机场 货运员岗位职责（精选多篇）

推荐第1篇：货运员安全岗位职责

货运员安全岗位职责

1、货运安全员岗位职责

1、负责货运安全管理工作，检查、指导货运安全生产，提出安全防范措施，防止惯性事故、事苗的发生，发现违章违纪行为及时向上级汇报。

2、发现货运事故进行现场勘查，编制货运记录调查处理，及时处理好各种货运事故案卷，做好货运事故的受理、赔偿工作。

3、做好货运事故的统计、上报工作，保管有关资料。定期召开事故分析会。

4、接待来信来访，按规定处理无法交付货物和无标记事故货物

5、负责各种货运票据请领、发放和保管，以及票据库的管理。

6、负责各种表报、施封锁、货运记录、普通记录、请领、发放、保管。

7、协助货运值班员及时、准确填报班组管理台帐，传送有关报表。

8、协助货运值班员做好班组业务文电学习传达，并做好学习记录。

9、负责货运规章、文电修改。

2、货运管理员岗位职责

1、贯彻执行国家有关道路货物运输管理的政策、法律、法规、规章。

2、负责对全县货物运输市场的调查研究，参与制定全县货运发展规划、计划，对货运运力年度投放数量、车型结构等量化指标提出具体意见。

3、受理全县道路货物(包括特种货物)运输业户、货运服务企业的开业申请，对其经营资格进行初审，经批准后核发经营许可证。

4、具体负责本县货运企业、货运服务企业合并、分立、迁移或变更经营范围、停业等情况的审查，并提出审查意见。

5、参与落实指令性货物运输和招标货物运输。

6、具体负责全县货物运输业、货运服务业的年审工作和运输合同的管理工作。

7、参与指导全县货运站场、货运服务设施的规划建设。

8、参与调解货运纠纷和处理商务事故。

9、对全县货运市场进行监督检查，对违反货运管理法规的行为，可进行处理；对需要立案处理的案件，负责立案、调查等工作。

10、协助做好货运运价、票证管理工作。

11、负责汇总本县货运和货运服务统计数据，向有关部门提供统计资料。

3、货运安全生产和岗位责任制

为全面落实道路运输安全生产责任制，保障道路运输安全，公司从事道路货物运输经营活动时，必须严格遵守国家的有关法律、法规，遵守本单位的各项管理规章制度、安全操作规程及以下规定：

一、必须了解掌握道路货物运输方面的主要法律法规，机动车维修和货物装载保管基本知识，未经道路运输管理机构考核合格，禁止上岗从事运输经营。

二、严禁承运国家禁止运输的毒品、假劣药品以及伪造、变造、非法印刷的人民币等货物。

三、严禁驾驶普通货物运输车辆，擅自承运危险化学品。

四、严禁未按国家规定办理有关手续，擅自运输枪支、烟草、麻醉药、剧毒化学品、木材、野生动物等货物。

五、严禁未取得危险化学品运输上岗资格，擅自驾驶危险货物运输车辆从事营运。

六、严禁使用报废的、擅自改装的和其他不符合国家规定的车辆从事道路运输经营。

七、禁止违反《中华人民共和国道路运输条例》的规定和本单位安全操作规程管理要求，连续驾驶车辆运输超过4个小时以上。

八、禁止不按规定对车辆进行维护和检测及不进行二级维护非法买卖二级维护合格证、禁止车辆不按期进行技术等级评定。

九、禁止驾驶车辆违反规定、超载、超限运输经营。

十、从事道路运输经营时，必须采取必要措施，防止运输货物的脱落、扬撒等。

十一、从事道路运输经营时，必须随车携带车辆营运证和从业资格证。

十二、禁止其它违反国家有关法律、法规规定，擅自从事的道路运输经营活动。

推荐第2篇：货运质量员基本岗位职责

货运质量员基本岗位职责

1.代表商务部对本班次货运生产的现场业务管理工作，接受商务部的指导和监督。

2.与计划、调度、理货部门沟通协调、统筹安排进出口货物作业计划。

3.深入现场布置当班货运生产任务，检查、督促、处理货运业务管理工作的落实情况。

4.接受货物进出口作业委托单，受理船舶报港工作。

5.负责处理现场发生的货运业务问题和货运质量问题。

6.了解有关费收规定，负责运单、交接单、海事核销表及其它现场货运业务单证、报表、记录的制作、填报及分析工作。

7.深入现场，对生产过程中的货运质量进行指导、检查、督促，并负责一般货运质量事故的处理。

8.贯彻和宣传货运质量管理规定，反馈各类货运质量信息。

9.对当班各路作业情况进行记录，重点货种加强监督、检查，杜绝质量事故。

10.对各类货物的货运计量方法提出意见，熟练掌握船舶水尺计量法。

11.做好与各部门的信息沟通。

12.完成部门长交办的其它工作。

推荐第3篇：货运计划员

前 言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。

今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局货运处丁长丽；职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，齐齐哈尔车站康健等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局

职教办

货运处

二OO八年三月十八日

货运计划员

1.何谓危险货物？

答：在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物。 2.危险货物包装根据内装货物的危险程度分为哪几种？

答：分三种包装：Ⅰ类包装：盛装具有较大危险性的货物，包装强度要求高；Ⅱ类包装：盛装具有中等危险性的货物，包装强度要求较高；Ⅲ类包装：盛装具有较小危险性的货物，包装强度要求一般。

3.整车货物重量是如何确定的？ 答：整车货物由托运人确定重量。 4.什么是易燃普通货物？

答：有些货物虽不属于危险货物，在铁路运输过程中易引起燃烧、需采取防火措施的货物，属易燃普通货物。

5.托运哪些货物须提出物品清单？ 答：托运人按一批托运的货物品名过多，不能在运单内逐一填记或托运搬家货物以及同一包装内有两种以上的货物须提出物品清单一式三份。一份由发站存查，一份随同运输票据递交到站，一份退还托运人。 6.什么是鲜活货物？

答：在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，以防止腐烂变质或病残死亡的货物；托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物。 7.什么是货运事故？

答：货物在铁路运输过程中（含交付完毕后点回保管）发生灭失、短少、变质、污染、损坏，以及严重的办理差错，在铁路内部均属货运事故。 8.哪些情况为不合理运输？

答：⑴对流运输；⑵过远运输；⑶重复运输；⑷违反水陆合理分工；⑸短距离运输。 9.什么叫承运？

答：零担和集装箱运输的货物，由发站接收完毕，整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖车站日期戳时起，即为承运。 10.承运人不办理哪些货物的变更？

答：(1)违反国家法律、行政法规、物资流向、运输限制和蜜蜂的变更；（2）变更后的货物运到期限大于容许运输期限；（3）变更一批货物中的一部分；（4）第二次变更到站。 11.按一批托运的条件是什么？

答：按一批托运的货物，必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同(整车分卸货物除外)。

12.对危险货物自备货车运输时有何要求？

答：危险货物自备货车运输时，须由铁路局签发《铁路危险货物自备货车安全技术审查合格证》，实行一车一证，车证相符，按规定品名装运，不得租借和混装使用。 13.装运危险货物的车辆在何种情况下可不进行押运？ 答：新造出厂的和洗罐站洗刷后送检修站的及检修后首次返空的气体类危险货物罐车不需押运，但须在运单、货票上注明“新造车出厂”、“洗刷后送检修站”或“检修后返空”字样。 14.装运鲜活货物时，封套填记有何特殊要求？

答：装运鲜活货物时，应在封套的“记事”栏内注明“活动物”或“易腐货物”字样，易腐货物还应填记红色△K标记。

15.货运计划员诚信服务标准是什么？

答：遵守政令，执行政策，照顾重点，惠及一般，心系货主团结友善，不感情用事，不冷落生人，不怠慢货主，不以车以职某私，不刁难勒卡货主。 16.铁路军事运输的等级是如何划分的？

答：军事运输的等级根据任务性质和装备物资性能，铁路军事运输依次分为特殊、重点和一般三个运输等级。

17.军运号码的作用是什么？

答：军运号码是核准运输计划和区分运输等级的标志，也是铁路和军队各有关部门，在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。 18.货物运单发生涂改时应注意什么？

答：货物运单填写各栏有更改时，在更改处，属于托运人填记事项，应由托运人盖章证明；属于承运人记载事项，应由车站加盖站名戳记。

19．危险货物新品名试运由谁负责批准？试运期几年？ 答：危险货物新品名试运由铁路局批准。试运时间2年。 20.《货规》规定哪些货物必须使用棚车装运？

答：对保密物资、涉外物资、精密仪器、展览品、能用棚车装运的，必须使用棚车装运，不得用其他车辆代替。

21.哪些货物不得按一批办理？ 答：（1）易腐货物与非易腐货物；（2）危险货物与非危险货物；（3）根据货物性质不能混装运输的货物；（4）按保价运输的货物与不按保价运输的货物；（5）投保运输险货物与未投保运输险货物；（6）运输条件不同的货物。以上规定的货物，在特殊情况下，经铁路局承认也可按一批托运。

22.哪些货物应优先运输？

答：对于抢险救灾物资、直接用于农业生产的物资、鲜活货物、文艺演出用品、搬家货物以及其他需要急运的物资，应优先运输。

23.装过哪些危险货物的空容器仍按原装货物办理？

答：装过有毒、易燃气体的空钢瓶和装过黄磷、一级毒害品（剧毒品）、一级酸性腐蚀品的空容器必须按原装危险货物运输条件办理。其他危险货物空容器，经车站确认已卸空、倒净，可按普通货物运输。但托运人应在货物运单“货物名称”栏内注明“原装×××，已经安全处理，无危险”字样。

24.车站处理运输变更时应做那些工作？ 答：（1）在货票记事栏内记明变更的根据、改正运输票据、标记（货签）等有关记载事项，并加盖车站日期戳或带有站名的名章；（2）变更到站时，并应电知新到站极其主管铁路局收入检查室和发站。

25.我国铁路对重车重心高度有何规定？

答：我国铁路规定，重车重心高度从钢轨面起，超过2000mm时，应按规定限速运行。 26.什么是超长货物？

答：一件长度超过所用平车的长度，需要使用游车或跨装运输的货物，称为超长货物。 27.什么是集重货物？

答：重量大于所装车辆负重面长度的最大容许载重量的货物，称为集重货物。 28.在机车车辆限界图中，从轨面起算的最大高度是多少？

答：在机车车辆限界图中，从轨面起算的最大高度是4800毫米。 29.哪些货物不得使用铁路通用集装箱装运？ 答：⑴易于污染和腐蚀箱体的货物；⑵易于损坏箱体的货物；⑶鲜活货物；⑷危险货物。 30.货运计划的平衡安排的原则是什么？

答：必须按照发展国民经济农、轻、重的顺序，保证重点、兼顾一般和先中央后地方，先计划内后计划外，先重点后一般的物资调运原则进行平衡安排。 31.托运农用化肥时，托运人应当出具什么资料？

答：托运农用化肥时，托运人应当同时出具托运人和收货人营业执照复印件，复印件应经持证企业盖章确认，其中“经营范围”一栏应当包括“化肥”（或复合肥）。 32.危险货物按其主要危险性和运输要求分为几类？其内容是什么？

答：分九类。(1)爆炸品；(2)气体；(3)易燃液体；(4)易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质；(5)氧化性物质和有机过氧化物；(6)毒性物质和感染性物质；(7)放射性物质；(8)腐蚀性物质；(9)杂项危险物质和物品。

33.托运人托运超长、集重货物时，应向承运人提出哪些资料？

答：(1)货物外形尺寸图；(2)应以“十”符号注明货物重心位置及有关尺寸；(3)货物支重面的长度和宽度；(4)计划装载加固方案。

34.托运人托运超限、超重货物时，除按一般货运手续办理外，并应提出下列资料： 1.超限超重货物托运说明书（格式一），货物外形的三视图。图中应标明货物的有关尺寸，支重面长度，并以“＋”号标明重心位置。

2.自轮运转货物，应有自重、轴数、轴距、固定轴距、长度、转向架中心销间距离、制动机形式和运行限制条件。

3.申请使用的车种、车型及车数，计划装载加固方案。4.其它规定的资料。

托运人应在托运超限超重货物说明书、计划装载加固方案和所提供的资料上盖章或签字，并对内容的真实性负完全责任。

35.《合同法》规定，哪些经济合同无效？ 答：（1）一方以欺诈、胁迫的手段订立合同，损害国家利益；（2）恶意串通，损害国家、集体或者第三人利益；（3）以合法形式掩盖非法目的；（4）损害社会公共利益；（5）违反法律、行政法规的强制性规定。

36.《合同法》规定，托运人托运易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险物品的，应当做好哪些工作？

答：应当按照国家有关危险物品运输的规定对危险物品妥善包装，作出危险物标志和标签，并将有关危险物品的名称、性质和防范措施的书面材料提交承运人。 37.对货物运单“经由”栏的填记有何要求？ 答：货物运价里程按最短径路计算时，“经由”栏可不填；按绕路经由计算运费时，应填记绕路经由的接算站名或线名。

38.铁路货物运输合同应按什么原则签订？ 答：（1）优先运输国家指令性计划产品，兼顾指导性计划产品和其他物资；（2）根据国家下达的产品调拨计划、铁路运输计划和铁路运输能力签订。 39.货运计划管理的主要任务是什么？ 答：（1）组织开发货源，分析研究市场，开展市场营销，管理合同运量，受理和审订铁路货物运输服务订单；（2）编制货运计划，收集装车信息，提供信息服务，充分发挥运输工具的效能，完成铁路资产经营目标，确保重点物资运输。 40.重车重心超高请求限速应怎样办理？ 答：限速运行时，装车站以文电报局请示，局以电报批示，跨局运输则应同时抄给有关路局，并在货物运单、票据、封套、编组顺序表及车牌上注明“限速××公里”。运单上注明批准的文电号。

41.超限货物按其超限部位分成哪几类？

答：分成三类：（1）上部超限：由轨面起高度超过3600毫米有任何部位超限者，按其超限程度划分为

一、二级和超级；（2）中部超限：在高度自1250毫米至3600毫米之间有任何部位超限者，按其超限程度划分为

一、二级和超级；（3）下部超限：在高度自150毫米至未满1250毫米之间有任何部位超限者。

42.托运易腐货物运到期限有何规定？

答：容许运到期限至少须大于货物运到期限三天。

43.发站受理保价运输货物时，对货物运单或物品清单的记载应检查哪些内容及如何处理？ 答：应按货物运单或物品清单记载，检查托运人填记的货物价格是否清楚、齐全，如认为有必要时，可以要求托运人提出确定价格的有关依据，予以核实，发现保价金额不符或涂改时，需更换货物运单或物品清单。

44．危险货物办理哪些种类的运输？

答：危险货物仅办理整车和10吨以上集装箱运输。 45.哪些货物托运人必须派人押运？

答：活动物、需要浇水运输的鲜活植物、生火加温运输的货物、挂运的机车和轨道起重机以及特殊规定应派人押运的货物，托运人必须派人押运。 46.何为超限货物？

答：一件货物装车后，在平直的线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。在平直的线路上停留虽不超限，但行经半径为300米的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度（已减去曲线水平加宽量36mm）仍然超限的，亦为超限货物。

47.货物装载的宽度和高度有何原则规定？

答：货物装载的宽度和高度，除超限货物外，不得超过机车车辆限界和特定区段装载限制。 48.派有押运人的货物，除按规定核收押运人乘车费外，运单、货票上还应有哪些内容？ 答：派有押运人的货物，应由托运人在货物运单内注明押运人姓名和证明文件名称及号码。经发站审核后发给押运人须知，并在货票甲联注明“押运人须知已发”，由托运人签收。 49.《货物运价里程表》内 “△危”的含义是什么？

答：不办理危险货物发到（使用爆炸品保险箱装运的除外）。 50.因自然灾害使货物运输受阻时，应如何处理？ 答：（1）承运人应当采取绕路运输或卸下再装措施；（2）因货物性质特殊，绕路运输或卸下再装会造成货物损失时，承运人应联系托运人或收货人在要求的时间内提出处理办法；（3）当托运人或收货人在要求的时间内未答复时，则按无法交付货物处理。 51.受理货物运单时应审查哪些内容？

答：应确认托运的货物是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清楚，领货凭证与运单相关栏是否一致，对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、专用线专用铁路办理范围、证明文件等有关内容进行审查，对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对。

52.装载站办理军运请求车时，应向铁路局报告哪些内容？

答：主要报告军运号码、付费号码、车种车数、车辆吨位、计划装载时间及部队要求。一般运输增报卸车站。危险货物运输增报组级代号。 53.凭证明文件运输的货物承运时有什么规定？

答：根据中央或省（市）自制区法令，需凭证明文件运输的货物，托运人应将证明文件与货物运单同时提出，并在货物运单托运人记载事项栏注明文件名称和号码。车站在证明文件背后注明托运数量并加盖车站日期戳，退还托运人或按规定留发站存查。需凭证明文件运输的货物，托运人未按规定提出证明文件，承运人应拒绝受理。 54．货物运单应记明那些内容？ 答：（1）托运人、收货人名称极其详细地址；（2）发站、到站及到站的主管铁路局；（3）货物名称；（4）货物包装标志；（5）件数和重量（包括货物包装重量）；（6）承运日期；（7）运到期限；（8）运输费用；（9）货车类型和车号；（10）施封货车和集装箱的施封号码；（11）双方商定的其他事项。

55.何谓解除铁路货物运输合同？ 答：承运后发送前托运人向发站提出取消托运，经承运人同意，铁路货物运输合同即告解除。 56.托运人或收货人委托代理人办理货物的托运、领取、变更或履行其他权利、义务时应向车站提出那些手续？

答：应向车站提出委托书或证明委托的介绍信。 57.哪些整车货物，承运时只按重量，不计算件数？ 答：（1）散堆装货物；（2）成件货物规格相同（规格在三种以内的视作规格相同），一批数量超过2000件；规格不同，一批数量超过1600件。 58.车站月度货物运输计划的编制按什么规定办理？

答：月度货物运输计划的编制按《铁路月度货物运输计划编制办法》的规定办理。 59.易腐货物按热状态分为哪几类？ 答：（1）冻结货物；（2）冷却货物；（3）未冷却货物。 60.《合同法》中运输合同的定义是什么？

答：运输合同是承运人将旅客或者货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。 61.车站应根据什么受理货物？

答：根据批准的要车计划和进货计划受理货物。 62．铁路产权罐车限装品名有哪些？

答：铁路产权罐车限装品名为原油、汽油、煤油、柴油、石脑油及非危险货物的重油、润滑油、轻质燃料油。

63.托运危险货物运单的填写有何特殊规定？

答：托运人托运危险货物时，应在货物运单“货物名称”栏内填写“危险货物品名索引表”内列载的品名和相应编号，并在运单的右上角用红色戳记标明类项名称。允许混装在同一包装内运输的危险货物，托运人应在货物运单内分别写明货物名称和编号。 64.简述承运人在运输鲜活货物时的四优先原则？ 答：承运人应考虑鲜活货物季节性强、运量波动大、时间要求快的特点，加强运输组织工作，坚持优先安排运输计划，按运输合同约定的车种拨配适当的车辆，优先进货装车，优先取送，优先挂运，并做好途中服务。 65.军事运输票据有哪几种？

答：代用客票、军运货票、后付凭证、现付证明。 66.国际铁路货物联运运单由哪五张组成？

答：第一张：运单正本；第二张：运行报单；第三张：运单副本；第四张：货物交付单；第五张：货物到达通知单。

67.托运人托运的货物状态有缺陷，但不致影响货物安全时，车站应如何承运？

答：货物状态有缺陷，但不致影响货物安全，可由托运人在货物运单内具体注明后承运。 68.铁路运价按适应范围如何分类？

答：铁路运价按适应范围可分为普通运价、特定运价、特殊运价、军运运价等。 69.承运人同托运人或收货人相互间要求赔偿或退补费用的有效期间是多少？ 答：承运人同托运人或收货人相互间要求赔偿或退补费用的有效期间为180日，但要求承运人支付违约金的有效期间为60日。

70.运输哪些货物变更到站或收货人时，托运人、收货人应与承运人签订协议？

答：易腐货物、怕冻货物、活动物、鲜活植物应签订协议，其内容双方协商以明确责任。（依局货运处2005年第05421号禁止变更） 71.铁路货物运输合同的变更指什么？

答：指承运前变更计划和承运后运输变更。 72.订单审定方式包括哪几种？

答：订单审定方式有集中审定、随时审定、立即审定、自动审定四种。 73.对重点物资、急需物资做到“三知”、“三优”的内容是什么？

答：三知：知去向、知困难、知货物运输条件；三优：优先受理、优先安排计划、优先承运装车。

74.什么叫国际联运？

答：在两个或两个以上国家铁路全程货物运送中，使用一份运送票据，并以参加运送国家铁路连带责任办理的运输方式，称为国际铁路货物联运。 75.诚信服务标准的 “五主动”内容？ 答：“五主动”：向服务对象主动介绍铁路货物运输常识；主动帮助设计选择最佳运输方案，节省运输成本；主动为托运人、收货人排忧解难；主动承担应负的责任；主动征求企业、货主服务意见。

76.货物装载加固的基本要求是什么？

答：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。

77.整车货物所需装载加固装置有哪些？

答：货物转向架、活动式滑枕或滑台、货物支架、座架、车钩缓冲停止器等。 78.货车满载工作是什么？

答：货车满载工作是在安全运输的前提下，提高货车静载重。铁路局和装车站要加强货车满载组织管理，深入开展攻关活动，不断改进货物包装和装载方法，优化装载方案，总结工作经验，实现巧装满载。

79.集装箱可否办理军事运输？ 答：集装箱不可以办理军事运输。 80.什么是装车数？

答： 凡在铁路营业线，临时营业线上的货运营业站承运并填制货票，以运用车运送货物的装车,均统计为装车数。

81.货物运到期限包括哪几方面？

答：(1)货物发送期间；(2)货物运输期间；(3)特殊作业时间。 82.站界内搬运或途中装卸的限制条件是什么？ 答：（1）按整车运输的货物；（2）有批准的月度要车计划；（3）只限在铁路局管内办理；（4）危险货物不得办理站界内搬运和途中装卸。 83.货物保价费每批的起码金额是多少？

答：货物保价费每批的起码金额零担、集装箱为5角，整车为2元。 84．气体类危险货物罐车运输时可否办理运输变更或重新托运？ 答：气体类危险货物罐车运输不允许办理运输变更或重新托运，如遇特殊情况需要变更或重新托运时，需经铁路局批准。

85.鲜活货物分几类，分别包括哪些？

答：易腐货物和活动物两大类。(1)易腐货物包括：肉、鱼、蛋、奶、鲜水果、鲜蔬菜、冰、鲜活植物等。(2)活动物包括：禽、畜、兽、蜜蜂、活鱼以及鱼苗等。 86.货车装车或卸车工作的组织要求是什么？ 答：货物装车或卸车，应在保证货物安全的条件下，积极组织快装快卸，昼夜不间断地作业，以缩短货车停留时间，加速货物运输。 87.构成一般货运事故的条件是什么？

答：(1)未构成重大、大事故人员重伤事故；(2)货物损失款额在2000元以上未满10万元的。 88.《加规》第十四条对货车装载重量是如何规定的？ 答：（1）货车装载的货物重量（包括货物包装、防护物、装载加固材料及装置）不得超过其容许载重量；（2）允许增载货车车型、适于增载货物品类及允许增载重量按铁道部有关规定办理；（3）涂打禁增标记的货车不准增载；（4）铁道部未批准增载的各型货车不得增载。 89.托运人托运未列名的易腐货物时，应怎样办理？ 答：托运人托运未列名的易腐货物时应事先与车站商定运输条件（格式由各铁路局规定一式五份（托运人、发站、路局、到站、铁道部各一份），报铁路局审批后方可办理试运。商定的运输条件应在货物运单“托运人记载事项”栏内记明。不按规定条件运输和组织试运的易腐货物，车站与托运人签订运输协议，货物质量由托运人负责。 90.整车运输哪些危险货物必须使用毒品专用车？

答：毒性物质限使用毒品专用车，如毒品专用车不足时，经铁路局批准可使用铁底棚车装运（剧毒品除外）。 91.什么是轻浮货物？

答：指装满车辆的容积而达不到标记载重的货物，即密度不足500kg/m3的货物，如棉花、草秸、毛竹等。

92.承运人应按照运输合同约定的车种拨配车辆，如无适当的货车拨配时如何办理？

答：承运人应按照运输合同约定的车种拨配适当的车辆。承运人如无适当货车拨配，在征得托运人同意、保证货物安全、货车完整和装卸作业方便的条件下可以代用。 93.何谓一批？

答：整车货物每车为一批。跨装、爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。零担货物和使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批。 94.诚信服务标准的“四心“内容？ 答：“四心”：接待货主积极热心；解答问题准确耐心；办理手续迅速细心；接受意见、批评诚恳虚心。

95.托运人办理铁路危险货物运输时，应出具哪三证？

答：资质证书、经办人身份证和铁路危险货物运输业务培训合格证。 96．车站货运生产计划管理系统由那几部分组成？

答：系统登录、订单管理、运单管理、运货五管理、报表管理、字典管理、系统设置七部分组成。

97.简述按月度签订的货物运输合同包括的基本内容？ 答：（1）托运人和收货人名称；（2）发站和到站；（3）货物名称；（4）货物重量；（5）车种和车数；（6）违约责任；（7）双方约定的其他事项 98.货物运输的基本条件是什么？

答：一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运；不够整车运输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的，可以按集装箱托运。按零担托运的货物，一件体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超过300件。

99.货物运费的计费重量是如何规定的？

答：整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物，以箱为单位。 100.组织货源方法是什么？ 答：“摸、核、排、对、组”五字方法。 摸：要车计划表提出前，对货源进行摸底； 核：要车计划表提出后，对货源进行核实； 排：按照政策，结合运能，平衡安排运量；

对：货源计划核定后，与发货单位进一步核对货源、货流； 组：组织完成货运计划。

推荐第4篇：货运员外勤

货运员（外勤）

初级工

一、选择题：

1、货车按其其分为通用货车、专用货车、（）3类。

A、活鱼车B、家畜车C、检衡车D、特种货车

2、敞车属于（）。

A、通用货车B、专用货车C、特种货车D、普通货车

3、罐车属于（）。

A、通用货车B、专用货车C、特种货车D、普通货车

4、（）属于特种车辆

A、活鱼车B、家畜车C、检衡车D、散装粮食车

5、罐车车体为一圆罐筒，专门用于装载液体状态的货物，也有少数装载（）货物。

A、固体状态B、粉状C、冻结状态D、气体状态

6、车体设有固定的墙板，侧面设有车门，可装运不怕湿的货物，如装货后苫盖货车篷布，也可装运怕湿的货物，此类货车为（）。

A、敞车B、棚车C、平车D、水泥车

7、长大货物车属于（）。

A、平车B、专用货车C、特种货车D、长大平车

8、车辆按用途分为客车、货车及（）。

A、路用车B、特种车C、特种用途车D、试验车

9、车号为5021777的铁路货车是（）

A、棚车B、敞车C、平车D、罐车

10、货车基本标志U表示（）。

A、活鱼车B、散装水泥车C、家畜车D、粮食车

11、货车基本型号中，长大货物车用（）代码表示。

A、CB、DC、TD、U

12、车辆的车号包括型号及号码，型号有基本型号和（）两种。

A、特殊型号B、辅助型号C、特定型号D、附加型号

13、车号为3421875的铁路货车是（）。

A、棚车B、敞车C、平车D、罐车

14、车号为4800665的铁路货车是（）。

A、棚车B、敞车C、平车D、罐车

15、C64型敞车标记重量为（）。

A、58tB、60tC、61tD、70t

16、C62B型尚车标记载重为（）。

A、60tB、61tC、63.2tD、65t

17、N60型平车标记载重量为（）。

A、60tB、61tC、63.2tD、65t

18、G17型罐车标记载重量为（）。

A、50tB、52tC、60tD、62t

19、D10型长大货物车标记载重量为（）。

A、50tB、60tC、90tD、120t

20、P63型棚车内部尺寸是长15.72m，宽2.67m，高（）。

A、2.72mB、2.75mC、2.80mD、2.90m

二、判断题：

1、铁路货车按其用途分为通用货车、专用货车、特种货车3类。（）

2、公民有爱护铁路设施的义务，不能破坏铁路设施，扰乱铁路运输的正常秩序。（）

3、铁路运输票证可以交托运人自行使用。（）

4、从业人员在作业过程中，应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程。（）

5、生产经营单位的从业人员应当依法履行安全生产方面的义务。（）

6、个人铁路线路安全保护区内，如不影响列车运行时，可以放养牲畜。（）

7、按快运办理的整车货物，货物运到期限计算每800运价公里或未满为1日。（）

8、托运人声明货物状态有缺陷，但不致影响货物安全运输时，应将其缺陷在货物运单“托运人记载事项”栏内具体注明。（）

9、需要凭证明文件运输的货物，应在货物运单“托运人记载事项”栏注明证明文件名称、号码及填发日期。（）

10、某托运人办理乐果500件、茶叶20件要求按一批托运，承运人核对托运人资质等符合规定后，进行了办理托运。（）

11、个人物品内不得夹带有价证券、货币、各种票证。（）

12、车站抽查托运人确定重量的货物，抽查的间隔时间，每一托运人不超过半年。（）

13、货物进齐验收后，车站应予签证，及时办理承运。（）

14、货物在运输过程中，由于托运人责任致使货物在途中发生换装所产生的滞留时间，不应从实际运到日数中扣除。（）

15、货物在运输过程中，因铁路调车作业发生事故造成的滞留时间，应从实际运到日数中扣除。（）

16、货物在运输过程中，由于托运人要求运输变更所产生的滞留时间，应从实际运到日数中扣除。（）

17、货物在运输过程中，由于活动物需要途中上水所产生的滞留时间，应从实际运到日数中扣除。（）

18、承运人同托运人或收货人相互间支付违约金的，为运到期限满期的次日起算。（）

19、车站营业办理范围在“货运通知”内公布。（）

20、加冰运输的易腐货物，途中不需要加冰时，应在货物运单“承运人记载事项”栏记明“途中不需要加冰”。（）

中级工

一、选择题

1、棚车上涂打（）标记表示具有床托可以运送人员。

人B、○卷D、○ McC、○A、○

2、车辆上涂打（）标记表示可以用于国际联运过轨运输的车辆。

人B、○卷D、○ McC、○A、○

3、车辆上涂打（）标记表示在侧梁端部装有卷扬机挂钩的车辆。

人B、○卷D、○ McC、○A、○

4、车辆上涂打（）标记表示禁止进入设有车辆减速器的驼峰的车辆。

人B、○卷D、○ McC、○A、○

5、C62B型敞车的重心高度为（）。

A、995mmB、1000mmC、1084mmD、1200mm

6、罐车的卸货装置分为（）两种。

A、上卸式、端卸式B、端卸式、下卸式

C、上卸式、下卸式D、左卸式、左卸式

7、B18型机械冷藏车标记载重量为（），计费重量为32t。

A、32tB、35tC、42tD、45t

8、装鲜活易腐货物B20型机械冷藏车标记载重量为（），计费重量为42t。

A、32tB、35tC、42tD、45t

9、P61型棚车地板面至轨面高为（）。

A、1079mmB、1135mmC、1141mmD、1144mm

10、B6型冰盐冷藏车标记载重量为（）。

A、32tB、35tC、42tD、45t

11、长大货物车中最大载重量的D30型，载重（）。

A、180tB、210tC、320tD、370t

12、G17型罐车的有效容积为（。

A、50m³B、52.5m³C、60m³D、62.1m³

13、铁路工作人员班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带（）。

A、作业工具B、作业手册C、规章D、防护用品

14、顺线路走时，应走（）中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。

A、线路B、两钢轨C、两线路D、两轨道

15、严禁在（）、枕木头上行走，不冷脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

A、道心B、路基C、路肩D、边坡

16、必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由（）或两车车钩上越过，勿碰开钩销。

A、车底下B、车顶部C、通过台D、车钩下

17、在（）线路上，严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业。

A、牵出线B、换装线C、守车整备线D、设有接触网的

18、发现接触网断线，在接触网检修人员到达以前，应将该处加以防护，除专业人员外任何人员均应距已断导线接地处所（）以外。

A、10mB、8mC、5mD、2m

19、电气化铁路附近发生火灾时，用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足（）的燃着物体时，接触网必须停电。

