推荐第1篇：汽修部
崇启大桥服务区
汽修部
安全生产管理制度
崇启大桥服务区
汽修部
岗位职责
修理厂厂长安全职责
一、为修理厂安全生产第一责任人，全面负责修理厂安全生产，努力实现部门的安全生产目标。
二、制定安全生产管理制度和操作规程，落实安全生产责任制。
三、认真执行国家有关安全生产、劳动保护法律、法规和方针、政策，贯彻落实单位有关安全生产规定和指示，牢固树立“安全第一，预防为主”的方针，负责对部门员工的安全教育，经常组织学习各级关于安全工作的指示要求和安全业务知识。
四、在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的同时，必须计划、布置、检查、总结、评比安全工作，不断改善劳动条件，保障员工有一个安全、卫生、文明的生产、生活环境。
五、定期组织召开安全工作会议，研究解决有关安全生产问题，组织交流和推广安全生产先进经验，增强各级人员安全意识，提高安全防范技能。
六、保证设备、工具完好，抓好上路抢修现场和用电、用气安全管理，研究制定安全防范措施，并切实加以落实，预防事故发生。
七、组织、布置安全生产竞赛活动和安全检查、评比、考核工作，经常深入现场，检查各班组、各岗位的安全生产
情况，发现事故隐患和问题及时解决，对安全技术设施方面存在的问题，迅速汇报服务区研究解决。
八、实施安全否决权，发生安全事故及时赶赴现场、保护现场、报告上级，按“四不放过”原则进行调查、处理、整改，对安全生产有贡献或造成事故责任者，提出奖励或处理意见。
九、配合上级部门和服务区管理人员落实新员工上岗培训和重点岗位员工安全培训工作，督促、检查各岗位员工严格执行安全生产规章制度和安全生产操作规程，负责落实隐患的整改和反馈。
汽车维修工的安全职责
1、严格遵守各项安全规章制度和本岗位安全技术操作规程，严守劳动纪律，不违章作业，对本岗位的安全生产负直接责任。
2、上岗必须按规定穿戴劳保用品，正确使用防护器具。
3、坚守工作岗位。做到班组、岗位、现场符合“三标”要求。
4、掌握消防、安全用电知识，熟识机具设备安全技术性能，做到“四懂三会”文明生产。
5、妥善保管正确使用维修设备，及时维修保养，排除机械故障，防止人身伤害。
6、积极参加各种安全活动，岗位技术练兵，提高安全意识和技能。
7、有权拒绝违章作业的指令，对他人违章作业加以劝阻和制止。
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会议记要
修理厂安全职责
一、建立健全本厂安全管理组织制度，落实各项安全职责。
二、认真宣传贯彻《公路法》及其他安全生产方面的法律、法规，负责修理厂和上路抢修现场的安全管理工作。
三、认真执行国家有关安全生产、劳动保护法律、法规和方针、政策，贯彻落实单位和主管行业有关安全生产规定和指示，牢固树立“安全第一，预防为主”的方针，经常对单位员工进行安全教育，经常组织学习上级关于安全工作的指示要求和安全业务知识。
四、做好车辆的维修工作，保证维修质量，对上路作业人员进行安全知识和操作规范教育，确保抢修现场安全和道路安全畅通。
五、经常检查设备、工具，抓好上路抢修现场和用电、用气的安全管理，研究制定安全防范措施，并切实加以落实，预防事故发生。
六、不瞒报、迟报各类安全事故，对已发生的事故应及时汇报，按照“四不放过”原则进行处理。
七、落实本厂年度安全生产目标责任。
推荐第2篇：汽修毕业论文
XXX职业技术学院
毕业设计（论文）
课题名称： EPS系统故障的检修
专 业： 汽车检测与维修
班 级： XXX 姓 名： XXX 学 号： XXX 指导教师： XXX
完成时间 X 年 X月 X 日
目 录
前言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 1.动力转向系统的组成„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 2.动力转向系统的工作原理„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 3.动力转向系统的故障现象及原因分析„„„„„„„„„„„„„„3 3.1.动力转向系统转向不足或助力不足„„„„„„„„„„„„„3 3.2.行驶跑偏„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 3.3.转向不灵敏„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 3.4.前轮摆振„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 4.EPS系统常见故障的检修„„„„„„„„„„„„„„„„„„4
4.1基本检修„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4
4.2动力转向系统转向不足或转向沉重检修„„„„„„„„„5 4.3行驶跑偏检修„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 4.4前轮摆振检修„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 5.动力转向系统的故障排除案例„„„„„„„„„„„„8 6.总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9 结束语„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10
EPS系统故障的检修
XXX
XXX，班级：汽修XXX，指导老师：XXX
摘要：转向系统是整车系统中最基本必不可少的组成系统，驾驶者通过方向盘操控汽车行进方向，从而实现自己的驾驶意图。EPS系统是由转矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构、离合器和电子控制单元等组成的。EPS系统用电能取代液压能减少了发动机的能量消耗，EPS系统将转向控制器、转向油泵和储罐合为一体，其特点是转向助力性能与转向速度和行驶速度密切相关。本文针对以上装置的组成构造、原理与检修方法和步骤等进行介绍，通过对EPS系统的故障特征、实例，进行分析、诊断和维修，并且论述了排除故障的步骤。
关键词：电动助力转向系统；汽车；检修
前言
转向系统是整车系统中最基本必不可少的组成系统，驾驶者通过方向盘操控汽车行进方向，从而实现自己的驾驶意图。目前动力转向系统可分为机械式转向和动力转向。转向器的好坏直接影响到汽车行驶的安全性和可靠性。汽车动力转向系统是在机械转向系的基础上增设了一套转向助力机构，它兼用驾驶员的体力和其它动力作为转向能源。奔驰S350（221发动机）采用的是电液助力转向系统，结合液压动力转向系统的优点的一款助力系统。因为转向系统的重要性，所以维修的重要性也随之而来。故障的诊断、排除、检修等一系列的问题成了必不可少的研究对象。本文就对奔驰S350电液助力转向系统的故障进行了分析和检修。
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图1 动力转向总成
1.动力转向系统的组成
（1）转矩传感器
转矩传感器的功能是测量驾驶员作用在转向盘上的力矩大小和方向。其测量系统比较复杂且成本较高，所以性能可靠的低成本转矩传感器是决定EPS能否占领市场的关键因素之一。
（2）车速传感器
车速传感器常采用电磁感应式传感器，安装在变速箱上。该传感器根据车速的变化，把主副两个系统的脉冲信号传送给ECU，由于是两个系统，因此信号的可靠性提高了。
（3）电动机及转向助力泵
电动机是EPS系统的动力源。电动机的功能是根据ECU的指令输出适宜的辅助转矩。电动机多采用永磁式直流电动机。电动液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。
（4）减速机构和离合器
减速机构与电动机相连，起降速增矩作用。目前主要有行星齿轮式减速机构和蜗轮 2
蜗杆式减速机构两种形式。当车速在设定车速以上时，电磁离合器切断，电动机不再提供助力。此时系统不受电机惯性影响，转入人工机械转向；当系统发生故障时，离合器自动分离，转入人工机械转向。离合器是保证EPS系统在预先设定的车速范围内闭合。
（5）电子控制单元（ECU）
ECU担负着处理传感器信号、执行控制策略、输出控制信号驱动电机、系统监控诊断和通讯的重任，是系统的核心部件。
2.动力转向系统的工作原理
电子控制动力转向系统是利用电动机作为助力源。工作原理：首先控制器实时的根据角度传感和车速传感器等的信号计算出合适的电机转速，并调节电机达到该合适转速;在电机带动下，液压泵将高压油从出油孔泵出通过出油管进入转向阀，当有转向操作时，转阀阀芯和阀套产生相对运动，导致高压油进入其中一个油缸(左缸)，使左右油缸产生压力差，从而产生助力，另一个油缸(右缸)的低压油被压出来回流入液压泵。图中红色管为高压油，蓝色管为低压油。当无转操作时，高压油不进入油缸，直接回流入液压泵。
车速传感器方向盘转角传感器发动机转速传感器数据线蓄电池交流发电机电源线储油罐齿轮泵控制器无刷电机低压回油管高压进油管齿条
图2 动力转向系统原理图
3.动力转向系统故障现象及原因分析
3.1 动力转向系统转向不足或转向沉重
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主要现象：转向时转向盘沉重或者存在忽轻忽重的现象。原因分析：转向油泵驱动皮带松弛或者损坏；转向油泵工作不良，油泵压力过低；储油罐油面过低；液压助力系统内有空气或者泄露；液压管路扭曲，折皱或者破裂漏油；压力流量限制阀弹簧弹力下降或者密封不良；转向控制阀，助力缸工作不良；转向器润滑不良或者轴承齿合间隙调整不良；转向柱弯曲变形，转向器或者转向柱的轴轴承损坏；转向主销转向节润滑不良；轮胎压力过低等等;电动机转速过低；转矩传感器接触不良；ECU故障。
3.2 行驶跑偏
主要现象: 汽车直线行驶时发飘，向一侧跑偏，驾驶员转向时感觉左、右侧的转向力不同，有时相差很大。原因分析：前束不对；控制阀的阀芯偏离中位，阀芯与阀体配合不良；动力转向液压油路的油管破损或管接头漏油；工作油液变质、过脏或牌号不对；控制阀阀孔堵塞；溢流阀或单向阀工作不良。
3.3 转向不灵敏
主要现象：转向时转向反应慢。原因分析：转向器主动齿轮与齿条间隙过大、轴承松旷；横拉杆及链接件松旷；轮毂轴承调整不当或者磨损松旷；转向注销磨损松旷；车速传感器；故障ECU故障。
4.EPS常见故障检修
4.1 基本检修
（1）检查调整轮胎气压及轮胎磨损情况(前轮2.2bar;后轮2.4bar；磨损不得超过 轮胎磨损极限标记处）。
（2）电脑诊断。
（3）检查调整转向桥、转向系各部位配合间隙以及转向盘的自由行程：首先检查 方向球头等悬挂有无间隙，如需调整，方向机的外壳上有一个大螺丝，通过调整预紧力改变自由行程。
（4）检查调整转向车轮定位（用四轮定位机定位）。
（5）检查驱动皮带张紧度；检查皮带的张力，这时可以用姆指，强力地按压2个皮 带轮中间的皮带。按压力约为10kg左右，如果皮带的压下量在10mm左右，则认为皮带张力恰好合适。如果压下量过大，则认为皮带的张力不足。如果皮带几乎不出现压下量，则认为皮带的张力过大。张力不足时，皮带很容易出现打滑。张力过大时，很容易损伤 4
各种辅机的轴承。调整螺母拧松，把皮带的张力调整到最佳的状态。
（6）检查发动机怠速性能（连接专用电脑进入系统看发动机怠速，进实际值调整）。 （7）检查转向油罐液位（打开助力油壶看油位是否正常）。
（8）动力转向系统中的空气排放（打开助力油壶，加助力油并同时打方向）。 （9）检查动力转向系统的油压（连接专用电脑进入系统全车检测看油压是否正常， 正常油压7200~7800kpa）。
（10）检查动力转向器的回油压力（拔掉供油继电器，把油压表连到油轨上测量油 压；正常油压，怠速时≥3bar，车速2000转水温80℃≤8bar）。
4.2 动力转向系转向不足或助力不足故障检修
（1）检查转向油泵驱动皮带，有无损坏或者断裂应更换；
（2）检查驱动皮带张紧度；检查皮带的张力，这时可以用姆指，强力地按压2个皮 带轮中间的皮带。按压力约为10kg左右，如果皮带的压下量在10mm左右，则认为皮带张力恰好合适。如果压下量过大，则认为皮带的张力不足。如果皮带几乎不出现压下量，则认为皮带的张力过大。张力不足时，皮带很容易出现打滑。张力过大时，很容易损伤各种辅机的轴承。调整螺母拧松，把皮带的张力调整到最佳的状态。
（3）检查储油罐液面高度，过低应及时添加到中线以上；检查液压管路有无扭曲、折皱或者断裂，连接点有无漏油现象，并视情况予以恢复。（可用修包跟换检修）
（4）检查转向控制阀和助力缸，若工作不良或损坏应更换转向器，（进入电脑诊断 系统电液动力转向机构与中央网关控制单元 (N93) 通信 ,以进行系统诊断。）若4b 齿轮断齿则需跟换转动小齿轮。
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图3 转向控制阀
（5）检查转矩传感器插头是否松动，测量电压（理论上，转矩传感器正常工作时， 其输出信号值为1~4v。一旦其本身及信号采集线路出现异常，输入cpu的主、副扭矩信号将大于4v，或小于1v，或两信号之差超过。但实际车辆行驶中，虽然硬件和软件设计中考虑了各种抗干扰措施，各种偶尔的噪声或振动还是或多或少地会引起转矩信号的暂时偏差，而这种偏离是暂时且系统能自动修复的，所以不能立即判定为转矩传感器故障。为提高识别的可靠性，将转矩信号的异常界限值设为0.9~4.1v，并且只有当信号值超出其范围持续一定时间，才判定为转矩传感器有故障）。
（6）若以上都不能解决该故障则检查ECU:打开点火开关(ON)，察看ECU—IC熔断 丝是否正常。如果烧毁，重新更换后又烧毁，表明此熔断丝与电控单元ECU的+B脚之间短路。关闭点火开关(OFF)，拔下ECU线束插座，将电压表正极接插接器＋B端子（从背面插入），负极搭铁，电压应为11～13V（蓄电池电压）。如果无电压，表明ECU－IC熔断丝与ECU的＋B端子之间有断路。若电压正常则检查ECU，若ECU损坏，则更换。
4.3 行驶跑偏检修
行驶跑偏一般分为三种：
（1）跳动转向：在水平路面上行驶没有问题，遇到突起路面时会出现突然转向趋势。此故障发生在两侧横拉杆高度不一致的221车上，可能转向机构转向横拉杆之类的部件磨损导致的，顶起车辆查看部件胶套有无破损有更换相应部件。
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（2）力矩转向：汽车在中高速行驶时急剧加速时，汽车由转向一侧趋势，紧急制动 时会出现严重跑偏；此现象由于两侧注销内倾角不一致引起的，奔驰350内倾角是不可调的，所以更换转向节能解决此故障。
（3）直线行驶跑偏汽车在水平路面行驶，此故障需要做四轮定位。先把车开到四柱举升机上挂上电子眼，进入四轮定位机系统确定标准数据调整后轮前束松开螺母，用凸轮螺栓调节束角，拧紧螺母。后轮前束标准值0°32′（±7′）。调整前束：关闭方向盘的方便出入功能否则, 驾驶员车门打开或关闭时, 驾驶员座椅和方向盘会移动到不同的位置。 安装固定制动踏板调
图4 转向机位置
节柄, 可能会损坏座椅。用固定装置将方向盘固定到中央位置；为此, 将固定装置插入遮阳板前部；检查转向机和方向盘的中央位置(箭头所示)盖上的标记与控制阀外壳上的标记对正时, 转向机处于中央位置(箭头所示)。将方向盘调节最多一个齿, 如有必要: 沿行驶方向将车轮扩展器插在车轮内侧前部（抗扭转支撑和转向连杆会产生一个相对较大的前束值, 该值在行驶状况下可减少至适当大小）在六角处反向固定转向横拉杆, 然后松开防松螺帽转动转向横拉杆,以调节束角。拧紧防松螺帽拆下固定装置拆下车轮扩展器检查防尘罩是否出现角位移,如有必要,则进行校正前束标准0°14′（±0.6′）。 若四轮定位后还是跑偏，则查看动力转向液压油路的油管有无破损或管接头漏油现象，有则需跟换；查看工作油液有无变质、过脏或牌号不对等现象。
（4）若油液管路正常则拆卸动力转向助力泵皮带，进行无助力转向的测试，如果车辆行驶跑偏得以改善，则说明动力转向器或阀有故障。则拆解转向器和转向控制阀，对扭力杆进行校正。校正方法是：将阀体夹紧在大台钳上，将直径略小于横销的短钢条穿入扭力杆横销孔内，再用活扳手扳动短钢条，使扭力杆向反方向变形。若还是没解决故障则拆卸转向机，若有损坏则更换转向机总成。
