推荐第1篇：桥梁与隧道工程
桥梁与隧道工程
初试科目：
①101思想政治理论
②201英语一或202俄语或203日语
③301数学一
④802结构设计原理
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802结构设计原理考试内容范围
一、考试的总体要求
考察学生对结构设计原理的基础知识及概念的掌握程度：包括钢筋混凝土、预应力混凝土、圬工及钢结构的各构件的受力特性及计算方法，对实际工程结构构件独立设计计算和运用基本原理和实验研究解决工程实际问题的的能力等。
二、考试内容及比例
1、钢筋混凝土结构。要求掌握钢筋混凝土结构的基本概念和各受力构件的强度、刚度计算，熟悉极限状态法设计的基本概念和现行公路桥涵设计规范，了解深梁的破坏形态及计算。试题比例为40-50%。
2、预应力混凝土结构。要求掌握预应力混凝土结构的基本概念和受弯构件的设计与计算，熟悉部分预应力混凝土受弯构件受力特点及设计计算，了解其它预应力混凝土结构。试题比例为30-40%。
3、圬工结构。要求掌握砖、石及混凝土结构的基本概念，熟悉受压构件的强度计算，了解其它受力构的强度计算。试题比例为10-20%。
4、钢结构。要求掌握钢结构的连接和基本概念，熟悉钢结构的材料性能及种类，了解钢桁架及钢板梁构件。试题比例为10-20%。
5、钢-混凝土组合结构。要求掌握钢-混凝土组合结构基本概念，熟悉钢-混凝土组合结构的计算，了解钢-混凝土组合结构的构造。试题比例为10-20%。
三、试卷类型及比例：填空题15%，简答题30%，论述题40%，计算题 15%
四、主要教材及参考书目
1．《结构设计原理》（第二版）人民交通出版社，叶见曙等主编，2005.5。
2．中华人民共和国行业标准.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)，人民交通出版社,2004
3．中华人民共和国行业标准.公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004).北京: 人民交通出版社,2004
4．中华人民共和国行业标准.公路圬工桥涵设计规范(JTG D61-2005).北京: 人民交通出版社,2005
推荐第2篇：桥梁与隧道工程导师
土木工程学院桥梁与隧道工程硕士研究生导师简介
谢 涛（岩土工程、市政工程、桥梁与隧道工程）：男，博士，教授，硕士生导师，贵州省第六批优秀青年科技人才，贵州大学高等教育研究与评估专家，交通部注册隧道检测工程师((公路)检师0920323S)，《施工技术》杂志第五届通讯员。毕业于西南交通大学道路与铁路工程专业，现从事道路与桥梁方面的教学、研究及社会服务工作。迄今在《西南交通大学学报》、《四川建筑科学研究》、《公路交通科技》、《岩石力学与工程学报》、《辽宁工程技术大学学报》、《Key Engineering Materials》、《ASCE》等期刊发表科研论文30余篇，其中EI核心检索15篇。主持贵州省工业攻关项目1项，省优秀青年科技人才项目1项，省长基金1项。获得授权实用新型专利5项。
主要研究方向：道路工程、桥梁桩基础理论、工程防灾减灾及防治。程灾害防治。
陈开圣（岩土工程、市政工程、桥梁与隧道工程）：男，博士，教授，
贵州大学学科学术带头人，硕士生导师，贵州工大土木工程试验检测股份有限公司隧道部主任。毕业于长安大学公路学院道路与铁道工程专业，师从于我国著名公路工程专家长安大学副校长沙爱民教授。从事以道路工程、边坡工程、岩土工程、隧道监控检测为主攻方向的教学、科研及生产工作。目前，主持国家自然科学基金项目1项（在研），贵州省社会发展攻关项目1项（已验收），贵州省优秀科技教育人才省长专项资金项目1项（已完成），贵州省科学技术基金项目1项（已验收），贵阳市社会发展攻关项目1项（已验收），贵州大学校级课题3项（已验收），参与国家西部交通科学研究项目1项（排名第2），研究水平国际先进（已验收）。主持横向课题2项。近5年来先后在岩土力学、长安大学学报（自然科学版）、公路交通科技、公路、中外公路、水文地质工程地质等核心期刊上发表论文30余篇，其中EI收录8篇。出版专著2部。获贵州大学实践教学成果三等奖1项（排名第1）。
主要研究方向：道路工程、岩土工程和隧道监控检测。
联系电话：08514736089 E-mail:chen_kaisheng@163.com
刘远明（桥梁和隧道工程、岩土工程）：男，博士，教授。毕业于同济大学结构工程专业（地下结构方向）。现从事岩土工程的教学与研究。
承担国家自然科学基金项目、贵州省自然科学基金项目、贵州大学引进人才科研项目等研究。近几年发表论文10余篇。主要研究方向：桥梁和隧道工程、岩土工程、建 设项目管理。
杜 斌（桥梁与隧道工程）：男，1982年生，博士研究生，2010年毕业于西南交通大学土木工程学院，现为贵州大学土木工程学院副教授，主要从事 桥梁工程的教学与研究工作，近年来，在核心刊物上发表论文十余篇。
主要研究方向为：大跨度桥梁力学行为与施工控制，桥梁结构可靠度理论与寿命预测研究。 承担科研项目情况
1、山区大跨度拱桥拱架施工体系可靠度及风险分析研究，贵州省自然科学基金项目(黔科合字2011 2007)，项目主持人。
2、在用预应力混凝土梁桥可靠度与寿命预测评估方法研究，贵州大学引进贵大2011 0001)，项目主持人。
3、基于工程设计能力培养的桥梁工程课程教学建设实践，贵州大学教育教学改革研究项目(校教发【2013】58号)，项目主持人。
安竹石（桥梁与隧道工程）：男，1961年生，学士，副教授，毕业于西南交通大学桥梁与隧道工程专业，现为贵州大学土木工程学院副教授，主要从事桥梁工程的教学与研究工作，近年来在各级学术刊物上发表论文多篇。承担多项横向科研项目研究。
主要研究方向：大跨度桥梁结构施工控制，桥梁检测与加固技术。
胡绍刚（桥梁与隧道工程），男，汉族，1965年5月生，硕士研究生，高级工程师，中共党员，1987年7月参加工作。现任贵州省交通科学研究院股份有限公司党委书记、总经理（院长）。
一、曾获荣誉：
公路水运工程监理专家、贵州省科技计划项目综合管理系统专家，贵州省高级职称评审委员会评审委员，全国综合评标专家库专家。
二、工作简历：
1987.09—1994.02 贵州省交通学校担任讲师，教授《桥梁工程》、《结构力学》、《建筑材料》等课程
1994.02—1996.04 贵州省桥梁工程总公司三山西大桥担任项目经理 1996.04—1997.06 新加坡南洋理工大学国际工程专业留学
1997.06—2000.04 贵州桥梁工程总公司担任贵阳至新寨汽车专用公路第10合同段项目经理
2000.04—2005.06 贵州桥梁工程总公司担任副总经理
2005.06—2011.01 贵州省交通科学研究院党总支委员、院长
2011.01—2014.03 贵州省交通科学研究院有限责任公司总经理（院长）
2014.04——至今 贵州省交通科学研究院股份有限公司党委书记、总裁（院长）
推荐第3篇：桥梁与隧道工程专业求职信
尊敬的领导：
您好!我叫xiexiebang，我是一名2013届本科生，所读专业是桥梁与隧道工程。在校期间我刻苦学习，严格遵守学校的规章制度，社会公德，尊敬师长，团结同学乐于助人，在德，智，体，美，劳方面得到全面发展。
通过我的努力，我在专业课的学习上每年获得学校的奖学金，凭着优异的成绩进入了学校的辅修专业课程《计算机网络》的学习，同样以优良的成绩圆满毕业，能连接局域网及INTERNE的接入。在校期间我还利用业余时间学习了许多计算机知识，WORD，AUTOCAD，pHOTOSHOp，及C语言，汇编语言，HTML等都得以学习和掌握。特别是对WORD，AUTOCAD的应用十分熟练。我已经具备了计算机操作的基本能力，并且坚信会在计算机应用及编程方面创造出一片蔚蓝的天空。
英语是我擅长的科目之一，通过了全国大学英语四级考试，我在英语阅读与写作上更显优势，借助词典能阅读翻译专业型英文资料，总之我有着相当的英语水平。
平时我的课余活动也十分广泛，乒乓球，篮球，羽毛球等球类运动都是我的爱好，还喜欢阅读书籍，这主要是为了培养艺术能力，有艺术才会树立好形象，才能用计算机设计出代表个人，企事业单位的好标志。最后，请领导核实我的情况，相信我，我会在您给我提供的舞台上献上最美的舞姿，希望领导接纳我，我愿我一生的勤勉报答贵单位!
此致
敬礼!
求职者：xiexiebang
推荐第4篇：桥梁与隧道工程毕业生求职信
尊敬的领导:
您好!
衷心地感谢您在百忙之中垂阅此信，为一位满腔热情的大学生开启了一扇希望之门！怀着对贵公司积极进取精神的敬慕和对美好未来的憧憬，谨向贵公司发出这封求职信，请允许我毛遂自荐。很荣幸您能在百忙之中翻阅我的求职信。
我能够给贵公司写出我的求职信，那我就已经做好了心理准备，既有不被录取的心理准备，也有将要被录取的心理准备，这样才不会失去常态，时刻做到心中有数。
我是一名2009届本科生,就读于教育部直属重点大学-----xx交通大学,我的姓名是xx,所读专业是桥梁与隧道工程.在校期间我刻苦学习,严格遵守学校的规章制度,社会公德,尊敬师长,团结同学乐于助人,在德,智,体,美,劳方面得到全面发展.通过我的努力,我在专业课的学习上每年获得学校的奖学金,凭着优异的成绩进入了学校的辅修专业课程《计算机网络》的学习,同样以优良的成绩圆满毕业,能连接局域网及interne的接入.在校期间我还利用业余时间学习了许多计算机知识,word,autocad,photoshop,及c语言,汇编语言,html等都得以学习和掌握.特别是对word,autocad的应用十分熟练.我已经具备了计算机操作的基本能力,并且坚信会在计算机应用及编程方面创造出一片蔚蓝的天空.
英语是我擅长的科目之一,通过了全国大学英语四级考试,我在英语阅读与写作上更显优势,借助词典能阅读翻译专业型英文资料,总之我有着相当的英语水平.
平时我的课余活动也十分广泛,乒乓球,篮球,羽毛球等球类运动都是我的爱好,还喜欢阅读书籍,这主要是为了培养艺术能力,有艺术才会树立好形象,才能用计算机设计出代表个人,企事业单位的好标志.最后,请领导核实我的情况,相信我,我会在您给我提供的舞台上献上最美的舞姿,希望领导接纳我,我愿我一生的勤勉报答贵单位!我愿与您携手共进!再次感谢您对我的关注.
我相信虽然我是迎接毕业生，但是我有着初生牛犊不怕虎的精神，我可以没有任何压力的投入到工作中去，我也可以没有那些已婚人员的浮躁心理，我所做的就是要做好工作，没有任何的杂念。
我也希望贵公司能够看到我想加入到贵公司的迫切之心，如果我加入贵公司，我一定会在公司给我的小小平台上做出自己的最大努力，在公司的工作岗位上发光发热。
如果贵公司不录取我，只能说明我的能力达不到贵公司的要求，我会在以后的生活学习中继续努力的，我相信我会做好的。
此致
敬礼!
求职人：xxx
2009年5月31日
推荐第5篇：同济大学桥梁与隧道工程发展历史
同济大学桥梁工程系是在1952年全国最早设置的桥梁与隧道工程专业基础上成立的。桥梁工程系设有“桥梁与隧道工程”和“风工程”专业的硕士点、博士点及博士后流动站，现有各类在校学生400余人，其中博士生100余人，全日制硕士生200多人。
桥梁系师资力量雄厚，全系现有教职工87人，其中中国工程院院士2人，博士生导师20人，教授等正高级职称25人，副教授等副高级职称27人。他们中有多人是有国际声誉的著名专家、学者，如已故的李国豪院士，我国桥梁抗风研究的开拓者、现任国际桥梁及结构工程协会副主席、中国土木工程学会桥梁及结构工程分会理事长等职的项海帆院士以及现任中国土木工程学会副理事长等职的范立础院士等。
桥梁工程系拥有世界一流的抗风实验室，试验室，近年来承担了我国绝大部分大跨度的桥梁的抗风和抗震研究及风洞试验。 获国家、省部级科研成果奖数十项。
推荐第6篇：桥梁与隧道工程实习报告（仅供参考）
实习的目的和意义
实践是知识更新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是我们锻炼成长的有效途径，桥梁与隧道工程实习报告（仅供参考）。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。我们只有勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,才能为自己的成功和为社会做贡献打下良好的基础。
桥梁与隧道工程是土木工程学科中的重要分支学科。在公路、铁路和城市交通建设中，为跨越江河、深谷和海峡或穿越山岭和水底都需要建造各种桥梁和隧道等结构构造物。除了和结构工程学科有许多共同的基础理论外，在水文、地质、荷载作用、结构体系和基础工程方面也有一定的特殊性。我们只有综合考虑到工程所受到的影响，培养我们独立思考的能力以及现场判断、解决实际问题的能力，才能在以后工作中处理好工程问题。
实习内容
一. 黔灵山大道高架桥认识
1.伸缩缝：桥梁伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分，会对桥梁的整体结构安全性产生很大的冲击。在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下，桥跨结构会产生变形，从而使梁端产生位移，实习报告《桥梁与隧道工程实习报告（仅供参考）》。为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。桥梁伸缩缝一旦损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。而桥梁施工缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。
进行桥梁伸缩缝施工前，在桥面黑
色铺装连续摊；针对伸缩缝，在施工前必
须对伸缩缝的质量进行检查，严格按照生
产厂家要求的方法进行装卸、放置和运输，
对于产生弯曲、扭转的伸缩缝不能使用；针
对桥梁伸缩缝施工用的混凝土，必须选用
优质水泥和骨料，并且经过各项指标试验
合格的，一般情况下混凝土的强度要比梁
体的高一个等级，需要时可以掺加一定的
外加剂；针对安装定位值在不同气温条件下
可能产生不同的值，要求安装定位值必须满足在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度和一定的富余，在最低气温时不能超过行车要求的最大缝隙。
桥梁伸缩缝的施工分为四个步骤：开槽、安装、浇注混凝土以及养护。
1). 开槽。梁伸缩缝施工时，首先应根据施工图纸的要求确定开槽的宽度，准确放样，用切割机进切割，并且注意保护好锯缝线以外的路面，防止锯缝时产生的石粉污染路面。
2). 伸缩缝的安装。在桥梁伸缩逢安装时应考虑到安装时的气温与出厂时的气温是否有较大出入，若有，在伸缩缝安装之前应调整组装定位的空隙值。在安装伸缩装置时，应依照伸缩装置位移保护箱的位置，切断发生干涉的预埋钢筋。在安装伸缩缝时，应采用龙门吊架和角钢进行定位，以两侧沥青混
凝土面层的标高为准，控制伸缩
装置的标高。选择模板时，应多
采用泡沫板、纤维板、薄铁板等，
且应做到牢固、严密。
3). 浇注混凝土。混凝土的坍
落度应2cm，在混凝土振捣时应
两侧同时进行，并振捣至出浆且
不再有气泡为止。在混凝土振捣
密实后，应搓出水泥浆，并与伸
缩装置的顶面平齐。
4). 养护。混凝土浇注完成后，应覆盖麻袋等，并洒水养护。在混凝土的强度达到设计强度的50%以上时，可以安装橡胶密封条，并且必须在混凝土强度达到设计强度后方允许通行。
2.防护栏施工
桥梁防护栏采用铁制模具直接
浇注面成，在浇注过程中，为防止
模具移动或变形对结构成形的影响，
必须用铁制螺栓将其固定。在施工
过程中应该注意漏浆或养护。对于
黔灵山大道高架桥，因其斜坡形态，
推荐第7篇：桥梁与隧道工程专业本科生自荐书
尊敬的领导：
您好!
我是一名就读于教育部直属重点大学--XX交通大学XX届本科生，，我的姓名是xiexiebang，所读专业是桥梁与隧道工程。在校期间我刻苦学习，严格遵守学校的规章制度，社会公德，尊敬师长，团结同学乐于助人，在德，智，体，美，劳方面得到全面发展。
通过我的努力，我在专业课的学习上每年获得学校的奖学金，凭着优异的成绩进入了学校的辅修专业课程《计算机网络》的学习，同样以优良的成绩圆满毕业，能连接局域网及interne的接入。在校期间我还利用业余时间学习了许多计算机知识，word，autocad，photoshop，及c语言，汇编语言，html等都得以学习和掌握。特别是对word，autocad的应用十分熟练。我已经具备了计算机操作的基本能力，并且坚信会在计算机应用及编程方面创造出一片蔚蓝的天空。
英语是我擅长的科目之一，通过了全国大学英语四级考试，我在英语阅读与写作上更显优势，借助词典能阅读翻译专业型英文资料，总之我有着相当的英语水平。
虽然我是迎接毕业生，但是我有着初生牛犊不怕虎的精神，我可以没有任何压力的投入到工作中去，我也可以没有那些已婚人员的浮躁心理，我所做的就是要做好工作，没有任何的杂念。我也希望贵公司能够看到我想加入到贵公司的迫切之心，如果我加入贵公司，我一定会在公司给我的小小平台上做出自己的最大努力，在公司的工作岗位上发光发热。
请领导核实我的情况，相信我，我会在您给我提供的舞台上献上最美的舞姿，希望领导接纳我，我愿我一生的勤勉报答贵单位!我愿与您携手共进!再次感谢您对我的关注。
此致
敬礼!