A、1mB、2mC、3mD、4m

20、铁路专用线货运员会同企业运输员，在运输协议规定的地点，使用（）按铁路规定办理交接。

A、交接登记簿B、货物运单C、运输协议D、货车调送单

二、判断题：

1、横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。（）

2、横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。（）

3、严禁在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。（）

4、铁路工作人员必要时可以扒乘机车、车辆，以车代步。（）

5、办理货运业务的车站，应根据需要设有货运管理信息系统、货运安全检测设备。（）

6、货场要经常保持安全、文明、整洁、畅通。（）

7、凡未与铁路签订合同的委托装卸，不准在货场内进行装卸作业。（）

8、货场内允许托运人、收货人以自备交通工具进出货物。（）

9、地方政府根据发展生产、搞活流通的原则，优先安排国家铁路货物运输计划。（）

10、当事人依法享有自愿订立合同的权利，任何单位和个人不得干预。（）

11、对货物运输合同的纠纷，承运人和托运人或收货人协商不一致时，任何一方可以直接向人民法院起诉。（）

12、托运人货物运输时，应将托运人与收货人签定的货物商业合同交承运人。（）

13、我国窄轨铁路的轨距为762mm或者1000mm。（）

14、装运汽车，装车后应将门窗锁闭并将变速器手柄放在初速位置。（）

15、爬装是一件货物或货件组跨及两辆或3辆平车，并由两辆平车负重的装载。（）

16、跨装车组禁止溜放。（）

17、装运超长、超限货物，以连挂车组装运时，应注明“连挂车组不得分摘”字样。（）

18、超限货物由线路中心线起分为左侧和右侧超限。（

19、自钢轨面起1250mm至不足3600mm之间，有任何部位超限者为中部超限。（）

20、通过特定区段装载限界的货物，超出一级超限限界时，应根据超出限界程度，确定超限等级。（）

高级工

一、选择题：

1、（）是车体的基础。

A、走行部B、车底架C、车钩及缓冲装置D、制动装置

2、车辆旁承的作用是限制（）。

A、货物倾覆B、用于缓冲车体上下振动

C、车体脱轨D、车体过分倾斜和摇动

3、铁路车辆（）的作用是引导车轮沿轨道运行，并把车辆的全部重量传给钢轨。

A、车底架B、走行部C、缓冲装置D、制动装置

4、横梁属于货车（）组成部分。

A、车体B、车底架C、车钩及缓冲装置D、制动装置

5、车体重量集中于（）传递到摇枕。

A、心盘B、枕簧C、侧架D、弹簧减震装置

6、通常把关闭（），停止制动机作用的车辆叫关门车。

A、折角塞门B、截断塞门C、主风缸D、副风缸

7、车体自重和货物重量顺序传递给（）、车轴、车轮、直到钢轨。

A、侧梁、枕簧、轴箱B、轴箱、枕簧、侧梁

C、枕簧、侧梁、轴箱D、枕簧、轴箱、侧梁

8、车钩缓冲装置主要有连接、（）、缓冲3种作用。

A、制动B、牵引C、传递D、固定

9、轨距为钢轨头部顶面下（）范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

A、16mmB、17mmC、18mmD、19mm

10、车站按所担负的客、货运量和改编作业量的大小及所处地理位置等分为（）等级。

A、3个B、4个C、5个D、6个

二、判断题：

1、冷藏车车体夹层装有隔热材料，车体外部涂以黄色，对阳光起反射作用，减少太阳辐射热传入车内。（）

2、B6型加冰冷藏车，车顶部有7个冰箱，冰箱容积10.9m³。

3、铁路车辆的构造基本上都是由车体、车底架、走行部、车钩及缓冲装置和制动装置5个部分所组成。（）

4、限制民事行为能力人在票据上签章的，其签章有效。（）

5、任何单位和个人发现传递病病人时，应当及时向附近的疾病预防控制机构或者环卫部门报告。（）

6、卸车站卸车时，遇附有发站、中途站编制的记录，应按照记录记载的情况，认真核对现货，情况不符时，应重新编制记录。（）

7、到站确认货物损坏不足200元时，货运记录调查页暂不送查，待赔偿后连同“货运事故赔款通知书”一并送查责任站。（）

8、货物全部灭失未编有货运记录，托运人或收货人要求承运人赔偿的有效期为运到期限满期的次日起算。（）

9、有关站检查超限车，应检查有无超限货物运输记录及其填写是否完整。（）

10、车站回送特种平车时，应填写货物运单并注明调度命令号码。（）

推荐第5篇：货运核算员

货运核算员 （第二版）

第一部分

中级工

一、货运核算员中级练习题

（一）选择题

1．货物运输票据使用前，必须(

)，经确认无误后启封使用。 (A)核对封签

(B)检查票面 (C)查看装订

(D)逐张逐联清点

2．客货票据账登记时必须使用(

)填写，并注意账簿的完整和账面的整洁。 (A)黑色圆珠笔

(B)蓝、黑墨水笔 (C)红蓝笔

(D)铅笔

3．客货运输票据必须按照(

)、票号顺序使用。 (A)使用班组

(B)使用时间 (C)票据符号

(D)票据种类

4．车站对发生杂费的到达货票，应将杂费收据号码、款额、日期填记在(

)上。 (A)报销凭证

(B)到达货票 (C)缴款证明

(D)杂费收据

5．站段(

)对所经营的票据、有价表格必须全部清查一次，填制“库存客货票据清查单”，报本企业收入管理部门。

(A)每月

(B)每季度

(C)每年

(D)每2年

6．发生(

)要及时向提供票据的铁路局收入管理部门通报。 (A)货运事故

(B)票据事故 (C)票据作废

(D)票据涂改

7．铁路客货运输票据实行(

)制度。 (A)票、账分管

(B)票、账专管 (C)统一管理

(D)轮换管理

8．未使用票据与使用过的票据应实行(

)保管、专人负责的管理制度。 (A)分票

(B)分别

(C)分库

(D)分批

9．客货运输票据必须由(

)与票据库办理领用手续。 (A)使用人

(B)值班员

(C)客货主任

(D)领票人

10．票据账是登记、掌握各种客货运输票据收支情况的 (

)。

(A)专用账簿

(B)特殊账簿 (C)通用账簿

(D)记账凭证

11．铁路运输企业及其站段都必须(

)的客货票据账。 (A)完成指定

(B)建立整洁 (C)建立通用

(D)建立完整

12．账簿记录发生差错时，应将错误的文字或数字画(

)注销。 (A)单黑线

(B)双红线

(C)红线

(D)双黑线

13．账簿记录发生差错时，对于错误的(

)，可只更正错误部分。 (A)数字

(B)内容

(C)记载

(D)文字

14．由于记账凭证错误而使账簿记录发生错误，应按更正的(

)登记账簿。 (A)原始凭证

(B)记帐凭证 (C)账簿凭证

(D)专用凭证

15．运输进款收支总表是会计核算与票据审核职责界定的(

)报表。 (A)专业性

(B)关键性

(C)基础性

(D)唯一性

16．货物品类是根据货物运单中所记载的(

)，按《铁路货物运输品名分类及代码表》查定。

(A)货物种类

(B)货物性质 (C)货物类型

(D)货物名称

17．集装箱货物，不论为何种品名，均按(

)货物品类统计。 (A)运单记载

(B)所装

(C)集装箱

(D)实际

18．铁路运输收入分为客运收入、货运收入、铁路建没基金和(

)。 (A)代收款

(B)预付款

(C)理赔款

(D)多缴款 19．不属于代收款的是(

)。 (A)装卸费

(B)印花税 (C)预付款

(D)洗刷除污费

20．货物发送吨为管辖区域或车站在(

)装车或承运的全部货物吨数的总和。 (A)指定时间内

(B)铁路线路 (C)一定时期内

(D)规定时间内

21．凡车站承运的货物均根据(

)统计货物发送吨数。 (A)运货7

（B）实际装车

(C)货物运单

(D)货票

22．货车洗刷除污费在填制“财收—4”中列(

)。 (A)运费收入

(B)杂费收入 (C)其他杂费

(D)其他收入

23．结账后，货票、“财收—4”文件传输上报模式为(

)。 (A)即时生成

(B)阶段生成 (C)打包生成

(D)自动生成

24．正式“财收—4”一天只能生成一次，是否生成正式“财收—4”由(

)确认。 (A)人工

(B)计算机

(C)电算所

(D)系统

25．全路货运制票点，必须采用(

)研发的统一制票软件或非报告点货票信息采集软件。

(A)铁道部

(B)铁路局

(C)电算所

(D)国家

26．铁路货运制票计算机设备使用和信息存取权，按(

)原则授予，任何人不得越权使用。

(A)工作要求

(B)工作需要 (C)分级使用

(D)使用

27．在生成货票上报文件、“财收—4\"文件的同时，自动同步在C：＼HPZP＼datbak目录生成备份文件，该目录(

)。

(A)进行文本编辑

(B)模拟显示 (C)自动制表

(D)自动创建

28．生成的“财收—4”文件是本站财务统计上报的 (

)。 (A)指定文件

(B)核心文件 (C)基本文件

(D)重要文件

29．“财收—4”文件生成分为单独生成和(

)生成两种形式。 (A)更正补报

(B)原始货票打包 (C)信息实时

(D)逐票

30．“财收—4”入库回执信息，每行内容分为统计日期、制票机号、(

)、与货票比较的结果四部分。

(A)票符票号

(B)车站代码 (C)电报略码

(D)经办人姓名

31．铁路运输危险货物按其主要危险性和运输要求划分为(

)。 （A）7类

(B)8类

(C)9类

(D)10类 32．危险货物仅办理整车和(

)集装箱运输。 (A)1吨以上

(B)10吨以上 (C)20英尺

(D)40英尺

33．铁路货物装载加固方案分为装载加固定型方案、装载加固(

)和装载加固试运方案。

(A)临时方案

(B)比照方案 (C)暂行方案

(D)长期方案

34．托运人向铁路申报计划装载加固方案时，应详细提供货物的外形尺寸、单件重量、支重面长、宽度、(

)的特殊要求等相关资料。

(A)三视图

(B)货物运输安全 (C)货物质量

(D)货物包装

35．装载加固方案应包括货物规格、(

)、装载加固材料(装置)、装载方法、加固方法、其他要求等内容。

(A)准用货车

(B)准用设备 (C)货车数量

(D)货车状态

36．国际铁路联运的办理种别分为：整车、零担和(

)。 (A)集装箱

(B)超长货物 (C)大吨位集装箱货物

(D)超重货物

37．专用线办理的(

)，应符合《铁路专用线专用铁路名称表》的规定。 (A)货物运输品类

(B)货物名称 (C)运输范围

(D)运输方式

38．铁路军事运输按照任务性质、(

)和装备物资特性，分为特殊运输、重点运输和一般运输。

(A)保密要求

(B)装载要求 (C)运输条件

(D)物资价值

39．一批铁路军事运输，按照最少(

)、最多1车1人派出押运人员。 (A)2人

(B)4人

(C)6人

(D)8人 40．鲜活货物分为(

)两大类。

(A)冷却货物和未冷却货物 (B)易腐货物和活动物 (C)鲜活货物和活动物 (D)冻结货物和未冷却货物

41．易腐货物按其热状态分为冻结货物、冷却货物和(

)。 (A)一般货物

(B)末冷冻货物 (C)未冷却货物

(D)冷冻货物

42．托运的鲜活货物必须(

)，有能保证货物运输安全的包装。 (A)质量良好、无病残

(B)保持货物的状态良好 (C)品质新鲜、无病残

(D)品质新鲜

43．托运人托运易腐货物时，货物的包装须符合(

)的规定。 (A)货物包装标准表

(B)行业标准包装表 (C)国家包装标准表

(D)易腐货物包装表

44．托运人要求不按规定的条件运输易腐货物时，在托运人确认货物不致腐烂变质的条件下，应事先与(

)另行商定运输条件。

(A)铁路局

(B)铁道部 (C)车站

(D)装车工组

45．托运人托运“易腐货物运输条件表”内未列名的易腐货物时，应事先与车站商定运输条件，报(

)审批后方可办理试运。

(A)铁道部

(B)铁路局 (C)中铁特货公司

(D)车站

46．K标记表示(

)。

(A)易腐货物

(B)须快速挂运的货车 (C)鲜活货物

(D)保价运输的货物 47．(

)的易腐货物不得按一批托运。 (A)不同品名

(B)不同温度 (C)不同品类顺号

(D)不同热状态

48．装运必须使用冷藏车，确因冷藏车不足时，使用棚敞车运输易腐货物应按(

)的规定办理。

5 △

(A)《易腐货物运输条件表》

(B)《使用棚敞车运输易腐货物的措施》 (C)《使用棚敞车运输协议》 (D)《使用棚敞车运输安全协议》

49．超限货物根据其超限程度分为(

)等级。 (A)2个

(B)3个

(C)4个

(D)5个

50．托运人托运超限超重货物应提出超限超重货物说明书、(

)等有关资料。 (A)货物重量依据

(B)货物外形三视图 (C)货物质量说明书

(D)货物构造图纸

51．使用承运人提供的回空自备集装箱装运货物，按(

)办理。 (A)自备集装箱

(B)铁路集装箱 (C)回空集装箱

(D)周转集装箱

52．铁路危险货物运输各相关单位应当认真执行铁路危险货物承运人、托运人(

)制度。

(A)资质许可

(B)使用证 (C)许可证

(D)合格证

53．凡在(

)中未列载的办理站(专用线、专用铁路)不得办理危险货物运输。 (A)《铁路危险货物运输办理站(专用线、专用铁路)办理规定》 (B)《货物运价里程表》

(C)《铁路集装箱办理站站名表》 (D)《铁路专用线专用铁路名称表》

54．装运钢轨、汽车、拖拉机、军用物资及长大、笨重货物等时主要使用(

)。 (A)敞车

(B)罐车

(C)平车

(D)棚车

55．到达货物收货人拒领或找不到收货人时，(

)要按规定调查处理。 (A)发站

(B)到站

(C)托运人

(D)收货人

56．车站接到不能按约定时间到达的货物预报后，应立即(

)，必要时应发出通知。 (A)报告

(B)电报

(C)通告

(D)查询

57．货物的运到期限期满后经过(

)货物未到，到站除按规定编制货运记录外，还必须负责货物的查询工作。

(A)10日

(B)15日

(C)30日

(D)60日

58．(

)超过运到期限仍不能在到站交付的，到站除按规定编制货运记录外，还必须负责货物的查询工作。

(A)超长货物

(B)危险货物 (C)超限货物

(D)鲜活货物

59．对逾期货物，被查询的车站应自接到查询的次日起(

)内将查询结果电告到站，并向下一作业站继续查询。

(A)2日

(B)3日

(C)5日

(D)10日

60．对逾期货物，到站应将查询的最终结果及时通知(

)。 (A)托运人 (B)发站 (C)收货人 (D)承运人

61．卸车发现集装箱破损时，由(

)通知卸车货运员。 (A)箱管员 (B)装卸人员 (C)收货人 (D)安全员

62．车站受理货物运单时，对货物运单确认无误后，应指定进货日期或(

)。 (A)运输工具 (B)车种车号 (C)装车日期

(D)装车工组

63．危险货物在铁路(

)保管中，容易造成人身伤亡和财产毁损。 (A)运输和装卸 (B)运输和储存 (C)装卸和储存 (D)运输、装卸和储存

64．凡未经(

)公布的，技术参数不全的敞车、平车及长大货物车，一律不得使用。 (A)车辆工厂

(B)车辆部门

(C)铁道部运输局

(D)铁道部技术部

65．易腐货物的质量是否适合棚敞车运输，由(

)负责确定。 (A)托运人

(B)发站

(C)铁路局

(D)货运员

66．易腐货物的容许运输期限至少须大于铁路规定的运到期限(

)时，发站方可承运。 (A)2日

(B)3日

(C)4日

(D)5日

67．托运人托运易腐货物时，货物的质量、温度、(

)和选用的车辆，均须符合“易腐货物运输条件表”和“易腐货物包装表”的规定。

(A)包装

(B)重量

(C)性质

(D)品名

68冷藏车严禁用于装运可能污染和(

)的非易腐货物。 (A)无包装

(B)损坏车辆 (C)包装损坏

(D)昔通

69．《铁路超限超重货物运输规则》适用于(

)的国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线，是铁路超限、超重货物运输的基本依据。

(A)标准轨距

(B)准、米轨 (C)宽轨

(D)各种轨距

70．一件货物装车后，重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载的货物，称为(

)。

(A)超长货物

(B)超限货物 (C)偏重货物

(D)超重货物

71．测量超限货物以(

)为单位。 (A)米

(B)分米

(C)厘米

(D)毫米

72．超限装车后测量与批示电报不符时须(

)。 (A)重新请示

(B)重新装车 (C)取消承运

(D)重新测量

73．(

)禁止无批示电报装车。 (A)超长货物

(B)危险货物

(C)超限、超重货物

(D)抢险救灾货物

74．易腐货物使用机械冷藏车的，应将冷藏车作业单交(

)递交到站。(A)托运人

(B)机车乘务人员 (C)押运人

(D)机械冷藏车乘务组

75．装卸作业始末时间和取送车始末时间，均应有(

)和登记制度。 (A)总结

(B)汇总

(C)汇报

(D)统计

76．装运货物要合理使用货车，车种要适合(

)。

(A)形状

(B)货种

(C)重量

(D)体积

77．专用铁路、铁路专用线要求办理集装箱运输时，由产权单位向接轨站提出申请，经(

)审核后公布。

(A)承运人

(B)车站

(C)铁路局

(D)铁道部

78．托运的集装箱，每箱总重不得超过铁道部规定(

)。 (A)标记总重和容许重量

(B)限制重量

(C)标记总重和限制重量

(D)容许重量

79．《铁路集装箱运输管理规则》是铁路内部对集装箱(

)要求的规定，不作为托运人、收货人与承运人间划分权力、义务和责任的依据。

(A)装卸作业

(B)运输管理 (C)使用范围

(D)使用限制

80．集装箱装运多种品名的货物不能在运单内逐一填记时，托运人应按箱提出(

)一式3份。

(A)物品清单

(B)货物运单 (C)服务订单

(D)装车清单

81．集装箱门到门运输重去空回或空去重回时，应于领取的(

)送回。 (A)当日

(B)2日内

(C)次日

(D)3日内

82．到达的集装箱应于承运人发出催领通知的次日起算，(

)内领取集装箱。 (A)1日

(B)2日

(C)3日

(D)4日

83．装载超限、超长、集重货物，应按装载加固定型方案或(

)的装载加固方案检查装载加固情况。

(A)申报

(B)制定

(C)自定

(D)批准

84．车站应按照《货物运价里程表》规定的(

)办理货运业务。 (A)运价里程

(B)营业办理限制 (C)运输范围

(D)运输要求

85．遇有特殊情况必须临时对营业站加以限制时，跨局的须经(

)批准。 (A)主管部门

(B)发送局 (C)到达局

(D)铁道部

86．托运人应在托运超限超重货物说明书、计划装载加固方案和所提供的资料上盖章或签字，并对内容的(

)负完全责任。

(A)真实性

(B)完整性

（C）技术性

(D)填记 87．超限货物装车后，发站应填发(

)。 (A)超跟超重货物运行记录 (B)超限超重货物挂运通知书 (C)超限超重货物运输记录 (D)超限超重货物说明书

88．从车站搬出铁路箱时，车站根据运单填写“(

)”作为出站和箱体状况交接的凭证。

(A)物品清单

(B)铁路箱出站单 (C)搬出证

(D)出门证

89．集装箱应按国家或铁道行业标准涂打相应的(

)。 (A)箱号

(B)标记

(C)标志

(D)标记和标志

90．铁路集装箱需要回送其他车站修理时，在特殊货车及运送用具回送清单内填记(

)字样。

(A)回送箱

(B)修理箱

(C)扣修箱

(D)破损箱

91．发送的集装箱应于承运人指定的(

)当日进站完毕。 (A)进站日期

(B)承运日期 (C)装车日期

(D)装箱日期

92．铁路局管内可凭回送清单利用(

)，按规定数量免费回送铁路篷布。 (A)汽车

(B)行李车

(C)轨道车

(D)集装箱 93．棉花属于(

)。

(A)普通货物

(B)易燃普通货物 (C)易燃固体

(D)易于自燃的物质

94．铁路危险货物托运人，是指经(

)认定，取得危险货物生产、储存、使用、经营资格，从事铁路危险货物运输托运业务的单位。

(A)铁道部

(B)国家有关部门 (C)国家安全局

(D)铁路安全监察部门

95．铁路危险货物承运人是指办理危险货物运输的(

)。 (A)企业

(B)铁路运输企业 (C)货运人员

(D)铁路车站

96．危险货物办理站是指站内、专用线、(

)办理危险货物发送、到达业务的车站。 (A)临管铁路

(B)合资铁路 (C)专用铁路

(D)地方铁路

97．危险货物集装箱办理站是指在(

)办理危险货物运输的车站。 (A)站内

(B)专用线

(C)专用铁路

(D)规定

98．《铁路危险货物承运人资质证书》分为正本和副本两种，具有(

)效力。 (A)不同

(B)同等

(C)制约

(D)相近

99．在专用线(专用铁路)办理危险货物运输时，托运人须与(

)签订《专用线(专用铁路)运输协议》和《危险货物运输安全协议》。

(A)车站

(B)接轨站

(C)中转站

(D)结算站

100．托运人托运放射性物质空容器时，应出具经(

)核查签发的《铁路运输放射性物质空容器检查证明书》。

(A)地方卫生防疫部门

(B)铁路卫生防疫部门 (C)铁路安全部门

(D)铁路货运部门

101．铁路危险货物集装箱限装(

)的危险货物，包装须符合《铁路危险货物运输管

理规则》的规定。

(A)同一品名

(B)同一类项 (C)同一特性

(D)同一包装

102．危险货物按普通货物条件运输时，经铁路局批准后可在(

)发运。 (A)专办站

(B)集装箱办理站 (C)非危险货物办理站

(D)批准的办理站

103．按普通货物条件运输的危险货物，限使用(

)装运，其包装、标志须符合危险货物的相应规定。

(A)棚车

(B)毒品车

(C)集装箱

(D)敞车 104．爆炸品使用铁底棚车装运时，须经(

)批准。 (A)车站

(B)车务段

(C)铁路局

(D)铁道部

105．毒性物质限使用毒品专用车，如毒品专用车不足 时，除剧毒品外，经(

)批准可使用铁底棚车装运。

(A)车站

(B)车务段

(C)铁路局

(D)铁道部 106．(

)不准使用铁路罐车装运。 (A)石脑油

(B)原油

(C)润滑油

(D)硫酸 107．危险货物新品名试运由(

)批准。 (A)铁路局

(B)铁道部 (C)地方政府

(D)站、段

108．危险货物罐车装卸作业必须在(

)办理。 (A)站内

(B)指定地点 (C危险货物专办站

(D)专用线、专用铁路 109．装运(

)的罐车不需押运。

(A)剧毒品

(B)液氨

(C)液氯

(D)石油液化气 110．液化气体每组押运人不得少于(

)。 (A)2人

(B)4人

(C)5人

(D)6人

111．列车中编挂同一托运人、同一到站液氢罐车8辆，押运人不得少于(

)。 (A)2人

(B)4人

(C)5人

(D)6人

112．列车中编挂同一发、到站液化乙烷罐车13辆时，押运人不得少于(

)。 (A)2人

(B)4人

(C)5人

(D)6人

113．装运剧毒品的车辆，4辆编为1组，押运人不得少于(

)。 (A)1人

(B)2人

(C)4人

(D)6人

114．装运除烟花爆竹以外的爆炸品，(

)2人押运。 (A)每车

(B)每组

(C)4车

(D)6车 115．装运(

)的货车卸后不需洗刷除污。 (A)氰化钠

(B)煤焦沥青 (C)活动物

(D)氯化镁

116．危险货物品名编号后的拉丁文大写字母A、B、C表示同一品名编号具有(

)的危险货物。

(A)不同性质

(B)不同品名 (C)不同运输条件

(D)不同编号

117．《铁路危险货物自备货车安全技术审查合格证》实行( )，车证相符。 (A)1车1证

(B)1组1证 (C)4车1证

(D)6车1证

118．装运铁路危险货物罐式集装箱必须使用(

)运输。 (A)平车

(B)特种车

(C)敞车

(D)集装箱专用平车

119．(

)运输实行铁道部、铁路局、车站三圾计算机跟踪管理。 (A)剧毒品

(B)放射性物质 (C)感染性物质

(D)爆炸品

120．剧毒品专用运单由办理站保存(

)。 (A)半年

(B)1年

(C)2年

(D)3年

121．同一车辆只允许装运同一危险货物(

)的剧毒品。 (A)性质

(B)类项

(C)编号

(D)包装

122．铁路危险货物运输凡不符合(

)规定的，一律不得办理运输。 (A)《铁路危险货物运输管理规则》 (B)《铁路货物运输规程》 (C)《铁路货物运输管理规则》 (D)《铁路货物运输合同实施细则》

123．禁止运输《铁路危险货物运输管理规则》未确定运输条件的(

)或能自发反应

而引起危险的物品。

(A)危险货物

(B)化学试剂 (C)过度敏感

(D)毒害品

124．对易发生爆炸性分解反应或需控温运输等危险性大的货物，须由(

)确定运输条件。

(A)铁道部

(B)地方政府 (C)铁路局

(D)站、段

125．国内运输(

)禁止代理。 (A)易腐货物

(B)活动物 (C)危险货物

(D)国际联运货物

126．危险货物使用铁路集装箱运输时，只允许办理(

)并符合《铁路危险货物运输办理站(专用线、专用铁路)办理规定》要求。

（A）一站直达

(B)直通运输 (C)一次中转

(D)专用线到达

127．(

)负责定型方案的补充、修改和试运方案的审批管理工作。 (A)方案制定部门

(B)专业技术机构 (C)铁道部运输局

(D)铁路局货运处

128．铁路局货物装载加固主管部门负责(

)和比照方案的审批管理工作。 (A)定型方案

(B)暂行方案 (C)临时方案

(D)试运方案

129．(

)和超过有效期的暂行方案不得比照。 (A)定型方案

(B)长期方案 (C)临时方案

(D)试运方案

130．铁路专用线货运员会同企业运输员，在运输协议规定的地点，使用(

)按铁路规定办理交接。

(A)交接登记簿

(B)货物运单 (C)运输协议

(D)货车调送单

131．铁路车站在签订专用线共用协议前应征得(

)的同意。 (A)铁道部

(B)铁路局

(C)收货人

(D)到站

132．按一批托运不同品名的易腐货物，如在冷藏车内保持或要求温度的上限(或下限)

