前往公司补签责任书。
五、3月27日，市运管处召集各出租车企业负责人，对目前出租车行业存在的问题，如车容车貌差、车内外卫生状况不理想、服务质量参次不齐，与这次文明创城测评有一定的差距，要求整改措施落实到位。 会后，我司立即组织人员于3月28日、29日、30日到三元百货门前、下洋加油站地段对出租车存在的问题进行检查，
重点检查：后窗广告是否清理彻底；车内外是否整洁卫生；仪表盘上是否整洁；证件架是否摆放得当；保险杆是否有破损，已破损的是否及时修复；座垫底下是否清理干净。我司对存在问题的车辆，要求当班驾驶员现场整改。
至30日，17部需整改的车辆有13部整改完毕。
六、3月31日上午，我司对屡次督促整改而未能整改彻底的4部车进行严肃处理。公司电话通知驾驶员、车主带所属车辆到二客汽车站接受检查，并对其进行批评教育，监督并协助驾驶员现场整改。
截止4月1日，我司发放白枕套160个，禁烟标志40个；签定创建文明城、卫生城责任书40份；清理仪表盘，后行李箱40辆；清理车身广告200余条；更换座垫13辆；车身喷漆1辆；清理车身粘贴残余13辆；责令规范摆放上岗证2辆。 三明市环宇运输有限公司平安分公司 2010年4月1日篇二：出租车行业工作汇报
工 作 汇 报
为了扎扎实实、确有成效地贯彻好县“两会”精神，切实抓好县委、县政府治理出租车市场各项部署的落实。认真贯彻田县长来我公司调研时的指示精神，进一步加强车租车客运管理，提高客运服务质量，使出租车客运服务向规范、标准、文明的方向发展，为乘客提供安全、快捷、方便、舒适的运输规范。我鑫瑞（通达）出租汽车有限公司在县交通局和运管站主管领导的具体指导下，紧密结合本公司存在的实际问题，积极配合有关部门采取了深入动员，立责任状、公司稽查、经济处罚、写保证书、培训答卷、沟通交流等多项措施并举。截止4月13日一个月，公司着重从以下几点改善管理、规范运营：
一、认真学习县委、县政府主要领导的指示精神，搞好思想
动员、提高认识。 为了使194辆车司机的思想与县委、县政府治理部署相统一，提高思想认识。公司付总经理亲自挂帅指导，并组织召开全体职工大会和全体党员参加的座谈会议，认真学习了关于整治出租客运市场秩序，规范出租运营工作的通知。配合运管站于3月30日在县职教中心对所属194辆车进行培训学习，以笔试答卷的方式进行考核评价。并就管理中存在的不规范行为，开展自我批评。从思想上查找原因，从认识上查找偏差，充分认识到这次治理的现实意义和必要性。
二、完善制度、狠抓落实。
（一） 公司加强内部管理和相应制度建立，做到运营规范化、管理
专业化，建立完善的车辆监察机制。首先设立“鑫瑞稽查车”，坚持每天巡查、适时抽查、夜间补查，做到稽查不走过场、不留死角、不讲情面，并突出重点，对投诉率高、口碑差的车辆重点督查，发现问题立时整改，严禁拖拉延误。截止到2012年4月13日，公司共纠正违规68起，处罚52辆车次，通过检查发现安全隐患4起，勒令其限时整改，并提出口头警告。
（二） 组织电台员工进行文明、礼貌、简洁用语培训，提高电台调
度水平和工作效率，减少乘客等待时间以及车辆空驶率。公司先后15次36遍进行规范运营管理制度宣传。
（三） 公司投入资金统一办理工作服，规范车辆出行着装，美化完
善“窗口”文明形象。
（四） 认真落实值班制度，严格执行值班纪律规定，明确当班人员
责任，并制定突发事件应急预案，确保信息渠道畅通，处理问题及时有效。
（五） 严格实行工作例会制度，加大宣传力度，让规范行车、礼貌
待客精神时刻萦绕于心。利用公司例会和治理整顿工作例会，及时传达会议和文件精神，会上讨论并作出具体工作部署。会议宣讲要不厌其烦、循序渐进，并作为公司发展长效机制坚持不懈。
三、具体行为规范和整改措施
（一） 公司与所有司机签订了规范运营责任状，强化每个人的责任
意识，并明确责任。期间发现不文明行为立时整改。共计更新运价贴120对，门贴81对，监督卡41张，计价器年检调整186台，喷车门号194辆，更换顶灯20盏。通过车容车貌全方位改善，公司车辆整齐划
一、规范有序，文明服务形象得到升华，社会口碑空前提高。
（二） 加强安全行车教育，使每个驾驶员时刻树立高度的安全责任
感。促进广大驾驶员的安全意识，不断强化安全生产观念，提高遵守交通安全法规自觉性，对内、外的事故案例进行分析，做到引以为戒，警钟长鸣。排查分析隐患，切实解决运输安全生产中存在的隐患，对可能发生的安全隐患进行逐车逐人地细致排查，不留死角；对自查自检出的问题及时自纠整改，消除后患。做到有效地防范重特大事故，减少一般事故的发生，促进公司运输安全、和谐营运持续稳定。经常利用gps平台发短信等方式，根据季节、气候、路况情况发出短信，温馨提醒所属驾驶员“注意安全行车、确保行车安全”加强对驾驶员的安全责任教育，使全员形成安全共识，切实做到“思想上筑牢防护堤、头脑上戴好紧箍咒、行动上系好安全带、工作上念好安全经”。做到“不开情绪车、不开英雄车、不开酒后车、不开堵气车、不开霸王车”。从而保证了运行安全。
（三） 根据对车辆“预防为主、强制维护、视情修理、技能良好” 的要求。按照规定认真做好车辆安全技术性能的检查与日常
维护，并按规定时间进行定期二级强制维护，发现机械有“毛病”故障时，及时将可能产生的隐形机件事故消灭在萌芽之中，确保“不开故障车，不开毛病车，不出机件事故”。
（四） 加强gps监控工作，充分利用gps监控平台的科技手段，既
严格做好车辆运行中的动态监控，严禁超载超速，及时掌握车辆在运行中的突发情况，对超速车辆及时电话警示和处臵，从而有效地遏制住了事故发生的源头，对驾驶员和乘客的人身与财产安全有了更好的保障；同时做好车辆静态方面的监控管理工作，第一时间掌握车辆静态（停运）状况，发现异常状态及时采取有效措施，使问题消除在第一时间内。
四、为了巩固成果，将好的经验发扬传播，公司对下一步工
作做如下七点部署：
（一） 加强组织领导，精心策划，明确职责，狠抓落实；
（二） 注重安全运输，抓好源头，强化意识，狠抓根本；
（三） 要做到服务大局，爱岗敬业，吃苦耐劳，努力拼搏；
（四） 要认真做好服务，遵章守纪，讲究礼貌，维护形象；
（五） 要严守各项规定，严禁超载超速，严禁酒后驾车，禁载危险
物品；
（六） 要确保和谐营运，严禁乱涨价乱收费，严禁拒载乘客，严禁
倒客、甩客、宰客；
（七） 要注意树立形象，严守职业道德，注重服务质量，做到扶老
携幼，发扬拾金不昧的精神，为香河的文明“窗口”和社会
稳定作出贡献。
通过一系列整改措施和下一步工作安排，我公司深深认识到在服务的过程中，我们展现的不仅仅是一种服务，更是一种文化内涵和公司及出租车队伍的核心经营理念。服务者应自觉践行服务之道，让每一位客人来乘你的出租车都能高兴而来，都能感受到温馨和谐、亲切舒适；都能有一种“宾至如归”的舒心感觉。我们用温馨的服务和微笑，让我们的出租车成为乘客心中一个快乐祥和的“家”。公司将继续秉承”美化窗口文明形象，服务香河县域发展”的发展宗旨，查找不足、去糟取精，不断完善管理模式、规范运营市场秩序，对此我们不遗余力。
香河鑫瑞出租
2012年4月14日篇三：加强出租汽车管理 树立行业新形象
加强出租汽车管理 树立行业新形象
随州市城市营运车辆管理处 出租汽车是城市文明的窗口，是城市形象的载体，是促进经济文化交流的纽带，是投资环境的组成部分，其管理水平的高低，服务质量的优劣，行业形象的好坏，折射出城市的文明状况，直接影响城市的声誉。因此，作为出租车行业管理部门，我们必须切实加强出租汽车行业的管理，努力提高行业的文明程度，树立行业的良好形象，在构建“和谐”随州、“和谐”交通的过程中发挥应有的作用。
一、充分认识行业管理面临的问题
我市的出租车客运行业从人力三轮车发展到机动三轮车（“麻木”），在2003年5月被取缔后，由“面的”和“轿的”组成新的出租车队伍，市政府将我市城区的出租车总量控制在546台，行业主管部门也由建设部门整体划转到交通部门。由于我市城区出租车行业发展过程比较缓慢，导致该行业存在诸多历史遗留问题。一是管理人员队伍素质参差不齐，缺乏行业管理经验和专业人才。二是我市城区内出租汽车行业经营企业偏多，企业规模较小，又属中介机构性质，管理能力、竞争能力、发展能力和抗风险能力都较差。三是出租车经营权由市政府无偿提供给车主使用，在政府对出租车投放总量严格控制的情况下，出租车私下转让价格一路飙升，部分车主在高额转让收益的诱惑下，不择手段私自转让倒卖出租车，严重影响了从业人员队伍的稳定，不利于我市城区出租汽车服务水平和服务质量的整体提高。四是受经济发展水平限制，我市城区和近郊存在大量的下岗职工和无业人员，受利益驱动和谋生的需要，许多人用两轮摩托车在城区内载客，使城区“摩的”屡禁不绝，影响了行业的健康发展，也加大了我处对 行业监管的难度。
二、加强监督检查，维护市场秩序
针对我市城区出租汽车客运行业存在的问题，为了使这一行业尽快成为我市城市建设的一道风景线，作为行业主管部门，我们认识到切实加强市场监督检查是维护合法经营者和乘客利益的重要管理手段。为此，我们首先从加大管理力度，建立完善的稽查工作体系入手，在队伍建设上组建了出租车管理所和以“打黑”为主的稽查所，加强管理和稽查“打黑”力量，增加管理稽查装备，在人力物力财力上给予充分的保证。另外还积极探索新形势下出租车管理的方法，坚持日常固定值勤和流动突击检查相结合，加强车站、码头、客源集散点等部位的现场管理，严肃查处各类违章经营行为，净化出租车客运经营环境，提高整个行业的文明水平。
三、推行服务品牌创建工程，提高出租车行业社会形象 首先我们在出租车行业实行五个文明即“语言文明、仪表文明、车容文明、行车文明、经营文明”的活动，努力打造行业服务品牌。其次随着城市品位不断提升，我们制订了出租车更新鼓励性政策，引导出租车行业结构调整，有步骤有计划提高车辆档次，鼓励应用节能、环保车辆，加快车型更新步伐。另外我们本着标本兼治、宽严相济的工作方针，严把从业人员准入关，抓好岗前培训，加强考核培训力度，加强法制和思想道德教育，提高驾驶员遵章守纪的自觉性。并且教育从业人员树立良好的职业道德，严格遵守行业职业道德行为规范，不擅自抬价，不拒载乘客，不管生意大小，路途远近，一视同仁，热情接待，周到服务。通过教育管理和行业自律，努力提高出租车从业人员的整体素质和服务质量，最终实现窗口服务优秀品牌行业目标。