自荐人：xiexiebang
推荐第8篇：桥梁隧道施工合同
2012桥梁施工劳务合同
第一章
合同协议书
甲
方： 乙
方：
按照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国劳动法》和《建筑安装工程承包合同条例》的有关规定，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则。为明确双方在施工过程中的权利、义务和经济责任，甲乙双方就本项目路基工程、桥涵工程、路基排水工程、路基防护工程的合作事宜，经双方协商同意签订本合同。本施工合同遵守和服从甲方与业主签订的施工承包合同以及****有限公司的有关合同管理规定。
第二章 合同的组成文件
一、本施工合同协议书及补充合同条款。
二、在合同实施期间，甲乙双方签订的任何其他协议及甲方发出的通知及文件，经双方确认的会议纪要、图表等。
三、施工图纸、技术交底、施工技术规范及标准。
四、由甲方牵头编制的总体施工方案。
五、甲方现场管理人员根据工程需要提出的对乙方在施工管理、技术质量控制、文明施工要求等书面或口头的意见。
第三章 工程概况
一、工程名称：。
二、工程地点：
三、承包范围及工程内容：合同范围内全部桥涵上、下部构造施工，包括承台、墩柱、盖梁、桥台搭板、垫石、桥台、肋板、耳背墙、护栏、防撞墙、桥面铺装、湿接缝、横梁、桥面板等部位的模板安拆（包括木模的加工制作和固定）、脱模剂、脚手架搭拆、钢筋加工、负弯矩张拉、混凝土浇筑、混凝土养护、基坑抽水、清淤……等所有工序的施工，范围内剩余全部路基排水工程、路基防护工程施工，包括排水沟、急流槽、骨架护坡、护面墙、挡土墙、挡土墙上防撞墙、格宾网、锚杆等部位的砌体砌筑、砌体土方开挖、边坡整修、砂砾垫层、超宽土方人工刷坡、砌体勾缝、抹面、砌体养生、临时排水设施……以及为进行以上工程而进行的一切准备工作；乙方负责为完成以上工程而进行的所有工序所需要的劳动力，小型机具、机械设备、租赁和使用，以及为进行本项目工程而需要的一切施工辅助材料等。
第四章 合同价款及结算
一、本工程价款实行单价包干，工程价款结算时，以双方共同签证计量的工程量乘以约定单价，即为结算总价。
二、单价包含实施和完成本合同内各项目工程所需的劳务、机械设备（吊车、挖机、泵车等由甲方提供）及所有材料（除甲供材料外）其余材料和辅材、缺陷修复、水费、电费、管理、保险、个人所得税及利润等费用；含人员及设备进退场费用；以及合同明示或暗示的所有一切风险、责任和义务费用。
三、本合同为固定单价合同，合同履行期间无论材料、人工、机械及工程施工使用的任何物料的价格涨幅都不做单价调整。如若乙方中途退场的只按综合单价的80%计量。
四、承包单价（见后附表
一、劳务承包单价”表）、（附表
二、甲供材料单价表）、（附表
三、机械台班单价表）。
五、计量支付：
甲方的计量支付款到账后7天内，按乙方实际完成工程量进行计量。计量由甲方计划合同部会同工程技术部、施工队队长参加，并共同签字后作为计量的依据，经项目部领导和相关部门签字后由财务部门支付（支付额控制在当月计价总额的80%），剩余部分工程完工后扣除质保金5%部分一次性付清。甲方计量款未到账之前，甲方没有预借工程款及其他款项的义务。
1 本合同劳务费根据作业进度实行按月计量，按业主支付工程款的相同比例支付劳务费。发生下列情形之一的，甲方有权不给乙方计量支付：
1.1 因乙方施工作业错误而增加的作业量及耗损的材料费； 1.2 劳务作业成果质量不合格或未经确认的作业量及材料费； 1.3 技术资料或检查证等签字不全的作业量；
1.4 隐蔽工程劳务作业成果未经甲方和监理工程师检查签证的； 1.5 未按规定程序办理变更设计手续而擅自变更设计的； 1.6 乙方因自身原因造成的返工、修改的作业量及材料费。
2 当建设单位工程建设资金不能及时到位时，乙方同意甲方应按工程款拖欠比例及拖欠时间欠付和迟付劳务费。
3当乙方拖欠其职工工资、保险、福利费用和其他劳动报酬时，甲方有权从乙方劳务费中代扣并支付给当事人，同时视情节轻重，处以3倍及以下的罚款。
4乙方每月应提前做好真实工资表，由甲方在每月计价（计价款大于工资总额）后组织现场发放，从计价款中扣除，剩余部分再支付给乙方负责人。
5本合同涉及的综合单价为税后价，营业税、城市维护建设税及教育附加由甲方承担，其它税费由乙方承担并自行缴纳。乙方需按业主要求向甲方提供机械施工费等所有需要提供发票项目的正式发票（具体需提供发票种类最终解释权归甲方财务部），若提供的发票不满足要求甲方将不予支付工程款，发票涉及的税费由乙方自行承担。
6 所有工程变更及合同外工程的结算需由项目部和施工方签认工程确认单，报公司总部审批后方可进入结算支付程序。
7合同外工程量的确认；合同外工程量，在施工时发现工程量与图纸不符应立即停止施工，及时与工程部联系，由工程组织四方代表（工程部、计划部、现场负责人、施工队负责人）现场确认并填写确认单作为计量依据。否则，责任自负。
六、支付期限： 甲方给予乙方办理计量支付手续后30天内，支付乙方上月计量款的80%，剩余工程款在完工后60天内付清（不计息）。
七、诚信履约保证金：双方签订合同时，乙方应向甲方提交人民币
元 为诚信履约保证金，该保证金在乙方承包项目内容施工完工后60日内退还乙方（不计息）。
八、质量缺陷保证金：经甲方和上级有关部门验收合格后，按结算总价的5%暂扣乙方的质量缺陷保证金，待建设单位规定的工程缺陷保修期满并且没有发生维修费用则全额无息返还乙方。如在业主规定的缺陷责任期发生维修费用，则甲方扣除实际发生的维修费用后余额无息返还给乙方。
第五章 工期及阶段工期目标
一、总工期：
天，自 2011 年
月
日开始至 2011年 6月
15 日。
二、总工期及阶段工期计划安排必须服从甲方根据工程进展情况作出的调整。
三、用于施工的机械设备必须按甲方要求及时进场，并且在工程未达到合同约定的标准时限不得擅自提前退场。
四、业主要求工期提前，则本合同的工期相应提前；由于业主的原因或重 大变更导致工期延长，业主同意工期顺延时，此合同工期相应顺延。
第六章 物资、设备的供应
一、甲供材料：甲方负责供应主材及业主要求的特种材料，如钢材、锚具，支座、水泥、混凝土、定型模板等，与工程相关的其它所有材料及辅材由乙方负责。
二、施工用电的主干线由甲方负责提供到二级箱并安装电表，二级箱及以下的配电（包括电缆、配电柜的购置、安装）由乙方负责并承担电费；
三、基坑开挖由甲方负责协调提供机械设备，乙方组织施工。
四、甲方提供吊车、挖机、泵车等大型设备。工程施工中使用的其它机械、运输设备、小型机具等由乙方负责并承担费用。如若使用甲方机械设备为有偿使用，甲方的机械台班费用明细表附后，乙方使用时按相关机械台班费用结算。
五、乙方自备材料、设备：
合同约定施工项目使用的所有消耗材料、辅材、小型机具均由乙方承担。甲供材料因乙方管理不善、浪费等，超指标消耗的材料按甲方本合同附件二（甲供材料数量、价格表）或双方确认材料价格的200%的价格收取材料费，并从计价支付款中扣除。由乙方自购的材料，如果乙方找任何理由、借口不愿购买，为不耽误工期由甲方代购的，购买费用为材料费用加收10%管理费用，从乙方计价款中扣除。
六、乙方在甲方处领用的周转材料（定型模板除外）、设备、机具等为有偿使用，按市场租赁单价收取租赁费，并由乙方自行负责保管、维修、养护，如若丢失或损坏由乙方承担赔偿责任。
七、材料损耗：钢材损耗率为1%，混凝土损耗率为1%，超出规定损耗率部分甲方按其原价的两倍从乙方计量款中扣回。
第七章 工程质量
1．乙方严格遵守《招标文件》，严格按照施工设计图纸和施工规范组织施工，严格按程序办事，服从甲方质检人员（内部监理工程师）和驻地监理工程师的现场指示和检查，并配合质检人员和监理进行工作。为保证工程质量，甲方将不定期地对乙方施工工程进行抽查；如发现质量问题，除令其无偿返工外，还要承担违约责任，业主因质量不合格所有处罚金额由乙方承担。累计超过三次，甲方有权勒令乙方退场。乙方应及时上报验收工程，以便甲方统一安排，并提供有关的质量检验表、施工原始记录等资料。
2．业主、监理工程师的有关质量的口头及书面文件，同样适用于乙方。 3．乙方每道施工工序完成后，填报质量报验单及施工原始记录，经甲方质检人员检查验收合格后，方可进行下道工序施工。单项工程完成后，乙方提出验收申请，甲方质检部、施工分部共同进行验收，验收合格后报监理工程师验收；待合格后，报高级驻地和总监办及业主验收。交工验收合格后，该项工程暂告结束。
4．分项工程合格率100%，优良率达到100％以上，质量事故（案次）零次。 5．工程资料：乙方必须按照相关的公路工程技术规范、业主、监理工程师和甲方技术人员的要求认真填写及时报签工程资料，相关费用由乙方承担。
第八章
工程变更 1.任何设计变更均不能使本合同中止。
2.因设计变更而增加或减少的工程量，乙方接受。以实际发生工程量为准。 3.甲方负责全部工程的设计变更和索赔工作，如甲方有要求时，乙方应积极配合，并及时向甲方提供变更、索赔所需的原始数据和资料，以便甲方尽快上报业主。
4.乙方在施工中提出的合理化建议及对设计图纸或施工组织设计的更改或换用，未经监理、业主的批准，乙方不得擅自实施，否则乙方承担由此发生的费用，并赔偿因此给甲方造成的损失，延误的工期不予顺延。
第九章
施工安全
一、乙方必须严格执行《建设工程安全生产管理条例》有关责任规定。
二、乙方负责施工现场的安全工作并指派专职安全员，甲方负责监督管理。
三、乙方要设置专职安全员，对其施工人员进行安全施工教育，发现隐患及 时排除和制止，杜绝安全事故的发生。
四、乙方在施工现场发生的任何人身伤亡事故和其他安全事故，凡非甲方人 员违章指挥造成的，其责任均由乙方负责。
五、乙方在高压线、水上、水下、地下管线、易燃、易爆地段及有害环境下施工的，施工前应向甲方提交安全防护措施，经过甲方和监理的批准后才能实施，但甲方和监理的批准不能免除乙方应承担的安全生产责任。
六、乙方应在危险源设置照明、警示信号、看守和其它必要防护措施，以保证施工人员、第三者及工程本身的安全，其费用由乙方承担。
七、安全生产协议附后另签。
第十章 双方职责 第一条 甲方职责
一、甲方负责施工现场的统一协调、指挥及管理，乙方须无条件接受甲方管理。负责对乙方的工作进行检查、验收。
二、甲方负责施工过程中的技术交底和技术指导。甲方工程技术部负责提供技术图纸及必要的施工规范。
三、甲方试验室负责原材料、半成品、成品的质量检验，乙方需在此过程中予以专人配合（并派专人做混凝土试件）。
四、按时对乙方当月完成的工程量按双方合同明确的单价进行计量与支付。
五、甲方尽力帮助和提供施工环境，如有误工、窝工，甲方不承担任何误工、窝工费用。
六、负责将合同约定的应由甲方提供的材料、设备提供到位。
七、合同范围内主便道由甲方负责维护，乙方生活及施工场地至主便道的支便道由乙方负责维护。
八、甲方在施工中享有处罚权，甲方有权对乙方的违章作业、违章指挥、不听指挥、没有完成甲方下达的计划任务、没有达到规定的质量标准、对存在的安全隐患整改不力等违约行为进行经济处罚，乙方必须服从、立即改正其不规范的行为，并接受甲方的处罚。第二条 乙方职责
一、乙方要严格履行双方共同确认的合同条款。严格按设计图纸、相关规范及甲方要求组织施工生产。如不按图纸及规范施工，所造成的一切损失由乙方承担。
二、乙方要严格遵守国家各项法规、法律。执行甲方的工作时间、管理方式，遵守甲方的各项规章制度、服从甲方管理。不按甲方指令进行施工，所产生的一切不良后果由乙方自行承担。
三、由于乙方原因，造成人员伤亡、机械设备损坏等事故，其全部责任由乙方自行承担。
四、合理、有效的利用甲方提供的机械设备，不得延误机械台班，否则甲方将视情况予以经济处罚。
五、乙方必须按照甲方安排的进度计划保质保量的完成施工任务。如因乙方原因造成工程停工、返工或验收质量不合格，由乙方承担一切由此产生的经济损失（包括对甲方造成的损失以及业主、监理对甲方作出的经济处罚和甲方因乙方的返工、验收不合格而多付出的款项）。需返工的，必须在甲方要求的时间内返工，直到合格为止，返工费用由乙方自行承担。
六、如因乙方原因造成的工期延误，每延期一天，按合同总价款的0.1%罚款。
七、乙方负责制作混凝土、砂浆等试件，并建立养生室或水池。
八、对成品、半成品进行必要的保护、防护、防锈措施，保护、防护、防锈措施所使用的材料、人工、机械由乙方负责并承担费用。
九、乙方进场施工前必须向甲方提供特种作业人员上岗资格证，所有人员的身份证。乙方进场施工前必须向甲方提交乙方材料员的书面委托资料，所有材料的领用必须经此人签字甲方才给予办理。
十、乙方人员的食宿、交通由乙方自行负责。
十一、为确保工程质量，乙方不得对以劳务方式承包的工程进行转包和分包，若私自进行转包和分包，甲方有权终止此合同，由此可能出现的后果，全部由乙方负责。
十二、保证按时足额为农民工缴纳各项保险（养老、医疗、失业、人身意外伤害险及女职工的计生险）及足额支付民工工资，并接受甲方的监督和检查。必要时甲方有权代乙方发放农民工工资，并在乙方工程款中扣除。甲方为乙方施工人员统一办理人身意外伤害保险，保险费用由乙方承担。
十三、乙方对其施工的项目负有质量责任，在未通过竣工验收前，其维护、保养、维修以及缺陷处理均由乙方负责，发生的费用甲方在乙方的质量缺陷保证金中扣除。
十四、乙方必须具备至少1--2名有专业职称的技术人员，并纳入到项目部工程部管理，履行现场施工技术员职责，完成各种内业资料和监理签字、协调工作。
十五、乙方在施工、生活用的水、电费和施工养护用水由乙方自行承担。
第十一章
甲方作出终止合同的依据
1、乙方违约；
2、放弃合同；
3、没有合理的原因而未能开工，经常性地基本上违背合同规定的义务；
4、未能以适当的努力进行工程施工，经常性地基本上违背合同规定的义务；
5、未能按合同规定进行工程施工；
6、拒绝或不重视遵照甲方或业主要求，野蛮施工。
7、转让和分包。
8、如由于乙方违约造成合同解除的，甲方有权扣留乙方的诚信保证金，并由乙方承担由此造成的责任和经济损失。
9、乙方不具备施工能力，投入的人、材、机不能满足施工进度、质量要求的。
10、乙方施工中发生质量、安全事故，甲方勒令限期整改未整改的。
11、由于上述原因导致甲方做出终止合同行为的，甲方将扣留乙方的履约诚信保证金，并有权向乙方追究其对甲方造成的经济损失和法律责任。
12、如由于乙方违约，则甲方有权单方终止合同，清退乙方出场（甲方终止合同的依据见第九章），同时向乙方索赔对甲方造成的损失。清退时按乙方完成合格工程数量的80%清算支付，其余20%和全部履约保证金甲方扣留作为乙方给甲方造成损失的经济赔偿。
第十二章
争议解决
合同在履行过程中发生争议时，双方应本着公平、合理的原则，及时协商处理，协商不成的，可以提请双方的上级主管部门调解解决，经调解达不成协议的可向山西省太原市人民法院起诉解决。
第十三章
附则
一、本合同签订之前双方签订的所有合同均无效，以本合同执行。
二、合同未尽事宜，双方再行协商，签订补充协议，补充协议与本合同具有同等法律效力。
三、合同一式叁份，甲方执贰份，乙方执壹份。
四、本合同经甲乙双方代表签字、加盖本单位公章（逐页小签并加盖骑缝章）即生效，工程竣工验收，甲方结清工程款后，合同自行终止。
甲
方： 法定代表人
或其授权代理人：（签字） 年
月
日
乙
方： 法定代表人
或其授权代理人：（签字）
年
月
日
推荐第9篇：桥梁、隧道工程师责任书
质检工程师责任书
安全是施工生产永恒的主题，它将贯穿施工生产的全过程，为了加强安全生产工作管理，规范安全生产环境条件，坚持以人为本，安全第一的原则，正确处理安全、环境、质量、进度之间的关系，促使各工区在施工经营中抓好落实，促成效，确保工地施工的安全，项目部经理根据有关规定与质检工程师之间签订2011年度安全生产工作责任合同书。
质检工程师安全工作责任具体规定如下：
1.熟悉和掌握有关标准、规范。全过程监督施工质量；认真执行“三权”，即停工权、返工权、奖罚权。
2.负责组织对检验批、分项、分部、单位工程进行检查验收，填报、收集、整理、移交质检资料归档。
3.监督、检查原材料质量试验、检验情况。4.参加单位工程的交工验收。
5.协助项目总工参与工程质量创优工作。
6.认真执行集团公司三体系《质量手册》和《程序文件》所规定的职责并进行过程管理、检查、监督；收集、汇总、上报相关资料。