差别不超过(

)时，允许拼装在同一冷藏车内按一批托运。

(A)1℃

(B)3℃

(C)5 ℃

(D)7 ℃

133．冷藏车回空利用及装运需用冷藏车冷藏、保温或加温的非易腐货物时，车站应逐级上报(

)，经调度命令承认后，方可使用。

(A)铁路局

(B)铁道部

(C)中铁特货公司

(D)中铁集装箱公司

134．机械冷藏车装车通知单，应在装车前(

)交给乘务组。 (A)4 h

(B)6h

(C)8 h

(D)12 h 135．装8辆以上的机械冷藏车，每组装(卸)车时间不得超过(

)。 (A)6 h

(B)8 h

(C)10h

(D)12 h 136．4辆型的机械冷藏车，装车时间每组不得超过(

)。 (A)2 h

(B)4 h

(C)6h

(D)8 h 137．铁路运输的集装箱，按(

)分为1吨箱、20英尺箱、40英尺箱。 (A)箱型

(B)重量和尺寸

(C)重量

(D)尺寸 138．运输活鱼、鱼苗押运人数不得超过(

)。 (A)2人

(B)4人

(C)6人

(D)8人

139．托运人托运猛禽、猛兽(包括演艺用)时，应与发送(

)商定运输条件和运输防护方法。

(A)车站

(B)装车单位 (C)主管人员

(D)铁路局

140．车辆是否能装运蜜蜂，由托运人确定，同意使用的车辆在“托运人记载事项”栏内记明(

)。

(A)同意使用

(B)车型与车号 (C)符合要求

(D)车体良好

141．冷藏车卸后，因卸车单位无洗刷除污、消毒条件时，铁路进行洗刷除污、消毒，该洗刷除污、消毒费用由(

)负担。

(A)托运人

(B)责任人

(C)收货人

(D)经办人

142．B

18、B20型机械冷藏车可组织同一发站装车的两站分卸，但两分装或分卸站应为同一径路，距离不超过(

)。

(A)100km (B)200km (C)250km (D)300km

143．采收后以初始状态提交运输的瓜果是(

)。 (A)冷却货物

(B)冻结货物 (C)末冷却货物

(D)未冻结货物

144．(

)应使用B

22、B23机械冷藏车冷藏运输。(A)马铃薯

(B)洋葱

(C)西瓜

(D)冰砖

145．使用机械冷藏车运输时，发站在机械冷藏车到达后，应将装车时间、地点、货物品名、吨数、到站等事项填记在(

)内。

(A)货物运单

(B)服务订单

(C)机械冷藏车作业单

(D)机械冷藏车装车通知单

146．托运人要求使用棚敞车代替冷藏车装运易腐货物时，应在提出的(

)上注明“如无冷藏车也可拨配棚车或敞车”。

(A)货物运单

(B)要车计划表 (C)货票记事栏

(D)物品清单

147．不按规定条件运输和组织试运的易腐货物，车站与托运人应签订运输协议，(

)由托运人负责。

(A)货物损坏

(B)货物质量 (C)货物腐烂

(D)货物丢失

148．跨局运输的(

)运输不得使用棚敞车装运。 （A）鲜肉

(B)水果

(C)蔬菜

(D)牲畜 149．树苗属(

)。 (A)易腐货物

(B)活动物 (C)冷却货物

(D)冻结货物

150．不同品名的易腐货物拼装在同一冷藏车内按一批托运时，应在货物运单“托运人记载事项”栏内记明“车内保持温度按××品名规定的(

)”。

(A)规定办理

(B)要求装运 (C)条件办理

(D)要求处理

151．民用爆炸物品运输时，承运单位凭(

)，按照运输主管部门的有关规定办理运输。

(A)《爆炸物品运输证》 (B) 单位介绍信

(C)《爆炸物品资质证》 (D)《危险货物运输资质证》

152．为了运输途中安全，铁路部门不得使用(

)运输麻醉药品。 (A)棚车

(B)集装箱

(C)行李车

(D)敞车

153．托运食盐必须持有食盐(

)，铁路整车运输和公路运输一车一证，一次有效。 (A)运输证

(B)准运证

(C)资质证

(D)专卖证

154．承运人明知是烟草专卖品而为无准运证的单位、个人运输的，由(

)没收违法所得，并处罚款。

(A)烟草专卖行政主管部门

(B)公安机关 (C)人民法院

(D)监察机关

155．粮食铁路运输不准进行延伸服务和运输代理，不准价外收费，不准(

)。 (A)变更到站

(B)使用集装箱运输 (C)迂回运输

(D)换票运输

156．运输木材必须持有(

)核发的木材运输证件。 (A)铁道部

(B)地方政府 (C)林业主管部门

(D)公安机关

157．凡经铁路运输猎枪弹具的，托运人办理托运时，应出具(

)发给的运输证。 (A)林业主管部门

(B)运往地市、县公安机关 (C)发运地市、县公安机关 (D)铁路局

158．没有调度命令的超限车禁止(

)。 (A)装车

(B)挂运

(C)受理

(D)取送

159．集装箱门到门运输重去重回时应于领取的(

)内送回。 (A)1日

(B)2日

(C)3日

(D)4日 160．B22装运易腐货物时，按(

)计费。 (A)38t

(B)45t

(C)46t

(D)48t 161．B15E冷藏车改造车的计费重量是(

)。 (A)32t

(B)38t

(C)52 t

(D)56t 162．整车货物铁路电气化附加费的计费重量，按该批运费的(

)计算。

(A)货物重量

(B)货车标重 (C)规定重量

(D)计费重量

163．使用标重低于50 t车辆换长小于1．5的自备罐车装运货物时按(

)计费。 (A)实际重量

(B)50t

(C)55t

(D)60t 164．使用标重不足30t的家畜车，计费重量按(

)计算。 (A)30t

(B)35t

(C)40t

(D)货物重量

165．使用平车，经铁路局批准装运《铁路货物运输品名分类与代码表》“04”类的货物按(

)计费，超过时按货物重量计费。

(A)30t

(B)40t

(C)50 t

(D)60t 166．使用铁路D型长大货物车装运货物时，除核收运费外，并按(

)、运价里程核收长大货物车使用费。

(A)货车标重

(B)货物重量 (C)确定的计费重量

(D)货车轴数

167．货车按其用途分为通用货车、(

)、特种货车三类。 (A)农用车

(B)平车

(C)专用货车

(D)敞车

168．长大货物车一般载重(

)以上，长度在19 m以上。 (A)90t

(B)120 t

(C)150t

(D)180t 169．长大货物车根据车底板的形式可分为(

)、长大平车、落下孔车、双支承平车、两节平车、钳夹车。

(A)水泥车

(B)粮食车 (C)凹型平车

(D)家畜车

170．铁路货车的标记中车号包括(

)及号码。 (A)路徽

(B)修理标记

(C)自重

(D)型号

171．凡铁道部所属车辆上，一律涂打人民铁路路徽和(

)。 (A)颜色带

(B)产权牌 (C)许可证号

(D)出厂日期

172．货车装载的货物重量(包括货物包装、防护物、装载加固材料及装置)不得超过其(

)。

(A)容许载重量

(B)标记载重量 (C)装载高度

(D)允许增载量

173．允许增载货车车型、适于增载货物品类及允许增载重量按(

)有关规定办理。 (A)装车站

(B)车务段

(C)铁路局

(D)铁道部 174．未经(

)批准增载的各型货车不得擅自增载。 (A)铁道部

(B)铁路局

(C)车务段

(D)装车站

175．托运人托运集装箱，每批必须是(

)，至少1箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数。

(A)同一品名

(B)同一箱型 (C)同一重量

(D)同一品类

176．在对集装箱(

)有限制规定的办理站间运输时，不得超过限制要求。 (A)载重

(B)计费重量

(C)标记重量

(D)总重

177．冷藏车每个车的装货重量，不准超过车辆的(

)。 (A)容许载重量

(B)标记载重量 (C)计费重量

(D)总重量

178．铁路货车运输危险货物严禁(

)。 (A)变更

(B)增载

(C)欠吨

(D)办理

179．使用棚车或敞车装运西瓜，根据运距确定装载量，一般不超过车辆标重的(

)。 (A)50%-60%

(B)60%-70% (C)70%-80%

(D)80%-90% 180．铁路军运费后付凭证重点运输和特殊运输不填写到站和(

)。 (A)发站

(B)收货部队代号 (C)托运部队代号

(D)经办人印章

181．军运危险货物运输，在后付凭证的右上端用红笔注明(

)。 (A)军运号码

(B)付费号码 (C)组级代号

(D)运输要求

182．铁路军运费后付货票按车填写，(

)，但爬(跨)装车辆及游车车组可填联票。 (A)一车一票

(B)一张后付凭证一票 (C)一张运单一票

(D)一车组一票

183．军事运输票据封套“运单号码”栏填写(

)。 (A)付费号码

(B)货票号码 (C)组级代号

(D)军运号码

184．货物运单“承运人填写”部分和货票填制要符合(

)的规定。 (A)《货运票据管理制度》 (B)《铁路货物运输管理规则》 (C)《货物运单和货票填制办法》 (D)《铁路票据台账填制办法》

185．车站受理货物运单时，对(

)、起重能力、专用线专用铁路办理范围、证明文件等有关内容进行审查。

(A)办理限制

(B)营业办理限制 (C)办理要求

(D)办理条件

186．集装箱货物运单上已填记的箱号和施封号码不得随意更改，必须更改时，(

)须在更改处盖章证明。

(A)装箱单位

(B)装卸工组 (C)承运人

(D)托运人

187．集装箱送回车站时，车站收妥集装箱并结清费用后，在(

)上加盖车站日期戳和经办人章，将收据交还箱人。

（A）货物运单

(B)出站单甲联 (C)出站单乙联

(D)出站单丙联

188．集装箱内单件货物的重量超过(

)时，应在货物运单“托运人记载事项”栏内分别注明实际重量。

(A)500kg (B)200kg (C)100kg (D)80kg 189．使用铁路篷布时，应将(

)填记在货物运单“铁路货车篷布号码”栏内。 (A)篷布现状

(B)篷布质量 (C)篷布号码

(D)篷布代码

190．使用自备篷布时，应在货物运单“铁路货车篷布号码”划(

)符号，并检查托运人是否在货物运单“托运人记载事项栏内”注明“自备篷布×张”和号码。

(A)F

(B) ○×

(C) ×

(D)R 191．托运危险货物时，货物运单(

)用红色戳记标明编组隔离、禁止溜放或限速连挂等警示标记。

(A)左上角

(B)右上角

(C )明显处

(D)记事栏

21

192．剧毒品运输采用剧毒品(

)专用运单，并在运单上印有骷髅图案。 (A)黄色

(B)红色

(C)白色

(D)橘红色

193．车站停办集装箱运输业务后，应对站存的(

)进行清查，按集装箱调度命令及时回送。

(A)特种箱

(B)自备箱

(C)铁路箱

(D)专用箱 194．托运人托运集装箱，应按批向车站提出(

)。 (A)货物运单

(B)运输计划 (C)装箱清单

(D)计划单

195．车站受理货物运单时，应确认托运的货物是否符合(

)。 (A)车站规定

（B）装载方式 (C)运输范围

(D)运输条件

196．到站在办理交付手续时，应在货物运单和货票丁联上加盖(

)。 (A)经办人章

(B)货运员章 (C)车站公章

(D)车站日期戳

197．到达货物在货场内点交给收货人后，应在货物运单上加盖（

）戳记，凭此验放货物。

(A)日期

(B)货物交讫 (C)货运员

(D)经办人

198．车站对到达的货物应及时发出催领通知，并在货票{

)内记明通知方法和时间。 (A)丁联

(B)丙联

(C)空白处

(D)记事栏

199．办理站回送铁路空箱时，应填写(

)，记明箱号，向指定的车站回送。 (A)货物运单 (B)货车装载清单 (C)集装箱回送清单

(D)特殊货车及运送用具回送清单

200．集装箱施封后，托运人应在(

)上逐箱填记集装箱箱号和相应的施封号码。 (A)明细单

(B)货物运单 (C)装箱清单

(D)物品清单

201．(

)时，应根据货物运单将铁路篷布号码填制在货票、货运票据封套篷布号码栏内。

22

(A)制票

(B)装车

(C)卸车

(D)封固

202．托运人托运需检疫运输的易腐货物时，应按国家有关规定提出检疫证明，在货物运单“托运人记载事项”栏内注明(

)的名称和号码。

(A)质量检测

(B)押运员证 (C)托运资质证

(D)检疫证明

203．从车站搬出铁路集装箱时，承运人根据货物运单填写铁路集装箱(

)作为出门凭证。

(A)出门证

(B)出站单

(C)搬出证

(D)交接单

204．装运危险货物时，应在票据封套的“记事”栏内注明危险货物的(

)和编组隔离标记。

(A)类项

(B)消防方法

(C)品名

(D)到站

205．超重货物装车后，在货物运单、(

)、票据封套、编组顺序表上应注明超重货物。

(A)货物清单

(B)货票

(C)货检日志

(D)货运票据交接簿

206．托运人托运易腐货物，应在货物运单“货物名称”栏内填记货物名称，并注明其(

)。

(A)货物容许运输期限

(B)货物品类编号 (C)品类顺号及热状态

(D)货物包装编号

207．对承运的活动物，发站应在货物运单、货票、封套、装载清单内注明(

)字样。 (A)鲜活货物

(B)活动物 (C)途中上水

(D)押运人数

208．铁路货物运输费用的收费项目及收费标准，应在车站(

)公告，未经公告，不得实行。

(A)指定地点

(B)营业场所 (C)公告栏

(D)明显位置

209．计算运费时，货物适用的基价1加基价2与货物的运价里程相乘之积后，再与按《铁路货物运价规则》确定的(

)相乘，计算出运费。

(A)标记重量

(B)实际重量 (C)计费重量

(D)运价率

23

210．整车货物计费重量以(

)为计算单位。 (A)千克

(B)千克／百

(C)吨

(D)车

211．货物运费应按照承运货物(

)实行的运价率计算。 (A)当日

(B)次日

(C)第2日

(D)第3日 212．运输一级超限货物运价率加(

)。 (A)20%

(B)50%

(C)100%

(D)150% 213．运输二级超限货物运价率加(

)。 (A)20%

(B)50%

(C)100%

(D)150% 214．运输超级超限货物运价率加(

)。 (A)20%

(B)50%

(C)100%

(D)150% 215．装运危险货物的集装箱按《铁路货物运价规则》规定适用两种加成率时，适用(

)。

(A)两种加成率相加的加成率 (B)其中较大的一种加成率 (C)其中较小的一种加成率 (D)其中任何一种

216．运输剧毒品运价率加(

)。

(A)50%

(B)100%

(C)150%

(D)200% 217．运输一批货物，运价率同时适用两种以上减成率计算运费时，只适用(

)减成率。

(A)其中较大的一种

(B)其中较小的一种 (C)两种相加后的

(D)平均

218．自备集装箱空箱运价率按其适用重箱运价率的(

)计费。 (A)20%

(B)30%

(C)40%

(D)50% 219．托运人自备货车或租用铁路货车装运货物用铁路机车牵引时，把所装货物运价率(

)计费。

(A)加10%

(B)减20% (C)加30%

(D)减40% 220．标记总重量为30．480 t的通用20英尺集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率(

)计费。

24

(A)加10%

(B)加20% (C)加30%

(D)减40% 221．按一批办理的整车货物，运价率不同时，按其中(

)的运价率汁费。 (A)件数多

(B)高

(C)低

(D)重量高

222．运输一批货物，运价率同时适用加成率和减成率时，应以(

)作为适用的加(减)成率。

(A)加成率

(B)减成率

(C)其中一种

(D)加成率和减成率相抵后的差额

223．运输需要限速运行的一级超限货物，运价率加(

)。 (A)50%

(B)100%

(C)150%

(D)200% 224．运输需要限速运行的超限货物，只核收(

)的加成运费。 (A)限速运行

(B)一级超限 (C)二级超限

(D)超级超限

225．装运二级毒性物质(有毒品)、感染性物质、放射性物质的集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加(

)计算。

(A)20%

(B)30%

(C)50%

(D)100% 226．使用铁路集装箱装运危险货物时，集装箱使用费(

)核收。 (A)加10%

(B)加20% (C)加 30%

(D)减40% 227．运输超长货物使用游车，两批货物共用游车时，游车运费各按主车货物的运价率及游车标重的(

)计算。

(A)1／2

(B)1／3

(C)2／3

(D)1／4 228．自轮运转的轨道机械，以自备货车或租用铁路货车作游车时，按整车(

)运价率核收游车运费。

(A)7号减20%

(B)5号

(C)6号

(D)7号

229．货物运输途中不需要加温或制冷的机械冷藏车，按机械冷藏车运价率(

)计费。 (A)减10%

(B)减15% (C)减20%

(D)减30% 230．代替其他货车装运非易腐货物的冷藏车，按(

)运价率计算。 (A)6号

(B)加冰冷藏车

25

(C)机械冷藏车

(D)所装货物适用的

231．罐式集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率(

)计费。 (A)减20%

(B)加20% (C)加30%

(D)减30% 232．使用租用铁路的客车挂运于货物列车时，空车按(

)计费。 (A)7号运价率

(B)7号运价率减20% (C)6号运价率

(D)7号运价率加100% 233．货物快运费，按“铁路货物运价率表”规定的该批货物适用运价率的(

)计算核收。

(A)20%

(B)25%

(C)30%

(D)10% 234．租用的行李车装运货物时，按其适用的运价率加(

)和标重计费。 (A)20%

(B)50%

(C)100%

(D)150% 235．使用铁路机械冷藏车运输，要求途中保持温度-15℃的货物，按机械冷藏车运价率(

)计费。

(A)加20%

(B)加30% (C)减10%

(D)减20% 236．铁路货物运输费用是对铁路运输企业所提供的各项生产服务(

)的补偿。 (A)消耗

(B)支出

(C)费用

(D)成本 237．途中装卸货物，装车时按(

)计算运价里程。 (A)前方货运站

(B)后方货运站 (C)装车站

(D)后方站

238．途中装卸货物，卸车时按(

)计算运价里程。 (A)前方货运站

(B)后方货运站 (C)装车站

(D)后方站

239．铁路货物运输费用由铁路运输企业使用(

)和运费杂费收据核收。 (A)货物运单

(B)定额单据 (C)装卸作业费

(D)货票

240．使用D型长大货物车运输货物需用隔离车时，隔离车(

)运费。 (A)按7号运价率核收 (B)按运价率减20%核收

26

(C)按所装货物运价率核收 (D)不另核收

241．装运卷钢、带钢、钢丝绳的座架，凭收货人提出的特价运输证明书回送时，整车按(

)运价率计费。

(A)2号

(B)*号

(C)1号

(D)5号 242．运输整车(

)免收铁路建设基金。 (A)化肥

(B)农药

(C)塑料

(D)土碱 243．站界内搬运的货物，免收(

)。 (A)运费、建设基金

(B)运费、电化费 (C)建设基金、电化费

(D)运费、取送车费

244．《铁路货物运输品名分类与代码表》中小类是判定运价号、建设基金号和(

)率号的依据。

(A)装卸费

(B)新路新价 (C)电化费

(D)保价费

245．不论整车、零担或集装箱运输，同种货物一律使用(

)品名代码。 (A)集装箱

(B)零担

(C)整车

(D)同一 246．整车农用化肥按(

)运价率计费。 (A)*号

(B)1号

(C)2号

(D)3号

247．准、米轨间整车货物直通运输的换装费，从米轨发运的由(

)向托运人核收。 (A)发站

(B)到站

(C)换装站

(D)处理站

248．自某车站中心线起算，到车辆交接地点，里程7．2 km，取送一辆敞车应核收取送车费(

)。

(A)78元

(B)82元

(C)84元

(D)90元

249．自车站中心线起算，到专用线最长线路终端止，里程27．8 km，取送一辆自备罐车，应核收取送车费为(

)。

(A)318元

(B)324元

(C)330元

(D)336元

250．货车篷布使用费由(

)按国铁的运价里程计算核收。 (A)发站

(B)到站 (C)篷布管理所

(D)特货公司

251．(

)由发站按国铁的运价里程(含办理直通的铁路局临管线和工程临管线)计算。

27

(A)快运费

(B)冷却费 (C)空车回送费

(D)押运人乘车费

252．集装箱办理站对到发、堆放、进出站及待修、待报废的集装箱必须按(

)跟踪管理。

(A)去向

(B)货物运单

(C)施封号

(D)箱号

253．由于承运人责任造成(

)丢失、损坏时．应由承运人按实际发生的费用赔偿。 (A)自备集装箱

(B)专用集装箱 (C)通用集装箱

(D)周转集装箱

254．在车站存放的集装箱如有挪用，对挪用者核收规定费率2倍的集装箱(

)。 (A)延期使用费

(B)暂存费 (C)留置费

(D)保管费

255．货位清扫费用，允许铁路局根据各地的不同情况适当提高，但最高不得超过规定费率的(

)，并报铁道部备案。

(A)1倍

(B)2倍

(C)3倍

(D)4倍

256．收货人于5月9日到某站领取整车危险货物一车，交付时货票丁联注明发出催领通知的时间为5月5日，应向收货人核收( )。

(A)货车停放费

(B)货物暂存费 (C)货车使用费

(D)过秤费

257．某站到达蔬菜一车，托运人在货场内自带装卸人员提货，未及时将货位清扫，应向收货人核收(

)。

(A)货车清扫费

(B)货位清扫费 (C)货车洗刷费

(D)货车除污费

258．卸车后需由承运人洗刷除污的整车货物，均由到站向收货人核收(

)。 (A)货车洗刷除污费

(B)货车清扫费 (C)货车洗刷费

(D)货车除污费

259．承运人组织装运棚车需施封时，(

)施封锁材料费。 (A)核收1．5元

(B)免收 (C)核收3元

(D)核收2元

260．铁路局(

)对装卸费实施管理职责。 (A)货物运价管理部门

(B)运输部门

28

(C)装卸部门

(D)货运部门

261．(

)是实际发生装卸作业项目的凭证和清算的依据。 (A)货票

(B)杂费收据 (C)装卸作业单

(D)派班单

262．按件数和重量承运，每车货物超过(

)的，装卸、搬运费率加30%。 (A)1 600件

(B)2 000件 (C)2 400件

(D)3 200件

263．铁路货物装卸作业中发生的其他杂项作业费，按(

)适用的费率核收。 (A)铁路货物运价规则 (B)铁路货物运输规程 (C)铁路货物运输管理规则 (D)铁路货物装卸杂项作业费率表

264．铁路整车货物装卸货车的计费重量，按货票计算运价的(

)计费。 (A)货物重量

(B)货车标重 (C)允许重量

(D)计费重量

265．货物(

)超过车站最大起重能力的，由货主与装卸单位协议定价。 (A)装载重量

(B)总重量 (C)单件重量

(D)计费重量

266．装卸钢材均按《铁路整车货物装卸搬运作业费率表》( )费率计费。 (A)2号

(B)3号

(C)4号

(D)5号

267．装卸浸过沥青的电杆、枕木和铸铁管、废钢铁按(

)费率计费。 (A)2号

(B)3号

(C)4号

(D)5号

268．装卸(

)按《铁路整车货物装卸搬运作业费率表》2号费率加100%计费。 (A)炭白

(B)无包装的马铃薯 (C)无包装的冬瓜

(D)焦炭

269．装卸散装沙(砂)按《铁路整车货物装卸搬运作业费率表》1号费率(

)计费。 (A)加20%

(B)减20% (C)加10%

(D)减10% 270．装卸易碎货物按《铁路整车货物装卸搬运作业费率表》1号费率(

)计费。 (A)4．30元

(B)减20%

29

(C)加20%

(D)加50% 271．重件货物是指单件重量为(

)以上的货物。 (A)200kg

(B)100kg (C)101kg

(D)201 kg 272．不属于污秽货物的是(

)。

(A)碳化硅

(B)纯碱

(C)炭白

(D)羽绒

273．单件重量超过200kg的重件货物，不同品类的整车货物按一批办理时，装卸费(

)计算。

(A)按6号费率

(B)以每件的重量和费率分别 (C)按5号费率加100% (D)按其中费率高的货物适用的费率

274．杂作业人工小时的计算，按实际参加作业的人数和每人的出工时间(

)计算。 (A)合并

(B)小时

(C)加总

(D)分别 275．装卸货车时发生的(

)作业不属于附属作业。 (A)苫盖篷布

(B)安装挡板 (C)清扫货车

(D)使用敞车加网

276．棚车装运的木材类货物，按表定费率加(

)。 (A)30%

(B)40%

(C)50%

(D)100% 277．货物由汽车卸下搬入仓库、雨棚内，按卸汽车和进库搬运作业(

)计费。 (A)分别

(B)合并

(C)加总后

(D)单独

278．集装箱货物超过其容许载重量的，对其超过部分，1 吨箱每10kg按其适用费率的(

)核收集装箱的超载装卸、搬运费。

(A)1%

(B)1．5%

(C)5%

(D)10% 279．一批货物装卸费适用两个以上的费率时，按表定费率( )费率计费。 (A)高的

(B)低的

(C)平均的

(D)加总后

280．集装箱运输业务的开办与停办，由车站根据货源、(

)等提出申请逐级上报，铁路局和集装箱公司协商一致后报铁道部审核公布。

(A)办理条件

(B)箱型

(C)运量

(D)去向

281．全车货物的单件重量均超过(

)时，按货物重量计费。

30

(A)50kg (B)100kg (C)200kg (D)300kg 282．货车与汽车等车辆对接装卸时，按该货物适用费率的一卸一装之和减(

)。 (A)10%

(B)15%

(C)20%

(D)30% 283．使用平车、敞车装运货物，装车时须加边、加网、加围挡的，除收(

)外另加收杂作业人工小时费。

(A)使用费

(B)装费

(C)搬运费

(D)基距费

284．整车货物的货物重量不足货车标重的60%时，按(

)的60%计算装卸费。 (A)货车标重

(B)货物重量 (C)计费重量

(D)允许载重量

285．会计报表的内容和数据，必须与(

)一致，做到各项数据计算正确，反映真实，内容完整，报送及时，各报表有关对应数据必须一致。

(A)净利润

(B)主营业务收入 (C)会计账簿

(D)票据收入

286．代收款是指铁路运输企业在办理货物运输业务中，使用(

)按规定向托运人、收货人核收的费用。

(A)铁路运输票据

(B)专用票据 (C)铁路代收款收据

(D)铁路货票

287．国际联运应清算给外国铁路的行李、包裹、货物运杂费属于(

)。 (A)客货运收入

(B)预收款 (C)代收款

(D)应收账款 288．代收款包括(

)及其他作业费。 (A)装卸费

(B)迟交运杂费 (C)保价费

(D)溢收款

289．运输收入中托运人、收货人(

)纳入代收款项目。 (A)租用铁路货车停放费

(B)守车租用费 (C)变更手续费

(D)预付款

290．铁路运输收入管理工作的基本任务是确保(

)和资金的及时缴拨。 (A)会计核算准确

(B)运输收入完整 (C)数据信息及时

(D)运输生产需要 291．计算机制票要使用规定的(

)。

31

(A)文本

(B)硬件

(C)软件

(D)格式

292．每日18时后制票员制票必须修改制票系统中的 (

)。 (A)系统日期

(B)货票号码 (C)内部日期

(D)工作日期

293．货运制票系统要求必须输入(

)之后才能进行制票。 (A)制票人姓名

(B)受理人姓名 (C)复核人姓名

(D)密码

294．货运制票系统中通过(

)键选择查看径路数据。 (A)F1

(B)F2

(C)CTRL

(D)F5 295．制票员在进行制票之前，必须确认(

)与实际需要打印的空白货票号码是否一致。

(A)支票号码

(B)货物运单 (C)物品清单

(D)货票号码

296．制票时整车车号输入时，车种和车号之间用(

)分隔。 (A)逗号

(B)句号

(C)空格

(D)回车键

297．货运制票时到站栏可以通过电报略码、拼音字头、(

)方式输入。 (A)Ctrl+Alt

(B)英文

(C)数字

(D)汉字

298．根据货运业务规定，制票系统允许用户最多输入(

)经由站。 (A)3个

(B)4个

(C)5个

(D)6个

299．货车的(

)对制票程序计费重量的确定起着至关重要的作用。 (A)标重

(B)轴数

(C)允重

(D)型号

300．散堆装货物制票时件数栏可以用(

)字符输入。 (A)汉字型

(B)数字型

(C)符号型

(D)字母型

301．重量信息输入后光标在保价栏时，按(

)键可切换保价保险状态。 (A)F4

(B)F5

(C)F6

(D)F7 302．集装箱制票按实际箱数进行箱号输入，要注意(

)与箱保持一致。 (A)货票号码

(B)重量

(C)箱号个数

(D)箱型

303．超长超限货物使用游车时，如游车为空车，制票时在品名栏输(

)。 (A)FCFC

(B)ACAC

(C)RCRC

(D)YCYC 304．车站要建立计算机安全使用管理制度，保证货票(

)的完整与安全。

32

(A)基础信息

(B)原始信息 (C)详细内容

(D)系统信息

305．承运后的货物运单加盖的(

)要清晰、正确。 (A)车站公章

(B)车站日期戳记 (C)运输货物专用章

(D)计划受理专用章 306．(

)的整车货物要登记货物承运簿。 (A)受理

(B)承运

(C)接收

(D)上站

307．车站对领货凭证，必须正确填写(

)及各栏内容。 (A)运单号码

(B)运输号码 (C)计划号码

(D)货票号码

308．在作业环节之间，对货物和(

)要进行严格交接。 (A)运输票据

(B)货物运单 (C)物品清单

(D)进货卡片

309．使用“货运票据封套”的(

)，应左右对齐折叠。 (A)装载清单

(B)货物运单和货票 (C)证明文件

(D)杂费收据

310．货运票据封套除加盖经办人章外，还应加盖(

)章。 (A)货运员

(B)值班员 (C)监封人员

(D)车站

311．货运票据封套封口前，相关人员必须同时对票据封套记载的事项和实际运单、货票核对，保证运输票据(

)。

(A)整洁

(B)质量

(C)整齐

(D)齐全

312．承运后领货凭证及货物运单与领货凭证(

)加盖车站承运日期戳。 (A)接缝处

(B)明显处

(C)左下角

(D)右下角

313．票据封套封面上各栏应根据(

)填记并加盖车站日期戳记和带站名的经办人名章。

(A)装载情况

(B)装车质量 (C)装载清单

(D)实际情况

314．车站按调度命令回送的(

)应将命令号码记入特殊货车及运送用具回送清单栏内。

33

(A)铁路机车

(B)自备货车 (C)租用货车

(D)运营用衡器

315．作废的客货运输票据，除(

)外其他各联一并上报。 (A)报销联

(B)报告联

(C)记账联

(D)存根联

316．装运保价金额55万元的货物应在票据封套“记事”栏内填记(

)标记。

(A)B

(B)K

(C)W

(D)A

317．运价里程2784km的1吨集装箱货物，运到期限为(

)。 (A)10日

(B)12日

(C)14日

(D)16日

318．整车货物运价里程1 951 km途中分卸一次，货物的运到期限为(

)。 (A)10日

(B)11日

(C)12日

(D)13日

319．按快运办理的整车货物，两站间运价里程3 291 km，货物运到期限为(

)。 (A)5日

(B)6日

(C)8日

(D)9日

320．车站应按月清查(

)的铁路箱，发现账实不符时，应查明原因，及时上报。 (A)固定作业场地

(B)车站内 (C)货场内

(D)站内外

321．铁路运输费用具体核收方式分为(

)四种。 (A)现付、到付、后付、预付 (B)现付、后付、预付、垫付 (C)现付、到付、后付、垫付 (D)现付、到付、预付、垫付

322．按后付办理的军事运输，票款、运费和(

)按后付办理，其他杂费一律按现付办理。

(A)装卸费

(B)押运人乘车费 (C)清扫费

(D)篷布使用费

323．对经常发到货物的单位，在不影响车站运输收入进款送存银行的前提下，可按(

)汇总结算。

(A)日

(B)旬

(C)月

(D)季

324．托运人交纳预付款时，受理单位应填开(

)作为收款依据。 (A)预付款抵用凭证

(B)运输进款凭证

34 △△△△

(C)预付款通知书

(D)预付款存入凭证

325．核收运杂费迟交金，从应收该项运杂费之(

)起至付款日止计算。 (A)当日

(B)次日

(C)第2日

(D)第3日

326．运杂费迟交金，每迟延1日，按运杂费迟交总额的(

)核收。 (A)l%

(B)3%

(C)1‟

(D)3‟

327．铁路运输费用结算方式分为现金结算和(

)两种。 (A)异地汇款

(B)凭证结算 (C)非现金结算

(D)银行结算

328．现金交接必须(

)，不准以支票套取现金。 (A)执行制度

(B)当面清点 (C)账物相符

(D)双人双岗

329．结账时发生多出款，应在(

)列账上缴，严禁保留账外现金。 (A)当日

(B)次日

(C)2日内

(D)3日内

330．短少款由责任者当时赔补，不准以(

)或找零款顶数滚欠。 (A)运输收入进款

(B)运输其他费用 (C)杂费

(D)垫付款

331．运输收入管理部门负责代收款的管理，按规定的运输收入会计科目进行核算，并负责向对方(

)。

(A)核收费用

(B)退补费用 (C)支付费用

(D)办理清算

332．铁路运输企业和所属客货营业单位应在当地银行开立(

)专户。 (A)收入存款

(B)运输存款 (C)铁路存款

(D)运输收入存款

333．车站必须(

)将银行对账单报收入管理部门审核。 (A)按日

(B)按旬

(C)按月

(D)按季度

334．各级运输收入存款专户的(

)收入应在银行结息的当月列账。 (A)经营活动

(B)现金流量净额 (C)存款利息

(D)年初累计

335．为确保运输收入进款缴款途中的安全，每次送存银行时，必须要有(

)护送。 (A)站长

(B)货运主任

35

(C)收入稽查人员

(D)公安人员

336．送存银行的运输收入进款日均现金收入超过(

)时应使用机动车辆。 (A)10万元

(B)1万元

(C)5万元

(D)3万元

337．票据整理报告(财收-4)中的票据号码应(

)，并须与上次报告的号码相衔接。 (A)顺序填记

(B)分行填记 (C)分格填记

(D)加总填记

338．运杂费收据整理报告(财收-4-2)由车站填写至少一式(

)份。 (A)4份

(B)3份

(C)2份

(D)5份

339．(

)交接单是车站客货车间(班、组)与本站进款室双方办理当天营业使用的票据和进款互相交接时的凭证。

(A)客货票据

(B)运输进款 (C)运输收入

(D)票据进款 (二)判断题

1．对填写式票据，不论是手工填写还是计算机填写，各联可分联填写。

(

) 2．未使用票据与使用过的票据应实行集中妥善保管、专人负责的管理制度。

(

) 3．客货运输票据的印制由铁道部指定的印刷厂安排印制计划。

(

) 4．运输收入会计凭证包括原始凭证和记账凭证。(

) 5．领出的客货运输票据，班组间交接时必须办理交接手续，严禁信用交接。

(

) 6．客货运输票据库内严禁收入人员出入，保证票据的绝对安全。

(

) 7．制票软件对各输入字段的准确性要求非常高，所以不必对某些字段进行必要的校验。(

) 8．货运制票系统中财收—4统计可以分不同票种按指定起止日期进行统计，按系统时间做日统计。 (

) 9．正式财收—4(正式报表打印、上传财收—4文件)一天只能生成一次。

(

) 10．货票报告入库回执信息，每行内容分为四个部分：统计日期、到站、货票号码、金额。(

) 11．货物保价费实行专款专用，单独核算。

(

) 12．按保价运输办理的货物，托运人应以部分货物的实际价格保价。

(

) 13．货物的实际价格包括税款、包装费用和已发生的运输费用。

(

) 14．货物保价费用按保价金额乘以所适用的货物保价费率计算。

(

)

36

15．托运人托运货物时，一律要向发站办理保价运输。(

) 16．全批货物的实际价格即为货物的保价金额。(

) 17．货运计划的品类以车为计算单位，计算方法按铁道部公布的货车静载重标准或装车点实际完成静载重标准折算。

(

) 18．货运计划变更时，变更货物品名和变更收货人，由铁路局承认。

(

) 19．货源组织工作实行以车站为基础，车站、铁路局两级货源组织负责制。

(

) 20．组织货源方法坚持“摸、核、排、对、组”五字法。(

) 21．装卸工人作业时必须按规定穿戴工作服装和使用防护用品，禁止赤膊，赤足，穿高跟鞋、凉鞋等参加作业。(

) 22．装卸工人作业间歇时可以在货车内、在货垛上休息。 (

) 23．车站应按货物品名制定具体堆码标准。 (

) 24．卸车时必须由安全员启封或检查后才能开始作业。(

) 25．开关敞车车门必须逐个地开关，不得同时进行。(

) 26．各种装卸机械作业时起重臂下、吊起的货件下面及货件上面禁止站人。

(

) 27．在装卸机械作业线路范围内，其他单位的设备不得作业，经货运员允许的人员可以进行人工作业。

(

) 28．吊起货件后禁止从人员或贵重物品上空通过。(

) 29．集装箱的掏箱由托运人负责。

(

) 30．装卸作业时，经货主同意可以拆卸铁路货车车门等货车设备。

(

) 31．铁路局货物装载加固主管部门负责暂行方案的审批管理工作。

(

) 32．铁路局应及时将批准的暂行方案和比照方案报部备案。

(

) 33．装载无方案的货物，由托运人在托运货物之前向装车站申报计划装载加固方案(或方案比照申请)和相关资料，装车站按规定报批。托运人按批准的方案组织装车。(

) 34．跨装车组中间可以加挂2辆游车。

(

) 35．超长货物必须使用货物转向架。

(

) 36．已施封货车，未在运输票据或封套上注明“施封”字样及施封号码，货物发生被盗、丢失时，查不明原因的，由装车站负责。

(

) 37．车站可以用无标记事故货物顶替抵补自站责任的少件丢失事故货物。

(

) 38．对承运人责任明确的保价运输货物发生事故，不属发站责任的货运事故，发站不可以受理托运人或收货人提出的赔偿要求。

( )

37

39．到站对运到逾期货物不按章编制记录(或拍发电报)查询，货物发生损失，到站与责任站(或货物积压站)共同负责，事故列到站。

(

) 40．投保运输险的货物发生事故，因代办保险的车站未在运单、货票记事栏内加盖“已投保运输险”戳记，事故列代办保险的车站。

(

) 41．不足额保价的货物发生损失时，如法院判决按照实际损失赔偿时，其差额部分由发站和责任单位共同负责，事故列发站。

(

) 42．违反规定将施封锁附随货运记录送查，而发生封印丢失、失效争议的被盗丢失事故，由记录编制站负责。(

) 43．铁路局调整卸车站后，卸车发现的事故，如属铁路责任，由调整的铁路局负责。

(

) 44．集装箱顶部被破坏造成的(棚车装运的1吨箱除外)货物损坏，由发送、到达和沿途各局均摊赔款，事故列发送局。(

) 45．对污染源和被污染货件处理不当，造成扩大损失时，由处理站负全部责任。

(

) 46．未在货物运单和领货凭证连结处加盖骑缝戳记，货物发生冒领或误交时，由发站和到站共同负责，事故列发站。(

) 47．无运转车长值乘的列车，列车编组顺序表上对施封的货车未记明“F”字样，货车一侧无封，发生被盗丢失事故后，由责任单位与该列车的编组站共同负责，事故列责任单位。

(

) 48．承运人提供的D型长大货物车的车辆标重大于托运人要求的货车吨位时，经铁路局批准可根据实际使用车辆的标重减少计费重量，但减吨量最多不得超过60t。

(

) 49．敞车可以装运超限货物。

(

) 50．货车上涂打有禁增标记的车辆可以增载。

(

) 51．铁路局负责铁路军事运输所需军运备品调拨工作。(

) 52．车站受理货物运单时，应确认领货凭证与运单相关栏一致。

(

) 53．代用车种时，应将批准代用的命令号码记录在运单内。

(

) 54．防洪备料车装运货物挂运时，按所装货物适用的运价率核收运输费用。

(

) 55．事故大破损车及死车装运回送入厂检修时，不核收运费和杂费。

(

) 56．铁路各厂、段使用车站轨道衡检查车辆自重时，无论使用谁的机车取送，均应该收轨道衡使用费。

(

)

38

57．整车分卸的货车在运送途中进行装卸时，必须按两次作业计算。

(

) 58．军用危险货物一批运输一车派2人，2车以上一车派一人，加装分卸运输，每加装或者分卸一批增派一人。(

) 59．使用铁路货车篷布苫盖货车时，向托运人核收货车篷布使用费。

(

) 60．使用铁路集装箱装运货物，向托运人核收集装箱管理费。

(

) 61．铁路货物运输费用包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等。

(

) 62．整车分卸的货物途中每分卸一次，另行核收分卸作业费60元。

(

) 63．军事运输(后付)，按《铁路货物运价规则》计算货物运输费用。

(

) 64．专用线共用所产生的设备、劳务、管理等项支出，专用线产权单位应按地方政府物价部门批准的项目和费率收费。

(

) 65．国铁的货车篷布进入未与国铁办理直通运输的合资铁路时，向合资铁路核收货车使用费。

(

) 66．各种非运用车的装卸不计算装卸车数但计算作业次数。

(

) 67．进行货物装载整理的货车不计算装卸车数和作业次数。

(

) 68．合资、地方铁路、新线与国家铁路，或通过国家铁路与其他合资、地方铁路、新线间所办理的一票直通货物，其装卸车数、发送吨数不得重复统计。

(

) 69．装卸作业次数为车站在一定时期内所完成的装车、卸车作业的总次数。

(

) 70．按规定以企业机车取送在企业专用线内的卸车，以卸车作业完了将货车送到交接地点，交接完了的时分为准确定卸车作业完了的时分。

(

) 71．按规定以企业机车取送在企业专用线内的双重作业车，能确定卸车完了时分的车站，可由铁路局规定采用卸车作业完了为准确定装卸作业完了的时分。

(

) 72．在国家铁路和国铁控股合资铁路的车站内进行货物装卸作业的计费，适用《铁路货物装卸作业计费办法》。

(

) 73．整车未装容器的活动物，装一层时按货车标记重量的60%计费。

(

) 74．计算装卸作业的距离，由所装卸、搬运货物的货堆中心算起，以实际走行至车辆中心止。

(

) 75．到、发货物进出库搬运作业均按实际距离内搬运计费。

(

) 76．在站内将货物由一堆放地点搬运至另一堆放地点时，整车的搬运基本距离为30m。

(

)