四、加强行业管理，规范经营秩序
我们一是加强出租汽车客运牌证的管理，规范出租汽车营运标志标识。按照《湖北省出租汽车客运管理办法贯彻实施方案》的要求实行“六个统一”，即统一安装计价器、标志灯、空车待租标志，统一张
贴运价标准，统一喷印经营者名称和监督投诉电话。
二是加强对出租汽车客运企业的监管，规范企业与驾驶员之间关系。出租汽车客运企业应当具备相应的管理人员、技术人员、资金来源、场地、设施、企业规章制度等经济技术条件，取得《道路运输经营许可证》、《工商企业营业执照》，《税务登记证》，独立承担民事责任和相关安全责任。着手研究在我市城区推行出租汽车客运经营权、车辆产权归经营者所有，出租汽车公司作为中介服务机构，公司与经营者签订合同，以合同形式确定双方的权利义务。充分发挥我市已经成立的出租汽车行业工会联合委员会的职能和作用，进一步加强对出租汽车客运企业的监管，监管的重点放在企业资质、企业与驾驶员关系以及企业经营行为三个方面，对企业经济技术条件达不到规定要求、侵害驾驶员合法权益、质量信誉考核不合格的，责令限期整改直至吊销企业的经营资格。 三是加强出租汽车驾驶员的管理，全面提高从业人员的整体素质。出租汽车驾驶员（主副班）必须经过合格的驾驶员培训学校进行正规培训，经考试合格取得“出租客运类”《从业资格证》后持证上岗。建立了出租汽车驾驶员档案，要求出租汽车公司必须聘用持有合法有效《从业资格证》的出租汽车驾驶员进行营运活动。统一制作了服务质量监督卡，广泛接受社会监督。对未获得“出租客运”类《从业资格证》从事出租汽车客运的，按《湖北省出租汽车客运管理办法》从严处罚。
四是加强出租客运市场监管，规范出租汽车经营行为。我们以《湖北省出租汽车客运管理办法》的出台实施为契机，加强对客运市场的监督管理，及时处理信访投诉，对乘客反映强烈的出租车坑客、宰客、拒载，无故绕道行驶、无故不使用计价器、不使用统一票据、发现乘客遗失物品拒不返还，态度粗暴、车容车貌不整洁等影响出租汽车客运行业整体形象的行为，特别是对市民反映强烈的节假日乱涨价行为，积极配合市物价部门组成多个暗访组，发现一起查处一起，遏止了节 假日、恶劣天气期间出租车乱涨价势头，切实维护了乘客的合法权益，有效规范出租汽车客运经营行为。 五是大力推进行业“文明创建”活动，确保行业稳定。深入开展“文明创建”活动在促进我市城区出租汽车客运服务质量的整体提高，提高行业文明程度中发挥了举足轻重的作用。为使“双创”活动成为我市城区出租汽车客运行业一项长期的文明创建活动，促进我市城区出租汽车客运服务质量的整体提高，2005年的行业文明创建工作在总结过去工作经验的基础上，开展了以 “文明出租车”、“文明优质企业”为目标的文明创建活动。一是在我市各出租汽车公司和从业人员中广泛开展群众性的“争创三个一流，塑造行业形象”的大讨论，掀起“双创”活动的热潮。二是明确创建的标准，采用树立典型，跟踪培养的方式确定了一批思想品德好，服务质量高，作风扎实的出租汽车司机和管理严格，队伍整齐，市民评价好的出租汽车公司作为跟踪培养对象重点培养，涌现出了省级“文明示范车”车主朱金枝、项辉；吃苦耐劳的“的姐”顾晓萍；拾金不昧的“的哥”蒋守国、候国忠、周涛以及高考期间向我市考生献爱心，免费接送考生的晟吉出租车公司等一批先进典型。
六是严厉打击非法营运活动，保护合法经营者权益。“黑车”特别是“摩的”的非法营运活动不断冲击出租客运市场。我们在充分调查研究的基础上，掌握非法营运活动的规律，采取打时间差、定点守候、跟踪拍摄等方式进行稽查。对非法营运严重的地区，集中力量进行综合整治，在非法营运猖獗的车站、公交线路沿线和城乡结合部，组织精干力量进行重点稽查。充分发挥市民、出租汽车驾驶员和乘客的监督作用，实行对举报“黑车”进行奖励的措施，对非法营运经营者严处重罚，并在新闻媒体和处公示栏上进行曝光。凡发现非法经营的“黑面的”、“黑轿的”，一律中止车辆运行，并处5000元到10000元罚款；凡从事两轮摩托车非法营运的，一经查证属实，一律处以1000-3000元的罚款。2005年以来，共计查处各类黑车近1100余辆，
集中销毁200余辆。通过有效打击非法营运活动，规范了出租车客运市场经营秩序，有效地保护了合法经营者的正当权益。
七是完善政策法规，坚持依法行政。我们进一步加强政策法规建设，规范行业经营和管理行为，做到有法可依，建立有序竞争的市场秩序。作为行业管理部门我们对出租车市场供求状况进行了认真调查，统一了市场准入规则，建立了切实有效的总量调控机制，努力使我市出租汽车行业最终改变目前挂靠经营、个体经营的模式。我们还制定相应的政策，有计划的推行经营权有偿有限使用制度，规范经营权有偿出让和转让，查处私下倒买倒卖经营权，保持从业人员队伍稳定。我们从制度上千方百计为客运出租车经营者争取优惠政策，减轻经营负担，提供方便服务，从实施扶强扶优政策、规范经营行为、整治市场秩序等方面展开工作，努力营造统一管理、有序竞争、规范运作的出租汽车市场，促进出租汽车行业的健康发展。
八是加强执法队伍建设。划转交通系统两年多，我处干部职工的执法能力、执法水平和业务素质通过学习培训在一定程度上得到了很大提高，但还不能完全适应交通行政执法工作的需要。为此我们建立了完善的培训、监督制度。一是设定周五学习日，每周利用半天时间，组织执法人员研究案例，学习新的法律法规和政策要求，组织召开“诸葛亮”会，群策群力，研究探讨管理执法新方法、新措施，不断提高执法水平和业务能力。二是完善队伍监督机制，及时发现查处违纪违规的执法人员，起到教育本人和警示大家的作用。通过一年的努力，我处执法人员的整体素质有了很大的提高，已经形成了以“依法行政、文明执法、廉洁勤政、务实高效”为主基调的行业管理队伍。
总之，加强出租车行业管理，树立行业新形象是一项长期、紧迫和艰巨的任务。在各级领导，各部门的充分关心和支持下，我市城区出租车行业的建设发展，已经形成齐抓共管、综合治理的良好氛围。作为行业管理部门我们将认真研究出租汽车行业存在的新问题，不断建立健全长效管理机制，主动化解矛盾，促进行业健康、稳定、有序发展，为构建我市“和谐”交通做出应有的贡献。篇四：出租车百日专项整治行动总结
酒泉亚飞汽车出租公司
出租车百日专项整治活动工作总结
在2010年11月26日，由肃州区运管所发起开展了“客运行业由于在前阶段的整治工作中，我公司领导层对此项工作没有足
一、加强认识，展开思想教育。
公司在
的认识，并用以指导他们在日后经营过程中如何提升自身素质和规范自己的经营行为。
二、加强宣传，做好文明服务。在春节前后，公司通过各种形式向驾驶员进行慰问、指导和宣传。在节前，公司出资3万余元购买大米和清油向驾驶员发放慰问，同时以短信群发的形式向驾驶员致以节日的问候；在节日期间，为解决处理好来自乘客及驾驶员的各类问题，公司专门安排值班人员
并以gps和短信群发的方式向驾驶员进行指导和慰问，提醒驾驶员在天冷的时候注意保暖，在营运过程中注意服务态度、服务用语，提高安全意识等等；在春节过后，
向驾驶员提醒不能放松思想，继续保持良好风尚，在下雪天注意做好防滑措施和加强安全行车警惕性。我们想通过这样的方式，为驾驶员宣传做好服务的重要性，同进也缓解因各种不顺心带给的压力。
三、加强监督，进行路面检查。
实情况，公司一方面加大门口清洗点的检查力度，一方面组织人员上路检查，在检查过程中对车容不整、座套卫生差、不使用文明用语、不打表乱收费、服务态度恶劣、乱掉头、抢超抢会等不文明行为和不安全行为重点进行了治理。在春节前上路检查
辆16辆次，查处违章车辆
3天的处理；同时在春节期间和节后上路进行检查 71辆次，发现违章车辆24公司也以5次，并对53辆，其中对gps3辆违章车辆进行了停业整顿4辆车给予了停业整顿 2次，检查车5次，检查车辆4天的小时值班，出现问题及时处理，和短信群发的方式，为检查驾驶员对会议学习的落
处罚，对9辆车给予了停业整顿7天的处罚，并且统计上板进行通报。通报后，让其他驾驶员引以为戒，敦促他们往更好的方面去做，进一步加强他们对自身正确行为的要求。
在活动开展期间，虽然我们做了不少的工作，但是离上级的要求还是差很远，也没有达到我们期望的成绩，不过我们相信，既然有了这个开头，我们就应该怀有坚定的信心去把这项工作坚持做下去，我们不求最好，只求能够和同行业共同努力，一步一步把酒泉出租车风貌引向一个更高的层次。
二〇一一年三月一日篇五：交通局出租汽车行业2012年上半年度安全生产工作情况总结 xx市出租汽车行业2012年上半年度
安全生产工作情况总结 今年上半年度，xx市出租汽车市场管理办公室在市交通局的正确领导和支持下，进一步落实“安全第
一、预防为主”的方针，进一步明确安全监管责任，不断加大客运出租汽车行业安全生产工作检查排查整改力度，到目前为止，安全生产态势平稳，行业内火灾事故和重大交通安全事故发生率为零，为我市的经济发展营造了良好的安全氛围。现将情况总结如下：
一、领导高度重视，责任落实到位，始终把安全生产工作摆在突出的位臵
市出租办领导始终把安全生产工作摆在突出位臵，纳入重要议事日程，做到警钟长鸣，常抓不懈。年初，市出租办与xx市内66家从事客运出租汽车营运的企业分别签订《xx市出租汽车企业安全生产工作目标管理责任状》，与170余位企业法人签订了《一岗双责责任状》，并层层落实了责任措施。在“1.14事故”之后，市出租办领导结合行业特点，及时布臵了“安全通过铁路道口”培训工作，各出租汽车企业与从业驾驶员共签订了17200份《安全通过铁路道口责任状》。市出租办每季度定期召开全行业的安全生产例会，至今共召开了2次，专题研究安全生产工作，并及时布臵了春节、清明、五一等重要日期安全生产工作。