7.参加工程质量事故的调查分析和上报工作。
8.本责任合同书一式二份，经理、质检工程师各一份，自签订之日起生效。
经理（签字）： 质检工程师（签字）：
年 月 日 年 月 日
桥梁工程师责任书 安全是施工生产永恒的主题，它将贯穿施工生产的全过程，为了加强安全生产工作管理，规范安全生产环境条件，坚持以人为本，安全第一的原则，正确处理安全、环境、质量、进度之间的关系，促使各工区在施工经营中抓好落实，促成效，确保工地施工的安全，项目部经理根据有关规定与桥梁工程师之间签订2011年度安全生产工作责任合同书。
桥梁工程师安全工作责任具体规定如下：
1.严格贯彻和执行国家有关技术政策，施工技术标准、规范、规则
2.在指挥长、总工程师等领导的领导下，负责胶济铁路客运专线桥梁、涵洞等主体及附属工程本专业技术管理工作，负责对本专业工程项目进行有效的质量、进度、投资控制、文明施工管理、合同管理、信息管理工作；
3.负责组织设计、监理、施工单位对本专业开工前图纸会审、设计交底，中线和标高的复核，过程中的技术和质量问题管理，参加本专业工程的检查验收；
4.协助总工程师编制指导性施工组织设计、创优规划及年度、季度建设计划建议；
5.配合征地拆迁专业完成与本专业有关的征地拆迁，配合物资专业对物资招标的标准、质量把关，以及配合好其它各专业间的衔接工作；
6.负责审批施工单位上报的本专业的实施性施工组织设计和施工方案，参与过渡方案的重点、难点、控制点的分析研究，负责审批本专业单位工程开工报告，并建立审批台帐；
7．组织协调有关单位解决本专业在施工中的涉及本专业的技术问题，按照变更设计管理规定，及时处理各类变更设计，并建立变更设计台帐；
8.负责季度、年度验工计价中工程数量的审查工作，并建立验工计价有关记录；
9.参加与本专业有关的封锁要点及开通施工；
10.负责督促施工单位分管专业竣工文件的编制、归档工作，组织本专业的验收，督促本专业固定资产移交资料的整理、汇总。
11.本责任合同书一式二份，经理、桥梁工程师各一份，自签订之日起生效。
经理（签字）： 桥梁工程师（签字）：
年 月 日 年 月 日
试验工程师责任书 安全是施工生产永恒的主题，它将贯穿施工生产的全过程，为了加强安全生产工作管理，规范安全生产环境条件，坚持以人为本，安全第一的原则，正确处理安全、环境、质量、进度之间的关系，促使各工区在施工经营中抓好落实，促成效，确保工地施工的安全，项目部经理根据有关规定与试验工程师之间签订2011年度安全生产工作责任合同书。
试验工程师安全工作责任具体规定如下：
1.在项目经理部领导和中心试验室的业务指导下开展检验和试验工作。
2.负责做好本项目的试验检测计划，并实施。
3.负责本项目的原材料检验和试验、混凝土等配合比试验，把好原材料质量关。
4.对工地的主要工程材料，协助物资部门做好质量验收，及时反馈检测结果，并按要求监督其保管使用。
5.负责确定路基填料、混凝土（砂浆）。施工的各种参数几施工过程中的抽检。抽检结果及时反馈给项目总工。
6.负责试验原始资料的整理、保管，并及时提出试验报告。7.对需委托试验项目应及时送到有相关资质的试验室检验，并做好本项目试验竣工资料。
8.负责本项目仪器设备使用管理及维修保养，按规定填写仪器设备使用记录几维护记录表。
9．建立本项目仪器设备档案，做好周检计划，负责送检与自检。并为上级中心试验室建立设备档案提供相关资料。
10.依据公司“三标体系”相关要求，建立健全本项目试验室环境因素清单危险源清单（有识别评价资料）及重要环境因素清单、重大危险源清单、每项重要环境因素清和重大危险源预案和应急措施及运行记录。
11.按要求定期上报各种报表，反馈试验工作情况。
12 .本责任合同书一式二份，经理、试验工程师各一份，自签订之日起生效。
经理（签字）： 试验工程师（签字）：
年 月 日 年 月 日
测量工程师责任书
安全是施工生产永恒的主题，它将贯穿施工生产的全过程，为了加强安全生产工作管理，规范安全生产环境条件，坚持以人为本，安全第一的原则，正确处理安全、环境、质量、进度之间的关系，促使各工区在施工经营中抓好落实，促成效，确保工地施工的安全，项目部经理根据有关规定与测量工程师之间签订2011年度安全生产工作责任合同书。
测量工程师安全工作责任具体规定如下：
1.根据设计及公司精测队或项目总工复测的成果，按施工图对各建筑物进行定位和过程控制，作好原始记录，并整理成册，签字齐全，立卷归档。
2.负责根据施工文件计算出的各建筑物〔包括桥梁（墩、台、孔桩、台帽）、隧道（进出口里程、左线线路中心里程或隧道中心里程10m/点）、涵洞（中心里程）、路基（左线线路中心或路基中心里程20m/点）、轨道(岔前、岔心、岔后、线路中心里程10m/点）等工程)的坐标和高程，要经过项目总工复核签字，方可施测。
3.负责项目部的日常测量工作和测量资料的整理，确保施工进度和施工控制需要，在测量过程中必须以相应的测量规范和各类验收标准作为依据，其精度应满足规范要求。每道工序前必须：按施工图计算定位资料，施测出相应的点位和高程，交底资料图表结合，附必要的文字说明，交底双方签字认可；各桩橛要规范、标识要明显清楚。对施测的各类点位要步步有核，确保测量成果在精度范围内方可使用。
4.负责临时道路引入线的勘测选线及测量。5.负责项目部各工点变更设计的测绘。 6.协助地亩人员测绘项目地亩图。 7．负责本项目部的贯通测量、竣工测量，为编制竣工文件提供有关测量资料。埋设永久性测量标志桩橛。
8．负责建立本项目测量仪器的台帐、仪器的检定、维护和保管。 9.对所使用的安全负责。
10.参加公司拟定测量科研项目，认真收集本项目施工的隧道、桥梁、轨道测量资料，为工程总结、创优、科研提供可靠数据。
11.参加并协助公司精测队在本项目范围的测量工作。12.本责任合同书一式二份，经理、测量工程师各一份，自签订之日起生效。
经理（签字）： 测量工程师（签字）：
年 月 日 年 月 日
材料工程师责任书 安全是施工生产永恒的主题，它将贯穿施工生产的全过程，为了加强安全生产工作管理，规范安全生产环境条件，坚持以人为本，安全第一的原则，正确处理安全、环境、质量、进度之间的关系，促使各工区在施工经营中抓好落实，促成效，确保工地施工的安全，项目部经理根据有关规定与材料工程师之间签订2011年度安全生产工作责任合同书。
材料工程师安全工作责任具体规定如下：
1.工程的大宗材料如：钢筋、水泥、木材、模板、钢管及批量的耗材由公司材料供应部采购，零星材料及变更材料由项目部材料员采购。
2.掌握本工程的总计划及月、周计划，并编制工程材料供应计划。3.根据材料供应计划进行市场询价，货比三家，然后向经理汇报，确定价格。
4.熟悉工程进度及市场情况，按计划进行采购，并满足质量进度要求。
5.掌握材料的性能，质量要求，按检验批提供合格证给技术员。6.需要复检的材料，按检验批进行复检，复检单给技术员。 7.掌握材料的地区价格信息，及供货单位的情况，收集第一手资料。
8.掌握材料的库存情况及时调整材料供应计划。
9.对购进不符合要求的材料，杜绝用在工程中，要协商处理解决。10.掌握材料供应价格及预算价格，如材料供应价格≥预算 价格及时反馈信息给预算员办理有关报批手续。
11.及时掌握现场的工程变更情况及时供料。
12.材料及时入库、及时报销，报销时间不能超过三天。13.监督材料的使用情况，对材料浪费、损坏情况应及时制止，并对有关人员提出处罚。
14.当材料员兼司机时，负责车辆的日常维护、保修。确保车辆内外洁净。
15.本责任合同书一式二份，经理、材料工程师各一份，自签订之日起生效。
经理（签字）：年
材料工程师（签字）： 日 年 月
环保工程师责任书
月日安全是施工生产永恒的主题，它将贯穿施工生产的全过程，为了加强安全生产工作管理，规范安全生产环境条件，坚持以人为本，安全第一的原则，正确处理安全、环境、质量、进度之间的关系，促使各工区在施工经营中抓好落实，促成效，确保工地施工的安全，项目部经理根据有关规定与环保工程师之间签订2011年度安全生产工作责任合同书。
环保工程师安全工作责任具体规定如下：
1.严格贯彻执行国家、地方政府环境保护法律、法规。2.负责环境绩效的测量和监视工作，组织对环境特性进行测量，做好统计分析和上报工作。
3.负责组织对环境因素进行识别和评价，拟定环境管理目标和环境管理方案并进行监督检查。负责填写《环境因素调查评价表》，评价出重大环境因素，填写《重大环境因素清单》，并制定相应的实施性管理方案，填写《环境管理方案表》。
4.负责制订项目部环境保护应急预案，做好各项应急准备工作。5.负责配合有关部门对环境保护工作进行监督检查并及时进行处置和反馈有关信息。
6.负责按照地方政府部门有关环境保护法律法规的要求并监督落实。
7.负责组织项目临时区域适用环境法律、法规和其他要求的遵循情况的评价，每季度将临时区域环境合规性评价结果形成书面报告，上报公司工程部。
8、材料来源及控制
9、所有用于本工程的砂石料、水泥、钢材、钢绞线、锚具等主要材料的料源和生产厂家，在进场使用前需由业主和监理工程师审核、签认，若业主和监理工程师要求更换则坚决服从。加强原材料的质量管理，做好材料的试验鉴定和各种配合比的选择，施工中严格做好试验检测工作，随时检查，不合格材料坚决不用于工程施工，切实把好试验关口。外购材料选择具有良好信誉的供应商或厂家。
10、便民利民举措
村民硬化道路；修建变道等为村民出行提供方便
11.本责任合同书一式二份，经理、环保工程师各一份，自签订之日起生效。
经理（签字）： 环保工程师（签字）：
年 月 日 年 月 日
路基工程师责任书：
安全是施工生产永恒的主题，它将贯穿施工生产的全过程，为了加强安全生产工作管理，规范安全生产环境条件，坚持以人为本，安全第一的原则，正确处理安全、环境、质量、进度之间的关系，促使各工区在施工经营中抓好落实，促成效，确保工地施工的安全，项目部经理根据有关规定与路基工程师之间签订2011年度安全生产工作责任合同书。
路基工程师安全工作责任具体规定如下：
1、在项目总工、工程处负责人的领导下，对施工现场进行直接管理，复核工程数量，做好施工日记。
2、负责指导和监督施工队伍的具体施工工作，并严格执行施工组织计划。
3、熟悉设计文件，施工合同、施工规范，参加现场调查核对，提出变更设计建议并负责基础资料的收集；
4、负责绘制必要的细部大样图和辅助工程施工图纸。
5、负责制定各分部、分项工程实施性施工方案。
6、负责配合做好各分项工程施工测量放样工作。
7、配合施工队伍做好现场生产管理工作。
8、配合监理做好工程质量管理工作。
9、作好安全管理工作；发现质量、安全隐患和事故苗头应及时纠正并及时向上级汇报。
10、配合行政部门作好文明施工宣传；督促施工队及时完善施工原始资料的收集、签认工作，协助计量工程师作好工程计量工作；配合计划统计员作好计划统计工作。
11、参与工程验收、竣工资料、竣工决算以及施工队伍的结算、决算工作。
12.本责任合同书一式二份，经理、路基工程师各一份，自签订之日起生效。
经理（签字）： 路基工程师（签字）：
年 月 日 年 月 日
隧道工程师责任书
安全是施工生产永恒的主题，它将贯穿施工生产的全过程，为了加强安全生产工作管理，规范安全生产环境条件，坚持以人为本，安全第一的原则，正确处理安全、环境、质量、进度之间的关系，促使各工区在施工经营中抓好落实，促成效，确保工地施工的安全，项目部经理根据有关规定与隧道工程师之间签订2011年度安全生产工作责任合同书。
隧道工程师安全工作责任具体规定如下：
1、认真执行施工技术标准、规程、规范。
2、参与施工交接桩、复测、设计图纸复核。对设计中存在问题及时汇报。
3、做好隧道施工中特殊过程、危险源和环境因素辩识评价，参与编制项目施组及隧道工程专项施工组织设计，制定质量安全、环保相关作业指导书、管理方案、应急予案和技术交底。
4、准确掌握隧道工程的设计文件意图、标准规范，明确施工工艺流程和创优规划，按工期要求及时提报进度安排、材料计划和技术交底。深入现场指导施工，及时处理施工中出现的技术问题。
5、做好隧道施工过程中内业资料的积累及竣工资料的编制、整理工作。
6、参与推广隧道施工中新技术，新工艺、新材料、新方法的应用和QC小组活动。
7、积极主动参与论文及技术总结的编写。按规定提供有关报表。
8、协助领导做好施工中的进度、质量、安全、环保、成本控制及管理。搞好日常检查，发现问题及时纠正预防。
9、完成领导临时交办的工作。
10.本责任合同书一式二份，经理、隧道工程师各一份，自签订之日起生效。
经理（签字）： 隧道工程师（签字）：
年 月 日 年 月 日
绿化工程师责任书
安全是施工生产永恒的主题，它将贯穿施工生产的全过程，为了加强安全生产工作管理，规范安全生产环境条件，坚持以人为本，安全第一的原则，正确处理安全、环境、质量、进度之间的关系，促使各工区在施工经营中抓好落实，促成效，确保工地施工的安全，项目部经理根据有关规定与绿化工程师之间签订2011年度安全生产工作责任合同书。
绿化工程师安全工作责任具体规定如下：
1、负责本项目工程的专业前期介入、图纸会审、质量监督、验收接管的技术工作。
2、负责组织组织指导各管理处完善管理区域内园林绿化图纸资料及维修档案供归档。
3、负责园林设施正常使用和绿化养护的技术监督和指导。
4、制定园林设施、绿化大中修计划，报经批准后组织实施。
5、负责园林设施的小修、绿化补种的技术指导。
6、负责制定和完善公司内部与园林设施安全使用、工程管理、维修管理及技术资料归档有关的管理制度。
7、负责由工程部主责的本专业改造工程的组织施工、安全监督、验收及结算。
8、负责本专业相关项目的费用控制、审核和经济分析。
9、配合人力资源部组织本专业相关技能培训工作。
10、负责相关专业对外的业务联系，协调与相关主管部门的关系。
11、在必要时协助做好相近专业的工程管理及费用控制。
12、完成经理交办的其它任务。
13、本责任合同书一式二份，经理、绿化工程师各一份，自签订之日起生效。
经理（签字）： 绿化工程师（签字）：
年 月 日 年 月 日
安全工程师责任书
安全是施工生产永恒的主题，它将贯穿施工生产的全过程，为了加强安全生产工作管理，规范安全生产环境条件，坚持以人为本，安全第一的原则，正确处理安全、环境、质量、进度之间的关系，促使各工区在施工经营中抓好落实，促成效，确保工地施工的安全，项目部经理根据有关规定与安全工程师之间签订2011年度安全生产工作责任合同书。
安全工程师安全工作责任具体规定如下：
1、组织制定安全管理相关制度和各类安全应急预案；
2、组织安全培训和演练，对安全工作进行督察和改进；
3、对专项安全和直接作业环节进行现场安全监督管理。
4、贯彻执行项目的质量、环境和职业健康安全方针目标，负责项目劳动安全生产、劳动安全卫生、消防管理等工作。
5、参与项目内部安全大检查，对检查结果进行调查分析，提出处理意见。
6、参与对安全事故的处理，并对事故进行调查分析，提出生产过程中安全措施方案。
7、开展项目安全生产教育和安全技术培训工作，会同相关部门做好新入职员工的三级安全教育以及特种作业人员和其它人员的安全技术培训考核。
8、对项目消防工作进行经常性、专业性的检查，发现问题及时上报、处理。
9、本责任合同书一式二份，经理、安全工程师各一份，自签订之日起生效。
经理（签字）：年 月 日
安全工程师（签字）：年 月 日
推荐第10篇：隧道岗位职责
隧道工程师岗位职责
1．认真执行施工技术标准、规程、规范。 2．参与施工交接桩、复测、设计图纸复核。对设计中存在问题及时汇报。 3．做好隧道施工中特殊过程、危险源和环境因素辩识评价，参与编制项目施组及隧道工程专项施工组织设计，制定质量安全、环保相关作业指导书、管理方案、应急予案和技术交底。
4．准确掌握隧道工程的设计文件意图、标准规范，明确施工工艺流程和创优规划，按工期要求及时提报进度安排、材料计划和技术交底。深入现场指导施工，及时处理施工中出现的技术问题。
5．做好隧道施工过程中内业资料的积累及竣工资料的编制、整理工作。 6．参与推广隧道施工中新技术，新工艺、新材料、新方法的应用和qc小组活动。 7．积极主动参与论文及技术总结的编写。按规定提供有关报表。 8.参加质量检查和事故调查处理，对事故原因提出技术分析，对质量隐患和质量通病提出预防措施，防止工程质量事故发生。 9．完成领导临时交办的工作。篇2：隧道值班人员岗位职责