39

77．使用棚车运输散装货物，装卸费率加50%。

(

) 78．装卸费、电气化附加费、押运人乘车费均属于代收款。

(

) 79．普通货票填制分整车、零担、集装箱。

(

) 80．货运制票系统中所显示的车号是由计算机内自动取出的，每填制完一批货票并打印后，自动加“1”。

(

) 81．制票人员在进行制票之前，首先需要确认屏幕上方用红色字体显示的工作日期是否正确。

(

) 82．货运票据的金额、品名、重量等有关计费栏目发生错误时，允许更改后继续使用。

(

) 83．使用计算机填制货运票据的，必须采用铁道部或铁路局收入管理部门认可的软件系统。

(

) 84．使用计算机填制客货运输票据，在实际制票工作中如果出现计费方面的错误，应及时报告上级票据、货运和信息管理部门解决。

(

) 85．整车分卸货物，每增加—个分卸站，另加3日。(

) 86．托运人租用铁路机车牵引时，按照全部列车的轴数与整车7号运价率计费。

(

) 87．托运人的自备货车空车挂运时，按6号运价率计费。(

) 88．付款单位未按规定时间交付运输费用，或交付的转账支票空头，均按迟交运输费用处理。

(

) 89．车站退款证明书、退款通知书、垫款通知书和运输进款动支凭证属于记账凭证。

(

) 90．票据作废时，除存根联留存外，其余各联均须上报。(

) 91．新到站发现发站原收运输费用计算错误时，应及时办理补退款手续。

(

) 92．收款凭证是记载现金及银行日记账、总账、明细账的依据。

(

) 93．经铁路运输企业有关部门批准，在车站范围以外设立货物托运制票点，必须建立严格的收入管理制度。

(

) 94．填制运输收入报表时，各票据号码必须相互衔接，顺序填记。(

) 40

二、货运核算员中级练习题参考答案 (一)选择题

1．D

2．B

3．C

4．B

5．C

6．B 7．A

8．C

9．D

10．A

11．D

12．B 13．D

14．B

15．C

16．D

17．C

18．A 19．D

20．C

21．D

22．D

23．C

24．A 25．A

31．C 37．A

43．D 49．B 55．B 61．B 67．A

73．C 79．B 85．D 91．A

97．A

103．A 109．A 115．D 121．C 127．C 133．B 139．D 145．D 151．A 157．B 163．B 26．B

32．B

38．A

44．C

50．B

56．C

62．C

68．B

74．D

80．A

86．A

92．B

98．B

104．C 110．A

116．C 122．A

128．B 134．D 140．B l46．B 152．D 158．B 164．A 27．D

18．C

29．B

30．A 33．C

34．D

35．A

36．C 39．A

40．B

41．C

42．C 45．B

46．B

47．D

48．B 51．B

52．A

53．A

54．C 57．B

58．D

59．A

60．C 63．D

64．C

65．A

66．B 69．A

70．D

71．D

72．A 75．C

76．B

77．D

78．C 81．C

82．B

83．D

84．B 87．C

88．B

89．D

90．B 93．B

94．B

95．B

96．C 99．B

100．B

101．A

102．C 105．C

106．D

107．A

108．D 111．B

112．D

113．B

114．A 117．A

118．D

119．A

120．B 123．C

124．A

125．C

126．A 129．D

130．D

131．B

132．B 135 D

136．C

137．B

138．D 141．C

142．B

143．C

144．D 147．B

148．A

149．A

150．C

153．B

154．A

155．D

156．C

159．C

160．D

161．D

162．D

165．B

166．C

167．C

168．A

41

169．C

170．D

171．B

172．A

173．D

174．A 175．B

176．D

177．B

178．B

179．B

180．B 181．C

182．A

183．D

184．C

185．B

186．D 187．C

188．C

189．C

190．B

191．B

192．A 193．C

194．A

195．D

196．D

197．B

198．A 199．D

200．B

201．A

202．D

203．B

204．A 205．B

206．C 211．A

212．B 217．A

218．C 223．C

224．A

229．C

230．D 235．A

236．A

241．A

242．A

247．A

248．D 253．A

254．A

259．B

260．A

265．C

266．D 271．D

272．A

277．A

278．C 283．B

284．A

289．D

290．B 295．D

296．C 301．D

302．C 307．D

308．A

313．D

314．D 319．C

320．D 325．B

326．D 331．D

332．D 337．A

338．C (二)判断题

207．B 213．C 219．B 225．C 231．C 237．B 243．C 249．D 255．A

261．C 267．C 273．B 279．A

285．C 291．C 297．D 303．D 309．B 315．D 321．A

327．C 333．C 339．D 208．B 214．D 220．B 226．B 232．D 238．A

244．D 250．A

256．B 262．D 268．A

274．C 280．A

286．A

292．D 298．C 304．B 310．C 316．A

322．B 328．B 334．C 209．C 215．B 221．B 227．A

233．C 239．D 245．D 251．D 257．B 263．D 269．B 275．D 281．C 287．C 293．A

299．A

305．B 311．D 317．D 323．A

329．A

335．D 210．C 216．B 222．D 228．D 234．C 240．D 246．A 252．D 258．A 264．D 270．C 276．C 282．A 288．A 294．B 300．A 306．B 312．A 318．A 324．D 330．A 336．B 42

1．×

2．×

3．√

4．√

5．√

6．× 7．×

8．√

9．√

10．×

11．√

12．× 13．√

14．√

15．×

16．√

17．√

18．× 19．√

20．√

21．√

22．×

23．√

24．× 25．√

26．√

27．×

28．√

29．×

30．× 31．×

32．√

33．×

34．×

35．×

36．√ 37．×

38．× 43．√

44．× 49．√

50．× 55．×

56．√ 61．√

62．× 67．√

68．√ 73．×

74．√ 79．√

80．× 85．×

86．√ 91．×

92．√ 39．×

40．× 45．×

46．× 51．×

52．√ 57．×

58．√ 63．×

64．√ 69．×

70．√ 75．×

76．√ 81．√

82．× 87．×

88．√ 93．×

94．×

41． × 42．√ 47．√

48．× 53．×

54．√ 59．√

60．× 65．×

66．× 71．√

72．√ 77．√

78．× 83．√

84．× 89．×

90．√ 43

第二部分 高 级 工

一、货运核算员高级练习题 (一)选择题

1．铁路客货运输票据，未经( )批准，不准相互调拨和借用。 (A)上级收入管理部门 (B)上级主管部门 (C)业务管理部门 (D)收入稽查部门

2．国家铁路以外的其他铁路运输企业，与国家铁路办理直通运输业务的铁路货物运输票据，由与其接轨的国家铁路的( )提供。

(A)货运公司 (B)铁路局 (C)地方铁路管理局 (D)票务中心

3．各铁路运输企业所使用的铁路客货运输票据，必须在由( )批准并颁发“铁路客货运输票据印制准印证”的铁路印刷厂印制。

(A)铁路局 (B)铁路收入管理部门 (C)铁道部财务司 (D)铁道部

4．站段根据客货运输票据使用量，按( )的储备量，填报“票据请领单”，向本企业收入管理部门请领客货运输票据。

(A)2～4个月 (B)3～6个月 (C)12个月 (D)24个月

5．各种货票、客货运杂费收据和其他票据保管期限为 ( )。 (A)1年 (B)2年 (C)3年 (D)15年

6．站段发现经营的票据、有价表格结存数量不符、账实不符等问题，应及时( )并报告本企业收入管理部门处理。

(A)查清责任 (B)补齐资料 (C)修正账簿 (D)查明原因

7．站段应在每年( )提出次年客货运输票据的印制计划。 (A)10月份 (B)9月份 (C)11月份 (D)12月份

8．客货运输票据印制计划经本企业的( )审核汇总后，向铁道部指定的印刷厂安排印制计划。

(A)收入管理部门 (B)财务科

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(C)货运管理部门 (D)信息管理部门

9．经铁路运输企业收入管理部门批准，在车站范围以外设立的货物托运制票点，必须建立严格的( )领取、保管、使用、报送、进款汇缴等管理制度。

(A)票据 (B)货运封套 (C)货车装载清单 (D)台账

10．运输收入( )包括会计凭证、会计账簿和会计报表，按国家《会计档案管理办法》进行保管。

(A)会计科目 (B)保管工作 (C)审核工作 (D)会计档案

11．站段收到请领的票据后，对货运票据(逐本)在( )，清点、验收、登记入账。 (A)5日内 (B)8日内 (C)10日内 (D)1个月内

12．清点客货运输票据发现错误时，应填制“客货票据印刷验收差错记录”报( )管理部门。

(A)铁道部 (B)铁路局 (C)本企业收入 (D)货运

13.客货运输票据的保管期限规定，票据整理报告、票据收发月报、铁路客货运输票据请领单的保管期限为( )。

(A)5年 (B)10年 (C)12年 (D)15年

14．对保管期满的客货运输票据、报表，应填报“票据、报表保管期满销毁单”，报( )管理部门审批，并由其派专人负责监销。

(A)同级收入 (B)货运收入 (C)上级收入 (D)行政

15.对不适用的客货运输票据，应( )并填制“客货票据缴销单”，连同客货运输票据寄送上级收入管理部门点收销账。

(A)定期清点 (B)不定期清点 (C)内部复查 (D)及时清点

16．站段票据库，按规定的( )储备客货运输票据，保证运输生产需要。 (A)请领量 (B)使用量 (C)库存量 (D)票据量

17．使用计算机填制客货运输票据的，如果出现计费方面的错误，应及时报告上级收入、

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客运、货运和( )解决。

(A)票据管理部门 (B)运输管理部门 (C)信息管理部门 (D)统计部门

18．在验收客货运输票据过程中，如发现不符或印刷错误时，应将( )情况作成记录。 (A)实际差错 (B)保管 (C)票据事故 (D)结余数量

19．请领单符号和号码与实际收到的符号和号码不符，应立即与( )联系后处理，车站不得自行改账。

(A)货运部门 (B)运输主管部门 (C)铁路局 (D)主管收入部门

20．车站收到不是( )的客货运输票据，应附记录并寄回铁路局。 (A)发站 (B)到站 (C)本站 (D)中途站

21．( )与请领单数量不符的多出票，须经二人共同确认后，在点多票上加盖作废章寄主管收入部门。

(A)考核报表 (B)预测计划 (C)缴销清单 (D)实物

22．票据确认短缺后，应编制记录随整本票据寄主管收入部门，记录内要加盖( )、证明人印章。

(A)制票人 (B)点收人 (C)使用人 (D)领导人

23．印刷错误的票据经确认后，编制缴销清单报主管收入部门按( )处理。 (A)作废 (B)短少 (C)缴销 (D)不符

24．各铁路运输企业使用的客、货计算机售票、制票等软件中涉及( )的部分必须符合《铁路运输收入管理规程》的要求。

(A)运输收入管理 (B)分类核算

(C)债权债务 (D)编制运输收入报表

25．管票人员调动时票据交接应由交接双方按本( )点交，并注意原施封是否完整。 (A)顺序 (B)逐张 (C)逐份 (D)首尾连号

26．对移交不清的票据，接收入可( )，未交清前移交人不得离职。 (A)随意接收 (B)按现状接收 (C)拒绝接收 (D)继续使用

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27．各种客货运输票据( )、不准多头、不准随意调拨使用。 (A)不准跳号 (B)可以借用 (C)不准连号 (D)不准作废

28．对施封的客货运输票据，在( )应先逐份清点，经确认无误后再行拆封。 (A)上报后 (B)请领前 (C)请领后 (D)使用前

29．对施封的客货运输票据拆封后发生的短缺，应由( )负责。 (A)管理人 (B)使用人 (C)移交人 (D)车站

30．因特殊情况客货运输票据需要调拨时，应报主管收入部门批准，取得( )。 (A)使用证明 (B)调拨命令号码 (C)批准命令号码 (D)传真电报

31.客货票据账的领收方应根据票据( )等登记。 (A)缴销单 (B)出库单 (C)请领单 (D)报销单

32.对使用完毕的客货运输票据存根页和票据整理报告，按规定的( )保管。 (A)使用期限 (B)保管期限 (C)运输期限 (D)管理期限 33.客货运输票据领发时要( )。 (A)登记入账 (B)进款结账 (C)当面点清 (D)填制报表

34．发生( )要及时向提供票据的铁路局收入管理部门通报。 (A)列车事故 (B)运输收入进款事故 (C)运输收入动支 (D)票据事故

35．客货运输票据出现越号时，应及时向上级收入管理部门报告，在“票据整理报告”上( )上报。

(A)汇总填记 (B)按批填记 (C)定期填记 (D)分行填记

36．铁路局要高度重视货物装载加固和货车满载工作，配备专人负责，积极运用先进、成熟、经济、适用、可靠的( )。

(A)先进技术 (B)技术和业务 (C)先进设备 (D)技术和设备

37．运输途中发生运输票据丢失时，丢失单位或处理站应编制普通记录继运到站并拍发

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电报向( )查询。

(A)托运人 (B)收货人 (C)有关站 (D)发站

38．全列车运输票据丢失时，被查询站接电后，均应于( )内电复或继续查询。 (A)12h (B)48h (C)36h (D)72h 39．发生运输票据丢失，发站接到查询电报后，( )内应按货票的内容拍发电报并将货票抄件寄送到站处理。

(A)12h (B)24h (C)36h (D)48h 40．票据库管理人员工作变动时，填制“库存客货票据清查单”，与客货票据账核对无误后，由交接双方和( )共同签章留存备查。

(A)货运安全员 (B)货运核算员 (C)账务管理人员 (D)单位领导

41．客货运输票据入库、领发、出库，均要建立交接清点、登记、( )。 (A)签收制度 (B)保管制度 (C)发放制度 (D)确认制度

42．客货运输票据库严禁闲杂人员出入，防止( )，抽票挪用，虫蛀和鼠咬。 (A)操作失误 (B)票据分离 (C)被盗 (D)印章不全

43．从票据库领出的( )，必须锁入票箱、票柜内，防止短少和丢失。 (A)货运封套 (B)货车装载清单 (C)货物运单 (D)客货运输票据

44．上级有关人员因检查工作需要进入票据库，应有( )陪同。 (A)货运主管人员 (B)管票人员 (C)公安人员 (D)出纳

45．站段应建立“客货票据账”的核对制度，达到( )、账实相符，发现问题及时报告主管收入部门。

(A)账账相符 (B)账款相符 (C)账表相符 (D)表表相符

46．票库、票柜钥匙由( )负责保管，不准挂放公用，也不应交给他人使用。 (A)经办人 (B)会计人员 (C)管票人员 (D)安全员

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47．因安全设施不良造成票据丢失、短缺、被盗，均由站、段负( )。 (A)行政责任 (B)管理责任 (C)主要责任 (D)经济赔偿责任

48.运输票据发生因( )的丢、缺、盗等事故，其责任难以判定时，应由接收方负主要责任。

(A)使用不当 (B)保管不当 (C)交接不清 (D)存放不当

49．各领票单位对验收完毕无误的客货运输票据，应在( )上加盖单位公章、领导人和经办人名章。

(A)使用单 (B)请领单 (C)编制表 (D)票据账

50．作废的客货运输票据必须各联齐全，票面上画 ( )，并需加盖“作废”戳记。 (A)对角线 (B)双红线 (C)单红线 (D)蓝横线

51．车站应建立票据、现金管理制度，( )和收款不能由一人负责。 (A)交接 (B)检查 (C)制票 (D)核票 52．车站应建立货票自核、互核、( )制度。 (A)他核 (B)互检 (C)总复核 (D)复查

53．铁路运输企业在不违反《铁路运输收入票据管理工作规则》的前提下，可结合本企业的实际情况制定( )和实施细则，并报铁道部备案。

(A)管理措施 (B)补充规定 (C)管理办法 (D)专项整治

54．铁路货运票据封套内运输票据的正确完整由( )负责。 (A)装车单位 (B)装车站 (C)封固单位 (D)货运员

55．货运票据封套内( )的正确完整，除卸车站或出口国境站外，不得拆开封套，特殊情况除外。

(A)证明文件 (B)明细单 (C)货物清单 (D)运输票据

56．当运输途中发生特殊情况必须拆开封套时，由拆封套的单位编制( )证明，并再行封固，在封口处加盖带有单位名称的经办人名章。

(A)货运记录 (B)拆封记录

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推荐第6篇：民航货运员工作总结

民航货运员个人工作总结 我清楚的记得，自己是 2006 年 7 月 12 日这一天来到货运部报道的。转眼间，忙碌的 2010 又将过去，在这四年零六个月的时间里，我严格遵守民航货运部部各项规章制度，认真学习理论知识，培养自身思想修养，努力提高综合素质，完成自己岗位的各项职责，在这里将自己的思想、工作、学习情况简要总结报告如下：

一、追求进步思想，提高党性认识 我认为自己在政治思想上进步、成熟的重要标志是——从一名普通职工成为了一名光荣的中共预备党员！我的转变与进步，是领导的培养、同事的帮助和自身的努力才取得的。我清楚自己要入党，还有很多方面 ( 政治思想、理论知识、工作水平等 ) 需要不断的学习和加强。希望在未来的工作中，领导和同事们一如既往的给予我指导和帮助，我也将加倍努力，争取更大的进步！

二、认真勤奋工作，促进业务水平我先后在配载和收运岗位上工作过，无论在什么岗位，我始终以饱满的热情对待自己的工作，尽职尽责、踏踏实实的完成自己的本职工作。从刚到货运部的那一天起，我所从事的就是配载工作，主要负责与其他部门、所代理航空公司和货主的沟通与协调，最大限度的方便下面环节的操作，满足客户的需求。今年 3 月份开始接触货运的销售工作，工作性质决定我时时刻刻都要和即时更新的航空运价打交道，然而稍有疏忽就会降低公司的收入。

推荐第7篇：货运员见习报告

见习报告

时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的一年见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，我先后在三江县站、融安站和洛满站的各个工种进行了学习。在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：

一、积极调整心态、快速适应身份的转变

刚毕业的我们，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。 8月份进入单位，我们在职教科进行了上岗前的安全培训和段情的了解，掌握了安全的基本知识，了解了车务段的基本情况，并参加了党校入路前的思想教育，对铁路现场工作产生了无限的向往。人民铁路为人民，更多的是无私奉献，在铁路基层比较苦比较累，但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选择了这行，那么我就要在工作中热爱这一行，在平凡的工作中创造不平凡的人生。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。

二、安保——铁路之路的开端

在车务段报到后，我在段里进行了一个月的助勤，初步了解铁路上的工作，期间进行了安全教育，并参加了入路的培训班学习。9月份，根据车务段的安排，我到三江县站进行了一个多月的安保工作。2009年的国庆，是我们祖国建国六十周年的大庆，在这个特殊的日子里，确保铁路运输的安全尤为重要。三江县站是一个四等小站，车站的封闭性不是很好，所以，每天就要求我们对每位进站的旅客进行“三品”检查，同时对旅客的上、下车进行引导，确保他们的安全。三江县站的生活环境不是很好，条件比较艰苦，每天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车，这样的工作，我深刻体会到了我们铁路无私奉献的精神，始终以人民的安全为己任。六十周年大庆，我坚持在自己的工作岗位上， 1 守护着旅客一个个安全地上、下车，确保了旅客出行的安全，也算为祖国献上了一份礼物。

三、客货运业务学习，热情、耐心、一丝不苟的精神

在三江县站进行了一个多月的安保工作结束后，10月中旬，根据见习计划，我到融水站进行了为期2个月的客货运见习，基本掌握了客货运的相关业务知识，期间货运方面分别学习了货运员、货运值班员和核算员，客运方面学习了售票员和行李员。

初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进行装车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。

其次是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进行现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。

最后是核算员岗位的学习，核算员主要是对各种票据、货款、装卸费等进行核算。由于到站的地点不同和货物种类的不同，产生的费用也就不同，因此算法也不同，这样就要求核算的时候要特别的细心，逐项进行检查，在熟练中寻找规律。通过在货运室一个月的学习，通过师傅们的教导，我基本上了解了货运方面岗位的业务，同时也对体会到了每个岗位的重要性，

客运方面的相关业务的学习，主要是售票员和行李员。首先是售票员岗位的学习，售票是一个细心活，尽量保证旅客得到满意的车票，又不使得铁路收 入受损失，同时由于售票是铁路的一个窗口形象，因此要文明礼貌地对待每一位旅客。我在售票的过程中，总是保持着微笑， 热心地对待每一位旅客。其次是行李员岗位的学习，行李员主要是负责旅客的行李站站之间的输送的办理，发票的填写要准确，同时要保证旅客行李的完好。

客货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。

四、虚心向师傅们学习，注重理论联系实际

结束了融水站客货运2个多月的先锋之旅，2010年初，我来到了洛满站进行行车业务的学习。后面7个月的时间里，在跟随信号楼的师傅们的学习中，让我学到了他们苦干实干、吃苦耐劳的精神，加深了对“安全第一”的认识，也深刻体会到了安全责任的重大，这是我在见习过程中最大的收获。 到洛满站后，站长给了我车站的《站细》，让我先大概了解洛满站的情况，给我讲了车站的线路、道岔、车次的去向，同时介绍车站的人员，各个岗位的负责区，并带我参观了站场。

按照见习计划，首先我跟着唐师傅学习助理值班员。学习了几个班后，唐师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准，他都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，便鼓励我继续加油。在后面的时间了，我渐渐的了解了车站的线路、信号等设备的配置与用途，并认真执行了接发列车的作业程序，监视列车的安全运行，同时进行了列车编组通知单的填报和十八点统计报表的学习等等。 学习了一个月的助理值班员，我便开始到楼上学习信号员。信号员虽然没有了助理值班员风吹日晒那样的辛苦，但是信号员也有不一样的辛苦。有了在外勤一个月的学习经验，我对信号员的上手也大大地提高，车流的去向基本上可以判断出来，加上师傅的指点，也就不断地清楚了。洛满站采用的是计算机联锁，因此接发列车的进路和信号的开放全是用计算机控制，一大堆的按钮都有着它不同的作用，同时信号员还要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，看清了进路和信号 3 的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常（非正常）接发列车，调车作业办理进路，熟悉了各个按钮的用途，故障按钮的正确使用方法等。

最后见习的行车岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。刚开始进行车站值班员学习时，由于洛满站一共有五个方向，各个方向的来车如何处理，如何才能更好的利用股道进行列车的会让等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么接这个股道，同时如何处理几个方向都来车应该先接哪趟等等，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握它的规律，并根据行车日志计划，安排好列车在站内进行交会。有时候，由于股道的安排不合理，使得站内接发列车一度紧张，这也体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅总是耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在下班后，我便加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，基本上学会了正常、非正常接发列车办理的办法，及各种行车凭证的使用条件和填写方法，同时学习了站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识，在学习的过程中，师傅不仅教导我业务上的知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。

五、见习小结 7月底，我的见习即将结束，在见习中我体会到，行车很多是熟练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。

在见习期间，我积极的思考，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾声，但学习永无终点。

我较好的完成了见习计划。除此之外，我还不断加强自身修养，在思想上积极寻求进步，作为一名入党积极分子，不断的学习，按时进行思想汇报，进一步向党组织靠拢，争取早日加入中国共产党。同时积极的参与车站的建设活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。在今后的日子我将全力以赴努力工作。 汇报人：吴程晖 2010年7月16日

5篇2：货运代理专业实习报告

实习报 告

江苏省联合职业技术学院 商英高职（081） xxx

一、实习单位简介：

江苏斯顺国际货运代理有限公司成立于1996年，是一家经国家商务部批准，专门从事国际货运业务的一级货运代理企业，由一批极具战略和拥有集装箱物流公司经营经验的投资者们所创办，拥有丰富的团队管理经验、集装箱航运专业知识和从业经验，是一家充满生机与活力的具有相应规模与资质的专业货运物流公司。

二、实习岗位简介：

我实习的公司是江苏斯顺国际货运代理有限公司无锡分公司，它靠近上海的洋山港和外港，地理位置十分优越。公司主要为客户提供全球货运代理服务，包括海运整箱/拼箱，空运，为客户提供进出口订舱，陆运，报关，报验，保险等一系列的服务。公司的业务遍布全球，主要优势在海运，在大部分基本港有代理；与许多著名的船务公司和快递公司建立了良好的合作关系，是提供有效率的运输、低廉运价的强力保证！

目前公司较小，工作人员和业务量都不是很大，但从长远来讲，我对公司前景看好。一方面是不断拓展的业务和项目，另一方面是不断扩大的业务队伍，这使我们有理由相信，斯顺一定会做大做强。

转眼间，在江苏斯顺国际货运代理有限公司无锡分公司的实习已经将近一年了。在这段时间里我学到了很多东西，不仅有工作方面的，更学到了很多为 人处事的道理，现在回顾这段实习生活真的觉得自己收获很多，也留下了些许遗憾，但终究是为我今后开展工作积累了宝贵的经验。

三、实习过程：

在实习期间，虽然很辛苦，但是，在这艰苦的工作中，我却学到了不少东西，也受到了很大的启发：

2、培训期间努力学习国际物流、货运代理知识，货代英文。进行电子办公，首发邮件，开发客户；到贸易公司集中的区域上门拜访客户，推介航线；参加各种展会，在展会上向国外直客推介货代服务，索要联系方式，随后继续跟进；对客户的询价进行合理报价，追踪跟进；对很有意向的客户约见面谈；还拜访了两个国外客户，锻炼了跟国外客户沟通、相处的能力。

3、在实习中，我对国际物流有了更多的了解，对货代从业应该具备的知识和技能都有了深化。通过电话、拜访等传统方式和邮件、聊天工具等电子商务方式，积累了十几个潜在客户，开发了五个有意向客户，收到了几十个询盘，只是可惜还没有签单客户。可见还是有许多不足之处，需要改进开发客户的技巧，调整沟通的方式。

4、实习期间，除了浅层次地学习了专业技能外，我还感受和体会到了很多技能之外的东西。首先是斯顺人的敬业和那种生机蓬勃的工作氛围。走进这样

的一个集体中，你的心会不由自主地年轻起来，你的脚步会不由自主地跟着大家快起来，而你的工作态度更会变得努力、认真，再认真一些，再努力一点。也许，这就是一个集体的凝聚力，这就是一个企业的优秀文化！再次就是我对物流有了新的理解。物流在中国是一个新兴的行业。目前，物流运输仿佛处在“战国时代”，足可以用一个“乱”字来形容。其实，打价格战、无序竞争已经使物流业成为一个微利行业了。也就是说，中国物流业发展的现状是不容乐观的。但是，要想长久的留住客户，绝对不是靠压低价格，还要靠品牌和实力，服务和硬件才是创造品牌、增强实力的途径啊！竞争如激烈，我们靠什么胜出？最简单的道理就是要紧密的关注市场，狠抓服务。市场需要什么，企业就要提供什么，而且我们要提供高于客户期望的服务质量！正如经理一直跟我们实习生强调的：我们做的是服务，我们没有最低的价格，但我们一定要最大程度上满足客户需求，只有优质服务才能把客户开发下来并维护好。

四、实习总结：

实习全面增强了我在国际物流和货运代理方面的知识，锻炼了我业务开发的技能，使我在实践中更多的了解社会，让我学到了很多在学校里根本就学不到的知识，更进一步增强了我对物流的兴趣。货运代理行业竞争相当激烈，在工作的过程中我将商务英语的基础知识，英语、计算机技能与货运代理这份具体工作相结合，不仅提高了效率，打开了视野，增长了见识，还为我以后更好地从事这份工作打下了良好的基础。要成为一个优秀的国际货运代理从业人员，未来还有很艰难的路要走，深入学习，勤恳去做，不断总结，持续改进，才可能取得成功。正所谓：路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。

报告人：xxx 2013年4月2日篇3：物流业务员实习报告

专业实习报告

初步认识社会，进一步了解货代以及物流运输组织与管理的相关知识，做到学以致用，把从学校学到的理论知识与实际工作中的实践贯穿起来，从社会实践中，逐步完善自我、发展自我，最终完全融入现实生活当中，做一名言出必行、知识与能力兼备、符合社会主义发展目标的合格大学生。

一、实习过程 (一)业务熟悉 第一天走进宽敞明亮的办公大楼，心情特别激动，期待着成为其中的一员。当走进办公室的一刹那，就遇见了当时的经理，他带着我们两个人认识了一下公司的业务人员，他们很热情地介绍了自己的职务和姓名，这使得我俩刚到非常温馨。简单聊了几句后就开始介绍我们的工作性质和工作任务安排，最后经理还做了简短的讲话欢迎我们的到来，并祝我们工作顺利。

接下来就是让我们熟悉业务，公司专门找了一位业务精英来给我们介绍，从他那里获悉业务的基本内容。我们今后主要做的是联系客户、接洽业务、签订合同、成交货物等几个方面。联系客户就是先与下级客户沟通，问清楚客户是什么产品，规格怎样，价格如何，数量多少，注意事项等;然后再寻找上级客户，说清楚下级客户的要求，若能够满足就签合同。或者进行相反的操作流程，由上到下，其结果一样。公司与上下级客户签完合同就到了运输与交货阶段，风险是无处不在，规避风险是关键，尽可能的完善合同进行规避风险，若仍发生了风险，那就要找到合理的、人性化的处理方式。事后通过同事，我认识了全国公路运输协议、货运的单证该如何填写、其中的注意事项又有哪些等等。

从以上的介绍当中，我深悉业务员工作的艰辛与繁琐，必须处理好每一个细节与环节，否则就会酿成大祸;更艰难的事还有不定期出差，因为我们做的是货运专线，两个地区的业务都要做好。这些更是一个刚出校门的大学生所不熟悉的，因此，要想在最短的时间内适应眼前的工作，就必须付出百倍的努力，做到不怕吃苦，不怕受累，坚持到底。 (二)业务操作

刚才在业务熟悉当中已经作了简单的介绍，那仅是从同事口中获悉，以下是通过实践，自己的体会所得。我公司主要从事乌鲁木齐到克拉玛依的专线货运代理，我们的工作性质就是业务员，前期的主要工作任务就是到乌鲁木齐的各大市场、物流园区(华凌、陶瓷市场、汽配城、机电市场、板材区、美居物流园等)做公司的宣传并联系客户，到最后就是洽谈业务、签定合同。

具体业务操作如下，以我们做的第一笔具体业务，也是我们第一天做出的业务为例，简单的介绍一下其过程。

1、建立业务关系

我们主要是通过到各大市场、物流园区(华凌、陶瓷市场、汽配城、机电市场、板材区、美居物流园等)做公司的宣传，与办事处或者个体营业者交换名片，然后将名片反馈回公司，再通过电话联系来确定业务合作关系。他们需要发货的时候，会提前给我们打电话，我们会按照货物的数量联系车。量少的货物会直接送到公司在各大时常附近设立的收货点，要是量大的时候公司会派车去接货。

2、报价与确认

我们会根据货物的价格、规格、含量、数量等具体情况给出具体的价格，因为刚开始对市场的价格了解不够，自己不能报出价格的时候，我们会让经理直接联系客户做出回答或者是客户和经理联系。当经过双方的友好协商对价格达成共识后，接下来又到了下一步签订合同。

3、签订运输合同

签订运输合同这一环节并不是很复杂，只是存在一方要与我公司签订运输合同，也就是货主;签合同要注意的事项有：合同条款要求严谨，责任风险要求划分清楚，违约及补救要求详细明确，纠纷解决办法要求得当得体，合同有效期限等等。商榷了有关运输、装卸、仓储等事宜，还规定在接收到我方的提货通知后要即使提货，否则后果自负。

4、付款与收货

等到货物从货主那里换装完毕后发往目的地后，大约需要一到两天的时间。货物到站后，返回到货通知，同时在目的地提供发货通知，以便双方及时提货。若出现短量现象，应该按照合同条款作出处理。当对方提货是我们会收取运费，当然收取的运费会比给司机的运费要多的多，公司就是从货物运费与司机运费的差价中获取利润. (三)出差洽谈业务

提到出差，对于很多不经常或没有出过远门的人来说，出差是一种很美好的事情，但是对于一个四处跑业务的业务员来说，出差是一种悲哀。虽说花公司的钱去公费旅游，但是身体是自己的，出差也不是旅游。不管出差有多么残酷，对于一个还没有正式参加工作的大学生来说，算是一件新鲜事，也算是一种考验。刚进公司不久，我就和我的搭档要去克拉玛依出差了，临行前领导千叮咛万嘱咐了一番，做好会谈纪要，要与每个客户交换名片。此次出

差收获很多，与客户谈判技巧，以及各方面的商务礼仪等等，让我感到自己知识的浅薄和对社会的不熟悉。与客户的商务谈判。首先要建立在业务熟练的基础上，三句话不能离开老本行，什么市场行情、产品信息掌握的都应该非常熟练，不能让对方的问题困住自己，即便真的不知也要礼貌的回复，即显出业务员的修养和素质，也反映出业务员的敬业精神。各方面的礼仪包括很广，例如乘车座次礼仪，商务着装礼仪，送顾客礼物的讲究等等，都有待日后慢慢领悟，要时刻用心去体会，用眼去观察，用耳去聆听，用神去领悟。 (四)人际关系的处理

人际关系的处理是从人出生到死亡都所不能逃避的事情，在我们呱呱坠的那一刹那就要去体会母爱和父爱，等到我们上了学又要去接触老师和同学，等到大学毕业参加工作又要去处理同事关系、上下级关系、客户关系，等到结婚生孩子后，你的身份和责任又发生了变迁，又要面对妻子儿女，其实在此过程中，你也是个处理着邻居关系、亲戚关系、朋友关系等等。总之，关系无处不在，只要你在社会上生存，你就无法逃避，只能慢慢去适应它，处理好了这将是一笔财富，你的前程将是一片光明，否则，你将会被世人所遗弃。

虽然，我们不能说一个具有良好人品的人就一定拥有良好的人缘，但我们可以肯定的是，一个道德品质低下，人品低劣的人绝对不会拥有好人缘。俗话说：物以类聚、人以群分。一个正常的人，谁愿意与人品低下的人为伍呢?所以，人品好坏是决定人缘好坏的决定因素，当然，还必须掌握一些交际艺术。

首先，必须确立一个观念：和为贵。和同事相处是一件容易的事。和谐的同事关系让你和你周围同事的工作和生活都变得更简单，更有效率。要想拥有和谐的同事关系，还必须记住一句话：“君子之交淡如水”。因为公司是一个充满了太明显的竞争和利益冲突的场合，影响和干扰人与人之间的亲疏远近关系的因素实在是太多了。好朋友之间太容易出现矛盾和裂痕，而这种矛盾和裂痕基本上是不可能避免的，就算人的主观上有再好的希冀也难以避免。

