推荐第1篇：疏浚方案
无锡（江阴）港申夏港区港口集团通用码头
港池泊位工程
疏浚方案
编制：
审核：
审批：
二零一八年五月
目
录
1 编制依据 ..........................................................................................2 2 工程概况 ..........................................................................................4 3 总体施工部署..................................................................................7 4 主要施工工艺及方法 .....................................................................9 5 主要资源配置................................................................................10 6吹填排水环保方案和措施 ............................................................11 7 质量保证措施................................................................................12 8施工管理安全措施 ........................................................................16 9文明施工、环保措施 ....................................................................17
1 编制依据
1.1设计资料及相关文件
（1）《无锡（江阴）港申夏港区港口集团通用码头港池泊位工程港池疏浚施工图》
（2）《无锡（江阴）港申夏港区港口集团通用码头港池泊位工程地质勘探报告》
（3）本工程的施工组织设计 （4）公司相关管理文件 1.2现行法规、规范
（1）《水利水电建设工程验收规程》（SL223-2008）
（2）《水利水电工程施工质量检验与评定规程》（SL176-2007） （3）《水利水电工程施工质量检验与评定规范》（DB32/T 2334-2013）
（4）《航道整治工程技术规范》（(JTJ312-2003） （5）《水利水电工程施工测量规范》（SL52-2015）
（6）《水利水电工程施工通用安全技术规程》（SL398-2007） （7）《水利水电工程施工作业人员安全操作规程》（SL401-2007） （8）《疏浚工程技术规范》（SL17-2014） （9）《船舶污染物排放标准》（GB3552-83）
2.工程概况
无锡（江阴）港申夏港区港口集团通用码头港池泊位工程疏浚作业区域为码头前沿南边起点为胸墙向北15米，北边以2#墩台角点135度向江心延伸，东西向已码头前沿线向江心延伸80米。工期计划该项工作施工期为：2018年5月24日至2018年7月20日，工期2个月。本工程总工程量约为：本工程量约为90000立方米。 3.总体施工部署
1、施工期间安排专人加强了望，注意船舶机械性能，注意避让来往船只,并且保持和海巡艇的正常联系，服从海事部门的监督管理。为了能够按期保质完工，结合本工程特点及气候特点，拟采取以下施工顺序及总体部署：
2、施工保证措施及施工顺序：
为了能够使本工程按期保质完工，结合本工程的实际情况，采取以下保证措施：
2.1 本工程施工期因业主单位需要，采用叁艘挖泥船与叁艘泥驳船进行施工。有无锡浚0006
9、苏无锡工00068，施工方向由南向北开挖；中段疏浚由中港工程268
8、中港浚008组织；无锡浚00898及苏无锡工00369由北向南开挖。施工采取分层开挖。
2.2 选择组织曾做过同类工程的直属优秀队伍，提高劳动生产率，从而达到控制工作时间的目的。 2.3采取8小时工作制。
2.4对原材料的进场安排做到合理、紧凑，不致出现停工待料现象。
2.5严格执行进度控制表时间及人工安排，并重点加强对关键工作的管理。
2.6因客观因素造成的任何一道工序的延期，应立即加以分析调整，采取措施弥补。
2.7施工员应每日检查，记录工程进展情况，检查是否符合进度表要求，做好施工日记。
2.8制订措施对执行进度过程中某一班组、工种完成情况实行经济的奖惩制度，督促工人的实际工作。
根据现场目前实际情况，挖泥总体顺序为分析挖泥区土质情况；同时进行放样工作;定位船定位;设立水位尺;正式挖泥前挖泥船试挖泥并再次调试机械设备;
3、人，机投入：
根据现场目前实际情况和总方量，准备投入叁艘挖泥船和叁条泥驳,疏竣管理技术人员及船员6人。
4、日挖泥能力
每天实行8小时作业，日工作量约为5000M3左右，考虑到各种不利因素影响，在合同规定的工作日内可满足进度和计划要求。
5、质量要求及操作要求
5．1挖泥区前后实测水下地形及高程，为计算工程量留下依据。 5．2高程偏差≤±30cm。
5．3 挖泥前测放水位尺，经常用水准仪进行复测。
5．4 挖泥过程中，应有专人负责测量水下平整度，以达到均匀挖泥，避免大起大落,出现大面的漏挖现象。 5.6安全和环保
5.7建立健全安全环保管理组织机构。
5.8 施工区域船舶较多，进出应减速慢行，小心避让。 5.9 当出现6级以上风浪以及大雾天气时，应停止作业。 5.10 严格控制废水，废油的排放。
5.11 挖泥前严格检查各机械设备和钢丝及电缆情况保证施工顺利进行。
推荐第2篇：河道疏浚
泾河镇河道疏浚工程施工合同
甲方: 泾河镇 村村委会（以下简称甲方） 乙方:_________（以下简称乙方）身份证号码：
河道疏浚和村庄河塘整治是社会主义新农村建设的一项重要内容，为认真贯彻省委，省政府的工作部署，经报请县批准，由 村组织实施的河道清淤已全面展开。 村河道疏浚工程，经测算长度为： 公里，土方为： 万方。通过招标，乙方以（大写）__________元／米3价格中标，并经甲乙双方协商一致，达成如下合同:
一、施工标准
详见施工图纸。
二、验收方式
土方结算时，由甲方随机抽样取点测量土方为准，取样密度不少200米／点，平均断面不得低于以上标准，多做不予承认，少做按实际结算。工程施工长度以实地丈量为准，超过计划长度的不予承认。（如乙方未按图纸施工，甲方有拒付工程款）。
三、甲方的权力和义务
1、在施工期间，帮助乙方做好矛盾调解，有碍于施工的树木清理，安排堆土区和打坝头的土方以及排面层水。
2、按工程标准对工程进行监督和验收。
3、协调安排乙方的食宿，费用由乙方负责。
4、付款方式: 上级部门验收合格后支付工程款总额30%，支付之日一年后再付总额30%，两年后付清余款。付款凭本地税票结算（税票在本镇纳税）。
四、乙方的权力和义务
1、工程押金及履约金：工程报名押金由乙方在中标时交纳 万元。如果甲方通知乙方施工，在三天内不能机械到位，甲方有权另找他人，押金不退。签订合同时乙方需交纳工程总价款10%的安全生产及履约保证金。
2、标准要求：乙方根据实际规定的标准施工，水花生水草等杂物清理到位要深埋入土，所清河道的两岸铲坡整理，河底、河坡、堤顶、堤坡要达到平、光、顺直，土方按甲方指定地点存放整齐，服从甲方工程技术人员的统一指挥，如未按甲方标准施工的，不予验收，损失由乙方负责。
3、工期要求：2014年 月 日开工，2014年 月 日前结工。(如乙方未按时按质完成，甲方有权拒付该工程款）。
4、工程机械要求：为了保证工程按期完工，要求到位挖掘机 1 台以上。
5、工程安全：在施工期间，一切安全责任由乙方自行负责，与甲方无关。
以上合同一式伍份，甲乙方各执一份，镇水务站、镇招投标中心、司法所各一份，本合同签字后生效。
甲方代表（签字）:________________、
乙 方（签字）:________________ 见证单位：泾河司法所
二O一四年 月 日
推荐第3篇：挖泥船疏浚
挖泥船带水疏浚
本标段挖泥船疏浚共86882m3，疏浚的土方全部运至业主指定的地点堆放。为了保证在计划工期内完成施工任务，同时满足业主提出的环保要求，经过认真分析比较，指定合理的施工措施，选派足够的性能良好的设备进场施工。本工程计划采用1m3液压抓斗式挖泥船进行河道疏浚，抓斗式挖泥船，每小时挖掘能力80m3。拟采用自航泥驳船进行水上运输，泥驳船利用吹泥船抽排至业主指定的弃土区统一堆放。
1 施工准备
一、掌握资料
土方工程施工受气象、地质、水文的影响很大，所以土方开挖前，应具备下列资料：
a、施工场地水文地质资料。 b、当地的气象资料。
c、场地实测地形图，比例为1:500为宜。 d、绘制开挖的平面图和横断面图。
二、设备选型
根据本工程的施工条件，土方开挖宜选择S195型抓斗式挖泥船，该型号船工作效率为80m3/h。30m3自航泥驳船运输，该船的工作效率为120m3/次，利用吹泥船将开挖土体从船上抽排入排泥场内，吹泥船工作效率为300m3/h。
2 施工机械进场
根据本工程进度要求配置的设备均采用水路运输进场。
1、挖泥船调遣前，做好各种计划和安全措施，向当地港监部门提出申请。