4.4 转向不灵敏
转向不灵敏检修先连接车辆进入维修系统，若报车速传感器故障，则检查传感器是
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否损坏将车速传感器对换位置若仍报对换前的传感器故障则更换传感器。若还是原来的故障码则检查线路有没有断开。若没故障码则将车顶起，拆卸底盘转动转向盘，看转向器齿条能不能立即转动，若不能则表明齿条与主动齿条啮合间隙过大；若齿条转动横拉杆不动，查看连接螺母有没有松动没有则更换横拉杆衬套；横拉杆转动而转向臂不动，查看横拉杆外端球头注销是否松旷磨损；转向臂能摆动，晃动前轮检查轮毂轴承是否松旷。若轮毂轴承正常则检查ECU熔断丝是否正常，ECU线束有无短路断路现象，都正常则检查ECU有无损坏，有则更换。
5.EPS系统的故障案例分析
一辆行驶里程约3.6万km，221发动机和220底盘奔驰的S350轿车。车主反映该车方打方向时没有助力而且仪表盘报警灯亮。SA发现车子启动正常，启动后仪表上立即出现“动力转向故障，参见用户手册”的字样，并且仪表上多个系统报警。SA建议电脑检测，检查电路。
故障原因分析与检测：通过SA提示我们发现车子原地打方向打不动助力完全消失，此车装有的是电液转向助力系统，有单独的模块进行控制，其功能原理不同于一般单纯的液压助力及电动助力。首先连接诊断仪STAR-D进行快速测试，检测不到电动助力泵控制单元，同时发动机、变速器及其他控制单元内报多个通讯方面的故障码。由于检测不到电动助力泵，于是就准备从查找WIS开始检查，找出助力系统的电路图，检查发动机舱内的大容量保险丝及前SAM内的5A保险丝均正常。接着检查A91/1的搭铁，拆掉右前轮内衬检查插头，发现插头B非常松旷，插头B上有供电线，与底盘CAN E相连，如果接触不好的话一定会影响助力系统的正常工作，并且模块是靠CAN线检测的，而此时正好检测不到。
此时，感觉找到了故障点。于是处理插头，把插头固定好后清除故障码，再次启动车辆，仪表上报警消失，助力恢复正常。但不敢确定故障完全排除，谨慎起见，去外面进行路试。试车开始没有发现问题，行驶约1km时故障再次出现，并伴随着发动机故障灯亮、定速巡航系统报警、ESP灯亮等多个报警，COMAND中收音机的声音也消失了。于是赶紧把车子靠路边停稳，这时换挡已经困难，熄火后重新打开钥匙，发现挡位都不能正常显示。根据故障现象及维修经验，这么多系统同时报警，模块全都损坏的可能性非常小，肯定是某个系统出现故障从而影响到整个CAN网络都不正常。与电液助力泵控制单元相连的是CAN E，于是决定先从CAN E入手。连接赫尔曼专用工具，测量X30/30
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处的波形（X30/30是一个CAN分配器，上面有多个系统的CAN线相连），发现波形不正常，于是采取逐个拔插头的方式并观察波形，当拔掉电液助力泵控制单元上的插头时，波形恢复正常，重新插上插头波形又变得不正常了。检查X30/30到电液助力泵控制单元的线路无磨损搭铁，插头及插针接触良好。
图5 波形图
看来是控制单元内部问题导致了整个CAN网络的异常。由于电液助力泵控制单元和助力泵是一个整体，于是订货整体更换，清除故障码，仪表显示正常，所有报警消失，进行路试也一切正常。
通过此案例，得知，判断故障要谨慎仔细，先分析，然后抓住各个细节，才能准确的找到故障存在点。
6.总结
本文以电控动力转向系为研究对象，分别介绍了它的功能、故障、检修等一些实例的诊断与排除。汽车转向系统常见故障的诊断要靠技术工人长期工作经验的积累，也要依靠一些专用仪器检测。故障诊断框图的作用是可以方便地诊断并排除液压动力转向系统的主要故障。
结束语
在本论文定稿之际，我要感谢三年来曾经帮助我的各位老师、同学，以及学院各位领导，谢谢大家的关爱、理解、肯定和支持！
在此，我尤其要对热情关心、悉心指导论文的导师XXX老师致以敬意，表示我衷心的感谢！回顾这么多天的写作历程,我遇到了很多写作上的困惑和疑问。我的导师X老师在百忙之中不但没有心生烦意，而是更加兢兢业业地为我的论文做着修改和指导，使我的毕业论文在质量上得到了本质的飞越。因此，我借此机会向我亲爱的老师致以最真挚
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的谢意，您的学生将永远铭记您的教诲！
我相信通过这次论文的写作不仅对我所学过的知识进行了进一步的加强和巩固，也对我以后的人生和工作产生积极的意义。
最后，我谨向在百忙中评审本文的各位老师致敬，表示衷心的感谢！
参考文献
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[2] 林逸,施国标;汽车电动助力转向技术的发展现状与趋势[J];公路交通科技;2001年03期 [3] 李慧琪;李伟光;王元聪;汽车电动助力转向系统的现状与发展[J];电脑与电信;2007年02期 [4] 龚小平,杜志强;电动助力转向技术发展的新动向[J];上海汽车;2005年10期
[5] 姜文涛;郭洪军;苗文勤;陈春桃;汽车电动转向系统的应用[J];科技创新与应用;2012年08期 [6] 庄继德.汽车电子控制系统工程.北京理工大学出版社.[7] 肖生发等.电子控制式电动助力转向系统的开发前景.汽车科技 [8] 郭顺生等.汽车电动动力的转向的发展与研究.北京汽车.[9] 冯樱等.电子控制式电动助力动力转向系统的控制.汽车研究与开发.[10] 边焕鹤等.汽车电器与电子设备.人民交通出版社. 10
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时光如梭!转眼间我从事汽车维修工作已经有一年时间，在这一年多的时间里，我学到了很多关于汽车维修的知识，为了对工作有更深入的了解，总结经验，扬长避短，提高维修技能水平，现对工作总结如下：
一、工作汇报，自工作以来，在投入新的工作环境后，我有了新的工作——汽车维修工，我认真的完成工作，积极的思考问题，向车间同事及车间领导的学习，工作能力有了逐步的提高，从普通的维修到疑难杂症的排除，对汽车有了大深层次的认识和了解，汽车是一个很复杂的机械，有各种大小不同上千个零部件组成，想做好一名出色的维修工，必须了解汽车的构造和原理，才能做好维修，我努力学习维修方面的知识，使我能够在新的环境中能够胜任新的工作，此外由于刚到新的工作环境，无论从维修能力，还是从思想上都存在许多的不足。在这些方面我都得到了部门领导及本部门的老员工的正确引导和帮助，使我在工作能力提高，方向明确，态度端正。从而，对我的发展打下了良好的基础。
二、工作感想 踏入新的工作岗位后，经过一年的锻炼，使自己对这份工作有了更多更深的认识。对于工作，每个人都有不同的认识和感受，我也一样。对我而言，我觉得工作态度是最重要的，因为态度决定一切。有了正确的态度，才能运用正确的方法，找到正确的方向，进而取得正确的结果。
三、工作目标 在今后的工作中，我会加倍的努力学习专业知识，掌握更多的维修技能，为将来的工作打好坚实的基础。
在作风上，能遵章守纪、团结同事、务真求实、乐观上进，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳，任劳任怨。在生活中发扬艰苦朴素、勤俭耐劳、乐于助人的优良传统，始终做到老老实实做人，勤勤恳恳做事，勤劳简朴的生活，时刻牢记自己的责任和义务。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，做出应有的贡献。
今后我将以崭新的精神状态投入到工作当中，努力学习，提高工作效率，熟练维修能力。积极响应公司加强管理的措施，遵守公司的规章制度，做好本职工作。
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汽车维修养护中心维修管理制度
一、汽车维修质量承诺制度
1、在车辆维修作业中，严格执行作业规范和三级检验制度。
2、维修中坚决杜绝使用假冒伪劣配件。
二、为提高车辆的维修质量加强全厂职工的质量意识，杜绝质量事故发生。
进行监督、检查、考核，对维修技术、质量问题进行分析，并提出整改方案。
1、建立健全内部质量保证体系，加强质量检验。
2、收集保管汽车维修资料及工艺文件，确保完整有效及时更新。
3、制度维修工艺和操作规程。
4、负责车辆档案管理工作。
5、负责标准计量工作。
6、负责设备管理维修工作。
7、负责汽车的检验工作，提高汽车维修质量。
8、负责质量纠纷的质量工作。
3、对维修车量，一律进行三级检验资格进行汽修前检验，过程检验，竣工检验，严格执行竣工出厂技术标准，未达标准不准出厂，认真执行汽车维修质量的抽查监督制度。
4、材料仓库应严把配件质量关，严格做好采购配件的簇库验收工作。
5、严禁偷漏作业项目，一经发现即严肃惩处。
三、维修质量检验制度
1、进厂检验
维修车辆进厂后，检验前应记录，驾驶员对车况的反映和报修项目查询车辆技术档案，了解车辆技术情况，检查车辆整车装备情况，然后按照《汽车维护、检测、诊断技术规范》的要求择项进行维修前的检测，确保附加作业项目，并把检验，检测的结果，填写在检验签证单上未经检验签证的车辆，作业人员应拒绝作业。
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2012—2013学年第一学期汽修部工作总结
本学期围绕学校工作计划，积极落实系部责任制，全力落实系部制管理规定，加强人员管理，实施人员分包责任制，全面配合学校加强日常规管理力度，加强教学常规检查力度。现将汽修部本学期工作总结如下：
一、实施责任分包、干事分管制，积极做好本部常规管理
开学初，就对人员做了细致的分工，并进行了岗前培训，强化管理人员的责任意识；教务、学生管理各自分管，值班负责安全并协助分管干事管理，部室领导全面负责。对本部室学生宿舍逐一汇总复印成册，下发管理人员。值班期间按照各自安排进行检查、与学生谈心，及时了解学生动态，积极协调解决学生中存在问题。以班为单位，坚持常规考勤，落实请假登记、电话短信回访，积极建立家校沟通。
二、加强思想品德教育，组织专题讲座，积极适时对学生进行人生观、世界观和心理辅导及就业指导、岗前教育
本学期在第四周、第六周分别安排了行为习惯养成专题教育和交通安全知识讲座，第19周安排了顶岗实习就业教育；结合学生中存在问题，积极适时组织小专题，对学生进行思想教育和心理疏导，通过专题教育，端正了学生的行为习惯、并树立了安全意识，使学生弄清了什么该做、什么不该做。
三、凸显活动引领，充分依托班会主阵地，组织好每一次班会；积极引导班主任，开展学生喜好的活动，有力地以活动促思想、教学和德育管理
本学期，部室统领，搜集班会主题，下发班会材料，班主任依据材料准备班会教案，部室审核后组织；部室领导轮流深入班级督导协助开好每一次班会；结合学生喜好，利用元旦、圣诞，举办庆元旦、圣诞狂欢卡拉OK歌会、庆元旦趣味运动，组织排练元旦大合唱，使学生有了集体责任感，增强了班级凝聚力。
四、加大汽修理论与实践有机结合，合理利用学校设备、场地资源，积极组织训练和技能展示
本学期从第10周起，周二下午12春、12秋集中进行底盘构造维修，周三下午12春、11秋集中进行拆装训练，对在校学生分组，逐一轮流实践，使学生人人真正动手，完成理论联系实践，从而是技能上手。本期分别在第8周、第16周对11秋和12秋组织了技能展示，不仅使学生产生了成就感，而且调动了学生的学习积极性。
五、完善学生考勤量化机制，积极推行学分制改革
首先，加强学生考勤机制，建立班级考勤日志，对学生出勤、活动、劳动量化，技能展示结果、违纪情况、考试成绩请假如实记录；其次，细化管理力度，包括学生平时在校书面承诺，以此为学生提供公正科学的学分依据。
本期全体部室人员齐心齐力，在教学和管理方面也取得了良好的效果，流失、辍学学生比以往大大减少，学生风貌焕然一新，各种不良事件几乎为零。以上是我部室本期工作简单总结，恳请学校审核指正。
2012—2013学年第一学期工作总结
汽
修
部
推荐第6篇：汽修演讲稿
篇1：汽修专业演讲稿 宇通伴我成长 -------汽修专业
尊敬的各位领导，各位老师，亲爱的同学们，大家早上好。
我是12（32）班宇通汽修班的张晓光同学，今天我演讲的题目是《宇通伴我成长》。
经过宇通公司的层层选拔，很荣幸我成为了宇通汽修班的一名学员。既激动、又兴奋，经过这段时间在宇通汽修班的学习，我更为我的选择而骄傲、自豪。宇通汽修班的课程开设，班级活动，班级管理与宇通企业文化紧密结合，使我们成为一个一个多能的复合型人才。我相信在宇通班的学习，我能健康成长，我注定成功。 宇通的企业理念：①崇德
宇通以德立企，弘扬中华美德、塑造职业品德。全体宇通人应；正干心；忠干事；敏干行；精干业。 ②协同
宇通强调团队制胜，鼓励基干专业化的主动协同。全体宇通人员应增强；会局心；内省心；包容心；主动新；服务心。 ③鼎新
宇通弘扬创新精神，包容搜索中的失误，全体宇通人应：善积累；善钻研；善改进；善优化；善创造。
因从进入宇通班后，我发现自己变了，感觉自己没有以前那种羞涩感，因为宇通班给了我展现的舞台，宇通班是个大家庭，作为宇通班的一员，应该和睦相处。作为宇通校企合作的宇通班，我们的机遇是很好的，我们要用现在的平台，让自己以后更上一层楼。首先：就要好好学习，学生就好比一个职业，学习就好比一项工作，所以我们要认真对待每一项工作，至少要用一半以上的时间用来学习。其次，要热心地积极参加各项集体活动，在活动中锻炼各种能力，有责任心，遵守纪律，严格要求自己，合理管理自己的时间和精力，在有限的时间里，尽大可能的使自己提高。我相信每个公司都需要一个自律又热情，热爱集体的人。身为宇通班的一员之一，我从自身的礼貌，行为习惯做起，在日常交往中，我们的言谈举止，会使他人乐于接近，每天按时上下课，不迟到、不早退，是作为一名学生应该遵守的最基本规定，同时，更反映了一个人坦诚守信的素质修养。遵守时间的人，一向为人所尊重。遵守时间是培养一个人责任心的有效方法之一。 也许你想成为太阳，可你却是一颗星辰； 也许你想成为大树，可逆却是一株小草； 也许你想成为大河，可你却是一泓山溪。
做不了太阳就做星辰，在自己的星辰发热发光； 做不了大树就做小草，以自己的绿色装点希望； 做不了伟人，就做真实的自我。
平凡并不自卑，关键是必须做最好的自己。篇2：我的汽修梦演讲稿(gai) 我的汽修梦
尊敬的老师、亲爱的同学们：
大家下午好！我是15号参赛选手李宝。很荣幸能代表12春汽修3班 参加本次演讲，和大家一起分享我的学习体会，今天我演讲的题目是《我 的汽修梦》。
每个人都有自己的梦想在追求，梦想的道路上我们总会面临一些抉
择。很庆幸在人生的十字路口我选择了旬阳职中，选择了汽修专业。刚走 进校园的时候，我也曾经茫然过，怀疑过，彷徨过。我常常问自己，能行 吗？当我看到校友们穿着特制的训练服忙前忙后时；当我听到大赛技能选 手训练有素，雄壮有力的口令时；当我摸着学长们获得的各项技能大赛奖 牌时；心中涌动着无限的激情。我下定决心，也要像他们一样技能超群， 有一天也可以代表我校、代表陕西省，参加全国的大赛！“天生我材必有 用”，我相信，通过不懈的努力，终有一天可以实现我的梦想！
慢慢的，我了解到汽车不仅仅是一个在马路上跑来跑去的代步工具那 么简单，每一辆车的背后都有着庞大的工作团队，每一辆富有生命力的汽 车的诞生，都饱含了汽修人先进的技术，超人的智慧，不懈的努力和无限 的热爱；在追求梦想的道路上，我渐渐体会到汽车专业的学习必须将实践 与理论基础相结合；于是发动机的拆装、电喇叭的检测，底盘的维修，汽
车的保养与维护；不仅充实了我的学习生活，还让我体会到“吃的苦中苦，方为人上人”的道理，更让我相信团队的力量才是战胜困难的最有力的武
器。我从对汽车知识一无所知，到产生浓厚兴趣再至愿意深深了解它、钻 研它。这一切都是源于我对专业的热爱，这份热爱，促使我如饥似渴地学习更加详尽的汽车专业知识，促使我为成为一个真正的汽车人打下坚实的 基础。近两年，我国汽车行业迅猛发展，汽车销售一枝独秀，然而，汽车维 修技术人才却远远供不应求，缺口达百万之多；社会劳动保障部已把汽修 人才作为紧缺型技能人才重点培养，我校汽修专业也被列为精品专业重点 发展；学校里先进的教学软件，齐全的实训设备，充余的教练车辆，配套 的综合修理，使我们开车、修车不再停留在黑板上，而是真正动起手来！ 汽修专业是一个前景广阔的专业，是一个朝阳灿烂的专业；也是一个机遇 与挑战并存的专业；要想在竞争激烈的行业立足，我们必须拥有过人的毅 力和高超的技能；要想在汽修行业闯出自己的天地，我们必须抢抓机遇， 努力实干。
