推荐第1篇：电控设计工程师岗位职责
1.负责设计电气原理图、配合机械设计工程师设计电控柜、操控箱、按钮盘图。2.设计电气走线图、电气元件布置图、电气采购计划单、说明书(电气部分)。3.负责电控设备及外购件的选型。4.负责电控系统方面的信息收集和分析。5.负责电气系统图纸资料的完整性工作。
推荐第2篇：电控电器标准化工程师岗位职责
1.负责空调产品电控部件及电子元器件的优选、通用等标准化工作。
2.负责空调产品电器件的优选、通用等标准化工作。
3.负责电控电器件类物料的图号参数化工作、标准名称词典编制、图纸技术条件、反馈单处理。
4.参与电器、电控部件及电子元器件的规范、标准编制和修订工作。
5.负责电控电器件类物料的新物料申请的合理性稽査和设计规范稽查。
6.负责电控电器设计部启动的图纸等相关pdm流程标准化会签。
推荐第3篇：电控系统总体设计工程师岗位职责
1.组接整体设备电控系统的设计工作。2.独立带领项目成员完成电控系统的设计任务。3.承担大型重要项目的设计工作和项目管理工作。4.独立解决研发过程中的各类技术问题。5.在研发设计过程中建立起相应的技术标准及相关管理制度和流程。
推荐第4篇：车身电控
8一、单项选择题 A．电热丝加热B.检查时，单格电压明显1.在汽车空调系统中，采用独立式暖风装置并降低D.充电时电解制冷剂在（ B ）中吸收将热风吹至风窗玻璃液密度上升不明显，且热量。 C.将暖风机热风吹至后过早沸腾
A．冷凝器风窗玻璃
三、填空题B．蒸发器C．压缩机D.太阳光 1.汽车安全气囊主要由D．储液干燥过滤器 18.舒适总线是由控制装置、气体发生2.汽车车内外空气温度（C）号线激活 装置、气袋 三部分传感器用（C ）电阻制A15 B.50C.30D.75 组成。 成的。 19．用英语的首字母表2.汽车防盗系统按其结A.正温度系数示黄色导线的符号是构可分为 机械式、（2）气囊组件 警装置的工作原理
（3）气体发生器 图制动液面报警装置 （4）控制控装置（ECU）1.舌簧开关外壳；2.接等组成线柱；3.舌簧开关；4.（5）故障指示灯 永久磁铁；5.浮子；6.7.交通法规对前照灯有制动液面；7.报警灯；什么要求？ 8.点火开关 （1）前照灯应保证夜间外壳1内装有舌簧车前有明亮而均匀的照开关3，舌簧开关3的明，使驾驶员能辨明两个接线柱2分别与报100m以内道路上的任何警灯、电源相连接，在B.临界温度系数 C.负温度系数D.金属热线 3.GPS是（D ）。A.巡航系统B.电子稳定系统C.驱动防滑系统D.定位系统 4.安全气囊是否引爆取决于汽车碰撞时的（A）大小和碰撞角度。A.减速度B.碰撞能量C.车身刚度D.碰撞力 5.高强度放电氙灯工作电压是（A ）V A.23000B.48C.220D.12000 6.汽车电路一般采用（ C）。A.正极和负极混合搭铁B.正极打铁C.负极搭铁D.任何搭铁方式 7.控制转向灯按照一定频率闪烁的零件是（ C）。A.转向开关B.转向灯C.闪光继电器D.危险警报开关 8．在制冷循环系统中，被吸入压缩机的制冷剂呈（ C）状态。A.低压气体；B.高压气体；C.低压液体D.高压液体 9．大部分汽车空调中使用的制冷剂是（ D ）。A.氨B.冷却水；C.R12D.R134a 10．在拆下蓄电池搭铁线不少于( D)秒后才可以进行安全气囊的作业？ A.5B.15C.10D.20 11．下列那种装置不属于自动空调系统中所有（ C）A.阳光强度传感器B.水温传感器C.氧传感器C.蒸发器温度传感器 12.汽车在大雨天行驶时，刮水器应工作在（A）A.高速挡B.间歇挡C.瞬时挡D.低速挡 13．装四个双向电动机的座椅最多可以调整（A）个方向。A.八个B.五个C.四个D.六个 14． 德国大众车电路图中常电是指从蓄电池正极引出的，一般用（ D）表示。 A.15端子 B.75 C.31端子 15.火药式安全气囊使用的气体发生剂是（C） A.氧化钠B.氯化钠C.氮化钠D.固体钠 16.汽车总线系统的网关的作用是（D）。 A.线路连接点B.诊断控制单元C.是个数据插口D.不同的数据单元的数据交换 17.一般轿车后窗玻璃采用的除霜方式是（A）( D) 电子式、网络式 三A.“B”B.“L”C.类。 “ 3.车用电话装置天20.确定数据传递优先线、无线电台、级由（C）完成的。 算机控制电路、电A.安全域B.检话机 组成。 查域C.状态域D.4.前照灯主要由灯数据域泡、配光镜、反
二、多项选择题 射镜三部分组成。 1.发电机不发电的原5.汽车仪表按照工作原因有（ABC） 理分为 电磁式、动A.充电电路接磁式、电热式、触不良B.换向器损电子仪表。 坏C.调节器损坏5.汽车电路图分为原E.起动机损坏 理图、接线图、2.检查和调整大灯的布线图三种。 必要条件是（ ABCD）6.前照灯主要由灯A.轮胎充气压力正泡、配光镜、反常B.配光镜不得损射镜三部分组成。 坏或弄脏7.雨刮感知性C.反射镜和灯泡正刮水器主要由 雨滴传常D.车辆必须处感器、间歇刮水放大于加载状态 器、雨刮电动机 三部3.刮水器不工作的电路分组成。 故障原因有
四、简答题 (ABCDE)。 1.汽车电路有哪些特A.刮水器电动机断点？ 路B.熔断丝烧（1）单线（2）直流（3）毁C.电动机失效并联（4）负极搭铁（5）D.线路连接松动、保险装置5 断线或搭铁不良2.汽车电气系统采用总E.刮水器开关或继电器线技术有哪些优点？ 触点接触不良 （1）节省导线，节约成4.目前汽车上常用的本车速传感器有减少线束，部分线束变（ ABCD）。 细，节省其它空间，单A.舌簧开关式个线束所承载的功能增B.电磁感应式C.加。 光电式D.可变磁（2）控制模块之间能共阻式 享传感器信号5．起动机是由（ ACD）传感器信号共享，可以等组成。 实现控制器和执行器的A．直流电动机就近连接原则。 B．交流电动机C．传（3）实现多个控制模块动机构D．控制机构 参与复杂的汽车系统的6.下列说法错误的是操作。 （ BD）。 （4）增大开发余地A.检修安全气3.中控门锁有哪些功囊时，均应摘下蓄电池能？ 的负极导线（1）将驾驶员车门锁扣B.检修安全气按下时，其他几个车门囊时，可以使用欧姆表及行李舱门都能自动锁测量电子点火器的电阻定；如用钥匙锁门，也C.检修安全气可同时锁好其他车门和囊时，主件及控制单元行李舱门； 应避免受到磕碰和振动（2）将驾驶员车门锁扣D.安全气囊装置允拉起时，其他几个车门许打开或修理 及行李舱门锁扣都能同7．若稳压器工作不良，时打开；用钥匙开门，下列(ABD )指示值不也可实现该动作； 准。 （3）在车室内个别车门A.电热式水温表需打开时，可分别拉开 B.电热式燃油各自的锁扣。 表C.车速里程表4.汽车空调系统 D.双金属式机的功能。 油压力表 （1） 调节车内温度8.汽车行驶时，充电指汽车空调利用制冷装置示灯由灭变亮，说明和加热装置调节车内空（ AC 。气温度 A．发电机处于它励（2）调节车内的湿度状态B.（3）调节车内的空气流发电机处于自励状态D.30端子 动C.充电系统有故障舒适的气流速度一般为D.发电机工作正常0.25m/s左右冬季,风速9.打开捷达轿车危险大了会影响人体保温,警报开关，转向灯闪亮，因而冬季采暖希望气流打开转向开关所有转向速度尽量小一些,一般灯不亮的故障原因是为0.15-0.2m/s。 （ ABC ）。 （4）过滤净化车内空气A.转向开关故障B.5.CAN总线怎样解决 干保险故障C.线路故扰问题？ 障D.闪光继电器故障 （1）采用双绞线传输数10.蓄电池硫化主要表据现在（ABCD ） （2）数据采用差动输出A.极板上有白色霜状物6安全气囊有哪些部件B.蓄电池容量明显下降组成？C.用高效率放电叉（1）传感器 障碍物。（2）前照灯应具有防眩目装置，以免夜间两车D.“Y” 交会时造成对方驾驶员眩目而发生事故。8.汽车导航由那些系统组成？ 10.汽车电子仪表有哪些优点？ （1）提供大量、复杂信息（2）具有高精度和高可靠性 （3）具有一表多用的功能（4）外形美观11.汽车导航由那些系统组成？ （1）高精度GPS（2）自律导航系统（3）地图匹配器（4）LCD显示器12.汽车音响系统有哪些装置组成？ （1）天线（2）接收装置（3）声场修正（4）可听视频增幅 （5）扬声器13.CAN-BUS数据总线由哪些部件组成？ （1）模块 （2）数据总线 （3）网关（4）通信协议（5）网络 14.简述宝来轿车舒适CAN总线系统的特点？ 1）采用双绞线传输数据（2）传输数据的速率为62.5K/s(3)每个控制单元发送的信息的时间间隔为20ms（4）采用优先权仲裁15.宝来轿车舒适CAN总线有哪些控制单元？ （1）J393舒适系统中央控制单元 （2）J386驾驶门侧车门控制单元 （3）J387（4）J388（5）J38916.汽车前大灯防炫目采取哪些措施？ 双光速灯和配广屏
五、论述题 1．如图所示为照明系统电路图，回答下列问题？ 图照明系统电路 1-示宽灯；2-尾灯；3-牌照灯；4-灯光开关；5-仪表灯；6-前照灯继电器；7-变光开关；8-远光灯及远光指示灯；9-近光灯丝，10-超车灯开关 （1）写出照明系统远、近光电路。 蓄电池（+）→灯光开关→继电器线圈→变光开关—远近光灯—搭铁 （2）按下超车灯开关，前大灯全亮。若将车灯开关打到二档，前大灯全不亮的故障有哪些？ 灯光开光、保险、线路、电器 2.如图所示为汽车转向系统电路图试写出转向系统工作过程 当将转向开关打到左（右）侧时： 3.如图所示制动液面报浮子5上安装有永久磁铁4。 在制动液充足时，浮子的位置较高，此时永久磁铁高于舌簧开关的位置，舌簧开关处于断开状态，报警灯电路断开，报警灯不亮。当浮子随着液面下降到规定值以下时，永久磁铁就接近了舌簧开关，吸动开关使之闭合，接通报警灯电 4．如图所示为照明系统电路图，回答下列问题？ 图照明系统电路 1-蓄电池；2-门控开关；3-室内灯；4-室内灯手控开关；5-示宽灯；6-尾灯；7-牌照灯；8-仪表灯；9—灯光开关；10-变光开关；11-远光指示灯；12-前照灯（4灯亮远光、2灯亮近光）；13-超车灯开关 （1）写出照明系统远、近光电路。 （1）当灯光开关达到2档时： 蓄电池（+）→灯光开关变光开关 （2）按下超车灯开关，前大灯全亮。若将车灯开关打到二档，前大灯全不亮的故障有哪些？ 灯光开光、保险、线路 5．如图所示为电动刮水器电路图，请分析其低速档、高速档工作过程。 图永磁式刮水器电动机自动复位装置原理图 （a (b) 1-电源总开关；2-熔断器；
3、5-触点臂；
4、6-触点；
7、9-铜环；8-蜗轮；10-电枢；11-永久磁铁；12-刮水器开关（1）当刮水器开关打到1档时
蓄电池（+）→点火开关→刮水器电机B1→B3→刮水器开关②→刮水器开关③→搭铁→蓄电池（—）。 （2）当刮水器开关打到1档时 蓄电池（+）→点火开关→刮水器电机B1→B2→刮水器开关④→刮水器开关③→搭铁→蓄
电池（—）。 6.如图所示为汽车转向系统电路图试写出转向
系统工作过程。 转向信号与危险警报信号电路 1—照明灯开关；2—点火开关；3—蓄电池；4
—危险警报灯开关；5—转向闪光继电器； 6—转向灯开关；7—左转向信号灯；8左转向指示灯；9—右转向信号灯，10—右转向指示灯；11—危险警报灯开关；12—降压电阻；13—危险警报指示灯蓄电池（+）→危险警报开关→闪光继电器→转向开关→左（右）侧转向灯→搭铁→蓄电池（—） 7.如图所示为触点晶体管闪光器工作电路，
试分析触点晶体管闪光器的工作原理
图有触点晶体管式闪
光器的电路
（1）当汽车向左转弯时，转向开关S接通左转向灯，电流便从蓄电池正极→保险器电阻R0→触点P→转向开关S→左转向灯→搭铁→蓄电池负极构成回路，左转向信号灯和指示灯点亮。同时，R0上的电压降使三极管V导通产生集电极电流。集电极电流经继电器J搭铁，继电器J的线圈产生电磁吸力使触点P打开。于是蓄电池向电容器C充电，使左转向灯的灯光变暗。随着充电时间的延长，充电电流减小，三极管V的基极电位提高，偏流减小。当基极电位接近发射极电位时，三极管V截止，集电极电流消失，触点P又闭合，转向灯又被点亮，同时，电容C经R
2、触点P、R1放电。
（2）电容器C放完电后，三极管V的基极上又恢复低电位，三极管V重新导通，集电极电流又经继电器J的线圈产生电磁吸力使触点P打开，重复上述过程，使转向灯发出闪光。其闪光频率由电容器C的充放电时间常数来决定。
2简述总线的数据传递过程
*传递信息包括每个控制单元的控制对象的状态
*控制单元的状态 *遥控器信号 *故障状态等
第二套题。第一题 *蓄电池+—点火开关—30接线拄—X—E1—E4—保险—远近光灯打铁
*灯光开关，保险，线路，变光开光
习题二
填空
1汽车空调制冷系统四个工作过程，压缩，冷凝， （膨胀） 蒸发 2蒸发器出口温度传感器用来检测 （蒸发器）表面温度变化
3双金属片式温度传感器是由 （热膨胀系数不同）的两总金属板热压成型
4超声波是频率大于 （20hz）的声波，传播速度340m/s受温度影响较小
5电控单元是根据电磁感应传感器的电压脉冲频率来判断车速高低，车速越高感应的电压脉冲频率 （越高）
6压力传感器用于检测气体和液体压力，其功用是将气体或液体的压力转换成 （电信号） 7碰撞传感器的工作状态取决于汽车碰撞时的 （减速度）
8水银开关式传感器是利用水银具有良好的 （导电性）制成
9汽车空调常采用膨胀阀制冷系统和 （CCOT）制冷系统
10安全气囊的优化展开时间一般为 (30ms)
推荐第5篇：电控发动机
一、填空题(9个题目,每空1分,共25分)
1、汽车用喷射系统控制方式可分机械控制式、电子控制式两大类.
2、目前防盗系统按结构可分为机械式、电子式、网络式
3、汽车电子锁是采用电子电路控制,以电磁铁、微型电动机、锁体或继电器作为执行机构的机电一体化装置.
4、发动机异响与发动机是转速、负荷.温度和工作循环有关.
5、进风口伺服电动机总成的常见故障有电动机内部电路短路、断路或接触不良;电位计接触不良.短路或断路.
6、自动变速器的换档点是由节气门油压和_速度油压决定的.
7、变速器类内单向离合器打滑会造成失效退出, 卡滞会造成烧蚀异向.
8、汽车检测主要内容有安全性、可靠性、动力性、经济性、法规适应性（环保性）
9、目前用于ABS系统的轮速传感器有电磁式轮速传感器和霍尔轮速传感器两种类型.
二、选择题(10个题目,每题2分,共20分)
1.现代的汽车遥控防盗系统中不具备以下哪个功能( D).
A.防盗功能B.警报功能C.遥控功能D.起动功能
2.下面中的哪种方式是检测空调制冷剂泄露的最佳方式?(B)
A.空气压力B.卤素泄露检测仪C.口哨声D.地上的残留物
3.当温度选择设在制冷位置,且为通风位置,则进气被加热.问题应该是哪一项?( D)
A.冷却风扇不工作B.散热器中的冷却液不足C.散热器芯阻塞D.混风门阻塞
4.以下哪个不属于进气系统装置.(B)
A.节气门体B.稳压箱C.压力调节器D.怠速控制阀
5.发动机转速传感器齿轮松动会造成( A)．
Ａ．发动机停转Ｂ．发动机怠速不良Ｃ．发动机不能达到最高转速Ｄ．车辆有些抖动
6.怠速主油压过低,失速主油压正常(C)
A.自动变速器油滤清器堵塞B.主油电磁阀密封不良
C.油泵过度磨损D.主调压阀调压弹簧过软
7.加速踏板突然变沉的原因(C ).