2、检查调遣船舶的各种航行信号、通讯设备、救生器材是否完整齐全，良好有效，确保调遣安全。
3、挖泥船调遣过程中，严格遵守港监及有关部门规定，并办好港监施工许可证，并指定有经验的船员加强了望，及时向拖轮船长传递了望信息。
3施工测量与标志设立
1、开挖前根据施工图纸设立测量基准点，并根据总体规划，对各个工作面进行范围框定、高程标志、轴线定位，同时对各测量点进行保护；
2、测量测站点的高程精度，不低于五等水准测量的精度要求。放样点位误差不应超过以下值：
开挖边线：水下±1.0m，岸边±0.5m； 挖槽中心线：±1.0m。
3、挖泥船疏浚开挖前应在河道设计中心线、开口线、开挖起、迄点、弯道顶点设立清晰标志，包括标杆、浮标或灯标等。平直河段每隔50~100m设一横向标志，弯道处加密至10~20m。
4、施工作业区内沿疏竣河道段设立便于观测的水尺。水尺零点与挖槽设计底高程一致。水尺间距0.5m，满足五等水准精度要求；在水尺附近设置水位读数标志，定时悬挂水位信号来通报水位。
4 开挖施工程序
1、本工程水下土方施工强度较大，是控制工程进度的关键环节，因此应进行认真分析，指定合理的施工措施，选派足够的性能良好的设备进场施工。为满足环保需要，本工程计划采用1m3液压抓斗式挖泥船进行河道疏浚，根据本标段疏浚土方工程量和工期要求，为了保证河道开挖施工强度及质量要求，同时考虑到减少工程造价，施工现场拟计划配备三台抓斗式挖泥船进场施工，每台每小时挖掘能力80m3，进行水下土方开挖。该3台均为自己拥有，开挖的土方水下土方采用1m3斗容的液压挖泥船开挖，开挖出来的土方利用10艘30m3泥驳运至弃土点，再经过配置的专门输送设备运至业主指定的弃料场排泥区。
2、挖泥船下水开挖前，必须对开挖河道进行障碍物清除，以免应向挖泥船正常施工。开挖方向采用顺流开挖，按照有关规定执行。开挖时根据泥层厚度、挖槽宽度和机械能力，确定是否分层、分条开挖。条与条之间应有重叠区，以免形成欠挖土埂。
3、施工前首先由测量人员进行原河床断面测量，绘制河道断面图，并根据施工需要每隔一定距离（平直河段每隔80m设一组横向标志，弯道处加密至50m）
设立标记桩，每根桩按一定顺序进行编号，指导挖泥船施工。在船停稳后，先测水深，逐步将船位调整到挖槽中心线上，然后分别向两侧移动开挖。对挖槽已挖部分及时进行水深测量，发现欠挖不符合规范即作退航处理。对边坡开挖下超上欠值及河底高程超挖控制要满足规范要求，确保工程质量。
4、为形成河道设计边坡，疏浚时采取下超上欠的阶梯开挖方法，超、欠面积比应控制在1～1.5范围内。避免出现边坡超挖或欠挖现象。一旦出现，应按照设计边坡进行修整，直至监理工程师同意为止。对岸坡附近有房屋、堤防等建筑物时，不允许有超挖现象。
5、施工中应控制回淤，确保开挖河道断面。当施工中发现水下障碍物时，立即报告业主与监理工程师协商解决，同时在现场设浮标或灯标作为标记，以确保施工安全。
5 施工注意事项
1、挖泥船在船停稳后，严格将船位调整到挖槽中心线上定位，然后分别向两侧移动开挖；对挖槽已挖部分及时进行水深测量，发现欠挖不符合规范即作退航处理；对边坡开挖下超上欠值及河底高程超挖控制要满足规范要求，确保工程质量。
2、严格按图施工，发现图纸与实地不符或危及到建筑物基础稳定时，立即停止施工，向业主监理报告联系，待确定方案后再进行施工。
6 质量要求
疏浚工程的欠挖极限值应小于设计水深的5%，且不大于30cm；横向浅埂长度小于挖槽设计底宽的5%，且不大于2m；纵向浅埂长度小于2.5m。超过欠挖极限值的土方，应重新组织施工。疏浚完一段河道土方后，及时对开挖河道进行横断面测量和水深测量。自检合格后，通知监理工程师进行验收。在分条分段开挖的过程中，注意条与条之间，段与段之间的衔接，后施工的地段适当与先施工的地段重叠一部分，以避免遗留浅埂。
7 土方堆放
挖泥船开挖的土料，全部利用自航泥驳运至弃土场进行统一堆放。
为了保证排泥场弃土堆放，根据需要在排泥场修筑临时围堰以防泥浆串流。筑堰土料以就近取土为主，尽量选用粘性土。对于长度大于500m的较大排泥场，每隔400~500m须加筑间隔埂，隔埂应交叉布置，以防泥浆漫流冲刷围堰基础，隔埂顶高程应与吹填高程一致。
排泥场应做好排水渠和截水沟，将固结排出的水流引入河道。同时应对排入河道的水流进行含泥量控制，保证河道不发生回淤。
疏浚土料经船只从水路运至排泥场附近河道后，利用泥浆泵将开挖土体从船上抽排入排泥场内。在泥浆泵抽排的同时，根据实际情况利用水泵从河道抽水冲搅土料，对于较大块体土料利用人工进行破碎，以保证泥浆泵正常工作。运输土体的船只与排泥场之间架设输泥管线，排泥管架设应满足以下几点要求：
1、排泥管线应平顺，避免死弯。水陆排泥管的连接应采用柔性接头。
2、出泥管口应伸出排泥场围堰一定距离（约5m），并应高出排泥面50cm，以保证围堰安全。水下排泥区的管口应伸入排泥区标志内30m，且应高出水面50cm。
3、排泥管接头应紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水，一旦发现应及时进行修补或更换。
4、排泥管支架必须牢固，布置应尽量避免破坏已有公路、堤防等设施，必须穿越时，应与有关部门协商解决。
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滁州市清流河（穿城段）防洪治理工程河道疏浚工程
施
工
方
案
北京城建道桥建设集团有限公司
滁州清流河综合治理工程项目经理部
二Ｏ一Ｏ年六月
一、施工方法：
本工程疏浚拟采取抓斗船挖泥上泥驳，泥驳运泥至围堰附近的河道。在此河道上选择较为宽阔的河面，先由绞吸船在河中水下位置开槽250×20×2.5米（长×宽×深），泥驳的泥就卸到此水下深槽中，再由铰吸式疏浚船将槽中的泥冲填至排泥场。
二、抓斗船施工时，要遵循以下原则：
1、当挖宽大于抓斗船的最大挖宽时，应分条进行施工。在浅水区施工时，分条最小宽度应满足挖泥船作业和泥驳绑靠所需的水域要求；在流速大的深水挖槽施工时，分条的挖宽不得大于挖泥船的船宽。
2、当泥层厚度超过抓斗一次下斗所能开挖的最大宽度时，应分层开挖。上层宜厚，下层宜薄。水面以上的土体高度不宜大于4m，否则应采取措施降低其高度，以策安全。
3、当泥层厚度较薄，土质松软时，可采用梅花挖泥法施工，斗与斗之间的间距，视水流的大小及土质松软情况而定。
4、为形成河道设计边坡，清淤时一般采用上超下欠的梯形开挖法，超、欠面积比控制在1～1.5范围内。避免出现边坡超挖或欠挖现象。一旦出现，按设计边坡进行修整，直至监理单位满意为止。对岸边附近有房屋、堤防等建筑物时，不允许有超挖现象，对有护砌要求岸坡应采取有效措施，按设计边坡进行开挖。
5、在流速较大的地区施工时，应注意泥斗漂移对下斗位置和挖深的影响，必要时应加大抓斗重量。
6、在已有建筑物附近施工时，应采取措施，确保建筑物的安全。在桥梁附近水域疏浚时，距桥墩有一定的安全距离，并经发包人签字认可。
7、泥驳装泥、运泥根据开挖土质、运距、挖泥船的能力，合理的配备泥驳数量，避免造成“待驳”或“窝工”现象。在泥驳工作水深满足的条件下，应满载装舱，节省运泥时间，提高工效。开底泥驳严禁运泥过程中发生漏泥、跑泥现象
三、绞吸船施工时，要遵循以下原则：
1、本工程利用绞吸船，主要是将抓斗船挖泥驳运卸在预先开挖好的深槽中
泥冲填至排泥场。
2、挖泥船开挖应按SL17-90第4.6.1条规定选择：绞吸式挖泥船施工当流速小于0.5m/s时，宜顺流施工；当流速不小于0.5m/s时，宜采用逆流施工。
3、挖泥船施工方法
3、挖泥船开挖应按SL17-90第4.6.2条～第4.6.6条规定执行，应根据挖槽中泥层厚度和机械性能，确定是否分层开挖。本工程无需分条开挖。
4、项目部在施工过程中采取措施，严格控制回淤，在监理机构签发完工证明之前，河道开挖范围内的回淤由项目部负责清除。
四、难方施工
1、桥下建筑垃圾，沿河破船等，先采用抓斗船开挖，泥驳运输。
2、在排泥场附近选择河道中部或者滩地采用绞吸船开挖一处深槽，深槽的泥冲填到排泥场，泥驳运来的难方填至深槽，深槽的体积应大于难方体积1.2倍。
五、排泥管线架设
管线布置应遵循以下原则：
1．排泥管线平坦顺直，避免死弯。出泥管口伸出冲填区围堰，并伸出排泥场围堰，距离应保证堤防和围堰安全（坡脚下的距离不小于5m），并应高出排泥面0.5m。
2、排泥管接头应紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水。一旦发现泄漏，应及时修补和更换。
3、排泥管支架必须牢固，水陆排泥管连接应采用柔性接头。
4、排泥管的布置尽量避免破坏已有公路、堤防等设施，必须穿越时应报请监理机构与有关管理部门协商解决。
5、项目部应采取措施确保水上航运和陆上交通。当浮式排泥管碍航时，项目部应采用潜管。
6、潜管敷设前，必须对潜管进行加压试验，各处均无漏水、漏气时，方可敷设。
7、施工期间为满足通航要求，如需要布设潜管时，潜管的敷设和拆除应按如下规定实施：
a.选择好适当的位置，采取临时封航措施。
b.使用锚艇把连接好的潜管拖至预定位置。
c.使用水泵向潜管内充水，使其下沉至水下泥面。
d.抛锚固定潜管的两端，连接潜管与浮管。
e.设置通航航标及通航信号灯。