其次，必须学会尊重同事。在人际交往中，自己待人的态度往往决定了别人对自己的态度，因此，你若想获取他人的好感和尊重，必须首先尊重他人。要做到尊重同事，就必须自觉保守同事的秘密。总之，一句话，就是不能让嘴巴给自己惹祸。古人说“祸从口出”，在公司，这种人际关系圈子里面，这句话应该被每一个人写在自己的办公桌上，时刻警醒自己! 再次，要尽量避免与同事产生矛盾。瓜葛和冲突有些是表面的，有些是背地里的，有些是公开的，有些是隐蔽的，种种的不愉快交织在一起，便会引发各种矛盾。同事之间有了矛盾，仍然可以来往。同事之间有了矛盾并不可怕，只要我们能够面对现实，积极采取措施去化解矛盾，同事之间仍会和好如初，甚至比以前的关系更好。 最后，要学会与各种类型的同事打交道。每一个人，都有自己独特的生活方式与性格。在公司里，总有些人是不易打交道的，比如傲慢的人、死板的人、自尊心过强的人等等。所以，你必须因人而宜，采取不同的交际策略。

我最直接的同事也就是我的同学，我们的实习期间一直配合的很默契，没有一次争论和不满，工作上大家协调，没有去想谁做的多谁做的少，我们只是在尽心尽力的完成共同的工作，达到共同的目标。在这间公司里，我发觉我的同事们都很好，这里的人际关系也很简单，大家之间没有那种猜疑和利益之争，让人感觉就好像在一个大家庭里共同生活，为一个共同的目标而共同努力。

2、上下级关系

任何组织在诞生的同时都会产生一种关系，这就是上级与下级的关系。一般情况下，人们在与自己同等级、同层次的人讲话时，表现比较正常，行为举止都会比较自然、大方。但是，在与比自己地位高的人交往时，就可能感到紧张;表现比较拘谨;相反，在与社会地位低于自己的人讲话时，就会表现得比较自如、自信，甚至过于随意。

上下级之间的关系应该是领导与服从，管理与执行的关系。领导是个体引导群体活动达成共同目标的一种行为。领导的内涵是通过深远持久的个人影响力，激发员工的主观创造意愿，给员工的不是单纯的压力而是制造更多的原动力，让员工在领导刻意营造的工作氛围中，主动工作、自愿努力。“无规矩，无以成方圆”。管理就是制定规则和制度，监督并促使规则和制度有秩序地运行。管理概念中控制的成分比较大，强制执行的色彩比较浓，领导制定规则，教导或强制员工按照规则行事，并形成习惯性机制的目的是使工作有效率地、良性循环地展开，保证组织的高效运转和绩效的达成。企业要保证经营的连续性，就应该全面处理好上下级关系。

上下级之间应明确各自的职责。作为管理者应该懂得：下级的绩效就是上级的绩效，上级的核心工作就是协助下级成功，如此上下级就有了共同的目标和利益，再加上职责分明，工作起来就能够有条不紊。同时，上级和下级因为各自所处的位置不同，思考问题的角度也会有差异，如果长期缺乏交流、沟通，常常会产生一些矛盾和隔阂，久而久之，自然会产生关系紧张等问题。因此，上下级之间有必要经常相互沟通，从而建立彼此间的信任。 建立良好的上下级关系，要有正确恰当的心理定位。作为上级，要有“师者”之心，负责“传道授业”，要让下属明确企业的核心价值观，将企业文化渗透到思想并转化为行动，做下级行为的标杆和楷模。有了模范，就有了规范，企业文化就不再是空洞的理念，落地生根成为员工的行为准则，进而全面展示出企业的精神风貌。一个合格的领导还必须是一个兼职 心理医生，当员工的思想情绪偏离目标轨道或进入盲区时，能够走进员工的内心世界，关注并感受员工的喜怒哀乐，通过有效沟通，对症下药来赢得员工的忠诚和信赖。

作为下级，也必须认清角色给予自己恰当的心理定位。员工应该把自己当成“士兵”，以服从为天职，具有“忠诚、勇敢、努力完成”等优良品质。在企业中，员工的使命当然就是高效执行，执行力是对下属能力的最基本要求，执行力的缺失也是领导最不能容忍的行径之

一。“忠诚”就是忠诚于企业忠诚于使命，个人利益服从整体利益。“勇敢”是在工作中不把难题推给领导，敢于挑重担甚至独当一面。“努力完成”就是把执行贯彻到底，把事情做得有始有终。

良好的上下级关系能够打造融洽和谐的团队，实现企业与员工的共赢。

3、客户关系

刚开始做业务时，我就确立一个理念，做业务就是做人，就是在锻炼自己的语言沟通能力。我喜欢我的物流管理专业，但是前期的业务工作，是我踏入社会的地一步。

自我介绍之后，接下来要做的事情并不是销售，在这个时候销售是不可能成功的，因为客户还没有对你产生最起码的兴趣，或者对你的信任还不够，所以这个时候首先要进一步发展你与客户之间的关系，使客户对你的信任有所增加，这样才有可能进入到销售环节。 例如通过观察迅速找到一些你与客户共同的经历(同学、同乡，或者共同去过某一个地方)，找到一个话题，拉近与客户的关系。如果实在没有找到这样的事情，就要试着寻找一切可能与客户产生友谊的联系。 例如浏览客户墙上的画或者观察桌上的照片，其目的就是要找到一个共同的经历，拉近你和客户之间的关系。只有与客户之间有了一定的信任以后，才有可能转入到业务介绍的对话。如果客户还没有对你产生兴趣，千万不要急着谈论业务，一定要找出某种轻松愉快的话题，建立融洽的氛围，然后才可以进入到业务谈判。

事实上，经过这次的实践，证明这个理念是正确可行的，我认为，不管是什么客户，我都会无坚不摧，每战必胜，尽管这句话非常张狂，但事实如此，仔细分析，我认为以情动人的销售技巧应该包括以下诸如方面，好的客户关系究竟是怎么形成的?(1)具备最起码的业务技巧，这一点不需要我多说;(2)积极、乐观的人生态度，一个好的业务人员应该极其自信，用热情感染客户;(3)对于一个女孩来说，良好的素质和微笑可以让自己获得很多意外地帮助;(4)真诚、善良的心灵，很多人做业务久了，一看就很精明，很势利，其实很多客户不愿意与这样的业务人员打交道，太累。一个善良的人，他的眼睛中流露出的光芒是柔和的，光明的，能够照亮人的心灵，几乎所有客户都喜欢这样的业务人员，甚至内心不设防;(5)不要篇4：物流专业见习报告

学院

专业见习报告

学院: 班级: 姓名: 学号: 时间: 专业见习报告

为了能够提前适应以后的学习和工作,在这个暑假我通过关注物流公司网上招聘信息的发布获知广东南粤物流有限公司的下属公司广东南粤物流实业有限公司需要招聘实习生。作为一名物流管理专业的学生，我便毫不犹豫地填写了招聘信息并且成功地通过了初试和复试，顺利的进入广东南粤物流实业有限公司进行为期两个月的实习历程。

实习目的：

专业见习是在学生已经学习了部分专业课以后进行的，是理论与实践相结合的重要环节。专业实习对于学生综合素质的提高具有重要意义。专业实习的目的是提高学生动手能力和综合实践能力，提高学生的学习兴趣，为提高学生的就业竞争力打好基础。

1、巩固加强对课本知识的理解与掌握。

2、了解广东南粤物流实业有限公司的公司架构和其仓储系统等。

3、了解如何和客户交流和沟通。

实习内容：

实习工作单位简介：广东南粤物流股份有限公司、是广东交通集团旗下从事提供综合物流服务和高速公路相关服务的股份制现代物流企业，是广东物流行业龙头之一，亦是广东省高速公路材料如沥青等的专业供应商。主营业务包括材料物流服务、高速公路服务区、智能交通和跨境运输服务等。

实习岗位和培训：经过为期大约一周的基本培训之后，我成功地成为了物流操作部的一名单证员。主要的工作内容是：对仓储部的进仓单进行整理归纳，以及对装箱单的打印及预录和审单。对这个环节有所了解后，我被调到了外仓库，进行了实地的收发货。主要是收货时对供应商送来的货物进行清点，核对收货单数量，入库。按客户的要求请将货物分批出货，配送时点安排做到准确，准时。 岗位培训心得：岗前培训看似简单枯燥，却让我得到了很大的收获，带我的老师个个都是物流行业的资深人士，因此在与人交流方面具有很丰富的经验。在培训期间老师教会了我许多，不仅仅是理论知识，实践操作知识，收发货，调配人员，配送等一系列物流的知识，还有怎样与人交流的方法，做人的道理等等。 实习收获和体会：

物流专业收获：货品分类的原则：分类应按照统一的标准，从大分类至小分类依同一原理区分；分类必须根据企业本身的需要，来选择适用的分类型式；分类必须有系统地展开逐次细分，方能层次分明；分类应明确而相互排斥，当一产品已归于某类绝不可能再分至他类；分类必须具有完全性、普通性，分类系统应能包罗万象适用于广大的地区类别，使所有物料均能清楚归类；分类应有不变性，即货品一经确定其类别后，便不可任意变更，以免造成混乱；分类应有伸缩性，以便随时可增列新货品或新产品；分类必须确切实用，绝不可流于空想。货品验收的方法有两种：

1、在品质检验方面，包括物理试验、化学分析及外形检查等；

2、数量的点收方面，除核对货品号码外，

还可依据采购合约规定的单位，用度量衡工具，逐一衡量其长短、大小和轻重。 人际交流收获：第一天来到公司，这里的一切对我来说都是陌生的，不知道该如何融入到这个大家庭中，自己该如何扮演好自己的角色，特别是面对职场上的人员 ，一切那么的懵懂。刚被分配到师傅那边的时候，我能做的除了静静地坐在师傅的旁边，就是呆呆的看着她如何进行一系列的操作。看似简单到不能简单的步骤，一周的时间也只会了点在实际操作中需要掌握的基本理论知识，看似都只是些英文字母与数字，确是这些小小的符号掌握了全部的重要信息，的确是一门值得深入学习的“课程”。 随着对实际工作的了解、熟悉，我们开始逐步深入实践操作中让我们更有体系的认识到了整个流程。

实习展望：

一、加强各部门之间沟通和联系力度，合理分配各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，利用空间、设备、人员和能源；最大限度地减少物料搬运；简化作业流程;缩短生产周期；力求投资最低；为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。

二、仓库高层货架的利用率过低严重的制约着物流配送中心的有效发展。为此我们必须建立合理、可靠的供应链信息管理体系，把过高的库存转嫁给供应商，或着重新布局自己的仓储结构，把多余的仓储提供给急需要库存的单位和个人，发展第三方物流业，为企业谋求更大的发展空间。

三、加强对企业员工的培训力度，规范员工的职业行为，制定符合本企业发展的行为准则，拒绝一切野蛮装卸搬运行为。

四、建立有效的供货商、中介方和销售商的物流信息交流平台，

适当开放本公司信息，做到信息顺畅、资源共享。确保企业物流的有效发展。减少和降低不必要的资源浪费。

五、应该有效的利用配送中心的各种资源优势和空间区域优势，可以开设必要的物流师培训班，企业经理人培训班，做到学习实践两不误，为企业赢得更多的信息和人力资源。最大限度的降低物流配送中心的作业成本。 自我提升：在实习工作中，我发现了自身的一些不足，首先做事不够仔细，给公司添了不少的麻烦。其次，在工作中一味的讲究速度，而忽视了工作效率，导致了工作上的差错和一些不必要的麻烦。再者，觉得自己在遇到困难的时候，应变能力很差。

在实际工作中作为仓储人员，自己做到精神饱满的开始每一天的工作，时刻对自己提出严格要求，坚持认真严谨的工作态度，始终把工作放在第一位，在工作的过程中虚心学习、认真求教，不断提升文化知识和业务能力，逐步熟悉业务操作流程进入角色。领导对我也寄予了很大的期望，这对我也来说既是一种压力但同时也是我进步的一种动力。我会努力让自己真正的踏入社会，做一个优良的物流人才。

【2014届毕业实习报告】

新疆苏宁云商商贸有限公司实习报告

学校名称：

院系名称：

姓 名：

学 号： 所学专业：

联系电话：

指导老师: 目 录

一、实习基本情况 ..................................(１)

（一）实习时间 .................................(１)

（二）实习单位 .................................(１)

（三）实习岗位 .................................(１)

（四）实习目的 .................................(１)

二、实习工作内容 .......................................................................................................(２)

三、实习体会 .......................................(4) 新疆苏宁云商商贸有限公司实习报告

摘要：生活并不简单，我们要勇往直前。毕业实习是大学一次重要的实践性教学环节。通过毕业实习不仅可以使我们在时间过程中接触与专业相关的实际工作，了解未来就业工作环境；还能增强我们感知认识培养和锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识。通过学习把理论和实际结合起来，是我们的专业综合能力。本次实习学到了很多书本上没有的东西，为以后的就业打下了坚实的基础。

关键词：操作员 处理数教据 服务 物流 引言：

实践是检验真理的唯一标准。在课堂上，我们学习了很多理论知识，但是如果我们在实际当中不能灵活运用，那就等于没有学。实习就是将我们在课堂上学的理论知识运用到实践中。

我们怎样才能把课本上的知识灵活恰当的运用到生活、工作当中去，成为对别人对社会有用的人才？我们怎样才能适应当今飞速发展的社会，怎样才能确定自己的人生坐标，实现自己的人生价值呢？

抱着这种想法，我走进了乌鲁木齐苏宁电器有限公司。在那里，我接受了更为有用的销售知识，而每天培训和实操，又增强了我的实战能力，使我迈出了成功的一步。 我感觉，在苏宁电器里，我学到的知识很多。在此，我感谢给我这次实习机会和指导的我的师傅。

一、实习基本情况

（一）实习时间

2013年11月19至2014年3月1日

（二）实习单位

新疆苏宁云商商贸有限公司乌鲁木齐区域物流中心

（三）实习岗位

新疆苏宁云商商贸有限公司区域物流中心小件快递部操作员

（四）实习目的 1.物流管理实习是理论联系实际和提高教学质量的重要的措施,增强学生对物流活动、物流的流程和物流的发展现状有感性认识。 2．了解物流的特点，主要设备和作业流程，对其进行分析，并依据学习的理论提出自己意见。 3.通过实习，是学生自觉主动地把学校学到的理论知识与工作实践相结合，能根据实际情况找出自己学校的差距，锻炼独立思考、分析问题、解决问题的能力，也为将来的工作奠定良好的基础。 4.实习充分调动主观能动性，并结合学过的知识，学以致用，了解学到的知识在真实的世界应该如何运用才能发挥其最大功效。

二、实习工作内容

（一）公司概述及企业文化

（1）苏宁电器1990年创立于江苏南京，是中国3c（家电、电脑、通讯）家电连锁零售企业的领先者，国家商务部重点培育的“全国15家大型商业企业集团”之一。经过20年的发展，现已成为中国最大的商业企业集团，品牌价值508.31亿元。截止到2020年，苏宁电器连锁网络覆盖中国大陆300多个城市，并进入中国香港和日本地区，拥有近1500家连锁店，员工15万人，2010年销售收入1500亿元，名列中国上规模企业前三强，中国企业500强第50位，入选《福布斯》亚洲企业50强、《福布斯》全球2000大企业中国零售企业 第一。2013年2月19日苏宁电器晚间公告，随着企业经营形态的变化，公司名称也需要与企业未来的经营范围和商业模式相适应，经董事会审议通过，拟将公司中文名称由原来的“苏宁电器股份有限公司”变更为“苏宁云商集团股份有限公司”。此次更名可看做是苏宁去电器的科技转型战略迈出的又一大步，也宣告着苏宁“云商”新模式的正式面世。2011年以来，苏宁持续推进新十年“科技转型、智慧服务”的发展战略，云服务模式进一步深化，逐步探索出线上线下多渠道融合、全品类经营、开放平台服务的业务形态，我们认为中国的零售模式将是“店商+电商+零售服务商”，称之为“云商”模式。 (2)企业的基本法以市场为导向，持续增强企业盈利能力，多元化，连锁化，信息化，追求更高的企业价值；以顾客为导向，持续增强企业控制能力，重目标，重执行，重结果，追求更高的顾客满意；矢志不移，持之以恒，打造中国最优秀的连锁服务品牌。

管理理念：制度重于权力，同事重于亲朋。

经营理念：整合社会资源，合作共赢，满足顾客需要，至真至诚。

价值观：做百年苏宁，国家、企业、员工，利益共享。树家庭氛围，沟通、指导、协助，责任共当。

人才观：人品优先，能力适度，敬业为本，团队第一，

服务观：至真至诚，苏宁服务，服务是苏宁的唯一产品，顾客满意是苏宁服务的终极目标。

竞争观：创新标准，超越竞争。

苏宁精神：执着拼搏，永不言败。

员工职业道德：维护企业利益，严禁包庇纵容，交往来礼物，严禁索贿索酬，做人诚实守信，严禁期满推诿，做事勤俭节约，严禁铺张虚荣。 (二)实习内容 我的工作是小件快递部操作员。所谓操作，狭义的来看就是操控运输作业。亦即负责将客户委托的货物从客户指定的提货地点按照最合理有效的方式运达客户指定的收货地点。广义的意思就是操控信息作用于物流服务。亦即通过收集、整理各种信息，只令、监督物流各环节的运作流程，以满足客户的各种物流需求。这种操作的概念已经不仅仅局限于某一次承运过程，也不仅仅局限于货物本身的操控，然后通过信息的操作作用于货物的操控以及其他客户提出的需求。在今后很长一段时间内，物流行业的发展趋势也是朝着这个趋势进行的。而我的工作呢，就是收集、整理各种信息，处理一些前期未完成的数据，将那些未完成的，完成到一半的数据，清理完成，通俗的说，也就是前期司机师傅在送货完成后，没有跟顾客索要效验码，导致没有销单完成，从而导致遗留了很多前期未完成的数据。有时候，处理数据没有任何进度的时候，我就会很烦，就会不想动，但是，我的师傅就会告诉我，加油，这点负担算什么，没有成绩的时候不要气馁，慢慢来，一点点的处理，总会有结果的，继续加油才是硬道理。听了师傅这句话，我就会瞬间有干劲，又开始慢慢琢磨那些数据，一点点的处理。

三、实习体会

（一）心得

关于苏宁服务。

推荐第8篇：货运员入党思想汇报

关于货运员入党思想汇报的推荐，欢迎访问好范文党团频道：

尊敬的党组织：

在党领导和党组织的同志们热情、耐心地帮助和指导下，我在政治上、思想上、工作上、学习上都有了一定的进步与提高。为了使党组织对我进一步的考察，现将自己这段时间来的情况向党组织做个汇报：

一、努力掌握政治理论知识，提高自身政治素质

在组织的关怀、帮助和教育下，我努力学习政治理论。我进一步认识到必须要以党员的标准严格要求自己，就要继续深入地学习马克思主义的理论、邓小平理论、以及xxxx的重要思想。为了尽快提高自己的理论水平，我还从网络、电视、报纸中了解国际政治形势，社会动态及党中央的方针政策等。我深刻认识到邓小平理论对建设有中国特色社会主义理论中，经济发展才是硬道理。深刻领会xxxx重要思想的意义。

二、爱岗敬业，恪尽职守，认真做好本职工作

货运员是个责任心要求及其高的工种，在工作中做到装车前认真检查车辆，装车时严格执行监装工作，确认空重车辆，及时准确把装卸车信息告诉信号楼。及时主动联系货主、货调，在符合情况下，尽量多装车，在自己的工作范围内为增收节支做贡献。

三、积极组织、参与、配合车站党、工、团各种活动

在认真完成本职工作之余，积极参加、组织车站党、工、团的各种活动。参加车站组织的“捡白色污染，创和谐车站”等科学发展观活动，进一步体会到党员的模范作用。积极组织青年团员利用休息时间把去单身宿舍台阶两旁的杂草和车站站台上的杂草拔掉。

四、加强学习，不断提高自身综合素质

在铁路公司的这段时间里，我时刻不放松自身素质的提高。我从自身找原因，给自己加压力，提高工作效率。在学习的过程中，我注意及时的与其他同事进行交流，相互促进，共同进步。通过这些努力，我的业务水平有所很大的上升，在今后的时间里我将再接再厉，争取再上新台阶。

五、克服困难，严格自律

在平时的生活中，我注意从一点一滴的小事做起，努力培养自己严格自律的工作、生活作风和良好的道德修养。把暂时遇到的困难当做走向成熟的磨练。

自身还是有不足或差距。一是学习的力度还不够，尤其是党的重大理论掌握不够及时。二是在结合工作实际的能力和老同志还有一定的差距。三是体育活动参加较少。四是需要更进一步加强党性锻炼。

在今后的学习、生活和工作中，我会更加严格要求自己。工作上向高标准看齐，学先进、找差距;生活上勤俭节约;困难面前不推不靠，勇挑重担;甘于奉献。要有容人、容言、容事的胸怀，宽宏大度。虚心向周围先进党员学习，争取在各方面取得更大的进步。恳请党组织继续审查和考验我，期望早日成为一名中国共产党员!

推荐第9篇：车号员货运检查员

车号货运检查员

学习题库

（淮车10-25）

车号货运检查员学习题库

1、货运检查前应做哪些准备工作？（《货检员应知应会》应会第27条）

答：货检员接到作业通知后，准备好列车编组顺序表，清楚掌握接发列车车次、股道、到发时刻及重点车等情况，携带作业工具、备品和货检员作业手册。

2、如何进行预检作业？（《货检员应知应会》应会第28条） 答：货检员应于列车到达前5分钟，在指定地点立岗接车，逐车过目，重点察看。预检重点：敞、平车车门关闭和货物装载、篷布捆绑苫盖状态，罐车上盖、冷藏车冰箱盖关闭。

3、货运检查应如何进行？（《货检员应知应会》应会第29条） 答：货检作业应逐车检查，重点车及列车首尾涂打明显标记，需要甩车处理的还应涂打“甩”字样。对检查发现的问题及时按时间、顺序填记，并将检查发现问题及处理情况记入货检工作日志和不良车整理登记簿中。

4、货运检查作业重点检查内容包括哪些？（《货检员应知应会》应会第30条）

答：包括：棚车施封、超出敞车车帮易窜动货物、平车装载货物、篷布苫盖货物和液化气体、压缩气体、爆炸品、剧毒品、硝酸铵等重点货物。

5、危险货物必须在货检站换装时，应如何处理？（《货检员应知应会》应会第32条）

答：应采取安全措施，并报路局（货运处）同意后才能进行。

6、GK、GW、GB代表什么含义？（《货检员应知应会》应知第38条）

答：GK表示装载易腐货物需要加快办理作业的车辆；GW表示属“特种运输”中装载特种装备、特种材料、精密仪器和尖端保密产品的车辆；GB表示装载有较高保价运输金额货物的车辆。

7、简述货运检查站的定义？（《铁路货运检查管理规则》第7条）

答：货运检查站是列车运行途经有技术作业或无技术作业但停车时间在35分钟以上的技术作业站。

8、货运检查人员应具备哪些条件？（《铁路货运检查管理规则》第12条）

答：

1、热爱本职工作，责任心强，具有良好的职业道德，身体健康。

2、经职业技能鉴定机构鉴定合格，取得相应职业资格证书。上岗前，还须依据有关岗位标准，经培训考核合格后方可上岗。

3、熟练掌握《加规》、《超规》、《管规》、《鲜规》、《危规》、《事规》、《篷规》等规章中有关装载加固、危险货物运输、超限、货运交接检查、货运事故处理等技术要求和人身安全规定。

4、熟悉《技规》、《行规》、《站细》、《铁路交通事故调查处理规则》等行车组织的有关规定。

5、熟悉有关货车的技术参数。

6、熟悉本站内线路、设备、建筑物以及调车作业情况。

7、熟悉有关安全预案。

9、货运检查作业有哪些规定？（《铁路货运检查管理规则》第21条）

答：货运检查作业应在规定的技术作业时间内完成，检查作业和在列整理完毕后及时向车站调度员（值班员）报告，未接到货运检查作业完毕的报告，不准动车。

10、货车整理分为哪两种，如何划分？（《铁路货运检查管理规则》第33条）

答：货车整理分为甩车整理和在列整理。对危及行车和货物安全需甩车整理的货车，货运检查人员应通知车站值班员甩车处理。可不甩车整理的，应在列整理。

11、哪些货物托运人必须派人押运？（《货规》第18条）

答：活动物、需要浇水运输的鲜活植物、生火加温运输的货物、挂运的机车和轨道起重机以及特殊规定应派人押运的货物，托运人必须派人押运。

12、派有押运人的货物，除按规定核收押运人乘车费外，运单、货票上还应有哪些内容？（《货规》第18条）

答：派有押运人的货物，应由托运人在货物运单内注明押运人姓名和证明文件名称及号码。发站在货票甲联上注明“押运人须知已发”，由托运人签收。

13、哪些货物必须使用棚车装运？（《货规》第24条）

答：对下列货物：保密物资、涉外物资、精密仪器、展览品，能用棚车装运的，必须使用棚车装运，不得用其他车辆代替。

14、哪种情况下，装车货物可以不施封？（《货规》第29条） 答：派有押运人、需要通风运输的货物，组织装车的单位认为不需要施封的货物，可以不施封。

15、铁路货车与企业自备车在车体标志上有何区别？（《货规》第44条）

答：铁路货车均涂有路徽标记；企业自备车则在车辆中部标明“某某企业自备车”字样及企业所在站站名。

16、货车应怎样正确施封？（《货规》附件二）

答：施封的货车，应使用粗铁线将两侧车门上部门扣和门鼻拧固并剪断燕尾，在每一车门下部门扣处各施施封锁一枚。施封后，须对施封锁的锁闭状态进行检查，确认落锁有效，车门不能拉开。在货物运单或者货车装载清单和货运票据封套上记明F及施封号码。

17、哪些情况属于施封锁失效？（《货规》附件二）

答：钢丝绳的任何一端可以自由拔出，锁芯可以从锁套中自由拔出；钢丝绳断开后再接，重新使用；锁套上无站名、号码和站名或号码不清、被破坏。

18、对以敞、平车装载的需要加固的货物如何办理？（《管规》第14条）

答：对以敞、平车装载的需要加固的货物，有定型方案的，严格按方案装车；无定型方案的，车站应制定装载加固方案，并按审批权限报批，按批准方案装车。

19、什么情况下需使用票据封套？（《管规》第19条）

答：⑴国际联运货物和以车辆寄送单回送的外国铁路货车；⑵一辆货车内装有两批以上的货物时；⑶整车分卸货物；⑷以货运记录补送的货物；⑸附有证明文件或代递单据较多的货物。

20、当中途站因换装或处理事故需拆开票据封套时,应如何处理？（《管规》第21条）

答：在运输途中发生特殊情况必须拆开封套时，由拆封套的单位编制普通记录证明附入封套内，并再行封固，在封口处加盖带有单位名称的经办人名章。

21、“特殊货车及运送用具回送清单”是什么性质的运输票据？（《管规》第23条）

答：“特殊货车及运送用具回送清单”是铁路内部根据规定运送铁路所属的货车或用具的运输及交接凭证。

22、禁止溜放或限速连挂的货车，在货车上该如何表示？（《管规》第24条）

答：在货车两侧插挂“货车表示牌”，由到站卸后撤除。

23、哪些货运簿册和单据的保管期限为一年？到达的施封锁其保管期限为多长时间？（《管规》第25条）

答：货物承运簿、卸货簿（卡）、封套、货车装载清单和回送清单的保管期均为一年。到达的施封锁保管期为六个月。

24、货检站货运交接检查包括哪些内容？（管规第32条） 答：货检站货运交接检查的内容包括：列车中货物装载、加固状态；车辆篷布苫盖状态；施封及门、窗、盖、阀关闭情况；货车票据完整情况。发现异状时，应及时处理。

25、运输途中不需要进行交接检查的内容有哪些？（《管规》第33条） 答：罐车和集装箱的封印、苫盖货物的篷布顶部、集装箱顶部、敞车装载的不超过端侧板货物的装载状态，在途中不交接检查。

26、整车货物变更到站时，处理站应如何办理？（《管规》第34条）

答：整车货物变更到站时，处理站应对该车的装载加固情况进行检查，对施封货车应检查施封是否完好，站名、号码是否与票据相符。

27、运输途中发生运输票据丢失时，应如何办理？（《管规》第35条）

答：运输途中发生运输票据丢失时，丢失单位或处理站应编制普通记录继运到站，并及时拍发电报向有关站查询，全列车运输票据丢失时，还应于当日上报主管铁路局。被查询站接电后，均应于48小时内电复或继续查询。发站接到查询电报后，48小时内应按货票的内容拍发电报并将货票抄件寄送到站处理。

28、装车站按施封办理的货车，途中能否改按不施封办理？（《管规》第37条）

答：装车站按施封办理的货车，途中不得改按不施封办理。

29、什么是区段负责制？（《管规》第41条）

答：对无运转车长值乘的货物列车检查交接中，按列车运行区段划分货运检查责任的制度。

30、无运转车长值乘的列车，货物检查交接发现问题时，应如何处理？（《管规》31第44条）

答：无运转车长值乘的列车，货物检查交接发现的问题应按有关规定进行处理，并应于列车到达后120分钟内以电报通知上一货检站，同时抄知发到站。电报的内容应包括列车的车次、到达时分、车种、车号、发站、到站、品名、发现问题及简要处理情况，需编制记录时按规定要求编制，并将记录粘贴在货票丁联背面或封套背面，无法粘贴的随封票交接。

31、在无运转车长值乘区段检查发现货物运单或封套上封印号码被划掉、涂改未按规定盖章时，应如何处理？（《管规》第46条）

答：编制记录并拍发电报证明现状继运。货车上无封印时，由发现站确定是否补封。

32、哪些情况需要换装整理，在时间上有何要求？（《管规》第49条）

答：在运输中发现货车偏载、超载、货物撒漏，以及因车辆技术状态不良，经车辆部门扣留，不能继续运行，或根据本规则有关规定需要换装整理时，由发现站及时换装整理，并在货票丁联记事栏记明有关事项。换装整理的时间一般不应超过两天。如两天内未换装整理完毕时，应由换装站以电报通知到站，以便收货人查询。

33、因铁路责任而造成的货物换装整理费，应如何清算？（《管规》第50条）

答：铁路责任的货物整理费由整理站（铁路局）列销；换装费由原装车站（铁路局）负担，但由于行车事故或调车冲撞发生的换装费由责任单位负担；因车辆技术状态不良发生的换装，属车辆部门负责，换装费由发生局负担。需要向责任单位清算的换装费，由换装站将记录连同有关费用的单据，按月汇总报主管铁路局，在发生换装的次月内向责任铁路局（或责任单位）清算，但每一责任铁路局每月发生款额累计不足1000元的不清算。

34、货物装载加固和货车满载工作的主要任务是什么？（《加规》第3条）

答：货物装载加固和货车满载工作的主要任务是：保证货物、货车的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物。

35、装载加固的基本要求是什么？（《加规》第4条）

答：装载加固的基本要求是使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载、不偏载，不集重、不偏重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。

36、货物的装载高度、宽度和计算宽度，有何要求？（《加规》第13条）

答：货物的装载高度、宽度和计算宽度，除超限货物外，不得超过货物装载限界和特定区段装载限制。

37、为了防止超重，货车增载应遵守哪些规定？（《加规》第14条）

答：货车装载的货物重量（包括货物包装、防护物、装载加固材料及装臵）不得超过其容许载重量。允许增载货车车型、适于增载货物品类及允许增载重量按铁道部有关规定办理。涂打禁增标记的货车不准增载。铁道部未批准增载的各型货车不得增载。

38、货物突出平车车端装载，超出什么界限时，应使用游车？（《加规》第18条）

答：货物突出平车车端装载，突出端的半宽不大于车辆半宽时，允许突出端梁300㎜；大于车辆半宽时，允许突出端梁200㎜。超过此限时，应使用游车。

39、散堆装货物不能使用计量衡器确定装载重量时，应如何确定装载高度？装车后有何要求？（《加规》第19条）

答：按装载高度确定重量的散堆装货物，托运人应根据货物的粒度、含水量等变化情况随时测定其密度，每季至少应测定一次，装车时，应按所装车辆的容积和货物密度，量尺划线，确定装载高度。货物密度的测定办法，由铁路局统一制定。散堆装货物装车后必须平顶。

40、装载成件包装货物时，应做到哪些？（《加规》第20条） 答：装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐。当装载高度或宽度超出货车端侧墙（板）时，应层层压缝，梯形码放，四周货物倾向中间，两侧超出侧墙（板）的宽度应一致。袋装货物袋（扎）口应朝向车内。

41、常用的加固方法有哪几种？（《加规》第22条）

答：常用的加固方法有拉牵加固、挡木或钢挡加固、围挡加固、掩挡加固、腰箍下压式加固、整体捆绑等。

42、加固货物时，所用绳索或加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度有何要求？（《加规》第23条）

答：加固货物时，所用绳索或加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度不得超过300㎜，一般不短于100㎜。

43、跨装超长货物，货物转向架加固有何要求？跨装车组应使用什么且有何规定？（《加规》第28条 ）

答：货物转向架上架体与跨装货物，下架体与车辆分别固定在一起。对货物及货物转向架的加固不得影响车辆通过曲线，并将提钩杆用镀锌铁线捆紧。跨装车组应使用车钩缓冲停止器，安装应在车钩自然状态下进行。跨装车组禁止溜放。

44、装运超限、超长货物，发站还应在货物运单、票据封套、编组顺序表及货车表示牌上注明什么？（《加规》第31条）

答：装运超限、超长货物，发站还应在货物运单、票据封套、编组顺序表及货车表示牌上注明“超限货物”或“超长货物”字样；以连挂车组装运时，应注明“连挂车组不得分摘”字样。