A.强制降档阀轻微卡滞B.节气门阀卡滞C.单向阀卡滞
D.主调压阀卡滞
8.以下方法中哪个不属于ABS控制器的检修方法( D)
A.检查线路连接B.检测电压.电阻或波形
C.替换法检查D.直观检查
9.安全气囊在以下哪些情况下会引爆充气(C).
A.汽车遭受侧面撞超过斜面方+(-)30’角时
B.纵向减速度未达到设定阀值
C.汽车遭受正面撞
D.汽车遭受横向碰撞
10.以下哪个属于汽车装备中的被动安全装置(A )
A.安全气囊B.车轮制动器C.防抱死制动系统(ABS)
D.雷达车距控制与报警系统
三、判断题 (10个题目,每题1分,共10分)
1.汽车防盗系统中安全指示灯常亮说明防盗系统已经设定,此时若开启车门.行李箱盖.必须使用点火钥匙.()
2.遥控防盗系统一经设定,行李箱盖开启回路便被断开,因此行李箱必须用钥匙开启.()
3.空调压缩机处理液态制冷剂，压缩的是液态的制冷剂．（）
4.发动机怠速过低，通常是进气系统漏气或怠速控制阀有故障．（）
5．在发动机加速定速操作或急转弯过程中燃油压力下降，说明燃油管路有阻塞．（）
6．制冷系统中低侧压力过高，高压侧压力过低，会造成压缩工作不良．（）
7．在检修氧传感器时，要注意避免让氧传感器跌落或碰撞其他硬物，可用水冷却它．（）
8．在车内引爆安全气囊无须断开蓄电池正负极电缆．（）
9．电控发动机中喷油与发动机转速无关，具有良好的冷起动性．（）
10．霍尔式轮速传感器输出信号电压幅值受转速的影响．（）
四、简答题(5个题目,每题5分,共25分)
1、如何检查．测试气候控制温度传感器？车内温度传感器是一个热敏电阻。随着温度的升高，阻值减小，
随着温度的降低，阻值增大。当车内温度冷时，阻值达到最大。随车内温度传感器的温度升高，传感器阻值将减小。
2、电控燃油喷射系统中发动机的喷油量怎样控制的？电控燃油喷射系统是以转速信号，负荷信号，冷却温度信号来确定基本的喷油量，再用其他信号加以修正来确定最佳的喷油量
3、自动变速器中离合器与制动器的区别？离合器是旋转的，负责连接转速器的输入轴，中间轴和输出轴，一组离合器可以连接两个行星排元件，不负责发动制动。制动器与变速器壳连接，负责固定行星排的太阳轮或行星架，其工作容量明显大于离合器，并有发动机制动作用，所以手动档和倒档通常都有专门的制动器负责
4、检修ＡＢＳ时应注意的问题？a、易检和故障率高的先检查
b、区别故障的范围
c、小心拆检传感器
d、注意避免液压油喷出伤人
5、随车诊断技术有哪些功能？、a、有严重故障时想驾驶员报警
b、储存和显示故障代码
c、实行容错控制，使系统位置在一定水平下运行
五、分析题(2个大题,每题10分,共20分)
1、分析电喷发动机怠速不良有哪些故障原因？从点火、汽油供给、空气供给、机械等方面考虑，其原因如下：
⑴进气系统漏气或堵塞；⑵汽缸压力不足 ；
⑶火花塞跳火强度不够；⑷怠速控制阀工作不良；
⑸节气门位置传感器故障；⑹辅助空气阀工作不良；
⑺冷却液温度传感器故障；⑻油气配比不正确；
⑼废气再循环阀参与工作；⑽动力转向泵是否有信号进电脑；
⑾电脑故障；⑿爆燃故障；
⒀氧传感器故障；⒁空调信号是否进电脑；
2、车速里程表故障如何诊断？速度表指针及累计里程数字完全不动时，应检查软轴是否折断，如果损坏应予以更换。如果软轴及速度表驱动齿轮小齿轮没有损坏，应检查仪表板上的速度表，发现不良部件时应予以更换。如果速度表指针摆动很大，应注意软轴弯曲的角度及半径是否过小，或转动是否，对工作不良的
部位要调整，还应该注意速度表内的磁铁是否和转子接触。
发现速度表指示值不正常，应该重复进行检查，如果仍然不正常，则应该更换新表。如果里程表累积表工作不良，应该检查涡轮的啮合状态。如果不能修好，则应更换新表 。
三、判断题
1、错误
2、正确
3、错误
4、错误
5、正确
6、正确
7、错误
8、错误
9、正确
10、错误
一、填空题：每空1分，共25分。
1.汽车电路部分的故障可分为两大类＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿。
2.电控系统中输入ECU的传感器信号有两种：＿＿信号（如水温信号）和＿＿信号（如转速传感器输出的信号），其中＿＿信号须经A/D转换器转换再输入微机。
3.发动机电控系统中微机及其传感器的基准电压是＿＿伏特，发动机的标准理论空然比是在＿＿＿附近。
4.众所周知燃油压力调节器是用来调节燃油压力的，当发动机进气量增大时调节器中回油管中的油量应＿＿＿。
5.喷油器按阀的结构可分为＿＿式、＿＿式、＿＿式和＿＿式四种
6.当断开汽车蓄电池时，汽车电脑中的故障码、、等都将消失。
7.测试氧化锆型氧传感器的过程中，当混和气很稀时其输出的电压信号应接近＿＿V；当混和气很浓时其输出电压应接近＿＿V。
8.怠速控制空气量的执行机构大致分为两种形式：＿＿＿＿和＿＿＿＿＿。
9.三元催化转化器主要转化哪三类物质＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿。
10.汽车万用表除能测量电阻、电压、电流外，还可以测量＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿等项目。
二、判断题：每题1分，共10分。
1.汽车电子控制系统的基本组成是传感器、电子控制装置和执行器。（ ）
2.光电式曲轴位置传感器中当遮光盘挡住发光二极管的光线时，控制电路应输出高电平。（ ）
3.丰田车装备的步进电机型怠速控制阀共有六个接线柱，中间两个接线柱应全都接在电源正极。（ ）
4.所谓占空比是ECU输出的控制信号在一个周期内通电周期与通电时间的比值。（ ）
5.利用压力波增加进气压力的过程中，当缩短进气管长度时，可使发动机在高速时
率增大。（ ）
6.气囊引爆条件，当SRS检测电路与触发传感器碰撞传感器任一项接通时就可引爆。（）
7.防盗系统功能只有防盗和警报功能。（）
8.行星齿轮执行机构由2个离合器，3个制动器，2个单向离合器组成。（）
9.空调压缩机长时间不工作时，其高低压应为同一数值，称为平衡压力。（）
10.三位三通电磁阀就是能导通制动主缸，轮缸，储能器，能处于升压，保压减压三种位置。（）
三、选择题:每题2分,共20分。
1.ABS工作是通过控制（ A ）来控制车轮的滑移率的。
A.电磁阀B.回油泵C.控制活塞
2.下列不属于ABS的功能的是（ C ）
A.使滑动率保持在规定范围内B.增大制动力C.控制驱动力
3.下列不属于防盗系统的是（CB）
A.防盗保险装置B.防盗警报装置C.防盗定位装置
4.下列不属于防盗技术设有的是（）
A.超声波监测器B.身份识别系统C.电流敏感传感器
5.车速传感器传感头一般不装在()
A.半轴套管上B.制动底板C.发动机壳
6.故障诊断无把握时()对发动机进行拆卸修理
A.可以B.不可以C.凭经验
7.丰田车系采用普通方式调取故障码时,将点火开关打开,不启动发动机,用专用跨接线短接故障诊断座上的()端子,仪表板上的故障指示灯即闪烁输出故障码
A.TEL与EPB.TE1与E1C.TE2与E1
8.下列哪一项准确描述了怎样用电压表测量一个负载上的电压降?
A.接红表笔到蓄电池的正极接线柱,接黑表笔到一个已知良好的接地端.
B.接红表笔到负极正极端,黑表笔到负极接地端.
C.接红表笔到负极正极端,黑表笔接到负极蓄电池端.
D接红表笔到蓄电池正极接线柱,黑表笔到负载蓄电池端.
9.ABS系统实施控制时,ABS警告灯( B).
A闪烁B熄灭C持续亮
10.汽车综合性能检测站与汽车安全检测站有很大不同,除增加了动力性、经济性、可靠性等检测内容外,还增加了()
A、诊断功能B、维修功能C、检测功能
四、简答题：每题5分，共25分。
１、防启动系统一般有哪几种类型？启动电路控制防启动系统2.点火系统防启动系统 3.油路控制防启动系统多重控制防启动系统
2、空调系统的系统保护有哪些？低压保护 ： 环境温度开关保护过热开关保护
高压保护 ： 高压切断开关高压阀(压力安全阀)高压侧低压保护
３、中央门锁控制系统组成与功能.该系统由安装 在副驾驶员座右侧立柱内饰板下中央门锁控制模块,四个车门内饰板下的门锁电动机,以及位于驾驶员座车门锁电动机内的控制开关和位于驾驶员座车门内饰板的中控锁控制开关组成。具有上锁和开锁的功能。
４、简述ABS的组件车速传感器及制动压力调节器的功能车速传感器检测车速,向ECU输入车速信号,用于滑移率控制方式
制动压力调节器(电磁阀)接受ECU的指令,通过电磁阀的动作调节制动气压或油压,实现制动压力\"升高\"、\"保持\"、\"降压\"的控制功能。
５、液力自动换挡操纵及控制系统的组成。供油系统调压机构换挡控制机构换挡执行机构辅助装置
五、分析题
1.综诉空调制冷不正常的诊断方法
(1)检查风机智口的风量是否正常，进而检查蒸发器的空气滤网是否堵塞，或察看蒸发器盖上有否结霜，则可诊断为热敏电阻断开或损坏。
(2)若是风机运转缓慢，进而检查蓄电池电压是否过低，蓄电池桩柱接线是否松旷、损坏，风机是否损坏。
(3)若是风机不运转，则为控制区电路或风机电机损坏或接线不良。
(4)若压缩机运转不正常，进而检查员电磁离合器，驱动带和压力开关有否损伤。若以上检查正常，则可诊断为压缩机内部故障。
(5)若压缩机运转不正常，风量也正常，则进而检查压力是否正常。若压力正常，则可论断为温度控制系统工故障。
(6)若上述检查员后，发现压力反常，则可分别进行如下检查：
1)若高、低压侧压力过高，则应检查冷凝器散热片是否变形，堵塞，风扇是否变形。若正常，再检查制冷剂是否过多或混入空气。
2)若高压侧压力过高，而低压侧压力过低，可用手检查蒸发器各局部的前后部温度。若相差过大，说明该部分蒸发器冷却管阻塞。
3)若高压侧正常而低压侧压力过高，则可诊断为膨胀阀开度过大或压缩机内部故障。
4)若高压仙压力稍低而低压侧压力过低，则可诊断为制冷不足或膨胀阀阻塞或蒸发器空气滤网阻塞。
5)若高、低压侧压力均过低，则可诊断为制冷剂量泄漏。此时检漏有困难，应该加注制冷剂达到98PA，然后检漏，判断泄漏处。
2.根据下述故障现象分析故障诊断方法：
故障现象:迅速将制动踏板踩到底，汽车不能立即减速，停车。其制动减速度小，制动距离长。
（1）若制动踏板始终到底且无反力，检查员制动主缸贮液罐有无制动液，主缸进油孔和贮液罐盖通气孔是否堵塞。
（2）检查制动管路是否有破裂之处，接头有无严重漏油。
（3）检查员主缸操纵机构是否脱落
（4）若以上检查均正常，则应进一步检查员主缸或轮缸皮碗是否破裂，顶翻或皮圈破损。
（5）踩动踏板，踏板能升高且制动效能有好转，应检查制动踏板自由行程和车轮制动器间隙。
（6）踩住踏板后踏板缓慢下降，检查员制动这路是否裂缝或接头是否漏油。
（7）若无漏油则应进一步检查员制动主缸轮缸皮碗密封是否良好，检查员主缸，轮缸活塞回位弹簧是否过软，折断，检查员主缸回油阀和出油阀是否良好。
（8）踩制动踏板有弹性感，表示液压制动系统有空气或制动液气化。
（9）连续踩制动踏板，在松开踏板时主缸活塞未回到原位，再踩下制动踏板，主缸推杆与活塞有碰击声。应拆检主缸，检查员主缸活塞皮史是否破裂，回位弹簧是否过软或折断 ，主缸是否被脏物卡住。
1.元器件故障线路故障 2.模拟信号） 数字信号模拟信号
3.5伏14.7附近4.减少5.轴针式 球阀式 片阀式 双孔式6.防盗密码经验数据7.0伏 1伏8.节气门直动式旁通气道式9.HC CO 氮氧化合物10.电容 频率 占空比 转速 温度 压力 脉宽闭和角 线路通断
1.A2.C3.C4.5.6.B7.8.9.10.