f.使用潜管时，先打开放气阀，挖泥船抽水，待放气阀出水后，关闭放气阀门，挖泥船进行正常的疏浚作业。
六、冲填区及其维护
项目部应根据环境保护要求对冲填区排泥程序进行合理安排，尽量将污染严重的泥排在底层，污染较轻的泥排在上面，再在其上覆盖无污染的土。
吹填工程施工时，应防止细颗粒土聚集成泥囊和水塘，吹泥区的泥面高出水面2m以上，以利排水，但在超软地基上分层吹填时，第一层吹填高度应高出水面1m，其后按1m高度逐层加高。
为保证排泥场吹填后平整度在0.5m以内，施工前在冲填区内设置一些高程控制杆，建立冲填区高程控制系统。在施工过程中经常移动排泥口的方向和位置，以确保吹填平整度及吹填平均高程误差满足规范要求。
退水口门及围堰维护工作内容包括退水设施的日常管理、维护及安全，以及排泥区围堰、退水口涵洞、消力池、退水渠及相邻设施管理、维护、抢险等工作。施工期间项目部安排专职人员昼夜巡查，制定应急处理方案，派2每天三班巡回检查，对施工围堰、退水口及退水渠进行看护，随时检查围堰有无渗漏、坍塌，退水口退水是否顺畅，排水渠有无冲刷、回淤，一发现险情立即通知停工，启动应急预案，全体抢险人员出动抢护。
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河道疏浚合同书
甲方：利辛县水利建筑安装工程公司 乙方：
甲方有河道疏浚工程需要建设，现委托乙方承建施工。为加强责任制，按时保质建好工程，经甲乙双方协商同意，签定合同如下：
一、工程名称：亳州市谯城油河河道疏浚
二、工程地点：谯城区
三、承包内容：河道疏浚清淤
四、承包方式：乙方自带机械清淤，乙方负责打坝排水，甲方负责抽水协调等。
五、承包金额：清淤土方实量实算，土方（水下方）单位为7.8元/立方米。
六、付款方式：工程款在工程竣工验收合格后结清。
七、双方责任 甲方: 1.负责提供电源及弃土区。 2.负责清淤范围内的清障。
4.在工程竣工并通过验收后，结清乙方工程承包款。乙方： 1.按甲方规划地点组织人员施工，机械维修、人员工资由乙方负责。
2.强化安全管理，施工期间安全责任事故由乙方负责，与甲方无关。
3.加强施工质量和工期管理，确保工程按期保质竣工并交付验收。
4.工程竣工时，不留尾工和遗留问题，清理好施工现场。
八、合同未尽事宜双方另行协商解决。
九、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，本合同自双方签字之起生效，至双方结清工程承包款后废止。
甲方：利辛县水利建筑安装工程公司 甲方代表： 乙方：
二○一二年十一月六日
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一、工程概况
本工程位于闵行区马桥镇旗忠村，区域范围为上海市闵行区公安分局训练基地及上海海关培训中心；横沥河区域为兴华苑，河道总长约2105m，为保证引排水的通畅和泵闸正常使用，对该区域范围内河道进行疏浚。根据图纸及现场情况，本工程清淤量较大，达40670m3，需要选择合适的淤泥积土区。为此，我公司认真考察了现场情况，决定将积土区安排在兴华苑北侧及东北角位置的空地上，该区域靠近申港路，既可以满足积土要求，又可以满足运输需要。
二、清淤施工方案
河道疏浚工程计划开2个工作面，每个工作面配备两台套6寸泥浆泵组进行清淤，泥浆经泥浆管及接力泵直接送至设置好的泥浆池。
1、根据现场勘察设泥浆池
（1）施工程序：基础清理→挖运及铺筑→分层压实→边坡防护→PVC排水管安装→验收。
（2）首先对拟建场地地基部分进行清理、拉毛，使基础和原始地面接触牢靠，不渗漏，然后用2台挖机在现场取好土摊铺碾压，保持每层厚度为0.4~0.6m，现场取土时要特别注意电线、通信线、有线电视线杆，其周围必须预留2m以上的土方不得挖除。铺筑前先预埋复合土工膜并碾压密实，土工膜采用人工粘接铺设。
（3）填筑至顶下0.5m处时，安放一排PVC管排水，外接软管自流排水，排水口采用土工膜摊铺，防止排水冲刷河道。
（4）机械施工完成后，人工对内外坡、顶部进行修整，最后统一在内侧摊铺一层防渗薄膜，顶部用袋装土压好。填筑工艺严格按相关规范执行。
（5）建立专业小组，专职负责护理排水系统，确保排水通畅，维护泥浆池安全。
泥浆池剖面图如下：
PVC管上层水外接软管淤泥沉淀原始地面
2、清淤
1）河道浮淤的扫除工作
此工作仅清除河底流动性淤泥，以方便后续的基坑开挖工作得以开展，断面尺寸无需达标，做到不超挖、不偏挖。
2）挖清工作
使河道断面尺寸、高程达到设计要求。根据现场考察及断面图，为加快进度，两台泥浆泵布置在河道中心线两侧各2m的位置。清淤工人穿戴全套防护装备进行施工，在高压水枪冲浆时，尽量采用平扫法，放低枪头冲击淤泥底部，让淤泥自然掏空后塌陷流走，这样既可以防止污水四溅又可保证清淤的速度得到加快。在泥浆的流槽中，设置一道拦污栅，派专人捞取杂质以防止泥浆泵堵塞。在施工过程中，项目部配专业技术人员跟班测量，根据河道中心线、底角线、设计坡比、河底标高等严格控制河底清淤高程及河道断面不超挖、不偏移，并及时形成资料上报监理工程师。
3、渣土运输及弃土场管理
横沥界河及周边水系整治工程淤泥运输将严格按照上海市有关渣土运输规定，选用性能良好、车厢封闭较好、证件齐全的车辆，严格按照指定路线行驶。 做到运输车辆不超载，车辆出场清洁，安全顺利运输到指定弃土场
4、施工用电
本工程沿线均有高压及低压线路，施工用电的接入方便，项目部还将配备2台柴油发电机组作为备用，让施工降水能够持续进行。配电线路设于临时道路一侧，不妨碍交通和施工机械的装、拆及运转，并避开堆料、挖槽、修建临时设施用地。室内低压动力线路及照明线路，均采用绝缘导线。
三、安全文明施工
文明施工是企业信誉的窗口，质量的依托，安全的保证，效益的源泉。项目部严格贯彻执行水利部、建设部、上海建筑施工安全检查中有关文明施工的强制性标准，并编制本工程创建文明建设工地实施方案。项目部成立文明施工管理领导小组，由一名副经理分管定期组织监督检查评比。具体措施如下：
1.施工现场
（1）出入口设置材料进场、人员入场专用大门，设置门卫值班室，制定门卫管理制度；进入现场施工人员必须统一着装，佩带安全帽和证明其身份的胸卡上岗证。
（2）现场路面平整，修筑主干施工道路，硬化地坪，使道路保持通畅，陡坡处砌筑砌石台阶，料场为砼地坪。现场无大面积积水，不得随意排放造成污染。
（3）材料堆放。现场工具、构件、材料的堆放必须按总平面图规定的位置放置。不同材料分类堆码整齐，挂上产品标识牌。砂石料场砌筑块石分隔墙，机械设备分区停置。机电设备有防雨设施并有接地防雷装置。易燃易爆物品禁止混放，垃圾、废料实行“袋装化”集中外运指定地点。
（4）现场消防。按照不同作业场所如木工房、配电房、仓库、易燃易爆处合理配置消防器材，配置灭火器、消防水池、消防桶等。根据安全管理消防要求，对施工现场实施动火审批制度，并按规定设监护人员。
（5）治安保卫。施工现场建立治安保卫制度，协调好周边群众关系，并有专人负责检查落实，创造良好的施工和生活环境。
2.加强精神文明建设，创建文明建设工地
（1）爱岗敬业，注重职业道德与岗位技能培训。为此，项目部通过工地广播、黑板报、宣传栏等搞现场服务，开展劳动竞赛、岗位技能培训等活动，不断提高职工的思想道德水平和业务素质。
（2）开展拼搏向上，积极健康的职工文体娱乐活动，保障职工的安全、健康，杜绝打架斗殴等不良行为，创造安定良好的施工与生活环境。
四、质量保证措施
1、质量控制程序
项目经理部设质量安全监察部，各施工作业队设专职质检员，在施工过程中自下而上，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级分别实施质量检测职能。为了实现工程质量的优良目标，将按照ISO9000系列质量体系——生产和安装的质量保证模式，建立完善的质量控制程序，遵照施工规范的要求，运用先进的技术管理方法和工艺流程，做好施工质量的全面控制。
2、质量管理制度
实行以项目总工程师为主的项目部技术责任制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技术包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守基建施工程序，坚决执行施工规范。 质量是企业的生命线，保证工程的质量如同爱护企业的生命，应努力做到质量管理工作规范化、制度化。坚持做好质量定期检查工作，将每次工程质量检查的情况及时总结、通报，奖优罚劣，使工程质量通过定期检查得到有效控制。各级质检人员要明确岗位责任制和工作职责标准，坚持做好经常性的质量检查监督工作，及时发现和解决施工中容易疏忽的一些质量问题，从每一道环节确保整个工程项目的优良目标。
推荐第7篇：第十九届疏浚大会
让世界变得更美好
这是第十九届世界疏浚大会的主题。本次会议于九月份在中国首都北京举行，共有超过500名代表及参展者参加了本次大会。正如Tony Slinn所描述的，本次大会正是
一次实现美好理想的契机。
“第一次世界疏浚大会距今已将近50年了”中国疏浚协会（CHIDA）主席陈云在开幕致欢迎辞上感言：“我对来自世界各地的朋友对首次在中国举办大会表现出的信心表示由衷的感谢。并预祝本次大会能够成功圆满的举办。”