45、铁路货物装载加固方案分为哪三种？应包括哪些？（《加规》第52条）

答：铁路货物装载加固方案分为装载加固定型方案（简称定型方案）、装载加固暂行方案（简称暂行方案）和装载加固试运方案（简称试运方案）。装载加固方案应包括货物规格、准用货车、装载加固材料（装臵）、装载方法、加固方法、其他要求等内容。

46、铁路货车满载工作的主要方式有哪些？（《加规》第61条） 答：铁路货车满载工作的主要方式是：整车货物轻重拼装，轻浮货物超定额装载，集装化增载，自备箱（车）回空利用，散堆装货物减少亏吨等。

47、何谓鲜活货物？鲜活货物分为哪两类？（《鲜规》第3条） 答：鲜活货物系指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，以防止腐烂变质或病残死亡的货物；托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物。鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类。

48、易腐货物根据其热状态不同，分为哪三类？（《鲜规》第3条）

答：易腐货物根据其热状态不同，分为冻结货物、冷却货物、未冷却货物。

49、哪种情况下，允许使用铁路篷布？（《篷规》第6条） 答：篷布仅用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其他需要苫盖篷布的货物。毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不得使用铁路篷布。苫盖易于损坏篷布的货物时，装车单位必须采取防护措施，防护材料由托运人提供。

50、对装车使用的篷布有哪些要求？（《篷规》第9条）

答：装车使用的篷布必须质量良好，篷布绳齐全，标记、号码完整清晰。篷布不得横苫、垫车、苫在车内，不得代替装载加固材料。铁路篷布不得与自备篷布混苫。篷布苫盖应符合篷布苫盖标准规定。

51、铁路篷布的保管有何规定？（《篷规》第20条）

答：铁路篷布要固定存放地点，按规定折叠，妥善保管，进行日常整理和晾晒，运用、待修、待报废篷布应分别码放。

52、铁路篷布回送的依据是什么？回送单据的填写有何规定？（《篷规》第

23、25条）

答：铁路篷布凭调度命令回送。铁路篷布回送时，“特殊货车及运送用具回送清单”填记回送铁路篷布的总张数，并将铁路篷布号码准确填制在“货车篷布交接单”上。运用篷布一式二份，一份留站存查，一份随车运送至到站，待修或待报废篷布增加一份交篷布修理所。

53、篷布使用年限是如何规定的？哪种篷布必须报废？（《篷规》第47条）

答：篷布使用年限暂定为3年。使用满3年或未满3年但修补面积达40％或修补处达200处的篷布，必须报废。

54、何谓超限货物？（《超规》第5条）

答：货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300米的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。

55、根据货物的超限程度，分为几个等级？根据货物的超限部位所在的高度，分为几种类型？（《超规》第

6、7条）

答：根据货物的超限程度，超限货物分为三个等级：一级超限、二级超限和超级超限。根据货物超限部位所在的高度，超限货物分为三种类型：上部超限、中部超限和下部超限。

56、何为超重货物？超重货物分为几个等级？（《超规》第

8、9条）

答：装车后，重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载（中-活载）的货物，称为超重货物。根据货物的超重程度，超重货物分为三个等级：一级超重、二级超重和超级超重。

57、车站受理超限超重货物时，应做到哪些？（《超规》第11条） 答：车辆受理超限、超重货物时，应认真审查托运人提出的有关技术资料，测量货物外形尺寸和重心位臵，必要时应组织有关部门共同研究。审查后，以超限超重货物运输请示电报向铁路局请示装运办法。跨及4个及以上铁路局的各级超重货物和超级超限货物由铁路局审查后向铁道部请示。

58、途中检查站应按哪些内容检查超限、超重车，并记录检查结果？（《超规》第27条）

答：（1）有无超限超重货物运输记录及其填写是否完整。（2）货物两侧明显位臵，是否有超限、超重等级标识。（3）是否标画有检查线、货物有无移动，加固材料是否有松动和损坏。（4）车辆转向架左右旁承游间不得为零（结构规定为常接触式旁承及球形心盘除外。）

59、发现哪些情况时，应拍发事故速报？其具体要求是什么？（《事规》第20条）

答：发现重大事故、大事故、火灾事故和罐车装运的压缩气体、液化气体泄漏以及一级毒害品、放射性物品被盗丢失，应在24小时内向有关站段、路局拍发“货运事故速报”并抄报铁道部、主管铁路局。内容包括：（1）事故等级、种类；（2）发现事故的时间、地点；（3）货物发站、到站、品名、承运日期；（4）车种、车号、车型、货票号码、办理种别、保价或保险金额（金额前注明“保价”或“保险”字样）；（5）事故概要；（6）对有关单位的要求。拍发事故速报时，在电文首部冠以“货运事故速报”字样，1至6项加括弧作为各项代号。发现以上事故后，在拍发货运事故速报前应立即用电话逐级报告，情节和后果严重的，铁路局应及时向铁道部报告。

60、被盗丢失事故货运记录编制的重点要求有哪些？（《事规》附件一）

答：被盗货件装载位臵，包装损坏状态，短少货物的具体品名、数量（无法判明短少数量时，应记明现有数量或现状），涉及重量时应检斤，并记明现有重量。

棚车装载的是否装满，开启车门能否明显发现。车窗处被盗丢失，应记明货件装于车窗位臵（亦可画图表示）以及该车窗锁闭状态。货车两侧或一侧上部施封时，应记明下部门扣是否损坏、封印的站名和号码。

敞车装载的，要记明表层货物现状和篷布覆盖状态。篷布有破口时，应记明破口位臵、长度和破口处货物的现状。

集装箱装载的是否已装满，有无空隙（及其尺寸），现有数量或短少数量，箱号、箱体和箱门状态。

61、什么叫危险货物？（《危规》第4条）

答：在铁路运输中凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物。

62、中途站发现装有剧毒品的车辆无封、封印无效以及有异状时，应如何处理？（《危规》第107条）

答：中途站发现装有剧毒品的车辆无封、封印无效以及有异状时，应立即甩车，报告所属铁路局，并通知公安部门共同清点。同时按规定及时以电报形式，向发到站及所属铁路局和铁道部报告有关情况。

63、车辆应有识别标志有哪些？（《技规》第139条）

答：车辆应有的识别标志：路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等。

64、哪些机车车辆禁止编入列车？（《技规》第190条） 答：（1）插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；（2）曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏未经检查确认可以运行的；（3）装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；（4）装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装臵的；（5）平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固条件的；（6）未关闭侧开门、底开门的，底开门的扣铁未全部扣上的，以及平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；（7）由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；（8）厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；（9）缺少车门的（检修回送车除外）。

65、线路两旁堆放的货物，站台堆放的货物，其距离有何要求？（《技规》第234条）

答：线路两旁堆放的货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5M，站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1M，货物应堆放稳固，防止倒塌。

66、军运票据包括哪些？运单填记有何规定？ （《军运管理办法》第19条）

答：军运票据包括代用客票、军运货票、后付凭证、现付证明。部队办理后付运输时，只填写后付凭证，不填写货物运单；办理现付运输时，应按铁路规定填写货物运单。

67、防止敞车对开式中侧门（俗称蝴蝶门）途中开启的安全措施有哪些？《上铁货函（2006）1506号》

答：在对开式中侧门（俗称蝴蝶门）的敞车车辆结构没有改善前，使用此类车辆装运货物必须采取以下措施：（1）加强车辆检查，凡上门或下门插销失效或无法销槽内的对开式中侧门敞车，一律不准装车。（2）使用此类车辆装车及卸空后，上下门插销均应插入销槽内并到位，为防止下门插销在运行途中跳出销槽，还要用不细于10号的铁线穿过下门插销销孔和下门插槽孔缠绕一周后拧紧。（3）装载钢材类货物时，尤应注意装载方法，货物堆码稳固，并采取防挤压和货物窜出车门的措施。

68、废钢铁装载加固要求应做到哪些？（淮车技发（2006）236号）

答：（1）废钢铁装载必须大件放在下面小件放在上面，摆放均衡稳固，不得超出车辆端侧板装载。（2）应采用先覆盖塑料垫片再加盖下封式麻绳网的方法加固或使用钢网覆盖方法加固。（3）废钢铁装车实行磅码单与“铁路车辆轮重测定仪”检测双重控制，杜绝超偏载。（4）蝴蝶门应用8号镀锌铁线交叉拧固（3圈），侧开门应用10号镀锌铁线交叉拧固（1圈），并减掉余尾。

69、青龙山站车号货检员出务作业时应携带哪些备品？（淮车技发„2007‟149号）

答：工具包、对讲机、作业手册、钢尺、吊锤、电工刀、断丝钳、铁锤、照明灯具、8号、10号镀锌铁丝、施封锁、记录、粉笔等。

70、什么是部属铁路货车？（《统规》第11条）

答：凡属铁道部资产，涂有铁路路徽，按铁道部统一规定涂打车型标记、编号的货车。其中部属非提速货车是指转向架不适应120公里／小时运行速度要求的部属货车，

71、什么是企业自备货车？（《统规》第11条）

答：凡属企业（包括国家铁路运输企业、合资铁路、地方铁路及其下属企业）资产并取得“企业自备货车经国家铁路过轨运输许可证”和一次性过轨的货车。

72、货车车种分类的确定方法有哪些？（《统规》第11条） 答：⑴货车车种分类根据基本记号确定，分类表以外的车辆按实际车型统计。⑵外国铁路货车、内用货车根据其实际车型参照分类表确定。⑶平车分别按普通平车（N）和两用平车（NX）单独统计。⑷罐车分别按轻油、粘油和其他罐车单独统计。车体上的油种涂有代用字样时，按所代用的油种统计。⑸汽车运输专用车SQ型（含JSQ型）货车按家畜车（J）统计。⑹行包专用车（含P65和PB等）单独统计，不包括在棚车（P）内。 7

3、中转技术作业货车是指哪些列车上的货车？（《统规》第13条）

答：中转技术作业货车是指更换机车或换机车乘务员或进行列车车辆技术检查列车上的货车。

74、什么是现在车？（《统规》第四章）

答：现在车是指车站、铁路局管内以及合资、地方铁路内的某一时间的货车的现有数。

75、什么是运用车？（《统规》第16条）

答：运用车：指参加铁路营业运输的部属铁路货车、企业自备货车、外国铁路货车、内用货车、企业租用、军方特殊用途重车。 7

6、什么是非运用车？（《统规》第16条）

答：非运用车：指不参加铁路营业运输的部属货车（包括租出空车）、企业自备内用检修车和在专用线、专用铁路内的已获得“过轨运输许可证”的企业自备货车、在站装卸作业企业自备空车、在本企业内的内用空车、军方特殊用途空车以及部属特种用途车。 7

7、什么是重车？（《统规》第16条）

答：（1）实际装有货物并具有货票的货车；（2）卸车作业未完的货车；（3）倒装作业未卸完的货车；（4）以“特殊货物及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具（部属篷布、空集装箱及军用备品等）的货车；（5）填制货票的游车。

78、什么是空车？（《统规》第16条）

答：（1）实际空闲的货车；（2）装车作业未完的货车；（3）倒装作业未装完的货车；（4）运用状态下的机械冷藏车的工作车。

79、非运用车有哪些？（《统规》第16条）

答：非运用车有：⑴备用车；⑵检修车；⑶代客货车；⑷路用车；⑸洗罐车；⑹整备罐车；⑺租用空车；⑻在企业内的企业自备货车；⑼军方特殊用途空车。

80、什么是备用车？（《统规》第16条）

答：备用车：指为了保证完成临时紧急任务的需要所储备的技术状态良好的部属空货车。

81、备用车的备用、解除须由哪个部门批准？（《统规》第16条）

答：备用车的备用、解除，必须经铁道部备用车命令批准。 8

2、备用车备用时限是如何规定的？（《统规》第16条） 答：特殊备用车须备满48小时，其他备用车须备满24小时，才能解除备用。

83、什么是路用车？（《统规》第16条） 答：为铁道部批准作为铁路各单位运送非营业运输物资或用于特殊用途的货车。分为特种用途车和其他路用车。

84、什么是特种用途车？（《统规》第16条） 答：特种用途车指因为路内特殊用途需要专门制造不能装运货物的特种用途车（包括试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。 8

5、路用车车体使用标记有哪些内容？（《统规》第16条）

答：路用车使用单位应按规定涂打路用车使用标记，使用标记内容有：路用车批准号、使用单位及使用期限、区段、用途等内容。 8

6、车号员对到发列车核对应执行什么制度？（《统规》第17条）

答：车号员对到发列车必须严格执行“列车编组顺序表”、货运票据与现车核对制度。

87、车号员对到发列车应核对哪些内容？（《统规》第17条） 答：应对车数、车种、车号、重或空、非运用种别、车辆使用属性等逐项核对，安装有车号自动识别系统的车站还应与AEI识别车辆进行核对，发现错误及时订正。

88、货车停留时间的计算有什么规定？（《统规》第22条） 答：凡计算车站出入的运用车，由到达、转入或加入时起至发出、转出或退出时止的全部停留时间（不包括其中转入非运用车的停留时间）均应统计停留时间，但中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随原列车继续运行时，只计算作业次数不计算停留时间。

89、货车停留时间按作业性质如何划分？（《统规》第22条） 答：分为货物作业停留时间和中转停留时间。 90、什么是货物作业停留时间？（《统规》第22条）

答：为运用车在站线（包括区间）及专用线（包括路产专用线）内进行装卸、倒装作业所停留的时间。

91、什么是中转停留时间？（《统规》第22条） 答：为货车在车站进行解体、改编、中转技术作业及其他中转作业（包括变更到站、装载整理、专为加冰及洗罐消毒的货车，按规定进行洗罐的罐车除外）所停留的时间。计算中转停留时间的货车应为本站计算出入的货车。

92、检修车的起讫时分计算有哪些规定？（《统规》第52条） 答：⑴在有检车人员的车站，由车站在车辆部门送交的车辆检修通知单上签字时起算，对扣修的重车需要卸车修理时，应在车辆检修通知单中注明，按卸车完了通知车辆部门的时分起算。⑵无检车人员的车站，当临时发生故障的车辆不能挂入列车运行时，不论重空车均由车站值班员通知管辖车辆段或列检人员，自通知时起，站段双方均统计检修车。

93、列车编组顺序表的作用及填记要求是什么？（《统规》第57条）

答：列车编组顺序表是记载列车组成情况，作为车站和车长（或司机）间，铁路局间交接车辆的依据，是运输统计和财务清算的主要原始资料。有关人员必须按规定准确、清楚的填记、报送。 9

4、整车回送铁路篷布重量如何计算？（《统规》第57条） 答：整车回送铁路篷布每张按60千克计算。

95、回送其他铁路货车用具（加固材料、军用备品等）重量如何计算？（《统规》第57条）

答：回送其他铁路货车用具（加固材料、军用备品等）按实际重量计算；整车回送无实际重量时，按货车标记载重的1／3计算。

96、集装箱、特货、快运公司所属车辆分别指那些车辆？（《统规》第57条）

答：集装箱公司所属车辆指部属集装箱车（X）；特货公司所属车辆指部属长大货物车（D）、冷藏车（B）、家畜车（J）、汽车运输专用车（SQ、JSQ）；快运公司所属车辆指部属行李车（XL、邮政车XU、UZ比照行李车统计）、行包专列上的PB车。

97、什么是专业运输公司租用车？（《统规》第57条） 答：专业运输公司租用车指为专业运输公司所用，而非其所属的部属货车（包括特货公司租用的集装箱公司所属货车）。

98、编组隔离表中G3与G

7、G8有何限制要求？ 答：G3与G

7、G8不得编入同一列车，不得在同一车列中调车，也不得在同一线路上存放。

99、“限速连挂”“限速运行”在列车编组顺序表中记事栏内分别如何表示？

答：“限速连挂”填记“U”；“限速运行”填记“X”，后面加数字代表限制运行的时速。

100、列车编组顺序表中记事栏内“N”、“N1”、“N2”代表什么？

答：超级超限、一级超限、二级超限。 10

1、什么叫换长？

答：表示车辆的换算长度，是车体两端车钩在闭锁位时，两钩舌内侧面间的距离，以11m的比值叫换长。

10

2、什么是超长列车？

答：列车长度超过列车运行图规定换长1.0时，为超长列车。 10

3、什么是关门车？

答：关门车是指关闭制动支管上的截断塞门，只能主管通风而不起制动作用的车辆。

10

4、车辆特殊标记“MC”“人”“古”“关”“超” “特”分别代表什么意思？

答：“MC”表示可以用于国际联运的车辆；“人”表示具有床托可以运送人员的棚车；“古”表示车内具有拴马环或其他拴马装臵，可以装运马匹的货车；“关” 表示平车侧门放下后超出车辆限界的车辆； “超” 表示车体局部超出车辆限界，但不危及行车安全的货车；“特” 表示可装运坦克或其他较笨重的特殊货物的车辆。

10

5、列车编组顺序表中记事栏内“M”“J” “V” “O” “C”“R” “GA” “GK” “GB”分别代表什么意思？

答：“M”代表关门车；“J”代表禁止溜放；“V”代表禁止通过机械化驼峰；“O”代表跨装车或游车；“C”代表外国车辆；“R”代表有押运人员；“GA”代表公安人员押运的重要物资；“GK”代表易腐货物需加快办理作业；“GB”代表具有较高报价运输金额货物的车辆。

推荐第10篇：机场货运分公司员工培训工作总结

培训心得

为期三周的新员工入职培训即将结束，在这三周的培训中我切实地感受到了自己在民用航空知识、岗位业务操作、安全教育规范、团队互相协作等方面的显著提高。感谢各位老师及领导专业、耐心的教导和解惑让我能够在短时间内收获颇丰。

由于我已在行李查询中心（以下简称行查）实习近平一年，现将本次入职培训及岗位实际操作中的收获体会总结如下：

一、学习基础知识，深入了解民航及地服分公司

我从小生长在民航大院里，父母都是民航人，我的母亲更是在地服一线工作至退休。从小耳濡目染的都是与宁波机场有关的人和事。可以说“民航情节”是从小深扎在心中的种子。所以，毕业时我谢绝了留校实习的机会决定跟随父母叔伯们的脚步踏进从小就立志走进的栎社机场，做一位“战斗”在民航事业一线的光荣民航人。

然而听到的毕竟过于片面，当我真正走进栎社机场，走进地服分公司时，我重新审视自己，发现需要学习的太多太多。感谢这次入职培训能够让我在短时间内迅速了解机场以及分公司的大致情况。专业知识的掌握和岗位业务操作是每位新入职员工在上岗前必须要过关的重中之重。我是一个很爱问问题的人，在行查实习时老员工操作时我总喜欢问为什么，虽然各位前辈都会耐心为我解答，但因为基础知识的缺乏，许多问题只能一知半解。但当这三周培训结束后我回到部门，才发现在拥有知识储备的前提下，曾经困扰我的问题一一释然。可以说这次培训最大的收获便是扎实地学习到了与岗位切实相关的专业知识，这为我的正式入职奠定坚实基础。

二、了解安全常识，避免发生公共隐患利人利己

培训中马老师始终强调：组织旅客运输的方针第一条便是“保证安全第一”。在这三周的课程中穿插的分公司安保制度讲解、自学的历年不安全事件、消防知识培训、公安公共安全培训无时无刻不在提醒着我：作为民航人，安全职责重于泰山。

千里之堤毁于蚁穴，工作中的一个小差错可能会酿成无法挽回的灾难。同样，如果时刻保持清醒头脑、注重细节，则可避免许多不必要的麻烦，甚至同时也保护了人民财产的安全。地服的每位员工都是一颗螺栓，简单又平凡，但当我们连接起来，出现在自己该出现的位置拧紧不放松时，我们就已经在为民航这架“大飞机”的安全起降保驾护航。我认为，这才是一位基层地面服务人员最大的职责与光荣。篇二：机场新员工培训心得

培训心得

为期三周的新员工入职培训即将结束，在这三周的培训中我切实地感受到了自己在民用航空知识、岗位业务操作、安全教育规范、团队互相协作等方面的显著提高。感谢各位老师及领导专业、耐心的教导和解惑让我能够在短时间内收获颇丰。

由于我已在行李查询中心（以下简称行查）实习近平一年，现将本次入职培训及岗位实际操作中的收获体会总结如下：

一、学习基础知识，深入了解民航及地服分公司

我从小生长在民航大院里，父母都是民航人，我的母亲更是在地服一线工作至退休。从小耳濡目染的都是与宁波机场有关的人和事。可以说“民航情节”是从小深扎在心中的种子。所以，毕业时我谢绝了留校实习的机会决定跟随父母叔伯们的脚步踏进从小就立志走进的栎社机场，做一位“战斗”在民航事业一线的光荣民航人。

然而听到的毕竟过于片面，当我真正走进栎社机场，走进地服分公司时，我重新审视自己，发现需要学习的太多太多。感谢这次入职培训能够让我在短时间内迅速了解机场以及分公司的大致情况。专业知识的掌握和岗位业务操作是每位新入职员工在上岗前必须要过关的重中之重。我是一个很爱问问题的人，在行查实习时老员工操作时我总喜欢问为什么，虽然各位前辈都会耐心为我解答，但因为基础知识的缺乏，许多问题只能一知半解。但当这三周培训结束后我回到部门，才发现在拥有知识储备的前提下，曾经困扰我的问题一一释然。 可以说这次培训最大的收获便是扎实地学习到了与岗位切实相关的专业知识，这为我的正式入职奠定坚实基础。

二、了解安全常识，避免发生公共隐患利人利己

培训中马老师始终强调：组织旅客运输的方针第一条便是“保证安全第一”。在这三周的课程中穿插的分公司安保制度讲解、自学的历年不安全事件、消防知识培训、公安公共安全培训无时无刻不在提醒着我：作为民航人，安全职责重于泰山。

千里之堤毁于蚁穴，工作中的一个小差错可能会酿成无法挽回的灾难。同样，如果时刻保持清醒头脑、注重细节，则可避免许多不必要的麻烦，甚至同时也保护了人民财产的安全。地服的每位员工都是一颗螺栓，简单又平凡，但当我们连接起来，出现在自己该出现的位置拧紧不放松时，我们就已经在为民航这架“大飞机”的安全起降保驾护航。我认为，这才是一位基层地面服务人员最大的职责与光荣。

三、掌握公共礼仪，竭尽全力切实解决旅客困难

培训中所学习到首问责任制的核心我认为就是“在自己能力范围内最大程度解决旅客的任何困难”。诚然，答疑解惑需要有丰富、扎实的专业知识。但即使你无法解决旅客的实际困难，一个真诚的微笑，一句亲切的关心，也能够使旅客感受到你的温暖，体会到公司的服务品质。

在行查分发行李的过程中我逐渐发现，会有许多在你身边走过却欲言又止的旅客。这些旅客所想了解的问题大部分情况下有两种：

问题1：年龄较大或第一次乘坐飞机的旅客容易忽略电子显示牌的提示，由于紧张又不好意思询问工作人员去哪、如何领取托运行李。

问题2：单独出行或初到宁波且无接机人员，询问本市或周边的交通出行。

在这种情况下，我认为身为一名地服工作人员，在发现旅客面露难色或欲言又止时，在不影响正常工作的情况下，不妨立即主动上前询问。上述问题1通常只要工作人员询问，很快就能解决。既在职责范围内完成首问责任制的要求，又在无形中缓解了旅客的紧张情绪，提高了对宁波这座城市的第一印象。

而问题2所占比例也非常之大，但在实际操作工程中我发现，多数工作人员对机场大巴经停点以外的许多“高频目的地”（例如北仑白峰码头、保税区，国际会展中心，鄞州区东钱湖镇、南部商务区，江北宁波大学等）缺乏足够的交通出行知识。飞机虽然是最便捷的长途交通运输工具，但许多旅客的行程并非止于栎社机场，而是通过栎社机场向周边辐射。我认为这类“高频目的地”便是旅客行程的延伸，也是我们应该考虑到的服务范围。对此我做了一个关于宁波机场旅客出行服务指南的ppt（详见附件1），由于培训期内时间较紧，还有许多不完善的地方亟待补充，望老师见谅。 结语：培训的时间过得很快，即将进入的是岗位的实际操作。在培训的这段时间，我与同期的同学结下了深厚的友谊，我始终认为一个和谐的团队比个人突出的能力更为重要，这一点我也将带入今后的工作当中。在这里也再次感谢同学、各位老师、领导在培训期间的帮助和教导，你们辛苦了！

领导已经为我安排好了前辈作为我的老师对我接下来的岗位业务进行更为精细的指导。我希望在今后的工作中，把每一位前辈当做自己的老师，多提问，多做记录，多思考，争取能够早日独立上岗，为地服分公司，为栎社机场贡献出自己的一份力量。篇三：送电分公司职工培训工作总结

送电分公司员工培训工作总结

搞好企业员工培训，提高全体员工的素质，是企业建设的重要基础，是加强企业建设的迫切需要，是企业在市场经济竞争中立于不败之地的一大法宝。一年来，在总公司高层的组织下，迎接市场经济的挑战，狠抓企业员工教育工作，分公司积极响应，在员工教育方面做了以下工作：

一、领导重视、加速了员工教育培训的进程

在分公司组建以来，针对我公司工程施工生产实际，我们按照“干什么，学什么；缺什么，补什么”的原则，坚持理论与实际相结合，开展了多层次、多形式的培训活动。各种培训都要求做到学员上课要有考勤，考试要有试卷，成绩要有记载。

我们采取的培训方法主要有：

（1）、抽签问答：我们采取班前会或出工前进行提问，班后会的总结进行日常培训。 (2)、项目部培训与分公司培训相结合

由于今年工程项目多，工地大多远离公司，所以今年的培训工作采取以项目部为主，分公司集中学习为辅的方法。侧重于实际，坚持边培训边考核,使员工自觉加压，多学多干，在干中学，在学中，增强了技术理论实际水平。

（3）、继续做好师傅带徒弟的“传、帮、带”等活动 师傅带徒工，手把手的教是一个传统的培训方法，有利于师徒双方的共同提高。为此我们在九八年度组织开展了这项活动，签订了师徒合同。经过一年来，员工们都反映这种形式好，应该继续保留、发扬。老员工讲原来一拿起理论题头就痛，现在好了，有徒弟的耐心讲解，心里有谱了；新员工说现在上工地也不脸红了，有师傅手把手地教，活儿得顺手了，自己学习的劲头也更足了。这样你帮我，我帮你，员工的学习热情更高了。

二、提高认识，注重实效。

（1） 2013年1月，分公司组织专责、督察组全体人员、各

施工班（检修班）全体人员学习《电力安全事故应急处置和调查处理条例》、工作票的正确规范填写、国家电网公司《十八项电网重大反事故措施》、兰州电建实业总公司《职业健康安全管理制度汇编》，通过此次培训，分公司员工的安全知识和基础知识得到了夯实，技能水平得到了提升、安全意识得到了加强，基本达到了预期的目标。如何实现员工从“要我学”到“我要学”态度的转变，仍将是分公司培训工作面临的挑战。

（2） 2013年2月、3月，组织开展国家电网基建〔2012〕1753号《国家电网公司基建安全管理规定》的学习培训，培训对象以项目主管、项目经理、班组长、及项目参与人员的培训，通过风险源管控的培训，掌握安全风险评估的方法和固有的风险源清单，进一步提高施工人员的风险意识。

（3） 2013年6月中旬，进行了消防知识、地震知识科普培训，培训118人次，是分公司人员掌握一定的消防知识，增强员工在紧急情况下的应变能力，自我防护能力，学习了有关消防知识和消防器材的使用方法,并掌握消防逃生技能及注意事项等。

（4） 2013年6月下旬邀请总公司线路专责讲解、交流（输变电工程安全文明施工标准）、（国家电网公司输变电工程施工危险点辨识及预控措施），分公司专责、督察组全体人员、各施工班（检修班）全体人员参加，提高了员工的思想认识。

三、坚持“以人为本”，加强员工安全思想教育

每次事故的发生，大多数是因为人员因素所造成，责任心不强、技术知识掌握不够、安全意识薄弱、管理制度执行不严等等都是造成事故发生的根本原因。送电分公司加强了全体员工的安全思想教育，每年春检前的《安规》“两票”及有关法律法规的培训及分公司发生的不安全现象，领导都要亲自授课，组织培训学习。组织员工积极参加上级下达的培训任务。

四、成绩与不足

经过广大员工的不懈努力，我分公司员工技术素质有了很大的提高。在年度工人岗位考核中，参考人员全部合格。员工安全意识、技术素质提高了，促进了各项工作，使我们的各项工作都上了一个新台阶，我们取得了一定成绩单，但在成绩面前，我们也清醒地认识到培训质量有待提高 ，质量提高了，培训才能出效果。但由于员工素质参差不齐，措施力度不够，时间限制等原因，我们的培训质量还有待提高。分包队伍的培训工作，有待收集整理并形成一套适合的培训方法。篇四：2016机场新员工培训心得 2016机场新员工培训心得

机场新员工培训心得，机场对于一个对外服务的窗口，每天将遇到多少外来来宾及重要客人，这是一个向外公开一个地区，乃至一个国家的外貌形象，对于机场新入职员工，也是要通过层层选拔，层层培训才可以转正，以下由第一公文网整理机场新员工对入职培训的感受及心得。

机场新员工培训心得

告别夏的繁华，我们接受秋的洗礼。转眼间，来到机场已三个多月，从最初的懵懂到现如今的略知一二，是一次蜕变，更是一次学习的过程。

离开校园，踏进军营，是我人生的一大转折;离开部队，走入社会，进入机场，又是我一次华丽的转身。安检，起初对于我是陌生的，想当然的认为仅是检查而已，其实不然，经过学习后了解到，它既要保证空防安全，又

要严防劫机和炸机事件的发生，风险大，责任重。因此，要干好这项工作就要付出更大的努力! 记得刚到安检站时，领导曾对我说：这项工作挺苦、挺累，没有你想象中简单，你有信心干好吗?我很坚决的说没问题，心想部队里那样艰苦的训练都熬过了，这里能有多难，可事实并非如此。一次一位同事在对一名旅客进行人身检查时，发现其走路有些异常，随即让他脱鞋检查，果然在鞋中发现一个打火机。这样类似的事情还有很多，看来干好这项工作仅靠满腔热情是不够的，需要学习的还有很多，/fanwen/1565/尤其在实际操作方面。这点，许多同事给予了我很大帮助，从暂存单的填写到验证、人身检查等，事无巨细，将他们在工作中积累的经验毫无保留的传授给我，让我受益匪浅，在这里我要感谢他们，谢谢! 机场、航空运输，对于高速发展中的中国来说起着至关重要的网作用。作为机场的一名员工，既光荣又深感责任重大，尤其在安检这一特殊的岗位上。

爱岗敬业，忠于职守; 钻研业务，提高技能; 遵纪守法，严格检查; 文明执勤，热情服务; 团结友爱，协作配合。

短短四十字，浓缩了我们安检人的职业素养与操守，写起来容易，但要把它们落实到实际工作中就不是那么简单了。初来乍到的我还不能完全理解其中的含义，但我相信，只

要坚持不懈的努力，并且在领导和同事的悉心指导下，我一定会将这四十字牢记心中并努力实践它，在实际工作中创造优异成绩。

岁月的流逝，生活的考验，军营生活的锻炼，让我少了一份天真，少了一份莽撞，但却多了一份成熟和责任心，我相信：

今天，我因机场安检而光荣;明天，机场安检因我而骄傲! 以上这篇是机场新员工培训心得。就为您介绍到这里，希望它对您有帮助。如果您喜欢这篇文章，请分享给您的好友。更多心得尽在：心得体会望大家多支持本网站，谢谢。篇五：运输公司新员工培训总结

运输公司新员工培训总结 2012 5月上旬，我有幸加入了汽车运输集团有限公司，成为信息中心的一名干事。和每个刚踏出校门的学生一样，心中充满了憧憬与迷茫。憧憬一个崭新的人生里程的开始，遐想也许会在职场上如何的发展，但更多的是迷茫该如何应对与校园完全不同的场景。踏入职场后，不仅仅是朝九晚

五、西服革履这些表面上的改变，更主要的是，每天接触到的人、事都变得形形色色、多种多样。有幸，公司组织了这次新员工培训，从理论上，实践上对我们进行针对性的辅导新员工培训，经过这一个星期的培训学习，我感觉有如一束阳光带给我温热的信息，如一缕春风带给我清新的感觉，紧张而又充实。通过培训，会更快的了解企业，融入企业，对以后的工作提供了帮助。

培训从5月10日开始，公司领导细心琢磨，合理安排，最终定下从理论到实践相结合的时间表，从中看出了公司领导对我们几个新员工的重视，对我们的关怀。 第一天的培训，主讲人是办公室的段主任。段主任是一位从基层走出来

的干部，对交通系统业务非常熟悉，对企业文化的理解非常有深度。段

主任从各个角度介绍了集团公司的概况和他曾工作过的长治公司概况，言语简单明了，通俗易懂，给我留下了很深的印象。大致情况如下： 1.山西汽车运输集团有限公司前身为山西省汽车运输总公司，始建于1949年,2001年9月，经山西省人民政府批准，改制重组为“山西汽车运输集团有限公司”。下辖2个分公司和13个子公司，其中12个专业道路运输企业，遍布于全省各地市。代表国有资产委员会。 2.运输是指：一个物体从一点到另一点的位移，所以交通企业属于高危产业，产品无形抽象，在企业中人和货物是企业的重点，车是企业的主体。 3.在党的十一届三中全会后，解放思想，实事求是成为发展企业的基本出发点。从国家，集体到个人全面执行党中央的政策方针。集团通过几项改革发展措施，对企业进行了大换血，由以前全部公有化，转变到实行承包，把车辆部分卖给车主，及目前的实行私人挂靠到企业等多种方式，使得企业快速的发展。 4.集团为国有独资大型一类企业，具备公路客货运输一级经营资质条件，为全国首创。目前是全国道路运输企业50强，也是中国服务企业500强。全国除了海南省以外，中国内地集团是唯一的一家国有运输企业。 5.提到长治公司是1944年成立，从当初为国家运输物品，发展到现在认真贯彻落实集团思想，认真领会和贯彻落实胡鲜朝董事长提出的“旗帜不倒、组织不散、改革改制、壮大发展”以及“三个根本性提高”的精神和要求。加大力度，努力发展成为晋南地区的一流企业。