1.对 2.错 3.对 4.错 5.对 6.错 7.错 8.错 9.对 10.对
推荐第6篇：汽车底盘电控教学改革
汽车底盘电控教学改革
摘要：近年来，随着我国科学技术的进步，汽车行业也迅速崛起，尤其是在各大院校中，都陆续开设了关于汽车方面的课程，虽然在一定程度上大大提升了学生的就业率，但是，也产生了一系列的问题，尤其在课程教学方面存在的问题令人担忧，因此，需要个院校在汽车教学课程加大改革力度。本文简要分析了现阶段汽车底盘电控技术课程教学的现状，并且针对相应的问题结合校内的实际情况加以研究，希望探索出一条适合当代校内教学的思路以及可行性高的方案，为未来高校的汽车底盘电控技术教学指点迷津。
?P键词：汽车底盘；电控技术；课程教学
“汽车底盘电控技术”是一门基础性、实践性较强的汽修专业核心课程，基于工作过程的课程建设，核心是教学内容能紧跟汽车技术发展，使教学过程接轨汽车维修生产过程，满足汽车后市场对高技能人才需求，同时为基于工作过程汽车相关专业教学改革夯实基础，也为汽车服务行业从业人员终身学习提供参考资料。
一、目前汽车底盘电控技术教学中的盲点
（一） 传统教学模式影响
在我国，教学模式都是一代传一代这样传承下来的，几乎在所有的课程教学中，理论知识的地位占据主导地位，实践动手较少或者不存在，这就在一定程度上造成了学生“纸上谈兵”的情况居多，无法在实践过程了中运用所学知识。另外，这种理论授课的方式在一定程度上方便组织，便于教学，进而进行检查工作以及对学生的学习情况进行评估，不过，理论与实践相分离的教学方式造成了时间和物理的分离，导致了学生的实践能力不足的现象频发。
（二） 教学目标指导作用欠缺
在以前的教学大纲之中，只是对教师的教学方向进行指导，其内容涉及的方面比较笼统，具有极高的概括性，在教学手段以及教学方法方面没有起到指导得到作用，并不能满足现代各大院校的教学现状。因此，在教学目标的制定以及教学手段的改革方面，需要建立新的课程标准作为指导，使之能够符合当代人才培养的要求。
（三） 教学主体自身的原因
对于教学主体而言，他们本身的基础较差，对理论知识的接受能力较弱，教师又在课堂中过多地灌输理论知识，并且传授的知识过多，涉及的面较多，知识体系杂乱无章，虽面面俱到，但无法做到精深，又因为没有配套的教学实践设备，导致学生即使拥有学习热情，但是学习成绩却无法提升的现象发生。
二、“汽车底盘电控技术”教学改革路线
（一） 制定任务导向大纲以及相关教学方案
汽车底盘电控技术课程在汽车专业中属于地位较重的专业性课程，主要是介绍汽车方面涉及的知识以及应用的先进技术，在内容方面是、对汽车底盘的结构进行介绍和其工作原理。通过这一方面的学习可以让学生对ABS系统、电控转向、自动变速器以及安全气囊等的构造以及工作原理，并对国外较为先进的技术进行了解并且通过不断的应用和实践进行课堂教学，具体有以下几点内容：在教学大纲中，可以有意识地提醒教师，对于汽车底盘电控技术教学要侧重实际的动手操作能力，需要相应的安排15～40课时进行实际操作，例如：讲解ABS系统的过程中，可以让学生实地进行拆卸，拆卸过程中，学生会看到电动泵、电磁控制阀等原件，其主要的工作原理为，在制动时ABS可以根据每一车轮的速度传感器获得速度信号，从而判断车轮的抱死情况；对于底盘中应、比较重要的零件需要重点讲解，例如：对制动系中的气压制动装置进行讲解时，可以将要讲的零部件进行拆卸，主要包括制动踏板，空气压缩机，制动阀以及车轮制动进行一一讲解，并对易于损坏的组件加以展示，尤其是易损的零件一定要及时于学生进行讲解，进一步巩固所学的理论知识；培养学生进行阶段性总结的能力，不但能够帮助学生巩固理论知识，同学之间还可以不断地进行沟通和交流，增加学习经验，从而提高学习效率以及成绩。
（二） 课程章节项目化
改变传统章节式课程结构，以汽车维修中常见、典型案例为载体，参考汽车电控底盘知识构架，同时结合学生认知规律、职业成长规律，将章节式课程改为项目式课程。如在项目一中，加入双离合器（DSG）；而已逐步走向成熟的电子稳定程序控制系统（ESP），不但能控制驱动轮，还能控制从动轮，所以去除驱动防滑转调节系统（ASR）相关内容，在保留控制理论基础后与汽车稳定控制程序（ESP）内容合并；电子控制悬架系统（EMS）保留理论基础，但去除雷克萨斯LS400（2000年已停产）空气悬架内容，改为奥迪A8空气悬架相关内容。
（三） 课程考核过程化
课程考核采取任务工单评价、技能实操考核、期末考试三者相结合的形式。任务工单注重理论基础考核，资讯、计划、决策的内容在“学中做”，实施、检查、评估的内容在“做中学”，在“教、学、做”的工作过程中，教师和学生组长共同评价学生。技能实操考核注重基础知识应用，考核学生的工作过程的规范性、正确性、安全意识等。期末考试注重考核学生对本课程知识的综合掌握能力。
（四） 微课教学
教师可以利用互联网高速与便利的优点随时展开教学，将教学难点、重点或一个项目任务制作成微课。微课短小精悍、针对性强且不受时间和地点限制。运用微课教学，学生的注意力容易集中，学习压力也较小。而且学生可以将微课上的教学内容保留下来反复播放观看。特别是在进行实训操作时，教师在课堂仅讲解一遍，大部分学生很难真正掌握所有的实训操作步骤，导致学生分组实训时，教师还要多次讲解，延长了实训周期。针对这些问题，教师可以采用微课进行教学，从而有效解决问题。
（五） 虚拟仿真教学
汽车底盘各系统结构复杂，型号较多，而实训设备有限，这导致学生学习难度增大，学习积极性不高。例如，在自动变速器教学模块，一方面，自动变速器结构复杂，类型较多，学校在设备投入方面有限，不可能购入较多类型；另一方面，学生未弄清楚就进行实际拆装，导致实训效率低，设备的损耗大。利用虚拟仿真软件教学，学生可先在电脑上进行虚拟拆装及故障诊断流程模拟，掌握自动变速器结构、各零件之间的装配关系、拆装步骤及故障诊断流程，然后进行实物拆装和实车的故障诊断。通过这种方式，不仅可以解决实训设备不足的问题，还可以降低损耗及提高学生的学习效率。此外，虚拟仿真软件一般是从教学仪器公司购入，教学内容不能完全按照各学校实际情况进行开发，而且其中包含型号也有限，教师可利用Pro/e、UG或Solidworks等3D设计软件中的建模、虚拟装配、仿真动画功能开发相关内容，弥补购入的虚拟仿真软件的不足。
（六） 加强实践教学，扩展实训基地
汽车底盘电控系统检修课程实践性较强，无论采取何种教学方式，技能必须通过实训来获得。因此，加强实践教学，巩固课堂学习内容是十分重要的。因此，一方面要加大实训设备的投入，提高实训的有效性；另一方面，高职院校还可以和当地的修车厂或4S店加强合作，校企联合共同培养学生，利用校外实训基地，共同进行课程建设。学校在学生进行实训时可依据企业检修实际工作流程人为设置相关故障，学生主要学习检修思路和流程，而修车厂或4S店维修车间的故障是实际出现的故障，学生在维修技师的指导下，进行实际故障的检修和排除是真正运用所学知识解决实际问题，有助于提高学习效果。
（七） 不断创新教学方法
教学方法是进行一堂课程的重要环节，如果始终沿用传统的教学方法在一定程度上会使学生的积极性降低，不能够自助进行学习。而在教学过程中不断引入新型的教学方法，往往会达到事半功倍的效果，例如：在传统的理论课教学中尽量多的使用多媒体进行教学，这种方式不但能够提高学生的学习热情，与此同时还会加深学生对知?R的理解深度，进而更好地将实践与理论结合在一起。在进行整车实训的过程中，需要符合现实实际工作，让学生能够更好地完成实际操作，进而提升学生的自主学习性。
（八） 研究新型的实训教材和教学设备
为了更好地开展汽车底盘电控技术的课程，我们需要集结各学者以及专家的一起对教材进行编写，另外在校内可以引进一些新的教学设备，例如：某些学校引入了汽车电控系统的模拟故障分析软件，让学生能够先进行模拟实验，然后根据相应的实验再进行实车培训。
综上所述，在实行教学改革的过程中，对于汽车底盘方面的教学而言，可以通过定任务导向大纲以及相关教学方案、将理论和实践教学相结合实施教学、研究新型的实训教材和教学设备、不断创新教学方法等方法对教学模式进行改革，使学生能够更加快速将理论知识和实践融合为一体，在不断改进教学方针以及模式，进而达到提高课堂教学质量以及学生成绩的目的。
参考文献：
[1]郭炎伟.在《汽车驱动防滑系统（ASR）》课程中采用启发式教学的体会[J].时代教育，2015（13）：218.
[2]许伟伟，张守军.任务驱动法在汽车底盘电控技术教学中的应用[J].新校园（上旬刊），2015（1）：101.
作者简介：
苏军英，河南省安阳市，安阳职业技术学院。
推荐第7篇：电控发动机实习
电控发动机实习
一、实习目的：
1、熟悉大众GSI2000型电控发动机使用的传感器布置位置，
2、掌握各传感器的作用。
3、利用解码器检修各传感器。
二、实习内容：
1、掌握各传感器的布置位置，作用及工作原理。
2、用解码器读出各传感器输的出信号。
3、用解码器和万用表检修各传感器。
三、器材工具：
1、工具：数字万用表、螺丝刀；
2、设备：桑塔纳GSI2000AJR发动机故障实验台、X-431解码器；
四、实习过程：
1、热膜式空气流量计
（1）布置位置：
（2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
2、节气门位置传感器 （1）布置位置： （2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
3、进气压力传感器 （1）布置位置：
（2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
4、氧传感器 （1）布置位置： （2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
5、发动机水温传感器 （1）布置位置： （2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
6、爆震传感器 （1）布置位置： （2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
7、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器 （1）曲轴位置传感器布置位置： （2）凸轮轴位置传感器布置位置： （3）曲轴位置传感器作用：
（4）凸轮轴位置传感器作用：
（5）各工况下测得的由曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器共同决定的点火提前角的数据：
（4）两个传感器的检修过程：
五、实习小结：
推荐第8篇：电控党小组事迹材料（推荐）
生产一支部电控小组红旗党小组先进事迹材料
生产一支部电控小组是一支充满朝气与活力，坚持科学、求实与创新的集体。多年来，我们始终坚持“创建特色支部，构建坚强堡垒”的支部建设目标，通过组织先进性教育、“三会一课”制度、开展批评与自我批评、“三无一带头”、“一个党员一面旗帜”等多种手段，在企业建设中与时俱进彰显党员本色，开拓创新铸造一流团队，唱响了一曲“围绕中心抓特色，创新党建促和谐”的嘹亮之歌。
在公司党委的正确领导下，生产一支部电控小组以党的“十七大”精神为指针，以安全生产为中心，以提高职工素质为根本，以争创“无违章车间”为主线，以科学管理为手段，充分发挥党组织战斗堡垒和党员的先锋模范作用。坚持以安全生产为基础，以狠抓队伍建设为根本，培养和造就了一支忠诚可靠、纪律严明、廉洁自律、敬业爱岗、业务精通的党和人民完全可以信任的具有坚强战斗力的队伍。几年来，面对不断递增的供电负荷，面对日益繁重的保电任务，一次次成功地经受住了考验，并且年年出色的完成了各项任务，为维护公司电网的稳定和促进全市经济的发展做出了积极的贡献，用实际行动维护了公司形象，树立了人民电力为人民优秀口碑。
生产一支部电控小组活跃在公司生产的第一线，始终按照建设“一强三优”现代公司的战略目标，紧紧围绕各项中心工作，努力打造以“学习型、创新型、民主型、服务型和廉洁型”为主要内容的“五型和谐”党支部。不断发挥党建工作优势，将思想政治工作渗透到工区生产的各个环节，实现了思想政治工作与工区发展的良性互动，提高了党员队伍的先进性和创造性，提升了职工队伍的思想素质、业务素质，营造了团结向上、积极进取的良好内部环境，取得了精神文明、物质文明和政治文明三丰收，为推进企业更好更快发展奠定了扎实的基础。
一、立足理论，加强学习，提高素质，全面加强党的思想建设
对于党员来说，理论上的清醒和坚定程度是政治上清醒和坚定的前提。政治上的坚定、实践上的进取，往往得益于理论上的清醒坚定。针对于此，我工区党支部克服了其他一些党支部在理论学习上重视不够、抓的不紧、要求不严、态度不端、理论学习不能联系实际等缺点与不足，创新思维，把党的思想建设放在首要地位，在支部党员和积极分子中掀起学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论的高潮，并推动学习向广度和深度发展。一方面坚持理论与新形式下发展党的思想内容相结合；另一方面，坚持学用结合，落到实处。全面落实我公司“八届一次”职代会精神，进一步解放思想、更新观念、努力运用现代化管理手段，按照高标准、严要求，制度化、规范化、精细化的原则，进一步优化安全生产管理工作，强化大局意识、责任意识和风险意识。努力把领导班子建设成为学习型、创新型领导班子；干事创业、善谋发展的领导班子，求真务实、廉洁高效的领导班子；成为坚决贯彻公司各项方针、战略部署和工作要求，带领本车间广大职工开拓前进、能打硬仗的坚强的集体。
我们在思想建设方面所做的工作有：
1、加强党风廉政建设。为进一步加强党风廉政建设、稳定工作及精神文明建设，认真落实党风廉政建设责任制，确保实现各项目标，我工区支部与每位党员签定了安全目标责任书，切实履行党风廉政建设的各项职责，认真落实集团公司党委“四个安全”的要求，加强教育，健全制度、注重效果、督促检查。通过严格党的组织制度，我支部的全体党员提高了学习自觉性，能够自觉接受党组织的教育、管理和监督。确保了党风廉政建设稳定工作及精神文明建设达标。
2、用党章规范支部工作，坚持“三会一课”制度和学习制度等。党支部通过坚持“三会一课”制度，经常组织我支部党员学习党的方针政策、时事政治和科学文化知识，不断提高了党员的政治觉悟和工作水平。通过“三会一课”制度定期讨论支部工作，发扬党内民主，揭露和纠正工作中的缺点错误，保证了我工区党支部的健康发展
3、严格党的组织制度，极调动广大党员和入党积极分子第二课堂学习邓小平理论和党的知识的自觉性和自主性。号召全体职工积极学习省纪委编印的《加强作风建设、促进社会和谐教育读本》、《细节决定成败ⅱ》和《态度决定一切》等书，督促工区支部党员不断增强党性。实施党员先进性评价办法，在优秀党员中继续施行标示化管理，增强党员意识。
4、与时俱进，积极开展“加强作风建设，促进企业和谐”主题教育及隐患排查。组织工区全体员工、党员干部召开“加强作风建设，促进企业和谐”动员大会，学习公司总经理郝金玉同志在加强机关建设工作会议上的讲话，分析工区在当前作风建设方面存在的问题，营造风正气顺、企业与员工共同进步，各项事业健康发展的和谐氛围。从自身做起，认真工作、回报社会、奉献爱心，积极推进了和谐企业的持续健康发展，奏响了和谐社会人人参与的美妙音符。
5、进一步加强党的建设，积极开展建设“五好支部”和争做五好党员活动。以创建和谐党支部为主线，继续深化“实践创新在支部”主题活动。立足地区及工区基本情况，积极组织支部党员参加汪洋台扫墓、参观云台山、拜访革命老红军、观看历史记录片等活动。让党员和入党积极分子在活动中接受教育增进了解，增强了党支部的凝聚力和吸引力。
二、重视抓好班子建设、基层队伍建设
搞好基层队伍建设，关键是要有一个政治强、业务精、作风正、讲团结、善管理的领导班子。注重发挥班子的集体智慧和力量，以求真务实的工作作风认真履行职责。坚持个人分工与集体领导相结合，凡重大问题及奖惩等，均坚持班子集体讨论决定，决议一经形成，班子成员就在行动上坚决执行。坚持用制度管人、用机制约束人；积极营造讲理想、求进取、比贡献的求实上进氛围。定期组织召开管理人员及各
操作队队长会议，分析各队职工思想动态，把准职工思想脉搏，保证职工思想动态稳定。做好职工思想政治工作，坚持不懈地开展职工的政治思想教育和科学文化知识教育，确保职工队伍稳定。
三、坚持教育和严格管理相结合。
在队伍建设中，我工区注重加强正面教育，建立健全了各项规章度，以制度作保证来规范职工的言行，把先进的思想观念、规章标准融于各项制度管理工作中，渗透到每个党员和职工的工作、学习和生活中。使我工区的思想政治工作由虚变实、由软变硬，将自律与他律统一在每个职工的实践活动中。同时进行正反典型教育，定期观看公司纪委组织播放警示教育录象片，以领导干部因作风上放松而滑入腐败深渊的典型案例为反面教材，深入开展警示教育。工区党支部采取多种形式进行宣传发动，使党员和参与评价、监督的职工对保先教育活动的目的和意义认识到位。各阶段均召开转段动员大会，通过党小组会，传达公司党委文件精神，大力营造保先教育的氛围，促使每位党员加深对教育活动重要性的认识，牢固树立起保先教育是党性修养锻炼的过程，消除顾虑，坦诚地从思想上行动上积极投入到教育活动中来。
四、狠抓党风廉政建设，全心全意为职工办实事做好事
严格管理，以制度管人，以感情暖人，使变电运行队伍成为让党和领导放心的队伍。我工区支部一班人坚持以身作则、廉洁自律，在日常工作中，时时注意率先垂范抓好班子廉政建设，带头抵制不正之风，时刻起到了模范带头作用。结合自身的实践，我们是这样做的：