开幕仪式的贵宾有：新上任的东部疏浚协会（EADA）主席David Padman会长，中央疏浚协会（CEDA）董事长Anders Jensen，西部疏浚协会（WEDA）执行主管Larry Patella，以及来自中国疏浚业界的各位嘉宾，他们包括国家水利部代表朱雷鸣，国家造船工业协会会长张光清，中国交通建设集团董事周纪昌以及交通运输部安全主任刘功臣。
“国家交通运输部以及其他政府部门，对本次大会都非常的重视，”刘功臣在会上说道：“所有来自世界各地的与会者将在这友好的氛围里洽商合作，交流各自的经验及创意，这必将有效提高疏浚业在国民经济发展中的地位并转变其在社会发展中扮演的角色。而且本次大会这也给中国疏浚业提供了一个极其宝贵的学习机会。”
大会主旨
本次大会由EADA主办，CHIDA承办，Padman会长做了开幕致辞，随后陈云做了会议主题演讲：中国疏浚业的展望。
“中国正面临十分严峻的考验，”他如是说到并指出仅全国8万个水库每年就能产生9千万吨的沉淀物，为此，疏浚项目也是异常的庞大，本次总额20亿的长江口疏浚项目（见DPC报刊中）将见证3千万方的疏浚成果，“我们计划通过三步走来迎接这些挑战，即：满足基本的需求，可持续的发展以及成为疏浚强国。”
“中国目前拥有大约100家疏浚企业及800多艘疏浚船舶，”陈先生继续说道：“其中中交集团旗下的上海、天津、广州三家大型疏浚企业占据了中国50%并控制了80%市场份额。我们将朝着可持续发展的目标努力，力争在2020年达到世界一流水平并开拓更广的国际市场。”
“可持续发展”也是Paul Vercruije的演讲主题：“能将可持续发展纳入长远发展目标的公司将展现出更强的生命力，”IHC的工程师如是说道。他更多考虑如何降低能源的消耗以及提高产品的技术含量，就以Wild Dragon号耙吸船来说在长江口项目中为适应结构紧密型细沙的疏浚特别调整其耙头的生产功率以达到效率最优化的理想效果。他也举例了能源交替再利用的方法，包括油箱的技术及废气热量回收再利用的技术，最后总结到：“在我们的生活中我们要时刻有这种（环保）意识。”
演讲的接力棒轮到了田峻峰教授，回眸中国过去十年的疏浚技术的发展：“我们已经从一味的模仿转变为今天的自主创新，”他指出至今仅仅在过去的四年之内中国已经自主建造20艘大型的耙吸船。
“我们也学习了不少建造先进绞吸船的经验-包括先进亚洲最大的最大功率2万千瓦的天津号。”以专业研究院及个人企业对疏浚技术研究及发展的角度来看都将泥泵，控制系统，磨碎部件纳入重点，田教授补充到,当今中国疏浚的能力已经较之过去的十年已经翻了一番，而下一步发展的目标包括了“绿色”疏浚，更高效率，更多的技术研究及发展的投入以及寻求更多的国际合作。
大会的最后一位演讲者是美国国家基础疏浚协会的副会长Philip Spadaro，他主要评论了国际上对于受污染沉积物的处理通用的办法。“目前上绝大多数国家对于受污染的沉积物没有太多的担心，”他表示，“但是这些受忽视的（沉积物）的数量正不断增长……”
他的观点包括增加法律的条例——“我们国家的法律条规比任何国家都复杂繁琐，”他承认，并提到：“在处理沉积物的最佳途径上从来没有达成过一致。”展望未来，他认为：“解决问题的办法关键不在于疏浚方面，而是有效控制资源的利用，”接着他概述了如何去着手处理此类问题的“工具箱”。“解决方式并不唯一，”他总结道。“将人及相关的群体的持续发展纳入考虑是至关重要的。”
深表歉意„
这时候，世界疏浚大会分开为三个平行报告会进行，所以我不得不寻求能在同一时间了解三个会场的的情况的办法，我对那些我忽略了以及没在这里提及的论文作者表示歉意。不过，你们可以在刻录会议记录的CD中可以找到全部论文，你可以通过信件地址：中国疏浚协会，北京市东城区东直门外春秀路9号；或者电话：+86（10）64174496。
疏浚监控会，由倪福生教授主持，是我亲自参加的分会，教授本人亲自作了分会的首次陈述——绞吸船的疏浚模拟器，这篇论文也为他及其合著者周全生和刘瑞祥赢得了中国疏浚协会的最佳论文评选中的特等奖。
与倪教授的河海大学合作的天航局，已经有了这样的一比一实例的模拟器，它拥有配备四个投影设备的180度屏幕而且能够模拟像雪、雾以及雨这样的气候条件。这套设备除了数学模型外，还配备了能够建立3D模型的两种组合软件，在研究过程中我们也尝试着将天航局丰富的实践经验与其相融合。此外，在过去的几年里我们还成功发掘了其他的一些新产品。倪教授总结说道耙吸船的疏浚模拟器也纳入了将来几年的计划中。
来自比利时的IMDC公司的Nicolas Zimmermann发言说，在卢瓦尔河河口项目中主要运用了耙吸式挖泥船主导了河底沉积物的疏浚。“动态彩虹吹距能够距离吹填区域900米长，”他接着说道。“这样的动态的场景促使了3D模型的建立。”在超过三周的时间里他用了声学多普勒效应分析器，淤泥分析器，浑浊度仪以及双频的回声探测仪来做出这样的模型。
对于广航局的袁子豪来讲，船舶系统的效率以及安全性是首要的监视控制目标，无论是海边陆域或是船上作业的施工都通过网络互联来实现。他具体形容了在金雄号抓斗船的试验—“虽然我们尚有一些工程量需要完成，但我们必须首先保证系统的稳定可靠，”他说。
美国陆军工兵部队（USACE）的Joseph Gailani以对颗粒跟踪模型的评论将各位带入了下午茶的轻松氛围，“这种模型的开发将被我们的疏浚管理者更有效的运营业务。”真像他指出的：“我们必须得向业内权威人士证实我们的颗粒模型的发布将使疏浚的运营管理将跨上一个新的台阶。”在他的论文中详细的介绍了这种模型的原理。
随着来自Delft科技大学的Sape Miedema教授的入席，MS Lee展开了今天最后三页演讲论文，这篇演讲是关于他在改善疏浚效率方面的研究。在相关实验中，现代技术学院的技术研究人员采用了多元传感器，包括密度、压力、流量和角都取得了一定的成功，但是相关研究工作仍在继续。 英国HR Wallingford公司的Mark Lee的案例研究是通过监控位于英吉利海峡的挖泥船Arco Axe并监测沉积物的流失而联想到的提高其疏浚效率的办法。“从测试仪返回的数据展示出其100%的特性——并且非常具有代表性，可以代表所有案例，”他如是告诉所有代表。
USACE（美国陆军工兵部队）的Timothy Welp的关于开发高分辨率，无核密度分析仪的介绍不仅为展示了怎样去探测淤泥（船舶的通航取决于淤泥的厚度），而且为他及其合著者Michael Greiser，Trap Puckette 以及Derek Wilson赢得了WEDA（西部疏浚协会）的最佳论文奖。
“USACE（国陆军工兵部队）没有的标准途径探测淤泥或者疏浚其沉积物，”他说，看看这个项目的策划者们，用了多少的努力才换来了疏浚沉积物的密度分析仪的开发。
第二会议日
第二天我选择参加了一个主题为疏浚沉积物的回收及再利用，长江航道设计研究院的蔡大福教授列席，QEA(康达斯帝国航空有限公司)的Ram Mohan博士以设计发展限制性清理设备（CDFs）为课题的论文展开了本次专会。
“在过去，这些都是封闭性的，现在我们做了些改变——根据污染物，CDFs具备了选择渗透性，”他说，突出的国际项目与无数的方法，从再利用旧码头到土工管。他的信息?通过调节阀来严密的工作，使其适应工程的多样性。
胡宝安的脱水技术的研究课题也包括了使用和土工管一样的物理及化学的方法。天津港及航道局的研究员们的工作正在进行当中。这让我们联想到Yuichi Kamada先生论述的Penta 海洋发展计划的驳船Nereis号，它是专用于建造重要的回收再利用码头中装载以及精确定位放置土工管。“我们用软质的疏浚材料，这样布置的工作有一个操作者就能控制，”他提到，并分享了这些过程中的一些挑战及胜利的喜悦。
时间过了下午茶的时间，IHC的Mark van de Zande向我们展示了CSD(绞吸船)在较长的吹距中如何避免堵塞管线进行吹泥，并且保持稳定的流速及生产率。“中国的项目更具有代表性的要比在荷兰的项目需要嫁接更长的吹距，”他这样说，并解释他是如何管理挖泥船的投入，密度及流量的控制。
长江口航道管理局的高敏的注意力主要集中于上述的长江口疏浚项目以及长江口每年大量的沉积物回收再利用产生的效益。“从2004年，我们已经使用了1.33亿立方——回收再利用了将近40%的疏浚料——用于效益很大吹填项目，”他说。两艘绞吸船推动了浏河沙和青草沙的开发，并成为了这些吹填项目中的代表，他说在2011至2015年间，将近规划了127平方公里的上海周边的造陆计划。
会议继续进行，Ram Mohan博士上台入席顶替缺席的Tom Wang详细介绍在加利福尼亚的Hueneme码头的水生植物的倾卸处理场，它大大缩短了受污染的疏浚物的运输距离，并能将清洁的疏浚料二次利用与沙滩的补沙及维护。因此获得了许多奖项，也被认为是在中国港口健康发展扩建计划中的值得采纳的方法。
午餐过后
Philip Spadaro 主持了一个评估及科研的小会。这次小会由CEDA（中央疏浚协会）的荷兰地区主席Johan Pennekamp发起，他决心解决清除难以分离的尾渣的实际情况。典型的就疏浚项目的最后的一个阶段而言，就像Deltares 的科学家们指出的，工作的关键点在于控制合理的泥浆溢流的方法——这也是加拿大含油砂产业界头疼的问题。Deltares提出了一个新的途径“试验反映生产，目前现场的试验已经有了一定的转机。” 蔡大福教授以罗湖洲航道整治方案的案例研究总结了会议，案例中包括河道的加宽、加深及河岸的加固及更多的技术在这个及其重要的长江中游水道的应用。“最终的目标是维持5米的通航水深及合理河道结构以便通航的安全，河道的整治并没有涉及到疏浚。”蔡教授说。