然而， 学习的道路上并不都是鲜花与掌声，也有困难与挫折。当难 题挡住去路的时候，我告诫自己不能气馁（nei），要用意志力和汗水去 克服它，爱迪生曾经说过“失败也是我需要的，它和成功对我一样有价值。” 所以，我珍惜每一次成功，同样珍惜每一次失败，它们都是我人生的财富！ 同学们，“江山代有才人出，各领风骚数百年”；瓦尔特·克莱斯勒
已成历史，丰田喜一郎早已故去，未来的江山属于我们！汽修的天地属于 我们！时间不是拿来混的！让我们从现在做起，热爱专业，学好专业，努 力成为专业中的佼佼者。让我们在旬阳职中这方沃土挥洒汗水，耕耘收获。 为早日实现我们的梦想而不懈奋斗！ 我的演讲到此结束。最后祝老师们身体健康，开心快乐；祝同学们学业有
成，天天向上！谢谢大家！篇3：2012汽修国庆演讲稿 2012年国庆汽修演讲稿
亲爱的老师，同学们大家好：
大家好!我是刘锐来自汽修班。我很荣幸为大家演讲我的国庆献礼：《不屈的民族》。
这里有一个坚强的民族，他以炎黄之名而著称于世。这里有一个以和平为宗旨，以自尊自强为信念，拼搏奋斗的社会主义国家，屹立于世界之林，这就是我们的国家，这就是党领导下的新中国。
回望历史，恰似江河，延绵不绝，滔滔不息。这里有无数的先辈用他们自己的赤胆忠诚，捍卫民族的尊严。让我们去看看那历史的篇章，去感受那如火如荼的革命带来的民族新篇章。 感受那些从古至今仍深深铭刻于中华民族儿女们心中的名字：有扬名百世的苏武，誓死捍卫民族尊严的岳飞，宁死不屈，以身殉国的丁汝昌；有为开创民主主义的奋斗一生的孙中山先生，揭开新中国历史性一页的毛泽东，毛主席，到唤醒社会主义中国经济大发展的邓小平，邓爷爷，有推行“三个代表”的江泽民书记，到贯彻实施党员先进性的胡锦涛总书记等。每个人物的名字到闪耀着名族的光辉，都代表着中华儿女不屈不挠的意志。
回看新中国的建设，更有一种说不出的情怀。经济建设不断进步，经济增长不断的刷新，人民的心中都有着更高，更好的期待。中国这个古老的名字一次又一次的回响在世界的尖端，中华民资这个古老的名族一次又一次散发的他的光辉，照耀着世界。
让我们看看那国徽吧，是齿轮中生出的麦穗，是五星红旗照耀下的团结名族，是我们不屈的标志。
再让我们仰望国旗吧，那是我们难忘的情感，血染红的旗子，那是先烈那神圣的血液照耀着我们，庄严而肃穆，激情而自豪。 我的演讲完毕，谢谢大家。
推荐第7篇：汽修年终总结
年终工作总结的过程也是我们自我提高的过程，更是我们提高工作能力的重要途径。写好工作总结是非常重要的，下面给大家分享汽修年终总结，希望对大家有帮助！汽修年终总结1
20xx年即将过去，在这一年里，我不懈努力，刻苦钻研，勇于攻坚，成了站里的技术“大拿”，为企业创造直接经济价值达23多万元，在普通的修理岗位上，以忘我的工作精神和娴熟的修理技艺，赢得了大家的尊敬和用户的好评，为企业发展做出了应有的贡献。
刻苦钻研，争做技术尖兵。书山有路，技海无涯。到维修站以后，只有初中文化的我深知：作为一名技术工人，若看不懂图纸资料，搞不清设备原理，钻不透车辆构造，不但十分尴尬难堪，而且不是合格工人。我克服文化程度偏低的不利因素，以一股不达目的不罢休的“牛劲”，努力为自己“加油充电”。
为了购买一些有用的技术书籍，我常从自己的生活费中挤出一些零钱，置书研技。先后自学了《车辆构造》、《机械基础》等技术理论，并把所学的知识应用到生产实际中，不断提高专业技能。有时，为了弄清楚某一个配件的来龙去脉，对照技术资料，彻夜琢磨研究，不搞明白，决不撒手；有时，在车间里做不完的事，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”。
工夫不负有心人，经过刻苦钻研，达到了业专技精，在几次参加市或公司的技术竞赛中，次次小露锋芒，回回榜上有名。在成绩面前，我没有丝毫的自满，我深知，自己虽是一名外聘员工，但维修站却给了我一个真正施展才华的平台，在钻研专业技术的道路上，容不得半点虚假和懈怠，要用自己的不懈努力，为企业不断做出新贡献。
勇于攻坚，解决修理难题。我用自己聪明才干和所学到的专业技能，为用户解决了一道道难题，攻克了一个个难关，成为让大家信赖的“技术能手”。如今，凡是车间里一些技术难题，只要有上手，都会迎刃而解。
今年四月份，调度通知我有一台帕萨特2.0车，强制降档，走了几家修理厂都没有修好，要到我站来修。待修车一到，我马上带上仪器与车主进行试车，行驶中发现，时速到100码时，四档自动降为三档，发动机嘈声严重。车主说：毛病已在三个月前出现了，找了多家修理厂，就是找不到毛病，在维修二站修了三次，建议换变速箱，觉得费用太高，所以来我站检修一下再做决定。我判断：“发动机动力不足，引起强制降档”故障的原因，极可能是三无催化堵塞引起的，车主说已经在二站用短路法检查过，没发现有问题。试车回来，我再次详细检查，还是确定为三元催化堵塞。车主半信半疑，我向车主承诺，如果解决不好这个毛病，本站可不收任何费用。拆解三元催化装置后，发现堵塞面积已经达到85以上，更换后，故障顺利排除，不但解除了用户烦恼，也为其节省了大笔费用。用户满意地说：“困扰我三个月的故障，不到三个小时就搞定，你们维修站技术就是过硬。”
爱岗敬业，满足用户所需。“用户就是上帝，必须让我满意”，这是我的工作信条，不论何时何地，只要用户一个电话，我是随叫随到。去年国庆节，久未回家的我打算利用假期和妻子、孩子回老家陪父母过节。那天，我正和妻子在发廊理头染发，刚把油膏上了一半，就接到修理站长的电话：采油工艺研究所的一辆车在哈大公路上抛锚，急需救援。我心里清楚，单位已经放假，修理人员不足。强烈的责任心使我顾不得染了一半的头发，赶紧让理发员用一块塑料膜把头包上，立刻动身去现场。妻子劝说“做完再去吧？”我说：“不行，用户求援就是无声的命令，车坏在公路上，人家不知道怎么着急哪”。当客户看到我这个样子来救急时，感激之情，溢于言表。把车辆故障排除后回到单位，已经晚上七点多了，用户坚持要请我吃饭，被我婉言谢绝了，用户说：“你们站不仅技术一流，而且服务到家，”。我就是这样，想用户之所想，急用户之所急，帮用户之所需，一次次用自己的满腔热情和实际行动，赢得了用户的好评。
传业授技，为师带徒育人。“一花开放不是春，百花盛开春满园”。不仅自己技术过硬，还热心带徒，倾心育才，为企业长远发展，发挥自己的光和热。我先后带过30多名徒弟，并在实践中总结了一套“两心”、“三勤”的“学徒心法”，即对技能学习要专心、用心；实际操作要“嘴勤”、“手勤”和“腿勤”。对自己所带的每个徒弟都坚持做到：循循善诱，言传身教，既教业务技术，又带做人品格。我所带的徒弟中，有的已经走上单位技术管理岗位，有的已成为单位的生产骨干。岁岁桃李芬芳，年年后浪逐前浪，我用心血和汗水，为企业蓄积了人才和力量。
20xx年，我将继续用用满腔的热忱服务于用户，用精良的技术赢得了客户，用忠诚的态度贡献于企业，在平凡的岗位谱写着动人的青春之歌。
汽修年终总结220xx年，我毕业于汽车工程学院，公司内燃机制造及维修专业。刚大学毕业的我来到公司工作，工作期间，我通过认真实习，勤奋实践，逐渐掌握了现车辆修理的基本要求，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，现将我的工作情况作汇报，不足之处，敬请指出！
一、书山有路，技海无涯
到维修制造中心后，我深知：作为一名技术工人，若看不懂图纸资料，搞不清设备原理，钻不透车辆构造，不但十分尴尬难堪，而且不是合格工人。我克服实践经验不足等不利因素，以一股不达目的不罢休的“牛劲”，努力为自己“加油充电”。我整理了一些有用的技术书籍，深入学习了《车辆构造》、《机械基础》等技术理论，并把所学的知识应用到生产实际中，不断提高专业技能。有时，为了弄清楚某一个配件的来龙去脉，对照技术资料，彻夜琢磨研究，不搞明白，决不撒手；有时，在车间里做不完的事，就拿回宿舍研究，久而久之，我的宿舍成了我的“研究所”。工夫不负有心人，经过刻苦钻研，我进步很快，但是我没有丝毫的自满，我深知，自己虽是一名大学生，但是维修制造中心很多师傅经验十分丰富，是我学习的榜样，在钻研专业技术的道路上，容不得半点虚假和懈怠，要用自己的不懈努力，为企业不断做出新贡献。
二、勇于攻坚，解决难题
我用自己聪明才干和所学到的专业技能，与师傅们一道为维修制造中心解决了一道道难题，攻克了一个个难关。今年四月份，维修制造中心通知我有一台车，带负荷倒档调档，修理了几次都没有修好，待修车一到，我和师傅马上带上工具与司机进行试车，行驶中发现，沙漠路段，倒档自动跳档。驾驶员说：毛病已在三个月前出现了，就是找不到毛病。我和师傅商量后判断：“倒档齿箍打滑”故障的原因，驾驶员说已经更换过了，没发现有问题。试车回来，我和师傅再次详细检查，还是确定为倒档打滑。在拆解变速箱以后发现倒档上采用的齿箍异常，虽然大小一样，但是齿的形状不同，这就是直接导致调档的原因。更换后，故障顺利排除，不但解除了驾驶员的烦恼，也为公司节省了大笔费用。
三、爱岗敬业，热情服务
“站着做人，跪着服务”是运输公司的服务理念，在工作中，见到很多车辆在行驶时出现制动不灵的故障，我对此类问题进行深入分析，得出造成车辆行驶制动不灵的故障有以下几个原因：制动系产生的压缩空气压力不足。车辆由于储气筒不能储存足够的压缩空气，制动阀的供气量不足；制动阀管路漏气、气路堵塞都会造成制动时制动系产生的压缩空气压力不足；制动鼓与制动蹄片间隙不合适；制动蹄接触面积太小。根据以上原因，围绕着制动不灵的问题，我反复查阅、研究了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会发生故障的部位，采取由浅人深，先易后难的方法进行拆检。
我首先检查储风筒，看气压是否符合标准。起动发动机，检查制动系的压力表反应情况，发现其充气困难，充气>3min才充到0.3mpa。这种情况有可能是空气压缩机有故障，也有可能是密封气压管路有泄漏，造成气压很难提高。我检测发动机中速运转时的气压，发现上升较慢，熄火后检查气压，发现压力快速下降超过标准规定值。检查空气压缩机传动皮带松紧度是否符合要求，又拆下空气压缩机，发现泵盖内大部分被积炭盖着，气门口亦都有积炭堵着。清除积炭后装回泵盖及附件试验，发现效果比以前有改进，空气压缩机有明显的泵气声，工作效果良好，然后把空气压缩机的输出接风喉接紧继续起动发动机，将总阀前的每一段管路逐段松开试风量，再加以彻底清除堵塞管道上的积炭。
通过以上操作，使发动机起动后，气压很快可以达到490kpa以上。我根据踏下制动踏板后气压下降值来判断故障，发现气压下降正常，但在放开脚踏板后，排风阀的排气量不足，当即解体检查刹车总阀，发现进气阀阀胶有明显沟槽的现象，排风阀阀胶发涨关闭不严，经更换装复好后，再适当调整排风阀，然后我又把后车轮里制动蹄片和制动鼓之间的间隙适当调整到最佳位置，使之不会有拖滞的状况。并且检查前后四轮制动气室推杆伸出行程是否达到规定值，前轮推杆行程应为15～35mm，后轮推杆行程应为20～40mm。
不料在检查调整的过程中又发觉左右车轮制动气室推杆外张费力，缓慢且不够灵活。拆开制动气室进气管即有空气排出，证实气管接头无堵塞，而阀胶又无穿漏，说明产生此现象的原因，可能在一级保养的过程时润滑不够认真彻底，或长时间失去润滑脂而使凸轮轴与衬套锈蚀，造成推杆推力困难行程少，故此，将车轮顶起，随后转动车轮试踏下制动踏板，果然车轮不是即停而是缓慢停下来，证明凸轮轴失去了作用。当即把左右轮和制动凸轮推杆拆下清锈加以润滑、调整，并且将整个制动轮鼓清洁一千二净，以及检查制动蹄的回位弹簧拉力情况，从直觉看弹簧已经被锈蚀了许多，用新旧弹簧对比确认弹力和粗细都有差别，所以更换新件。换上新后，这一故障排除了。经过试车检验，该车原刹车不灵的故障被排除。
四、加强修养，向党靠拢
俗话说：“活到老，学到老”。我一直在各方面严格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更快地适应社会发展的形势。通过报纸、杂志、书籍积极学习政治理论；通过阅读大量的道德修养书籍，勇于解剖自己，分析自己，正视自己，提高自身素质。遵纪守法，认真学习法律知识；爱岗敬业，积极主动认真的学习专业知识，工作态度端正，认真负责。在工作期间，我深切的感受到职工群众的力量和自己肩负的使命，善良淳朴的职工群众在极其艰苦的环境中默默无闻尽职尽守，勤奋工作，他们面对困难时表现的大无畏精神，深深感动着我。
汽修年终总结3时间过得很快，不知不觉一年又到年末。回首自己在这一年中收获还是很不错。感谢自己师傅们的尽心教导，我的成长离不开他们！
一、今年完成的的目标
刚转正的时候自己设下了一个目标，规范自己的维修流程，今年把所有的整形、换门及小的事故自己都要能独立完成，也要尽快的掌握大型事故的维修技术；同时也要改掉自己粗心大意的毛病，把维修质量提高上去，杜绝返修率，认真的做好每一辆车这不仅是对客户负责，更是对自己负责；同时要尽快的学习，尽自己的能力学习的技术，争取自己能单独维修。现在看来，已经达到了当初的目标，来了车以后自己就可以独自维修，无论是维修流程还是维修质量都大大的提高了；不再是当初的菜鸟！
在平时的工作中自己也是存在一些缺点，做事有点粗心，虽然天赋不如被人，但是我不怕脏、不怕累、肯学；不然等待我的则是被“淘汰”！
二、明年新的目标
1、进一步规范自己的维修流程，提高自己维修质量，尽量杜绝返修；
2、尽快的掌握大事故维修的要点，自己尽快的熟练运用、维修；
3、多参加培训，加强自己的技能、学习新的维修技术；
4、尽可能的提高自己的维修效率，在有限的时间里，维修最多的车辆；
新年新气象，调整好自己的心态，在培训中成长，在工作中磨练。迎接20xx年新的挑战！
推荐第8篇：汽修检讨书
检 讨
公司领导及各位同仁：
一天一夜的深刻反思，回想起自己以前的工作态度，好像一直都没有真正的约束过自己，表面上尽职尽责，实际却从没有把公司的规章制度放在心上，这是多么虚伪与浮躁的表现，曾几何时我信誓旦旦向领导保证我会充实自己努力工作，不让领导操心失望，这些话全部毁在了我那可笑的自我约束力上。开公车办私事，公司规章制度明令禁止，我却视而不见，对公司造成了极其恶略的影响。
我深刻检讨自我反思，发现自己的行为是多么的愚蠢与不计后果：愚蠢是公司的规章制度明知故犯；不计后果是公车私用发生交通事故怎么办，撞死人怎么办，现在回想领导教导的话都感觉后怕！ 我深刻检讨自我反思，通过这次深刻的教训，让我看清了自己的弱点，即思想上形成了无组织纪律，为所欲为的观念，现在是违反公司的规章制度，如果任其发展，将来甚至会触犯法律，到那时将无法挽回！
我深刻检讨自我反思，愧对领导对我的信任，抱着侥幸心理做违反公司制度的事其实是自欺欺人。在为这件事感到懊悔与痛心的同时，也感觉到我是如此的幸运，领导的教诲让我及时惊醒，这无疑是我人生道路中最重要的转折，以此为戒，努力工作，同时向公司领导和公司同仁郑重保证：
一、按时接送领导，以不耽误领导工作为原则，临时出车随叫随到，保证行车安全，不违章行驶。
二、保持车辆清洁，定期对车辆进行保养，车辆故障需报领导同意方可送与汽修厂检修。
三、尽心做好服务工作，让领导无后顾之忧，妥善管理备用金，做到即消即报，实报实销。
我会珍惜领导给我的这次机会，加倍努力的工作，为公司的繁荣发展贡献自己的力量，请公司领导及各位同仁予以监督。
检讨人: 检讨日期：篇二：汽车维修后的检查
汽车维修后的检查 汽车维修后，不要立即开车上路，而需要自己检查修好的车，看看是否有一些地方需要返工。
静止时的检查
检查时将车辆停放于平坦的路面上，按如下顺序检查：
1、观察车辆外表，站在车头前面察看驾驶室、发动机罩、左右叶子板、前保险杠等是否平正。如果不平正，通常有下列因素：左右轮胎气压不一致，左右弹簧及避震，车架或叶子板变形等。
2、到车前检查保险杠及拖钩是否牢固，散热器护罩、发动机罩、叶子板和驾驶室有否凹凸裂纹，各连接螺栓是否牢固，前照灯安装是否牢固。
3、进驾驶室检查车门开关是否轻便，门窗玻璃升降是否灵活，脚踏板是否安装牢固，检查前挡风玻璃有无裂损。
4、到车后观察车厢是否平正，后灯、刹车灯、车牌等是否安装牢固。
5、检查油箱、备胎安装情况。
行驶中的检查
行驶检查的目的是察看整车各总成部件的综合性能，操作应特别谨慎，注意安全，其项目及顺序如下：
1、起步行驶前，发动机应达到正常温度并检查仪表的工作情况。
2、检查离合器。离合器应分离彻底，接合平稳可靠，无发抖、异响。
3、低速行驶2到3公里，使底盘各部件温度升至正常，注意各部件是否有异常响声。轻踏制动踏板，试刹车是否灵活有效，然后提高车速。方向系应轻便灵活，无跑偏现象。
4、选择合适场地，检查车最小转向半径，转向半径须符合原车规定。