坚定地贯彻执行党的路线、方针和政策，维护职工的根本利益。以“三个代表”为指导，谙熟党的路线方针政策，坚定正确的政治方向。要实践“三个代表”的要求，必须业务精通，作风优良，真正做到全心全意为人民服务，才能有效保护广大人民群众的根本利益。一方面通过学习“三个代表”提高职工的思想政治素质，引导大家牢固树立共产主义信念、科学的世界观、人生观和价值观，增强服务意识。
另一方面，不断加大反违章的力度，严打各类隐患的过程，坚决防止习惯性违章的出现。环境整治促和谐，为给广大员工提供一个安静、温馨、舒适、和谐、的工作环境，有效保障了设备安全、电网稳定，确保公司和集体的根本利益不受损害。
五、强化车间企业文化建设。
1、注重精神文明建设，坚持“两手抓，两手硬”和精神文明重在建设的方针，深入开展文明工区、文明班组、文明个人、文明家庭的创建活动。在和谐班组、和谐工区、和谐家庭方面用科学指标进行评价，消除不和谐因素，确保工区内部和谐稳定。积极开展了“安全我一个，幸福我一家”活动。为了进一步增强职工的安全意识，取
得职工家属的理解和支持，每年三八节召开有全体职工家属参加的茶话会，向职工家属通报工作中取得的成绩及工作中面临的压力，让每位家属理解支持我们的工作。在操作队办公室张贴职工全家福并与每位职工及家属签订了《文明职工家庭创建责任书》，动员每个家庭争创 “六好家庭”。
2、每月定期分析职工的思想动态，把握职工的脉搏，提倡“人管人累死人、文化管人到灵魂”的管理理念。积极倡导和探索“快乐工作法”把职工的思想从“干我喜欢的工作”提高到“喜欢我干的工作”上来。坚持尊重人、理解人、关心人的原则，把解决职工的思想问题与解决职工的实际问题相结合，关心职工生活，努力解决职工的后顾之忧。每天的交接班工作，要求队长要及时了解接班人员的精神状态，不让职工带着包袱上班。端午节、建军节、重阳节坚持召开职工座谈会并慰问职工。三八节广大女职工在自己的节日里不忘一线职工，为他们包饺子、蒸包子，职工生病住院，婚丧大事，领导都要到场慰问。我们把群众满意不满意、高兴不高兴、拥护不拥护、赞成不赞成作为思想政治工作的出发点和归宿。我们把职工提出的每一件小事作为大事来落实，想职工之所想，急职工之所急，把关心弱势群体放在各项工作的首位，主动帮助困难职工渡过难关。
3、加强员工队伍自身建设。加强岗位技能培训，树立员工爱岗敬业的理念，实行快乐工作法、“明星工程”，加强工区典型建设。抓住集团公司开展“精细化班组建设”这个契机，注重从一线班组中选树不同类型的典型。
通过典型工作的选树，带动工作整体开展。以人为本，实施科学管理，促进职工“政治强、业务通、作风实、道德好、人格美”，打造具有“奉献、自强、创造”意识的一流员工队伍。
通过“爱心奉献、构建和谐”的理念教育与领导模范的带头作用，我工区已形成了互帮互助、相互关心、乐于助人、爱心奉献的良好氛围，爱心风尚处处有，文明之花遍地开。
风正千帆疾，心齐万事兴。莱芜电业人有着自强不息、艰苦奋斗的光荣传统，我工区全体员工将在公司党委的正确领导和大力支持下，继续发扬艰苦奋斗的电业精神，努力拼搏，创新变革，提速发展，努力推进工区党的思想建设、组织建设、作风建设和制度建设，为建设“一强三优”现代化公司、构建和谐企业提供坚强的政治保障
推荐第9篇：电控厂实习报告
4邢台金牛电控设备厂介绍
邢台金牛电控设备厂主要经营机电控制设备,地处人杰地灵河北省邢台市桥西区,邢台金牛电控设备厂成立于二OOO年,注册资金为陆佰(万元)人民币,近年来，该厂加大力度实施技术改造，从比利时LVD公司、美国威德曼公司引进数控多工位冲床、数控弯板机、数控剪板机等先进设备，积极推广MRPII计算机辅助企业管理系统，生产经营管理逐步实行现代企业管理方式，采用国际标准指导生产，产值逐年增长，产品质量稳步提高，在省市同行业中名列前茅，并在国内享有一定声誉。企业依靠技术进步、加大科技投入，不断开发高新技术档次的新产品，新产品和技术进步产品产值比重超过95%。其中：高级型抽屉式开关柜GCK1电动机控制中心获省优、部优称号，并被列为替代进口的节能产品；Q系列开关为独家引进丹麦LK公司制造技术、具有国际当代先进水平的开关，被列入国家“八五”机械工业科技攻关项目，并获国家火炬计划优秀项目奖；企业自行研制开发的低压成套装置GZL
1、
2、3型组合式开关柜属国内独创的专利产品，并被列为国家级重点新产品；主要高压产品KYN1－10高压真空手车式开关柜、MKH－10空气环网柜均达到国内先进水平；具有国际先进水平的MLS和GCS新型抽屉式低压开关柜已批量投放市场；具有国际水平的KYN中置式高压开关柜已完成产品试制，并通过全面的型式试验以及开关柜的内部燃弧试验，可投入批量生产。与此同时还与福州大学电气系联合开发完成机电一体化的、具有国
际先进水平的智能型抽屉式开关柜。1995年完成工业总产值10580万元，实现利税853万元。
邢台金牛电控设备厂是集研制、开发、生产销售各种高、低压成套开关设备和控制设备为一体的专业生产厂，工厂技术力量雄厚，通过了国家产品强制性认证3C认证及IS9001国际质量管理体系认证，工厂拥有高、低压成套开关设备生产，制造所需的生产设备和检测试验设备。
变压器的生产流程简介：
变压器由各种漆包铜线，硅钢片或硒钢片，定做的骨架，导线等材料根据技术参数制成。
具体流程：1绕线（根据技术参数设定圈数及铜线粗细绕在骨架上，用导线分出初极和次极）
2插片（将绕好的线圈用E字形关或者斜F形状硅钢片插好成型）3浸漆（浸上厚厚的绝缘漆）
4烘干（置入烘箱中烘烤干）
基本上变压器就是这样制成了，变压器厂也就有绕线、插片、浸漆（包括烘箱机）的车间，，这些只是纯裸变压器，有些厂还有组装车间将变压器和整流电路板一起组装成各种电源适配器，以便供应其他电子厂配套需要。
产品：10KV箱变系列：欧式箱变、立式箱变、仿美式箱变、美式变电站、钢结构式变电站、景观式箱变
开关系列：VS1系列真空断路器、高压喷射式熔断器、施耐德高压开关 开关柜系列：XGN2-12箱型固定式金属封闭开关设备、HXGN□-
12、MNS型低压成套开关柜、KYN28C-12开关柜、KYN61-40.5交流金属铠装移开式开关设备、GGD开关柜、GCS型低压抽出式开关柜、GCK型低压成套开关柜 变压器系列： 环氧树脂干式浇注变压器、干式变压器、双绕组调压电力变压器、
40.5kV变电站系列：40.5kV箱式变电站
MNS型低压成套开关柜
产品说明： MNS低压抽出式开关柜（以下简称开关柜），是目前国内较先进的低压抽出式开关设备。该产品均由标准化的，成系列的模块组成，并且抽屉具有可靠的机械联锁装置，用户在使用时更安全、更可靠。
本开关柜适用于交流50～60Hz、额定绝缘电压和工作电压在660V及以下三相五线制的电力供电系统，可用于发电厂、变电所、工矿企业、大楼宾馆、机场、码头以及广播电视通信中心，来作为发电、输配电、电能转换及电能消耗设备的控制，并通过电容补偿柜对其主母线进行无功补偿。
产品使用条件： 周围空气温度不高于+40℃，不低于－5℃，并且24h内其平均温度不高于+35℃。
周围空气相对湿度在最高温度为+40℃时不超过50%,在较低温度时有较大的相对湿度，如20℃时为90%，但考虑到由于温度的变化有可能会偶然产生适度的凝露。
户内使用，使用地点的海拔高度不得超过2000m。 应安装在无剧烈震动和冲击，以及不使电器元件受到腐蚀的场所。
真空断路器
VS1系列真空断路器
产品概述：VS1系列户内高压真空断路器是三相交流50Hz，额定电压为
7.2-12kV户内高压开关设备。断路器符合国家标准GB1984《交流高压断路器》、JB3855《10kV户内交流高压真空断路器》、DL403《10-35kV户内高压真空断路器订货技术条件》和相关的IEC标准，并具有可靠的联锁功能。
VS1系列户内高压真空断路器可进行频繁的操作，具有多次开断和快速重合闸的能力。
VS1系列户内高压真空断路器设计成前后分装结构，既可以作为固定安装的单元，也可与底盘车配装做单独手车使用。
产品结构：VS1系列户内高压真空断路器总体结构采用操动机构和灭弧室前后布置的形式，主导电回路部分为三相落地式结构，真空灭弧室纵向安装在一个管状的绝缘筒内，绝缘筒内环氧树脂采用APG工艺浇注而成。这种结构设计，大大减少了粉尘在灭弧室表面聚积，不仅可以防止真空灭弧室受到外部因素的影响，而且可以确保即使在湿热及严重污秽环境下，也可对电压效应呈现出高阻态。GCS型低压抽出式开关柜
产品说明：本产品适用于发电厂、变电所、石油化工部门、厂矿企业、饭店、高层建筑等低压配电系统的动力、配电和电动控制中心的电能转换、分配与控制，并通过电容补偿柜对主母线进行无功补偿。
在大单机容量的发电厂，大规模的石化等行业的低压动力控制中心和电动机控制中心等电力使用场合时能满足与计算机接口的特殊需要。
GCS型低压抽出式开关柜是根据电力部、广大电力用户及设计部门的要求，为满足不断发展的电力市场对增容、计算机接口、动力集中控制、方便安装维修、缩短事故处理时间等需要，本着安装方便、经济、合理、可靠原则设计的新型低压抽出式开关柜。
产品具有分断、接通能力高、动热稳定性好，电器方案灵活、组合方便，系列性、实用性强，结构新颖，防护等级高等特点。可以做为低压抽出式开关柜的换代产品使用。符合IEC439《低压成套开关设备和控制设备》，GB7251.1《低压成套开关设备和控制设备》，ZBK36001《低压抽出式成套开关设备》等标准。电线电缆是通过：拉制、绞制、包覆三种工艺来制作完成的，型号规格越复杂，重复性越高。
1．拉制
在金属压力加工中.在外力作用下使金属强行通过模具（压轮）,金属横截面积被压缩,并获得所要求的横截面积形状和尺寸的技术加工方法称为金属拉制。拉制工艺分：单丝拉制和绞制拉制。
2．绞制
为了提高电线电缆的柔软度、整体度，让2根以上的单线，按着规定的方向交织在一起称为绞制。
绞制工艺分：导体绞制、成缆、编织、钢丝装铠和缠绕。
3．包覆
根据对电线电缆不同的性能要求，采用专用的设备在导体的外面包覆不同的材料。包覆工艺分：
A．挤包：橡胶、塑料、铅、铝等材料。
B．纵包：橡皮、皱纹铝带材料。
C．绕包：带状的纸带、云母带、无碱玻璃纤维带、无纺布、塑料带等，线状的棉纱、丝等纤维材料。
D． 浸涂：绝缘漆、沥青等
塑料电线电缆制造的基本工艺流程
1．铜、铝单丝拉制
电线电缆常用的铜、铝杆材，在常温下，利用拉丝机通过一道或数道拉伸模具的模孔，使其截面减小、长度增加、强度提高。拉丝是各电线电缆公司的首道工序，拉丝的主要工艺参数是配模技术。
2．单丝退火
铜、铝单丝在加热到一定的温度下，以再结晶的方式来提高单丝的韧性、降低单丝的强度，以符合电线电缆对导电线芯的要求。退火工序关键是杜绝铜丝的氧化.
3．导体的绞制
为了提高电线电缆的柔软度，以便于敷设安装，导电线芯采取多根单丝绞合而成。从导电线芯的绞合形式上，可分为规则绞合和非规则绞合。非规则绞合又分为束绞、同心复绞、特殊绞合等。
为了减少导线的占用面积、缩小电缆的几何尺寸，在绞合导体的同时采用紧压形式，使普通圆形变异为半圆、扇形、瓦形和紧压的圆形。此种导体主要应用在电力电缆上。
4．绝缘挤出
塑料电线电缆主要采用挤包实心型绝缘层，塑料绝缘挤出的主要技术要求：偏心度：挤出的绝缘厚度的偏差值是体现挤出工艺水平的重要标志,大多数的产品结构尺寸及其偏差值在标准中均有明确的规定。
光滑度：挤出的绝缘层表面要求光滑，不得出现表面粗糙、烧焦、杂质的不良质量问题
致密度：挤出绝缘层的横断面要致密结实、不准有肉眼可见的针孔，杜绝有气泡的存在。
5．成缆
对于多芯的电缆为了保证成型度、减小电缆的外形，一般都需要将其绞合为圆形。绞合的机理与导体绞制相仿，由于绞制节径较大，大多采用无退扭方式。
成缆的技术要求：一是杜绝异型绝缘线芯翻身而导致电缆的扭弯；二是防止绝缘层被划伤。
大部分电缆在成缆的同时伴随另外两个工序的完成：一个是填充，保证成缆后电缆的圆整和稳定；一个是绑扎，保证缆芯不松散。
6．内护层
为了保护绝缘线芯不被铠装所疙伤，需要对绝缘层进行适当的保护，内护层分：挤包内护层（隔离套）和绕包内护层（垫层）。绕包垫层代替绑扎带与成缆工序同步进行。
7．装铠
敷设在地下电缆，工作中可能承受一定的正压力作用，可选择内钢带铠装结构。电缆敷设在既有正压力作用又有拉力作用的场合（如水中、垂直竖井或落差较大的土壤中），应选用具有内钢丝铠装的结构型。
8．外护套
外护套是保护电线电缆的绝缘层防止环境因素侵蚀的结构部分。外护套的主要作用是提高电线电缆的机械强度、防化学腐蚀、防潮、防水浸人、阻止电缆燃烧等能力。根据对电缆的不同要求利用挤塑机直接挤包塑料护套。
心得体会
俗话说实践是检验真理的唯一标准。我们生活学习都在学校，接触的是课本是公式，很难有机会接触工厂的实物以及流程，以前我一直觉得我们学的漫无目的，我们所学的到社会就是鸡肋。但通过这半个月的生产实习，我的这些错误观点都改变了。书本上的知识是基础是保障，没这些知识公式的支持你在工作岗位上会很迷茫，会不知所措的去摸索，结果只能是一知半解。
在生产实习过程中，同学们都收起了往日的懒散，各个都很严肃认真的聆听实习师傅的教诲和最基本的安全准则。师傅在休息之余，还和我们讲起了工厂的见闻，教导我们要认真学习专注每一个学习的机会。通过对生产车间的观察学习，使我意识到在工作岗位上一丝不苟的重要，你自己的一个闪失一个不注意就会导致很严重的后果，会影响一个团队的正常工作。实习时间不长，但却教给我们在学校永远学不到的，在实习期间，感谢各位领导老师对我们实习提供的帮助，在你们的帮助下，我们学到了很多，是我们深知，毕业只是求学的一小步，社会才是真正的大学。
负荷开关、隔离开关和断路器的区别
1.负荷开关是可以带负荷分断的，有自灭弧功能，但它的开断容量很小很有限。
2.隔离开关一般是不能能带负荷分断的，结构上没有灭弧罩，也有能分断负荷的隔离开关，只是结构上与负荷开关不同，相对来说简单一些。
3.负荷开关和隔离开关，都可以形成明显断开点，大部分断路器不具隔离功能，也有少数断路器具隔离功能。
4.隔离开关不具备保护功能，负荷开关的保护一般是加熔断器保护，只有速断和过流5.断路器的开断容量可以在制造过程中做的很高。主要是依靠加电流互感器配合二次设备来保护。可具有短路保护、过载保护、漏电保护等功能。
推荐第10篇：电控系统培训总结
电控系统培训总结
通过这次培训，我对PLC的常见模块、配置、编程，变频器的原理、重要知识有了初步了解。由于以前掌握的PLC和变频器相关的知识不是很深入，而且时间有限，老师也没有仔细讲解，所以还有很多地方都似懂非懂，以后还要结合笔记和培训教材进一步的深入学习。
此次培训的主要内容是PLC，内容包括西门子S7系列，简单讲了PLC的结构、硬件、软件、编程指令，以及PLC的最高级应用组态组网。简单为我们讲解了如何用S7-300、400系列PLC组网，并且还给我们简单介绍了编程软件STEP7-Micro/WIN和组态软件WinCC的使用方法。
我参加此次培训的主要目的是想学习PLC的相关知识，通过培训，我了解到，可编程序控制器programmable controller广泛地应用于工业控制。它通过用户存储的应用程序来控制生产过程，具有可靠性高、稳定性和实时处理能力强的优点。我们使用的西门子的PLC，按照处理器处理能力大小，分为S7 200、S7300、S7400系列。我们钻机上使用的是中型处理器S7 300系列。一套PLC控制系统包括电源、CPU、机架（含背板和总线连接器）、功能模块以及通讯模块。本地S7-300可以接8个模块，连接256个I/O通道。需要扩展时通过通讯模块连接其他从站。PROFIBUS是Proce Field Bus的简称。PROFIBUS是一种国际化、开放式、不依赖于设备生产商的现场总线标准。广泛适用于制造业自动化．流程工业自动化等其他领域自动化。 PROFIBUS由相互兼容的三个部分组成，即PROFIBUS-FMS（Fieldbus Meage Specification，现场总线信息规范）、PROFIBUS-DP（Decentralized Periphery，分布式I/O系统）、PROFIBUS-PA（Proce Automation，过程自动化）。
变频器是利用电力半导体器件的通断作用将工频电源变换为另一频率的电能控制装置。交流变频驱动是通过变频器将电网供电的固定频率（50HZ或60HZ）电源转换成随意调节的可变频率电源向交流电动机供电达到调速目的。
变换方式上可分为交－交变频（即直接由工频电源转换成可调频率电源）； 交－直－交变频（即工频电源经过整流变成直流电源再经逆变器变换成可调频率电源）这两大类型。 交流变频系统的控制对象既可以是同步电动机也可以是异步电动机，因此按控制对象，可以分为交流同步电动机变频驱动系统和交流异步电动机变频驱动系统两大类型。
变频调速涉及内容非常广泛。我们现在使用的变频器主要采用交—直—交方式（VVVF变频或矢量控制变频），先把工频交流电源通过整流器转换成直流电源，然后再把直流电源转换成频率、电压均可控制的交流电源以供给电动机。变频器的电路一般由整流、中间直流环节、逆变和控制4个部分组成。整流部分为三相桥式不可控（或可控）整流器，逆变部分为IGBT三相桥式逆变器，且输出为PWM波形，中间直流环节为滤波、直流储能和缓冲无功功率。
除了变频器的结构原理外，还学习了变频器过流过载过压等故障的维修，这个很贴近实际应用，感觉很实用，非常好。
通过此次学习，我把握住了这门课的重点及相关知识，也解决了几个在工作中遇到的疑难问题，接触了编程和组态软件，为以后工作提供了思路和平台。通过此次培训，除了在理论知识上有所收获外，我还有以下思考：