一个由第十九届疏浚大会的环境委员会组织的简短会议，由Philip Spadaro主持，至此结束了一天正式的会议并将我们带入拥挤的小吃街，我们吃完都动身前往华丽的国家大剧院观看艺术表演——一个金色的球体坐落于浅湖边，入口设于地下。入口处有惊喜提示：并不是原先设想的京剧表演，而是奥地利音乐家Mahler的一流的演出。
星期六
我选择参加了以疏浚技术经营的分析及模型为主题的会议，会议由Doug Clarke主持，其顾问GBart Van der Schrieck率先发言，解释了同比例疏浚处理模型的复杂性。
“他们都是高度的三维模拟，能够真实的反映实际情况——包括重力，惯性等，“他解释说。“比例的缩放需要谨遵几何学及动态真实性。比如你向河里丢了一块石头，你必须要求你的模型有一样的反映效果。”
IHC的Albert de Krijger的研究课题依旧着眼于动力学的角度，介绍的是绞吸船的仿真的程序。他从最基础的开始介绍：“这是关于每立方的成本及最大满意度回馈客户的例子。”他的案例设计了两元及以上联合体的多体动力学，主要用来展示说明新一代灵活的定位桩的设计：“从理论来讲，是可行的！”他用一个简短的影像证实了这一点。
IHC设研院的Riny Mourik同样通过了一个影像片段介绍了他的套筒，并演示了挖掘机的自动化操作，这种方案于1998年第一次实施。“挖泥船员们是怎样进行他们的挖掘操纵的？为此，我们花费了很多时间找不同的公司的不同的员工来了解具体的情况。”结果，操纵可概括为挖掘机位置控制。这是Riny事先费劲力气都没能找到代替挖泥船员的，只能使他们的工作更加简易。
武汉工程有限公司的副经理张强着眼于一项对长江1000km长航道的维护性疏浚挑战，在这项巨大的工程中只使用六至七条已服役35年状态依然良好的小型（仅500m3）耙吸船。“典型的情况是，每年有将近700000m3的淤泥需要疏浚，但我们也无法下定论，”他说。“这得‘根据需要’，并且取决于季节的状况——我们经常做的只能是等待。”
喝过咖啡，我来到了由田俊峰教授担任主席的疏浚设备会议，倾听程峰描述他就职的中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）如何设计出了国内最大的耙吸船——舱容18343m3“通程”轮，并且活跃于绞吸船的设计领域——“中国57%的挖泥船是绞吸船”——以及从可拆型耙头、抽泥管到抽泥泵一系列设备。但：“中国疏浚公司仍然需要提高自己的设计生产能力。”
关门港湾建设株式会社（Kanmon Kowan）的唐一新以在东京港及伊斯坦布尔的案例来展示了Kanyu号重型抓斗挖泥船的高效，适应硬岩的机械碎石机，能够粉碎古老岛屿的坚实的壁垒和挖掘水底的隧道。中国船舶及海洋工程设计研究院的张超主讲了晨会，主要是评论了在2010年交付使用的大型耙吸船“通程”的研究和开发。“曾经一段时间内，我们对自己的能力持很大的怀疑态度，”他承认说。“但是现在我们正研究超大型耙吸船，舱容3万方甚至更大——我们相信我们能够实现这一目标！”
真正的多元化 用过午餐，神港建设公司的Jotaro Mayazaki向我们介绍了一种在日本利用特殊的封闭式挖斗进行二恶英污染沉积物的环保疏浚方式。“只有0.008%的污水从挖斗中泄漏，扫浅效果十分显著，我们这样的结果十分满意。目前我们正打算向其他市场扩张。”
USACE（美国陆军工兵部队）的Michael Guilfoyle则有着一个完全不同的思路——鸟类和飞机一同拯救危机（BASH）。“为解决在疏浚规划和实施阶段被忽视的沉积物处理问题，美国每年要花费6亿美元，”他提到。这一思路指的是建设人工岛以供鸟类筑巢栖息，并将之纳入机场的管理范围，正如布伦瑞克港的一个人工岛。“这还是一个尚未解决的矛盾，”他总结道。
代尔夫特理工大学的Lynyrd de Wit以《溢流形态的近场三维CFD（计算流体动力学）模拟》一文获得了CEDA（中央疏浚协会）最佳论文奖的一等奖。这是一项复杂但却意义非凡的研究，它包括了处在不同深度的23项模拟，Lynyrd正计划扩展这些测试。
美国环境组织的Richard Wenning着眼于净环境效益分析。“NEBA（净环境效益分析）源自于石油泄漏，但也能用来量化疏浚工程的效益，”他说，并且利用一项河流生态修复工程来示范如何准确评估疏浚方式和实施效果。
荷兰水运当局的Anske van der Laan则转向了截然不同的方向：荷兰“旨在使承包商尽可能自由地处理污染沉积物”的试点项目。在这些试点项目中产生了很多新颖便捷的技术，但是“光处理并不是一个完整的解决方案，”Van der Laan表示。
五洋建设有限公司的Hiroshi Shinsha提出了另一个处理方案：将沉积物与水泥混合，使用到复垦和建设项目中去，如东京国际机场。他描述了这一方法，向我们展示了如何将之应用到个案研究中，并希望此方法能在未来几年得到更广泛的运用和发展。
最终„
我无法抗拒德荷联合VOSTA LMG公司的Klaas Wijma有关刀盘和刀齿发展的演讲——我也忍不住问他所进行的名为Duratooth的刀齿的研发工作是否为DEME（比利时德米集团）赢得最近巴拿马运河太平洋入口疏浚工程的投标带来优势。他巧妙的避开了这一问题。
这说明，他和他的团队的研究现已成为本行业基准，这与他对建立凿岩学科项目的努力一样，理应得到赞扬。还有更多的将会到来：“我们确信不久的将来，凭借当前的绞刀功率，凿岩力量将有可能达到70MPa。”
这就是会议的结束方式——一个振奋人心的消息。 闭幕典礼
David Padman会长为宣布第19届世界疏浚大会闭幕，并将WODA（世界疏浚协会联合会）的主席职务正式移交给了CEDA会长Anders Jensen “我们度过了一个极佳的为期四天的论坛，”David评论道，对CHIDA（中国疏浚协会）的秘书长杨尊伟和他的团队的组织工作表示称赞，并向各位代表、参展商、赞助商及CEDA（中央疏浚协会）及WEDA（西部疏浚协会）的技术论文委员会表示感谢。
CEDA比利时地区的主席Freddy Aerts提醒我们，第XX届世界疏浚大会——以《疏浚的艺术》为主题——将于2013年7月的3至7日在布鲁塞尔举行——“我们已经开始着手准备，并向大家保证那也将成为一个同样难忘的盛会，”他说。
推荐第8篇：河道疏浚整治情况汇报
一、基本情况2005年至2007年度，我镇有196条
三、四级河道疏浚整治任务，其中三级河8条、四级河188条。按照镇党委、政府制订的三年河道整治计划，2005年需完成三级河3条、四级河50条。到目前为此，三条河已完成城南中心河，长1.94公里，土方4.1万M3；石桥中心河，长2.25公里，土方4.73万M3；在建的西八里港河， 长4.8公里，土方12.5万M3，工程将于本月底完工。四级河已完成100条，在建18条，三年任务两年完成。
二、主要做法1.宣传发动 形成氛围 齐心协力搞整治实施河道整治工作是一项全局性工作，责任大、任务重，离不开全民参与。因此，搞好河道整治工作的宣传发动工作显得尤为重要。我们根据上级要求，在认真学习有关河道整治工作文件精神的基础上，动员各村利用广播、标语、宣传栏、公开信等各种形式进行广泛宣传，重点宣传河道整治工作的意义、目标及要求。通过深入发动，做到家喻户晓，人人皆知，取得群众的理解和支持。2.领导重视 组织建全 求真务实抓整治宣传发动是基础，领导重视是关键。在河道整治工作中，我们镇党委、政府充分认识到加强领导工作是决定河道整治工作能否推进的关键。一是组织健全，一把手亲自抓。镇领导，在统一认识的基础上，建立了以书记挂帅，镇长任组长，分管副书记、副镇长任副组长的河道整治工作领导组，成员由各村书记及镇属事业单位及部门负责人组成，下设河道整治办公室，具体部署和组织河道整治工作开展。二是文件跟上，分解任务。镇党委、政府联合发文出台了《实施河道整治工作的通知》及《河道整治工作考核办法》，把全镇境内的四级河整治任务分解落实到各村，并明确年目标任务，确保河道整治工作扎实、有序、顺利开展。3.制定计划 措施跟上 真抓实干促整治实施河道整治工作离不开资金做保证。实施前，镇组织水利站专业人员开展调查摸底，对每条河道按所属行政村（居）、河名、总长度、淤积土方量、造价等进行了可行性论证，拿出了实施计划。据统计，我镇近三年内需疏浚三级河道8条，全长25.24公里，清淤积土方58.6万立方米；四级河道188条，总长度154.5公里，清淤积土方118.9万立方米，共需疏浚经费776.64万元。由于村经济实力相对薄弱，资金困难，针对这一情况，我们把三级河整治划镇统筹组织实施，四级河整治由受益村组织实施，镇采取“以奖代补”的办法，按2元/方土进行补助。根据测算，镇2005年将拿出280多万元贴补资金用于村级四级河道整治，不足部分村通过“一事一议”。筹资筹劳弥补缺口，有条件的村对淤土实现了“一土多用”，优先安排农村公路建设、节水工程填土，制造砖瓦等，如张八里村、新庄村等，降低了工程成本。方庄村、平明村、建设村等通过填废沟呆塘，增加了土地面积、抬高了低凹农田。为了切实推进河道整治工作，我们做了以下几方面工作：——是分解任务到位 以点带面推进。我镇按三年实施计划和市交任务，今年需完成50条四级河道整治任务，完成总长度51.33公里。在各村受领任务后，镇选择了2个村为河道整治试点村，通过召开现场会的形式指导和推进全镇四级河道整治工作，使之在全镇范围内迅速掀起高潮。——是全程跟踪服务 确保整治效果。我们根据我镇四级河现状，确定整治标准为“三清一建一改善”，即清淤泥、清杂草、清垃圾，建立长效管理制度和队伍，采取扎实有效措施改善水质。为了达到要求，镇河道整治办公室组织技术人员划片包干分赴各村，做好施工前的淤积土方实测、施工中的技术指导、施工后的工程验收。镇河道整治办公室做到挂图作战，全程跟踪每个村的河道整治工作完成的时间、进度，掌握工程量、整治效果等。——是实行奖惩机制 富有成效开展。镇除了实行“以奖代补”，对当年验收合格的四级河道所属村将给予0.5—1万元不等的奖励。同时，为确保全镇河道整治的顺利实施，还邀请镇人大检查指导工程的实施，并设立了举报电话，接受群众监督，确保河道整治工作富有成效开展。