5、在加速或减速时，留意细听变速箱、离合器、传动轴、差速器有无响声，在不同挡位及不同的速度下，允许齿轮有不同的轻微响声，但绝不允许有敲击声；在任何一个挡位，当速度突然变化时允许齿轮有瞬间的敲击声；传动轴在正常行驶时不能有响声。
现在汽车维修良莠不齐，所以汽车维修拿车后，检查绝对不能忽视。篇三：汽修小窍门：汽车积碳的原因及检查方法
汽修小窍门：汽车积碳的原因及检查方法
在用车过程中保养是必不可少的，而在众多建议维修项目当中，当属以清积碳为名目的项目出镜率最高，在大多数朋友眼中，
清洗发动机积碳已成为一项同更换机油机滤一样重要且必须的项目。积碳对于发动机来说的确会产生一定的影响，这种情况在我们身边很常见。
一、常见积碳部位
1、气门、燃烧室积碳 受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
2、进气管积碳
由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。
另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶后无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。
在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。
二、检查方法
1、解体法
也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。
2、内窥镜检查
3、观察反馈电压变化
用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3-0.7v之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7v变成0.1-0.9v。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。
在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题，要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能，到了万不得已，只能动手术了。篇四：汽车维修后最好二次检查再上路
汽车维修后，不要立即开车上路，而需要自己检查修好的车，特别需要看看是否有一些地方需要返工。静止时的检查检查时将车辆停放于平坦的路面上，按如下顺序检查：
1、观察车辆外表，站在车头前面察看驾驶室、发动机罩、左右叶子板、前保险杠等是否平正。如果不平正，通常有下列因素：左右轮胎气压不一
2、到车前检查保险杠及拖钩是否牢固，散热器护罩、发动机罩、叶子板和驾驶室有无凹凸裂纹，各连接螺栓是否牢固，前照灯安装是否牢固。
3、进驾驶室检查车门开关是否轻便，门窗玻璃升降是否灵活，脚踏板是否安装牢固，检查前挡风玻璃有无裂损。
4、到车后观察车厢是否平正，后灯、刹车灯、车牌等是否安装牢固。
5、检查油箱、备胎安装情况。行驶中的检查行驶检查的目的是察看整车各总成部件的综合性能，操作应特别谨慎，注意安全，其项目及顺序如下：
（1）、起步行驶前，发动机应达到正常温度并检查仪表的工作情况。
（2）、检查离合器。离合器应分离彻底，接合平稳可靠，无抖、异响。 （3）、低速行驶2到3公里，使底盘各部件温度升至正常，注意各部件是否有异常响声。轻踏制动踏板，试刹车是否灵活有效，然后提高车速。方向盘应轻便灵活，无跑偏现象。
（4）、选择合适场地，检查车最小转向半径，转向半径须符合原车规定。
（5）、在加速或减速时，留意细听变速箱、离合器、传动轴、差速器有无响声，在不同挡位及不同的速度下，允许齿轮有不同的轻微响声，但绝不允许有敲击声；在任何一个挡位，当
速度突然变化时允许齿轮有瞬间的敲击声；传动轴在正常行驶时不能有响声。篇五：汽车发动机常见故障检查与维修 chinese abstract modern car maintenance technology content of science and technology has more and more high, from the electronic products in automotive applications, to modern car diagnostic equipment used in automobile maintenance, internet information of the application, and maintenance management software in automobile maintenance enterprises, such as the role of modern automobile maintenance reader-first high-tech features.auto maintenance is no longer simple parts repair, accurately and correctly diagnosed fault, where is the highest state of modern automobile maintenance.before joining the wto, under the new situation of the attention automobile enterprises improve their qualification, change automobile operating original way, can enable chinas auto maintenance achieve rapid development. keywords: car; maintenance characteristic; progre 中文摘要 :现代汽车维修技术的科技含量已越来越高,从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。在加入世贸组织的新形势下,重视汽修企业自身素质的提高、改变汽修经营的原有方式,才能使我国汽车维修业获得较快发展。
关键词:汽车;维修特征;进展
目 录
第1部分绪论
1.1选题背景及研究意义 1 1.2论文研究内容与技术路线
第2部分汽车构造 2.1发动机 2.2底盘 2.3车身 2.4电气设备
第3部分现代汽车维修的改革 3.1 故障诊断特征 3.2 检修工具特征 3.3 维修资讯特征
3.4 维修人才培训的特征 3.5 维修管理的特征
3.6 现代汽车维修与传统方法比较
第4部分现代汽车维修企业素质 3.1 企业素质特点 3.2 wto与汽车维修
第5部分结束语
第6部分参考文献
第7部分致谢
第1部分绪论 1.1 选题背景及研究意义 1 现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异,新工艺、新材料、新技术广泛运用,特别是电子技术、液压技术在汽车上应用,使当今的汽车是集各种先进技术的大成,新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸,汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺,而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展,日益呈现出汽车维修的高科技特征,与其同时汽车维修理念也不断更新[1]。在加入世贸组织的新形势下,重视汽修企业自身素质的提高、改变汽修经营的原有方式,才能使我国汽车维修业获得较快发展。 1.2论文研究内容与技术路线
本文内容共分为4章：第一章为绪论。说明本文的选题背景与研究意义，本文的研究内容和研究思路等等。第二章汽车构造的概述。第三章为汽车维修的改革，了解下先进的技术。第四章现代汽车维修企业素质,对企业素质有所了解了，同时对世界整体水平有所认知。
第2部分汽车构造 2.1发动机：
发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系起动系。 1.曲柄连杆机构：曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。 2.配气机构：配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆,凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时充入气缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸。 3． 燃料供给系：由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。
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空调制冷不良故障的原因及分析
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学
号：
指导教师：
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期:
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目
录
摘
要………………………………………………………………… 绪
论………………………………………………………………… 1.空调的组成………………………………………………………… 2.汽车空调制冷系统的工作原理…………………………………… 3.汽车空调制冷不足的故障检修方法……………………………… 3.1制冷剂过多导致制冷不足……………………………………… 3.2制冷剂过少导致制冷不足……………………………………… 3.3制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、堵塞而导致制冷不足…… 3.4空调制冷系统中有水分渗入导致制冷不足…………………… 3.5空调系统中有空气从而导致制冷不足………………………… 3.6冷凝器散热能力下降，导致空调制冷能力的下降…………… 3.7压缩机驱动带过松的检查……………………………………… 4.汽车空调维修要点和注意事项…………………………………… 结
论…………………………………………………………………
摘
要
随着最近几年汽车行业的快速发展，汽车零部件行业也进入了快速发展的阶段，汽车空调作为提高汽车乘坐舒适度的一种重要的部件，已经被广大汽车制造企业以及消费者所认可，截止到2013年8月，在国内，国产轿车空调装置率已将近100%，而其它车型上的装置率也在逐年提高。汽车空调装置已经成为汽车中举足轻重的功能部件。本文主要论述了汽车空调制冷系统的组成，基本工作原理与控制。并且进一步对汽车空调制冷不足的故障原因进行详细分析并提出相关的维修方案。
关键词：汽车空调，舒适度，组成，基本原理，制冷不足，维修方案。
绪
论
如今轿车上配备的空调在不同季节都能够给乘车者提供舒适的环境，但是，在空调长时间的工作条件下常常会出现各种各样的故障现象，尤其是制冷不足这种故障现象较为多见。通常来说，空调的每一个重要部件出问题都会导致制冷不足甚至不制冷的现象，要想准确的找出导致故障的原因,就必须对
空调的组成、工作原理以及各种原因所造成的状况有足够深的了解。本文采用理论与实际相结合的方法，详细对空调制冷不足的原因、检测方案及维修方案进行了阐述。
1．空调的组成
现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。
1、通风系统：其作用是在汽车行驶时必须保证室内通风，即对汽车室内不断冲入新鲜空气，驱排混有尘埃、二氧化碳及来自发动机的有害气体。在寒冷的冬季，还应对新鲜空气进行加热，以保证室内温度适宜。
2、暖气系统：其作用是对车室内的空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。
3、制冷系统：其作用是在车外环境温度较高时降低车内温度，使乘客感到凉爽、舒适。
4、空气净化系统：其作用是对引入的空气进行过滤，不断排除车室内的污浊气体，保持车内空气清洁。
5、控制系统：控制系统主要由电器元件、真空管路和操纵机构组成。其作用一方面是用以对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制，另一方面是对车室内空气的温度、风量、流向进行操纵，以完善空调系统的各项功能。
汽车空调一般主要由压缩机(compreor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外
界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。
2．汽车空调制冷系统的工作原理
汽车的制冷系统各组成部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭的系统。在制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，一次循环包括了四个基本的过程：
1-膨胀阀；2-储液干燥器；3-冷凝器；4-压缩机；5-蒸发器；6-节流管；
7-储液罐
图1 空调制冷系统结构图
(1)压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，将其压缩成高温高压的气体排出压缩机。
(2)放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。
(3)节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。
(4)吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸汽又进入压缩机。
上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
3.汽车空调制冷不足的故障检修方法
汽车空调制冷系统性能能否达到规定的要求，其主要的判断
依据是车厢内温度能否达到预定值。在一般情况下，如果汽车空调运转正常，当外界温度在35℃左右时，车厢内温度应保持在20℃-25℃。要达到这一基本的汽车空调设计要求，除了要求车厢的密封性能良好外，空调的制冷能力应该足够。那么，有哪些因素会影响到空调的制冷效果呢？笔者认为，如果汽车的空调效果不足，可以从以下七个方面着手进行检测，查明故障的原因。
3.1制冷剂过多导致制冷不足
制冷剂过多，一般是维修人员在维修时过量的加注制冷剂而造成的。如果加入过多的制冷剂，一方面会造成系统低压端压力升高，制冷剂沸点升高，不利于制冷剂的蒸发；另一方面，过多的制冷剂进入蒸发器，超出蒸发器的吸热能力，进入蒸发器的液态制冷剂来不及吸热蒸发。根据制冷系统的工作原理，存在物态转化的条件下才会有大量的热量交换，然而制冷剂加注过多造成在蒸发器中没有进行物态转化，导致没有大量的热量交换，从而引起制冷效果的不足。
检修方法：可以从干燥罐上方视液镜中观察。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，就可断定是制冷剂过多，在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。
案例：
故障现象：丰田凯美瑞(CAMRY)轿车空调制冷效果差 诊断与排除：向司机查询确认该车近段时间曾经检修过空调制冷系统。让发动机运转一段时间后，发现低压管路有大量的露珠，怀疑是制冷剂在蒸发器中蒸发不完全进入低压管路后继续蒸发，大量吸收低压管路的热量导致低压管路温度过低所致，观察储液罐观察窗，制冷剂清晰无气泡，但出风口空气不够冷，关掉空调1分钟后却有气泡慢慢流动，初步诊断为
制冷剂过多。用岐管压力表测量，高、低压端显示的压力值都较额定值高，验证了原注入制冷剂过多的判断。放出部分制冷剂，使发动机运转，打开空调后从储游罐观察窗中看到制冷剂无气泡，并且出风口空气是冷的。再用岐管压力表测量高低端压力值，均符合要求，故障排除。
3.2制冷剂过少导致制冷不足