由于参加此次培训的学员是公司的技术人员，培训老师自己也是平台的技术人员，通过此次学习我进一步感觉到了实践的重要性。当然弄通有关PLC理论知识是重要的，没有这方面的理论准备或指导，仅靠在实践中摸索，简单的问题还好，复杂的就不好办了。不仅无从下手，而且花了很多时间与精力，常常是事倍功半。但是，具体实践，以及在这个实践中得来的知识或技能，即经验，也是重要的。没有经验，仅有理论，既无法深刻理解理论，又无法灵活应用理论。这正如学数学，如仅了解一些定理或记住一些公式，没有作相应的练习，肯定是学不好的。更不用说，任何理论也都只是经验的总结，归根到底也都有是来自实践。
第11篇：汽车发动机电控实训室
实训项目
1发动机电控系统总体结构认识
2节气门位置传感器检测
3进气温度传感器检测
4曲轴位置传感器检测
5发动机电子控制系统整体性能测试
6常见车型故障码的调取与清楚
AJR实训台操作注意事项
1操作时应注意与旋转件﹑高温件保持一定距离以免发出事故
2操作时应遵循电控系统要求，严禁运行中拔接插头，测量时务必使用高阻抗电表 3汽油箱油位报警灯亮时，须及时加油以免烧坏汽油泵
4本机熄火前应让发动机进入怠速状态5秒钟后方可熄火
5发动机不工作时点火开关接通不得超过10分钟
6严格按照规定使用符合要求的汽油，润滑油，冷却液
7演示场所禁止吸烟和明火作业
桑塔纳3000试验台操作注意事项
1使用场地应平整结实，接地装置完好
2开机前须检查电源线及插头是否完好，防护罩是否完好，漏电保护装置是否有效 3严禁将电源接反，以免埙坏电脑
4避免摇晃实验台架，以免使固定部件松动掉下
5设备演示完毕后须将电源断开
6本设备采用220V与380V交流电源为外接电源，使用中注意用电安全
丰田5A+实训台操作注意事项
1发动机运转前应察看润滑油，冷却液，蓄电池的液面高度是否满足要求，若不足时应进行补充后再运转发动机
2操作时应注意与旋转件﹑高温件保持一定距离以免发出事故
3操作时应遵循电控系统要求，严禁运行中拔接插头，测量时务必使用高阻抗电表 4汽油箱油位报警灯亮时，须及时加油以免烧坏汽油泵
5本机熄火前应让发动机进入怠速状态5秒钟后方可熄火
6发动机不工作时点火开关接通不得超过10分钟
7严格按照规定使用符合要求的汽油，润滑油，冷却液
8演示场所禁止吸烟和明火作业
第12篇：电控安全工作规程
国家电网公司电力安全工作规程
为加强电力生产现场管理,规范各类工作人员的行为,保证人身、电网和设备的安全,依据国家有关法律、法规,结合电力生产的实际,制定本规程。
(一) 作业现场的基本条件
(1) 作业现场的生产条件和安全设施等应符合有关标准、规范的要求,工作人员
的劳动防护用品应合格、齐备。
(2) 现场使用的安全工器具应符合有关要求。
(3) 各类工作人员应被告知其作业现场和工作岗位存在的危险因素、防范措施
及事故紧急处理措施。
(二) 作业人员的基本要求
(1)经医师鉴定,无防碍工作的病症(体检:1次∕2年)
(2)具备必要的电气电气知识和业务技能,且按工作性质,熟悉本规定的相关部分,并经考试合格。
(3)具备必要的安全生产知识,学会紧急救护法,特别是学会触电急救。
(三)教育和培训
(1) 各类工作人员应接受相应的安全教育和岗位技能培训,经考试合格上岗。
(2)作业人员对本规程应每年考试一次,因故间断电气工作连续3个月以上者,应重新学习本规程,经考试合格后,方可恢复工作。
(3)新参加电气工作的人员、实习人员和临时参加劳动的人员(管理人员、临时工等)应经过安全知识教育后,方可下现场参加指定的工作,并且不得单独工作。
(4)外单位承包或外来人员参加公司系统电气工作的人员应熟悉本规程,并经考试合格后,方可参加工作。工作前,设备运行单位应告知现场电气设备的接线情况、危险点和安全注意事项。
(注)﹗﹗﹗
(1)任何人发现有违反本规程的情况,应立即制止,经纠正后方可恢复作业。各类作业人员有权拒绝违章指挥和强令冒险作业,在发现直接危及人身、电网和设备安全的紧急情况时,有权停止作业或者在采取可能的紧急措施后撤离作业场所,并立即向有关人员报告。
(2)电气设备分为高压和低压两种:
高压电气设备:电压等级在1000V以上。
低压电气设备:电压等级在1000V以下。
(4) 所谓运行中的电气设备,系指全部带有电压、一部分带有电压或一经操作即
带有电压的电气设备。
(四)电气设备工作的基本要求
(1)运行人员应熟悉电气设备,单独值班员或运行值班负责人还应有实际的工作经验。
(2)无论高压设备是否带电,工作人员不得单独移动或越过护栏进行工作,如有必要时,应有监护人在场。
(3)雷雨天气,需巡视室外设备时,应穿绝缘靴,并不得靠近避雷器和避雷针。
(3)倒闸操作应根据值班调度员或运行负责人的指令,受令人复读无误后方可执行操作。发布指令应准确、清晰,使用规范的调度术语和设备双重名称,既设备名称和编号。受令人在操作时如有疑问可向发令人询问清楚、无误后方可操作。在操作期间发令人应有详细的书面记录。
(五)线路作业安全
(1)线路的停送、电应按照调度员或线路许可人的指令执行。严禁约时停、送电。停电时,应先对该线路可能来电的所有断路器(开关)线路隔离开关(刀闸)等全部拉开,并在操作手柄处或明显位置悬挂有“严禁合闸,线路有人工作”的警示标示。送电时,严格按操作票所填项目执行。
(2)在带电作业时如设备突然停电,操作人员应视为设备仍然带电,工作人员应第一时间向调度员或线路负责人取得联系, 调度员或线路负责人在未与工作人员取得联系前严禁强送电。
(3)操作人员、作业人员、负责人、调度员等,在岗期间严禁酗酒、醉酒,一经发现立即劝说其脱离其所在岗位,不听劝说者可强制执行。
(4)使用有绝缘柄的工具时,其外裸的导电部位应采取绝缘措施,防止操作时相间短路或相对地短路。在箱、柜、盘等部位作业时应尽可能的避免大幅度的横向操作。
(5)电气作业工具应绝缘良好,连接牢固、转动灵活,并按厂家使用说明书正确使用。
(6)线路保护装置动作后,原则上可以送电一次(低压)如再次动作,必须将该线路详细检查一便,经复查无误后方可送电, 严禁再次强送电。
(7)电动机的的引出线和电缆头以及外露部分,应装设牢固的遮拦或护罩。电动机及启动装置的外壳应可靠接地, 严禁在转动中的电动机的接地线上进行作业。
(8)工作未全部结束前,需要送电试验电气设备时,之前必须通知操作人员、收回工作票、清理作业现场,经监护人或线路负责人复查无误后,方可送电。
(9)作业前应做好准备、了解作业地点、作业环境、工作范围、事故预想,做好安全措施。
(10)所有的电流互感器和电压互感器的二次侧必须有一点且永久性的可靠接地点。
(11) 严禁将电流互感器二次侧开路, 严禁将电压互感器的二次侧短路。
(六)一般安全措施
(1)任何人进入生产现场,必须戴安全帽。
(2)电气工、器具应有专人保管,定期进行检查,不合格的严禁使用。
(3)凡在离地面2米以上的地点作业时,都视为高空作业。
(4)在室外和高压室内搬动梯子或管状长物时,应有两人搬运, 并与带电设备保持足够的安全距离。
(5)在带电设备周围严禁使用钢卷尺、皮卷尺(夹有金属者)等,进行测量。
(七)紧急救护
(1)电气作业人员应定期接受培训学。会紧急救护法,会正确解脱电源,会心肺复苏法,会止血,会包扎,会转移搬运伤员,会紧急救护外伤或中毒等。
(2) 生产现场或经常有人工作的场所应配备急救箱,存放急救用品,并有专人经常检查、补充、和更换。
(3)如有人不慎触电、跌落、中毒等,必须使用正确的救护方法,并第一时间联系就近的医疗机构。在医疗人员搬运、救护时必须告知其事故原因及注意事项。
设备动力部·电控车间2009年8月20日
第13篇：汽车电控底盘复习资料
第一章电控自动变速器维修
1、电控液力变速器的优缺点：【
（一）优点1.整车具有更好的驾驶性能。2.良好的行驶性能。3.较好的行车安全性。4.降低废气排放
（二）缺点1.结构较复杂。2.传动效率低。在城市路段燃油经济性不好】
2、电控液力自动变速器的组成及其作用：【
（一）液力变矩器，可改变发动机转矩，改变扭矩，实现无级变速。
（二）齿轮变速机构，可形成不同的传动比，组合不同挡位。
（三）液压操纵系统，控制液压油
（四）电子控制系统，控制电子控制单元、各类传感器及执行器，实现自动换挡】
3、液力变矩器的组成：泵轮、涡轮、导轮，【工作原理】：动力机带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，第一章电控自动变速器维修
1、电控液力变速器的优缺点：【
（一）优点1.整车具有更好的驾驶性能。2.良好的行驶性能。3.较好的行车安全性。4.降低废气排放
（二）缺点1.结构较复杂。2.传动效率低。在城市路段燃油经济性不好】
2、电控液力自动变速器的组成及其作用：【
（一）液力变矩器，可改变发动机转矩，改变扭矩，实现无级变速。
（二）齿轮变速机构，可形成不同的传动比，组合不同挡位。
（三）液压操纵系统，控制液压油
（四）电子控制系统，控制电子控制单元、各类传感器及执行器，实现自动换挡】
3、液力变矩器的组成：泵轮、涡轮、导轮，【工作原理】：动力机带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。
4、液力变矩器中锁止离合器的工作过程以及工作条件：【工作工程】在油压作用下，锁止离合器可以在输出轴上左右移动。液力变矩器起变矩作用时，液压油从进油口进入，锁止离合器分离，回油从回油口流出.汽车在高速工况下锁止运行时，液力变矩器液压油从回油口进人，回油从进油口流出，锁止离合器接合，发动机动力直接经过锁止离合器输出给输出轴，不再经过泵轮、涡轮传出去，这时锁止离合器的传动效率为1
【工作条件】1）车速在高速或三档之上（2）制动器非工作状态（3）发动机水温不定于规定值（4）发动机非怠速状态，节气门传感器有最小电压输出
5、齿轮变速机构的变速原理：由于单排行星齿轮机构有两个自由度，因此它没有固定的传动比，不能直接用于变速传动。为了组成具有一定传动比的传动机构，必须将太阳轮、齿圈和行星架这三个基本元件中的一个加以固定（即使其转速为0，也称为制动），或使其运动受到一定的约束（即让该构件以某一固定的转速旋转），或将某两个基本元件互相连接在一起（即两者转速相同），使行星排变为只有一个自由度的机构，获得确定的传动化。
6、换挡执行机构有哪些机构，各自的结构以及工作原理：①多片离合器，【结构】：离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片、花键毂等、【原理】：用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合②制动器，【结构】：制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片，【工作原理】：压力油进入活塞右腔，克服左腔油压和回位弹簧的作用力推动活塞左移，制动带以固定支座为支点收紧。在制动力矩的作用下，制动鼓停止旋转，行星齿轮机构某元件被锁止。随着油压撤除，活塞逐渐回位，制动解除
7、辛普森行星齿轮系统的结构，以及换挡的动力传递过程：它是三速行星齿轮系统，能提供三个前进挡和一个倒挡。【结构特点】：前后两个行星齿轮机构共用一个太阳轮。各挡传递路线为：1.D位1挡【动力传递路线】是第一轴、前排齿圈、太阳轮、后排齿圈、第二轴。 2.D位2挡动力经第一轴、前排齿圈和行星架输出给第二轴。3.D位3挡前排太阳轮和齿圈均与第一轴相连，将第一轴的动力直接传给第二轴。 4.R位动力竟第一轴、太阳轮、后排行星齿轮和后排齿圈传至第二轴。
8、主油路调压阀的的作用和工作原理：【功用】：根据节气开度和选档杆位置的变化，将油泵油压调节至规定值，形成稳定的工作油压【主油路调压阀原理】：来自油泵的油压作用到阀芯上，给阀芯加一个向下的作用力，节气门阀输出的油压力作用到柱塞上，此液压力作用到阀芯上，使阀芯受到一个向上的作用力，弹簧作用到阀芯上一个向上的弹力，当节气门开度小时，阀芯下移，泄油缝隙增大，系统油压减小
9、辛普森与纳威拉行星齿轮的区别：辛普森式行星齿轮机构的每一个行星排都是单行星轮式行星齿轮机构，而拉维娜式行星齿轮机构是由一个单行星轮式行星排和一个双行星轮式行星排组合而成
10、电控自动变速器性能检查包括：①道路试验②失速试验③油压试验④延时试验⑤手动换挡试验
12、自动变速器常见故障分析：①液压油易变质②换挡冲击③不能升挡④无前进挡⑤无倒档⑥自动变速器打滑⑦跳挡⑧无发动机制动⑨不能强制降档 第2章电控防抱死制动系统
1、ABS的功用及种类，【功用】：强制地减速以至停车且维持行驶的方向稳定性，【种类】：①车轮滑移率、车轮角加速度（参数控制）②机械柱塞、电磁阀（压力调节器）③后轮、四轮（功能布置）
2、理想的制动控制过程：制动开始时，制动压力骤升，使滑移率S达到 即 达最大值的时间最短。当达到 后，即适当降低制动压力，并使S保持在 ， 保持最大值；同时， 也保持较大值。
3、装备ABS的汽车易出现的一些特殊现象：发动机起动时，踏下制动踏板会弹起；而发动机熄火时，制动踏板会下沉；制动时转方向盘，会感到方向盘有轻微的振动； 制动时，会感到制动踏板有轻微下沉，或轻微振动；高速行驶急转弯时，或冰雪路面上行驶时，有时会出现制动警告灯亮起的现象。制动后期，会有车轮被抱死。
4、ABS制动压力调节器种类以及工作原理，【种类】：循环式制动压力调机器，ECU控制调节器电流大小，使ABS处于升压、保压、减压状态，可变容积式压力调机器，控制制动管中容积的增减，控制制动压力变化，制动压力油路和ABS压力油路是相互隔开的。
5、ABS故障的一般检查方法【①车速传感器故障的检查②ECU的检查③压力调节器的检查④ABS控制继电器的检查
6、ASR：汽车驱动防滑控制（Anti Slip Reguliation）系统，防止空转打滑，防止非对称或转弯驱动轮空转，保持汽车行驶稳定性，操纵性，维持最佳驱动力，提高平顺性。
7、防滑转电子控制系统的控制参数是：滑移率Sd，控制方式有：1.发动机输出功率控制2.驱动轮制动控制3.同时控制发动机输出功率和驱动轮制动力4.防滑差速锁控制5.差速锁与发动机输出功率综合控制
8、ASR与ABS的不同主要在于：（1）ABS是防止车轮抱死滑移，提高制动效果，确保制动安全；ASR防止驱动车轮不停的滑转，提高汽车起步、加速及滑溜路面行驶时的牵引力，确保行驶稳定性。（2）ABS对所有车轮起作用，控制其滑移率；而ASR只对驱动车轮起制动控制作用。（3）ABS是在制动时，抱死下起作用，在车速很低时不起作用；而ASR则是在整个行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高时不起作用。
9、ASR制动压力调节器结种类有：（1）单独方式正常制动时ASR不起作用，电磁阀不通电，起步或加速时若驱动轮出现滑转需要实施制动时，ASR使电磁阀通电，压力保持过程：此时电磁阀半通电，压力降低过程：此时电磁阀断电（2）组合方式，ASR不起作用时，电磁阀Ⅰ不通电，驱动轮滑转时，ASR控制器使电磁阀Ⅰ通电，需要保持驱动轮制动压力时，ASR控制器使电磁阀Ⅰ半通电，需要减小驱动轮制动压力时，ASR控制器使电磁阀Ⅱ和电磁阀Ⅲ通电。
10、主动防滑差速器：通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力；或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力。
11、ASR系统与ABS系统比较的异同点：ASR与ABS的区别主要在于：ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑。两者在工作原理方面有许多共同之处，并且ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成，结合使用更能保障您的行车安全。上ABS是在汽车制动时工作，在车轮出现抱死时起作用，当车速很低时，不起作用；而ASR则是在汽车行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高时，一般不起作用。 第三章电子稳定程序控制系统ESP
1、ESP功能：防止汽车转向时滑移、不稳定和侧向驶出车道，缩短制动距离，改善汽车操纵性和行驶稳定性。
2、ESP工作原理：只要 ESP识别出驾驶员的输入与车辆的实际运动不一致，它就马上通过干预来稳定车辆。通过方向盘转角传感器及转速传感器识别横摆角速度传感器，识别旋转角度及侧向加速度传感器识别运动方向,ESP判定为出现不足转向，将制动内侧后轮，使车辆转弯方向偏转，从而稳定车辆。ESP判定为出现过度转向，ESP将制动外侧前轮，防止出现甩尾。如果单独制动某个车轮不足以稳定车辆，ESP将通过降低发动机扭矩输出的方式或制动其它车轮来满足需求。 第四章电控悬架系统
1、电控悬架系统的功能①车高调节功能②车速与路面感应控制③车身姿态控制
2、电控悬架的种类：①【按控制目的】车高控制、刚度控制、阻尼控制、综合控制②【刚度阻尼系数可调】主动、被动悬架③【传力介质】电控空气、电控液压④【控制系统有无源】半主动、全主动
3、方向盘转角传感器的工作原理：遮光盘随转向轴转动，使光电耦合器发生通断变化形成脉冲信号，电子控制单元根据信号变化速度，检测传动速度，通过判断遮光器工作状态检测转向轴传动方向。
4、阻尼力调节工作原理步进电动机根据ECU发出的波形数量驱动减振器回转阀动作，改变减振器油孔的通流截面来改变减振器的阻尼力，使悬架系统具有软、中等、硬三种阻尼力模式。