三、下步打算实施河道整治工作是一项长效性的工作，其脏乱的根源一是污染，二是无人管理。我们认为治标也得治本，建立一支长效管理组织和队伍，完善管理制度，才能确保整治的成果。对此，我们下一步将从一手抓整治、一手抓管理上做文章，改变“重建轻管”的工作方法。整治是硬指标，管理是轻指标。为了河道长治久洁，我们将通过完善管理机制、激励机制、考核机制，确保责任到位、投入到位、工作到位，务求管理实效，营造良好的整治环境、社会环境、管理环境。
推荐第9篇：疏浚质量控制情况
（1）挖槽断面的宽度及边坡符合设计要求，实际挖泥时应根据可能的塌坡进行梯式开挖。
（2）挖泥船必须按导标的指示挖泥，并经常检查导标的位置。
（3）应经常检查水尺的零点，挖泥船应及时根据水位变化及实际挖深调整下斗深度，并定期进行水深测量。
（4）挖泥船要注意准确定位，勤对标，保证挖泥的准确，做到不漏挖、欠挖或超挖。
（5）在施工过程中，质量员必须经常进行检查，对违章操作者及不符合规程要求的操作及时予以纠正。
（6）经常检测水深，对水深不够的应及时补挖，保证浚深。
推荐第10篇：敢为人先 疏浚源头活水来
敢为人先 疏浚源头活水来
了解马英魁的人都知道，在她身上体现着强烈的创新精神。物换星移，时光荏苒，这种创新精神不但没有丝毫减退，反而历久弥新，成为推动业务开展的不竭动力。
早在1992年，风华正茂的马英魁担任唐山分行营业部储蓄专柜主任。当时，由于建设银行由专业银行向商业银行转轨不久，具有市场营销意识，特别是灵活运用营销策略的人不多。面对增加存款，扩大市场占比这一重任，她自觉地将市场营销知识和技巧运用到实际工作中去，根据客户需求不断进行管理方式和服务手段的创新。期间，一件小事深深地触动了她的心弦，有位老工人告诉她，象他们这批人每天下午5点下班，如遇有急事来取钱，银行已下班了，很麻烦。为方便客户，她在充分调研和论证的基础上，在报经领导批准的前提下，率先在唐山分行系统一线营业网点开展了延时服务，将每天营业时间向后延长2小时。之后，她又针对储蓄专柜开办的每一项业务，测算出最佳服务受理时间，组织全体柜员按标准反复模拟演练，条件成熟后，在当地金融系统第一个推出了\"限时服务\"，并面向社会做出了公开承诺。
新生事物具有超强的生命力。服务方式的创新极大地促进了客流量的增长。远在20公里外的唐山丰润区的一名客户听说建行营业部储蓄专柜推行限时服务，慕名前来，一次性办理了5万元存款业务。亲身感受了良好的服务态度、快捷的服务效率和卓越的服务质量，该客户由衷称赞，\"这里的服务就是好\"。推行限时服务第一个月，该专柜就新增存款512万元，为当时月平均新增额的2.2倍，当年末，该专柜存款新增、存款余额、年增长率三项指标均跃居唐山分行系统的首位，并于第二年6月份，成功突破亿元大关，成为唐山分行系统第一个亿元所柜。
时代在前进，形势在变化，马英魁创新的步伐也没有停下来。1998年，时已担任唐山北新道办事处（卫国路支行前身）副主任的她，将信息技术与金融业务营销有机地结合起来，制定了详细的龙卡代收代扣保险费用方案，并积极参与了系统程序的开发工作，最终成功地取得了中国人寿保险公司保费代扣业务。该方案及配套程序由于符合实际、系统周密、便于操作，被河北省分行系统和省人寿保险公司系统普遍借鉴和推广，对有效拓展市场、提高中间业务收入发挥了积极的作用。
第11篇：Sl17(疏浚工程施工技术规范)
疏浚工程施工技术规范 SL17-90 中华人民共和国水利水电行业标准
疏浚工程施工技术规范
SL 17-90
主编部门：水利水电第十三工程局
批准部门：中华人民共和国水利部
实行日期：1990年12月1日
中华人民共和国水利部
关于颁发《疏浚工程施工技 术规范》（SL 17－90）的通知
水建[1990]10号
为适应疏浚工程施工的需要，原水利电力部委托水利水电第十三工程局为主编单位，对原部标准《疏浚工程施工技术规范》（试行）SLJ202—82进行修订，现修订送审稿已通过审查，经部批准为中华人民共和国水利水电行业标准。其标准名称与编号为：《疏浚工程施工技术规范》SL17－90自1993年12月1日起执行，原部标准同时废止。
各地在执行中应注意总结经验，如有问题请函告主编单位。本规范由水利部建设开发司负责解释，水利电力出版社出版发行。
1990年7月25日
目 次
1 水利水电工程监理适用规范全文数据库
第一章 总则
第二章 基本资料收集
第一节 水文、气象
第二节 地形
第三节 地质
第三章 施工设备调遣
第一节 水上调遣
第二节 陆上调遣 第四章 挖泥船施工
第一节 施工测量与标志设立
第二节 排泥管线架设
第三节 水下排泥管（潜管）
第四节 挖泥船及辅助船舶的选择
第五节 挖泥船定位与抛锚
第六节 挖泥船的施工方法 第五章 索铲施工
第六章 吹填施工及辅助工程
第一节 围堰
第二节 排泥区
第三节 泄水口
第四节 吹填施工
第七章 质量控制及竣工验收
第一节 挖槽宽度控制
第二节 挖槽深度控制
第三节 土方量计算
第四书 质量评定
第五节 施工记录和报表
第六节 竣工验收 附录一 疏浚土分级表 附录二 风力等级表 附录三 波浪等级表
附录四 雾的能见度分级表 附录五 降雨等级表 附录六 报表格式
第一章 总
则
疏浚工程施工技术规范 SL17-90 第1．0．1条 为保证疏浚及吹填工程的施工质量和安全，提高施工平，特制订本规范。
第1．0．2条 本规范适用于水利水电系统开发和治理江河、沿海、湖泊、沟渠等用机械施工的疏浚及吹填工程。
第1.0.3条 疏浚及吹填工程施工中，如遇无法执行本规范某些条文的特殊情况时，应说明理由并提出相应执行措施，按隶属关系报批后实施。
第二章 基 本 资 料 收 集
第2．0．1条 施工单位接受工程任务时，应全面了解实施该项工程的目的、设计要求和施工条件，并取得初步设计文件及有关技术资料。
第2．0．2条 施工前，建设单位或设计单位应向施工单位提供包括水文、气象、地形、地质等技术资料在内的工程设计文件和图纸，必要时应补充调查、勘测和提供有关基本资料。
第2．0．3条 施工条件的调查应包括以下内容：
一、船舶组装、停靠、避风、渡汛及维修等条件，如码头、避风锚地、修船厂、机械设备加工能力及水陆起重、运输设备等情况。
二、航道、桥闸及其他建筑的标准，以及通航对疏浚及吹填施工的影响。
三、施工作业区有无过江电力及通讯线路和水底电缆、管道、桥涵、闸坝、水下障碍物、水生植物、污染物、爆炸物等，并查明其所属单位和具体位置。
四、陆上排泥场及水下卸泥区、取土及吹填区的设置条件及其对当地经济的影响。
五、排泥区的泄水通道、泄水对附近水域或设施可能产生的冲淤及污染情况。
六、有关水利矛盾的历史和现状以及当地征占土地、移民、迁安的条件和标准。
七、当地燃料、材料、电力及淡水等供应条件。
八、交通、邮电、教育、医疗、生活设施及地方劳力使用条件和工资标准等。
第一节 水文、气象
第2．1．1条 应收集施工河段、水域历年逐月最高、最低和平均水位、流量，典型年、月的水位、流量过程线，各河段的最大、最小及平均流速，水质等资料。
第2.1.2条 沿海及感潮河段疏浚，应收集历年逐月和全年平均、最高、最低潮位，以及各种频率的潮位、潮差、涨落潮时的流向、最大流速、平均流速和水质等资料。
第2．1．3条 冬季封冻的疏浚河段，应收集历年封冻日期、冰冻厚
3 水利水电工程监理适用规范全文数据库
度、封冻持续时间及冰凌等资料。
第2．1．4条 自然淤积或冲刷比较严重的疏浚段，应收集有关流向、含砂量及冲淤变迁情况等资料。
第2．1．5条 沿海、湖泊及内河水面开阔的疏浚段，应收集该水域有关波浪资料。
第2．1．6条 对于水源不充足的疏浚河段，应调查其水源补给条件。
第2．1．7条 疏浚工程应收集以下气象资料：
一、风速、风向及其频率资料；
二、气温、最大冻土深度；
三、年、月平均降水量及暴雨日数和强度；
四、历年逐月雾日数、雾的能见度及持续时间等。
第二节 地 形
第2．2．1条 疏浚及吹填工程，必须有施工总平面图，挖槽。取土区及吹填区（包括排水系统）地形图、横断面和纵断面图。
一、施工总平面图的比例，根据工程规模，宜采用1／10000、1/5000或1/2000；图例、图幅应按国家标准绘制；图中除应绘制坐标及磁北方向外，应标明控制点，水准点，助航标志，过江架空电力、通讯线路，水底电缆，水上建筑物及水下障碍物等。
二、挖槽、取土区及吹填区地形图应包括水下地形。测绘比例宜采用 1／2000、1／1000或1／500。