造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中制冷剂的微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时，由于蒸发量的减少，吸收的热量也将会随之下降。过少时甚至还没来得及进入蒸发器就已经在蒸发器位置蒸发，重则会造成膨胀阀结霜，轻则制冷量会
下降。
检查方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察。空调正常运转时，若通过视液镜观察到有连续不断的缓慢的气泡产生，表明制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。检查空调正常工作时的高、低压端压力，应该均偏低。
案例：
故障现象：广州本田雅阁轿车，进厂后驾驶员反映打开空调后，感觉制冷效果不佳
诊断与排除：检查压缩机及离合器，工作正常。发动机运转数分钟后，使发动机怠速运转，打开空调开关，从储液罐观察窗可以见到有连续的气泡，摸低压管路不够冷且表面无水珠，空调出风口空气不冷，初步诊断是缺少制冷剂。用岐管压力表检测高、低压端显示的压力值均偏低，验证了缺少制冷剂的判断。缺少制冷剂，多数为制冷系统有泄漏处。经检查，发现储液罐的接头部位有泄漏处，更换垫圈，按规定力矩拧紧螺母。在气态下注入制冷剂R134a直至高压表上压力指到1.6MPa，然后再进行气体泄漏检测。发动机运转过程中，从视窗观察制冷剂无气泡，而且出风口空气是冷的，表明制冷剂量适当，故障排除。
3.3制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、堵塞而
导致制冷不足
倘若在整个空调系统中，制冷剂和冷冻机油内脏物过多，必然会有过滤器滤网堵塞的情况出现，导致制冷剂通过的能力下降，引起阻力增加，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，从而导致制冷不足。
检修方法：通过摸管路的温度来判断，除了膨胀节流装置两端和空调压缩机两端有明显的温差以外，其他的管路或元件两端都不应该有明显的温差。如果管路和除膨胀节流装置和空调压缩机之外的元件两端有明显温差，则有可能是过滤器滤网堵塞。
案例：
故障现象：三菱帕杰罗V32越野车，进厂后驾驶员反应打开空调后，感觉制冷效果不佳
诊断与排除：打开空调后用岐管压力表检测高、低压端压力，开始时高压端压力偏高，使用一段时间后发现高、低压端压力均偏低，初步怀疑管路有堵塞，摸管路时发现在干燥瓶两端有温差，表明干燥瓶位置有堵塞，干燥瓶已损坏失效。于是拆解清洗管路，更换了一个新的干燥瓶，重新充注制冷剂以后故障排除。
3.4空调制冷系统中有水分渗入造成制冷
不足
制冷系统中有一个部件是干燥罐（瓶），它的主要任务就是吸收制冷剂中的水分，用来防制冷剂中水分过多导致膨胀节流装置出现冰堵造成制冷下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水分就不能再被滤出。当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的下降，温度低于水的凝点，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。
检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水分的重要方法。为了更好地检测系统中水分的多少，有些汽车上使用干燥剂，不含水时的颜色为蓝色，一旦水分过多，干燥剂便成红色，这可以从该车干燥罐上的侧视液孔上看到。凡是属于制冷剂含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。
案例：
故障现象：大众波罗(POLO)轿车空调运行时，感觉车内送风一阵凉，一阵不凉，空调制冷效果时好时坏。
诊断与排除：根据维修经验，像这种空调制冷效果时好时坏的故障，既可能是电路方面引起的，也可能是空调管路系统相关部件引起的。为了进一步确认故障部位，将歧管压力表组分别接在空调管路中的高、低压侧。启动发动机，在空调运转后，高压表显示基本正常，而低压表指示接近零，压力表的指针产生不规则的剧烈摆动无法读清具体数值。仔细观察该车故障现象，车内送风凉与不凉，与空调压缩机离合器的工作与否并无直接关系，很有可能该车制冷系统内部有水分。水分在管路循环系统中冻结形成冰塞，将会阻塞制冷剂在管路中的循环流动，一旦冰塞熔化，制冷系统便又恢复正常工作状态。冰塞现象往往会发生在制冷系统内部通道截面积较小的位置，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，如储液干燥器、膨胀阀的滤网中等。仔细查看高压管路，发现膨胀阀附近有轻微结霜现象。当制冷系统内部存在水分或干燥剂吸湿能力达到饱和后，往往会出现空调制冷效果时好时坏的现象。据驾驶员反映，该车以往曾发生过撞车事故，更换过冷凝器和部分空调管路，大概在安装检修、更换制冷系统部件时，空气进入了空调系统中。更换储液干燥过滤器，用真空泵和歧管压力表组对空调系统反复抽真空，直到排出制冷系统中的水分，再充注适量的制冷剂。之后启动发动机试车，空调运转正常，制冷效果良好，故障排除。
3.5空调系统中有空气也会导致制冷不足
空调系统中一旦有空气进入，将会造成压缩机负荷加重(空气不可压缩)，形成的气阻使制冷剂循环受阻，造成制冷管压力过高，引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或者在维修过程中抽真空不彻底而造成的。
案例：
故障现象：一辆别克君威轿车原来出现不制冷的故障，经过外面一家维修中心维修后原故障已排除，但又产生制冷不足的现象。
诊断与排除：通过检查空气系统及电路均无问题，但检测高、低端的压力时，发现低压端压力过高，但高压端压力又偏低的现象。经过系统常规检查后，空调工作时，视液孔内有连续气泡流动现象。经过分析是由于该车在别的厂维修过，原故障已排除情况下出现新的故障，很可能是在维修工检修中没认真的抽真空或都有空气进入系统内所致，因为空调系统中一旦有空气进入或维修时抽真空不彻底或加注制冷剂时有空气渗入，都会造成制冷量不足。这主要是由于空气是导热不良物质，在制冷系统的压力和温度下，不能溶于制冷剂，因而空气要占有一定的制冷剂空间，影响其散热能力。这些空气也会随制冷剂在空调系统中进行循环，
从而造成膨胀阀喷出的制冷剂量下降，导致空调制冷能力下降。制冷剂内空气过多，可以从干燥罐上方检视孔内观察到。空调正常运转时，若视液孔内有连续不断的快速的气泡流动，则为系统内空气过多，这时就需要对制冷系统进行抽真空，再重新加注新的制冷剂。做仔细的充气检漏后无问题，对制冷系统进行抽真空，然后注入适量的制冷剂，故障排除。
3.6冷凝器散热能力下降，也会导致空调制冷
能力下降
由于汽车的工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面经常会有油污、泥土、杂物等覆盖，从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇无高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降。
解决方法：用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物，电风扇故障也应及时排除。
案例：
故障现象：别克林荫大道轿车空调制冷效果不佳，车内最低温度只有15℃
诊断与排除：检查时发现该车的空调压缩机能够正常运转，
那么，在空调控制系统电路上应该不会有问题，故障很可能出在空调管路系统上。接上歧管压力表测量高、低压侧的压力。发动机运转时，将转速控制在1500～2000r/min之间，使空调压缩机工作，此时低压表读数为0.26MPa，高于标准值0.12～0.20MPa，而高压表的读数为1.90MPa，也高于标准值1.20～1.50MPa，检测结果表明高、低侧压力值均偏高。如果冷凝器散热不良、制冷系统有空气、制冷剂过量都会出现高、低压侧的压力均高出标准值的情况。通过观察制冷液软管上的观察孔，可以知道制冷剂量是否正常或制冷系统是否存在空气。该车制冷系统工作时，观察孔中没有气泡流动，看来，制冷剂量正常，制冷系统中也没有空气。检查冷凝器时，发现冷凝器片已经严重堵塞，经清洗后，试车，空调运行良好，制冷效果恢复正常。
3.7压缩机驱动带过松的检查
空调压缩机驱动带松弛，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，输送的制冷剂下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。
驱动带的检查方法是：在发动机停转时，在驱动带中间位置用手拨动皮带，能转90°为佳。若转动角度过多，则说明驱动带松弛，应拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松
一点。当然，若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。
4.汽车空调维修要点和注意事项
1、不同牌号的冷冻油混合使用时，会发生化学变化而形成沉淀物，造成冷冻机油的粘度降低，甚至会破坏油膜的形成，使轴承等需要润滑的部件受到损坏。系统加注冷冻机油过多，因冷冻机油在系统中始终与制冷剂混合一起循环于系统。过量冷冻油循环于系统，使之占据了一定的容积造成循环制冷减少，出现热负荷、冷气不足，高低压指示高于正常。
2、清扫空调系统管路时，不能用压缩空气，要用氮气或制冷剂气体。
3、汽车发动机节气门开度越大，则进气歧管产生的真空度就越小。
4、膨胀阀出口到压缩机之间的软管应发冷，而不应结霜，正常情况应为结霜即化，用肉眼能看到的只是化霜所滴的水珠。
5、膨胀阀、蒸发压力调整阀和管道更换时，则不需要添加冷冻机油。
6、膨胀阀的开度必须适宜，即它的节流减压的大小要适当，压力不必减小过多，只要减到制冷剂液体气化沸腾时，足以吸收车厢的热量即可。同样，进入蒸发器的制冷剂数量，也要与制冷负荷变化相适应，不过多，也不过少。
7、若膨胀阀的开度与制冷负荷相比过大，则蒸发器中的液体制冷剂的流量就会过多，不利于系统压力降低，影响蒸发器内制冷剂蒸发量，相应的吸收热量也减少，而系统的制冷量是以蒸发器吸热量来衡量的，还容易使液体制冷剂流入压缩机的气缸中，若开度过小，则液体制冷剂在蒸发管内流动的途中就已经蒸发完了，在这这后的一段蒸发管中就没有液体制冷剂可供蒸发了，只有蒸气被过热。
8、冷凝器的作用是把制冷剂从蒸发器吸收的热和压缩机做功转换的热排放出去，冷凝器的放热量越大，在蒸发器越能获得大的制冷效应。冷凝器的入口必须在顶部，这样冷凝器的制冷剂才会流至冷凝器底部，在压力作用下，通过液体管路强制进入贮液干燥器，冷凝器中的制冷剂为高压下液体和气体的混合物。
9、干燥过滤器有过滤杂质，吸收水分、起防止堵塞的作用。另外还可以贮存由冷凝器送来的高压液体制冷剂，以顺应制冷负荷的大小，随时供给膨胀阀。
10、在膨胀阀前，制冷剂是高压液体，在膨胀阀后，制冷剂
是低压、低温饱和液体和蒸气的雾状混合物，膨胀阀的作用是：A、将高压制冷剂液体节流减压，由冷凝压力降至蒸发压力。B、自动调节制冷剂进入蒸发器的流量，以适应制冷负荷变化的需要。
11、真空度通常用水银柱高度来度量，其数值愈大，真空度愈大，完全真空（完全没有大气压力）测量值为760mmHg。物质从液态转变为气态的现象称为汽化（包括蒸发和沸腾）。蒸发是指在任何温度下液体表面上所发生的汽化过程；沸腾是一种在液体表面和内部同时进行的汽化现象，任何一种液体只有在一定的温度下才能沸腾，沸腾时的温度称为沸点。在制冷技术中，对蒸发一词通常是理解为液体的沸腾过程。
12、无论何种罐装制冷剂都分为液态和气态两部分，液体在底部，气体在顶部。
13、制冷剂在不改变温度的情况下提高压力，或在一定的压力下把温度降到沸点以下，都会从气态变为液态。相反，在不改变温度的情况下降低压力，或者在一定压力下，提高温度，就会从液态变为气态。因为制冷剂具有压力越低，蒸发温度越低；压力越高，蒸发温度超高的性质。
14、在汽车空调系统，压缩机排出的气体压力、温度分别是：1.5MPa、70度左右，在压力不变的情况下，只要把这个温度再降低8度即62度时，它就能变成液体。在此过程中，冷凝潜热由冷凝器周围空气吸收，即车外空气温度升高。
15、蒸发压力调整阀安装在蒸发器与压缩机之间的自动阀，
其作用是节制制冷剂的流量，从而防止蒸发器散热片和管路上挂霜或结冰。
16、空调系统中的高压压力开关，它的触点为常闭，若某种原因使制冷系统高压侧的压力超过2.3MPa时，压力开关切断电路，压缩机停转。低压开关也安装在高压管路中，当系统压力过低时它才起作用，因称之为低压开关（也叫漏气检测开关）。它的触点为常开，当高压侧的压力高于0.23MPa时，触点闭合，电磁离合器通电。
17、当安装有低压开关的空调系统，当系统抽真空后，重新加入制冷剂时，由于低压开关起作用使通往电磁离合器的电路切断，因而压缩机不工作，制冷剂加不进去。这时可用一电线使电源和电磁离合器相连，发动机发动后，在电磁离合器动作情况下，才能加入制冷剂，待加入制冷剂的压力超过0.23MPa以上时，即可脱开引线。（也可以从高压侧先加入液态制冷剂，使高压侧压力超过0.23MPa.
18、卤素灯检漏时，火焰颜色无变化，说明无漏气；颜色为浅绿色有微漏气；浅蓝色有大量漏气；当为紫色时就是严重漏气。
19、制冷系统中水分的来源：
1、制冷剂本身不纯。
2、在装配或修理后，抽真空做得来彻底。
3、润滑油中含有水分或油本身分解时也会生成水分。抽真空时并不能把水抽出系统，而是产生真空后降低了水的沸点，水在较低的温度下沸腾，以蒸气的形式被抽出系统。因而系统抽真空时，时间越长，系统内残余的水分
也就越少。在真空度为2.7KPa时，水在22.5度的低温下也开始沸腾。（抽真空时最好反复抽真空，更为彻底）
20、充注制冷剂与环境温度有很大的关系。环境温度低，制冷剂不易充注，这时，可用纸板将冷凝器遮住，以提高系统压力，使制冷剂充注较快。随着环境温度的变化和车内热负荷的变化，制冷系统内的高低压压力也会变化。环境温度高则进气温度高，系统内的压力也相应升高。
21、检查制冷剂时，当环境温度低于20度时，汽泡不易出现，所以单凭观察窗检查所得的结果不准确。
22、制冷系统管道的结点和锐弯处将会大降低吸入系统的容量（降低制冷的流量）在运转时系统内会产生高压。
23、查找空调渗漏的注意事项：
看车的空调管是否用了很多软管？如果是的话那就很容易造成动态渗漏！还有压力一般不要超过15公斤。如果高压会随着转速升高而不断升高那你要检查系统里油量和散热效果！补充一点还有压缩机，有个别的只会在运转的时候漏气。抽真空的时候看真空泵的出气孔，看有没有白烟一直向外冒．尤其是用手堵住三十秒，在松开，还可以看到白烟出来，如果是的话，就是压缩机油封漏，打压力不漏．
24、汽车空调制冷不良时，冷冻液值得注意，不要把简单的问题复杂化。
经过多年实践经验来看，空调制冷系统出现的制冷不足、制冷效果变差等故障，大多由于制冷密封性出现问题所致。因为现在轿车所用的制冷剂渗透性强，所以对系统的密封性要求也相应较高，制冷工作管道或工作阀稍有泄漏就会造成制冷不足的故障现象。
在维修制冷系统中除了借用专用工具进行检漏外，还得细心、认真的按规范的维修程序进行，而且试机前后要反复做好系统地复查工作，确保故障完全排除。
结论
随着现代汽车工业的高速发展，人们对汽车的舒适性提出了越来越高的要求。汽车空调大大改善了乘坐环境，提高了成员的舒适性。近年来，各种完善的多功能型空调装置的应用，受到用户的普遍欢迎。但对于汽车空调维修人员来说将面临新的挑战！本论文对汽车空调的组成，工作原理以及各种常见的制冷故障做了一般性的介绍。重点对修理、维护做了详尽的介绍。这样做的原因，主要是考虑本论文所面对是汽车空调维修人员，并由此希望能帮助学习动手解决一般汽车空调故障的技能。
参考文献
[1] 郑为民,林妙山.《汽车空调原理构造与检修 》.北京: 化学工业出版社.2010 [2] 夏云铧.《汽车空调应用与维修》.北京:机械工业出版社.2010 [3] 黄远雄.《汽车空调维修》.北京: 化学工业出版社.2009 [4] 李东江.《现代汽车电气设备》.北京：机械工业出版社.2001 [5] 王勇.《汽车电气设备构造与维修机械工业出版社.2004 [6] 程鹏.《汽车电气设备与维修》.北京：西南师范大学出版社.1997 [7] 边焕鹤.《汽车电气设备维修手册》.北京：机械工业出版社,1997.