隧道值班人员岗位职责
1、在项目部的领导下，协助项目部领导对所施工管段进行管理。
2、做好隧道进出人员的登记工作。
3、跟班作业，纠正施工中安全、质量、环保、工序、工艺、文明施工等方面存在的问题。
4、负责在岗时工作进度的统计和配合监理人员的工作。
5、负责隐蔽工程自检、报检、正确填写工序质量表，做好各种原始记录和数据处理工作。
进隧须知
一、进隧人员必须戴好安全帽、佩戴胸卡上岗。
二、进隧作业人员不准搭乘弃渣车及砼运输车进洞。
三、隧道内放炮时必须将机械设备、电器、工具停放在安全位置。
四、隧道内爆破作业时必须在安全区避炮，炮响后15分钟后方可进入作业面。
五、所有进隧人员都必须严格遵守安规、技规，严禁违章施工。
六、严格遵守劳动纪律，不准擅离职守，严禁酒后上岗和在隧内打闹、开玩笑。
七、非机械操作人员，不准操作机械和驾驶机动车，不准动用电器设备。
八、视力、听力不良和高血压、心脏等疾病人员不准进隧施工作业。
九、所有进隧人员都必须进行安全、技术培训，未经培训不准进隧施
工。
隧道工程质量标准及保证措施
（一）质量标准
符合国家和铁道部有关标准，规定及设计文明要求，检验批、分项、分部工程施工。
质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷，开通速度达到设计速度的目标值。
在合理使用和正常维护条件下，隧道工程结构的施工质量，满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求，隧道衬砌杜绝渗水。
（二）保证措施
1、严格按照“先探测、严控水、强支护、勤量测、早衬砌”的原则组织施工，制定严格的施工质量保证措施。
2、对隧道施工的各个环节制定作业指导书，严格按照批准的实施性施工组织设计和工艺流程施工。
3、保证测量精度：开工前，首先进行隧道的控制测量，布设单位工程测量专用控制网，采用双导线进洞方式保证测量的精确度。
4、坚持超前预制度，科学组织施工。
5、严格控制开挖轮廓，加强量测工作。
6、保证原材料质量，严格按照标准抽检。
7、保证衬砌质量，坚持隐藏工程三检制度。
8、保证附属工程质量，严格按照设计图纸施工。 环境保护和水土保持措施牌
环境保护措施
一、严格根据国家环境保护总局环审[2007]129号的原则，按照业主的管理办法和设计文件的要求指导施工。
二、加强施工现场废水、废气、粉尘、噪音的检测工作，及时采取措施，控制对环境的污染。
三、施工中，做到不改变水系结构，不堵塞河道。施工废水、生活废水、施工机械废油等严禁直接排入农田、河流和渠道。
四、施工弃土、弃碴按设计和当地环保部门要求，运至指定地点堆弃处理，生产生活垃圾及时清理，集中堆放在临时垃圾站，定期进行处理。
五、隧道施工时，采取“以堵为主，限量排放”的原则，控制地下水流失确保不因产生地表水渗漏影响地表植被生长。
六、物料运输采取覆盖毡布，洒水等抵制扬尘措施，减少遗撒，防止运输扬尘影响周围植被和农作物。
七、现场存放的油料、化学物品、外加剂等要妥善保管，正确使用，防止发生跑、冒、滴、漏，污染环境。
八、加强对自然资源的保护，严禁随意砍伐树木，破坏原有植被，竣工后尽量恢复原地表地貌。
消防保卫牌
1、认真贯彻“安全第一，预防结合”的消防保卫方针，执行有关的消防法规及防火安全管理制度和消防检查监护制度，加强施工现场防火安全管理，确保工程消防安全。
2、施工现场内外消防通道和通道应保证畅通，工地应按消防要求配置有效的消防设施和器材。
3、施工现场动用明火必须又审批手续和监护人，必须时应采取隔离措施。
4、易燃物品必须定点存放好，在消防区内应设置明显的防火、安全、警告标识牌。
5、禁止擅自使用非生产性电热器具。
6、定期调换消防器材药剂，并进行定期检查维护。
7、做好防盗、防火灾、防破坏和其他安全事故的防范工作，要勤查勤部，加强巡查力度，非工地人员不得自由出入。
8、施工中各种易燃物品必须及时清理、定点堆放。
9、仓库、宿舍等临时设施必须符合消防安全规定，留有平整畅通的消防通道，并配备一定数量的消防器材。篇3：隧道安全员岗位职责
云南麻昭高速公路a标段
隧道安全员岗位职责
1、每天对施工现场进行安全巡查，并做好以下记录资料
“安全检查记录表、掌子面稳定性巡查记录表、特种设备检查记录表、消防巡查日志、安全日志、气体检测记录”并归档好。
2、督促电工做好电工巡查日志，以及洞口值班员的每日进
洞登记制度。
3、对隧道每日进尺情况、监控量测情况做好记录到安全日
志。
4、在日常安全检查过程中发现隐患应当立即以书面形式
下达“安全隐患整改通知书”至隐患单位或部门。
5、做好对新进场工人的安全技术交底、安全教育培训，督
促施工队对进场人员登记造册，并形成资料。
6、督促施工队做好施工现场安全防护以及对从业人员配
备充足合格的个体劳保用品，协调和管理好施工队的日常安全文明施工的管理工作。
7、检查施工现场的安全警示标牌，发现有损坏或缺失的应
当立即报安全部进行修复或补充。
8、执行落实好项目部的各项规章制度以及领导下达的各
项任务。篇4：隧道工程师岗位职责
隧道工程师岗位职责
1、隧道工程师岗位职责 1．认真执行施工技术标准、规程、规范。 2．参与施工交接桩、复测、设计图纸复核。对设计中存在问题及时汇报。 3．做好隧道施工中特殊过程、危险源和环境因素辩识评价，参与编制项目施组及隧道工程专项施工组织设计，制定质量安全、环保相关作业指导书、管理方案、应急予案和技术交底。 4．准确掌握隧道工程的设计文件意图、标准规范，明确施工工艺流程和创优规划，按工期要求及时提报进度安排、材料计划和技术交底。深入现场指导施工，及时处理施工中出现的技术问题。 5．做好隧道施工过程中内业资料的积累及竣工资料的编制、整理工作。 6．参与推广隧道施工中新技术，新工艺、新材料、新方法的应用和qc小组活动。 7．积极主动参与论文及技术总结的编写。按规定提供有关报表。 8.参加质量检查和事故调查处理，对事故原因提出技术分析，对质量隐患和质量通病提出预防措施，防止工程质量事故发生。 9．完成领导临时交办的工作。
2、隧道监理工程师岗位职责
1、熟悉合同条件，规范和设计图纸，在施工过程中的质量和进度进行全面控制，对施工中出现的问题，按规定程序和要求提出处理意见。
2、审查承包人提出的隧道工程的施工组织设计，现场施工技术员及机械设备的配备，施工进度计划，施工组织管理，施工方案及技术措施，处理突发事件的应急措施，安全保障系统等，提出审查意见供总监理工程师审批时参考。
3、在施工过程中如发现涉及图纸有局部不尽合理之处或工程地质水文有较大变化时，应及时向总监理工程师反映和研究，必要时以书面形式上报总监理工程师。
4、审查承包人提交的施工图，竣工图及变更设计图，对方案性的变更必须报总监理工 程师，以便做出变更设计的安排；审查承包人的开挖，出渣，初衬，预加固，预支护，排水等各分项工程的施工方案，技术措施，做出是否同意开工的决定。
5、批准或不批准承包人的检验申请，对承包人施工中存在的问题应建议总监理工程师签发监理通知书。
6、配合计量工程师审查承包人的计量支付月报；坚持经常性工地旁站和巡查，即使发现问题及时处理，并对现场监理员进行工作上的管理和技术上的指导，对重要工程，关键部位，关键工序，新工艺等要亲自到场，亲自把关。
7、密切注意围岩地质水文的变化，围岩的稳定，初衬效果，二衬质量等；
8、组织，领导和检查现场监理员的工作，填写监理日志并审阅现场监理人员的监理日志；有权越级向总监理工程师提出监理工作中的建议，反映监理工作中存在的问题。
9、办理总监理工程师委托的其他监理工作。
3、隧道工程师岗位职责 1．参与施工交接桩、复测、设计图纸复核。对设计中存在问题及时汇报。 2.做好隧道施工中特殊过程、危险源和环境因素辩识评价，参与编制项目施组及隧道工程专项施工组织设计，制定质量安全、环保相关作业指导书、管理方案、应急予案和技术交底。 3.准确掌握隧道工程的设计文件意图、标准规范，明确施工工艺流程和创优规划，按工期要求及时提报进度安排、材料计划和技术交底。深入现场指导施工，及时处理施工中出现的技术问题。 4.做好隧道施工过程中内业资料的积累及竣工资料的编制、整理工作。 5.参与推广隧道施工中新技术，新工艺、新材料、新方法的应用和qc小组活动。 6.积极主动参与论文及技术总结的编写。按规定提供有关报表。 7.协助领导做好施工中的进度、质量、安全、环保、成本控制及管理。搞好日常检查，发现问题及时纠正预防。
4、隧道工程师岗位职责
1、认真审核施工图纸、熟悉设计文件、合同文件、技术规范、监理办法与规程等项目通用技术资料，复核合同文件中工程量清单及施工图中详细的工程数量。
2、参加开工前的贯通测量工作，深入现场踏勘，根据设计文件核对隧道平面、纵断面 设计，洞门位置、衬砌类型等，合理布置弃渣场地，绘制施工场地总布置图，编制合理的施工方案并依此编制进度计划，并编制详细的实施性施工组织设计。
3、深入施工现场指导现场技术工作，严格按照施工技术规范组织现场施工。严把工序质量关，对于关键/特殊过程、施工疑难/重要控制过程编制施工方案/管理方案或作业指导书。
4、做好监控量测工作，指导隧道施工。
5、严格控制测量精度，洞外、洞内的导线点、水准点布设稳固，并定期复核。
6、做好施工记录、技术资料填报工作，认真填写工程日志，及时进行施工小结、工程总结，按时汇总各分项工程的施工原始资料，送交内业主管工程师归档。
7、按月及时统计实际完成的工程数量，做好验工计价的工程量提报及计量统计工作的工程量计算和汇总，建立工程台帐。
8、参与法律法规及其他要求的识别、评价和环境因素、危险源的辨识。根据自己的工作流程，提出自己的意见和建议，并根据分工对评价出的重要环境因素、不可接受的风险制定目标、指标、管理方案、应急预案。篇5：隧道施工执行作业层岗位职责
隧道施工执行作业层的岗位职责
一、开挖支护施工队职责
（1）负责钻爆法施工设备的使用、维修和调度； （2）负责制定钻孔和爆破施工作业计划，其内容包括：爆破钻孔的布置和参数、爆破孔使用的炸药和雷管的类型及装药量、炸药爆破系数、爆破试验方案和监测方法、出渣方式、能力及布置等作业计划等；
（3）负责施工期的安全，防止洞室内发生塌方，做好围岩稳定、施工机械和施工人员的安全保护等； （4）负责各生产班次的开挖进尺、火工材料的消耗量、岩石支护及材料消耗、塌方和特殊情况原因及处理方法、劳动力和设备使用状况、施工机械设备状况及零部件损耗和更换量、没一操作的时间、循环时间、质量检查及验收等，并进行日、周、月汇总；
（5）负责实施施工计划，调整资源分配，确保主线工期；
（6）负责钻爆法施工人员的培训和分工；
（7）配合测量和试验及监控量测人员的工作；
（8）负责向主管人员汇报施工情况；
（9）有责任和义务对洞内设施进行有效使用和保护。
二、设备维修保养队职责
（1）负责机电设备的维修、保养和一些配置的更换；
（2）根据设备制造商提供的维修指南制订设备维修的日检、周检、月检计划，并按计划执行和进行维修记录；
（3）负责工程所有施工机械设备、电气设备的维修、运行维护、保养、大修及调度； （4）负责制订设备的维修、保养计划，设置有效的、必要的防护设施；
（5）负责完工后厂区的清理和整治；
（6）负责记录设备施工段各生产班次的原材料、配件的损耗量，记录各类施工机械设备、电气设备的维修、保养工作量及零部件损耗和更换量，进行日、周、月汇总。
三、电工班职责
（1）负责工程设备施工段、附属设施的临时及永久电气工程、电压补偿装置的施工运行及管理；
（2）负责电力设备的日常检修、维护及损耗设备的更换。
（3）记录各生产班次的电量及原材料的损耗量，进行日、周、月汇总。
四、辅助工程施工队职责
（1）辅助工班负责工程设备施工段设备后配套系统：机械设备、通风系统、排水系统、通信系统、运输系统、设备辅助装置的安装、拆卸、可靠运行及管理，尽量减少施工干扰，以及洞内清渣等辅助作业。
（2）钻爆法辅助工班负责钻爆法辅助系统的安装、拆卸、维护和运营管理，并记录相关数据，保障正常施工。
五、监测仪器安装量测室职责
（1）依据设计图纸要求和监理工程师指示，负责工程地下洞室施工开挖及支护过程中的临时监测和工程永久监测仪器、设备的购货、安装、埋设，使用仪器进行现场量测和反馈分析，以及仪器、设备的验收、保管、安装使用前的率定、施工期埋设仪器的维护；
（2）负责制订监测仪器和设备的选购计划，编制率定、安装、埋设、现场监控量测措施计划，永久观测项目施工期观测规程及符合总进度的进度计划，安装、埋设、监测程序及工艺，质量保证措施，以及人员、设备、仪器保证计划； （3）记录监测仪器和设备的率定、安装埋设和维护情况，以及围岩监测基础数据，及时处理出现的问题；
（4）负责施工期监测和监测资料的整理、成果分析、图件的绘制，编写监测成果分析报告和竣工验收报告，并提供相应的成果分析报告，为施工期监测资料提供必要的条件，以及完工后的清理和整治，竣工资料的收集、整理、移交和各类档案的清理移交等。
六、地质预报组职责
（1）负责了解工程区的地形地貌、水文地质条件和工程地质结构，对可能出现围岩失稳、涌水、岩爆等不良地质现象的地段进行预测，提出适合工程的防护
处理措施； （2）负责在工程地下洞室开挖施工过程中，进行地质条件监测、围岩分类判定、超前地质勘探、超前地质预报、开挖石渣观察等，根据取得的资料对前方围岩状态做出判断，为顺利通过不良地质地段提出预防处理措施；
（3）负责进行施工地质描述记录，包括：围岩岩性、断裂、涌水情况、岩爆，开挖石渣的粒径、形状和质量，围岩分类变化情况，涌（渗）水点的位置、水温等；
（4）负责施工期地质资料的整理，编写成果分析报告和竣工验收报告，并提供相应的成果资料。
七、综合运输队职责
（1）负责工程所有开挖弃渣装载、运输、破碎等；
（2）负责各种车辆等运输设备的管理、维修和保养； （3）记录生产班次使用材料的运输量及往返车次等，并进行日、周、月汇总；
（4）负责工程所有施工供风、供水、供电及洞外的施工通风作业和设备的运行、维修、保养；
（5）负责进行供风、供水、供电量及通风形式的设计，编制供风、供水、供电运行作业措施计划和场地布置规划，制订施工供风、供水、供电及洞外的施工通风所需设备、设施的配备和设备维修、保养计划；
（6）负责设置有效的、必要的防洪设施；
（7）负责完工后的清理和整治，负责记录各类材料、水、电的消耗量及零部件损耗和更换量，并进行日、周、月汇总。
八、衬砌施工队职责
（1）负责工程所有施工及永久临时喷锚支护与衬砌支护作业，包括：钢筋、锚筋场内设计、加工制作、运输及现场安装、焊接、临时排架搭设，锚杆、喷射混凝土、钢支撑、现浇衬砌及超前支护等；
（2）负责进行现场工艺试验，即：喷射砼试验、钢筋焊接试验、锚杆拉拔试验等；
（3）负责现场锚杆、钢支撑、喷射砼材料及相关设备仓库管理；
（4）负责提供喷锚、衬砌支护时间和完成工程量统计记录，材料试验成果资
料、质量检查、检测及事故处理记录等；
（5）记录各分部工程施工中各生产班次的原材料消耗量，并进行日、周、月汇总；
（6）负责施工期喷射锚、衬砌支护资料的整理，绘制喷锚、衬砌支护各种原材料试验成果报告、支护结构现场监测、试验报告、质量检查、检测及事故处理报告和竣工验收报告等，并提供相应的成果资料。
第11篇：最新桥梁与隧道工程专业 院校排名
2013年最新桥梁与隧道工程专业 院校排名 一本(重本)学校及传承学术带头人：
1.同济大学_“985” 高校：范立础、项海帆、姚玲森、葛耀君、肖汝诚、胡世德
等。我国著名的“土建老八校”之一。土木工程国家一级重点学科。
2.西南交通大学_“211” 高校：钱冬生、强士中、郑凯峰、赵人达、李亚东、李
小珍等。
3.哈尔滨工业大学_“C9”大学联盟高校：研究生专业既有桥梁与隧道工程专业，又有桥梁结构工程专业：张树仁、盛洪飞、王宗林、刘贵位、谢礼立、欧进萍、李 惠、吴 斌、翟长海、郭安薪、王玉银 等。哈工大创建了中国最早的土木建筑系，是我国著名的“土建老八校”之一。土木工程国家一级重点学科。2013年入选国家制定的“2011计划”高等学校创新能力提升计划。
4.北京交通大学_“211” 高校：夏禾、雷俊卿。
5.中南大学_“985” 高校：戴公连。土木工程国家一级重点学科。2013年入选国家制定的“2011计划”高等学校创新能力提升计划。
6.湖南大学_“985” 高校：邵旭东、陈政清。土木工程国家一级重点学科。