二、规范服务，加强管理，深入开展安全生产隐患排查
1、年初至今，市出租办在行业内共组织开展了3次安全隐患
排查工作。其中，3月份结合季节特点，组织开展出租汽车企业办公场所及营运车辆的防风、防火大检查及隐患排查整改工作；4月份，结合五一期间安全工作的部署，开展的营运车辆的安全隐患排查工作；6月份，市出租办再次组织行业内各企业，进一步对营运车辆的安全隐患进行了一次细致的、不留死角的隐患排治理工作，共排查车辆17200余辆，查出一般安全隐患100余项，重大安全隐患20余项，全部在6月底之前完成了整改。3次安全隐患排查治理工作，共排查办公场所60余处，车辆52000余台次。
2、市出租办在今年上半年度，组织了2次的安全生产专项检查工作。共深入企业50余家，对企业的安全生产制度、安全生产管理档案、安全责任制落实情况进行了细致的检查。同时督促企业严格落实企业安全生产主体责任。引导各出租汽车企业建立完善了《安全生产会议制度》、《安全生产教育培训制度》、《安全生产检查制度和安全生产情况报告制度》、《安全生产考核和奖惩制度》、《生产安全事故隐患排查治理制度》、《生产安全事故报告和调查处理制度》、《应急预案管理和演练制度》。
3、今年3月份，市出租办组织61家出租汽车企业开展了应急预案演练工作。针对行业内的各类突发事件，进行了多次的演练。并针对演练中发现的问题，及时对预案进行了修订。市出租办遵循局安全处的工作要求，对《xx市出租汽车行业群体性突发事件（罢运）应急预案》、《xx市出租汽车行业安全生产事故灾难应急救援（处理）预案》、《xx市出租汽车市场管理办公室2012 年度防汛工作应急预案》进行了修订。
三、广泛宣传、提高素质、扎实搞好安全生产宣传教育 市出租办要求各企业将《中华人民共和国安全生产法》、《道路旅客运输企业安全管理规范》列入企业的安全培训教育大纲，作为重点培训内容，并借“安全生产年”活动等时机向广大客运出租汽车企业、出租汽车从业驾驶员宣传违章违规的危害。督促各企业定期召开安全生产例会，形成全行业积极参与安全生产的良好氛围。
在市局的领导下，市出租办全体工作人员经过耐心细致的工作，出租汽车行业办公场所火灾事故为零，出租汽车从业人员工亡事故为零。xx市出租汽车行业2012年上半年无一起安全责任事故。
第12篇：武汉出租车行业改制**
武汉出租车行业改制**：资本家的维权之路
2009-04-17
7月12日中午，武汉市交通委员会会议室内，44岁的女出租车司机王梅与武汉塑料工业集团阳光汽车出租有限公司(下称“阳光公司”)就“挂靠”转“承包”问题的“谈判”，陷入了僵局。突然，王梅掏出一把小刀割向自己的手腕„„
王梅随即被送往医院抢救„„
7月22日王梅出院时，收到了法院的一纸传票——阳光公司起诉了王梅，请求法院判令王梅立即停止以该公司名义进行出租车营运活动；判令王梅将出租车牌照以及营运资格等证件返还给公司；判令王梅将“鄂A·Ｙ6915”出租车返还给公司，因为该车“登记在”阳光公司名下，故该公司“为该车的合法车主(所有人)”。
但王梅对记者说：“我们出钱买车，公司却是‘合法车主’。世上哪有这样的道理？”其实，王梅的话，反映的是当前武汉出租车司机普遍存在的疑问。而导致这个对立局面的最直接原因，是武汉市出租车行业自去年开始推行的变“挂靠”为“承包”的“经营机制转换”。
“挂靠”与“承包”之争
我国许多城市都对出租车行业采取严格的“准入管制”，无论是公司还是个人，都必须获得政府主管部门发出的“出租车经营权”(即“车标”)，才能合法从事出租车运营。但由于政策方面的原因，长期以来，绝大多数“车标”都掌握在出租车公司手中。以武汉市为例，1996年至今，该市出租车一直保持在12137辆，而出租车公司就拥有其中的11718辆，个体经营者(个体司机)只拥有419辆。因此，个人要想进入出租车行业，一般只能通过与出租车公司签约，成为“公司司机”，做“个体司机”的可能性微乎其微。而“挂靠”(又称“买断”)和“承包”是目前最常见的两种经营模式。
王梅就是挂靠在阳光公司的司机，她的挂靠合同于今年7月2日到期。公司要求王梅改签承包合同，但王梅坚持要求续签挂靠合同。双方多次谈判未果，导致王梅“以死相争”。王梅为什么“宁死不愿承包”？
据了解，1996年之前，武汉市的出租车经营均采用承包模式，即出租车公司全额出资购车，再将车辆承包给司机；司机先缴纳一笔“风险抵押金”，然后按月向公司上交承包金。在此模式下，“车标”和车辆都属于公司。
1996年后，出租车公司为了转嫁经营和政策风险，逐步推行了买断模式，即公司出资购买车辆，然后将车辆(一般要加价)转卖给司机；或者干脆让司机自行购车，再拿公司的车标运营，司机按月向公司上交管理费。司机们把上交给国家的各项税费和公司的费用统称为“租子”。至此，该市绝大多数出租车都变成了买断经营，与公司形成挂靠关系。而从2003年中起，一些较大的出租车公司又利用车辆更新或续签合同的机会，要求司机抛弃买断模式，再次全面推行“承包”。但这次的“承包”与1996年前的却有本质区别。阳光公司给王梅的“承包”条件是这样的：王梅向公司缴纳“首期承包金”12.2万元后承包车辆，每月上缴的租子比买断模式上涨约500元，首期承包金不予退还；或者，公司出资约10万元，折旧“回购”王梅刚买了4个月的车，王梅再向公司缴纳6万元首期承包金，每月租子为5858元，首期承包金不退。
而以前的《挂靠经营合同》和现在的《承包经营合同》最重要的区别在于：前者曾明确规定，“以甲方(公司)名义购置车辆，乙方(王梅)全额投资购车”，在经营期内，乙方
“拥有自筹资金购车的车辆产权(或还清银行贷款后的车辆产权)”；后者却不再提及车辆产权的所有者，也不再提及车辆是哪一方全额购买的，这样，根据“承包”的内在含义，王梅既然只是车辆的“承包方”，那么，车辆产权显然就归“发包方”即公司所有。
“这哪里是承包？”王梅说，“如果签了，我几年来的全部投入就没有了；而我如果不接受这些条件，就只有被公司踢出这个行业了。”
其实，阳光公司给王梅的承包合同说得还算比较隐讳，另一位司机杨明所签的承包合同，才是真正的“直截了当”。
去年8月，杨明给武汉市江北汽车出租有限公司交了13.8万元钱用于更新车辆，该公司为这笔钱出具的收据上写的是“首期承包金”；而该公司与杨明签订的《出租车承包经营合同》中则明确规定：“甲方(公司)拥有车辆产权”。
许多出租车司机都认为，一些出租车公司在招致司机强烈反对的情况下，依然想方设法强制推行曾被自己抛弃的“承包制”，是有其良苦用心的。
据了解，武汉市出租汽车经营权的出让期限，全部截至在2005年12月31日。这个日期之后，经营权究竟怎样出让，出让给谁，目前还是个未知数。
“从这个背景来看，这些公司强推承包制，最主要的目的，是借转换经营模式之机，在不投资的情况下，把行业的投资主体从司机换成公司。”出租车司机李异辉分析说，“他们知道，自己手里没有一辆车，只靠收租子过日子，恐怕不能长久了。”
“谁手里有车，谁就最有可能，也最应该在2006年得到车标。”李异辉对记者说，“所以，我们一定要把手里的车保住，不能让公司夺走。毕竟，司机作为出租车行业的投资者，已有近10年的历史了。”
王梅也认为，只有把车辆产权抓在自己手里，才不至于被公司随时踢出行业。
“在买断和承包之间，我们倾向于买断，其实是两害相权取其轻。”出租车司机田建利表示，“司机们最希望将来能走个体化经营的道路。”
耐人寻味的是，尽管眼下许多出租车公司都在大力推行“经营机制转换”，但记者在武汉期间，却没有一家公司愿意就此话题接受采访。
“资本家”的维权之路
李异辉把出租车公司称为“标本家”，因为它们拥有政府出让的车标；把司机称为“资本家”，因为司机全额投资买车了。
“在这一行，‘资本家’是‘标本家’的孙子。我们投资了一二十万，但根本没有‘资本家’的派头。”李异辉解释说，“因为车标的地位远远高于车辆的地位。”
话虽这么说，在“挂靠经营”的模式下，两者还算相安无事。但自从去年大规模“转换经营机制”的行动开始后，潜在的矛盾终于浮出水面。
2003年12月31日，武汉市客管处印发了《关于完善我市客运出租汽车经营机制的指导意见》(武客管政〔2003〕47号文件)。文件认为，“逐步推行承包经营，是出租汽车行业健康稳定发展的必然要求和趋势，是北京、上海等城市实践证明了的成功经验”，通过推行承包经营，武汉市将“努力形成‘产权明晰、责权平等、收费合理、风险共担’的新机制和新格局”。
“47号文件，客观上对公司推行承包制起到了鼓励作用。”李异辉说。
司机们想知道，司机出资购车，已拥有车辆产权，这一事实，政府文件也是承认的。可为什么只有把车辆产权转移给公司才是“产权明晰”，留在司机手里就是产权不明呢？
记者带着这样的问题，多次要求采访武汉市的交委和客管处，但对方均以“问题敏感”为由拒绝了。而市交委在《对武汉市第十一届人民代表大会第二次会议第171号建议的答复函》中，却提出了这样的看法：承包经营模式的好处之一是，“能够真正体现出企业是出租汽车市场的投资主体”，承担市场的主要风险。
对此，众多出租车司机表达了不同看法：“公司什么时候成了出租车市场的投资主体了？从1996年它们把经营风险转嫁到司机身上的那一天起，司机就成了投资主体。公司根本就不是投资主体，谈何‘体现’？”
2004年1月5日晨，一批出租车司机来到武汉市委门前，要求面见市委领导表达意见。当天下午，武汉市委副书记程康彦与这些司机进行了交流。
据了解，在交流过程中，程康彦肯定了司机们的一些观点，并表示：“47号文件，我们还会完善；我们会征求广大从业者的意见，并责成交委主任及客管处领导认真调查，妥善处理。”
3月8日，武汉市政府信访办的工作人员，又在市客管处与部分司机进行了交流。司机们表达了坚决反对“承包”，要求在买断经营的基础上，使司机真正拥有经营自主权的意愿。
7月22日，湖北省和武汉市信访部门为此于当天下午召开了调查会。会上，不少司机在表达了意见之后，还当场填写了“个体出租车申请表”。