推荐第10篇：汽修毕业论文
汽修毕业论文
题目：空调制冷不良故障的原因及分析
专 业：汽车检测与维修
班 级：汽修091
姓 名：
学 号：090007010133
指导教师：
日 期：2012年5月
邢台职业技术学院毕业论文
目 录
摘要………………………………………………………… 绪论………………………………………………………… 1．汽车空调制冷系统的工作原理…………………… 2.汽车空调制冷不足的故障检修方法………………………… 2.1制冷剂过多造成制冷不足
2.2制冷剂过少造成制冷不足…………………………
2.3制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷不足………………
2.4空调制冷系统中有水分渗入造成制冷不足…………………………………………………
2.5空调系统中有空气也会导致制冷不足…………………………… 2.6冷凝器散热能力下降，也会导致空调制冷能力下降…………………………
2.7压缩机驱动带过松的检查…………………………………… 结论………………………………………………………… 参考文献………………………………………………………… ………………………………………………………… ………………………………………………………… …………………………………………………………
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摘 要
随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。现在空调系统已经作为现在轿车的基本装备了。本文主要论述了汽车空调制冷系统的组成，基本工作原理与控制。进一步分析汽车空调制冷不良的故障原因及并作出详细分析。
关键词：舒适性，组成，基本原理，制冷不良，
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绪 论
现在轿车上都装有空调器，不同季节都能提供舒适的车内环境，但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障，尤其是制冷不足的这种故障现象较为多见。而引起制冷不足的原因可能源于汽车空调的不同系统(制冷系统、暖风系统、通风系统、控制系统等)。
1．汽车空调制冷系统的工作原理
汽车空调制冷系统主要分为膨胀阀制冷系统和孔管制冷系统，由压缩机、冷凝器、储液干燥器或储液罐、膨胀阀或节流管、蒸发器和鼓风机等组成。如图1所示，各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，一次循环包括了四个基本过程：
1-膨胀阀；2-储液干燥器；3-冷凝器；4-压缩机；5-蒸发器；6-节流管；7-储液
罐
图1 空调制冷系统结构图
(1)压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，将其压缩成高温高压的气体排出压缩机。
(2)放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。
(3)节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。
(4)吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低
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温低压的制冷剂蒸汽又进入压缩机。
上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
2.汽车空调制冷不足的故障检修方法
汽车空调制冷系统性能能否达到规定的要求，其主要的判断依据是车厢内温度能否达到预定值。一般情况下，若汽车空调运转正常，当外界温度在35℃左右时，车厢内温度应保持在20℃-25℃。要达到这一基本的汽车空调设计要求，除了要求车厢的密封性能良好外，空调的制冷能力应足够。那么，有哪些因素会影响到空调的制冷效果呢？笔者认为，如果汽车的空调效果不足，可以从以下七个方面着手进行检测，查明故障原因。
2.1制冷剂过多造成制冷不足
制冷剂过多，一般是维修人员在维修时过量加注制冷剂而造成的。如果加入过多的制冷剂，一方面会造成系统低压端压力升高，制冷剂沸点升高，不利于制冷剂的蒸发；另一方面，过多的制冷剂进入蒸发器，超出蒸发器的吸热能力，进入蒸发器的液态制冷剂来不及吸热蒸发。根据制冷系统的工作原理，应该有物态转化才有大量的热量交换，制冷剂过多造成在蒸
发器中没有物态转化，不会有大量的热量交换，从而制冷效果不足。
检修方法：可以从干燥罐上方视液镜中观察。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，就可断定是制冷剂过多，在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。
案例：
故障现象：丰田凯美瑞(CAMRY)轿车空调制冷效果差
诊断与排除：向司机查询确认该车近段时间曾经检修过空调制冷系统。让发动机运转一段时间后，发现低压管路有大量的露珠，怀疑是制冷剂在蒸发器中蒸发不完全进入低压管路后继续蒸发，大量吸收低压管路的热量导致低压管路温度过低所致，观察储液罐观察窗，制冷剂清晰无气泡，但出风口空气不够冷，关掉空调1min后却有气泡慢慢流动，初步诊断为
制冷剂过多。用岐管压力表测量，高、低压端显示的压力值都较额定值高，验证了原注入制
冷剂过多的判断。放出部分制冷剂，使发动机运转，打开空调后从储游罐观察窗中看到制冷剂无气泡，并且出风口空气是冷的。再用岐管压力表测量高低端压力值，均符合要求，故障排除。
2.2制冷剂过少造成制冷不足
造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时，由于蒸发量的减少，吸收的热量也将随之下降。过少时甚至还没来得及进
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入蒸发器就已经在蒸发器位置蒸发，重则会造成膨胀阀结霜，轻则制冷量会下降。
检查方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察。空调正常运转时，若通过视液镜观察到有连续不断的缓慢的气泡产生，表明制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。检查空调正常工作时的高、低压端压力，应该均偏低。
案例：
故障现象：广州本田雅阁轿车，进厂后驾驶员反映打开空调后，感觉制冷效果不佳
诊断与排除：检查压缩机及离合器，工作正常。发动机运转数分钟后，使发动机怠速运转，打开空调开关，从储液罐观察窗可以见到有连续的气泡，摸低压管路不够冷且表面无水珠，空调出风口空气不冷，初步诊断是缺少制冷剂。用岐管压力表检测高、低压端显示的压力值均偏低，验证了缺少制冷剂的判断。缺少制冷剂，多数为制冷系统有泄漏处。经检查，发现储液罐的接头部位有泄漏处，更换垫圈，按规定力矩拧紧螺母。在气态下注入制冷剂R134a直至高压表上压力指到1.6MPa，然后再进行气体泄漏检测。发动机运转过程中，从视窗观察制冷剂无气泡，而且出风口空气是冷的，表明制冷剂量适当，故障排除。
2.3制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷不足
倘若在整个空调系统中，制冷剂和冷冻机油内脏物过多，必然使过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷剂通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，故导致制冷不足。
检修方法：通过摸管路的温度来判断，除了膨胀节流装置两端和空调压缩机两端有明显的温差以外，其他的管路或元件两端都不应该有明显的温差。如果管路和除膨胀节流装置和空调压缩机之外的元件两端有明显温差，则有可能是出现了堵塞。
案例：
故障现象：三菱帕杰罗V32越野车，进厂后驾驶员反应打开空调后，感觉制冷效果不佳
诊断与排除：打开空调后用岐管压力表检测高、低压端压力，开始时高压端压力偏高，使用一段时间后发现高、低压端压力均偏低，初步怀疑管路有堵塞，摸管路时发现在干燥瓶两端有温差，表明干燥瓶位置有堵塞，干燥瓶已损坏失效。于是拆解清洗管路，更换了一个新的干燥瓶，重新充注制冷剂以后故障排除。
2.4空调制冷系统中有水分渗入造成制冷不足
制冷系统中有一个部件是干燥罐（瓶），它的主要任务就是吸收制冷剂中的水分，以防制冷剂中水分过多导致膨胀节流装置出现冰堵造成制冷下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水分就不能再被滤出。当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的下降，温度低于水的凝点，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。
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检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水分的重要方法。为了更好地检测系统中水分的多少，有些汽车上使用干燥剂，不含水时的颜色为蓝色，一旦水分过多，干燥剂便成红色，这可以从该车干燥罐上的侧视液孔上看到。凡是属于制冷剂含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。
案例：
故障现象：大众波罗(POLO)轿车空调运行时，感觉车内送风一阵凉，一阵不凉，空调制冷效果时好时坏。
诊断与排除：根据维修经验，像这种空调制冷效果时好时坏的故障，既可能是电路方面引起的，也可能是空调管路系统相关部件引起的。为了进一步确认故障部位，将歧管压力表组分别接在空调管路中的高、低压侧。启动发动机，在空调运转后，高压表显示基本正常，而低压表指示接近零，压力表的指针产生不规则的剧烈摆动无法读清具体数值。仔细观察该车故障现象，车内送风凉与不凉，与空调压缩机离合器的工作与否并无直接关系，很有可能该车制冷系统内部有水分。水分在管路循环系统中冻结形成冰塞，将会阻塞制冷剂在管路中的循环流动，一旦冰塞熔化，制冷系统便又恢复正常工作状态。冰塞现象往往会发生在制冷系统内部通道截面积较小的位置，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，如储液干燥器、膨胀阀的滤网中等。仔细查看高压管路，发现膨胀阀附近有轻微结霜现象。当制冷系统内部存在水分或干燥剂吸湿能力达到饱和后，往往会出现空调制冷效果时好时坏的现象。据驾驶员反映，该车以往曾发生过撞车事故，更换过冷凝器和部分空调管路，大概在安装检修、更换制冷系统部件时，空气进入了空调系统中。更换储液干燥过滤器，用真空泵和歧管压力表组对空调系统反复抽真空，直到排出制冷系统中的水分，再充注适量的制冷剂。之后启动发动机试车，空调运转正常，制冷效果良好，故障排除。
2.5空调系统中有空气也会导致制冷不足
空调系统中一旦有空气进入，将会造成压缩机负荷加重(空气不可压缩)，形成的气阻使制冷剂循环受阻，造成制冷管压力过高，引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或者在维修过程中抽真空不彻底而造成的。 案例：
故障现象：一辆别克君威轿车原来出现不制冷的故障，经过外面一家维修中心维修后原故障已排除，但又产生制冷不足的现象。
诊断与排除：通过检查空气系统及电路均无问题，但检测高、低端的压力时，发现低压端压力过高，但高压端压力又偏低的现象。经过系统常规检查后，空调工作时，视液孔内有连续气泡流动现象。经过分析是由于该车在别的厂维修过，原故障已排除情况下出现新的故障，很可能是在维修工检修中没认真的抽真空或都有空气进入系统内所致，因为空调系统中一旦有空气进入或维修时抽真空不彻
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底或加注制冷剂时有空气渗入，都会造成制冷量不足。这主要是由于空气是导热不良物质，在制冷系统的压力和温度下，不能溶于制冷剂，因而空气要占有一定的制冷剂空间，影响其散热能力。这些空气也会随制冷剂在空调系统中进行循环，从而造成膨胀阀喷出的制冷剂量下降，导致空调制冷能力下降。制冷剂内空气过多，可以从干燥罐上方检视孔内观察到。空调正常运转时，若视液孔内有连续不断的快速的气泡流动，则为系统内空气过多，这时就需要对制冷系统进行抽真空，再重新加注新的制冷剂。做仔细的充气检漏后无问题，对制冷系统进行抽真空，然后注入适量的制冷剂，故障排除。
2.6冷凝器散热能力下降，也会导致空调制冷能力下降
由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污、泥土或杂物覆盖，从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇无高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降。
解决方法：用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物，电风扇故障也应及时排除。 案例：
故障现象：别克林荫大道轿车空调制冷效果不佳，车内最低温度只有15℃ 诊断与排除：检查时发现该车的空调压缩机能够正常运转，在空调控制系统电路上应该不会有问题，故障很可能出在空调管路系统上。接上歧管压力表测量高、低压侧的压力。发动机运转时，将转速控制在1500～2000r/min之间，使空调压缩机工作，此时低压表读数为
0.26MPa，高于标准值0.12～0.20MPa，而高压表的读数为1.90MPa，也高于标准值1.20～1.50MPa，检测结果表明高、低侧压力值均偏高。如果冷凝器散热不良、制冷系统有空气、制冷剂过量都会出现高、低压侧的压力均高出标准值的情况。通过观察制冷液软管上的观察孔，可以知道制冷剂量是否正常或制冷系统是否存在空气。该车制冷系统工作时，观察孔中没有气泡流动，看来，制冷剂量正常，制冷系统中也没有空气。检查冷凝器时，发现冷凝器片已经严重堵塞，经清洗后，试车，空调运行良好，制冷效果恢复正常。
2.7压缩机驱动带过松的检查
空调压缩机驱动带松弛，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，输送的制冷剂下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。
驱动带的检查方法是：在发动机停转时，在驱动带中间位置用手拨动皮带，能转90°为佳。若转动角度过多，则说明驱动带松弛，应拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。当然，若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。
经过多年实践经验来看，空调制冷系统出现的制冷不足、制冷效果变差等故障，大多由于制冷密封性出现问题所致。因为现在轿车所用的制冷剂渗透性强，所以对系统的密封性要求也相应较高，制冷工作管道或工作阀稍有泄漏就会造成
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制冷不足的故障现象。
在维修制冷系统中除了借用专用工具进行检漏外，还得细心、认真的按规范的维修程序进行，而且试机前后要反复做好系统地复查工作，确保故障完全排除。
结论
随着我国汽车工业的高速发展，作为汽车技术现代化标志之一的汽车空调技术在我国蓬勃发展。汽车空调大大改善了乘坐环境，提高了成员的舒适性。近年来，各种完善的多功能型空调装置的应用，受到用户的普遍欢迎。但对于汽车空调维修人员来说将面临新的挑战！
本论文对汽车空调的原理、结构以及必备的工具等知识做了一般性的介绍。重点对修理、维护做了详尽的介绍。这样做的原因，主要是考虑本论文所面对是汽车空调维修人员，并由此希望能帮助学习动手解决一般汽车空调故障的技能。
本论文对汽车空调的原理、结构以及必备的工具等知识做了一般性的介绍。重点对修理、维护做了详尽的介绍。这样做的原因，主要是考虑本论文所面对是汽车空调维修人员，并由此希望能帮助学习动手解决一般汽车空调故障的技能。
参考文献
[1] 郑为民,林妙山.《汽车空调原理构造与检修 》.北京: 化学工业出版社.2010 [2] 夏云铧.《汽车空调应用与维修》.北京:机械工业出版社.2010 [3] 黄远雄.《汽车空调维修》.北京: 化学工业出版社.2009
邢台职业技术学院毕业论文
[4] 李东江.《现代汽车电气设备》.北京：机械工业出版社.2001 [5] 王勇.《汽车电气设备构造与维修机械工业出版社.2004 [6] 程鹏.《汽车电气设备与维修》.北京：西南师范大学出版社.1997 [7] 边焕鹤.《汽车电气设备维修手册》.北京：机械工业出版社,1997.