5、电控悬架系统检修中应该注意的事项：①维修时不随意断开蓄电池②移动汽车前关掉高度控制断开蓄电池负极③安放汽车前清理安置处杂物④维修前断开安全气囊⑤开动汽车前将发动机调到正常工况
6、车身高度控制装置（空气压缩机、排气阀、干燥器、进气阀、储气罐、调压阀、电磁阀、高度传感器、气室及控制单元）
第五章电控辅助制动系统
1、电动真空制动力系统，使快怠速与怠速时的制动助力效果相同，控制方式【可控式、可调式】
2、电子制动力分配（EBV），通过取消制动压力或通过增强后轮制动器，使整个制动过程平顺
3、山区上坡起步控制（HCC）、山区下坡控制（HDC）
将能量传给输出轴。
4、液力变矩器中锁止离合器的工作过程以及工作条件：【工作工程】在油压作用下，锁止离合器可以在输出轴上左右移动。液力变矩器起变矩作用时，液压油从进油口进入，锁止离合器分离，回油从回油口流出.汽车在高速工况下锁止运行时，液力变矩器液压油从回油口进人，回油从进油口流出，锁止离合器接合，发动机动力直接经过锁止离合器输出给输出轴，不再经过泵轮、涡轮传出去，这时锁止离合器的传动效率为1
【工作条件】1）车速在高速或三档之上（2）制动器非工作状态（3）发动机水温不定于规定值（4）发动机非怠速状态，节气门传感器有最小电压输出
5、齿轮变速机构的变速原理：由于单排行星齿轮机构有两个自由度，因此它没有固定的传动比，不能直接用于变速传动。为了组成具有一定传动比的传动机构，必须将太阳轮、齿圈和行星架这三个基本元件中的一个加以固定（即使其转速为0，也称为制动），或使其运动受到一定的约束（即让该构件以某一固定的转速旋转），或将某两个基本元件互相连接在一起（即两者转速相同），使行星排变为只有一个自由度的机构，获得确定的传动化。
6、换挡执行机构有哪些机构，各自的结构以及工作原理：①多片离合器，【结构】：离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片、花键毂等、【原理】：用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合②制动器，【结构】：制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片，【工作原理】：压力油进入活塞右腔，克服左腔油压和回位弹簧的作用力推动活塞左移，制动带以固定支座为支点收紧。在制动力矩的作用下，制动鼓停止旋转，行星齿轮机构某元件被锁止。随着油压撤除，活塞逐渐回位，制动解除
7、辛普森行星齿轮系统的结构，以及换挡的动力传递过程：它是三速行星齿轮系统，能提供三个前进挡和一个倒挡。【结构特点】：前后两个行星齿轮机构共用一个太阳轮。各挡传递路线为：1.D位1挡【动力传递路线】是第一轴、前排齿圈、太阳轮、后排齿圈、第二轴。 2.D位2挡动力经第一轴、前排齿圈和行星架输出给第二轴。3.D位3挡前排太阳轮和齿圈均与第一轴相连，将第一轴的动力直接传给第二轴。 4.R位动力竟第一轴、太阳轮、后排行星齿轮和后排齿圈传至第二轴。
8、主油路调压阀的的作用和工作原理：【功用】：根据节气开度和选档杆位置的变化，将油泵油压调节至规定值，形成稳定的工作油压【主油路调压阀原理】：来自油泵的油压作用到阀芯上，给阀芯加一个向下的作用力，节气门阀输出的油压力作用到柱塞上，此液压力作用到阀芯上，使阀芯受到一个向上的作用力，弹簧作用到阀芯上一个向上的弹力，当节气门开度小时，阀芯下移，泄油缝隙增大，系统油压减小
9、辛普森与纳威拉行星齿轮的区别：辛普森式行星齿轮机构的每一个行星排都是单行星轮式行星齿轮机构，而拉维娜式行星齿轮机构是由一个单行星轮式行星排和一个双行星轮式行星排组合而成
10、电控自动变速器性能检查包括：①道路试验②失速试验③油压试验④延时试验⑤手动换挡试验
12、自动变速器常见故障分析：①液压油易变质②换挡冲击③不能升挡④无前进挡⑤无倒档⑥自动变速器打滑⑦跳挡⑧无发动机制动⑨不能强制降档 第2章电控防抱死制动系统
1、ABS的功用及种类，【功用】：强制地减速以至停车且维持行驶的方向稳定性，【种类】：①车轮滑移率、车轮角加速度（参数控制）②机械柱塞、电磁阀（压力调节器）③后轮、四轮（功能布置）
2、理想的制动控制过程：制动开始时，制动压力骤升，使滑移率S达到 即 达最大值的时间最短。当达到 后，即适当降低制动压力，并使S保持在 ， 保持最大值；同时， 也保持较大值。
3、装备ABS的汽车易出现的一些特殊现象：发动机起动时，踏下制动踏板会弹起；而发动机熄火时，制动踏板会下沉；制动时转方向盘，会感到方向盘有轻微的振动； 制动时，会感到制动踏板有轻微下沉，或轻微振动；高速行驶急转弯时，或冰雪路面上行驶时，有时会出现制动警告灯亮起的现象。制动后期，会有车轮被抱死。
4、ABS制动压力调节器种类以及工作原理，【种类】：循环式制动压力调机器，ECU控制调节器电流大小，使ABS处于升压、保压、减压状态，可变容积式压力调机器，控制制动管中容积的增减，控制制动压力变化，制动压力油路和ABS压力油路是相互隔开的。
5、ABS故障的一般检查方法【①车速传感器故障的检查②ECU的检查③压力调节器的检查④ABS控制继电器的检查
6、ASR：汽车驱动防滑控制（Anti Slip Reguliation）系统，防止空转打滑，防止非对称或转弯驱动轮空转，保持汽车行驶稳定性，操纵性，维持最佳驱动力，提高平顺性。
7、防滑转电子控制系统的控制参数是：滑移率Sd，控制方式有：1.发动机输出功率控制2.驱动轮制动控制3.同时控制发动机输出功率和驱动轮制动力4.防滑差速锁控制5.差速锁与发动机输出功率综合控制
8、ASR与ABS的不同主要在于：（1）ABS是防止车轮抱死滑移，提高制动效果，确保制动安全；ASR防止驱动车轮不停的滑转，提高汽车起步、加速及滑溜路面行驶时的牵引力，确保行驶稳定性。（2）ABS对所有车轮起作用，控制其滑移率；而ASR只对驱动车轮起制动控制作用。（3）ABS是在制动时，抱死下起作用，在车速很低时不起作用；而ASR则是在整个行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高时不起作用。
9、ASR制动压力调节器结种类有：（1）单独方式正常制动时ASR不起作用，电磁阀不通电，起步或加速时若驱动轮出现滑转需要实施制动时，ASR使电磁阀通电，压力保持过程：此时电磁阀半通电，压力降低过程：此时电磁阀断电（2）组合方式，ASR不起作用时，电磁阀Ⅰ不通电，驱动轮滑转时，ASR控制器使电磁阀Ⅰ通电，需要保持驱动轮制动压力时，ASR控制器使电磁阀Ⅰ半通电，需要减小驱动轮制动压力时，ASR控制器使电磁阀Ⅱ和电磁阀Ⅲ通电。
10、主动防滑差速器：通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力；或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力。
11、ASR系统与ABS系统比较的异同点：ASR与ABS的区别主要在于：ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑。两者在工作原理方面有许多共同之处，并且ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成，结合使用更能保障您的行车安全。上ABS是在汽车制动时工作，在车轮出现抱死时起作用，当车速很低时，不起作用；而ASR则是在汽车行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高时，一般不起作用。 第三章电子稳定程序控制系统ESP
1、ESP功能：防止汽车转向时滑移、不稳定和侧向驶出车道，缩短制动距离，改善汽车操纵性和行驶稳定性。
2、ESP工作原理：只要 ESP识别出驾驶员的输入与车辆的实际运动不一致，它就马上通过干预来稳定车辆。通过方向盘转角传感器及转速传感器识别横摆角速度传感器，识别旋转角度及侧向加速度传感器识别运动方向,ESP判定为出现不足转向，将制动内侧后轮，使车辆转弯方向偏转，从而稳定车辆。ESP判定为出现过度转向，ESP将制动外侧前轮，防止出现甩尾。如果单独制动某个车轮不足以稳定车辆，ESP将通过降低发动机扭矩输出的方式或制动其它车轮来满足需求。 第四章电控悬架系统
1、电控悬架系统的功能①车高调节功能②车速与路面感应控制③车身姿态控制
2、电控悬架的种类：①【按控制目的】车高控制、刚度控制、阻尼控制、综合控制②【刚度阻尼系数可调】主动、被动悬架③【传力介质】电控空气、电控液压④【控制系统有无源】半主动、全主动
3、方向盘转角传感器的工作原理：遮光盘随转向轴转动，使光电耦合器发生通断变化形成脉冲信号，电子控制单元根据信号变化速度，检测传动速度，通过判断遮光器工作状态检测转向轴传动方向。
4、阻尼力调节工作原理步进电动机根据ECU发出的波形数量驱动减振器回转阀动作，改变减振器油孔的通流截面来改变减振器的阻尼力，使悬架系统具有软、中等、硬三种阻尼力模式。
5、电控悬架系统检修中应该注意的事项：①维修时不随意断开蓄电池②移动汽车前关掉高度控制断开蓄电池负极③安放汽车前清理安置处杂物④维修前断开安全气囊⑤开动汽车前将发动机调到正常工况
6、车身高度控制装置（空气压缩机、排气阀、干燥器、进气阀、储气罐、调压阀、电磁阀、高度传感器、气室及控制单元）
第五章电控辅助制动系统
1、电动真空制动力系统，使快怠速与怠速时的制动助力效果相同，控制方式【可控式、可调式】
2、电子制动力分配（EBV），通过取消制动压力或通过增强后轮制动器，使整个制动过程平顺
3、山区上坡起步控制（HCC）、山区下坡控制（HDC）
第14篇：电控实训总结
汽车电控实训总结
一、实训目的使学生在实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真思考，对就是思考，用所学的知识，再一步步探索，是完全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括起动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使学生对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识；对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解；培养和锻炼学生的实际动手能力，使学生的理论知识与实践充分地结合，掌握各个电气系统的元件检修检测方法，熟悉各个系统的常见故障现象，分析故障原因，熟悉常见故障的排除方法。
二、实训内容
发动机起动困难的故障排除
（ 1 ）进行故障自诊断。（ 2 ） 检查怠速时进气管的真空度。（ 3 ）检查空气滤清器。如有滤芯堵塞，应清洗或更换。 （ 4 ）如果节气门在 1 ／ 4 左右开度时发动机能正常起动，而节气门全关时起动困难，应检查怠速控制阀及附加空气阀是否工作正常。在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或者在冷车怠速运转时将附加空气阀过气软管用钳子夹住，如果发动机转速没有下降，说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及其控制电路。
（ 5 ）检查燃油压力。（ 6 ） 检查水温传感器或空气流量计。拔下水温传感器或空气流量计线束插头，用万用表测量水温传感器和空气流量计各接线端之间的电阻。如果阻值不符合标准，应更换。
（ 7 ） 如果是在冷车时不易起动，而热车时起动正常，应检查冷起动喷油器工作是否正常。
4、23怠速不良的故障排除
（ 1 ）先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。如有，则按所显示的故障代码查找故障原因。 （ 2 ）检查过气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸发回收系统有无漏气。 （ 3 ）检查怠速控制阀的工作是否正常。
5、发动机动力不足的故障排除
三、对学生的要求
1.应掌握各电路系统的工作原理及各部件的组成，
会使用汽车电路检测与维修所必须的器材与仪器。
做好个人防护工作。
检测与维修作业完成后，将所有器具清洁、归整
2 能熟练使用汽车全车电路检测与维修常用的工具和仪器
汽车全车电路检测与维修常用的工具和仪器主要有：万用表、导线、电源、
模拟试验台等。
3 在汽车全车电路检测与维修注意事项
电路检测，确定导线连接完好；
电路检测，各个用电器需并联连接；
电路检测与维修时操作规范；
电路检测与维修时应做好人身防护；
电路检测与维修应确保电路无故障
四、心得
本次实习的对学生很重要，是学生实践中的重要环节。在以前学生接触的都是一些理论知识，实训注重学生动手锻炼。没有多少东西要学生去想，更多的是要学生去做，使学生明白好多东西看起来十分简单，但没有亲自去做它，就不会懂理论与实践是有很大区别的，看一个东西简单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西也与想象不一样，这次的实训就是要学生跨过这道实际和理论之间的鸿沟。将学到的理论通过实践被学生所真正掌握，为今后的工作打下坚实的基础。
于翔
2013.11
第15篇：电控发动机实习总结
为了巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础，让我们把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项以及学习准确使用拆装机器工具、量具的方法，认识零部件拆装后的准确放置和准确测量电控发动机的进排气量，锻炼我们的动手操作能力，加深对发动机各系统的感性认识，我们学校为我们安排了电控发动机拆装实习，在这次实习中让我们对电控发动机有了更深刻的了解，下面我将介绍一下我在这次实习中的知识要点和心得体会。
在老师的布置下，我们班分为四个组进行电控发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列电控发动机。拆装前，我们详细观察了发动机的外貌，记住各附件的位置，在分解过程中，应逐一仔细地观察分析各主要件的结构特点，为了避免拆卸时零件变形，螺栓或螺母的松开应按一定的顺序逐次进行，特别是一些主要机件，如汽缸盖、主轴承盖、连杆轴承盖等，不能拆下一个再松开第二个，对某些重要部件的螺栓螺母的预紧力应该按要求拧紧，如主轴承盖、连杆轴承盖、摇臂调整螺钉等，在拆卸过程中还要注意做好标记，以便原样装配，保证原有配合精度。一般步骤为：发动机外部清除尘土油渍，查看附件及记住相对位置;拆下空气流量计、水泵、风扇、发动机、空气压缩机及起动机等部件；拆下进、排气歧管，按规定顺序松动并拆下汽缸盖压紧螺母或螺栓，用木柄轻敲缸盖周围使其松动，并用汽缸盖拆卸专用工具平稳定地拆下缸盖且放好；拆下油底壳、机油集滤器和机油管、机油泵；拆下活塞连杆组，检查活塞顶和连杆大端及轴承盖上有无标记，如无标记，应按规定依次做好标记；将所要拆的连杆转到下止点，拆下连杆轴承盖、衬底及轴承，然后用木柄将活塞连杆组推出气缸外（如缸口有台阶，应先予以刮平），并将连杆端盖、轴承、衬垫、螺母和螺栓按原样装回放好；拆下气门组，先检查气门顶有无标记，如无标记应按顺序做好标记，然后用专用工具拆下气门弹簧和气门；将曲轴皮带轮拉出；拆下正时齿轮盖和衬垫；检查正时齿轮上有无标记，如无标记应按规定在两齿轮上做好标记，再拆掉凸轮轴止推突缘固定螺栓，平稳地抽出凸轮轴，然后按顺序取出挺杆放好；拆下飞轮外壳；将发动机道指于作业台架上，拆下曲轴轴承盖固定螺栓，取出曲轴轴承盖及衬垫，按顺序放好，抬下曲轴后，按顺序装回曲轴轴承盖，将衬垫带上螺栓复位；分解活塞连杆组，检查标记，拆下活塞环、活塞销，并按顺序取下挺杆放好；发动机全部解体完毕，对所有零件进行清洗分类。
拆解完毕之后，我们了解了发动机的曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、发动机的润滑油路等等。着重测试了气缸进排气量的大小和压缩比：我们用游标卡尺测量了气缸的直径和气缸的深度以及垫缸的厚度；转动凸轮轴的位置使活塞处于上下止点，用粉笔做下标记，然后用游标卡尺测量活塞上下止点的距离，即活塞的行程；用有刻度的注射器取一定量的水注射到活塞顶部的凹空腔来计算活塞顶部凹空腔的容积；因为燃烧室空腔为规则的圆柱形，即体积为3.14气缸直径的平方气缸的深度；根据上面测试的数据就可以计算出：
发动机的进排气量=活塞行程气缸半径的平方3.14缸数；
燃烧室容积=汽缸盖燃烧室空腔+活塞顶部凹空腔+（垫缸厚度气缸半径的平方； 3.14）
压缩比=（活塞行程×气缸半径的平方×3.14）÷燃烧室容积。
测量完毕后我们就进行了组装。在组装中我们严格按照先拆后装，后拆先装的原则进行装配，在装配中我们也应该注意以下几点：部件必须保持清洁，不得沾有异物；有相对运动的配合副的工作表面，装配时应涂清洁润滑油，所有衬垫与密封圈应该更换，各种要密封部位要涂密封胶，以防漏水、漏油；各部位螺栓、螺母应按技术标准上规定的扭矩和顺序拧紧，以防零件松脱和变形；装配中应注意装配记号的方位、对正，各部位的配合间隙符合要求，以确保安装关系正确。