7.东南大学_“985” 高校：刘钊、丁汉山。
8.长安大学_“211” 高校：徐岳、贺拴海、胡兆同、邬晓光。
9.浙江大学_“C9”大学联盟高校：项贻强。土木工程国家一级重点学科。2013年入选国家制定的“2011计划”高等学校创新能力提升计划。
10.福州大学_“211” 高校：陈宝春、卓卫东、房贞政、彭大文
说明:
清华大学_“C9”大学联盟高校：研究生专业没有桥梁及隧道工程专业，而是桥梁结构方向专业：聂建国等。我国著名的“土建老八校”之一。土木工程国家一级重点学科。2013年入选国家制定的“2011计划”高等学校创新能力提升计划。
二本学校及传承学术带头人：
1.重庆交通大学：顾安邦、肖盛燮、向中富、周水兴、周建庭、周志祥等
2.石家庄铁道大学：刘志刚、段树金、刘永前、张志国、王慧东、王新敏
3.长沙理工大学：李传习、颜东煌、张建仁、杨伟军、田仲初、唐雪松、韦成龙
4.兰州交通大学：孙学先、陈兴冲、吴亚平、杨子江、周世军、王起才、刘世忠、张元海
2013年道路与桥梁专业（道路桥梁与渡河工程专业）的排名
1.哈尔滨工业大学_“C9”大学联盟高校：研究生专业既有桥梁与隧道工程专业，又有桥梁结构工程专业：张树仁、盛洪飞、王宗林、刘贵位、谢礼立、欧进萍、李惠、吴斌、翟长海、郭安薪、王玉银 等。道路方面有：侯相琛、冯德成、谭忆秋、马松林、董泽蛟、解晓光、王彩霞、赵茂才、王龙、曹丽萍等。国庆60周年大阅兵时，世界上最长、最宽的北京街长安大街的道路就是哈尔滨工业大学设计改造的，能承受装甲车及超重型车辆。哈工大创建了中国最早的土木建筑系，是我国著名的“土建老八校”之一。土木工程国家一级重点学科。2013年入选国家制定的“2011计划”高等学校创新能力提升计划。
2.同济大学_“985”高校：道路方面有：孙立军、郭忠印、谈至明、凌建明、方守恩、潘晓东、李立寒等。桥梁方面有：范立础、项海帆、姚玲森、葛耀君、肖汝诚、胡世德等。我国著名的“土建老八校”之一。土木工程国家一级重点学科。
3.东南大学_“985”高校：道路方面有：黄晓明、程建川、钱振东、沙庆林、顾兴宇、邓学钧等。桥梁方面有：刘钊、丁汉山。
4.长安大学_“211”高校：道路方面有：王秉纲、张登良、戴经梁、沙爱民、杨少伟、王选仓、郝培文、王晓谋、郑传超、许金良、陈忠达等。桥梁方面有：徐岳、贺拴海、胡兆同、邬晓光。
5.西南交通大学_“211”高校：主要是桥梁方面有：钱冬生、强士中、郑凯峰、赵人达、李亚东、李小珍等。2013年入选国家制定的“2011计划”高等学校创新能力提升计划。
6.北京交通大学_“211”高校：主要是桥梁方面有：夏禾、雷俊卿。
7.中南大学_“985”高校：主要是桥梁方面有：戴公连。土木工程国家一级重点学科。2013年入选国家制定的“2011计划”高等学校创新能力提升计划。
8.湖南大学_“985”高校：主要是桥梁方面有：邵旭东、陈政清。土木工程国家一级重点学科。
9.浙江大学_“C9”大学联盟高校：主要是桥梁方面有：项贻强。土木工程国家一级重点学科。2013年入选国家制定的“2011计划”高等学校创新能力提升计划。
10.福州大学_“211”高校：主要是桥梁方面有：陈宝春、卓卫东、房贞政、彭大文
说明:
清华大学_“C9”大学联盟高校：研究生专业没有桥梁及隧道工程专业，而是桥梁结构方向专业：聂建国等。我国著名的“土建老八校”之一。土木工程国家一级重点学科。2013年入选国家制定的“2011计划”高等学校创新能力提升计划。
第12篇：东南大学桥梁与隧道工程复试笔试题
东南大学2014年桥梁与隧道工程复试笔试题
一、名词解释与讨论（每题12分）
1、车道荷载与车辆荷载。讨论二者分别在什么条件下适用。
2、内力影响线与内力包络图。并以超静定连续梁为例，说明如何求解二者。
3、箱梁的剪力滞效应。如何规定正负剪力滞，为什么要引入翼缘板的有效计算宽度。
4、承载能力极限状态和正常适用极限状态。并以预应力混凝土桥梁为例说明在桥梁设计时都需要分别验算哪些方面。
5、先张法和后张法。为什么后张法应用更为广泛。
二、简答与计（每题15分）
6、在预应力桥梁中空心板和T形梁应用广泛。
（1）、假设一桥两车道宽，试分别画出空心板和T形梁的横截面示意图。
（2）、从梁高和跨径等方面讨论在选择空心板和T形梁时要考虑哪些因素。
（3）什么是荷载横向分布，试列举求横向分布系数的方法。
7、本题是个计算题，数据记不清了，是的等效荷载的问题，要求画弯矩图和轴力图，把课本上的那一块看明白就行。
8、从拱桥的水平反力与竖直反力的比例、弹性压缩和附加内力的大小等等方面（有几个方面记不住了）讨论矢跨比对拱桥的结构构造和受力性能的影响。
9、（1）拱桥的无支架施工法有哪些
（2）试就一种方法，结合作图介绍其施工过程。
10、斜拉桥
（1）斜拉索面积是如何确定的
（2）斜拉索的横截面形式有哪些。
（3）什么叫斜拉桥的几何非线性。
11、悬索桥
（1）指出悬索桥的传力路径和第一传力路径。
（2）介绍一种主缆的施工方式。
（3）说出三座跨度超千米的悬索桥，中外皆可。
注：难度适中，但题目灵活性挺大，望大家全面复习。关于专业面试，本科阶段所学桥梁专业课一定要有所准备，不必深究，但面上的东西要有所了解，比如说桥梁的震害，桥梁的冲刷，混凝土桥与钢桥的区别等等。这些知识点脑子里要有，知识框架的建立很重要。英语面试问题较灵活，会问几个专业词汇，比如弯矩、混凝土结构、桥面板等等。英语的听力是和英语面试分开考的，20个选择题，好像就是四级真题。不过由于音响效果，我们大家好像都没怎么听明白。
第13篇：西南交通大学桥梁与隧道工程(081406)专业介绍
西南交通大学桥梁与隧道工程(081406)专业介绍
“桥梁与隧道工程”学科是西南交通大学独具特色的传统优势学科，是国家首批具有硕士、博士学位授予权的学科，是国家重点学科，“211工程”重点建设学科，设有“长江学者奖励计划”特聘教授岗位。
该学科包含桥梁工程和隧道与地下工程两部分。
桥梁工程
一、学科概况
本学科是我校传统优势学科，国家级重点学科，具有博士、硕士、工程硕士和高师硕士的培养和学位授予权，建有桥梁工程、隧道与地下工程铁道部重点开放实验室，具有大型工业风洞、电液伺服结构试验系统、千吨级压力机和结构静、动力分析试验系统，并设有“长江学者奖励计划”特聘教授岗位。在毕业生中有茅以升、林同炎等一批（20余名）中国科学院和工程院院士及建筑勘测设计大师。
本学科在预应力混凝土结构理论、既有结构可靠性和耐久性评估、大跨新型桥梁的设计理论与实践、桥梁结构风工程、车桥耦合动力学、空间结构受力行为、大型桥梁结构的施工控制理论、方法与技术等方面均开展了深入系统的研究。
本学科在虎门大桥、汕头海湾大桥、江阴长江大桥、万县长江大桥、南京第
二、第三长江大桥、润扬长江大桥、苏通长江大桥、西堠门大桥等大跨度新型桥梁的设计与施工中均承担了大量的科研项目并提出了非常重要的关键技术研究成果。研究成果获国家科技进步一等奖1项、二等奖2项、三等奖1项、国家级教学成果一等奖1项，省部级科技进步奖20项，年科研经费逾千万元。获奖成果主要有：国家科技进步一等奖“万县长江大桥特大跨（420 m）钢筋混凝土拱桥设计施工技术研究”、教育部科技进步二等奖“现代预应力钢筋混凝土结构体系与计算理论”、铁道部科技进步二等奖“大中跨度部分预应力混凝土（PPC）铁路连续梁的研究”、国家科技进步三等奖“主跨72米部分预应力混凝土连续梁”、铁道部科技进步二等奖“主跨72米铁路预应力混凝土平弯连续刚构桥建造技术”、四川省科技进步二等奖“无粘结部分预应力混凝土在公路桥梁中的应用”、交通部科技进步特等奖“虎门大桥建设成套技术”、南京市科学技术进步一等奖“大跨度全焊钢箱梁斜拉桥施工控制技术研究”、南京市科学技术进步二等奖“斜拉索锚头与钢箱梁的联结和安全可靠性研究”等。
二、主要研究方向
1.桥梁结构动力响应
主要研究桥梁结构动力响应行为，在高速移动运输工具作用下，运输工具-桥梁结构相互作用和系统动力响应，近10余年来，结合我国准高速铁路的建设及高速铁路的技术准备工作，开展了大量车-桥耦合动力学的研究。
2.既有桥梁结构损伤识别与健全性评估理论
主要研究既有桥梁结构的损伤状态、承载能力、使用性能等，随着桥梁结构服役期限的增长以及交通量的增加，既有桥梁的评定、加固、改造问题日益突出，该方向自20世纪90年代初即开展了承载能力评定、耐久性评估等，近年来，在损伤识别理论与方法方面正在开展更加深入的研究。
3.现代桥式及桥梁结构设计理论
该方向主要研究现代大跨度桥梁与结构的空间分析理论、结构稳定理论、高性能混凝土及其在桥梁工程中的应用、现代预应力混凝土结构理论、钢-混凝土组合桥梁结构行为、桥梁结构非线性行为等。
4.桥梁抗风与抗震
主要研究桥梁结构的抗风性能、抗震性能、振动控制及相关基础理论问题，已在桥梁风致振动、斜拉索雨振等研究领域取得良好成果，获奖成果的有铁道部科技进步二等奖“汕头海湾大桥抗风试验”等。
三、从业领域
主要从业领域为：桥梁与隧道工程、结构工程等土木工程领域的教学、科研、设计、工程管理等工作。
四、主要相关学科
工程力学、结构工程、防灾减灾工程及防护工程、岩土工程、地质工程、材料学、市政工程等。
隧道及地下工程
一、学科概况
“隧道及地下工程”学科专业是西南交通大学独具特色的传统工程优势专业与学科，为全国第一批有硕士、博士学位授予权的学科，国家重点学科、国家“211工程”重点建设学科。有我国高校最早开设的隧道与地下铁道本科专业（现为地下工程专业方向）为基础教育支撑。为我国培养了包括王梦恕院士、施仲衡院士、史玉新设计大师在内的大量隧道及地下工程领域的高级专业技术人才。建国以来一直是我国铁路隧道、公路隧道、水工隧道等各类重大隧道与地下工程建设与决策的主要咨询者和参加者，是我国最早参与地下铁道规划、修建技术科研工作的高校专业及学科点，主持完成了一系列重大隧道及地下工程的科技攻关项目，近10年来共承担了国家级、省部级及横向科研项目100余项，完成科研总经费超过5000万元，并在基础理论和关键性技术等方面取得了多项重要成果，多次获得国家级和省部级科技进步奖，在全国享有很高的知名度，在国际隧道与地下工程学术界也有重要影响力，国际隧道协会（ITA）第16届年会即选择在西南交通大学召开。为国内在隧道及地下工程教学与研究领域最具实力的高校学科专业之一。
隧道及地下工程学科专业目前在任师资力量强大，现有博士生指导教师6名、教授11名，骨干教师均有博士学位或有博士后研究经历。本学科科研经费充足，年均在研科研项目20余项。
具有工学博士、工学硕士、工程硕士、高师硕士招生资格，是西南交通大学土木工程博士后流动站成员，并设有“长江学者奖励计划”特聘教授岗位。
硕士研究生主干专业课程有：隧道力学、地下结构可靠度与耐久性、地下工程抗减震设计、隧道力学数值方法、隧道与地下工程施工、隧道与地下工程防灾原理、隧道与地下工程规划、地下空间利用、隧道与地下工程试验与现场测试等。
博士研究生主干专业课程有：地下工程力学原理、地下结构数值方法、盾构隧道设计理论、耦合分析与结构非线性力学、高速铁路隧道空气动力学、地下结构动力学与抗减抗震分析、地下工程信息化方法、既有隧道安全性评价等。
二、主要研究方向
1.隧道与地下工程理论和设计方法
此研究方向是本学科的传统与优势方向。取得的代表性成果有：在岩体分级和隧道设计理论上开展了大量的工作，处于国内领先、国际先进水平，为隧道规范按可靠度理论改革，解决了关键性理论问题。结合秦岭特长隧道问题，研究并形成了高地应力与渗流场，藕合分析理论问题与方法，解决了建设中的重大技术问题。开展了现代盾构法隧道结构设计理论与施工过程控制研究，总体达到国际先进水平，解决了北京、南京、杭州、广州、武汉、南京、深圳、成都等我国各主要城市地铁盾构隧道和几乎国内全部重大越江（海）盾构隧道工程建设的多项关键理论与技术问题。在大断面隧道、连拱隧道、小净距隧道、重叠隧道等特殊隧道的设计与施工力学研究达到了国际先进水平，并成功解决了大量国内铁路、公路、市政地下工程的重大技术问题。
多项研究成果被鉴定为处于国内领先或国际先进水平。《浅埋、偏压、大跨隧道修建新技术》获得1996年度铁道部科技进步二等奖，《北京地铁浅埋暗挖区间隧道标准参数断面优化》获得了1996年度北京市科技进步三等奖，《高等级公路大断面低扁平率长隧道修建新技术研究》获2002年度重庆市科技进步二等奖，《北京地铁五号线盾构隧道设计与施工技术研究》获2003年度北京市科技进步二等奖，《深圳地铁车站暗挖技术研究》获2004年度安徽省科技进步一等奖，《南京地铁区间隧道盾构法施工关键技术研究》获2005年度南京市科技进步一等奖。
今后的重点研究领域为：特殊复杂隧道和地下结构与周围岩土体的相互藕合情况下的结构物稳定、计算与施工控制技术的基本力学行为，城市地铁及大型越江（海、湖）盾构隧道结构理论与施工过程对周围环境的影响预测理论及控制技术研究，考虑隧道与地下结构环境的热固、液固多场藕合问题分析，长大、深埋隧道的围岩分级问题，结构物可靠性设计理论，寿命评估与耐久性设计问题及大断面地下结构的施工力学、流变力学等基本问题，高寒地区隧道抗防冻技术问题等。
2.隧道与地下工程防灾控制理论与技术
此研究方向是本学科的在今后重点发展的方向之一。以高速铁路为主要背景，同时兼顾公路、市政、水电、人防等行业。目前，已经取得了一大批代表性研究成果：研制成功国内第一套高速铁路隧道空气动力学问题模拟发射实验系统，整体水平达到国际先进水平。完成了京沪高速铁路南京越江隧道振动安全评价，达到国际先进水平。在隧道火灾自反应灭火系统以及灾后评估与加固方面完成了铁道部的重点科研项目，并达到国内领先、国际先进水平。地下工程电腐蚀问题研
究达到国内领先水平。在长隧道纵向通风理论与实践方面达到国际先进水平，其中，《公路长隧道纵向通风研究》获得1997年度重庆市科技进步一等奖、1998年度国家科技进步三等奖。今后的重点研究领域为：主要结合秦岭隧道、南京长江隧道、武汉长江隧道、终南山隧道、鹧鸪山隧道等重大建设工程，解决建设中提出的诸如高地应力、高地下水压条件下的结构与围岩稳定问题，高速铁路隧道中的空气动力效应带来的瞬变压力的减缓，高地震烈度区隧道的抗震减震设计与施工方法，大变形的预测预防等重大工程问题，特长公路隧道营运通风及防灾救灾研究。
3.其他研究方向
1）博士生
①高速铁路隧道设计理论与施工。
②盾构隧道结构理论与施工控制。
③隧道与地下工程信息化理论与方法。
2）硕士生
①地下铁道与轻轨工程结构理论。
②铁路隧道与公路隧道设计与施工。
③水工隧洞与特种隧道技术。
三、从业领域
主要从业领域为：高校、科研院所、大型设计、建设管理施工等单位。
四、主要相关学科
岩土工程、铁道工程、公路工程、结构工程、矿业工程、水工结构、交通规划、工程地质等专业及专业方向为相关学科专业，这些学科专业的毕业生均可以报考本学科专业的硕士与博士研究生。
第14篇：隧道工程
隧道工程实习报告
一、实习目的
通过施工现场操作和参观，了解隧道工程结构和施工的基本工序和施工方法。通过现场操作和学习，掌握监控量测的基本内容和监测方法，以及基本数据的处理和分析。加深对隧道工程结构的进一步认知。
二、实习时间
2011年7月11日~7月14日
三、实习地点
石家庄新客站地铁预留工程，市政隧道。
四、实习内容
I我们首先参观的是市政隧道，了解了隧道工程结构与施工方法。
（一）、隧道结构是地下建筑结构的重要组成部分，它的结构形式可根据地层的类别、使用功能和施工技术水平等进行选择。。其结构形式主要有半衬砌结构、厚拱薄墙衬砌结构、直墙拱形衬砌结构、曲墙结构、复合衬砌结构和连拱隧道结构等形式。 1）半衬砌结构 在坚硬岩层中，，若侧壁无坍塌危险，仅顶部岩石可能有局部滑落时，可仅施作顶部衬砌，不作边墙，只喷一层不小于20mm厚的水泥砂浆护面，即半衬砌结构。
（二）、我们所参观的隧道采用的是台阶法施工工艺。
山岭隧道围岩软弱段（Ⅳ、Ⅴ级及土质）及城市地铁暗挖隧道（土层或土夹石）采用台阶法。采用台阶法施工时，一般设有超前支护结构，施工时，根据围岩情况，采用钻爆法或人工开挖，施工后及时支护。施工总原则是“管超前、短进尺、紧支护、早封闭、快衬砌”。台阶法按上台阶超前长度分为长台阶法（台长50m以上）、短台阶法(台长5~50m)和微台阶法(台长3~5m)三种。
采用长台阶时,上下部可部署较大型设备平行作业,设备不足时,也可交替作业。隧道较短时,可在上台阶贯通后开挖下台阶,施工干扰少,可进行单工序作业。