第11篇：汽修前景
2010年我国汽车产销分别实现1379.10万辆和1364.48万辆，成为全球第一大汽车生产和消费国。2011年1月份，国内汽车产销161.48 万辆、166.42 万辆，再创销量新高。
“用工荒”
一方面，社会就业竞争压力越来越大，另一方面，国内汽修人才供不应求，巨大的市场缺口导致越来越多的人渴望学习一门汽修技术。据了解，近年来，企业普遍存在着“用工荒”现象，职校毕业生供不应求，成为人才市场上的“香饽饽”，
随着汽车消费市场的日渐火爆和汽车产业的迅速崛起，汽车维修人才的缺口正一路扩大。根据由教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》，国内汽修人才的缺口至少达到100万。而据南方人才市场的有关统计显示，近年来，汽车维修技师一直位列成都市对技能人才需求的前三名。汽修人才的巨大缺口，不仅使熟练的汽车维修技师在人才市场上分外“抢手”，还使越来越多教育机构纷纷杀入汽修人才培训领域，直接推动各种汽修人才培训的日渐火爆。
在2011年后，我国的汽车行业将会迎来一个非常快的发展期，行业前景仍可保持乐观。那么随之带来的与汽车相关的行业如汽修也是前景非常广阔，因为绝大部分的人会开车，但是不会修车，这就需要大量的高级汽修技术人员来填补这一空缺，那么就业市场也是非常之广阔，并且收入也是非常乐观的，一个高级的汽修人员的工资可以和一个研究生的工资想媲美，所以选择汽修行业并掌握它，那么你的前途也是无量的！
从2010年底，我国已经是汽车销量和产量第一的大国了，未来的汽车行业发展迅速。也是随着我国人民生活水平的不断提高，汽车成为了越来越多家庭的消费品。汽车既然是消费品，那毕竟买了车就要保养，检测，维修等。
所以，根据汽车行业的迅猛发展，汽修行业的前景也是异常广阔的，而汽修行业的迅速发展就对于汽修人才的需求也是非常紧缺的。但是我国的汽修人才却是十大紧缺型人才之
第12篇：汽修学校
汽修学校
上海博世汽修学校
我国汽车市场分析
在中国，随着汽车保有量的猛增，市场急需数量多、分布广，零配件质量有保障，技术水准高，诊断准确，设备先进，汽修汽车快速的具有专业服务水平的新型养护美容企业，来适应日益发展的汽车后市场。所以汽车养护美容业在中国应运而生，前景非常广阔，必将成为中国汽车后市场的重头戏。
国家信息中心的数据显示：我国1996年开始汽车总销量每年以15%的速度递增，其中轿车的年需求量将跨越100—200万辆台阶。随着工业经济的强劲发展，未来生活工作的节奏将大大加快，汽车将不可避免地成为大众的代步工具，汽车养护美容服务必将成为大众日常的消费内容。
2005年，我国已成为全球第二大汽车消费国。
2009年，我国汽车产销量居世界第一。
2010年，汽车用品的市场规模达到1900亿元。
权威媒体预测：2025年，中国汽车市场将超过美国，成为世界第一大汽车市场。
《中国汽车人才发展战略研究》课题研究报告显示：中国汽车产业技术人员需求2010年将达到356.87万人，2015年将突破500万人大关，到2020年将达到776.23万人，平均年增长率为10﹪，如此迅速的发展也带动了汽车后服务市场体系的建立，目前，汽车后服务市场急缺汽修人才，呈现出汽修人才高薪酬的显著特点。
上海汽修培训学校
上海博世汽车职业技术培训学校作为上海市交通学校的嘉定分校，在国家级重点院校上海交通职业技术学院、上海市交通学校的支持与领导下，专业为社会提供汽车技术培训平台，多年办学以来，一直遵循“专
一、专注、专业”汽车汽修服务行业专业技术培训，为蓬勃发展的中国汽车行业提供更优秀的高知识高技术复合型人才。倾力打造的一所中国大型汽车技术培训学校。。
学校简介
上海博世汽修学校是经上海市人民政府批准、教育部备案的独立设置的全日制普通高等院校。学院由原上海交运、海港、民航、轨道交通等四所行业院校共同组建而成，是一所集陆、海、空、轨道交通教育为一体的，培养综合交通类专业人才的高等职业技术学院。学院本部位于呼兰路88
3、763号。
专业设置
学校成立以来，始终以诚信筑本、以专业治学，先后设立了4S应用工程师、汽车全能技师、汽车营销服务工程师、汽车电控技师、汽车机修技师、汽车电工技师、汽车美容装潢技师等专业。
TC精英教育-汽车检测与维修
职业规划：通过对本专业的学习，成为汽车检测部门、汽车制造厂及售后服务企业的检测型高级管理人才。
培养对象：有志于从事汽车行业，高中或同等学历的应届、往届毕业生。
专业课程：汽车机械设计基础、金属工艺学、工程力学、汽车电工电子学、汽车构造、汽车电子控制技术、汽车自动变速器、汽车维修诊断技术、汽车维修技术、汽车喷涂技术、汽车车身修复、汽车美容工艺、汽车装配技术、汽车维修质量检验、汽车检测设备、汽车维修业务管理、微机原理及应用、高等数学、英语、汽车专业英语等课程。
学制：2年制大专
汽车监测与维修专业
职业规划：通过本专业的技能习，能成为汽车机电复合型的专业技术型人才
核心课程：汽车机械基础、汽车电工电子、汽车发动机构造与维修、汽车电气构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车维护、汽车附属电气的检修、故障诊断与排除、汽车进厂检验与竣工验收、案例分析、数码大师的使用与全车线路的解读等课程。
适合对象：
1、初中以上或同等文化水平；
2、无影响学习的各类疾病史。
学制：5个月
就业方向：上海、无锡、苏州等长三角地区的大中型汽车维修企业；广州、深圳、珠海等珠三角地区的大中型汽车维修。
汽车4S应用技师专业
职业规划：成为汽车制造企业、汽车维修、钣涂检测、业务管理技能加管理型人才。培养对象：
1、初中以上或同等文化水平；
2、无影响学习的各类疾病史。
专业课程：计算机应用基础、机械基础与制图、汽车电工与电子技术、汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电气构造与维修、4S店主营业务与市场营销、汽车电控技术、汽车维修业务管理、汽车服务岗位技能标准、车间维修技能演练、汽车保养规范、职业素质、就业指导、军训、汽车驾驶技术、阶段考核与机动、免费考驾照。
学制：15个月
就业方向：上海、无锡、苏州等长三角地区的大中型汽车维修、汽车制造企业；广州、深圳、珠海等珠三角地区的大中型汽车维修、汽车制造企业。
汽车全能技师专业
职业规划：培养中高档轿车维修专业技能、轿车的维修、检测业务管理等高级汽车维修技师。核心课程：机械基础与制图、汽车电工与电子技术、汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电气构造与维修、汽车钣喷美、典型电控发动机、典型电控底盘、汽车检测与维修案例分析、车间维修技能演练、职业素质、就业指导、军训、汽车驾驶技术、阶段考核与机动。
适合对象：
1、初中以上或同等文化水平；
2、无影响学习的各类疾病史。
就业方向：上海、无锡、苏州等长三角地区的大中型汽车维修、汽车制造企业；广州、深圳、珠海等珠三角地区的大中型汽车维修、汽车制造企业。
机电技师专业
职业规划：通过本专业的技能习，能成为汽车机电复合型的专业技术型人才
核心课程：汽车机械基础、汽车电工电子、汽车发动机构造与维修、汽车电气构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车维护、汽车附属电气的检修、故障诊断与排除、汽车进厂检验与竣工验收、案例分析、数码大师的使用与全车线路的解读等课程
适合对象：
1、初中以上或同等文化水平；
2、无影响学习的各类疾病史。
学制：5个月
就业方向 上海、无锡、苏州等长三角地区的大中型汽车维修企业；广州、深圳、珠海等珠三角地区的大中型汽车维修。
人才培养目标
万通汽修教育加强了教学过程与汽车行业发展趋势的融合渗透，根据行业需求和变化进行动态化模块教学，在教与学的过程中充分挖掘学生的潜力，促使学员不断挑战自我、突破自我，全面提高学员适应社会发展的综合能力，打造具有创新精神和实践能力的复合型人才。
设施设备
教学楼、学生公寓楼、多功能学生餐厅、标准化篮球场等基础设施齐全。
建立了高级轿车实训室、汽车电喷实训室、柴汽油发动机实训室、底盘实训室、汽车变速器实训室、汽车美容实训室、多媒体网络教育中心等现代化的实训室十多个，可同时容纳1000多名学生的学习和生活。配备有奔驰、凌志等高级实训轿车供学员上车实训，实习实践山东地区一流，全国领先。理论加实践，才能学到真本事。
就业保障
拥有遍布全国的就业网络，全国有四十多个就业指导中心，有五百多名专业就业人员为毕业生服务。与政府企业及专业机构合作，定期举办人才交流会，打造网络就业平台以及联合校友整合社会就业资源，致力于为学生开拓更多的就业信道，定向培训、订单式培养，毕业后就可以直接上岗。
联系人：刘老师
电话：021-66982862
地址：上海市宝山区呼兰路763号
第13篇：汽修简历
毕业学校：广西北海职业学院 专业：汽车检测与维修
姓名：谭宗鑫 联系电话：13877964706
求职信
尊敬的领导：
您好！
首先衷心感谢您在百忙之中阅读我的求职信。
我叫谭宗鑫，是北海职业学院学院，汽车检测与维修专业，2013届毕业生。虽然我很平凡，但我不甘平庸。我诚实稳重，乐观大方，积极向上且爱好广泛。大学三年，我不仅学好了汽车运用与维修专业全部课程，而且对计算机软硬件有一定了解，能熟练操作各类办公软件。短短的三年里，我始终以“天道酬勤”自励，积极进取，立足扎实的基础，对专业求广度求深度。在学好每门功课的同时，更注重专业理论与实践相结合，以优异成绩完成了学业。同时，除了认真学习课堂知识，还积极参与文体活动与社会实践。通过不断的学习，我已变得成熟，稳重，具备了良好的分析处理问题的能力, 也铸就了我坚毅的性格和强烈责任心，我坚信，也坚定的认为：\"天生我材必有用\"。
一滴滴汗水是面对昨日舒心的微笑，也是走向未来丰沛的信心。站在世纪的曙光中，面对新的考验和抉择，我无法退缩，也无法沉默，我要用我那双冷静善于观察的眼睛，那颗真诚而热爱事业的心，用那双善于操作而有力的手，那双发誓踏平坎坷的脚一如继行的发扬对工作求真务实，锐意进取，开拓创新的工作作风和对事业执着追求的精神，磨砺前行。为您，为我，为我们的共同事业创造新的辉煌。
诚然，缺乏经验是我的不足，但我拥有饱满的热情以及\"干一行爱一行\"的敬业精神。在这个竞争日益激烈的时代，人才济济，我不一定是最优秀的。但我仍然自信。\"天行健，君子以自强不息\"一直是我的人生格言！
尊敬的领导，相信您伯乐的慧眼，相信我的实力，我真诚地期望能投足你的麾下，牵手事业路，风雨同舟，共同构筑美好的未来。
此致
敬礼
求职人：谭宗鑫
个 人 简 历
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第14篇：汽修实习
迁安职教中心汽修专业实习计划
实习达到的目标：
汽修实习：第二学期实习6周
实习内容：汽车发动机拆装实习2周，汽车底盘的拆装与检测2周，
汽车电气设备实习2周
实习目标：要求学生认识发动机、底盘、电气设备的组成，了解其工作原理，能
够对发动机、底盘及电气设备进行拆装与检测，达到理论与实践的统
一。
第三学期实习两周
实习内容: 汽车电控发动机的拆装与检测
实习目标：要求学生认识电控发动机的组成，了解其工作原理，能够对电控发
动机的传感器和执行器进行电压和电阻的检测，能利用解码器对汽
车故障进行诊断。
第四学期实习四周
实习内容: 挖掘机与装载机驾驶实习2周
实习目标：掌握挖掘机、装载机驾驶的基本操作方法，熟悉安全行车规则，具
有正确驾驶挖掘机、装载机的能力。
实习内容: 汽车钣金实习2周
实习目标：掌握剪切及矫正的工艺和设备，并能正确使用，能独立完成一些简
单的操作。
第五学期实习八周
实习内容: 汽车或拖拉机驾驶与维护实习4周
实习目标：作为一名汽修专业的学生，应能科学的驾驶汽车，合理的维护汽车。
在实习中要求学生掌握汽车驾驶的基础知识，掌握汽车驾驶的基本
操作。熟悉汽车的日常、一级和二级维护项目，能够熟练使用汽车
维护工量具，并且能进行简单操作。
实习内容: 校外汽修厂综合实习4周
实习目标：在实习中要求学生理论联系实践，通过对汽修专业课的学习和实践，
掌握汽车的维修基本知识和方法（包括发动机、底盘、电气设备），
真正达到中级工的标准。
钳工实习：第三学期实习两周
实习内容：钻孔、攻螺纹和套螺纹，初级工标准的錾、锯、锉。
实习目标：要求学生对钳工的工具能够进行使用。
第四学期实习两周
实习内容：减速器的拆卸与装配普通车床的拆卸与装配。
实习目标：要求学生达到装配钳工初级阶段。
普焊实习：第三学期实习两周
实习内容：气割设备及基本操作，焊条电弧焊的基本操作，平敷焊，平板立焊实习目标：要求学生熟悉气割和焊条电弧焊的设备及使用，掌握基本操作方法，
达到初级工标准。
特种焊实习：第四学期实习两周
实习内容：二氧化碳保护焊设备及基本操作，氩弧焊的的设备及基本操作。 实习目标：要求学生熟悉二氧化碳保护焊和氩弧焊的使用，掌握基本操作方法，
达到初级工标准。
第15篇：汽修工作总结
年终工作总结
2010年以来，在领导与支持下，在各位同志的密切配合下，爱岗敬业，恪尽职守，作风务实，思想坚定，较好地完成了自己的本职工作和领导交办的其它工作。现简要回顾总结如下：
走再回首，思考亦多，感慨亦多，收获亦多。“忙并收获着，累并快乐着”成了心曲的主旋律，常鸣耳盼。对我厂而言，这一年的工作是难忘、印记最深的一年。工作内容的转换，连带着工作思想、方法等一系列的适应与调整，（包括工作上的适应与心态上的调整）压力带来了累的感觉，累中也融进了收获的快乐。在各位领导的支持下，在各位同志的密切配合下，爱岗敬业，恪尽职守，作风务实，思想坚定，较好地完成了自己的本职工作和领导交下来的其它工作。现简要回顾总结如下：
第一：规范公司各项管理制度，统一执行标准，我们不仅要在制度上完善和加控，还加强了对制度执行期间的管理，对执行中出现的问题进行及时发现、及时解决，确保制度执行 的有效性。
第二：控制车辆维修的安全与高效。在开展了5S管理，对维修线路、配件、举升机、等一系列的维修设备和安全器材进行了维护。并划分了具体的摆放位置、责任班组或个人。维修过程中强调班组在维修过程中四不落地。使车辆的维修状况和规范的操作流程得到相应的提高。
第四：提高员工在维修过程中的的服务意识。为了让班组找到维
修过程中与期望值的差距，，通过每周一的班组会议使上周的回访情况得到良性的闭环。通过这种方法班组在实践中找到了差距，做工的认真程度和服务意识都在原来的基础上得到了提高，员工自身的工作习惯与公司的要求缩小了，在全体的努力下维修满意度真正得到迅速的提升。
在来年生产管理方面一定按照公司的各项规章制度认真执行，高举公司发展理念、坚守公司发展思路、增强服务意识、团结协同各部门努力完成下一年的指标，使汽修的各项工作做的更好！
三河市驰伦汽车修理有限公司
2010年12月30日
第16篇：汽修小百科
汽修业——专业人才缺口大