9月8日，包括李异辉在内的22个出租车司机又聚在一起，讨论了通过法律途径为车辆产权“确权”的可能性。
9月20日，阳光公司告王梅的案子，在武汉市石乔口区法院开庭审理，法官没有当庭宣判。目前，整个武汉出租车行业，特别是像王梅这样的出租车司机，都在等待着判决结果（王小飞）
链接
我国出租车经营的两种“模式”
“北京模式”
北京市目前共有出租车6.7万辆，其中，个人拥有经营权的车辆为1000多辆，而除了1人为买断经营外，其余均为承包经营。
从1992年开始，北京市的出租车行业进入了大干快上的时期。至1994年，全市共有1400多家出租车公司，出租车数量达到6万辆。出租车公司从政府部门获得出租车的经营权，司机则出资购车，承担所有运营费用，按月给公司上缴800-1500元的管理费。
1996年，北京市开始对出租车实行总量控制，纠正出租车公司向司机“变相卖车”的问题，要求公司回购所有由司机出资购买的车辆，使车辆产权从司机手中转移到公司手中，司机采用承包经营模式运营。此后，公司向司机收取的管理费由每月1000元左右上升到四五千元。司机在承包车辆时，要缴纳“风险抵押金”、“保证金”或“承包金”，数额3万-5万元不等，甚至更高。这种承包经营模式延续至今。
据了解，目前我国85%以上城市出租车业的管理模式，都与北京基本相同。
“温州模式”
温州市目前共有出租车3329辆，其中3287辆经营权归个人所有，占总量的98.8%。2000年之前，温州市通过拍卖和买断两种方式，使该市的出租车行业实现了比较彻底的个体化经营。其具体做法是：1998年，市政府公开拍卖了300个新增出租车经营权指标，
首次将出租车的经营权、产权和营运权统一了起来；1999年底，对已在营运但尚未取得经营权指标的出租车，政府以每个指标3万元的价格，将其出售给车主个人。
温州市认识到，当时该市的出租车是由司机个人出资购买的，产权归个人所有，但经营权却是由出租车公司来代表政府行使的。这种两权分离的状态，造成公司和司机之间纠纷不断，抵消了市场的调节作用，阻碍了出租车行业的健康发展。而让个人拥有出租车的产权和经营权，以这种方式达到两种权利的统一，更有利于体现出租车的行业特性。
温州市在出租车业个体化改革中，坚持了保护实际投资人和让利于民的原则，使所有出租车的产权全部由当初投资购车者享有。
在实现个体化之后，温州市政府又采取一系列措施加强出租车业的管理，保护实际出资者的合法权益。媒体认为，温州的出租车市场化改革，既为行业带来了公平，又实现了效率。用该市一位出租车司机的话来说就是：“国家得利，司机得利，社会得利，大家都高兴。”
对于出租车业的个体化改革，当时的温州市市长钱兴中说，在出租车这样的一般竞争性行业，政府应该退出来，让市场主体自身的力量来调节，能由市场运作的就让市场来运作，政府不要干预太多。政府的作用是制定公平的游戏规则，给不同的市场主体提供一个公平的平台，让每一个出租车司机都有选择的权利。而在制定政策前，要做深入调研，倾听老百姓的声音，使决策透明化。这才是市场经济条件下的政府行为。(综合各媒体报道)
南方周末2004年10月14日
第13篇：杭州出租车行业概况
杭州出租车行业概况
本文为传知行社会经济研究所出租车行业调研报告。由晨立的博客2011-08-02 01:26
一、行业概况
杭州市有常住人口870余万。客运出租车约8500辆，加上时常从事客运服务的货运出租车1000余辆，总数近万辆。也就是说，杭州市每万人约有出租车11台，低于全国大中城市30台左右的平均水平。在上述出租车总量中，普通的正规客运出租车和货运出租车由不同的部门分别管辖。而在客运出租车中，有1000余辆属于个体车主所有，挂靠公司经营，其余车辆则属于公司所有。
二、出租车概况
杭州市出租车车型主要为现代索纳塔和中华汽车，车身颜色为蓝绿色加银灰色腰线。出租车运价为起步价10元/3公里，10公里以内每公里2元钱，10公里之后每公里3元钱，燃油附加费每趟次1元钱，等候价格为每2.5公里1元钱。
三、客运出租车经营情况
目前，杭州市出租车行业的经营方式主要有两种。一种是个体车主具备经营权，挂靠公司经营。一种是公司拥有经营权，再雇佣司机经营。当然，每一大类的经营模式下，又有不同的经营方式区分。
1、个体车主和包车公司
杭州的个体车主已经很少从事一线驾驶工作，其日常经营主要有两种选择：一是直接将车辆分早晚两班租给司机;二是委托给包车公司经营。
在第一种方式下(即直接租给驾驶员)，车主每天能够收取约390元的早晚租金，也就是每月收入11700元。在这样的月收入下，车主要负担公司挂靠费、各项规税费、保险费、维修保养费用等近2000元。也就是说，一个将车直接租给驾驶员的车主，每月大约能够获得净利润10000元。
- 1 -
在第二种方式下(车主委托包车公司经营)，车主不再参与日常经营管理，而是将车辆委托给包车公司经营，每月收取7000~8000元的固定收入(差别视车况等而有区别)。包车公司则负责交纳各类费用、雇佣司机等工作。包车公司获得的单车营业收入中减去交给车主的租金，其差额便是其服务所得。
需要说明的是，个体车主的经营权普遍通过竞拍获得，比如2002年出租车牌照的竞拍价格是38万元，经营期限是15年。15年后，这批出租车理应继续续期经营，但是截止目前尚未有明确的政策出台。也就是说，这批牌照所有者的收入中，有38万元是弥补竞得牌照时的投入成本，而这批成本是市政府财政收入的一部分。
2、客运出租车公司
公司获得的单车收入和个体车主基本一致，由于出租车租车市场是一个整体，因此在竞争之下，单车的全天租金普遍在390元左右。因此，公司收入的多少与其所拥有的车辆数量成正比。而根据我们一贯的观点，由于公司并不为这个行业创造实际价值，因此不管其相关经营成本有多高，利润有多低，我们都认为其全部收入都是对行业整体利益的侵占。也就是说，作为垄断行业的出租车行业，其拍照所有者群体从消费者群体身上获得了不公正的垄断利润。而并不创造行业价值的公司从驾驶员手中获取的租金收入，就是附加在垄断行业之上的错中之错。
3、驾驶员的收支帐
白班驾驶员每班工作10小时，大约行驶270公里，毛收入约有550元。其成本包括220元的租金和220元的油费(百公里油耗10升，油价为8元/升。)以上述收支计算，一名白班司机每天的净收入约为110元，每月净收入为3300元。
晚班驾驶员每班大约行驶250公里，毛收入约有500元。其成本包括170元的租金和200元的油费(百公里油耗10升，油价为0.8元/升。)以上述收支计算，一名白班司机每天的净收入约为130元，每月净收入为3900元。
以上两个班次的收入计算是一个大概值，其差别主要由两方面原因造成：一是由于白班要经历早晚两次交通高峰，严重的堵车导致时速较低同时运送趟次较少;二是由于白班司机中很大的比例是承包人，从而能够分享一部分经营利润。承包人的收支分析简述如下。
4、承包人的收支帐
承包人是指一些司机从公司处承包车辆，承担日常的维修保养、税费缴纳并购买保险。同时，他们按月向公司交纳约9000元左右的租金，并自主雇佣驾驶员(往往自己开白班、雇佣驾驶员经营夜班并收取租金。)，而不是按天向公司交租。也就是说，他们更类似于挂靠个体出租车经营中的包车公司，除了赚取白班的劳务收入以外，还分享一部分管理服务费用，其净利润比单纯的劳务收入往往高出1000多元，大约达到4500到5000元。
5、经营权交易市场
杭州出租车牌照的市场价格目前在60多万元。但是，出租车管理部门的工作人员表示，目前杭州的行业管理政策已经明令禁止市场上的出租车牌照交易，不提供过户服务。也就是说，即便在市场上完成了牌照交易，由于牌照无法过户，一旦出现产权纠纷或者交通事故，权属和责任都难以确定，从而为交易双方带来难以解决的经济纠葛和法律争议。
四、货运出租车
在杭州，还有一种和客运出租车类似、又不尽相同的营运车辆，叫做货运出租，属于货运管理部门管辖。货运车辆前半部分有双排座，具备和普通客运出租车同样的载客空间。而其后半部分又有一个较大的货运车厢，能够运输一定体积的货物。
这种车辆在杭州只有1000余台，他们也挂靠公司经营，每月向公司交纳300元管理费并需要交纳6000多元的保险，除此之外没有任何其他成本。这种车辆既可以拉货，前排亦可拉客。而由于成本低廉，故而成为抢手货，车主往往需要通过一些特殊途径，才能从公司处申请到货运营运资格。而这样的一台车，购车成本只需3万元，从公司的提货价却要6万元。
此类车辆主要在火车站、汽车站、批发市场等客货集中站点蹲点候客。一般情况下，很少有乘客愿意乘坐此类货车作为出租车的替代品，这源于两个原因：一是车辆档次较低，降
低了舒适性;二是货车没有计价器，均为议价经营，价格往往比出租车还要高。但是，在交通高峰期，由于打车非常困难，货运出租车就受到乘客的青睐。保守计算，货运出租车主的月收入一般可以达到4000~5000元。
五、黑车市场状况
杭州市区内的黑车并不多，反而是人力三轮车在市区和郊区都随处可见。人力三轮车的单趟次收费并不高，一般为5~10元不等。由于成本几乎为零，一位勤奋工作的人力三轮车夫，月收入可以达到3000元。
杭州市的黑车主要在城郊结合地区运营，特别是在城郊结合部的居民小区和客货集散地特别集中。这些黑车往往既从事货运也从事客运。黑车的收费往往高于正规出租车，这源于以下几个原因：一是油价较高，而黑车无法享受到出租车享受的油补和燃油附加费;二是出租车的价格已经非常高，降低了其对于黑车的竞争力;三是黑车司机往往在自己比较熟悉的区域趴活儿，而一旦出车将乘客送到目的地后，为了避免执法部门的打击，它们往往需要空驶回程，因此提高了其燃油成本。
根据我的调研，出租车行业内各个群体都认为杭州黑车数量至少和正规车数量持平，我自己的观察也基本上能够佐证这一数字。而黑车司机工作一天(约8~10小时)的净收入普遍高于100元。
第14篇：出租车行业份子钱