6.通过实例提到了企业发展的不平衡，南北差异大，发展不全面，这都是我们应该考虑的问题。集团通过改革改制，力争把企业发展成为现代的服务企业，尽量摆脱传统运输业的影响。

最后，段主任给我们详细讲解了办公室的相关事物和机关文件的类型：1.代表集团对外部的文件; 关于党办部门，主讲人是党委办公室的郭主任。郭主任从自己的实际经验出发，给我上了一节生动的理论学习课。主要介绍了党在企业中的作用，党的形象及集团中党组织的概况等。理论加实例，言语通俗易懂，总结以后有以下几点： 1.目前，各个下属公司的党组织关系都集中到了集团，一共有13个党委机关，5546名党员。集团公司还有部分同事是团员，下一步的任务是发展这部分同志成为党员，早点走进党组织，接受党的教育。 2.对已经入党的同志，要重点考察工作和生活作风问题，监督检查是否超出党要求的范围，是否起到模范带头作用。 3.集团建立用人，选人机制，加强储备干部的培养，积极开展各种学习活动，提高员工的爱国主义素质，职业道德素质等。大力实施“三德”教育和“三观”教育，理论教育和公司的实际效益相结合的培养模式。 4.目前，临汾公司和侯马公司党建方面表现出色，积极发展企业文化建设，把精神文明建设带到企业中。例如，自编自导的侯运之歌;下方党费，解决员工的实际困难;推广举报电话和举报箱等。 5.作为没有入党的新人，要努力提高自己的综合实力，认真学习党的文化，党的思想，为将来的尽快的进入党的大家庭做好准备。 2.对下属公司的文件;3.向集团领导汇报的文件。以上所有文件必须都得到办公室登记归档。

第二天，主讲人是规划处的路处长。路处长对目前集团的规划有自己独到的见解，有自己独到的考虑。通过实际例子给我们讲解了一下目前公司的状况，和未来的整体及局部规划。大致情况如下： 1.路处长首先介绍了集团的总资产有27个亿，员工人数有25000人。这个数字给了我深深的感触，能在这样大的企业工作和发展，是一件多么光荣的事情啊! 2.十一五期间，为实现“1150”目标，集团加快发展速度，全体员工齐心协力，为目标共同努力，公司由原来的单一客运模式，发展成目前多种经营方式为一体的运营模式。 3.目前集团规划了客运服务、货物运输、物流信息、站场管理、维修业务、驾培业务、旅游服务、宾馆酒店，8个方向，增加企业的效益。 4.集团未来的规划：实行创业结构调整，从2006年到2010年期间，收入由原来的20亿，增加到50亿，国有控股由以前的绝对控股，减持到50%以下，更加有利于企业的发展。 最后还提到8个方向的多营，给企业带来的利与弊。利是多元化发展可以降低风险，提高企业的效益等;弊是增加投资开销，不能有效明确回报率，管理困难等。

对人事部门的理解，是从人事处的李处长开始的。从李处长这里我学到了在普通的民营企业中根本不存在的组织关系。

第11篇：机场办调度员岗位职责

1.航空产品的开发和设计。2.代理人、旅行社等销售渠道的管理。3.市场销售政策的管理。4.航班收益管理。

第12篇：货运代理公司岗位职责

1.货运代理部

1.1操作员

1.1.1岗位职责

u 负责从客户处接单，并审核相关信息

u 负责向船公司订舱、向车队安排装货、集港，目的港送货；如有需要还要安排

报关

u 负责订单和货物的全程跟踪

u 负责协调处理整个过程中各种意外和突发情况

u 负责具体业务操作中的费用控制

u 负责具体业务操作中的费用登记

u 负责向营销部门反馈相关运作信息

1.1.2考核标准

u 出错率（考核周期内因个人操作失误给公司造成损失的次数）

u 成本控制率（考核周期内因个人操作给公司节约成本的金额）

u 客户满意度（考核周期内客户对个人的操作满意情况）

u 出勤率（考核周期内个人的出勤情况）

1.2驻场业务员

1.2.1岗位职责

u 负责我司车辆到场后的文件交收，提卸货的手续办理

u 负责现场协调处理与我司车辆或装卸货有关的偶发事件

u 负责向操作员回报装（卸）货后，车牌、箱号、封号与货物、订单号的准确对

应关系

u 负责了解并汇报客户发货情况和竞争对手的大概业务量

u 负责维护客户业务操作人员的关系

1.2.2考核标准

u 出错率（考核周期内与操作员反馈信息的错误情况）

u 反馈率（考核周期内对客户发货量和竞争对手业务量的反馈情况） u 客户满意度（考核周期内客户业务操作的满意度）

u 配合度（考核周期内与公司司机的配合程度，包括文件是否正常交收、提卸货

手续办理是否及时办理）

2.集卡运输部

2.1集卡司机

2.1.1岗位职责

u 保持良好的职业道德，热诚的服务态度

u 自觉遵守公司各项规章制度，服从公司领导的调配

u 定期汇报车辆的运行情况，保证车辆在安全的状态下行使

u 自觉做到不违章行车、不私自用车、不酒后开车、不开赌气车

u 按时按量将货物运送到目的地

2.1.2考核标准

u 事故率（考核周期内出现交通事故的次数）

u 违规率（考核周期内出现违规驾驶的次数）

u 维修率（考核周期内驾驶车辆的维修次数）

u 完成率（考核周期内按时按量完成任务的情况）

2.2调度员

2.2.1岗位职责

u 负责公司车辆调配，灵活调度公司车辆

u 负责公司业务具体操作

u 负责公司车辆路桥费与维修费报销管理

u 每天及时办理业务单证

u 协调好兄弟单位的合作关系

u 负责分公司的日常行政事务

2.2.2考核标准

u 出错率（考核周期内因个人操作失误造成公司损失的情况）

u 及时率（考核周期内费用报销、采集成本提交、业务单证办理情况） u 闲置率（考核周期内车辆的闲置情况）

u 出勤率（考核周期内个人出勤情况）

2.3车队外勤

2.3.1岗位职责

u 负责按车辆调度的安排，到船公司（或其代理）现场办理提还柜交接单据 u 负责向船公司（或其代理）缴纳换单费、滞箱及超期费用

u 完成上级领导安排的其它工作任务

2.3.2考核标准

u 及时率（考核周期内及时办理提还柜交接单据的情况）

u 事故率（考核周期内出现交通事故的次数）

u 违规率（考核周期内出现违规驾驶的次数）

u 出错率（考核周期内办理提还柜交接单据的出错情况）

3.营销部

3.1营销专员

3.1.1岗位职责

u 通过多种渠道搜集各种市场信息

u 协调内外部相关物流资源

u 进行客户开发

u 定期与已营销成功的客户沟通，与运营中心共同维护客户

u 根据市场的实际情况实施商务报价

3.1.2考核标准

u 信息率（考核周期内收集到市场信息的情况）

u 开发率（考核周期内市场开发情况）

u 出错率（考核周期内给客户报价、给操作员价格信息、市场价格是否及时跟新

的情况）

u 客户满意度（考核周期内客户对服务的满意情况）

4.财务部<?xml:namespace prefix

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4.1出纳

4.1.1岗位职责

u 完成分公司日常财务核算、决算工作

u 配合总公司财务人员及时完成分公司财务工作

u 分公司税务处理的相关事宜

u 财务资料的装订及保管 = o ns =

u 每周周报表

u 负责分公司应收、应付账款的核算及管理工作

u 负责及时了解分公司当地的财务政策和税收政策

u 现金、各类有价证券、支票、发票和相关单据管理

4.1.2考核标准

u 出错率（考核周期内报税、各类报表、现金管理等的出错情况）

u 及时率（考核周期内报税、各类报表提交的及时情况）

u 出勤率（考核周期内个人的出勤情况）

4.2计费员

4.2.1岗位职责

u 计费前审核工作单

u 计费管理工作

u 月末检查计费单进行费用确认

u 负责复核分公司工作单

u 月末配合应收、应付账款会计核对往来账

u 配合总部计费员完成计费工作

4.2.2考核标准

u 出错率（考核周期内计费、对账出错的情况）

u 及时率（考核周期内在规定时间内完成对账工作的情况）

u 核对率（考核周期内核对出计费和对账单错误的情况）

u 出勤率（考核周期内个人出勤的情况）

4.3会计

4.3.1岗位职责

u 完成分公司日常财务核算、决算工作

u 配合总公司财务人员及时完成分公司财务工作

u 分公司税务处理的相关事宜

u 财务资料的装订及保管

u 每周周报表

u 负责分公司应收、应付账款的核算及管理工作

u 负责及时了解分公司当地的财务政策和税收政策

u 现金、各类有价证券、支票、发票和相关单据管理

4.3.2考核标准

u 出错率（考核周期内报税、各类报表、现金管理等的出错情况）

u 及时率（考核周期内报税、各类报表提交的及时情况）

u 出勤率（考核周期内个人的出勤情况）

5.行政人事部

5.1行政人事专员

5.1.1岗位职责

u 负责分公司招聘、培训、薪酬、绩效、员工关系等方面的日常管理 u 负责固定资产、会议、办公用品、日常办公设备等方面的日常管理 u 负责日常行政事务

u 领导安排的其它工作

5.1.2考核标准

u 出错率（考核周期内因个人操作失误给公司造成损失的情况）

u 及时率（考核周期内提交相关表格、各类证照年检等及时办理的情况） u 成本控制率（考核周期内因个人操作给公司节约成本的金额）

u 出勤率（考核周期内个人的出勤情况）

5.2行政司机

5.2.1岗位职责

u 严格执行派车计划，完成出车任务

u 认真执行安全责任制和操作规程，遵守交通规则，文明行车，确保行车安全 u 定期对车辆进行保养，保持车辆的清洁卫生和正常运行

u 及时补充行车所需的材料、物品，及时保养和维修

u 做好行车记录，保管好车辆的各种技术资料

u 月末整理行车记录

5.2.2考核标准

u 事故率（考核周期内出现交通事故的次数）

u 违规率（考核周期内出现违规驾驶的次数）

u 维修率（考核周期内驾驶车辆的维修次数）

u 出勤率（考核周期内个人的出勤情况）

第13篇：客货运中心岗位职责

中心主任岗位职责

一、全面负责客货运中心日常事务和管理与对口协调工作；

二、负责健全本公司客货运安全生产管理机构，调整充实专职安全技术管理人员，听取各下属人员工作情况汇报，决定本公司各项客货运制度的修订和执行；

三、负责制定公司年度客货运安全工作计划和工作总结，并逐条在当年具体工作安排中落实；

四、负责召开公司客货运安全工作会议，传达国家的有关文件及规定并组织实施；研究解决安全生产中的重大问题；

五、负责组织公司客货运人员业务学习和安全教育工作；

六、负责组织客货运车辆安全检查，定期检查落实安全管理及设备隐患等问题的整改情况；

七、检查、考核客货运驾驶员、安全调度员、车辆技术管理人员等岗位安全生产责任制落实情况；

八、负责公司客货运人员调配、考勤、考核和请销假工作；

九、负责组织、监督公司客货运资料、档案管理工作；

十、组织对本部门发生的各类客货运事故的对内、对外联系和调查处理，落实事故“四不放过”原则，落实重大事故的汇报制度。

安全调度员岗位职责

一、认真贯彻执行政府及公司有关运输及行车安全的政策、法令、指示和规定，协助制定本公司客货运安全工作计划，认真落实公司安全生产管理各项制度规定；

二、组织好每月的安全例会，做好会议记录和签到工作。收集、健全各类安全资料、台帐，及时做好各类报表、资料的上报工作，建立并及时记录好车辆技术管理档案；

三、掌握驾驶员思想、技术及身体状况，严把用人关、及时化解各种矛盾，防止驾驶员带“病”开车；

四、督促驾驶员遵章守纪，纠正违章，落实驾驶员出车前问询、告知制度。监督驾驶员合理作息，监督排班运营情况，杜绝疲劳驾驶；

五、每季度对驾驶员作一次全面考评，考评不合格者提出处理意见报公司领导处理；

六、主办驾驶员驾照及从业资格证的年审和考核工作，协调公安车管部门、运管部门相关证件的办理；

七、做好车辆安全检查，督促车辆及时办理二级维护、检测等工作，严格把好车辆技术质量关。

八、安全隐患排查要日查与月查、小查与大查、抽查与普查相结合，善于发现和从根源上纠正安全消防及治安隐患，严处违法行为，以减少一般事故、杜绝重大事故的发生；

九、开展形式多样的培训教育活动并做好记录，通过实际

案例分析和“安全活动日”等形式的安全教育培训活动，教育驾驶员“反违章、防事故”消除安全隐患。

十、做好安全行车的宣传教育和安全竞赛工作，及时总结、推广安全行车的先进经验；

十一、及时做好事故救援、事故处理、事故分析、事故理赔工作，及时、准确填报事故报表。按照公司规定对肇事者提出处罚意见，执行公司的处罚决定；

十二、承办上级领导交办的其他工作。

监控技术员岗位职责

一、负责客货运车辆GPS定位安装与维护及异常情况的调查上报、落实处理等工作；

二、负责所涉生产系统、设备设施的资产、安全、运行、维护管理及作业人员的操作规范与安全管理工作

三、负责所辖车辆回收品、车辆维修更换配件等物件、材料等的存放处理工作；

四、负责公司所管辖车辆及集团车改车辆异常情况、交通事故的处理上报工作；

五、负责日常运输车辆秩序检查及重特大风险源管理与异常上报处理工作；

六、负责运行各环节沟通协调办理及隐患排查整改工作；

七、负责通勤车多媒体播放系统的维护与检查工作;

八、负责通勤车乘车刷卡系统的维护与检查工作;

九、负责通勤车乘车卡制作设备的维护与保养工作；

十、负责每日调取、跟踪、记录客货运车辆运行轨迹，对存在的问题进行分析与上报；

十一、负责部门电脑、电话、网络、打印机、传真机、测速仪等电器设施维护与保养的对口协调工作；

十二、负责所属车辆定位设备的交费与手续报支处理；十

三、负责GPS定位设备的储备、维修联络工作。十

四、承办上级领导交办的其他工作。

第14篇：民航货运员知识试卷

民航货运员知识试卷

姓名：

所属部门：

考试成绩：

一、单项选择（第1题~第30题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括

号中。每题1.5分，满分45分。） 1.《民用航空法》于（

）施行。

A、1996年3月30日

B、1995年10月1日

C、1996年3月1日

D、1995年10月30日 2.目前承运人对国内货物的赔偿责任限额为（

）人民币。

A、10元

B、20元

C、50元

D、100元 3.澳门的三字代码是（

）。

A、MFM

B、HKG

C、ISB

D、MTM 4.对收运的货物应当进行（

）。

A、例行检查

B、开包检查

C、运单检查

D、安全检查 5.（

）是指货物外包装上的标志、标签的总称。

A、运输标示

B、运输标记

C、运输标志

D、运输标签 6.外交信袋的三字代码是（

）。

A、WXD

B、WJD

C、DIP

D、DJP 7.每张国内货运单的声明价值一般不超过（

）。

A、人民币50万

B、人民币80万

C、美元50万

D、美元80万 8.货物毛重的英文全称是（

）

A、Gro weight

B、net weight

C、actual weight

D、chargeable weight 9.对于活体动物，至迟在货物到达后（

）内电话通知收货人。

A、1小时

B、2小时

C、3小时

D、4小时 10.对于普通货物，收货人逾期提取，每日每公斤收取保管费（

），保管期不足1日 按1日计算。

A、0.10元

B、0.20元

C、0.50元

D、1.00元 11.航空货物运输的产品就是货物在（

）上的位移。

A、时间

B、空间

C、地点

D、形式 12.出境枪支的国内运输，必须出具（

）核发的携运证。

A、中国民用航空局

B、市级公安局

C、边防检查站

D、海关

13.B737-800的货舱门尺寸是（

）。89*122

A、169×270cm

B、107×107cm

C、259×356cm

D、86×121cm 14.多收货物的电报简语是（

）。

A、DFLD

B、FDAW

C、FDCA

D、MSAW 15.航班上装有危险物品时，装机站应当在航班起飞后（

）内向卸机站及经停站拍发特种货物装载电报。

A、15分钟

B、20分钟

C、30分钟

D、60分钟 16.需要冷藏的低温物品超过免费保管期限，每日每公斤收取保管费（

）。

A、0.10元

B、0.20元

C、0.50元

D、1.00元 17.在国际运输中，货物声明价值为毛重每公斤超过（或等于）（

）的物品，属于贵重物品。

1

A、1000美元

B、1500美元

C、1800美元

D、2000美元 18.承运人只接受（

）交运的邮件。

A、销售代理

B、邮政部门

C、地面代理

D、托运人 19.多收邮件路单的英文简称为（

）。

A、FDCA

B、FDAV

C、FDMB

D、FDAW 20.第2类危险物品为（

）。

A、腐蚀性物质

B、放射性物质

C、爆炸品

D、气体 21.“多收货运单”的电报简语是（

）。

A、DFLD

B、FDAW

C、FDCA

D、MSAW 22.对于AAP型集装箱，“AAP”的第二个字母表示（

）。

A、集装器型号

B、集装器底部尺寸

C、适用机型

D、集装器结构 23.国内支线航线上的货物不得超出（

）运出。

A、3天

B、5天

C、6天

D、8天 24.货物出仓后，出港部门应填写（

），装卸部门据此将货物出库。

A、出港货物邮件交接单

B、特种货物机长通知单

B、货邮舱单

D、货物装机指令单 25.装机站如果不能确认货物被错运到何处，应（

）向各有关航站查询。

A、拍发多运货物电报

B、打电话

C、拍发泛查电报

D、发传真

26.用玻璃容器盛装的液体，应当注意每一容器的容量不得超过（

），并外加木箱。

A、200毫升

B、300毫升

C、400毫升

D、1000毫升 27.PIP集装板的底板尺寸为（

）。

A、244×318cm

B、224×318cm C、119×153cm D、153×156cm 28.PMC集装板的底板尺寸为（

）。

A、244×318cm

B、224×318cm C、119×153cm D、153×156cm 29.在国内运输中，已知一票货物声明价值为20000元，5件，货物毛重为50kg，体积为 100cm×60cm×20cm×5件，则声明价值附加费为（

）。

A、95元

B、125元

C、185元

D、100元 30.航空运输周转量是指一定时间内航空运输企业运输生产的总产量，它是运输量和（

） 的复合指标。

A、飞行小时

B、运输距离

C、飞机利用率

D、旅客

二、多项选择（第31题~第50题，选择正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题2分，满分40分）。 31.国家扶持民用航空器制造业的发展，为民用航空活动提供（

）的民用航空器。

A、安全

B、先进

C、经济

D、适用 32.中华人民共和国对领空享有（

）主权。

A、完全的

B、当然的

C、排他的

D、所有的 33.（

）统称为货邮行运输量。

A、旅客运输量

B、行李运输量

C、邮件运输量

D、货物运输量 34.承运人应当（

）地组织货物运输。

A、安全、迅速

B、安全、正点

C、准确、经济

D、安全、正常 35.货物的包装应当满足（

）等要求。

A、便于码放

B、适合货物状态

C、适合货物重量

D、便于装卸 36.邮运单代单使用的原因是（

）。

2

A、出现货物分批运输，前后批次是同一承运人运输

B、中途站临时拉卸邮件

C、出现邮件分批运输，前后批次不是同一承运人运输

D、始发站或中转站将航空邮运结算单遗失

37.下列（

）的货物需要派人押运。

A、保密性强

B、需专人照料

C、需采取特殊防护措施

D、托运人认为需要派人护送 38.AOG应当优先于（

）运输。

A、急件

B、贵重物品

C、中转联程货物

D、已订妥航班、日期的货物 39.在国内货物运输中，必须作为限制运输物品运输的货物有（

）。

A、吗啡

B、海洛因

C、濒危植物

D、濒危动物 40.MD-11F的货舱包括（

）。

A、主货舱

B、前货舱

C、后货舱

D、散货舱 41.国内航线是指飞机飞行的（

）在同一国境内的航线。

A、始发地

B、约定经停地

C、目的地

D、出发地 42.属于中国民航华东地区管理局管辖范围内的城市是（

）。

A、SHA

B、NGB

C、DLC

D、SHE

43.承运人可以根据（

），确定可以收运的货物的最大重量和包装尺寸。

A、机型

B、始发站机场的装卸设备条件

C、中转站机场的装卸设备条件

D、目的站机场的装卸设备条件 44.对于（

）容量规格的铁桶，应当使用1.25~1.5毫米的黑铁皮制造。

A、100公斤

B、150公斤

C、160公斤

D、180公斤 45.临时拉货是指（

）由于各种原因临时将已装上飞机或待装的货物全部或部分拉下。

A、始发站

B、装机站

C、经停站

D、目的站 46.在国内货物运输中，属于禁止运输的货物有（

）。

A、鼠疫毒菌

B、霍乱毒菌

C、丙类兽用毒种

D、丙类兽用菌种

47.选择货物运输路线的原则是（

）。

A、合理

B、经济

C、迅速

D、择优

348.飞机散货舱容积为12.0m的机型有（

）。

A、B767-200

B、B777-200

C、B767-300

D、B747-SP 49.托运人查询货物的运输情况时，应当提供（

）、目的站、托运日期等相关内容。

A、货运单号

B、货物件数

C、货物重量

D、始发站 50.装载时，外交信袋应当尽量远离（

）。

A、危险物品

B、活体动物

C、贵重物品

D、邮件

三、判断题（第51题~第65题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分20分。） 51.（ √

）杭州的三字代码是HGH。

52.（ √

）收货人是指出现在货运单收货人栏内，作为承运人货物交付方的人。 53.（ × ）飞机的电报简语是AC。

54.（ √ ）每份货运单最低收取地面运输费5.00元。

55.（ × ）对于外交信袋，至迟在货物到达后4小时内电话通知收货人。

56.（ × ）承运人可以利用国际航班国内段运输货物、邮件，但是必须遵守海关规定。

3

57.（ × ）活体动物可以办理运费到付。

58.（ × ）国内、国际邮件路单统称为CN38。

59.（ × ）对于AKE型集装箱，“AKE”的第三个字母表示使用机型。

60.（ √ ）货物错运是指装机站在货物装机时，将不是该航班的货物装上该航班，致使货物错运。

61.（ √ ）对进港货物毛重有怀疑时，应当重新计重。

62.（ × ）国内运输中，货物的计费重量以0.5公斤为单位，不足1公斤的按1公斤计算。 63.（ √ ）货物托运书是指托运人办理货物托运时填写的书面文件，是承运人据以代为填开货运单的依据。

64.（ × ）航班分为直达航班和中转航班两种形式。

65.（ √ ）鲜活易腐货物的包装应当完好，不致损坏和污染飞机、设备及其它物品。

第15篇：铁路货运员 年度总结

年终总结

时光飞逝，转眼之间2012年即将过去。这一年中车站在站长和货运主任的的领导下，通过全体站务人员的的齐心协力，我们圆满顺利地完成了西安铁路局给车站下达的各项任务和工作。在这一年的工作学习中，我也收获了许多，现将一年的工作总结如下：

1.认真努力工作。作为锦界站一位货运员，深知自身工作性质的重要性，所以在工作中便严格要求自己。在工作中，认真对待每一家客户，认真审核每一张货物运单，认真执行三检制度，认真准时地上报十八点报表并确定报表准确无误，及时地联系货调并积极组织装车，掌握最新信息。并在工作中，不断向站长、货运主任以及其他同事学习，以便适应不断发展的业务。

2.坚决服从上级领导的工作安排。众人拾材，火焰高。这句古话一直延续到今日，讲的就是在一个团体中我们要团结合作才能有更高的成绩。大河水满，小河溢。讲的也是这样的的道理，我们只有在个人利益服从集体利益的前提下，我们整体才会更加团结、有凝聚力，也才会创造出个人无法创造的业绩和效益。在单位中，积极响应领导的工作安排，为公司的发展贡献的同时并锻炼和提升了自己。

3.不断加强技术业务学习，提高技术业务水平。一年来自己结合实际工作中出现的问题先后学习了新《加规》、《价规》、《统规》、《危规》等多部规章，并对现场重点岗位、重点作业环节的有关内容进行了认真、细致、深入的学习。同时注意时时处处虚心向老职工、老师傅请教，使自己的技术业务水平有了一定程度的提高，为今后更好的工作打下了一定的基础。

4.优质服务。 货运工作是车站对外服务的窗口之一，我们只有用优质的服务、良好的业务素质，才能使这个窗口让货主感到信任、亲切，才能真正的实现“人民铁路为人民”的宗旨。

在一年的工作学习中，虽然自身的业务素质和技能有了进一步的提高。但是，

自身还存在着一定的不足之处。为此，在下一年度中应该还要继续做到以下几点：

1.保持认真努力工作的态度。认真工作是一名员工为企业和单位最大的回报，也是自身提升最好的途径。在保持上一年的优良工作作风的基础上，继续发扬优点，改正缺点。不断学习、认真执行争取自身的业务技能更上一个台阶。 2.认真学习铁路知识，熟练掌握各项规章。积极与物资单位取得联系，了解各物资单位发货情况，热情接待货主，耐心解释铁路运输的相关问题，使货主满意。服从领导的工作安排。严格执行的值班交接制度，票款交接时必须严格落实签认制度。

3.进一步提高自身标准化作业的意。今后，在实际工作中，要严格按照工作标准执行。努力做到班前做好预想，提前掌握作业量和注意事项。及时做好十八点报表要准时上报，及时联系货调，掌握最新信息并积极组织装车。工作中要严格执行各项作业标准，严把安全关键。严格按照危规第九十九条规定，防止货物溢出或偏重，夏季高温应加强冲装计量的检查，严格危险货物罐车允许冲装重量及液面高度的定量要求，减少不安全因素。

4.加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关公司改革发展，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保领导交给的各项施工作安全，保证安全生产的稳定有序。

锦界：李芳

红色字体 是你们的 法规 章程 不对之处 你改改 我大概 就只能写这些 你在改改

我的工作就是认真审核货物运单，确定无误后根据运单制票，十八点报表要准时上报，认真执行三检制度，确定报表准确无误，当日的承认车积极组织装车，及时联系货调，掌握最新信息

两个安全风险员，第一非气体类液体货物允许冲装体积和冲装重量符合危规弟九十九条规定，防止货物溢出或偏重，夏季高温应加强冲装计量的检查，严格危险货物罐车允许冲装重量及液面高度的定量要求

第二票据必须放在票柜内，出入票后及时加锁，并建立严格的值班交接制度，票款交接时必须严格落实签认制度 就是控制岗位安全作业的卡控措施 不是规章制度

第16篇：新加坡货运航空和樟宜机场

新加坡货运航空和樟宜机场

新加坡是一个总面积682平方公里，人口400万的“袖珍国家”。新加坡航空参与货物运输最早始于20世纪中期，至今已有50多年的历史。随着全球航空货运的迅速增长，新航越来越多地介人航空货运业务。1992年，新航成立全新的货运部以全力加强货运业务。随着世界航空货运业务的不断成熟、壮大和深人，新航内部就货运的未来发展进行了革命性的改组。2001年7月1日，新航货运在其历史演进过程中经历了根本性的变革。新航货运正式从新航中独立出来，成为新加坡航空公司的全资子公司，新加坡航空货运作为一家独立运营、自负盈亏的独立法人正式挂牌成立。

新货航全球运营网络覆盖37个国家的70多个城市，每周有超过600个航班，是连接5大洲的重要贸易中心，由14架B747- 400全货机组成的机队运营，新货航同时也销售新加坡航空客运航班的腹舱舱位。目前新货航每周共有10班新货航全货机和55班新航客机从新加坡往返中国的主要口岸,包括上海、北京、南京、厦门、广州、深圳。其中的 6 班货机是直接由中国飞往美国的。（引用1：新加坡货运航空公司的社会营销策略研究）

新加坡樟宜机场占地面积1300公顷，目前拥有2条平行跑道。樟宜机场 2005年货邮吞吐量为 183.4 万吨，机坪共设有停机位 114 个，其中有1 0 个货运停机位。樟宜机场货运中心属于自由贸易区，占地47公顷，实行24小时运作，中心设有航空邮件转运中心，拥有9个货运候机楼，年设计货物吞吐量为 300 万吨，由3家地勤服务代理商运营，分别为SATS、CIAS和SWISSPORT公司。机场设有2个快运中心，年快运货物流量达18万吨。由新加坡民航局运营的5个货运代理商大楼，被大约200家国际货运代理商租用。机场设有一个海关与安全检查站，对离开机场货运中心的货物进行集中式检查；一个贸易许可办公室，办理进口许可证申请文件和其他贸易文件；一个动植物检疫站，处理动物、鱼类和植物的运输事宜。（引用2：新加坡樟宜机场货运学习启示与思考）

无论是新加坡航空还是樟宜机场，在全世界客货运的排行榜前十总有一席之地。不得不说，能做到这一点，是很不容易的。本文将就航线、航班和机场具体措施以及有效利用航权等方面对新加坡货运航空和樟宜机场的成功进行浅析。

一、航线特点

由于开放天空政策，使得许多航空公司愿意把新加坡的樟宜机场作为中转机场，所以樟宜机场是东南亚最大的枢纽机场，新加坡货运航空公司的航线和航班都始终贯穿着一个特色：中转。樟宜机场的航线主要是欧亚航线，北美-大洋州航线和亚洲-大洋州航线。航线的特点当然是全部由国际航线组成，主要覆盖欧洲、东南亚、北美和澳洲。

二、航班特点

2005年新加坡机场年货流量达到了191万吨，其中1/3是中转货物。共有101 个客运停机位，10个货运停机位。航班包括班机，包机和班机和航空快递三种方式。

三、具体措施 以下主要一CIAS公司为例讲解樟宜机场采用的具体措施

1、樟宜机场的货运服务有具体服务标准: 货运文件客户在客机抵达后2小时内拿到; 货运文件客户在货机抵达后4小时内拿到；客机航班货物在抵达后3.5小时内提取到；货机航班货物在抵达后5.5小时内提取到; 货物在海关清关时间不超过13分钟。通过限定时间来保障客户满意度。

2、充分发挥相关业务外包

实行相关业务外包, 即特许经营的好处是可以充分发挥业务双方的核心竞争优势, 最大限度地提高资源的使用效益。相关业务外包后，特许方收取特许经营费以及场地租赁费。业务外包时，特许方按照合同约定，明确双方的权利与责任、禁止事项以及服务标准等，由分包人自行对其人员进行岗位系统培训，培训可以采取事先发资料学习，随后集中考核等，形式灵活，注重实效。实行相关业务外包的原则是：凡是重要业务岗位、技术含量高的工作公司自己做，其他业务均可由分包商来做。

3、细化各项成本费用控制, 强化公司内控机制。

CIAS 公司采购部负责公司所有商品的采购, 部门能定期审核所有供应商供货产品价格及质量, 做到至少货比三家, 同时定期对供应商进行系统评估。公司每年设施设备、低值易耗品、零散物资等采购数额较大, 物品种类繁多，在一些可控成本方面具有潜力, 应充分发挥好职能部门的作用, 强化内控机制，降低采购成本, 节约费用开支。

4、精心组织策划, 强化对全员的岗位绩效考核。

岗位绩效考核内容可分为岗位绩效、工作态度、管理能力等方面。岗位绩效评价可包括岗位业务知识、工作能力、工作效率、履行岗位指引书情况、出勤率、岗位工作创新、合理化建议情况以及岗位安全、卫生、个人仪容仪表等; 工作态度评价可包括客户服务水平、岗位敬业精神、团队精神、工作灵活性以及个人主动解决问题的能力等; 管理能力评价可包括计划组织能力、解决问题与决策能力、管理艺术与技巧以及工作协调与控制能力等, 同时在每个考核项目中根据所达到的程度划分不同的评价等级。考核表中详细列明考核期内个人主要工作成就、工作创新成果以及下年度的工作计划, 最后绩效考核表中要有被考核人的意见陈述, 从而对每位员工作出客观公正的综合绩效评定。

5、充分发挥信息管理系统功能, 提升货运保障效率及收益水平。

CIAS公司货运管理系统设计完善, 功能强大, 与实际业务契合度高, 同时在货运库房、文件处理柜台、舱单制作部门、财务与行政部门以及各管理层办公室均安装了系统终端, 各个保障环节之间相互监督流转, 形成完整闭环, 再加上现场业务主管与操作人员的协同监管, 有效杜绝了人为漏洞以及有损公司利益的行为, 保全了公司收入, 提高了公司生产效率、决策质量以及收益水平。

6、以超越行业服务要求的质量标准约束自己, 依靠优质服务创造竞争优势。 目前我们国内地面代理企业的服务水准是行业要求什么, 我们做什么, 由于地面代理市场竞争不够充分和残酷, 导致地面代理企业服务的主动意识不强, 要求和标准不够高, 亟需通过提升自身的服务标准和工作质量来主动赢得市场竞争，进而提高市场份额以及公司收益。

7、强化职能部门作用, 为生产发展提供强大的硬件支持与技术服务。 在CIAS公司的组织架构中, 属于生产部门的只有2个, 即配餐服务部以及地勤与货运服务部, 而支持其运营发展的职能部门就有4个, 分别是人力资源部、工程与科技资讯部(负责公司工程管理、维修基地、科技资讯与采购工作)、行政与财务部(负责公司财务事务、公司事务、市场行销与餐饮管理) 以及业务发展部。通过强大的职能部门支持, 为一线业务生产发展提供坚强的后盾, 确保了公司的持续盈利能力。同时CIAS公司之所以能维持高效率的地面运作, 其强大的后勤保障与服务支持部门功不可没。