1、施工程序
(1) 先施工拱部超前支护结构,完成注浆加固
(2) 开挖上台阶(全部开挖或留核心土)
(3) 施工上台阶锚杆、钢筋网、钢架、喷砼
(4) 上台阶完成支护后,开挖核心土或开挖下台阶,并在两侧预留马口支撑拱部支护结构。
(5) .单侧超前开挖下台阶马口,并及时施工边墙支护结构成环
(6) 开挖并浇注仰拱
(7) 铺设防水层
(8) 全断面衬砌施工。
2、施工注意事项
(1) 上台阶开挖前,先进行超前支护施工,保证施工质量,保障施工安全。
(2) 上下台阶开挖施工时,严格控制循环进尺,采用短进尺、弱爆破、多循环的方案。
(3) 支护施工紧跟开挖,拱部及边墙在开挖后及时进行。
(4) 上下台阶开挖支护完成后,根据监测情况,适时安排衬砌施工,确保安全。
(5) 下台阶开挖时,留设边墙马口,开挖分侧进行,单侧超前不少于完成边墙支护结构使全断面支护结构及早成环。
10m,开挖后时II最后我们参观的是石家庄新客站地铁预留工程。
未来的新客站将融客运专线、普速铁路和城际铁路等于一体，成为石家庄最大的交通枢纽。新客站的站区内将有两条城市轨道交通线引入，其中2号线南北走向，3号线东西走向，为方便换乘，地铁车站将与石家庄新客站结合设置。 地铁车站为地下三层
新客站分为东西两个广场，轨道交通2号线位于东广场下方，轨道交通3号线中穿铁路站房。地铁站厅位于东广场下方，两站“T”型换乘，地铁车站客流与铁路客流不交叉。
其中地下一层为公共站厅层，地下二层为3号线站台层；地下三层为2号线站台层。届时，乘坐火车的出站客流可到正对地铁站厅的换乘大厅（位于地下一层），在这里可选择到地铁、到停车场和直接出地面三种方向进行分流。其中
换乘地铁的乘客，可到地下三层换乘轨道交通2号线，到地下二层换乘轨道交通3号线。而乘坐地铁的出站客流，出站后可选择前往停车场、通过楼扶梯到地面买票换乘铁路，也可直接通过楼扶梯上至高架候车室。 规划中的石家庄2号、3号地铁线
2号线：都市区南北向骨干线，北起正定新区，经过正定老城后，沿着胜利大街进入主城区，过北二环后，线路改为沿建设大街继续向南延伸，经建胜路，转至新客站，与东西向的3号线形成“T型”换乘站。2号线全长33.7公里，在南北石环的绿化隔离带里设车场。
3号线：都市区东西向骨干线。西延鹿泉，东连藁城。在中心城西起西石环，沿联盟路向东，至中华大街转向南，沿着中华大街南行至新客站西广场。 3号线中心城段长38公里，为便于分期实施，除在西三环外预留车场外，在京珠高速公路的绿化隔离带里设置一处车场。
五、实习总结
通过这次得工地实习，对建筑行业的了解得到了进一步的提高，特别是对道路和隧道工程的施工和管理有了更加深入的认识。只有通过现场的知识积累才能达到技能的精通和理论知识的更加完善和实用，并且不断的将现在所学到的实践经验应用到理论学习中去，不断进一步的完善自己。
第15篇：隧道工程
隧道工程
绪论 基本知识
隧道：指修建在地层中断面面积不小于2平方米地下通道。
主要用途：交通运输通道、水流通道。
隧道分类
按穿越障碍或作用分：山岭隧道、水底隧道、地下铁道。
按深度：深埋隧道、浅埋隧道。
按地质：土质隧道、石质隧道。
隧道施工方法：明挖法、暗挖法。
暗挖法：矿山法、掘进机法、盾构法。
明挖法适用于浅埋。
我国相继修建的隧道基本是在“新奥法”原理指导下设计和施工。
第一章 隧道围岩分级与围岩压力
围岩
指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体或土体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体或土体。
我国围岩分级法
稳定性由好到差分6级。节理由不发育到很发育，风化程度由不风化到全风化，岩层厚度由厚到薄。
考虑3方面因素：围岩结构特征和完整状态、岩石强度、地下水。
围岩压力:指引起地下开挖空间周围的岩体和支护结构变形或破坏的作用力。
围岩压力分类：松动压力、变形压力、膨胀压力、冲击压力。
松动压力：由于开挖而松动或坍塌的岩体，以重力形式直接作用在支护结构上的压力。
围岩成拱作用
天然拱（平衡拱）：坑道开挖后，如果任由其变形、松动或坍塌，最后在坑道上形成一个相对稳定的拱形洞穴。
成拱作用：天然拱上方的一部分岩体承受着上覆地层的全部重力，并将重力向两侧传递下去。
影响围岩压力的因素
时间、支护、爆破、坑道埋深、坑道的尺寸与形状因素。
隧道深浅的判断原则
Hp=(2~2.5)ha Hp >H浅埋Hp
第二章 隧道构造
铁路隧道结构：主体建筑物、附属建筑物。
主体建筑物：洞身衬砌、洞门。
附属建筑物：避车洞、防排水设施、电力及通讯设施、运营通风建筑物。
隧道净空
隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。根据隧道建筑限界确定。
限界：一种规定的轮廓线，保证列车安全运行。
机车车辆限界：指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。
基本建筑限界：指全国铁路线上所有的建筑物都不允许侵入的轮廓线，保证建筑物和设备不损坏。
隧道建筑限界：指包围基本建筑限界外部的轮廓线。
直线隧道净空：除了满足限界要求，还考虑压力作用等因素。
直线隧道净空>隧道建筑限界>基本建筑限界>机车车辆限界
曲线隧道净空加宽原因
1.车辆过曲线时本身不能随线路弯曲而保持矩形，因此车辆两端向外偏移，中间向内偏移。
2.由于曲线外轨超高，车辆向内弯曲。
W1=d1+d2=
W2=d3W=w1+w2
曲线隧道与直线隧道衬砌的衔接方法
圆曲线按规定，缓和曲线分两段，自圆曲线起点至缓和曲线中点，并向直线方向延伸13米，采取全加宽（w），然后缓和曲线中点至缓和曲线终点，并向直线方向延伸22米，采用半加宽。
洞身衬砌结构类型：整体式混凝土衬砌、曲墙式衬砌、装配式衬砌、喷锚衬砌、复合式衬砌。
复合式衬砌：衬砌为两层或两层以上，最常用的外衬是喷锚支护，内衬是整体式混凝土衬砌。
洞门选择原则：早进晚出。
需注意：洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路；洞口应避开不良地质地段和地表水汇集处；不破坏或少破坏地表坡面；洞口线路宜与等高线正交，保证洞口结构物不致受到偏压。
洞门作用：减少洞口土石方开挖量；稳定边坡、仰坡；引地表流水；装饰洞口。
洞门形式：环框式、翼墙式、端墙式、柱式、台阶式、斜交式、喇叭式。
明洞：以明挖法施工修建的隧道，或在露天修建而有回填土覆盖的衬砌结构。适用于难以用暗挖法修建隧道时；中小滑坡、落石或泥石流等危害地段：线路间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时。
棚洞：是一种框架结构。顶上不是拱圈而是平的梁板，内墙一般是重力式墩台结构，以抵挡山体的侧向压力。
运营隧道的通风分：自然通风、机械通风。
通风原因：排除有害气体、热量等，并引进新鲜空气。
第16篇：隧道工程
隧道：不论用什么办法，修筑在地表以下，断面在2m2以上，修建在底层中，为了交通而修建的，接近水平的细长的，具有稳定使用面积的地下结构物。
隧道分类：越岭隧道，傍山隧道，城市隧道，水下隧道。
隧道长度：特长隧道-3000m-长隧道-1000-中隧道-500-短隧道。
隧道施工方法：山岭隧道-矿山法（钻爆法）、新奥法、掘进机法（TBM法），浅埋及软土隧道-明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法、和盾构法，水底隧道-沉埋法和盾构法。
新奥法：以喷混凝土和锚杆为主要支护手段，把坑道的支护和衬砌与围岩看作是相互作用的一个整体，既发挥围岩的自承能力，又使支护起到加固围岩的作用。
公路隧道的特点：明暗适应性；边墙效应；多为双洞；断面大；形状扁平；需要通风照明；防水要求高；需要监控配套设施。
公路隧道常见的质量问题：①隧道渗漏②衬砌开裂③界限受侵④衬砌结构与围岩结合不严密⑤通风、照明不良。
隧道结构构造有主题构造物：洞身衬砌、洞门构造物，附属构造物：通风、照明、排水、消防、和通讯等。
隧道净空是指隧道内轮廓线所包围的空间，包括公路隧道建筑界限、通风机其它功能所需的断面积。
隧道建筑界限是指为了保证在隧道中的安全行车，在一定的宽度、高度空间范围内任何部件不得侵入的界限。
隧道选址的基本原则：必须与总体设计相协调适应；隧道位臵应选择在稳定的地层中；越岭隧道应选择在地质条件较好的垭口附近穿越；傍山隧道宜向山侧内移，避免外侧洞壁产生偏压；选择洞口位臵时应早进洞晚出洞。
山岭隧道，公路从一个水系进入另一个水系要翻越期间的分水岭，为缩短里程，克服高差或地形障碍，往往要设臵越岭隧道，对可能穿越的垭口，一不同的纵坡、不同的隧道长度和展线方式，以及其他问题进行综合考虑，寻求地质条件好、隧道长度较短、引线条件好、运营费用低、安全适用的最佳方案。
越岭隧道选址的原则：（1）优先考虑在路线总方向上或其他附近的低垭口，因为这种垭口在两侧具备有良好的展线横坡时，一般越岭隧道方案较短。（2）虽远离总路线方向，但垭口两侧有良好发展条件的河谷，又不损失越岭高程的垭口。（3）隧道一般选择在分水岭垭口两边河谷高程相差不多，并且两边河谷平面位臵接近处。（4）工程地质和水文地质条件良好的垭口。
傍山隧道：为改善线形、提高车速、缩短里程、节省运行时间，通常采取截弯取直的办法，修建傍山隧道。傍山隧道一般埋深较浅，地质条件比较复杂。
洞口的作用：保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定；汇集引离洞口附近的仰、边坡上的地表水；作为隧道的标志性建筑物，装饰洞口。
洞口位臵的选择原则：
（1）洞口部分在地质上通常是不稳定的。一般应设在山体稳定，地质条件好，排水有利的地方。隧道宜长不宜短，应“早进洞，晚出洞”，尽量避免大挖大刷，破坏边仰坡稳定。
（2）洞口不宜设在沟谷低洼处和汇水沟处，一般宜将洞口移到沟谷地质条件较好的一侧有足够宽度的山嘴处。
（3）当洞口处为悬崖陡壁时，根据地质情况采用贴壁或采用接长明洞的办法，将洞口堆到坍方范围以外3—5m处。
（4）洞口地形平缓时，一般也应早进洞晚出洞。这时洞口位臵选择余地较大，应结合洞外路堑、填方、弃渣场地、工期等具体确定。需要时可接长明洞，以确保施工和运营安全。
（5）考虑洞口边仰坡不致开挖过高和洞口段衬砌结构受力，洞口位臵宜与地形等高线大体上正交。特别是在土质松软、岩层破碎、构造不利的傍山隧道，更应注意。道路隧道一般不宜设计斜交洞门，若为斜交时，应尽可能加大斜交角度（一般不小于45度），或采取工程措施，以降低垂直等高线方向的开挖高度。
（6）长大隧道在洞门附近应考虑施工场地、弃渣场以及便道等的位臵。
（7）洞口附近有居民点时，考虑提前进洞，尽可能减少附近地上构筑物，地下埋设物与隧道的相互影响，及减少对环境（农业、交通、居民生活）的影响。
（8）洞口路肩应高出设计洪水位（包括浪高）以上0.5m，以免洪水浸入隧道。
（9）考虑通风设备排出的废气和噪声对周围环境的影响程度和解决办法。
（10）考虑设臵防雪工程、防风工程和防路面冻害工程的必要性。 衬砌材料应具有足够的强度、耐久性、抗渗性、奶腐蚀性和抗冻性，还应价格便宜、就地取材、便于机械化施工。有混凝土、钢筋混凝土、喷射混凝土、锚杆与锚喷支护、石料和装配式材料。
洞身衬砌类型：直墙式衬砌、曲墙式衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌、圆形断面隧道、矩形断面衬砌。
隧道支护的主要方式：锚杆、钢架、钢筋网、喷射混凝土及其他的组合 复合式衬砌的特点：可以满足初期支护施工作业及时、刚度小、易变性的要求，且与围岩密贴，从而能保护和加固围岩，充分发挥围岩的自承作用。二衬后，衬砌内表面光滑平整，可以防止外层风化，装饰内壁，增强安全感。
洞门的作用：景观作用、调光作用、安全功能和防护功能-承受山体上压力和稳定边坡。
洞门形式：端墙式洞门，翼墙式洞门，环框式洞门，削竹式洞门，遮光棚式洞门。 内部装饰的作用：改善隧道内环境，起诱导作用；提高墙面的反射率，增强照明效果；吸收噪音，增强防水功能；美化隧道内部环境。 路面材料性能：应具有足够的强度和耐久性；应具有抵御含有化学物质的水的侵蚀能力；应具有较高的抗侧滑能力；应具有足够的抗裂性和耐久性；容易修补；路面漫反射率高，颜色明亮。
公路隧道常见的质量问题：①隧道渗漏②衬砌开裂③界限受侵④衬砌结构与围岩结合不严密⑤通风、照明不良。
山岭公路隧道常见问题：大变形、塌方、滑坡、衬砌裂缝、突泥涌水、渗漏水。
影响围岩稳定性的因素有：地质因素-岩土结构状态、岩石工程性质、地下水的作用和影响、围岩的初应力状态；设计、施工因素-断面形状、大小和隧道埋深、开挖方法、炸药用量、支护时机和方式。
隧道工程的特点：优点:（1）缩短线路长度，减少能耗。（2）节约地皮。（3）利于环境保护。（4）应用范围广；缺点：（1）造价高。（2）施工期限长。（3）施工作业环境和条件较差。
围岩压力是指由于围岩的变形挤压会各种破坏而作用在支护衬砌上的压力。
围岩压力的生成机理：为保证坑道维持必要的净空和安全，坑道开挖后一般是必须进行支护的，也就是阻止坑道周围的围岩产生移动或下掉。被扰动后的围岩要移动或要变形，而支护结构要阻止其移动或变形，围岩就必会对支护结构施加力，这个力就是围岩压力。
围岩压力类型：垂直压力，侧压力，底压力，分别作用在支护的顶部、侧帮、及底部。
围岩压力分类：变形围岩压力、松动围岩压力、冲击围岩压力、膨胀围岩压力。
形变围岩压力：指由围岩塑性变形所引起的作用在支护衬砌上的挤压力。
松动围岩压力：指围岩中松动坍塌部分的岩块重量或他的分量对支护衬砌的压力。
冲击围岩压力：是指岩爆引起的压力。
膨胀围岩压力：指由于亲水性矿物组成的某些围岩吸水膨胀引起的形变围岩压力。
影响围岩压力的因素：地质因素，包括初始应力状态、岩石力学性质、岩体结构面等；工程因素，包括断面大小、施工方法、支护设臵时间、支护刚度、坑道形状等。
地质超前预报的内容：地区地质分析与宏观地质预报、不良地质及灾害地质超前预报、重大施工地质灾害临警预报。
地质超前预报的方法：地质分析法、超前平行导坑预报法、超前水平钻孔法、物理探测法。
隧道不良地层： 富水断层破碎围岩、膨胀性和挤压性围岩、黄土地质、岩溶地质、高地应力硬岩地质、煤系地层。
。
隧道施工的概念：是指修建隧道及地下洞室的施工方法、技术、管理的总称。
隧道工程的特点：隐蔽工程、工作面小、工期较长、施工环境差、施工受季节变换及气候变化的影响等。
新奥法的基本原则：少扰动、早支护、勤量测、紧封闭。
隧道开挖方法：全断面开挖法、台阶法、分部开挖。
全断面法：按照隧道设计轮廓线一次爆破成型的施工方法叫全断面法。
台阶法：将断面分成上半断面和下半断面两部分进行开挖的施工方法叫台阶法。
分部开挖法：是把设计的隧道断面划分成若干部分，进行二次及其以上开挖，最后达到隧道设计开挖断面的一种施工方法
喷锚支护：是一种组合支护，它是将喷射混凝土、锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架喷射混凝土结构组合起来的支护形式。 锚喷支护工程特点：及时性、紧贴性、柔韧性、深入围岩内部加固、支护组合和设计时间的灵活性、密封性。喷锚支护加固作用：连锁作用、复合作用、增强作用
锚喷支护作用：支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力，形成“组合梁”、“悬吊”作用。
喷射混凝土的作用：支撑围岩、“卸载”围岩、填平补强围岩、覆盖围岩表面、阻止围岩松动、分配外力。
掘进机法（盾构法）的施工特点、优点：安全、快速、经济、省工与降低劳动强度、排渣容易、施工简单方便、环境保护;缺点:成本大、对岩层变化的适应性差、断面适应性较差、作业率低、耗能大、不适宜中短距离隧道的施工。
隧道平面设计：隧道平面是指隧道中心线在水平面上投影。
.隧道由主体建筑物和附属建筑物两部分组成。主体建筑物包括洞门和洞身衬砌，以及由于地形地质情况而需要在洞口地段接长的明洞。附属建筑物包括通风、照明、防排水、安全设备、电力、通信设施等。
隧道勘查三个阶段:可行性研究勘查、初步勘查、详细勘查
锚杆对围岩所起的力学效应主要的作用：联结作用、减跨作用、组合作用、整体加固作用。