2012年2月27日，交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会召开电视电话会议，联合宣布从今年3月起开展为期两年的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”。全国各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替目前承包挂靠制；同时还将普遍开展以车辆承包费用（即“份儿钱”）、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。司机收入与企业效益同步
目前，我国共有出租车企业8700多家、出租汽车100多万辆、出租车驾驶员200多万名，每年客运量达上百亿人次，为扩大就业和经济社会发展做出了积极贡献。
然而，出租汽车行业又是当前劳动关系矛盾较为突出的行业。目前出租车企业劳动合同签订率低、驾驶员收入水平较低，有的企业劳动用工管理不规范，驾驶员超时加班多，休息权得不到有效保障，于是在上下班高峰期、油价上调期，不少出租车索性停运，造成城市出行“打车难”。此外，一些地区出租汽车企业产权不明确，劳动关系不清晰，加上出租汽车具有流动性强、接触面广、影响范围大的特点，还容易引发群体性事件。推行劳动合同制度，从源头上维护驾驶员合法权益。从3月起，各地将结合城市实际情况，逐步推进出租汽车行业经营体制改革，推行出租汽车企业员工制经营模式，企业与驾驶员应签订劳动合同，并依法缴纳社会保险。
建立集体协商制度，实现司机收入与企业效益同步增长。三部门表示，通过创建活动，将积极开展以车辆承包费、社会保险、劳动收入、休息休假、劳动保护为主要内容的工资集体协商，切实维护出租车司机的合法权益，共建共享经济社会发展成果。
健全价格调整机制
保障出租车司机的休息休假权，也成为今后两年行业管理的重点。将通过实行驾驶员代替班制度、减免休息日经营承包费用等方式，探索实施出租汽车驾驶员休息休假制度，使出租车司机每周至少休息一天。
为逐步解决出租车司机工作时间过长、劳动强度过大的问题，以及由此导致的城市“打车难”，各地还将建立健全出租汽车价格调整机制。“各地要科学界定出租汽车与城市公交的功能定位，保持出租车与公交车合理的比价关系，建立出租车运价与成品油价格的联动机制，及时调整出租车运价，使广大驾驶员在合理的工作时间内得到合理的营运收入。”冯正霖说。
为稳定出租车驾驶员队伍，今后两年，行业发展环境也将大为改善。各地将完善出租汽车运营配套设施，在交通枢纽、商业区、宾馆饭店、旅游景点、学校医院等乘客密集区域设置出租汽车待客免费专用停车位，规划建设出租汽车加气站、服务点，解决驾驶员“停车难、就餐难、加气难、如厕难”等困难。
企业建会率要达80%
工会组织是职工利益的代表者和维护者。在出租车行业普遍建立工会组织，可以畅通职工利益诉求渠道，把问题化解在萌芽状态。截至2011年底，全国出租车行业企业建会率为77.39%，从业人员入会率为69.32%，集体合同仅在个别城市推行。而到2012年底，全国出租车企业建会率要达到80%，其中省会城市要实现全覆盖。对符合入会条件的出租车司机，要保证应入尽入，最大限度地把广大司机组织到党领导的工会中来。
为听取一线从业者的意见和建议，我国还将建立出租车驾驶员联络员会议制度，定期召开驾驶员联络员会议。通过联络员，既可以听取一线司机的诉求，也可以传达和解释行业政策，消除误解，化解矛盾。
此外，我国还将建立完善劳动关系突发性事件预防和处置机制，切实维护劳动关系稳定。 因驾驶员要求增加工资、改善劳动条件引发集体停工等群体性事件的，应立即启动应急处置机制，迅速介入，快速妥善处置，坚决防止事态蔓延扩大。
第15篇：出租车车队主管岗位职责
车队主管岗位职责 第一条 在公司总经理、副总经理、部门经理的领导下，负责和组织本车队车辆及驾驶员的安全生产、营运管理、技术管理，保证本车队完成公司及部门下达的各项计划和指标。 第二条 根据交通法规、营运法规、条例以及公司的各项规章制度编制本车队的月、季、年度工作计划，按安全、营运、技术不同的业务性质分别与安全组、营运组、技术组进行业务联系。对本车队车辆、驾驶员的营运、安全、技术状况随时向部门经理汇报。 第三条 狠抓安全行车，对本车队驾驶员的交通事故与安全组一起按“四不放过”的原则进行处理，对特重大事故、伤人事故必须第一时间赶到现场，在处理过程中要尽职尽责为驾驶员服务，使事故损失减少到最低程度。 对车队发生的事故（包括第三者事故）即时上报部门经理。 第四条 每月三次（白天二次，夜间一次）深入到各营运点检查、了解营运、安全、服务质量、车容车貌，每月不少于30辆，并将检查情况汇总上报部门经理。 第五条 抓好车辆的技术管理，督促驾驶员按时按质对车辆进行保养、二级维护、综合检、年检。 第六条 要求驾驶员对车辆的车况、车貌保持完好。负责对本车队车辆发生的技术故障进行前期的接触处理，并将具体情况反馈到技术组由技术组进行处理。 第七条 及时耐心的处理乘客投诉，对标注为“其他”类的投诉处理后按规定直接在系统上进行反馈，对标注为“投诉”类投诉及需带驾驶员去客客局处理的严重投诉要求必须作好投诉人的工作后按撤单方式处理，由车队召回驾驶员调查，并与投诉人沟通，得到投诉人的谅解和同意撤单后，准备齐全相关资料交营运组进行跟踪处理。 第八条 随时掌握本车队驾驶员定额任务及各类费用收款情况，根据公司财务提供的欠款驾驶员名单，检查督促驾驶员按时足额缴纳各种款项。对于拖欠驾驶员负责催收，对违反公司规定的驾驶员提出批评和处罚建议，直至扣车或按合同规定解除合同。 第九条 每月组织本车队安全例会，对驾驶员进行安全、优质文明服务和职业道德教育，将本车队的驾驶员培养成为一支优质、文明、安全、守法、高素质的队伍。 第十条 协助综合部建立、健全驾驶员管理档案，并按月对本车队的驾驶员管理档案进行更新（驾驶员的交通违法、交通事故、营运违章、服务投诉情况及安全行车里程等），并根据上月的安全、服务情况对本车队驾驶员按车进行安全、服务考核（交通违法数据以客管局提供的为准，因交通违法数据较为延迟，考核时以上上月的数据为依据），于每月15日前制作出本车队《月度安全、服务奖考核情况表》，经安全、营运主管审核后报部门经理、公司领导审批后执行。 第十一条 努力完成公司对本车队的各项考核指标、营运管理指标、安全管理指标严格掌握在可控范围之内，确保处于行业领先水平。 第十二条 对本车队副班驾驶员的上、下牌进行严格审核，报部门审批后，按公司相关程序办理。 第十三条 掌握本车队驾驶员的状况，采取谈心、交心、家访等形式做好深入细致的思想工作，关心驾驶员的工作和生活，经常听取他们的意见和要求。每月家访驾驶员数量达到客运交通管理局规定的数量，并整理资料填写《驾驶员家访记录表》，以备检查。 第十四条 大量收集好人好事，采取各种形式进行表彰，弘扬正气，形成一个良好的工作氛围。培养驾驶员的团结、友爱、协作、奉献精神。组织好本车队驾驶员突击性的公益活动。 第十五条 对本车队驾驶员严格大胆管理，树立自身威信。为驾驶员办事必须做到热情、周到、及时，提高办事效率。不得刁难和无故拖延，更不能向驾驶员索取好处。 第十六条 紧密联系驾驶员，配合安全组、营运组、技术组完成各项工作，做好各车队之间的友好、协助关系，分工不分家。 第十七条 完成公司领导和部门临时交办的其他工作。
第16篇：出租车行业创文工作方案
出租车行业2017年创文工作方案
为确保出租汽车行业2017年度创建全国文明城市工作取得成效，根据市委、市政府的文件精神和市交通运输局有关要求，特制订本工作方案。
一、指导思想
以创建全国文明城市为契机，进一步提高我市出租车行业的服务水平，激发出租车驾驶员争先创优的工作热情，营造文明经营、规范服务、有序竞争的市场秩序，促进我市出租车行业健康发展。
二、组织领导
市处成立出租车行业创文工作领导小组。组长：副组长：，成员：。领导小组下设办公室，办公室设出租车管理科，梅皓兼任办公室主任。
三、职责分工
出租车管理科：负责宣传、组织、协调、督查出租车行业创文工作和信息收集、上报工作。
河东、河西执法大队：负责对创文不达标和违法违规的出租车进行检查和处罚，督查各公司做好创文工作。
出租车行业协会：负责统一组织、调度工作人员进驻站、场检查工作，宣传、督查出租车行业创文工作。
GPS监控平台：负责及时发布创文工作宣传标语，协助做好GPS掉线、设备维护工作。
慧视通维修点：负责及时做好车载终端设备的维护工作。 各出租车公司：根据创文工作的要求和工作任务，履行创文工作的主体职责，做好本公司的创文工作。
四、工作要求
（一）加强宣传引导
各公司要通过召开创文工作动员大会、安全例会、GPS语音播报、电子显示屏滚动播报、悬挂横幅等方式进行大力宣传，让所有出租车驾驶员知道创文工作的目的、意义和具体任务，积极主动投身到创建活动中来，大力营造创建氛围，让创文工作内化于心，外化于行，带动行业整体形象提高。
（二）落实主体责任
各公司必须切实履行创文工作的主体责任，按照创文工作的要求和工作任务，管好管严本公司的所有出租车及驾驶员，确保所有车辆按照创文工作的标准上路运营。
1、开展站场督查。各公司要安排稽查人员对所属车辆要加强检查力度，每周至少四次在火车站、汽车站、建设路口、加气站等繁华路段路口进行监督检查，检查人员和时间由协会统一安排。
2、开展回场检查。年内安排两次大的回场检查，第一次回场检查时间为6月份，各公司回场检查具体时间由领导小组办公室统一安排。第二次回场检查时间初步定在10份。
（三）签订目标责任承诺书
我处将与各出租车公司签订创文工作目标责任书，各公司也应与所有驾驶员签订创文工作目标责任承诺书，明确责任内容和奖惩措施，确保创文工作真正落到实处。
（四）严格督查考核
在创文期间，处领导班子成员带队下公司进行督促考核，对创文工作不重视，履职不到位的公司要求当场进行整改，整改不到位的，将对公司或驾驶员依法进行处罚，并列入2016年度服务质量信誉考核，同时，严格追究公司负责人的责任。