汽车市场的火爆和汽车行业的迅速发展，越来越多的私家车“开”入寻常百姓家。当然，有关汽车的相关服务的要求也会随之不断提高。汽修人才的福利高，待遇好，收入稳定。不少汽修厂，4S店蓬勃发展，与此同时，令人尴尬的是与其相对应的汽修人才却十分匮乏，供不应求。面对汽车维修行业技术型人才紧缺的状况，国家十分重视，并将其纳入“十大紧缺人才培训工程。”
在这个汽修人才供不应求，巨大的市场缺口导致越来越多的人渴望学习一门汽修技术。 此时，选择一所优质的，专业的，口碑好的汽修学校就显得十分重要。俗话说的好，名师出高徒，在哪里学，跟谁当然十分重要。
一位广州知名汽车品牌的4S店经理是这样对来访的记者说的：只要是广州北方汽车专修学校毕业的学生我们店招聘时都会优先考虑，因为他们学生技术好，动手能力强，在实践操作上更上一筹，很快就可以上手。
广州北方汽车专修学院，为许多出生贫困，但通过自身努力的人实现了梦想；为许多中高考失利，对前途失去信心的人改变了对未来的看法并取得了成功；为社会培养输出大量汽车精英。
选择广州北方，是你选择成功的开始！
#汽修业——专业人才缺口大#一位广州知名汽车品牌的4S店经理是这样对来访的记者说的：只要是广州北方汽车专修学校毕业的学生我们店招聘时都会优先考虑，因为他们学生技术好，动手能力强，在实践操作上更上一筹，很快就可以上手。选择广州北方，是你选择成功的开始！
第17篇：汽修工作总结
工作总结
这几年里，在领导与支持下，在各位同志的密切配合下，爱岗敬业，恪尽职守，作风务实，思想坚定，较好地完成了自己的本职工作和领导交办的其它工作。我不懈努力，刻苦钻研，勇于攻坚，掌握了相关技术要点和相关知识，使自己的的修理技艺日趋娴熟，赢得了大家的好评，为单位车辆以良好的性能投到工作中去。
走再回首，思考亦多，感慨亦多，收获亦多。“忙并收获着，累并快乐着”成了心曲的主旋律，常鸣耳盼。对我而言，这几年工作是难忘、印记最深的几年。工作内容的转换，连带着工作思想、方法等一系列的适应与调整，获得了收获的快乐。
本人在工作中认真学习专业理论知识和交通法规，积极研究探索汽车相关理论知识，使自己的维修技术得到了提高，到目前无论是技术水平还是业务素质都得到了有效的提高。在具体工作中主要做到以下几点 ：
1．通过“看”发现车辆的使用状况
(1)检查仪表板上故障灯的亮或熄，可判断是电控系统的故障，还是机械系统的故障。例如一辆XXX公交车怠速抖动，加速性能不良，油耗大，仪表灯显示正常。通过检查发现，其空气流量导流网积尘，清洗后加速性能恢复正常。
(2)常规的“五油、三液、一媒”的检查不可忽视，即对透平油、机油、自动变速器油、转向助力油、齿轮油、制动液、冷却液，刮水清洗液以及冷媒的检查。
(3)通过车用零件液体的品质，来判断故障。一辆XXX公交车的自动变速器油液变紫，而且有少量的混蚀物，此时行车中动力不足，起速过慢。因此根据油液的颜色可断定故障的原因是自动变速器的故障而不是发动机动力不足，拆油底壳，检查证明判断是正确的。
(4)检查线路也一样重要。在看的过程应该仔细地看，认真地看，结合分析地看，而不是走马观花，这样才能达到事半功倍的效果。
2．对驾驶员进行故障产生前和故障产生后车辆情况的查问
驾驶员对自己驾驶的车辆情况最了解，是判断故障的第一手资料。也并不是说通过“问”可以完全得到正确的依据。由于驾驶员的资历、经验以及对车辆、性能的掌握处于不同层次，因此在“问”时，要寻找关键、重要的现象询问，并且对驾驶员的回答要能去伪存真。这一点对维修人员来说是很困难的，关键在于对车辆结构、性能是否理解透彻。这就需要维修人员平时对理论知识和实践经验的积累，只有具备了这一点，“问”的重要性才能得以充分体现。
3．利用“闻”来判断故障点
通过对油液的“闻”可知油液的品质及该系统基本的工作情况，通过对发动机的排放气体的闻，可以感觉发动机的工作情况，从而为故障判断提供指导。如一辆XXX公交车，怠速不稳，且急加速抖动严重。通过对排放气体气味的分析，认为是高压线有时断火，更换后，故障排除“闻”在维修中比其他手段用得相对较少，但并不是说它不重要，运用恰当在故障判断上可以让我们少走许多弯路。
4．“听”这也是维修人员常用的技能
最常听的一句话是“某某的水平真高，坐在大门口，车辆从他旁边经过就知道毛病在哪儿”。此话虽有些夸张，这也显示了维修中听的重要性。听，首先要弄清故障的部位，分清响声的类型，况且现在的故障分析中，最多的是机械故障，所以说“听功”是维修人员的基本功。如果找不准故障部位，维修中就会走许多弯路，浪费人力、物力和财力。如果是发动机故障，就不能判为是自动变速器故障。如一辆XXX公交车热车后有轻微的响声，由于该车搭载的是自动变速器，无法用踩下离合器踏板的方法来判断故障的部位。经过听诊，最后拆检发现6缸连杆轴承间隙过大造成发动机异响。
在维修工作中，我认真总结各种响声的特性，如连续性响与间断性响、脆响与闷响、有规则与无规则响等，判断出响声，是学习一些特殊结构所必须的，掌握好它是很实用的。比如不能对装备空气悬挂的车辆谈减振器泄油，对装备自动变速器的车辆不能谈手动挡的离合器。通过对听的经验不断积累，可以把已有的理论上升为一种实际的技能，自己的水平才能得到不断提高。
5．试车
维修人员，只从事修理，对车辆维修和修竣后情况没有一个感性认识，对故障的认识深度不够，对故障的判断准确性差。试车应该成为维修人员的基本技能。通过试车可以学到许多书本上没有的知识。如自动变速器的维修，在修竣后无负荷运转正常，有负荷时很可能挂挡后车辆不能行驶、高速断火与换挡发闯，制动时方向发抖等，如没有切身的感觉，就会使故障的判断蒙上一层面纱，造成判断故障时的犹豫和不肯定。因此，试车可以给我们的维修工作带来灵感，加快对故障的排除。
在以后的工作中，我会竭尽所能，努力提高自身的工作能力，尽自己最大的努力，更好的为公司服务，让单位车辆以良好的性能投到工作中去。
第18篇：汽修自我鉴定
汽修自我鉴定范文
在这一个月的时间里，我对汽车维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会，汽修自我鉴定范文。xx汽车销售服务有限公司是一个拥有丰田定点、配套、直接提供的一流维修设备。
我在公司先是从事汽车漆面保养工作，如抛光、封铀、镀膜等，刚开始的时候由于对抛光机的使用不熟练，工作中好多问题都不会处理，后来在同时的帮助下慢慢的进步懂得了其中的使用技巧。工作中就显得轻松多了。其实汽车维修是一项比较简单的工作，技术含量并不高，最主要的就两个字“细心”。
我对汽车美容工实行了以下几点原则：
1、耐心细致：汽车美容是精细工作，类似工艺品的加工制作，我必须有耐心，精益求精。粗心大意容易出错，稍有疏忽就会留下边边角角的污点。
2、求稳避灾：车漆美容时，一旦研磨或抛光过度，会造成原有漆面的破坏、很难补救。因此，当出现难题时我停下来，规划好后再继续操作。
3、取轻避重：进行美容作业时，应根据部位及材料选用产品，并作好试验、试用工作。优先选用柔和型、稀释型或微切型的产品。尽量由低速档位、小力量开始试验操作，直至速度、用力大小满足要求为止。
4、先试后用：为了保证作业要求，我在全面作业之前，在隐蔽处小范围内进行试验，以便掌握情况正确使用产品和优化操作方法。
通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，我把所学的理论知识巩固和充实，培养分析、解决实际问题的能力，为后继毕业设计打下坚实的基矗
2.通过在学校四年的学习和生活，并参加了多次社会实践，我有健全的人生观，正确的政治方向，有一定的分析问题、解决问题的能力，有较强的动手能力，自我鉴定《汽修自我鉴定范文》。
一、通过系统完善的汽车专业知识的学习，有扎实的专业基础知识，并且有一定的汽车管理知识。课外大量猎阅图书馆中汽车类书刊资料。了解中国汽车产业发展动态方向，特别是汽车后市场服务领域。知道汽车维修行业发展现状及趋势。善于学习新的知识方法工艺，分析和解决问题的能力强，能够熟练的利用互联网查询汽车维修资料，收集本行业最新信息。
二、诚实守信是每一个人立足社会的根本，也是我信守的原则。我有良好的职业素质和职业操守，能够忠于自己的企业，将个人的职业生涯规划与企业的发展紧密的结合。勇于创新，善于开创，能承受较高的工作压力;吃苦耐劳，注重合作，具有年轻人火一样的工作热情和活力。
成为一个有技术，会管理，善经营汽车人。将是我一直努力和奋斗的目标。当然在这个人才济济的社会中我不一定是最好的，但我一定会努力的挤身于这一优秀的行列之中。在中国的汽车业中实现自己的社会价值。
第19篇：汽修总结
“光阴似箭，日月如梭”，转眼间，时间悄悄地从手中溜走。在这两个多月的实习当中，我领悟到了很多的东西；同时对我的感触也很深；给我以后的学习打下了良好的基础。
在实习中，我掌握到了汽车的发动机、底盘、车身和电器设备的使用、维护、调整、安装等相关技术的标准方法；还了解了汽车检测、维修制度；熟悉了汽车的各个零件；并掌握到了检测工具的使用；汽车的各个系统常的故障诊断及排除的一些简单的技能。
实习对我们每个人都是非常重要的，通过实践和我们学的理论结合，就变得容易懂了，就能把这一门专业学好，总之，实习虽然枯燥而我却多学了一些技术。
在实习中，师傅告诉我们要想学好这一门专业，必须具有较强的实际操作技能，因此要求我们要勤于动手，熟练操作，切实掌握实际操作技能。同时还要求勤于思考，善于将学到的内容与实际结合，与生产结合，与生活联系，并不断归纳、总结，逐步培养举一反三的能力。这样才能成为一位合格技术能力的人才，才能把这一门专业学好。
通过实习,我学到了如何给汽车轮胎做保养,首先是将轮胎拔下来,检查一下刹车片有没有故障,是否可以继续用下去,如果磨损较大,就应换新刹车片,然后把车轮上的轴承取下来用汽油清洗干净,抹上新的球子油,然后放回原位,装好轮胎,装上半轴,同时检查半轴是否有打坏的迹象,如有，应换新的然后装上,就这样轮胎的维修,保养就做好了.
除了给轮胎做保养以外,还要给车的底盘打黄油,车的底盘下,有许多的黄油嘴,有的在半轴上,怎样才算给汽车底盘打好黄油呢开始我也不知道:我只看到师傅在底下弄,后来我产生了好奇心，于是我问师傅,师傅细心的为我一一解释.并且让我亲自劳动手去,体验,首先我打了一个师傅不满意说,你应该将里面的旧黄油打出来,才算可以了.就这样我又学会了如何给汽车底盘做保养.
二级保养还要做的事情还有很多,我都不一一来讲述了,我想说的是通过实习我明白了许多道理:那就是要做任何事情都得用心才可以.我们学的理论知识还不够,对于一些小修都还不能完全会操作,在以后的学习中,我们还要更加认真,更加用心,更加努力的去学习,这样才可以学会,学懂师傅所教的东西.
这次实习，我学到了很多的知识，我就不一一列举了。不过我知道干我们这行需要真技术，并且还要不怕苦、不怕脏，才能成为真正的技术人才，才能真正的干好这行。
看见师傅一个个身着的油装，双手油黑，一天从早干到晚，如此辛苦，自己有点退缩。不过我们选上了这门专业，我们就要干好。孔子曰：“三百六十行，行行出状元”。无论干什么工作都不是轻松而简单的，不吃苦怎么能行啊！在学习中我明白只有虚心向有经验的师傅请教，并且自己多动手、动脑才能精益求精的干好这门工作。
第20篇：汽修申请书
篇1：汽车三类维修申请书 汽车三类维修许可申请 xxx运管局：
根据相关规定，按照汽车（三类）维修许可申请条件，结合本店实际情况，逐项进行落实，特向您站申请办理有关手续，望给予办理。现将我店的基本情况汇报如下：
一、设备方面
二、设施方面
维修店面积为：平方米 ，停车面积为平方米。
三、技术力量
我店现有员工 人，技术人员 人，其中技师 人、管理人员 人。生产人员均有从业资格证书。
四、资金方面
固定资产万元，流动资金万元。
五、质量管理、安全和环境保护方面
我店根据国家汽车三类维修行业标准，编制并存档了切实可行的维修工艺文件、质量管理制度等资料，制定了安全管理 及安全操作规程，建立了相应的卫生环境管理制度，做到安全生产，加强环保意识。
为把维修市场搞得更好，为更多的车辆服务好，为交通行业和本市的发展做出应有的贡献 我店特申请办理三类汽车维修，特报上级主管部门批准办理。 xxx汽车维修服务中心篇2：汽车修理厂经营许可申请书
河北省机动车维修经营许可 申请材料表
（二类汽车（其他机动车）维修）
申请人名称： 负 责 人： 经营地址：联系电话：
河北省道路运输管理局制 填表须知
1、填表前，申请人应当详细阅读有关机动车维修法律、法规、机动车维修规范和标准，确知其享有的权利和应承担的义务。
2、申请人名称：要求填写企业（公司）全称、企业预先核准全称或个体经营者姓名。
3、本表封面括号及“经营业务”一栏由申请者根据《机动车维修管理规定》填写一类汽车（或其他机动车）维修、二类汽车（其他机动车）维修、三类汽车（其他机动车）维修、危险品货物运输车辆维修一类摩托车维修、二类摩托车维修。
4、本表“经营项目”一栏，
一、二类汽车整车维修企业根据所修车型填写大中型客车、大中型货车、小型车辆维修；具有两种以上维修车型时在经营项目中并写。危险品运输车辆维修企业，还应填写危险品运输车辆维修。汽车专项维修业户填写具体维修经营项目。摩托车维修业户填写摩托车总成大修、摩托车维护、摩托车小修。
5、本表除签字和签署意见外均应使用微机打印。
6、申请一类汽车整车维修企业的填写一式四份，申请其它类别机动车维修业户填写一式三份，并附软盘一张。
7、审查意见一栏，对
一、二类汽车整车维修企业，签署人需根据专家评审报告签署并附《专家评审报告》。
8、对汽车专项维修业户、摩托车维修业户签署人直接填写实地审查意见。
9、在汽车维修设备条件情况中，未列设备在空白处填写。2 345 篇3：汽车维修建站申请报告 申 请 报 告
广西玉柴机器股份有限公司：
***县****汽车修理厂（简称：****汽修）于****年**月在***县工商行政管理局注册成立。 企业地址：****县城关镇长窑村二组； 法人代表：****； 注册资本：陆拾万元人民币（600，000）； 企业性质：私营； 营业范围：客车维修（二级）货车维修（二级），汽车配件销售，停车服务，车辆救援等。 ****汽车修理厂厂区占地面积4000㎡，厂房面积1600㎡，配件库房150㎡，接待室40㎡。现有职工18名（其中会计1名，助理工程师1名，高级工2名，质检员2名，技术工人12名）。我厂坚持安全生产，质量第一的原则，有完整的管理体系，确保了维修质量。我厂与安康市西康高速客运有限公司、汉阴县公交公司、易通客运公司建立了长期稳定的合作关系。 目前，我厂每年维修车辆已达2000台次，其中二级维护车辆占到了1000台次。针对近年来***县车辆保有量不断上升，且我县玉柴车辆已达到220辆，年底玉柴车辆将会进一步增加，为更好的配合主机厂服务，及更好的为客户服务。特向贵公司提出申请。 ****汽车修理厂 2014年6月
申 请 加 盟 陈 述
****汽车修理厂自成立以来，业绩良好，我们以高标准高要求，努力完善自我，提高自我。以积极热情的态度，精湛的技术，及时保质的为客户服务，努力将****汽车修理厂打造成为一个新兴的，优质的服务站。