拆装完成后，老师又给我们讲解了电控发动机的一些理论知识，更加详细的介绍了电控发动机的原理和组成结构，让我们在这次实习中受益匪浅，使得我的理论知识与实践结合起来了，让我们识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做情况。通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对汽车电控发动机有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车发动机工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解，提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆装得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习。
第16篇：汽车底盘电控系统教学大纲
《汽车底盘电控系统》课程教学大纲
一、本课程性质、目的和任务
本课程是汽车工程系各专业学生的必修专业课，是一门理论与实践紧密结合的课程。本课程对于学生学习后续专业课有十分重要的作用。
通过对本课程的学习，学生应熟悉电控自动变速器、电控悬架、动力转向、ABS与ASR、无级变速器等系统的基本结构与工作原理，并熟悉EBD、EDS、ESP的工作过程，了解轮胎气压监测系统的工作原理。在学习中，应重点培养学生的理论与实践相结合及动手能力，同时培养学生的空间想象力与抽象思维能力，为今后走向工作岗位打下坚实的基础。
二、课程教学内容及要求（以章（或节）为单位说明本章教学内容、教学基本要求）
绪
论 教学要求
熟悉变速传动技术、电控悬架技术、动力转向技术和防滑控制技术的发展过程。 教学重点
底盘电控技术的发展过程。 教学难点
底盘电控技术的发展过程。 课时安排
本章安排1课时。 教学大纲 1.变速传动技术 2.电控悬架技术 3.动力转向技术 4.防滑控制技术 主要概念 1.手动挡 2.半自动挡 3.自动挡 4.手自一体 5.电控悬架
6.动力转向 7.防滑控制
第1章
电控自动变速器结构原理及检修 教学要求
1．掌握自动变速器电子控制系统的组成及工作原理
2．掌握自动变速器电子控制系统主要元件的结构、原理及检修测 3．熟悉自动变速器电子控制系统常见故障的诊断 教学重点
自动变速器电子控制系统主要元件的结构、原理及检测。 教学难点
自动变速器电子控制系统常见故障的诊断。 课时安排
本章安排14课时。 教学大纲
1.自动变速器概述
1）液力变矩器
2）变速齿轮机构
3）液压控制系统
4）电子控制系统
5）后驱动自动变速器
6）前驱动自动变速器
7）
3、
4、
5、6前进挡自动变速器
8）行星齿轮式自动变速器
9）定轴式自动变速器
10）液力式自动变速器
11）电液式自动变速器
12）电动变速器的基本工作原理
2.电控自动变速器电子控制系统的结构及原理
1）节气门位置传感器
2 2）发动机转速传感器
3）电磁感应式车速传感器
4）笛簧开关式车速传感器
5）输入轴转速传感器
6）变速器油温传感器超速档开关
7）模式选择开关
8）多功能开关
9）空挡起动开关
10）控制灯开关
11）开关式电磁阀
12）脉冲线性式电磁阀
13）主油路调压阀
14）换挡阀
15）锁止离合器控制阀
3.电控自动变速器电子控制系统的检测
1）节气门位置传感器的检修
2）车速传感器和输入轴转速传感器的检修
3）冷却液温度传感器和液压油温度传感器的检修
4）档位开关的检修
5）ECU的检测
6）开关式电磁阀的检测
7）脉冲线性式电磁阀的检测 4.电控自动变速器控制系统的故障诊断
1）利用汽车电脑检测仪读取故障码
2）人工读取故障码
3）常见故障的诊断
5.典型车型自动变速器的电子控制系统
1）上海大众帕萨特B5自动变速器的电控单元
2）B5的节气门电位计G69
3 3）B5的车速传感器G68 4）B5的多功能开关F125 5）B5的发动机转速传感器和变速器转速传感器
6）B5的换低档开关F8 7）B5的ATF油温传感器G93 8）B5的制动灯开关F 9）B5的ECO/SPORT切换键E122 10）B5的变速器阀体上的电磁阀N88~N93 11）B5的变速器锁止电磁阀N110 12）B5的起动电动机闭锁器与倒车灯继电器J226 13）B5的巡航控制系统J213 14）B5的故障诊断插头
15）B5的自动变速器故障自诊断的条件
16）B5的连接故障诊断仪V.A.G1551和选择功能
17）B5的故障码的查询
18）B5的故障码的清除
19）B5的基本设定
20）B5的读测量数据块主要电子元件的检测及条件
21）广州本田雅阁2.4L采用的自动变速器的电子控制系统的换挡控制、上坡控制、下坡控制、离合器压力控制和锁止控制
22）雅阁2.4L自动变速器用检测仪读取故障码
23）雅阁2.4L自动变速器使用SCS（维修检查信号）模式检查DTCS（检索闪烁代码）
24）雅阁2.4L自动变速器A/T DTC清除及PCM的复位程序 主要概念 1.经济模式 2.动力模式 3.多功能开关 4.换档时刻
4 5.开关式电磁阀 6.脉冲线性式电磁阀 7.占空比
第2章
电控悬架结构原理及检修 教学要求
1．掌握电控悬架的功用、组成及工作原理 2．掌握电控悬架主要元件的结构、原理及检修 3．熟悉电控悬架常见故障的诊断 教学重点
电控悬架主要元件的结构和原理。 教学难点
电控悬架检修与故障诊断。 课时安排
本章安排8课时。 教学大纲 1.电控悬架概述
1）被动悬架与主动悬架
2）电控悬架的基本组成
3）半主动悬架和全主动悬架 2.电控悬架结构及原理
1）半主动悬架的基本结构和工作原理
2）空气弹簧主动悬架
3）油气弹簧主动悬架
4）带路况预测传感器的主动悬架
5）雷克萨斯LS400轿车电控空气悬架控制功能
6）雷克萨斯LS400轿车电控空气悬架系统操作
7）雷克萨斯LS400轿车电控空气悬架系统组成及工作原理
8）雷克萨斯LS400轿车电控空气悬架系统线路及连接 3.电控悬架检修及故障诊断
5 1）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架的车身升高检查
2）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架的车身降低检查
3）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架溢流阀工作的检查
4）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架空气管路漏气检查
5）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架车身高度的检查与调整方法
6）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架指示灯的检查
7）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架故障码的读取
8）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架故障码的清除
9）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架故障码表
10）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架刚度失灵和阻尼系数控制失灵
11）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架高度控制失灵 主要概念 1.被动悬架 2.主动悬架 3.半主动悬架 4.悬架阻尼系数 5.悬架刚度
第3章
动力转向系统结构原理及检修 教学要求
1.掌握动力转向系统的基本原理
2.掌握液压式电控动力转向系统的基本结构及工作原理 3.掌握电控动力转向系统的基本原理 4.熟悉动力转向系统的基本检修方法 教学重点
电控动力转向系统的基本原理。 教学难点
液压式电控动力转向系统的基本结构及工作原理。 课时安排
本章安排8课时。
6 教学大纲
1.动力转向系统概述
1）动力转向系统的作用
2）普通动力转向系统和电控动力转向系统
3）动力转向系统的基本组成及原理 2.普通动力转向系统的结构及原理
1）普通动力转向系统的基本结构
2）直线行驶时的转向系统工作过程
3）转弯行驶时的转向系统工作过程 3.电控动力转向系统的结构与原理
1）流量控制式EPS 2）反力控制式EPS 3）阀灵敏度控制式EPS 4）电动式EPS（转向轴助力式、转向齿轮助力式和专项齿条助力式）
5）电动式EPS的基本结构
6）电动式EPS的工作原理 4.动力转向系统基本检修及故障诊断
1）检查调整轮胎气压
2）检查调整转向桥、转向系各部位配合间隙以及转向盘的自由行程
3）检查调整转向车轮定位
4）检查调整转向油泵皮带张力
5）检查发动机怠速提高能力
6）检查转向油罐液位
7）动力转向系统中的空气排放
8）检查动力转向系统的油压
9）测量动力转向器的有效油压
10）检查测量控制阀的工作性能
11）系统防过载装置的调整
12）检查动力转向器的回油压力
7 13）测量转向力
14）转向沉重或助力不足
15）动力转向液产生乳状泡沫、液面低以及压力低
16）向左或向右急转方向盘时，转向力瞬时增大
17）发动机运转时转向，特别在原地转向时，转向盘颤动或跳动 主要概念 1.滑阀式 2.转阀式 3.转向控制阀 4.转向动力缸 5.流量控制式EPS 6.反力控制式EPS 7.阀灵敏度控制式EPS 第4章
ABS系统与ASR系统结构原理及检修 教学要求
1.掌握ABS和ASR系统的作用与原理
2.掌握ABS和ASR系统的主要元件的结构与原理 3.掌握ABS和ASR系统的基本检修方法 教学重点
ABS和ASR系统的工作原理。 教学难点
ASR系统的工作原理。 课时安排
本章安排10课时。 教学大纲
1.防抱死自动系统（ABS系统）
1）ABS系统的作用
2）ABS系统的优点
3）博世（BOSCH）ABS系统、戴维斯（TEVES）ABS系统、德尔科（DELCO）
8 ABS系统和本迪克斯（BENDIX）ABS系统
4）四通道ABS系统 5）三通道ABS系统 6）双通道ABS系统 7）单通道ABS系统 8）ABS系统的组成 9）ABS系统的工作原理 10）各种ABS系统的共同点 11）电磁式轮速传感器 12）霍尔式轮速传感器 13）ECU的输入级电路 14）ECU的运算电路 15）ECU的输出级电路 16）ECU的安全保护电路
17）整体式与非整体式制动压力调节器 18）电磁控制阀
19）高、低压储能器与电动泵
20）循环式制动压力调节器的常规制动状态、保压状态、减压状态和增压状态 21）可变容积式制动压力调节器的常规制动状态、减压状态、保压状态和增压状态
22）ABS故障指示灯
23）ABS系统检修及故障诊断时的注意事项 24）轮速传感器的检修 25）制动压力调节器的检修 26）电控单元的检修
27）ABS系统故障诊断的步骤 2.驱动防滑转调节装置（ASR）
1）ASR系统的作用
2）ASR系统的优点
9 3）ASR系统的驱动力矩的控制
4）ASR系统的制动力矩控制
5）ASR系统与ABS系统的相同及不同点
6）ASR系统的基本组成
7）ASR系统对电控副节气门的调节
8）ASR系统对点火提前角的调节
9）ASR系统对发动机喷油量的调节
10）控制通道的选择
11）制动力矩调节过程
12）各种类型ASR系统的共同点
13）轮速传感器
14）ABS/TRAC ECU 15）制动压力调节器
16）TRAC执行器
17）副节气门装置
18）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC的控制原理图
19）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC的系统自检
20）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC的防抱死制动系统
21）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC的驱动防滑转调节装置
22）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC系统信号的输入
23）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC系统功能控制
24）雷克萨斯轿车ABS/TRAC故障自诊断时读取故障码
25）雷克萨斯轿车ABS/TRAC故障自诊断时清除故障码 主要概念 1.滑移率 2.附着系数 3.控制通道 4.制动压力调节器 5.三位三通式电磁阀
10 6.循环式制动压力调节器 7.可变容积式制动压力调节器 第5章
汽车底盘电控新技术 教学要求
1．掌握无级变速器的基本组成及无级变速原理 2．熟悉奥迪01J无级变速器的基本组成及工作原理 3．了解广本飞度无级变速器的基本组成及控制原理 4．掌握EBD、EDS、ESP的作用及相互关系 5 ．熟悉奥迪A4 ESP的工作过程 6．掌握轮胎气压监测系统的作用及类型
7．了解间接式TPMS和直接式TPMS的工作原理 教学重点
01J无级变速器的基本结构与工作原理。 教学难点
无级变速器的工作原理。 课时安排
本章安排14课时。 教学大纲
1.无级变速器（CVT）
1）无级变速器的发展史
2）无级变速器的优点
3）无级变速器的基本组成
4）无级变速器的基本工作原理
5）01J无级变速器的基本组成及基本工作原理
6）01J无级变速器的传动链及传动链轮
7）01J无级变速器的辅助变速齿轮
8）01J无级变速器的行星齿轮机构
9）01J无级变速器的变速杆换挡机构及P位停车锁
10）01J无级变速器控制单元J217的动态控制程序和DRP控制方案
11 11）01J无级变速器控制单元J217的换挡控制和离合器（制动器）控制
12）01J无级变速器控制单元J217的安全切断与过载保护
13）变速器输入转速传感器G182 14）变速器输出转速传感器G195和G196 15）自动变速器油压传感器G193和G194 16）多功能开关F125 17）变速器（ATF）油温传感器G93 18）Tiptronic开关F189 19）奥迪CVT电子控制系统的输入信号
20）01J无级变速器的执行机构
21）换挡控制
22）离合器（制动器）控制
23）转矩传感器——接触压力控制
24）湿式钢片离合器
25）供油系统
26）冷却系统
27）01J无级变速器的离合器（制动器）控制
28）01J无级变速器的链轮装置控制
29）01J无级变速器的诊断
30）飞度无级变速器的组成
31）飞度无级变速器的电子控制系统
32）飞度无级变速器液压控制系统
33）飞度无级变速器的电子控制内容
34）飞度无级变速器换挡控制/带轮压力控制
35）飞度无级变速器起步离合器压力控制
36）飞度无级变速器各变速杆位置工作情况
37）飞度无级变速器7速模式控制
38）飞度无级变速器7速手动换挡
39）飞度无级变速器读取故障码DTC
12 40）飞度无级变速器故障码的清除
41）飞度无级变速器结束故障检修 2.EBD、EDS及ESP 1）EBD的概念
2）EBD的作用
3）EBD的基本组成及原理
4）EBD的优点
5）EBD与ABS系统的关系
6）EBD的应用
7）EDS的概念
8）EDS的作用
9）EDS的基本原理
10）EDS的优点
11）EDS与ABS的关系
12）EDS的应用
13）ESP的概念
14）ESP的作用
15）ESP的电控单元ECU 16）ESP的转向盘转角传感器
17）ESP制动压力传感器
18）ESP横向偏摆率传感器
19）ESP纵向加速度传感器
20）ESP侧向加速度传感器
21）ASR/EPS开关
22）系统指示灯
23）ESP的基本工作原理
24）ESP与其他系统的关系
25）MK20型制动装置EDS系统的加压过程
26）MK20型制动装置EDS系统的保压过程
13 27）MK20型制动装置EDS系统的减压过程
28）一汽奥迪A4轿车ESP系统的元件
29）奥迪ESP系统基本工作原理 3.汽车轮胎气压监测系统
1）间接式TPMS 2）直接式TPMS 3）丰田汽车间接式轮胎气压监测系统的基本组成
4）丰田汽车间接式轮胎气压监测系统的基本工作原理
5）丰田汽车间接式轮胎气压监测系统的初值设定
6）别克荣御轿车直接式轮胎气压监测系统的基本组成
7）别克荣御轿车直接式轮胎气压监测系统的工作原理
8）别克荣御轿车直接式轮胎气压监测系统诊断功能 主要概念 1.无级变速 2.EBD 3.EDS 4.ESP 5.TPMS
三、考核方式与成绩评定 考核方式：笔试（闭卷）
各教学环节占总分的比例：出勤、作业及平时测验：40%，期末考试：60%
执笔：（课程负责人） 审阅：（教研室主任） 审定：（系主任）
第17篇：电控实训总结报告
电控实训总结报告
电控实训很快结束了，在这段说长不长说短不短的时间里，可以说是艰苦与快乐并存。在这个月的实训中，我学到了很多东西，不管是在知识架构上，还是在专业素养上都有了很大的提升。在此期间，让我明白实际工作中除了需要能力，素质，知识以及态度之外，更重要的是学会如何去完成一个任务。当遇到问题时，需要冷静，再想方法一点一点的排除障碍，到最后获取成功，一种自信心由然而生，我想这就是工作的乐趣。有时候也需要虚心请教，从别人的身上得到自己身上没有的东西，不断的完善自己，每一次的挫折只能使我更接近成功。