附：
1、《出租汽车文明服务规范（标准）》
2、《创建全国文明城市目标责任承诺书》
第17篇：出租车行业调查社会实践报告
社会实践报告 题目 :
学生 :
学号专业 :
日期 :2011.08.10----出租车行业基本调查康福汽车服务有限公司赵基程自 09
5出租车，一个现代社会发展所不可缺少的工具。出租车司机，一个城市面貌的体现之一。我们常把出租车司机亲切的称呼为“的哥的姐”,我们几乎每天都在与他们打着交道。作为这个社会上的一个特殊群体，出租车司机的素质的高低，生活、工作的幸福度、安全度直接关系着一个城市的面貌与发展。随着时代的发展，很多社会群体都得到了改善与提高。但是出租车司机这一群体仍然有着许多不为人知的心酸与痛苦。有人把出租车司机称之为“现代祥子”。可见，关注出租车司机群体，提升“的哥的姐”幸福指数具有重要意义。
一、出租车司机群体幸福指数总体状况分析
统计结果表明，出租车司机对家庭与自身安全感以及心理状态方面感觉最满意；对自己的饮食状况以及与乘客的交际也较为满意；幸福感指数较低的几个指标是社会保障、身体健康、经济收入，这则要求政府在关注出租车司机身体健康、提高司机收入待遇和完善对该行业的社会保障体系方面花大力气。
根据马斯洛的需要层次理论，需要的满足不仅可以使人感到快乐，达到一种满意的状态，而且因为需要是人们生活追求的内在动力，低级需要的满足能促使人们追求高层次需要的满足，因此针对不同需要的具体项目的满意状况，就可以确定其幸福指数的层次。
究其原因：一直上涨的油价、目前相应社会保障的不配套使得他们感到生活的稳定性得不到保障；两班倒的工作模式。每天十小时以上长时间的坐姿使他们的身体健康受到威胁，这些方面严重影响他们低级需要的满足和对生活幸福指数的评价。更为重要的是在低层次需要满足情况不容乐观，而低级需要的不满足不仅直接影响到人们中、高级需要的满足，而且会影响到人们对生活幸福指数的评价，降低人们的生活幸福指数；同时由于低级需要力量的强大性，当这种需要的不满足达到一定程度或长期处于一种不满足状态时，那么当前样本对生活较为满意的状态可能只是一个没有坚实基础的空中楼阁，要想更进一步提高他们的幸福指数也越发步履维艰，难见成效。同有可能会成演变成一种破坏力，威胁到社会的稳定，影响和谐社会建设的进程。而国家大环境的稳定、和谐社会的建设使他们对生活充满信心，较高的收入使得他们较为从容的应对生活，并有精力去追求更高层次需要的满足。
二、解决办法
2.1提升职业满意度
相关部门要制定相关的法律法规，建立明确的出租车司机规范管理制度，提高出租车司机的福利待遇。具体可以从以下几个方面着手：首先，明确规定。目前依据打表器付费是比较合理的，乘客可以清晰地看到行车里程及车价，避免挨宰。计价器的收费标准也要随着油价、物价的上涨同水平提高，保证出租车司机的收入水平不受影响。当然也有乘客抱怨出租车司机为了赚钱，故意绕远兜圈子，欺骗那些对乘车路线不熟悉的顾客，这就需要加强对出租车司机的职业道德培训，发动广大人民群众进行监督。其次，要提高出租车司机的福利待遇。本次调查结果显示，收入并不是影响出租车司机职业满意度的唯一因素，社会保障水平低也是引起其不满的主要原因之一。出租车司机是一个高风险高压力的职业，然而他们的社会保障水平相当地低，有些连基本的医疗保险都没有，这种现状实在是令人堪忧。对此有关部门要从制度上保障出租车司机的福利待遇，并针对其职业特点提供相应的福利保障。
2.2提高身心素质
当地政府有关机构和出租企业的管理者也应该给予关心。呼吁政府出台相关法规，提供医疗保险方面的优惠政策。出租企业的管理者组织司机们定期免费进行身体检查，确保早发现、早治疗、早康复、早上岗。当地的医院也可以义务为司机们做免费检查或者减免医疗费用。
作为出租车司机本身也要对自己的健康负责。从身体健康方面来说要做到如下几点：
1）在没有当班时，抓紧时间休息，补足睡眠，尽可能放松自己，使精神、情绪达到有效的松弛，注意锻炼身体，保持良好的身体状态；
2）饮食结构尽可能合理，宜多食用含纤维素的食物；
3）常备干粮，尽可能去卫生条件好的餐馆就餐；
4）一有机会，尽量下车活动躯体和四肢，不要无节制的加班；
5）尽可能少吸烟或不吸烟；
6）每年去医院做一次常规体检；
7）如有身体不适，及时到医院检查诊治。
从心理健康方面来说，由于长期驾车形成的不良生活方式导致的心理压力过大，长时间精神高度紧张，而出现莫名烦躁、失眠甚至抑郁情绪。出租车司机要学会自我调节，保证充足的睡眠，保持愉悦的心情，在保证安全的情况下可以和乘客聊聊天，缓解一下压力。下班后要积极与家人沟通交流，把烦恼和愉快说给家人听，不要把事情都闷在心里，一旦发现自己有心理问题，一定要及早就医，咨询心理医生。
2.3提高安全满意度
1、出租车租赁公司可以为出租车安装新型的GPS报警系统，这种系统在司机遇到劫持或人身安全受到威胁的紧急情况下，可以踩下脚边的一个按钮，报警信号立刻就传到了监控中心，监控中心的值班人员接到该信号后，还可以通过出租车副驾上方的摄像头，把出租车内的音频、视频信号也同时传到监控中心，以供监控人员采取正确的措施，帮助出租车司机摆脱困境，并为抓获罪犯提供有力的证据。
2、立法机构要制定相关法律，规定哪些人可以拒载。例如西安市第十三届人大常委会第三次会议审议并通过了《西安市出租汽车管理条例》，其中规定，有下列情形之一的，出租车驾驶员可谢绝或中断服务：乘客在禁止停车的路段或者遇红灯停驶时拦车的；乘客携带易燃易爆危险物品及其他危害公共安全物品的；乘客携带宠物及其他易污染车辆物品的；醉酒者、精神病患者在无人陪同时乘车的；乘客有违反交通、治安管理或者其他违法活动的，都在“拒载”之列。对那些“麻烦”制造者可以理直气壮地说“不”,因为“拒载”有了法
3、司法部门要严格加强执法，依法打击偷盗抢劫出租车的行为，交警部门要保持良好的交通秩序，严惩违反交通规则的人，为出租车司机提供一个安全的工作环境。
4、出租车司机自身也要提高安全意识，接受安全培训，提高反劫斗争中的紧急应变能力和逃生技巧。那么如何提高反劫斗争中的紧急应变能力呢？第一 ,要认清形势，明确任务，提高以弱胜强、孤军作战的技能，力争反劫成功。第二，注意观察，及时识破。反劫斗争大都事发突然，来势凶猛，不允许司机充分考虑，常常是在极为不利的条件下进行搏斗。只有提高警惕，注意察言观色，才能及时识破犯罪分子的阴谋。第三，临危不惧，果断处置。遇到问题不要怕，要在被动、
危急的形势下，寻求处置对策。第四，讲究战术，以谋取胜。
2.5规范和促进出租车行业发展的措施和建议
1、不断提高出租车公司管理水平和服务水平。要通过提高市场准入条件，加强公司资质管理，促进市场合理分工，促进公司规模化、集约化、规范化经营，逐步规范挂靠和承包经营行为，积极大胆探索行之有效地做法，并借鉴外地的先进经验，引导出租车公司和车主采取出租车辆入股经营等方式，实现出租车公司及车主的责权利平衡。积极推行公司化经营，引导企业通过兼并重组、合资、合作经营等市场化方式，吸收社会资本投入，推进规模化、品牌化、集约化经营。
2、加大打击“黑的”的力度，规范出租车经营权的管理工作。出租车经营权是政府有限的公共资源，为公众提供服务并且直接关系公共利益，实行出租车经营权有偿出让既符合《行政许可法》的规定，又符合我市出租车客运市场实际，通过经营权有偿出让，可以合理调控运力结构，实现公共资源的合理优化配置。具体可以采取以下三个步骤：
（1）“疏”：通过报纸、电视、电台等宣传媒体，加大宣传和疏导的力度，向法制意识淡薄和不明真相的涉嫌非法经营者做好宣传疏导工作，告知非法经营行为对社会的危害性和相关处罚规定，使其主动的服从规定，不再进行非法营运。同时，向广大市民宣传“乘坐黑车的‘十大’危害”，让广大市民知晓乘坐“黑的”的严重危害性，减少“黑的”生存的空间，促使涉嫌非法经营者另谋生路。
（2）“打”：结合《XX省交通运输厅XX省公安厅关于开展打击“黑车”等非法从事出租汽车经营专项治理活动》的要求，行之有效地从重、从严查处非法经营行为，特别是重点打击在城郊结合部、人员集散地等驻点非法经营的“黑的”和异地经营的出租车。并建立健全打击非法营运的长效工作机制，防止出现反弹，以改善出租车经营环境，保障出租车从业人员的合法权益。
（3）“补”：首先，通过调整、优化中心城区公交网络和运行时间，方便广大市民出行；其次，按照公开透明、公正有序、公平负担的原则，逐步推广采用以服务质量为主要竞标条件的经营权招投标方式，调整出租车运力，建立科学合理的出租车经营权配置机制，解决出租车运力与运量不平衡的矛盾，抓好出租车行业规划的编制实施工作，合理确定出租车发展速度与规模，确保市场供求基本平衡；最后，通过加强对从业人员的学习培训力度，提高从业人员的整体素质，
尽可能的减少违章经营行为，提升出租车行业的整体形象，为构建和谐**贡献一份力量。
3、建议上级有关部门尽快出台有关出租车行业管理的法律、法规，解决行业管理体制不顺的问题，真正做到有法可依、依法行政。并成立**市出租车协会，充分发挥行业社会团体的组织、协调、服务功能，为政府、公司和经营者服务，当好参谋和助手，发挥桥梁和纽带作用。
关注出租车司机的幸福指数，促进社会和谐，是深入贯彻落实科学发展观的基本要求。本次调查就是基于科学发展观的理论要求，研究影响出租车司机幸福指数的因素，提出一些建设性的意见和建议。最后，希望通过我们的理论分析和对策研究，能真正提高司机师傅们对工作和生活的幸福满意度，让每一位来乘车的旅客们都能从司机师傅们身上体会到社会和国家的人文关怀，也能感染到司机师傅们的幸福感。
第18篇：厦门市出租车行业现状调查
厦门市出租车行业现状及市民满意度调查
随着厦门市经济发展，市民对出租车行业的需求越来越大，出租车已经成为厦门市民出行的主要交通工具，出租车的服务态度，安全问题已经越来越成为厦门市民所关心的民生话题。为促进出租车行业的发展，希望您积极配合参与我们的问卷调查并提出宝贵意见和建议。