三、横断面测量间距宜采用100m、50m、25m；横断面图的横向比例宜采用1／1000、1／500、l／200或1／100；纵向比例宜采用1/100或1/200。
四、纵断面图可按河道设计中心线测深点绘制，比例可参照挖槽地形图和横断面图选用。
第2.2.2条 横断面测量，河道疏浚工程应侧至堤脚外3～5m；湖泊、河口和沿海水域疏浚工程应测至设计上开口线以外30～50m；水深测量的测点间距、点位允许误差及测深允许误差等，按现行《水利水电工程施工测量规范》（SDJS9-85）的有关规定执行。
第2．2．3条 施测前应向测绘部门收集测量控制点、水准点等资料。当施工地区无控制坐标和水准点时，可就近引设，精度应达到四等三角网和四等水准技术标准。
第2．2．4条 凡永久测量标志，必须布设在挖槽和排泥区、取土及吹填区以外易保护的地点，并便于引用。
第三节 地 质
第2.3.1条 疏浚及吹填工程，必须有工程地质报告书，包括钻孔平面布置图、钻孔柱状图、工程地质剖面图和土工试验成果等资料。当工
4 疏浚工程施工技术规范 SL17-90 程地质资料不能满足施工要求时，应补充勘探。
第2．3．2条 疏浚及吹填区勘探断面的布置宜与测量横断面一致，勘探断面间距宜为100～400m；勘探钻孔的布置间距直为50～300m，孔深应至措槽或取土区设计底高程以下2～3m。
第2．3．3条 疏浚及吹填工程土工试验项目，根据需要，在下列项目中选定，其中一至七项为必做的试验项目：
一、密度；
二、含水量；
三、颗粒分析；
四、界限含水量；
五、天然稠度；
六、相对密度（对砂性土）；
七、标准贯入；
八、渗透；
九、压缩；
十、直接剪切；
十一、三轴剪切；
十
二、无侧限抗压强度；
十三、十字板剪切；
十四、附着力；
十五、饱和度。
第2.3.4条 疏浚土的分级详见附录一。
第三章 施 工 设 备 调 遣
第一节 水 上 调 遣
第3.1.1条 施工船舶调遣前，应查勘调遣线路，制定调遣计划及安全措施，向当地港航监督部门提出申请，按照船舶设计使用说明书及有关部门规定进行封舱与船舶编队，落实调遣组织等准备工作。
第3．1．2条 施工船舶在海上调遣时，除应遵守港航监督部门的有关规定进行封舱外，尚应符合下列规定：
一、链斗式挖泥船：斗链不得自由下垂低于船底，且应牢固系在斗桥上；斗桥应升至最高位置，用保险绳系牢，并在其燕尾槽上搁置坚固枕木，将斗桥固定楔紧。
二、绞吸式挖泥船：应将定位桩倾放在甲板支架上，并加以固定；绞刀桥架应升至水面以上，并系牢、楔紧；吸排泥口应以铁板封堵。
三、自航耙吸式挖泥船：应将耙桥升至最高位置加保险绳，泥门应紧闭，并固定保险。
四、抓斗式、铲扬式挖泥船：应将抓斗、铲斗拆卸，并妥为置放；吊
5 水利水电工程监理适用规范全文数据库
架要搁牢，吊机应用钢索固定。
五、吸泥船应将吸泥管及排泥管系牢或拆卸；泥驳的泥门应关紧，并加保险销子固定。
六、小型辅助船、浮筒及排泥管等设备，应装在泥驳、货驳或其他船上调遣。
七、出海调遣中，非自航式挖泥船上的工作人员应离开本船，只留少数有经验的主要船员在主拖拖轮上，负责检查和联系，遇有险情，可及时回到本船采取应急措施。
八、在封舱的船上应备有灯光或其他通讯联络装置，供调遣途中应用。
九、拖航期间应定时向有关主管部门报告航行情况及船舶方位。
第3．1．3条 施工船舶在内河长途调遣时，除应遵守港航监督部门有关规定外，尚应符合下列规定：
一、对调遣线路，事先应作详细调查，除必须具有足够的航行尺度外，对沿途桥闸，电力、通讯线路和水底电缆等跨河建筑物的净空及水位变化等尺寸，应取得可靠数据。
二、施工船舶上的游动及可拆卸部件，应参照第3.1.2条，妥善置放或系牢。
三、浮筒应分段组排，系牢后拖运。
四、在被拖船舶上，应派有经验的船员值班，负责检查和联系。挖泥船上应备有抛锚设备，并能随时抛锚。机舱排水系统要保持完好。
第3．1．4条 施工船舶拖带编队应符合下列规定：
一、船队的外围尺寸不得超过航道允许尺度，且应使航行的水流阻力最小。最大最坚固的船只应安排在队首，其余船只按大小顺序向后排列。当采用双排或多排一列式编队时，船队后面的宽度不得超过前面的宽度。船队内各船舶之间区联结牢固，横向缆绳必须拉紧，纵向缆绳应处于松弛状态。
二、海上调遣宜采用一列式吊拖方式。
三、内河调遣宜采用吊拖、傍拖、顶推等方式。
四、长距离拖带时，宜将挖泥船的绞刀桥架、泥斗桥放在与行驶方向相反的一面。
第二节 陆 上 调 遣
第3．2．1条 小型挖泥船、辅助工程船舶、拼装式挖泥船、浮筒、排泥管以及索铲、推土机、铲运机等设备，当不具备水上调遣条件或经济上不合理时，可采用陆上调遣。
第3.2.2条 设备调遣前，应做好下列准备工作：
一、根据可拆卸设备的部件尺寸、重量及运输条件，选择合理的运输方式和工具，落实运输组织，制定运输计划，申请运输车辆。
二、主要设备拆卸前，应按设计图纸绘制拆卸部件组装图。
6 疏浚工程施工技术规范 SL17-90
三、设备拆卸后，应核定组装件的尺寸及重量，并编号、登记、造册。对精密部件、仪表及传动部件，应按设备使用说明书规定，清洗加油，包扎装箱。
四、采用公路运输时，应对运输线路进行查勘，查明公路的等级、弯道半径、坡度、路面情况、桥涵承载等级和结构状况，以及所穿越的桥梁、隧道及架空设施的净空尺寸等，对不能满足大件运输要求的路段和设施，应采取切实可行的措施，并报请有关部门核准。
第3.2.3条 疏浚设备组装场地应具备下列条件：
二、疏浚放样点相对于测站点的点位误差不应超过表4.1.2规定。
第4.1.3条 挖槽设计位置应以明显标志显示，标志可采用标杆、浮标或灯标。纵向标志应设在挖槽中心线和设计上开口边线上；槽向标志
7 水利水电工程监理适用规范全文数据库
应设在挖槽起讫点、施工分界线及弯道处。平直河段每隔50～100m设立一组横向标志，弯道处应适当加密。
第4．1．4条 在沿海、湖泊以及开阔水域施工时，各组标志应以不同形状的标牌相间设置。为便于夜间区分标志，同组标志上应安装颜色相同的单面发光灯，相邻组标志的灯光，应以不同的颜色区别。
第4.1.5条 水下卸泥区应设置浮标、灯标或岸标等标志，指示卸泥范围和卸泥顺序。
第4．1．6条 在挖泥区通往卸泥区、避风锚地的航道上，应设置临时性航标，指示航行路线。在水道狭窄、航行条件差、船舶转向特别困难时，应在转向区增设转向标志。
在施工船舶避风水域内，应设置泊位标，并在岸上埋设带缆桩或在水上设置系缆浮筒，以利船舶紧急停泊。
第4.1.7条 在施工作业区内必须设置水尺，并应符合下列规定：
一、水尺间距应视水面比降、地形条件、水位变化及开挖质量要求而定，当水面比降小于1／10000时，宜每公里设置一组；当水面比降不小于1／10000时，宜每0.5m设置一组。
二、水尺应设置在便于观测、水流平稳、波浪影响最小和不易被船艇碰撞的地方，必要时应加设保护桩和避浪设备。
三、水尺零点宜与挖槽设计底高程一致，施工水尺应满足五等水准精度要求。
四、施工区远离水尺所在地，当挖泥船操作人员不能清楚地观察水尺读数时，应在水尺附近设置水位读数标志，由专人负责，定时悬挂水位信号，或采用其他通讯方式通报水位。
第二节 排 泥 管 线 架 设
第4.2.1条 排泥管线应平坦顺直，弯度力求平缓，避免死弯；出泥管口伸出围堰坡脚以外的长度，不宜小于5m，并应高出排泥面0.5m以上。
第4．2．2条 排泥管接头应紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水。发现泄漏，应及时修补或更换。
第4．2．3条 排泥管支架必须牢固可靠，不得倾斜和摇动；水陆排泥管连接应采用柔性接头，以适应水位的变化。
第4．2．4条 排泥管线尽量避免穿越公路、铁路或大堤。必须穿越时，应按有关部门规定实施。
第4．2．5条 水上浮筒排泥管线应力求平顺，为避免死弯，可视水流及风浪条件，每隔适当距离抛设一只浮筒锚。
当绞吸式挖泥船直接由浮筒排泥管卸泥时，其浮筒末端可采用打桩或抛锚等措施加以固定，但须防止锚缆埋死。
8 疏浚工程施工技术规范 SL17-90 第三节 水下排泥管（潜管）
第4．3．1条 当排泥管线跨越通航河道或受气候、海况等条件限制不能使用水上浮筒管线进行疏浚或吹镇作业时，可采用潜管。潜管直在水流平稳、河槽稳定、河床横向变化平缓的水域内敷设。
第4.3.2条 潜管敷设前，必须对潜管进行加压检验，各处均达到无漏气、漏水要求时，方可用于敷设。
第4.3.3条 潜管的敷设和拆除应符合下列规定：
一、敷设前，应对预定敷设潜管的水域进行水深、流速和地形测量，根据地形图布置潜管，确定端点站位置。
二、潜管节间的连接，宜采用柔性接头，即钢管与橡胶管沿管线方向相间设置并用法兰连接。
三、潜管的起止端宜设置端点（浮体）站，配备充排气、水设施、锚缆和管道封闭闸阀等，以操纵潜管下沉或上浮。
四、潜管沉放完毕，应在其两端设置明显标志，严禁过往船舶在潜管作业区抛锚或拖锚航行。
五、跨越航道的潜管，如因敷设潜管不能保证通航水深时，可采用挖槽设置，但必须同时满足潜管可以起浮的要求。
六、拆除潜管，应由端点站向管内充气，使其逐节缓缓起浮。待潜管全部起浮后，拖运至水流平稳的水域内妥为置放。
七、潜管在敷设、运用或拆除期间有碍通航时，应向当地港航监督部门提出临时性封航申请，经批准后实施。