衬砌内轮廓线是衬砌的完成线，在内轮廓线之内的空间，即为隧道的净空断面
局部变形理论：
共同变形理论：把围岩视作弹性半无限体，考虑相邻质点之间的相互作用。它用纵向变形系数e和横向变形系数μ表示地层特征，并考虑粘结力c和内摩察角φ的影响。
温克尔假定：认为围岩是一组各自独立的弹簧，每个弹簧表示一个小岩柱，认为应力σi和变形δi之间呈直线关系，即σ=Kδ，K为围岩弹性抗力系数。
现代支护理论（新奥法原则）：
1、在决策地下工程修建方法，确定洞室分步开挖和暴露面大小，选择支护时机、支护方案和支护参数的时候要确保维护围岩稳定这一基本目标；
2、要把支护与围岩视作统一的承载结构，认真的研究支护与围岩共同工作的机理和力学模型；
3、在围岩与支护的统一体中，围岩所占的比重最大，起的作用也最大，它是承载地应力的主体，对隧道稳定起着决定性的作用；
4、在隧道修建的全过程中药始终坚持监控测量，及时分析量测数据，描绘时态位移曲线，预测隧道的稳定性和最终位移，进行反馈分析。
隧道施工要点：硬岩软进，软岩硬进；及时发现，尽早处治；综合处治，治塌治水；地质预报，预测险情；加强监控，防于未然；应急预案，以防万一。
隧道施工原则有以下四条
爱护围岩：不损伤遗留围岩的固有支护能力，加强遗留围岩的支护能力；
重视环境：内部施工作业环境，外部隧道周边环境；
动态施工：
内实外美：四密实-喷射混凝土密实，二衬混凝土密实，喷射混凝土与围岩密贴，二衬混凝土与初衬支护密贴。
竖井：通常是指由地表竖直延伸到地中的筒形构造物。
竖井设计内容：包括井筒数目、井筒位臵、井筒深度、井筒形状和尺寸、井壁形式和支护厚度、井筒装配及断面形式、提升设备选型、井口的装配布臵和井底车场设计。
隧道洞内防排水设计可以分为洞内防水设计和洞内排水设计，隧道洞内防水措施主要包括围岩注浆堵水、复合防水层防水和衬砌混凝土防水；洞内排水措施主要有紧贴岩面和初支表面的Ω形弹簧排水管排水、环向排水盲管、纵向排水盲管、横向排水管和路基路面排水系统。
山岭公路隧道排水:围岩-衬砌-排水管和环向排水盲管-纵向排水管-横向排水管-路基路面排水管沟-洞口排水沟渠。
防水板与止水带类型：外贴式、预埋式、内贴式。
隧道内有害空气物质：CO、烟雾、氮氧化物、丙烯醛、二氧化硫。
隧道通风方式：自然通风，适用于短隧道且交通量小，包括自然风和交通风（活塞风）-与交通量、车速有关：机械通风，包括纵向式(射流式、风道式和喷嘴式、带竖井的纵向式)，半横向式（送风式、排风式），全横向式，混合式。
影响通风方式选择的因素：隧道长度，隧道交通条件，隧道地质、水文条件，隧道气候、气象条件。
长隧道照明区段划分：接近段、入口段、过渡段、中间段、出口段。
黑洞效应：汽车驶近较长隧道洞口时，虽然实际上洞口也有相当的亮度，但驾驶人仍然感到洞口很黑，像个“黑洞”，以致无法辨认洞口附近的情况，连障碍物也难以发现，这种现象称为“黑洞”效应。 黑框效应：从隧道外部去看照明很不充分的隧道入口，会看到黑洞（长隧道）及黑框（短隧道）现象，称之为黑洞效应及黑框效应；其危害是使司机造成视觉的反差，难以辨认障碍物，容易造成交通事故。
眩光效应：汽车驶离隧道洞口时，在空间或时间上存在着极端的光亮度对比，以至引起不舒服或降低可见度的视觉现象。 眩光分为失能眩光和不舒适眩光。
亮度曲线：沿道路轴线，由入口洞外的接近段经入口段、过渡段、中间段直到出口段，驾驶人在白天所需要的路面亮度变化曲线。
第17篇：隧道桥梁施工技术发言稿
隧道桥梁施工技术发言稿
尊敬的各位领导，亲爱的学员们：
在局和公司领导的关心与指导下，由机械化公司主办、机械化公司xx客专xx段项目部承办的“隧道桥梁施工技术管理员第一期培训班”圆满结束，意味着我公司的现场施工管理能力上升了一个新的台阶、专业技能有了一个新的起点。在此，我代表xx项目部，向前来授课的各位老师、向从四面八方赶来的各项目技术学员、向筹备培训事宜的有关工作人员表示衷心的感谢。是授课老师们精心的准备，学员们的热衷学习，工作人员们的贴心安排，才使得本次培训班圆满结束。
今年，是我局和公司“十二五”规划的第一个年头，也是我局回归中国中铁领军企业战略目标制定的第一个年头。值此之际，我们应该充分利用有限的时间，通过本次的培训，加强本身的六种能力：即不断提高驾驭现场施工的能力、提高安全施工意识的能力、加强机械设备的管理能力、应对施工现场临电管理的能力、构建合同成本意识的能力、着眼于大局目标的能力。立足本岗，协同作战，强化自身岗位职责修养；齐心协力，创新技艺，开拓建筑施工行业新标杆，为我局和公司的战略目标，发挥出中铁员工应有的奋斗精神，从而使我公司的未来发展欣欣向荣、蒸蒸日上，努力开创施工市场新局面。
今天，借此机会，我想向参加培训的学员们提几个要求。
一、对于今后的工作，我们要从思想上提高认识，充分明确现场施工的重要性和责任心。在生活和工作中，不断的加强自我学习，提高自身的业务水平。开拓视野，积极探索现场施工的新方法、新思路，充分发挥自身在能力、思想、责任上的意识，团结广大职工积极的开展工作。树立保质理念、强化安全意识、拓展施工领域、落实管理措施，成为铁路建设行业中的中坚力量。
二、通过本次为期五天的培训，所有学员在桥梁、隧道、机械设备、临时用电、成本管理等方面掌握了一定的知识和能力。在工作中，要将这些知识充分的应用在施工管理上，实践好每一个要点、难点、精点。要做到学有所成、学有所得、学有所用。为现场施工管理出谋划策，为公司桥梁隧道建设做出贡献，为项目安全生产、质量保障把好关，做一个有能力的、有责任的、有使命感的铁血员工，为开创公司新局面增强后劲。
三、参与培训的学员们，你们要有自豪感和责任感。在这里，我重申下责任感的重要性。对于铁路建设行业的这一个工种，你们所承担的，是肩负了局和公司对你们的殷切希望，是肩负了铁路建设行业重新复苏的希望。本次培训，局和公司非常重视，投入了大量的人力、物力、财力，希望你们加强自身的责任感，通过培训所学习到的新知识、新技术，要脚踏实地，充分应用到工作当中去，在各自的岗位上努力工作，添砖加瓦。
最后，我想向学员们呼吁，愿本次隧道桥梁施工技术管理人员第一期培训班圆满结束后，你们在各自的工作岗位上开拓创新，探索实践新型现场施工能力，实现跨越式的突破！
谢谢大家！
第18篇：合作施工协议书(桥梁、隧道)
合作施工协议书
甲方： 乙方：
甲、乙双方经充分协商，本着诚实信用、平等互利、各负其责的原则，就合作进行工程项目施工相关事宜自愿达成以下协议：
一、合作施工项目概况
1、工程内容：
A1合同段内的桥梁工程、隧道工程及甲方安排的其它分项施工项目等。
2、工程实施地点：宁夏回族自治区固原市泾源县。
3、工程造价：¥
元，详见工程量清单（大写
元整）（最终结算以审计主管部门的审计结果为准）。
4、工期：总工期以建设单位的要求为准，除非建设单位调整工期外，本承包工期不得调整。建设期间如果建设单位对本工程有提前或延后完成的要求，乙方均需无条件服从，并保证不向甲方追索任何费用。
5、质量标准：合格。
二、合作方式
1、乙方知晓并确认甲方与业主就本合作施工项目签署的工程施工合同及所附的文件，接受全部约定，并同意严格遵照执行。
2、合作施工项目以甲方的名义实施，由甲方主导。
3、甲、乙双方共同组成施工项目管理机构，甲方主要负责合作施工的指导和监管，乙方负责工程项目的实际施工。
4、乙方在甲方指导监管下，独立从事项目施工活动，自负盈亏。工程施工各项成本开支及税费，包括但不限于各种业务接待费用开支、项目施工成本开支及上缴政府的各项税收（含各种所得税）、管理费、环保费、施工人员的福利报酬、伤亡事故赔偿、各项罚款等，均由乙方承担。乙方除按最终工程结算价的1.5%交付甲方作为合作施工管理收益外，还应承担甲方委托第三方实验检测单位为乙方所施工的实体工程或原材料的检测费用，该费用暂估为70万元（在甲方支付乙方的工程款中代扣），最终结算按实际发生为准，多退少补。此外项目施工实际的利润全部归乙方所有，工程亏损亦由乙方自行承担。
三、合作施工项目管理机构
1、双方指派专门人员共同组建合作施工项目管理机构，各自分工，具体负责合作施工项目的实施管理和协调。
2、甲方指派项目经理（负责人）、项目总工、安全负责人、财务负责人各一名，并可根据施工管理需要，加派工程、计量、试验等方面的专业技术人员，其余工程技术、安全管理、质量检验和项目管理、后勤人员由乙方指派。
3、由甲方相关职能部门和人事部门委派的项目人员，任何单位和个人不得随意任免。
4、凡项目施工中所涉及的材料采购、工程进度、计量、质量及对外签约等事宜均应事先通报，并按甲方项目管理规定的程序，征得双方的确认。未征得甲方或甲方委托授权人员同意，不得以甲方名义对外签约或确认与合作施工有关的事项。
四、甲方权利与义务
1、甲方主导项目施工，负责与业主、监理及其他部门联系沟通；
2、指导编制、审核施工组织设计、劳动力安排和材料、机械安排计划；
3、收到业主工程进度计量款后及时拨给乙方，做到专款专用，确保资金周转；
4、甲方对给合作施工项目实施全程监控管理，具有质量、进度、整改等决定权，乙方应配合采取可靠措施确保甲方实施监控的落实；
5、项目收益权，甲方依照本协议约定比例收取的项目管理收益，直接从业主拨付的工程款中分期予以支付。
五、乙方权利与义务
1、乙方须配备足够的项目技术人员、安全管理人员及经营管理人员，负责项目实施过程中征地拆迁协调及技术、质量、安全、进度、验工计价等各项工作。
2、乙方承担工程实施过程中的对外公关工作，负责地方关系的协调，配合协调与业主、监理公司的关系。
3、乙方负责合作施工项目的治安保卫工作，对项目施工及管理人员的安全负责。
4、因业主原因，工程进度计量款不能按期支付，或业主指定要求垫付资金的，由乙方自行筹措承担（乙方垫付资金也必须进入项目部账户后统一按项目支出需要安排使用），以确保工程施工进度。
5、乙方负责施工的项目在未完全交工前，乙方不得以任何理由中途退场，若发生此类事件则视为乙方严重违约，甲方有权解除本合同并按甲方要求如期退场，此外还应向甲方支付200万元人民币的违约金。
6、乙方施工的工程项目达不到质量要求的，乙方必须自费返工。
7、乙方必须投入足够完成工程项目的人员、设备、材料，以保证总体工期的顺利设施。
8、乙方在甲方委派项目经理的组织、指导及监控下独立实施工程项目施工，行驶下列职权：管理人员聘用权（甲方派出项目部工作人员除外）、用工自主权、利润分配权、生产经营权等。
9、乙方对合作施工项目实行独立核算，自负盈亏，除按约定比例支付甲方项目管理收益外，合作施工项目所获得的利润全部归乙方所有。
10、乙方施工过程中，因质量问题、进度问题、安全问题等被业主通报批评的，乙方除支付全部的经济处罚外，还应赔付50万元人民币/次的信用受损补偿金。
六、履约保证
1、乙方通过现金担保的形式来保证履行甲方与业主签订的项目施工合同文本中的全部责任和义务，含投标文件、补遗书及各类纪要和通知、变更函件等，自行承担违约责任及损失。
2、甲方按招投标文件需提交给业主的履约保函及预付款保函，其费用应由乙方承担，具体金额按乙方施工项目的总额占甲方与业主签订的项目施工合同总额的比例进行缴纳或在乙方的工程款中代扣。
七、合作施工项目财务管理
1、合作施工项目以甲方名义开设专门银行账户，凡用于合作施工项目的资金均应进入该专用账户。乙方按最终结算价款的2.5%向甲方缴纳企业所得税，以收到业主的工程款项批次扣缴。
2、本合同总价中包含11%的增值税，在甲方付款给乙方的同时乙方应向甲方提交等额有效的增值税专用发票，如乙方不能提交等额有效的增值税专用发票，则甲方有权利代扣未提交增值税专用发票部分资金11%的税金。
3、合同总价中包含附加税，上缴税率为0.3%，以收到业主的工程款项批次扣缴。
4、合同总价中包含0.03%的印花税，该税费在甲方付款给乙方工程款时一次性代扣。
5、项目专用银行账户由甲方指派的财务人员负责管理，资金使用严格按甲方财务管理制度规定程序进行审批。未经审批的支出甲方指派财务人员有权拒绝兑付。
6、对大宗物资和机械设备购买的资金支出，双方应进行严格的核查，并共同予以确认。
7、收到业主支付当期进度计量后，甲方应将按比例扣除管理收益和预留各项税费后的款项拨付乙方或乙方指定的施工人员，确保项目施工。
八、合作施工项目工程计量
1、合作施工项目工程进度实际超过动员预付款后，开始进行工程计量，工程计量按甲方与业主订立的工程施工合同约定的时间进行和申报。
2、工程进度计量采取申报和实地核查确认的方式进行。双方指派的项目管理机构人员接到申报后，应共同到施工现场验证，书面予以确认，并以此作为拨付工程款的依据。
3、工程的进度计量申报，由乙方按业主合同约定，按期填写提交项目管理机构审核，由项目管理机构审核确认后按程序上报。
九、施工材料管理
1、业主提供材料的申请、领用、签收由乙方现场材料人员负责办理，签收单应及时报甲方备案，费用按业主在计价中扣除的总额直接抵扣应付乙方的工程款。
2、乙方购买施工材料，必须按计划进场，由甲乙双方指定的人员共同校核签名确认，提出用款申请，经甲方指派财务人员审查后按程序报批。若某种材料超计划购置，必须提出充分理由，经双方确认后才能支付，所购材料不得中途转让或转移其它工程使用。
3、乙方必须严格按照施工项目要求的规格、型号、质量、品牌购置施工材料，每批次购置施工材料的协议、合同须经甲方的核准。
十、合作施工项目费用开支及标准
1、甲方指派人员需开支的与工程有关的招待，办公费应事先征得乙方确认，并由乙方承担。
2、工程实施工程中的公关费用，含业主单位和监理组织的安全、质量、工期检查评比、项目验收等业务招待费，由乙方承担。
十
一、违约责任
1、本协议订立后，双方应严格按协议约定予以履行，不得违约。若一方违约，应承担违约责任，赔偿由此而给对方造成的经济损失。
2、在双方均未有违约的情形下，因政府原因或不可抗力因素，双方不得提前终止本协议的履行，如一方提前终止，应承担违约责任。
3、若乙方不能按本协议相关约定履行义务或无能力履行义务，甲方除没收乙方履约保证金及保函担保金外，还可解除协议的履行，责令乙方限期退场并由乙方承担全部违约责任。
十
二、其他事项
1、工程施工过程中及竣工清账后，乙方若拖欠其它单位或个人款项，均由乙方自行偿还，并单独承担全部经济及法律责任。凡以甲方名义对外签订属本工程的相关施工协议、合同或承诺、确认，均由乙方直接承担经济责任与法律责任。
2、乙方负责合作施工项目的安全生产，自行设置安全监察人员及安全防护标识、宣传牌，制定安全管理措施，并对施工中发生的安全事故承担责任。
3、乙方按甲方要求配备足够的安全管理人员，按业主、监理办、项目部的要求，做好施工现场及本部的安全工作，并对施工中发生的安全事故承担全部责任。
十三、协议生效
1、本协议未尽事宜，双方协商后可另作补充，补充协议与本协议具有同等效力。
2、本协议双方签名盖章后生效，协议正本一式四份，双方各执二份。
甲方：
乙方：
代表：
代表：
年
月
日
第19篇：桥梁隧道安全检查工作要点
桥梁隧道安全检查工作要点
摘要：桥梁隧道安全事故频繁发生，并且呈现逐年增长的趋势。为了提高桥梁隧道的安全运营系数，需要根据桥梁与隧道的不同特点，加强经常性检查工作，防患于未然，切实保证行车的安全。
关键词：道路工程；桥梁；隧道；安全检查
随着公路建设的发展，公路运营阶段的安全问题越来越受到人们的关注和重视。而桥梁隧道作为公路的主要构造物和安全控制点，更需要加大力度进行监控和控制，以提高公路运营的安全性和公路的服务水平。通过加强日常的安全检查工作，不仅能够及时发现桥梁隧道各种设施设备中的不安全因素，做到及时发现及时处理，防患于未然，避免危害的扩大。同时，也能够提高人们对安全问题的重视，从意识中加强安全意识。据统计，五年来我国共存在37座垮塌，其中13座在建桥梁发生事故，共致使182人丧生，177人受伤。平均每年有7.4座“夺命桥”，即平均不到两个月就会有一起事故发生。而且桥梁事故呈现逐年增长的趋势。尤其是哈尔滨阳明滩大桥通车不到一年发生整体垮塌事故，更引起人们对桥梁安全事故的反思。隧道由于其行车环境的特殊性，一方面由于隧道内光线较暗，存在视差的适应阶段；另一方面则由于隧道内的一些不文明交通行为，致使隧道事故的频频发生。最新数据显示，烟台市黄金顶隧道在5分钟内，先后发生3起追尾事故，有6辆车相撞。同时，隧道内的渗水、坍塌事故也是威胁隧道正常运营安全的重要因素。因此，有必要加强对桥梁隧道日常安全的检查工作，提高公路的整体运营效率。