1、您是否经常乘坐出租车出行（ ）
A、出行全部依靠出租车 B、经常乘坐C、偶尔乘坐D、基本不乘坐
2、您对出租车司机的服务态度是否满意 （ ）
A、非常满意B、基本满意C、不满意D、说不清
3、您对出租车最不满意的地方是（ ）
A、拒载、绕道 B、价格不合理 C、等车时间长 D、服务态度差
4、您认为拒载、绕道的主要原因是（ ）
A、司机素质低下B、份子钱高、压力大C、出租车公司管理不到位
D、其它_________________
5、您认为出租车的起步价（包括燃油费）定在多少为宜（ ）
A、8元以下B、8—10元C、10—13元D、13元以上
6、您认为目前厦门市燃油费的定价合理么（ ）
A、合理B、不合理C、不清楚
7、您等待出租车的时间一般有多长（ ）
A、3分钟以内B、3—5分钟C、5—10分钟D、十分钟以上
8、您认为厦门市现有的出租车数量（ ）
A、明显不足B、基本能保证出行C、部分时段出租车略显不足
D、能保证日常出行
9、您认为部分出租车司机服务态度差的原因是（ ）
A、司机原本素质低下B、利润低、工作压力大
C、出租车运营公司培训不到位D、其它
10、您认为如何缓解目前厦门市打车难的状况（ ）
A、投放新出租车增加运力B、提高出租车的运价
C、改善交通状况D、错开交接班时间E、其它_________________
11、您对厦门市出租车行业有什么建议或意见
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
12、您的职业是（ ）
A、学生
B、公务员
C、白领
D、普通上班族
E、其它
第19篇：宜昌出租车行业工会总结报告
宜昌市出租车行业工会建设
宜昌市有八大出租车公司，车辆1704台，从业司机五千多人。企业经营，司机利益，行业发展。车主，公司，管理部门。个体诉求，利益纠葛，纵横交错，都在日益加深各种社会问题。面对各种复杂问题的处置和解决争端，出租车行业工会理应积极介入，发挥重大作用。行业工会应该干些啥？
（一）积极反映出租车司机意见和建议，努力维护出租车司机的合法权益。协调解决特定情况下车辆违章处理问题。一些司机因为乘客需求导致违章停车或违章行驶被罚款，不同程度地给广大出租车司机带来了经营不便。诸如前段时间论坛反映比较强烈的万达、cbd、停车下人经常性被协警偷拍，白龙岗红绿灯异常，2医院左转到东门车道不够用等等情况。行业工会应该在及时了解实际问题后，及时向交通局客运分局进行汇报，促进与辖区交警大队交警科研所等部门协调，多划定一些下客区域，合理改变交通标志标线，改善行车环境和条件（这些问题在论坛与交警部门沟通后有部分已经解决），同时对出租车的偶尔轻微违章以教育为主。停车学习这块也要敢碰。
（二）努力为出租车司机办实事、做好事，增强工会组织凝聚力。（简单说，目前论坛与某法律事务所的公共帐号铁面法眼合作，长期在线提供免费法律咨询就可以借鉴）
（三）组织开展各种活动，提升出租车行业形象（论坛经常性的只看见各大公司各自为营的户外活动身影）行业工会基本没有什么动作。
出租车行业作为城市公共运输的重要组成部分和对外服务的窗口行业，为方便人们出行付出了辛勤的劳动，为经济建设做出了应有的贡献，但行业内部问题也十分复杂，存在各种不稳定因素，不容忽视。
（一）各自为政，三条战线。车主、公司、政府，谁也不服谁，三国演义。“份儿钱”更成了车主和司机在网上和私下讨论唇枪舌战的火力交叉点。这个层面的上下左右需要行业工会发挥积极作用，互相润滑和协调，避免长期剑拔弩张反目成仇。
（二）出租车行业管理水平有待进一步加强。从业司机和待业司机太多导致岗位稀缺，一车难求，基本就业市场上是你方唱罢我登场，各自行色匆匆，难以建立稳定的劳动关系，劳方没有根本性的任何保障。
（三）炒卖经营权成为行业稳定隐患。近几年来，由于控制出租车辆的新投入，私下炒卖经营权的问题愈演愈烈。导致行业租金见缝插针见风就涨。
（四）出租车行业服务问题比较突出。比如近段时间开始凸显的夜班出租车加气难，影响营运收入，民惠就一张现金卡，中燃没有现金卡，望州岗停业，沙河晚上不搞事，再就是监督卡不兼容问题。
（五）出租车工会组织相关工作有待进一步加强。出租车工会成立以来，虽然做了大量工作，对维护行业稳定，畅通会员司机利益诉求渠道，提升行业整体服务质量起到了些作用。但出租车工会存在一些弊端和问题也不容忽视：
（一）是无专职人员，均为兼职，且没有敢于直言直谏各阶层代表性人物，工作得不到及时落实或无人去落实，或者无人敢去交涉；
（二）是无固定的办公场所，会员司机有什么诉求只能到出租车运输分局上访；
（三）是司机与出租车企业的劳动关系不明确，导致广大会员司机的社会保险、医疗统筹、休息健康等问题难以得到落实和重视；
（四）是会费使用不透明，没有监督，导致司机严重不满。
当务之急，管理部门应该建立行业正常利益诉求沟通渠道。建立由交通、物价、发改、公安、工会等部门组成的协商会议机制，畅通行业利益诉求的沟通渠道。当出现不同的利益诉求时，通过协商会议协调解决具体矛盾，杜绝停运、罢运、集体上访等群体性事件发生。在出租车行业中建立一支政治素质高、服务质量好、大局意识强的工会干部队伍，积极解决问题，先期化解不稳定苗头。
不断提高为出租车行业服务的水平，严厉打击炒卖经营权和黑车营运。
（一）是有效解决夜班出租车加气难的问题。
（二）是适当增加出租车停靠点，进一步规范道路交通秩序，方便群众乘车和的士司机行车做生意。
（三）是解决gps使用中存在的说话靠喊，听话靠猜，报警不知道是否有效等问题。
（四）是堵车问题日益严重，出租车等候时间5分钟1.4元已经成了制约出租车司机高峰期出来跑车积极性的瓶颈，调价迫在眉睫。
第20篇：我国出租车行业发展调查
在上世纪８０年代到９０年代中期，城市出租车司机还是一个高收入阶层。来自中国道路运输协会的统计数字显示，截至目前，全国共有出租车从业人员约２００万人。然而近几年，一些城市不断发生出租车司机停运事件，出租车行业从昔日的香饽饽变成了今天“烫手的山芋”，成为困扰地方政府和有关职能部门的棘手问题。出租车行业到底出了哪些问题，症结何在？本报记者就此进行了调查。“经营权”利益之争成焦点出租车行业刚刚起步时，只要有钱买车，到有关部门办个手续就可以上路营运，经营年限一般没有明确的规定。随着我国经济的发展，出租车营运一度十分赚钱，一些地方的政府部门开始将出租车的经营权看成是“城市资源”，从上世纪９０年代中后期开始，一些地方开始规定出租车的经营年限，并通过拍卖等方式收取经营牌照使用费，到期重新拍卖。这样，围绕“经营权”的利益之争成了一些城市出租车车主停运的主要原因。福州市的情况具有典型性。福州市公路运输管理处处长徐晓龙告诉记者，１９９２年之前，福州市的出租车一直没有正式纳入行业管理。１９９２年后，福州市将出租车纳入行业管理，规定当时的出租车车主交２万元经营权使用金，并挂靠到９家出租车公司，但车辆和经营权实际上都是个人的。当时并没有规定经营权使用年限。福州市目前３７４５辆出租车中，属于这种情况的有２２０３辆。２００１年７月，福州市出台《客运出租汽车管理办法》和《客运出租汽车经营使用权出让和转让办法》，对经营权年限做出规定：经营权一直没有转让过户的经营者，自缴纳经营权使用金之日起满１０年无偿收回经营权；１９９８年以前经批准转让过户的经营者，自受让之日起满１０年无偿收回经营权；１９９８年后（含１９９８年）未经批准私自转让的现有经营者，按其申报登记，自经市交通行政主管部门确定属实的受让之日起满６年无偿收回经营权。记者采访福州市出租车司机时，他们认为，市里出台的相关办法实际上等于从他们口袋里将钱掏走了：一是原来市政府批准他们经营出租车，并没有规定经营年限，这实际上是一种合约，现在突然规定经营权期限，这是一种违约行为；二是有９００多辆出租车在此之前进行过私下转让，都是按经营权没有期限来评估价格的，连车带牌最高交易价达４７万元，最低的也有２８万元，按规定这些车主６年后就要被收回经营权，车主损失惨重。为此，福州市出租车车主多次停运，要求给他们一个公道的说法。不少福州出租车司机向记者反映，经营权是出租车的命根子，一旦被取消就等于损失几十万元。司机收入为何“越来越少”出租车经营逐渐纳入行业管理后，一个有驾驶执照的人想开出租车，必须到出租车公司承包经营，向公司交承包费、管理费，并自己负担各种税费。记者调查发现，尽管发达地区的经济一直保持持续增长态势，出租车司机的负担却越来越重，赢利空间越来越少。深圳市的出租车司机告诉记者，现在要承包一部出租车，至少要交纳以下费用：每月向出租车公司上交１３０００至１４０００元不等的“租金”（包括保险、税费等）；上交“承包费”，一包５年，一般承包费１６万元，风险抵押金６万元。深圳市现有８０００辆营运的出租车，一般一部车一月的营业额是１．８万元左右。扣除租金、汽油、维修等费用，一部车一月可以收入４０００元左右。但这并没有将“承包费”的前期投入折算进去。一名出租车承包者告诉记者，他在老家借了２０万元到深圳包车，由于是民间借贷，一个月的利息就要几千元，到深圳来开出租车等于是“义务打工”。记者了解到，现在承包经营出租车的司机中，如果一个月下来“顺顺当当”，没有被罚款或者被扣车，深圳市出租车司机一般可收入３０００元左右，厦门市可收入１５００至２０００元，北京市收入２０００元左右。这些收入在所在城市都属于中下水平，和司机们的劳动强度不成比例。出租车还是一些职能部门眼中的“唐僧肉”。去年９月，厦门市政府出台有关规定，让所有出租车司机都要安装ＧＰＳ卫星全球定位系统，每个月交１００元使用费。此举引发全市出租车司机不满。记者在厦门市采访时，一些出租车司机认为，装不装这种系统是自愿的事情，这种行为是政府有关部门利用自己强势地位的“强买强卖”行为。杭州市出租车司机向记者罗列了市交通局运管处从他们身上“变相赚钱”的多种手法：
一、出租车司机衣服统一订做，高价售出；