除此以外，我还学会了如何更好地与别人沟通，如何更好地去陈述自己的观点，如何更清晰的让别人理解自己的观点。这次的实训，将所学知识与实际的应用，理论知识与实际的相结合，让我受益匪浅。这也算是对以前所学知识的一个审核和归纳吧！也相信这些宝贵的经验会成为我今后工作重要的基础。
此外，这次实训，使我感受最深的，还有以下几点：
一、实训是对每个人综合能力的检验。要想做好任何事，除了自己平时要有一定的功底外，我们还需要一定的实践动手能力，作能力。
二、此次实训，我深深体会到了积累知识的重要性。
在短暂的实习过程中，让我深深的感觉到自己在实际运用中的专业知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些实验感到无从下手。在实际操作之中，才发现自己了解的多么的微不足道，也让我领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，就是我们的理论知识和实践的确是有一段距离的。不过，对于我们，这次综合实训，它已经结束，但他同时也是一个开始！不管自己如今学到的有多少，我们都要知道我们已经在走上社会的路上，需要让自己有更强大的能力让自己稳住脚步！
姓名：刘昌宇
班级：110213班
学号：110201310
第18篇：电控科协联谊活动
长安大学电子与控制工程学院
第一届电子与控制知识竞赛
活动时间：2013年4月下旬
活动主题：电子与控制同在，科技与梦想齐飞
活动地点：东区食堂门口
活动内容：
1、举办电子与控制相关知识的笔试形式的初赛。
2、按照初赛得分选出成绩较好的八名同学进行复试。
3、复试分两个阶段进行。第一阶段为电子与控制相关知识的抢答，第二阶段为参赛者以ppt或演讲方式展示自己对主题知识的学习了解心德。
活动意义：
1、向我院低年级学生普及相关专业课知识；
2、鼓励学生积极踊跃参与到活动中来。
3、普及专业知识，为我院同学营造良好的学习专业
知识的氛围。
4、为同学们提供一个良好的学习交流专业知识的平
台，让同学们尽情享受电子控制的魅力。
第19篇：电控指导书0310123卓越
汽车电子控制技术
实 验 指 导 书
（车辆工程10-
1、
2、3班适用）
黑龙江工程学院车辆工程系2013年3月·哈尔滨
实验课的组织及要求
一、为了培养学生的试验能力，保证实践教学环节的质量，学生亲自动手独立完成规定的实验项目。实验小组一般以4～5人为宜。
二、为了节约实践和充分利用实验室设备，前后几个实验项目可以分别在几个小组同时轮换进行。
三、学生在参加实验前，必须认真预习实验指导书，明确实验目的，熟悉实验内容及步骤，并复习有关理论知识。实验指导老师要进行提问，未达到要求者，不得参加实验。
四、学生上实验课时，必须携带教材、笔记和实验指导书。
五、严格遵守实验室各项规定，按照操作规程进行试验。
六、实验后，学生应认真填写实验报告，并按规定时间从教制定教师批阅
七、实验指导老师，必须在实验前做好充分准备，一般应把实验项目亲自作一遍，以使实验保证顺利完成
实验室规则
一、学生必须按时进出实验室，不得无故迟到、早退。
二、实验室内要保持安静，不准大声喧哗，并注意保持室内整洁。
三、爱护实验室内一切设备和教材，未经允许不准乱模乱动，更不准携带出室外
四、实验前应允许了解实验设备的线路连接和使用方法。连接好实验线路后，小组成员应仔细检查，最后经指导教师允许方可接通电源。
五、必须服从指导教师指导，并按实验指导书内容所规定的内容实习。
六、严格遵守安全规定，防止发生人生伤害与机器损坏事故。如有损坏设备或工具的情况时，应立即报告指导教师，并填写“设备、工具损坏报告单”，根据事故性质，按章处理。凡丢掉工具、器材者按价赔偿。
七、实验结束应经老师审阅，认可后方能结束试验
八、凡不遵守本规则者，经指导教师多些教育无效者或严重违犯规则者，指导教师有权令其停止实习退出实验室，等待处理。
实验
一、发动机电子控制系统电路与检查
一、实验目的、要求
1.掌握汽车电子控制系统使用传感器的类型及用途；2.掌握相关传感器的安装位置及线路连接关系；
3.熟悉发动机电子控制系统电路、传感器、执行器的工作原理；4.结合发动机实验台分析电子控制系统：传感器、ECU、执行器电路。
二、仪器、设备
1、丰田电控发动机实验台2台、捷达汽车发动机实验台2台；
2、汽车计算机控制系统实验台2台；
3、车用传感器教学解剖件；
4、车用传感器实物（氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、进气压力传感器、空气流量计、爆震限制器、车速传感器、曲轴位置传感器等）。
三、预习内容
1、发动机电子控制系统传感器、执行器的结构和工作原理、传感器、执行器的电路；
2、指导书中有关实验内容和步骤。
四、实验内容与步骤
1、根据理论知识认识车用传感器实物，了解传感器的外部结构及特点并对传感器进行分类，总结车用传感器的结构以及工作特点，将传感器分析结果记入实验报告；
2、结合传感器教学剖件掌握相关传感器内部结构及工作原理，将典型传感器的结构区别记入实验报告、并且针对传感器的结构特点进行分析；
3、结合汽车发动机实验台，查找各种传感器、ECU、执行器在发动机上的实际安装位置，拆装相关传感器了解安装特点并就实验台的不同安装形式做比较分析，分析结果记入实验报告。
4、设计指定传感器的检查方法，提出传感器检查方法报告，由指导教师审阅之后，在发动机运行状况下测量传感器的工作数据，对指定传感器进行检测，将测试结果填入实验报告（检查测试的数据记录表格自行设计）。进行分析确定传感器信号的输出范围，与理论数据对比，总结实验结果，完成实验报告。
五、实验注意事项
1、拆装电子控制系统元件在教师指导下进行，拆下连接线时先断开电源，对于线路连接器（插接器）：分开时先解除锁止。
2、起动发动机时首先征求指导教师意见，起动前务必观察发动机状态，与发动机旋转部件保持足够的安全距离；
3、发动机运转中，绝对禁止拆动各连接导线、禁止向油箱中加注燃油！ 实验
二、发动机电子控制系统诊断
一、实验目的、要求
1、掌握车载电脑端子信号的数量及种类；
2、掌握车载电脑端子信号的传输方式及测试方法；
3、结合发动机实验台利用解码器读取发动机数据流；
4、结合发动机实验台掌握电控系统故障分析的方法及步骤。
5、熟悉使用发动机分析仪对发动机数据分析
二、仪器、设备
1、丰田电控发动机实验台2台、捷达汽车发动机实验台2台
2、汽车计算机控制系统实验台3台
3、汽车通用以及专用解码器2套
4、万用表4只、示波器2台
三、预习内容
1、发动机电子控制系统自诊断原理；传感器、执行器的电路；
2、指导书中有关实验内容和步骤。
四、实验内容与步骤
（一）认识发动机诊断接口与诊断仪器设备（以丰田电控发动机实验台操作为例）
结合发动机实验台，认识发动机诊断接口，学习自诊断仪器与发动机电子控制系统的连接，学习诊断仪器的一般操作，具体操作如下：
1、连接丰田专用解码器；
①根据检测车辆发动机诊断接头的形式选择解码器连接端子，丰田系列发动机诊断端子共计三种类型，分别为17针方型端子、17针半圆型端子、梯形16针OBD-Ⅱ端子。
②连接解码器电源，可以从蓄电池连接或点烟器连接； ③开机，按下解码器本身ON键，完成开机操作。
④进入诊断主菜单，按选择功能进行具体操作，选择诊断信息，读取发动机工作数据流。要求记录数据不应小于3组转速时的信息。（具体操作规程详见解码器使用说明）
2、连接通用解码器——元征ADC2000 ①与专用解码器相比，应进行诊断测试卡的选择与安装。 ②选择日本车系诊断卡，装入解码器；
③连接测试主电缆以及电源线（选用蓄电池接头）； ④将解码器连接到检测车辆中，开机；
⑤选择诊断车系中的丰田车系，确认信息；按接头或车辆信息进入故障诊断系统。
（二）发动机故障码分析
1、结合汽车发动机实验台，通过人工方法或结合实验台故障设置装置设置发动机故障，并利用发动机自诊断系统进行故障代码的读取与记录，分析故障代码的意义与故障代码与故障现象的联系，分析总结故障自诊断原理；学会熟练进行发动机故障码的读取分析；
2、结合发动机实验台，进行故障的排除，利用发动机诊断仪器进行发动机故障码的清除，分析其中原理。
（三）发动机数据流分析
1、起动发动机，使用专用解码器读取发动机数据流，学习在不同转速及负荷的工作数据，将结果填入到实验报告。
2、设计实验
设计实验以完成对某一发动机运行参数的分析。
针对某一（或指定）发动机运行数据，设计实验方案：设计选择发动机运行工况、设计实验步骤与数据读取方法，设计数据记录表格，进行实验并记录实验结果，分析数据变化规律并加以总结，完成实验报告。
五、实验注意事项
1、拆装电子控制系统元件在教师指导下进行，拆下连接线时先断开电源，对于线路连接器（插接器）：分开时先解除锁止。
2、起动发动机时首先征求指导教师意见，起动前务必观察发动机状态，与发动机旋转部件保持足够的安全距离；
3、发动机运转中，绝对禁止拆动各连接导线、禁止向油箱中加注燃油！
实验
三、汽车总线认识
一、实验目的、要求
1、掌握汽车总线的类型及优点；
2、了解VITI CAN总线各控制模块的基本工作特点；
3、结合实验示教板分析CAN的工作原理；
二、仪器、设备
1、VITI CAN总线示教板；
2、VITI CAN总线示教板控制柜。
三、预习内容
1、汽车总线的工作原理、CAN总线通讯协议；
2、指导书中有关实验内容和步骤。
四、实验内容与步骤
1、由指导教师讲解汽车CAN的运行情况；
2、观看客车CAN总线电器系统的工作演示，详细查看VITI CAN总线示教板电路组成，分析其工作特征。
3、VITI CAN总线分析
针对所学内容结合CAN工作的分析。
五、实验注意事项
拆装电子控制系统元件在教师指导下进行，拆下连接线时先断开电源，对于线路连接器（插接器）：分开时先解除锁止。
第20篇：浅谈电控发动机教学
浅谈电控发动机实践教学
天祝县职业教育中心 李才让
新型汽车发动机普遍采用电子控制系统。电子控制系统使汽车发动机的动力性, 燃料经济性得到显著的改善和提高, 特别是汽油发动机废气排放对环境的污染从根本上得到控制。现代汽车发动机在总体结构、工作原理、使用维修方面都发生了根本的变化。电控发动机以发动机作为研究对象, 以计算机控制管理为手段, 对发动机运行中的各种状态进行实时控制。传统的教学模式培养的学生在解决电路问题时不敢动手, 不知如何建立电子电路故障的诊断思维, 不能建立系统分析的概念。要建立一种新的教学模式: 理论与实际相结合, 从静态到动态, 从局部到系统, 从实践---理论---再实践, 以便高效率地让学生系统掌握现代汽车发动机及其电子控制系统的结构、原理以及故障诊断等方面的知识和技能, 从而提高学生素质和教学质量。本文就汽车电控发动机实践教学提出几点个人见解。
一、教学设备与教具的设置
电控发动机实践教学最好采用以实训室实训主的形式, 也就是说, 电控发动机的教学内容和教学学时大部分在实验室内完成的, 尽可能做到理论和实践一体化, 原理教学现场化。这样, 学生的学习兴趣和积极性将会最大限度地调动起来, 学习效率也就容易提高。实训室应根据学生的数量和教学内容合理设置教学设备, 基本配备为: 1.各传感器、执行器、开关、继电器元件
( 1) 进气量检测传感器( 空气流量计和进气压力传感器) ; ( 2) 节气门位置传感器; ( 3) 水温传感器; ( 4) 进气温度传感器; ( 5) 发动机转速传感器; ( 6) 曲轴位置传感器; ( 7) 氧传感器; ( 8) 爆震传感器; ( 9) 喷油器; ( 10) 燃油泵控制继电器; ( 11) 主继电器; ( 12) 怠速控制阀; ( 13) 燃油泵。
2 .电控发动机系列的示教板( 1) 燃油系统; ( 2) 各进气检测传感器( 空气流量计和进气压力传感器) ; ( 3) 怠速控制阀; ( 4)电控发动机综合测试。
3 .电控发动机实验教学台架
( 1) 四缸汽油发动机; ( 2)六缸柴油发动机 4 .整车 5.汽车专用万用表 6.解码器 7.汽车专用示波器 8.发动机性能分析仪
二、电控发动机实践教学内容与形式
1.总体的结构及工作原理采用课堂讲授结合多媒体电化教学进行。2.传感器、执行器静态检测
这个阶段的教学目标是使学生通过对传感器、执行器各元件的静态检测使学生容易掌握传感器、执行器的安装位置、作用和工作原理。在实训室里, 使用数字式万用表对各传感器执行器及其他元件开关、继电器进行静态检测元件电阻数值。例如, 叶片式空气流量计的VC- VS 端子, 电阻值的变化随叶片开度的变化而变化。学生可根据实验指导书, 在叶片开度0～100% 之间, 把电阻值具体数据变化做记录。对于水温传感器和进气温度传感器, 用电热吹风机加热或将传感器置于烧杯内的热水中进行加热, 配合水银温度计, 学生用万用表检测传感器的电阻值, 结合观察实际温度, 在实验报告上作出传感器的电阻值变化随温度变化的数据记录。还有节气门位置传感器、喷油器、开关、继电器等元件可以进行静态检测试验，老师根据每个实验内容进行实验指导。在实验过程中, 老师先说明实验步骤及注意事项, 在确保安全的前提下学生分组完成, 记录实验过程中的检测数据。通过这些实验, 使学生的动手能力、思维能力和数据处理的能力得到提高, 初步掌握电控发动机维修技术中的元件检测操作技能。 3.传感器、执行器动态检测
在电控发动机电子控制系统的各种传感器、执行器元件中有些是不能进行静态检测实验的。因为这些元件在静态( 无工作电源进入) 中检测电压值是无意义的, 只有在动态( 有工作电源进入)，才能显示出信号电压、参考电压等。例如, 进气压力传感器、卡门涡漩式空气流量计、热线( 膜) 式空气流量计、霍尔式曲轴转速传感器、光电式转速传感器等。这些元件的工作原理又相对复杂, 为了提高教学水平和教学质量, 在教学过程中必须把复杂的工作原理简单化, 最有效的方法是使用示教板。把真实的元件固定在示教板上, 再用各种方法把元件工作条件模拟输入, 让示教板上的元件输出的信号( 电压、频率、波形) 在设定的仪表、仪器上显示出来。在示教板上进行实验、实习, 学生可以比较容易地理解元件的作用、工作原理和实测数据的意义, 使静态检测中所获得知识和信息进一步巩固和加深。 ( 1) 在示教板上进行进气压力传感器检测实验。
进气压力传感器由ECU 提供5V 的参考电压, 接VC 端子, E2 端子为传感器接地端, 信号PIM 端子输出信号电压, 学生用手提真空枪对示教板上的进气压力传感器真空管施加真空, 随着真空度的变化, PIM 电压信号也在随着变化。PIM 信号真实地反映进气歧管真空度即绝对压力。学生一边观察一边记录真空表的数据和电压表的数据, 最后制作成图表。在整个实验过程中, 指导老师只需要简单地介绍一下元件的工作原理和实验步骤, 学生都可以独立完成, 而教学效果是非常明显的。
( 2) 在示教板上进行步进电机型怠速控制阀动态检测。 ( 3) 在教学实验台架上进行的一系列实验与实习课程。
教学检测台架把电控发动机电脑板( ECU ) 上的连接端子按原来的排列顺序, 用接线柱排列安装在控制面板上。在这控制面板上的各个接线柱直接、真实地反映了电控发动机ECU 的各端子在发动机运行时的状态、电压、频率、信号波形等。学生在教师指导下, 使用汽车专用万用表、示波器等仪器采集各端子信号的实测数据与信号波形。例如, 喷油器的脉冲宽度, 各曲轴转速信号的频率、波形、节气门位置传感器的信号电压等等。一面测试, 一面把发动机的工作状态, 传感器的工作状态、数据记录下来, 整个过程就是学生对电控发动机结构、工作原理、检测方法的学习过程, 也是对电控发动机故障判断与排除技能的学习过程, 这样的学习模式效率是比较高的。 4 .故障自诊断功能教学与实验
在电控发动机电控系统中, 一般都具有故障自诊断功能, 掌握故障自诊断功能的使用, 对电控发动机电控系统的故障判断是至关重要的一个环节。
( 1) 人工读取故障码操作技能训练。
电控发动机实验教学台架上都设置有故障检测插座，丰田系列电控发动机的故障检测插座上, 用跨接线连接TE1-E1插脚, 打开点火开关, 仪表板上的故障警告灯以代码形式闪烁。显示在电子控制单元( ECU ) 内存储的故障信息, 在示教板和电控发动机实验台架上设置故障开关, 人为断开某些传感器的信号、造成故障, 让学生按照正确的操作程序, 用解码器读出故障码, 并根据有关资料查出故障内容, 再使用万用表对产生故障的元件、线路进行检测, 查出故障原因, 这样的训练与电控发动机真实检修相一致, 学生理解和掌握后, 在生产实践中得到应用。
( 2) 使用专用检测设备进行操作技能训练。
较新型的电控发动机不仅具有故障自诊断功能, 还有向外输出有关故障信息和发动机运行各实时数据( 数据流) 的功能, 但必须使用相应的电脑检测仪器才能有效读出。因此电控发动机专用检测设备使用的训练也是必不可少的。要配备与示教板和教学实验台架ECU 或整车相适应的电脑检测设备, 让学生在老师指导下自己亲手使用这些检测设备对示教板或教学实验台架的人为故障进行检测操作技能训练, 从而有效提高学生的检测能力。
综上所述, 把对抽象的原理的理解过程应尽量贯穿在电控发动机实践教学过程当中, 把庞大的, 复杂的汽车发动机电子控制系统, 分解成细小的、简单的元件和电路。让学生在动手实验实习的过程中去了解电控系统的工作原理, 让学生在整个学习过程中尽量多地接触事物,由浅入深, 尽可能做到理论和实践教学一体化, 原理教学现场化。这样可以提高学生的学习兴趣和主动性,有效提高学习效率 , 真正掌握和提高分析问题和解决问题的能力, 真正掌握电控发动机故障判断和检测的实际技能。