1 桥梁经常性检查内容
1.1桥面平整与完好
桥面不仅需要保持清洁、无杂物，以给道路使用者最基本的条件。而桥面的平整度、完好度关系到行车的舒适性和安全性，尤其是高速公路，由于行车速度快，稍微的不平整将会引起很大的颠簸，甚至会干扰行车的轨迹，导致交通事故的发生。日常检查必须确保路面的平整度和完好度，一旦发现路面出现破损，及时进行修补。 1.2 泄水孔有无堵塞
泄水孔是桥面重要的排水设施，桥面一旦积水，将会减弱车辆与桥面的附着力，车辆容易出现打滑现象，偏离原来的行车道产生追尾，或者撞上防撞护栏。不仅会对驾驶员的人身安全产生威胁，也会造成不必要的安全事故。
1.3 护栏是否完好
桥梁下面往往是河流或者深谷，存在一定的落差。桥面护栏作为最基本的防护设施，日常检查中需要对其是否断裂、锈蚀等病害进行详细检查。一旦发现病害应当及时处理，减少交通事故发生的几率。
1.4 伸缩缝有否失效和堵塞
伸缩缝是桥面系中的最基本的设施，不仅能够防止桥梁不均匀沉降引起的作用力，也是抵消桥梁混凝土热胀冷缩的主要空间。伸缩缝的病害主要表现在保护带的超限裂缝和积土积水，日常检查中应当作为伸缩缝检查的主要子项目。
1.5 锥坡、翼墙有无开裂和沉陷
桥梁既包括了可见部分的设施，也有很多隐蔽工程。锥坡、翼墙能够有效保护基础不受雨水的冲刷和侵蚀，从而保证桥梁上部结构的稳定性和安全性。
1.6 照明标志是否完好
照明标志是道路行驶中重要的导向设施，尤其是夜间行车，由于光线的减弱，必须保证桥梁上照明设施的完好，能够给夜间行驶提供足够的光源，同时，桥面上的限宽、限载、限速以及路线导向标志应当完好，以给驾驶员良好的指导性信息。
1.7 支座有否滑移
车辆荷载主要作用于桥梁的上部结构，通过支座将作用力传递到桥墩、基础和地基，形成一个稳定的力系。支座的有效性是保证上部作用力稳定传递的基础。为此，日常检查中要对支座位置进行校核，确保其没有发生滑移。一旦发生滑移，桥梁的受力将会发生巨大变化，影响桥梁的稳定性。 1.8 梁板有否变形和开裂
桥梁产生变形和开裂主要包括温缩效应、受力不均、承载力不足。一旦发生变形或者裂缝，需要及时采取措施进行维修，否则会不断扩大，从而威胁到桥梁的使用寿命，引起不安全的因素。
2 隧道经常性检查内容
2.1 路面是否清洁与完好
隧道内行车不同于普通路段的行车，由于光线的差异，路面的一些细小堆积物或者破损都会引起驾驶员的心理紧张，从而降低了行车的安全性。隧道内需要保持必要的清洁度，及时修补路面坑槽等病害。
2.2 排水系统是否畅通
由于隧道是穿越地层达到贯通的目的，某些路段由于通过了地下水层，水力作用对隧道围岩的损坏作用力尤为明显。为了避免水对隧道的破坏，应当设置完备的地下和地表排水系统，及时排除隧道内的水。
2.3附属设施有无损坏
隧道内的附属设施包括通风、照明、监控、消防、防冻、消音设备，由于隧道环境的特殊性，无论是防止隧道内有毒气体的浓度，行车必要的光线条件，还是隧道内24小时的运营状况，意外事故的及时消除，都应当保证这些附属设施的完好程度。
2.4 洞内围岩是否稳定
隧道施工完成后，洞内围岩的稳定主要表现在洞顶、侧墙、拱圈有无石块松动散落、有无裂缝。洞内围岩的受力是一个整体，某一部分发生的改变，有可能会致使其他部分的改变，甚至导致隧道的局部坍塌。因此，洞内的围岩稳定检查是必不可少的项目。
2.5 衬砌有无表面风化
衬砌是保证隧道围岩的稳定的有效措施，但由于施工的局限性以及洞内地质环境的影响，衬砌很容易发生变化。在隧道的日常检查中，需要对洞内衬砌进行详细彻底的检查，对表面风化的病害要进行修补。 2.6 洞口结构是否牢固
隧道洞口是洞内洞外的连接点，也是隧道施工的重要关节点。由于施工防护措施的不足，洞口上方山体在雨水作用下极为容易产生滑落坍塌现场，严重威胁了公路的正常与安全运行。因此需要加强对洞口结构进行监测，防止事故的发生。
3 总结
桥梁隧道作为道路工程中的重要构造物，既是一条公路的主要控制点，也是交通安全事故的多发点。其经常性检查内容主要包括（1）桥梁：桥面、泄水孔、护栏、伸缩缝、锥坡翼墙、照明标志、支座、梁板。（2）隧道：路面、排水系统附属设施、围岩、洞口结构。实践证明，多数交通事故的发生均是由于桥梁隧道中的细小破损未能及时处理引发的。因此，加强对桥梁隧道的经常性检查是必要的，也是保证公路安全运营的重要环节。
第20篇：桥梁隧道认识实习报告
石家庄铁道学院桥梁隧道认识实习报告
一、实习时间
2010年7月5日至2010年7月8日
二、实习目的
通过本次认识实习，开阔视野，增长知识，拓宽我们的知识面。了解桥梁、隧道方面的相关知识，初步了解桥梁的类型、桥梁施工法、隧道施工法，建立起感性的认识和初步的工程意识，激发对后续课程的学习兴趣。
三、实习内容
1、观看桥梁工程相关录像。
2、观看隧道工程相关录像。
3、实地参观石家庄中华大街北延滹沱河大桥。
4、实地参观赵州桥。
四、实习过程
7月5日上午，观看了赵州桥、杭州复兴大桥、湖北汉江大桥、台湾高速铁路的相关录像。
我国历史悠久，是世界上的四大文明古国之一，也是世界上科学技术发展较早的国家之一。同时，我国山河众多，地形条件复杂。因此，我们的祖先在桥梁建筑史上写下了不少辉煌的篇章。其中，赵州桥是一座里程碑式的桥梁。
通过录像，我们了解到：赵州桥坐落于河北省石家庄市赵县的洨河上，建于隋代，由工匠李春设计建造，距今已有1400年的历史，是现存的最古老的、保存最完整的敞肩石拱桥。
赵州桥桥长50.82米，跨径37.02米，券高7.23米，两端宽9.6米，中间略窄，宽9米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。
我国古代石桥大多采用半圆形拱，这种形式比较优美、完整，但也存在两方面的缺陷：一是交通不便，半圆形桥拱用于跨度比较小的桥梁比较合适，而大跨度的桥梁选用半圆形拱，就会使拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便。二是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高，增加施工的危险性。为此，李春创造性地采用了圆弧拱形式，使石拱高度大大降低。赵州桥的主孔净跨度为37.02米，而拱高仅有7.25米，拱高和跨度之比为1:5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。
赵州桥采用敞肩，因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型。李春把以往桥梁建筑采用的实肩拱改为了敞肩拱，这是一个重大的改进。这种大拱加小拱的敞肩拱具有优异的技术性能，首先可以增加泄洪能力，减轻洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力，大大降低了洪水对桥的影响，提高了桥的安全性。其次，敞肩拱比实肩拱可节省大量土石材料，减轻桥身的自重，据计算四个小拱可以节省石料26立方米，减轻自身重量70吨，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，增加桥梁的稳固。另外，采用敞肩拱符合结构力学理论，在古代，完整系统的计算体系还没有形成，这是我国古代劳动人民从大量的实践经验中积累出来的辉煌成就。
赵州桥采用纵向并列砌筑法，极为科学巧妙。李春把整个大桥沿宽度方向用28道独立拱券并列组合起
来。每道拱券单独砌筑，合拢后自成一体。这样很利于以后维修，因为每道拱券都能独立承受重压，28个拱券拼成一个大拱券，如果某一道拱券损坏了，可以部分施工维修，不影响整个桥身安全。
但是，纵向并列砌筑法，并列的拱券之间缺乏联系，整体结构并不结实。为了保持大桥的稳定性，李春又采取了许多严密措施。
一、在主券上均匀沿桥宽方向设置了5个铁拉杆，穿过28道拱券，每个拉杆的两端有半圆形杆头露在石外，以夹住28道拱券，增强其横向联系。在4个小拱上也各有一根铁拉杆起同样作用。
二、在靠外侧的几道拱石上和两端小拱上盖有护拱石一层，以保护拱石；在护拱石的两侧设有勾石6块，勾住主拱石使其连接牢固。
三、为了使相邻拱石紧紧贴合在一起，在两侧外券相邻拱石之间都穿有起连接作用的“腰铁”，各道券之间的相邻石块也都在拱背穿有“腰铁”，把拱石连锁起来。而且每块拱石的侧面都凿有细密斜纹，以增大摩擦力，加强各券横向联系。这些措施的采取使整个大桥连成一个紧密整体，增强了整个大桥的稳定性和可靠性。
赵州桥的桥台独具特色。桥台是整座大桥的基础，必须能承受大桥主拱圈（桥身主体）轴而向力分解而成的巨大水平推力和垂直压力。赵州桥的桥台具有下述特点：（l）低拱脚：拱脚在河床下仅半米左右；（2）浅桥基：桥基底面在拱脚下1．7米左右；（3）短桥台：由上至下，用逐渐略有加厚的石条砌成5米长、6．7米宽、9．6米高的桥台。这是一个既经济又简单实用的桥台。为了保障桥台的可靠性，李春采取了许多相应的固基措施。为了减少桥台的垂直位移（即由大桥主体的垂直压力造成的下沉），李春采取了在桥台边打入许多木桩的措施，以此来加强桥台的基础；这种方法在今天的厂房、桥梁的建造上也经常采用。为了减少桥台的水平移动（即由大桥主体的水平推力造成的桥台后移），李春采用了延伸桥台后座的办法，以抵消水平推力的作用。为了保护桥台和桥基，李春还在沿河一侧设置了一道金刚墙，一方面可以防止水流的冲蚀作用，另一方面金刚墙和桥基、桥台连成一体，增加了桥台的稳定性。由以上措施保证了大桥具有坚固的桥台，提高了大桥的坚实程度。
另外，赵州桥之所以屹立了千年，还在于选址合适。李春根据自己多年丰富的实践经验，经过严格周密勘查、比较，选择了洨河两岸较为平直的地方建桥，这里的地层是由河水冲积而成，地层表面是久经水流冲刷的粗砂层，以下是细石、粗石、细砂和粘土层。根据现代测算，这里的地层每平方厘米能够承受4．5到6．6公斤的压力，而赵州桥对地面的压力为每平方厘米5——6公斤，能够满足大桥的要求。选定桥址后在上面建造地基和桥台，自建桥到现在，桥基仅下沉了5厘米，说明这里的地层非常适合于建桥。
桥梁既是一种功能性的结构，也是具有时代特征的工程。随着科学技术的发展，更多的现代化大桥凌驾在了大江之上。通过录像，我们了解了杭州复兴大桥、湖北汉江大桥、台湾高速铁路的施工过程。
杭州市复兴大桥，作为钱塘江上第一座特大型城市桥梁，它所能满足的功能也是钱塘江上其他几座桥难以望其项背的。
复兴大桥位于钱塘江大桥下游4.3公里处，全长1376米、宽26.4米。复兴大桥是采用组合跨径的双层桥面钢管混凝土系杆拱拱桥，新颖、独特的双层钢拱桥型国内外独一无二。桥梁上层设双向6车道的快车道；下层中间为双线轻轨，两侧设公交专用道、非机动车道及残疾人专用设施，是目前中国最具备综合性功能的城市桥梁。桥梁上构为钢管混凝土双主拱，主桥的跨径组合为2×85+190+5×85+190+2×85米，其中85米跨径为下承式系杆拱桥和上承式拱桥的组合，190米跨径为下承式系杆拱桥和中承式拱桥的组合，因此全桥包括了拱桥的下承、中承和上承三种形式。85米跨径是考虑到满足最小通航跨径的要求（通航净宽要求大于80米）；190米跨径是考虑到施工的可行性和桥梁的美观性确定的。全桥的跨径组合为：2×45.75+2×89+196+5×89+196+2×89+2×45.75=1376m，其中2×45.75跨采用双层等高度的预应力混凝土箱梁结构。
录像中演示的湖北汉江大桥为连续梁桥。连续梁是有三个或三个以上支座的梁。连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。
通过录像了解了台湾高速铁路的施工过程。为了少占用土地，台湾高铁从八卦山隧道以南都采用高架桥，高架桥绵延157公里，为简支梁桥。简支梁是梁的两端搭在两个支撑物上，两端铰接，现实看是只有两端支撑在柱子上的梁。通过录像，我们了解了先预制箱梁，再用吊车把箱型梁吊起来安放在两座桥墩上
的工法。
7月6日上午，观看了隧道施工的相关录像。
隧道施工法分为明挖法和暗挖法。明挖法分为基坑开挖法、盖挖法、沉管法，其中盖挖法又分为逆筑法和顺筑法。暗挖法分为钻爆法（矿山法）和非钻爆法。其中钻爆法分为传统的矿山法和新奥法，非钻爆法分为盾构法、掘进机法和顶进法。
录像着重介绍的史新奥法施工。新奥法是应用岩体力学的理论，通过对隧道围岩变形的量测、监控，采用新型的支护结构，尽量利用围岩自承能力指导隧道设计和施工的方法。其特点是在开挖面附近及时施作密贴于围岩的薄层柔性喷射混凝土和锚杆支护，以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中，调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。因此，它也是一个具体应用岩体动态性质的完整力学方法，其目的在于促使围岩能够形成圆环状承载结构,故一般应及时修筑仰拱,使断面闭合成圆环。它适用于各种不同的地质条件，在软弱围岩中更为有效。
新奥法的原理虽然可用于各种类型的支护,但是,最为适用的是喷锚支护。因此喷混凝土、锚杆、量测被认为是新奥法的三大要素。新奥法施工的基本原则是少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭。
新奥法施工按其开挖断面的大小及位置，基本上可以分为全断面法、台阶法、分部开挖法三大类别及若干变化法案。
全断面法是按照隧道设计轮廓线一次爆破成型的施工方法。全断面法具有工序少，相互干扰少，便于组织施工和管理，工作空间大，便于组织大型机械化施工的优点。采用全断面施工应注意：要摸清开挖前方的地质情况，随时准备好应急措施，以确保施工安全；施工设备要求配套；要加强通通风；还要做好工作人员的培训工作。 其次是台阶法。在稳定性较差的岩层中施工时，将整个隧道断面分为几层，由上向下分部进行开挖，每层开挖面的前后距离较小而形成几个台阶。台阶法包括长台阶法、短台阶法和超短台阶法三种，其划分是根据台阶长度来决定的。长台阶法可以上下同时作业，而超短台阶法只能采取交替作业。台阶法施工应注意：下半断面开挖应在上半断面开挖初支护基本稳定后进行；下半边墙开挖后应及时喷射混凝土，按规定做初支护；量测工作及时，观察顶、中、底部位的位移，及时支护。
最后是分部开挖法，分部开挖法是把设计的隧道断面划分成若干部分，进行二次及其以上开挖，最后达到隧道设计开挖断面的一种施工方法。分部开挖法包括台阶分部开挖法、单侧壁导坑法和双侧壁导坑法三种方案。
7月7日，实地参观中华大街北延滹沱河上某桥梁。
实地参观的桥梁中部跨径较大的部分为钢管拱桥，并且桥梁上部结构部分在桥面高程的上面，部分在桥面高程的下面，为中承桥。桥梁的两侧部分为简支梁桥，通过实地观察，桥梁由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构，每个桥墩处均有接缝。在此桥南不远处的一个道路立交桥则为连续梁桥，整个桥只有一个梁，有多个支撑，支撑处无接缝，这样的桥梁有行车平顺的特点。
7月8日，实地参观赵州桥。
在赵州桥，我们亲眼目睹了赵州桥的敞肩结构，在桥下观察了并列砌筑的28道拱券，在桥一侧观察了为了保证大桥稳定性的5根铁拉杆、6块勾石以及连接相邻拱石的腰铁。同时，还观看了雕刻精美的石栏杆，了解了关于赵州桥的有趣传说。
五、实习总结
实习中，通过观看录像，我加深了对桥梁及隧道的了解。通过到现场的认识实习，我加深了对所学知识的综合理解，并根据需要丰富和扩大了专业知识领域；进一步培养了独立观察、分析问题和解决问题的能力，为今后参加工作打下了一定基础；并通过实习培养了我的社会活动能力，是我会以积极的态度投身
到今后的工作中去。本次认识实习的时间虽然只有四天，但通过实践，我建立起了初步的工程意识，激发了我对后续课程的求知欲，为学习后续课程奠定了感性认识基础。通过在现场的实际感受和认识，以及老师的认真讲解，我了解了道路、桥梁的结构以及施工技术的相关内容。
我国幅员辽阔，人口众多，物产丰富，地形复杂，有纵横全国的大小山脉和江河湖泽。随着社会主义工业、农业、国防和科学技术现代化的发展，需要修建大量的公路、铁路桥梁、隧道，从而对桥梁、隧道的科学研究工作者、设计人员与工程技术人员提出了更严格的要求。我们新一代学子应秉承历史，开拓创新，去续写中国桥梁隧道建设的崭新篇章。