二、统一办理保险，不到运管处办理保险就不给发票（而谁都知道，保险是有回扣的）；
三、各种各样必须参加、指定地点的培训；
四、出租车顶灯加价售给出租车司机；
五、出租车还必须无偿做车体广告。一些司机这样说：“凡是有利可图的服务项目，运管处都牢牢控制在自己手上。”行业“两大脱节”亟待解决记者在经济发达地区采访发现，城市出租车行业存在“两大脱节”现象：一是出租车公司和出租车司机的脱节，二是政府收益、公司收入和出租车司机实际经营业绩脱节。专家认为，这“两大脱节”折射出出租车管理体制上存在的深层矛盾，当务之急是要理顺管理体制，促进这一行业持续健康的发展。近几年，城市出租车从业人员来源发生显著变化，由原来本地户籍人员为主转向外来人口为主。以深圳为例，全市约２万名的出租车司机，绝大部分来自于湖南省、江西省和东北地区。北京市规定出租车司机必须有北京市户口，但许多司机来自于郊县。这些司机和出租车公司的关系，并不是规范的劳动关系，而只是“承包关系”。司机实际上不是出租车公司的员工，而只是承包出租车公司的车进行营运。厦门市交通局运管处处长马超南说，他们一直致力于让出租车公司和司机签订劳动关系合同，但到目前为止还没有任何进展。之所以会出现这种情况，主要有以下原因：一是公司图“省心”。
深圳市的出租车公司除了每个月两次的安全例会外，司机很少到公司去，出什么事公司也基本不负责任；二是公司图“省钱”，许多城市的出租车司机基本上都没有办理养老保险、失业保险、医疗保险，出租车公司为此省掉了一大笔的开支。另一个“脱节”现象是政府收益、公司收入和出租车司机的实际经营业绩不挂钩，政府部门和出租车公司旱涝保收，全部的经营风险都转嫁到出租车司机身上。对政府部门而言，通过经营权拍卖，以１０年经营期限为例，一部车的经营权一般可以拍卖２０万元左右。记者调查得知，大部分城市对出租车的收税采取“定税”的办法，不管出租车司机挣多少钱，政府的税收都是一个常数。对出租车公司而言，他们的收入一般来源于以下几个部分：一是“挂靠管理费”。一些城市的出租车名义上是公司所有，但相当部分都是私人产权，这些私人车辆按照规定必须挂靠一家公司，出租车公司每月收取一定的管理费；二是经营权转让费。出租车公司通过竞拍等形式从政府部门取得经营权后，再加价转让给出租车司机，赚取一定的差价；三是承包租金。如深圳市一部出租车一个月的租金约１．３万元（包含代交的各种税费）。显而易见，在出租车的各个经营环节中，相当一部分的利润都被出租车公司拿去了。据厦门市有关部门测算，目前该市出租车公司每个月可以在每辆出租车上获取收益５０００至６０００元，而且出租车司机固定上交公司的各种费用还在增多，出租车司机每月的收入也从以前的
二、三千元降到现在的１６００多元。建造三方满意的“利益平台”有关人士在接受记者采访时认为，城市出租车作为近十几年来发展起来的新产业，目前亟待建立起各方利益都得到充分体现的发展机制，建立健全政策法规，调动各方面积极性，促进这一行业持续健康发展。亟待加强对司机群体的管理和服务，切实保障这一群体的权益。彭寿华是深圳市通发出租车公司的司机，他告诉记者，深圳市的出租车公司大部分都没有建立工会，一些建立了工会的公司，工会会员也大部分是公司管理人员。以每年的车辆保险来说，大家明明知道公司可以从中拿一部分回扣，但这种不平等的现状至今无法解决。记者为此采访了深圳市总工会工交工会主席段心清，他告诉记者，深圳市总工会也考虑过在出租车行业建立工会组织，广泛吸纳司机参加，但有人担心这样做会是一把双刃剑，司机有了工会，更容易组织起来跟公司作对。政府要切实成为培育和引导出租车产业健康发展的“第一责任人”。要合理让利于民，建立和健全政策法规体系，整顿和规范市场经济秩序。福州市交通运输管理处处长徐晓龙提出三点看法：首先，“经营权”到底值多少钱？这是困扰政府部门的大问题。从理论上说，拍卖是最公正的一种形式，但反过头来看福州市２００１拍卖的２７０辆出租车的经营权，拍卖价格被抬得高了：经营权期限８年，２７０辆出租车经营权最高的２１．４万元，最低的也有２０．３万元。政府部门收走了５４００多万元钱，但由于竟标者没有充分考虑到出租车市场的变化，这部分车现在要想赚钱比较困难。一辆出租车背后常常牵扯到
二、三个家庭，如果赚不了钱，他们的生活就会出现困难。其次，在对经营权价值进行科学评估的基础上，还要合理让利于民，不是经营权卖价越高越好，要通过制度设计让经营者有钱赚，对政府来说，只有实现经济效益和社会效益的统一，才能更好培育和促进出租车行业的健康发展。此外，现在国家对出租车管理法规滞后，到目前为止还没有出台一个统一的法规，地方部门在制订相关政策、规章时无法可依。这是目前出租车市场比较混乱的又一原因。再就是对出租车的管理政出多门，建设部门、交通部门、公安部门都可以管，又都没有管好，部门之间缺乏协调和统一。要加强对出租车公司的约束和监管，可以探索通过建立政府、企业、司机代表“三方协商机制”，分流出租车公司的部分“暴利”。记者在和深圳、厦门市的出租车司机进行座谈时，一些出租车司机说，在整个出租车经营收入流程中，出租车公司赚取了大部分利润，这一环节是一个“暴利环节”。一些公司为了多赚钱，还采取种种手段提高租金和承包费，“截流”更多的利润。怎么解决这一问题，接受记者采访的一些专家认为，出租车公司和司机之间的利益分配，即是一种市场经济行为，也不应排斥政府部门的调控。这个调控机制到底应该如何搭建呢？深圳市总工会的同志建议，可以参考目前各地正在建立的劳动关系三方协商机制，建立起政府部门、出租车公司、出租车司机之间的“三方协商机制”，对三方的利益“分成”进行协商谈判，确保各方利益都得到合理体现。此外，通过这种协商，还要探索建立一种利益分配的动态机制，要将公司收益和出租车司机的实际经营收入相挂钩，而不是象现在这样出租车公司“固定收钱”，旱涝保收。政府部门可以通过下发文件，加强监管，确保协商结果得到尊重和落实。制约“的士”发展有“六大瓶颈”出租汽车客运已成为我国道路旅客运输的重要组成部分，但由于体制、管理方面等原因，也带来新的矛盾。一些地方在出租汽车管理上的差异和壁垒较为突出，制约了行业的健康发展。中国道路运输协会负责人认为，目前制约出租车行业发展的体制性障碍和结构性矛盾主要存在以下六个方面：一是职能交叉，行业管理效率不高，市场有待进一步规范。由于历史原因，我国出租车汽车管理体制一直没有理顺，虽然１９９８年政府机构改革以来，很多地方政府将出租汽车划归一家部门（大部分是交通部门）管理，但也有一些地方的出租汽车仍然是“双重管理”。部门之间的矛盾严重影响行业管理的工作效率，
出租汽车经营者对多头管理、重复发证、高收费反映强烈。由于管理体制不统一，导致管理分割、运政执法不能到位，市场混乱，行业不稳定因素增加。二是出租汽车经营权的管理不规范。近年来，一些地方政府为了筹集城市建设发展资金、加强出租车运力调控，纷纷出台了出租汽车经营权有偿使用转让的规定。这些做法从一定程度上起到了运力调控的作用，但也有一些地方存在借机敛财、程序不合法、有偿使用费过高、资金的使用和管理不规范等问题。这些问题也导致罢运、集体上访事件不断发生。三是出租汽车管理法制建设严重滞后。目前出租汽车的管理还没有全国统一的法规。地方上制定有关政策和规章出现无法可依无章可循的尴尬局面。四是出租汽车公司与驾驶员的经济关系不规范。目前出租汽车公司大都与驾驶员签订了合同关系，但不少合同很不规范，往往对公司有利，对驾驶员不利。出租汽车企业与驾驶员在承担风险方面也不平衡，主要表现在出租汽车经营风险全部由驾驶员承担。一些城市的出租汽车公司管理员收取的管理费过高，而提供的服务却很少，企业管理基本流于形式。个别出租汽车公司和驾驶员之间的关系十分紧张。五是出租汽车客运市场经营主体多、小、散、弱。从全国整体情况看，出租客运企业的集约化、组织化、规模化经营程度比较低，具有品牌意识、市场竞争能力和搞风险力强的大型企业很少，明显滞后于道路运输其他企业。六是运输车辆结构落后。从整体情况看，我国出租汽车行业的科技含量较低，车辆、装备水平和运力结构不合理，有些地方仍然以“面的”、微型车为主，车容车貌和卫生状况较差。安全运营方面也存在薄弱环节，从业人员素质低，欺客、宰客和行车事故时有发生。(赵东辉 吴亮)来源：《经济参考报》乘客爱 司机恨纽约有个出租车法庭为了乘客投诉而专门开设一个出租车法庭，这在世界上大概是不多见的。然而，在美国纽约，却真有这样一个法庭。在美国纽约，约有38000名出租车司机。长期以来，这些出租车司机以态度蛮横、服务恶劣而臭名昭著。鲁道夫·朱利安尼就任纽约市长后，发誓要整顿出租车行业，以改善纽约市形象。出租车法庭开庭后，乘客投诉率急剧上升。投诉内容五花八门。有拒载的，有服务不好的，有绕道的，有车速过快的，有车技不好的，有故意驶过凹坑的，有突然刹车的……在纽约出租车法庭，司机输官司率高达90%以上。对此，出租车司机极为不满。他们称，司机中许多人往往是被冤枉的。如纽约出租车司机中，叫辛格的司机就有3000多个。过于激动的乘客有时可能记错车号，光记得司机叫辛格。司机还埋怨法庭对他们有歧视。如在法庭，起诉人呆在里间等候室，里面摆着沙发和杂志，而司机只能在法警监督下，挨个挤坐在塑料椅子上。一些司机还指责法官糊涂办案。来自厄立特里亚的泽巴英语说不好，在法庭上还十分紧张，结结巴巴地什么也说不清楚。88岁的法官阿列克斯·谢尔曼在自称没听清楚泽巴说了些什么的情况下，就判他有罪并罚款350美元。尽管知道胜诉的机会很小，纽约出租车司机还是想方设法花费200美元去请律师为其打官司。为何如此？原因就是为判得轻点，罚得少点。在纽约，对出租司机最高处罚可达1000美元，并吊销驾驶执照。如果请了律师，一般也就罚上300美元左右了事。纽约“出租车和小汽车委员会”2000年收到的出租车司机罚款为730万美元。曾长期默默无闻的纽约出租车法庭一下子红火起来，52名法官平均每周要处理至少125个投诉案子。出租车法庭，真是有人喜欢，有人讨厌。
[1]