8、员工培训工作全面、系统、及时。

CIAS公司业务培训内容包括货运基础培训以及货运业务再培训。其中基础培训内容包括行业基础知识、出口操作、进口操作以及货物收运培训等, 对每一培训模块均设有明确的培训要求与大纲, 同时针对管理层与员工有不同的培训项目。在每个绩效考核周期结束, 根据考核结果对每位员工提出个性化的个人职业发展以及岗位培训需求, 如服务、技术能力、管理能力以及其他专业技能等, 并列明培训优先等级, 以便公司统一安排有针对性的专门培训课程, 通过全面及时、扎实有效的系统培训, 最大限度地提高团队整体绩效。

9、人力资源管理灵活高效, 公司团队氛围较好。

CIAS公司人力资源管理的核心价值理念是: 以客户为主, 人人关注并满足客户需求; 卓越服务, 以服务创造客户, 赢得市场竞争; 团队精神: 通过相互协作, 充分发挥团队的整体工作效能; 以人为本: 管理层与员工之间关系宽松、融洽、亲密与和谐。

10、强烈的市场意识以及竞争观念, 促使业务份额不断攀升。

CIAS公司采取强制实施超越民航局要求的客户服务标准, 通过提供优质、高效、物有所值的服务, 不断创造和吸引新的客户, 在过去两年里, 有12家航空公司成为 CIAS 公司的新客户, 创造了骄人的市场经营业绩, 其代理市场份额持续攀升。

11、高度重视员工合理化建议以及质量控制(QC)活动。

CIAS 公司通过强化组织策划, 扎实开展灵活有效的员工合理化建议以及质量控制( QC) 活动, 能够有效产生一些有价值的想法、观点, 从而改进工作质量, 提升岗位安全, 减少浪费, 提高解决问题的技能,增强团队整体绩效。同时, 对于受采纳的合理化建议人员给予一定的现金奖励, QC活动获奖者也可以获得一定的奖励, 通过全员有效参与, 群策群力, 持续提升合理化建议以及QC活动的质量, 取得了可观的经济效益，2005/2006 财年共创造直接经济收益36万新币。（引用4：新加坡樟宜机场货运学习启示与思考）

四、如何有效利用航权

1、新加坡货运航空公司

对航空公司来说，获得的航权的同时最好能够充分利用，即有充足的客货源。否则空有航权也不能赚钱。在这一点上，新加坡货运航空公司就做得很好。新航能将在中转机场的两班飞机，在时刻衔接、机坪位置衔接、货物运输衔接等方面把握得恰到好处，所有中转程序可以在半小时之内完成，而同样的过程对我们国内的航空公司来讲，可能需要2～3天时间。在这样的差距下，新航为自己赢得更大的周转量和更多的客源。显然就更能充分利用航权。

时刻衔接方面，以客运为例：在设计航空公司进出机场的航班时刻时，组成“航班波”。即将樟宜机场的进港航班和出港航班分开，一个时段安排进港航班，紧接着在另一个时段安排出港航班，在时间上将进港航班和出港航班有效衔接起来。每天的航班波设计在晚7点到10点之间，所有航班在40分钟之内到达，谓之“到达波”；地面停留时间大约40分钟到1小时，所有航班在40分钟内离港，谓之“离港波”。这样，由于地面停留时间较短,基本上实现了无缝隙服务。“最小衔接时间”是指旅客从下飞机开始到登上其中转飞机的最短时间，原则要求快、流畅(不与进出港客流发生冲突)。“最小衔接时间”的关键在于承运旅客的航空公司能否在枢纽机场为中转旅客提供尽可能短的转机时间，从而方便旅客尽快搭乘其下一目的地的班机。现在樟宜机场和新加坡航空公司通力合作，最大限度地缩小航班之间的衔接时间，旅客及其行李的中转衔接时间最低可达到45分钟。（引用：我们离中枢机场有多远——新广州白云机场与新加坡樟宜机场比较） 而有了更多的航权之后，新航就可以优化或延长已有航线，缩短现有航距，开辟新航线，从而实现降低成本，提高盈利的目标。

2、樟宜机场

对于樟宜机场而言，为了吸引更多的货物在新加坡进行中转，最应该做的就是开放航权，尤其是第五航权。而新加坡的“开放天空”政策也的确为樟宜机场迎来不少货源。

3、航权相互关系

航权的交换一般是对等的 ,但是使用航权的能力不一定对等。航权只有通过富有竞争力的网络和中枢才能发挥最大价值。以新加坡樟宜与乌鲁木齐地窝堡机场为例，假设双方互相开放第五航权。通过乌鲁木齐，新航可以方便的中转到新疆以外的国家。由此新航就可以在一班航班上既装载到乌鲁木齐的货物，又可以装到其他国家的货物，最大限度的利用货舱。而地窝堡在数量上没有与樟宜相对等的货物可以运到新加坡或其周围的国家，如果开通航班，反而得不偿失。所以，对于航权而言，只有在大型机场和枢纽机场才能显出他的益处来。

第17篇：机场货运风险点排查及防范措施

机场货运风险点排查及防范措施

机场货运工作内容涵盖范围广，工作区域涉及机场飞行控制区各个角落。在货运工作的每一个工作环节和操作步骤都蕴含着严格、复杂的业务标准，安全风险高，任何细小的差错都可能直接影响着航空运行安全。

本文主要通过分析航空货运各操作节点的技术标准，总结近年来货运部为降低高风险采取的安全管理措施，并结合货运工作特点谈谈如何提升货运安全运行品质。 首先，介绍货运部各环节主要工作内容：

一、运价管理与匹配使用

机场货运以航空公司结算运价为基础，结合运力、货运量等综合因素制定货运部顺达销售运价。由专人（专岗）对运价使用情况进行检查、核算，确保运单货物符合运价使用条件。运价调整变更，应及时下发运价变更通知至岗位，保证运价的时效性和准确性。如果运价使用不合理，低于航空公司结算运价可能造成企业的销售与结算的经济损失。

二、货邮收运

货物收运保管要严格审核托运人交付的运输文件和货物，货物是否如实填报申报货物品名，是否经过安全检查符合航空运输条件，是否有隐含危险品，并且货物要准确计重、计件，准确粘贴货物识别标签及操作标签，超重超限货物要计算待配运航班的地板承受力，必要时要增加垫板。特种货物（危险品、贵重物品、鲜活易腐类货物等）的收运操作要严格执行行业相关标准。危险品收运要符合国际航协《危险品操作规则》（DGR）及民航局CCAR-276部要求；活体动物和植物收运要符合国家相关管理规定；特种货物的存储还需根据其性质分类按要求进行存放。

三、货物仓储管理

入库货物要根据性质及仓储要求进行分类管理。为便于提高货物出库操作效率，进港货物按件数分类存储、出港货物按航空公司、流向目的站、或货物流程分类存储，特种货物根据货物性质及储运要求入库存储，并以货物安全、正常、服务标准规范为目的进行的货物仓储及保管。货物码垛原则：大不压小、重不压轻、木不压纸，并根据操作指示标签（方向性标签）码放货物。库区管理要做到五防并严格执行每日清库制度，掌握库存信息。对不正常货物及时处置。

四、货物配运

货物配运环节重点在于：要根据货物发运顺序、承运人要求以及库存货量，结合当日航班运力、机型等因素合理搭配货物，保证收运货物及时发运、装机，进入下一个运输环节。

货物配运人员要掌握当日航班班次及库存货物信息，及时与地服配载联系获取航班货邮载量，充分考虑航线待运货物体积、重量、性质等因素，以承运人、目的站、中转站以及机型保障能力为条件对待运货物进行筛选匹配。同时注意冬夏季节雨雪温度风向风力变化、行李、飞机油量使用等情况引起的货物业载的变化，合理分配航班、搭配货物，提高航班载运率及舱位利用率。

五、货物出库组装

货物组装环节，要根据货物配运信息将同一航班货物码放组装在一起，核对待运航班号、目的站、单号、货物件数、重量、箱斗号和数量等信息，保证待运航班货物单货相符。

货物组装码放时，散装入拖斗货物要绑固网罩防止货物在地面运输途中掉落，雨天必须加盖雨布防止货物淋湿；集装器及集装板货物组装，要充分考虑承运机型、集装器技术参数以及货物的重量、体积、包装材料和运输要求，先打底，后堆高，再码垛。在打板作业时，如作业高度超过2米以上相对高度，人员操作存在摔落的危险，必须使用安全绳，佩戴安全帽，作业现场至少应有一人监护，以保证人员安全。

六、国际货物进出口报关报检申报。

国际进出港货物要重点审核国际货物运单上的进出口海关、检疫、商检等放行章及签字，确保清关手续完整，防止货物走私。

七、行李分拣 行李分拣主要是为旅客提供进出港行李识别、分类、分拣、挑出、搬运工作，保证旅客行李及时完好交付。保障出港行李时，分拣员要配合上游岗位地服值机，根据航班号、目的站、行李牌信息，每件行李经过分拣员的识别、辨认后准确、快速分拣至指定航班，保证航班正点。为确保行李分拣的准确性，出库行李还需多重复核。当旅客行程、航班变更或是航班大面积延误时，行李分拣要根据通知，快速挑拣变更航班的旅客行李并及时上传，以满足旅客要求。

进港行李根据传输通道显示航班在规定的时限内完好、快速、准确地上传VIP、F/C舱、普通舱行李。

八、货舱装卸

机坪装卸工作除具备一般装卸工作的操作风险外，因保障航空器的特殊性，操作标准有了更高要求：

1、装卸机时要严格装前卸后、文明、按技术标准装卸原则；

2、超限货物装机时应根据货物的形状、重量、体积、性质，合理码放，必须使用箱板或机上系留设施固定，没有系留时，使用拦网或其他小件货物进行加固确保安全。

3、装机过程中不同目的地的货邮行必须用拦网隔离，货物与行李隔离；特殊货物与普通货隔离；舱门口的拦网必须挂好。

4、集装器装机后必须将装机位置上的限动挡块和卡扣全部打起，使之处于工作状态，飞机地板的卡锁要卡住集装容器，以防在飞行中滑动。

5、配合监装员确认装机货物是否严格按照装机单指定舱位、舱限和重量准确装入。

九、特种车辆保障

货运特种车辆是指货邮行地面运输拉运车辆和航空器装卸设备。因作业时高频次、近距离接近航空器，操作风险极高，运行标准也相对较高。据我们统计，平均每航班架次作业期间各种平台车、传送车、拖车、车斗等接近航空器次数至少为14次，全年按照2012保障58524架次计算，全年各种对接接近航空器至少为819336趟次。

十、监装监卸。

监装岗位是货运保障的最后一道安全关口，保证货邮行及时、准确装机。在航班保障现场协调部门和岗位：调度室、值机、配载、分拣、行查、库管、搬运、司机。

装机前、卸机后要进行清舱检查，确保未上装机单的物品滞留货舱，保证飞机安全。

进港监卸：监装员在进港货邮行提前在离港系统中看舱位，预估并准备箱板斗。根据离港系统和实际货邮行信息，提前掌握进港货邮行运量及舱位信息，备好拖斗、集装器托盘等保障设备。 出港监装：

1、装机前做好提前量预估：提前查看待装待运区的航班货邮行，掌握航班货邮斗数、体积、票数等信息，以舱位利用最大化及货邮科学搭配（考虑货邮性质、体积及重量）为原则，根据航班机型货舱信息及地服配载装机单舱位分配情况进行装舱预估，如需调舱提出调整建议至地服配载。

2、根据配载部门提供的装机单进行货邮行预计分舱，指挥搬运工先装前舱，后装后舱；先装普通货再装特种货物，后装行李；先装目的站货邮行，后装经停站货邮行。

3、机坪拉货：当遇有需拉货情况时，监装员及时确定拉货目的站、斗号、运单号、件数、重量与地服配载沟通联系，重置装机单，并指挥机坪工将货物卸下，装入拖斗拉回库房。拉货时考虑：拉货原因，航班载运率和航班正常，在舱限舱量允许范围内防止空舱。拉货时分斗复磅，确认拉货合理。

二、针对货运工作特点和高风险环节采取的主要安全管理措施

（一）深入推进安全管理体系，全面开展危险识别和风险管理工作。

货运快速发展的过程中，部门职责也从简单的仅海航一家航空公司库区货物收发保障到机场代理除南航厦门以外所有航空公司货邮行收发至航班装卸机全程保障，安全压力剧增。2008年集团公司推进安全管理体系，货运部乘势深入开展安全理念宣传和风险管理工作。

我们从科级岗位、分队、班组、具体岗位四层级的生产运行、工作流程中的重点环节入手开展工作分析，自下而上积极查找风险源、危险源，并随时根据生产运行情况的变化进行梳理更新。目前货运部已识别危险源共107条，并分别制定风险控制措施，降低风险指数。在风险管理的同时辅之以安全风险警示对生产过程中及时发现的潜在危险进行预先警告提示训导，加强岗位职责、工作流程、岗位技能培训培养、监督管控、安全、运行与服务绩效考核等管理力度，避免不安全事件发生，降低运行安全风险。在对风险控制措施宣传普及教育后，有效达到了风险管理生产过程的效果，货运部整体安全业务差错率大幅下降。（示例）

为了深入贯彻落实安全管理体系，货运部以《安全管理体系手册》为依据，将体系内容与《安全责任书》紧密联系。货运部将责任指标细化分解为安全生产控制指标和安全管理指标。安全管理指标实际就是依据安全管理体系十大要素进一步明确了生产管理监督考核标准，同时将安全管理指标作为月度安全业绩检测标准，逐月考核，年终汇总成绩，根据成绩评估评审，促进提升部门全年安全管理水平。

（二）整合机坪保障资源，有效应对运行环境的复杂性。

货运部自2004年成立后先后经历T

1、临时库、现有东西库3次库房大搬迁。最终2009年迁至现址：国内、国际货站分踞跑滑道东西两端，航班业务保障区域分布在飞行控制区各点。空间上的距离，造成货邮行保障涉及范围广，地面运输路线长，在这种情况下不可避免的会出现信息沟通不畅、人员设备调配不力、业务衔接困难等问题，可能会造成机坪运行秩序的管理难度及运行保障成本进一步增加。因此，为提高机坪运行工作效率，货运部对机坪运行管理模式进行创新性改革。

1、整合机坪运行保障资源，再造优化流程，以运行调度监控中心，机坪服务保障中心为核心的安排主要航班保障力量，高效、统筹调配机坪运行工作人员和设备等保障资源。通过整合，破除了原有搬运、车队、监装、集控等部门之间的藩篱，改变了人员、设备等资源难以灵活调配的顽症，提高了班组成员相互协调完成工作任务的合作意识，在货运部现有资源下尽量降低东西库来回运行穿行及航班不断增加带来的安全运行压力，使之目标相同，风险共担，统一指挥，协调运作，从而规范机坪运行秩序，提升机场货运整体服务形象。

2、在飞行区分别设置了进出港货物待装待运区，使货邮地面运输分区域按分区单元保障，解决了国内国际库房与航班保障区距离远、路线长，可能因拖车往返效率低造成的航班延误等问题。货邮地面运输分为多个区域进行保障，其一是库区至待装待运区，其二是待装待运区至70几号、99-103号、170几号等多个机下作业区。每个区域货物拖运分别安排专车专人进行管理和保障，分区域管理后便于各保障单元及时进行现场控制。

（三）不断优化业务流程，强化标准执行及复核检查的重要性。

随着安全管理体系和风险管理的深入推进，结合货运部在人员、设备、生产量快速发展过程中曾经出现过不安全、不正常事件，货运部在安全管理体系、ISO9000质量管理体系建设的基础上，不断细究优化业务流程，对重要岗位、关键环节、高风险节点细化各岗位操作标准，强化双岗复核检查，以防止业务差错和不正常事件的发生。

1、严格出港货物出库复磅程序：货物实际出库重量与文件重量不符将会造成航班超载、隐载，影响飞机重心平衡，可能造成飞行隐患危险的严重后果。因此，货运部把货物重量准确性作为高风险点严加防范，不断完善货物称重、核对、复核流程。国内国际货站出港库房均安装有专门出库复重地磅；在货物生产量大幅增加后，货站又在人员编制紧张的情况下设置货物出库复磅专岗，确保货物出库100%复磅；货运部启用货运信息系统，在复磅环节与软件设计部门深入沟通，在系统设计中加入货物出库重量比对程序，当一斗货物复磅重量与预配单重量误差≥2%时，无法打印最后的货邮舱单；为了保证在航班保障现场拉货重量的准确，提高装机保障效率，在飞行区4号廊桥和行李分拣区安装两台地磅，用于拉货称重。以上我们从工作流程、岗位设置、系统设计、现场保障等各环节保证了装机货邮行重量的准确性。

2、规范机坪保障特种车辆操作标准：在航班作业现场保障货邮行装卸的特种车辆对接航空器频次高，风险大。

货运部现有车辆131辆，车型17种。为加强车辆管理，货运部通过几年探索和实践，从车辆技术管理、岗位实操培训、车辆运行管理及车辆应急管理4方面着手，制定出一套切合实际的车辆管理模式。一是细化完善了车辆技术档案管理。构建了《每日单车运行记录》、《车辆月运行记录》、《车辆终身制档案》的管理规程；二是根据操作不同车型的风险系数，对车辆操作岗位进行划分，并针对岗位专业性强、风险高的特点实施分层次、多样化的有效培训。从作业环境、操作环节、对接频次、靠接距离等方面对车辆操作岗位进行风险分档。将岗位划分为低危岗、中危岗、高危岗三个岗位。高危岗司机上岗需从低危岗开始逐级进行培训，且在每个岗位跟班实习不得少于3个月。三是加强车辆运行管理。建立健全车辆管理制度，落实单车一日四检和春秋两季换季维护、车辆送修、加油管控程序，主要包括拖车接近航空器严格蝶形路线行驶、拖车小飞机保障注意事项、“55210”对接方法、“对升撤降”保障方案、制定平台车对接检查单、传送、叉车、车斗固定轮挡等更新内容。四是我们制定了常态化的应急准备和《特种设备作业时故障应急撤离方案》，每年至少进行2次应急撤离演练，提高驾驶员对特种车辆发生的各种应急事件做出快速反应的能力，确保采取恰当的方法使航班保障安全、正点。

3、完善监装监卸复核程序：总结自己，借鉴其他机场机坪监装监卸中好经验、好做法，结合货运部实际工作情况，进一步完善监装岗位职责，增加二次单货对照、核对、复核工作表单，在监装与配载核对基础上、增加运行调度员与监装、分队长分别与监装员的舱位复核，确保监装监卸后续复核规定落到实处，为确保装机安全准确奠定了基础。

4、完善行李出库复核程序：在运行上抓住了行李分拣存在的症结和短板，通过协调开通三号转盘、增加复核岗、加装复核称，监装与搬运核对，确保出港行李的准确性。

5、改善基础设施，优化流程，提高工作效率：一是改变以往交运货物随来随进的平推模式，改为按照航班时间运力运能的航班模式；二是加宽卸货平台、加长传送设备，节约人力，提高货物收运效率，为货主提供了方便；三是增加了一条收货通道，提高收运保障能力；四是在每条收货通道前安装地磅，解决了原来收运大票货物与出库复磅货物一同等候称重的拥堵和迂回操作问题，优化了流程，提高工作效率；五是对441辆拖斗轮挡进行技术改造，将原来三角单向轮档改造为更加稳固的双边卡槽轮档；六是为831辆各类拖斗、拖盘、包机大板加装拖挂系统的安全装置（钢丝绳），以确保拖挂系统发生断裂后车辆不发生安全事故。改造完毕后，先后有两个拖斗的拖挂系统发生突然脆性断裂，因安全绳的防护作用，避免了类似不安全事件的发生。

（四）高强度、多机型航空业务量的保障与处置。

航空业务量数据：新疆航空业的快速发展，带动生产量逐年大幅攀升。2012年完成货邮吞吐量8.09万吨，保障行李运输573.19万件，保障航班58208架次。高强度的生产量使得人员、设备等生产资源跟不上生产的发展。货运部合理规划生产布局，统筹安排人员和设备，以保证顺利完成生产任务。

1、优化货物收运流程，提高生产保障能力：货站于2009年投入使用，由于生产量快速增加，在旺季生产期间，库房容积已基本达到饱和。因库存货物多，造成库房周转效率低，占用设备多，影响机坪航班保障。为提高对市场货源与机场服务保障资源的匹配度，货站了建立货源信息沟通渠道，加强与航空公司代办、货运代理人的信息沟通，提前掌握货源基础信息（货物组成、航线、运量、运输日期等）以便做好人员部署及设备保障准备，避免出现货物入库后无法及时配运，占用现有保障资源，降低保障效率的情况发；改进货物收运程序，由原来客户临时上门随时收运，改为根据航班动态时间，按照航班运力收货，保证收运货物及时配运，提高库房、设备周转率。

2、改善打板组货流程，提高货包机保障能力：近几年国际货包机逐渐发展为以大型机、宽体机IL-76，B-767，777，747，AN-124为主力机型。宽体机打板组货的速度成为影响货包机保障的主要因素。因此，为了提高库房保障能力，提高工作效率，通过优化操作流程，改进场地作业方式，加强与海关检疫的协调和沟通，将原来一架747打板组货时间由6小时缩短到4小时。具体措施是：将747等宽体机的打板时间分段提前，进货后先打4层底座，验货通过后再码垛其他货物，此举即方便海关、检疫验货，又将集中打板的时间分段提前，将以前晚上集中

5、6个小时打板，改为充分利用白天时间分段操作，极大的提高了货站的工作效率，彻底解决了以前打板就不能进货、进货就不能打板的矛盾和难题。

3、做好充分准备，有序应对航班大面积延误下的生产保障：新疆冬季雨雪、低能见大雾天气多，流控原因等，经常发生航班大面积延误，短时间内生产量过度集中极大考验着货运部的复杂环境中，高风险、有时限要求下的保障能力。货运部每年会根据生产运行变化情况不断完善修订应急预案，并在入冬前多次开展航班大面积延误保障演练，加强部门和部门间的协调配合能力，提前安排人员备勤。截至目前，尚未发生因货运原因造成的航班大面积延误。

4、深挖人员内部潜力，统筹调配人力资源：一是对人力资源配置状况进行摸底、分析，取缔职责单一岗位，将功能相近、一人多岗的工作环节进行了科学整合，实现一人多岗，一专多能，人岗相宜。比如：取消押运员，通过严格落实货物组货后挂网紧固确保货物运输安全的措施代替押运员；保障1

45、190等小机型时，司机、监装员同时兼职搬运；二是挖掘设备使用潜力，以设备取代人力，节约人力，提高工作效率。三是打破部门藩篱，统筹调配人力资源。四是梳理理顺运调监装、分拣、机坪集控、顺达货站的人员匹配与协作关系。五是在旺季生产期间安排机关人员到生产一线帮助工作；根据各生产保障部门在不同季节、不同时段生产量的差异灵活调配，相互补给，提高货运部人力资源的整体利用效率。

5、实行搬运工计量计件工资制，提高劳动积极性：采取对短聘工计量工资制的改革，多劳多得，按劳分配，极大地稳定了搬运工队伍，调动并促进了劳动积极性，提高了劳动生产率。

（五）侧重把握安全工作重点，确保整体运行平稳有序。

根据货运各岗位工作特点和工作性质，货运部安全管理过程中分季节、分区域、分人员、分部门、分岗位，针对不同安全工作重点侧重把握。

1、针对“春运”、“两会”、朝觐包机、“亚欧博览会”、各类专包机等重要保障任务，通过提前召开准备会、细化专机和重要飞行保障措施，现场检查责任单位保障落实情况，任务完成后讲评等办法不断提高保障效率，完善特殊航班保障流程，总结制定行之有效的保障预案，在生产过程不断提高员工整体业务素质。

2、加强货物码放人员安全防护措施：搬运岗位主要靠手提肩扛完成装卸作业。在作业时经常发生人员伤害事件，为此货运部积极申请员工劳保用品、防砸鞋，购置作业安全帽、安全绳，在国内国际货站出港打板组货区安装多套高空作业安全绳，为货物高空作业提供了安全保障。

3、在安全上抓住了机坪运行的关键节点，进一步规范机坪运行秩序。对飞控区车速、车辆行驶路线、停放秩序、车辆近机作业、车辆设备轮挡摆放、行李监装监卸、隔离区证件管理等机坪安全运行控制点，进行专项整治。机坪保障作业的每一班组由一名穿着红色反光背心的班组长带队，在接近航空器保障作业时以“两人成行，三人成列”的排列队形由等待区行进并接近航空器进行保障作业，监督检查覆盖前后舱巡视，观前观后、舱内舱下，从细节入手，逐步实现机坪保障作业的规范化、标准化，展现货运部职工的严谨踏实的精神风貌。

4、为加强FOD治理，货运部根据集团公司要求制定下发了《货运部FOD专项防范整治实施方案》，实施方案中对货运部所有保障科室作业区划分FOD高危、中危和低危区域，将每个区域可能产生FOD来源进行了全面分析和归类，有针对性地制定措施加以防控，每日安全生产讲评会，各保障科室都要上报本部门当日FOD的收集清理情况。通过对全员FOD知识的宣传、加强员工防范FOD意识，货运部FOD防范机制持续健全，防治工作取得了明显实效。

（六）细化业务需求，设计符合乌鲁木齐机场货运保障流程的货运信息系统。

为提高工作效率，有效解决生产现场的信息沟通问题，2009年集团公司投资引进开发一套适合乌鲁木齐机场货运生产现状的货运信息系统，这标志这新疆机场航空货运业已经开始向网络化、电子化、联运化的运营模式迈进。分期分段，明确定位，我们的目标是打造适合新疆航空货运业的货运信息系统，为货运操作提供便利，搭建一个航空货运综合管理平台。为达到预期目标，货运部从安技室、机关、国内、国际、机坪运行中心各抽调了一名业务骨干，组成了货运信息系统研发小组。系统研发小组成员，结合货运部的实际情况，编写了翔实的《系统需求说明书》，对机场货运部的需求逐项提出要求，与合同公司天信达技术人员一起逐一修改设计模板，在完善货运操作系统功能的同时，着力研发货运管理功能模块，使货运信息系统具备更完善的功能，不仅可以用于改进现有的货运操作模式，提高工作效率，更能有效进行多方面数据统计，为市场分析和综合管理提供依据。

目前，我们所使用的货运信息系统包含订舱、收运、仓库管理、集装设备管理、统计分析、动态航班数据、机坪自动排班、自动计费等功能模块，涵盖了航空货邮地面运输、进出港的全过程，集全天候网上货运、可视化货运监控、PDA现场信息采集与处理、机坪自动排班、多端口信息传递、多种数据统计等功能于一体，达到目前国内货运电子运行较先进水平。

（七）分层次开展安全、业务和管理培训，强化培训效果。

人是安全生产和运行管理中最重要因素，人员素质直接关系着企业整体安全运行和管理水平。货运部一直以来高度重视人员培训教育，2004年就确定了三年基础建设年的战略部署，主要以加强人员综合培训和业务培训，提高人员业务水平为目标。在随后货运快速发展，人员编制激增，来源多元，学历偏低，进出变动频繁等新情况不断出现，对员工的安全、业务和管理培训也一直是货运部每一年安全运行工作的重点之一。

1、科级管理人员培训：为切实提高货运部基层科室管理人员的综合管理能力，造就一支既要懂生产、精技术、通安全、熟管理，能领队，会监管、又有方法，有效率、形成合力的中层管理人员队伍，货运部每年至少举办一期科级管理人员综合培训班，加强科级管理人员相互交流，相互促进。

2、分队长级管理人员培训：货运部各生产保障部门分队长承担着各岗位的生产任务、质量保证及基层员工的管理重任。他们盯守在一线、时时在现场、时时在终端、时时监控着生产安全、质量、成本和进度，是确保货运部安全生产运行和经营发展的最基础的中坚力量。分队长的培训同样也是货运部培训工作重点工作之一。

3、岗位业务培训：目前货运部拥有在册合同职工450余人，随着生产规模的不断扩大，培训工作的压力与日俱增。在坚持100%岗前培训的同时，严格放单工作管理，确保员工持证上岗。并在培训工作中加强了对新入职员工的岗前安全教育，增加了安全法律法规、空防安全、工作环境的危险因素识别、劳动保护方面的培训内容，对于新入职搬运工还增加了体操和军训。业务培训在日常提高培训中，我们注重以案例培训和实操培训为主，从不同角度认真分析长期工、B系列员工、短聘工、转岗员工、新进员工的培训需求，分类、分层采取有针对性的培训模式，将培训与员工的需求及岗位技能有效结合起来，丰富培训内容，逐步实现员工培训内容与培训模式的多样化和有效性。同时开展部门和部门之间的轮岗轮训，以培训一人多岗，一专多能的高素质人才。

综上所述，新疆机场航空货运物流业是一个高危作业、业务复杂、程序繁琐细致、交接复核要求程度高难的综合性业务，需要从顶层管理人员、中层骨干、基层岗位都高度重视、人财物、技术、环境与政策都匹配支持才能持续健康良性发展的综合性复杂性物流业务。

为此，我们对如何提升提高机场航空货运物流业发展品质的建议如下：

三、对如何提升安全运行品质的思路和建议

（一）改善货运产品和服务要有持续不变的目的；

（二）需要不断采用新观念、技术流程；

（三）可以但不仅仅局限于靠检验来达成品质；

（四）不断改善生产与服务系统，以改善品质与生产力；

（五）建立各级员工职业训练制度；

（六）需要建立领导体系；

（七）排除员工的担忧与恐惧，人人都能有效率为公司工作；

（八）破除部门之间的藩篱；

（九）消除必须零缺点、高生产力的口号、目标；

（十）工人、技术工程师、管理人员必须以技术为荣；

（十一）建立一个有活力的教育与自我改善机制；

（十二）采取系列措施让每个员工都致力于当专业型人员。

第18篇：国际货运业务代表岗位职责

1.面向有进出门货物的厂家推广本公司国际货运代理服务。2.为客户提供优质的物流解决方案，提升公司品牌形象。3.收集整理市场信息并积极反馈。

第19篇：危货运输队长岗位职责

危货运输队长岗位职责

一、在厂长领导下全面负责车队的各项日常工作；

二、认真贯彻执行危险货物道路运输的方针、政策、法律法规；

三、抓好车队的安全生产工作，监督执行各项规章制度和行业操作规程，杜绝各种事故隐患，做到预防为主，防患于未然；

四、负责定时召开例会和案例分析会，抓好车队全体从业人员的职业道德教育及业务培训工作；

五、负责调度车辆，调配人员，安全高效地完成厂内的各项运输任务；

六、负责协调全车队保职能部门及人员的日常工作；

七、对车队的人员配置任免、奖罚、车辆的购置和置换向厂办提出方案和建议。

第20篇：铁路货运员的思想汇报[定稿]

敬爱的党组织： 我在党的关怀与悉心培养下，我于20xx年10月12日被批准成为一名光荣的预备党员。经过在铁路公司这段预备期的自身认识学习和实践锻炼，特别是在党组织和同志们和党领导的热情、耐心地帮助和指导下，我在政治上、思想上、工作上、学习上都有了一定的进步与提高。为了使党组织对我进一步的考察，现将自己进入铁路公司的这段时间来的情况向党组织做个汇报：

一、努力掌握政治理论知识，提高自身政治素质。入党这段时间里，在组织的关怀、培养、帮助和教育下，我努力学习政治理论。我进一步认识到必须要以党员的标准严格要求自己，就要继续深入地学习马克思主义的理论、邓小平理论、江泽民同志的“三个代表”的重要思想。为了尽快提高自己的理论水平，我还从网络、电视、报纸中了解国际政治形势，社会动态及党中央的方针政策等。我深刻认识到邓小平理论对建设有中国特色社会主义理论中，经济发展才是硬道理。深刻领会“三个代表”重要思想的意义。时刻关注党中央对我们党员的要求，做一个名符其实的共产党员。

二、爱岗敬业，恪尽职守，认真做好本职工作。

大连港货运员是火车检查的最后关口，在工作种做到认真进行出港货车的商务检查，确认空重车辆，正确编制出港列车顺序表，坚持四对照，及时与路方正确办理交接。

三、积极组织、参与、配合公司党、工、团各种活动。

作为铁路公司的一名员工公司，我尽职尽心，在认真完成本职工作之余，成功地参与、协助并组织绝大部分班组里的成员配合班长完成组织上交代下来的任务，工作的这段时间使我深切地感到，党员只有起好表率作用，带好头，才能有号召力，才能带动广大同志一起进步。我感到了作为一名党员的自豪和责任。

四、加强学习，不断提高自身综合素质 在铁路公司的这段时间里，我时刻不放松自身素质的提高。我从自身找原因，给自己加压力，提高工作效率，放弃娱乐时间，挤时间学习。在学习的过程中，我注意及时的与其他同事进行交流，相互促进，共同进步。通过这些努力，我的业务水平有所很大的上升，在今后的时间里我将再接再厉，争取再上新台阶。

五、克服困难，严格自律，坚持正常的工作和学习。

在平时的生活中，我注意从一点一滴的小事做起，努力培养自己严格自律的工作、生活作风和良好的道德修养。遇到身体和生活上的难处时做到轻伤不下火线，把重重困难当做走向成熟的磨练。 在日常工作中，我以身作则，团结周围同事。通过这些日常琐事，来增强自己的耐心、毅力、包容力以及凝聚力。

总的说，再复原到铁路公司的这段时间里我较好地履行了党员的责任和义务，圆满地完成了党组织交办的任务，认真参加了组织生活和学习讨论，政治思想觉悟有了很大提高，较好地发挥了党员的先锋模范作用。但是，用党的标准来衡量，本人不足的地方也还有很多：一是学习的力度还不够，尤其是党的重大理论突破掌握不够及时。二是在结合工作实际的能力和老同志还有一定的差距。三是体育活动参加较少。四是需要更进一步加强党性锻炼。

在今后的学习、生活和工作中，我会更加严格要求自己。工作上向高标准看齐，学先进、找差距；生活上向低标准看齐，艰苦朴素，勤俭节约。困难面前不推不靠，勇挑重担；荣誉面前淡泊名利，甘于奉献。要有容人、容言、容事的胸怀，宽宏大度。虚心向周围先进党员学习，争取在各方面取得更大的进步。

《机场 货运员岗位职责.doc》

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