第4.3.4条 潜管操作运行时应符合下列规定：
一、挖泥船开机前应先打开端点排气阀放气，以防潜管起浮。开机时必须先以低速吹清水，确认正常后，再开始吹泥。
二、排泥或吹填过程中，凡需停机时，必须先吹清水，冲去潜管中的泥砂，直到排泥管口出现清水时为止，以防潜管堵塞。
三、在潜管注水下沉或充气上浮时，均应缓慢进行。
第四节 挖泥船及辅助船舶的选择
第4.4.1条 挖泥船的选择应考虑下列因素：
一、施工作业区的地形、水深、水文、气象、土质等自然条件。
二、挖泥船类型及其性能，如吃水、挖深、挖宽、排水、排距、生产效率、卸泥方式及抗风浪能力等。
三、泥土处理方式。
四、船舶调遣方式及可能性。
五、工程量、工期、质量标准、土方单价及工程费用等。
第4．4．2条 辅助船舶的选择应考虑下列因素：
一、拖轮：拖轮的类型及功率，应根据被拖船舶的数量、船舶尺寸、编队方式、吨位和通过航道等级等条件选定。
9 水利水电工程监理适用规范全文数据库
二、供应船：油驳、淡水船的数量和供应能力应大于施工船舶的消耗量，并根据供应条件确定周转贮量。
三、泥驳：选配泥驳应考虑卸泥方式及土质等因素，其数量应与挖泥船的生产能力相适应。
四、吹泥船、抛锚船、生活船、测量船、起重船、修理船、交通船、架缆船等，按实际需要配备。
第五节 挖泥船定位与抛锚
第4．5．1条 采用定位桩施工的绞吸式挖泥船，在驶近挖槽起点 20～30m时，航速应减至极慢，待船停稳后，应先测量水深，然后放下一个定位桩，并在船首抛设二个边锚，逐步将船位调整到挖槽中心线起点上。船在行进中严禁落桩。
第4．5．2条 绞吸式挖泥船的横移地锚必须牢固。逆流向施工时，横移地锚的超前角不宜大于30°，落后角不宜大于15°。
第4．5．3条 抓斗、链斗、铲扬式挖泥船分别由锚缆、斗桥和定位桩定位。当挖泥船驶进挖槽时，其航速应减至极慢，顺流开挖时先抛尾锚，逆流开挖时先抛首锚，无强风强流时，可将斗桥、铲斗或抓斗下放至泥面，辅助船舶定位。
第4．5．4条 斗式挖泥船施工抛锚时，应按下列规定执行：
一、主铺：应抛在挖槽中心线上。泥层厚薄不均匀时，宜偏于泥层较厚的一侧；水流方向不正时，宜偏于主流一边。锚缆应尽可能放长，必要时可设置架缆船。
二、尾铺：顺流施工时必须抛设；逆流施工时可不抛设。
三、边锚：逆流施工时，抛在挖泥船侧前方；顺流施工时，抛在挖泥船侧后方。
第4．5．5条 挖泥船抛锚时，宜先抛上风锚，后抛下风锚；收锚时，应先收下风锚，后收上风锚。
第4．5．6条 施工地段的所有水下锚位均应系上浮标。
第六节 挖泥船的施工方法
第4．6．1条 各类挖泥船开挖的方向宜按下列原则选择：
一、绞吸式挖泥船：当流速小于0.5m／s时，宜采用顺流开挖；当流速不小于0.5m/s时，宜采用逆流开挖。
二、链斗式挖泥船宜采用逆流开挖。
三、抓斗、铲扬式挖泥船宜采用顺流开挖。
第4．6．2条 挖泥船遇到下列情况，应按下列规定分层或分条开挖：
一、泥层厚度超过挖泥船一次最大挖泥厚度时，应分层开挖，上层宜厚，下层宜薄。
二、水面以上的土体高度不宜大于4m，否则应采取措施降低其高度，
10 疏浚工程施工技术规范 SL17-90 以策安全。
三、当挖槽断面方量较大，又确有需要提前发挥工程效益时，可分层或分条开挖，即先挖子槽使河道先通后畅。
四、当高潮位水深大于挖泥船最大挖深，而低潮位水深又小于挖泥船吃水时，可通过预测潮位具体安排施工时间和程序，即利用高潮位先挖上层，利用低潮位再挖下层，以保证设计挖深，减少停工时间和防止船舶搁浅。
五、当设计挖槽宽度大于挖泥船的最大挖宽时，应分条开挖。绞吸式挖泥船分条开挖时，为保持有一个相对稳定的排泥距离，宜从距排泥区远的一侧开始，依次由远到近分条开挖，条与条之间应重叠一个宽度，以免形成欠挖土埂。
第4.6.3条 绞吸式挖泥船应根据土质情况采用相应型式的绞刀，并结合其他施工条件，选择最佳挖泥厚度、绞刀转速、横移速度和前移距，以期达到最高工效和较好的工程质量。
绞吸式挖泥船一次切削厚度，对比较坚硬的粘性土，应按绞刀切削能力通过试验确定；对砂性土，宜取绞刀头直径的1.2～1.5倍；当土质比较松软时，可取绞刀直径的2倍。
第4.6.4条 绞吸式挖泥船在停产和施工期非换桩操作瞬间，严禁将两根定位极同时插入河床。
第4．6．5条 挖泥船的工作条件，应根据船舶使用说明书和设备状况确定，一般可参照表4.6.5规定执行。当实际工作条件指标大于表列数值之一时，应停止施工。
第4．6．6条 挖泥船在汛期施工时，应制定汛期施工和渡汛安全措施；在严寒封冻地区施工时，应制定船体及排泥
11 水利水电工程监理适用规范全文数据库
挖，一次成河。水上开挖弃土的土质和含水量适宜时，可直接用于筑堤。
第5．0．2条 索铲施工放样，对于索铲走行线，开挖上回线及挡淤堤中心线等，均应设置明显标志。
第5．0．3条 施工前，必须修筑索铲走行线（工作路面）。索铲走行线应满足下列要求：
一、高出水面1.5m左右。
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二、宽度：1.0m 索铲不小于7m；4m索铲（步行式）不小于14m。
三、索铲履带外缘（或支座底盘外线）距开挖上口边线不小于2m。
四、走行线路面应力求平整，并具有足够的承载能力。走行线的承载力与土质和土的含水量密切相关，应通过试验确定。
五、索铲施工，特别是在雨季、汛期施工时，应经常检查走行线路面，当发现有塌陷迹象，应及时将索铲撤离工作面或采取防陷措施。
第5．0．4条 索铲开挖前，必须修筑挡淤堤或预挖弃土坑。挡淤堤的高度应与弃土量相适应。
挡淤堤中心线与索铲走行线间的距离，除满足弃土半径要求外，还应保证机身回转和卸泥时牵引绳不受影响。
第5．0．5条 索铲应采用顺水流方向开挖。扒杆轴线与索铲前进方向之夹角宜大于90°，控制在120°～150°之间。当走行线土质较差容易塌陷时，宜用大值控制。
第5．0．6条 在开挖河道时，索铲宜布置在河滩地上，汛期施工时，必须注意防洪和索铲及时安全转移。索铲走行线在汛期有可能被洪水淹没的地段，可沿河堤每隔一段距离填
3313 水利水电工程监理适用规范全文数据库
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16 疏浚工程施工技术规范 SL17-90
17 水利水电工程监理适用规范全文数据库
区的泥砂流失，排出水流的泥浆浓度应控制在挖泥船设计泥浆浓度的10％以内。
第6．3．6条 排水沟应通向临近的江、河、湖、海，并具有一定坡降，以利排泄。当吹填区附近无排水通道时，应开挖排水沟与临近的水域沟通。
泄水口和排水沟应按设计施工，确保质量。对泄水流量大、坡陡流急的排水沟渠，应有防冲消能设施。泄水口门两侧的围堰应护砌加固。运用
18 疏浚工程施工技术规范 SL17-90 期间应加强巡视，以策安全。
第四节 吹 填 施 工
第6．4．1条 吹填粗粒土时，应防止少量细粒土在吹填区内聚积成淤泥囊。应尽量从陆域向水域吹填，避免在吹填区内形成洼坑水塘。吹填区的泥面宜高出水面2～3m，以利排水。
在超软地基上分层吹填时，第一层吹填高度宜高出最高水位0.5～1.0m左右，其后逐层加高，每层厚度宜控制在1.0m左右。
第6.4.2条 吹填细粒土时，应设置二个或二个以上排泥区，轮流交替吹填，必要时还应采取措施加速排水固结。
第6.4.3条 吹填粗粒土时，对吹填区平整度要求较高的工程，应不断变更排泥管出口的位置。排泥管出口之间的距离宜根据土料的粗细控制在20～80m，如仍不能满足平整度要求，可配备陆上土方机械加以平整。
第七章 质量控制及竣工验收
第一节 挖槽宽度控制
第7．1．1条 挖泥船作业必须严格按照开挖标志进行定位和施工，并应经常校核和调整船位。
第7．1．2条 操作人员必须熟悉施工图纸，了解开挖的精度，掌握船舶的横移速度和摆动惯性，选择合理的对标位置和挖宽。
第7．1．3条 操作人员对开挖标志有疑问或发现有错误时，应及时向施工技术人员或测量人员反映，由测量人员进行复核或校正。
第7．1．4条 挖槽断面边坡宜按阶梯形开挖，并掌握下超上欠，超欠平衡的原则。
第二节 挖 槽 深 度 控 制
第7．2．1条 施工前必须正确记录测量人员所设置的水位标尺读数，并严格按照水位标尺进行挖槽深度控制。
第7．2．2条 施工前应检查、校正挖泥船上的挖深指示尺，使绞刀头或泥斗最低点至水面的垂直距离与挖深指示尺读数一致。
挖深指示尺的零点可定在挖泥船的实际吃水线上，当挖泥船上的荷载以及水位发生变化时，应及时计算出挖深改正值，并调正绞刀头或泥斗的下放深度。
第7.2.3条 对挖槽已挖部分要随即进行水深测量，发现欠挖超过允许值时，应及时退船处理。
第三节 土方量计算
第7．3．1条 采用平均断面积法计算土方量时，应根据挖槽的实测横断面图，求出断面面积，并计算相邻两断面面积平均值，乘以断面间距，
19 水利水电工程监理适用规范全文数据库
即得相邻两断面间的土方量。每一断面面积计算后均应校核计算一次，两次计算值的误差应在5％以内，否则应重新计算。
第7．3．2条 采用平均深度法计算土方量时，应根据开挖前后实测的地形图，计算挖槽内的平均开挖深度，乘以挖槽平面面积，即为挖槽土方量。用此法计算挖槽土方量时，应以不同分块进行复核，其误差值在5％以内时取两次平均值，否则应重新计算。
第7．3．3条 吹填工程的总吹填土方量应包括实测吹填土方量、施工期吹填土的沉陷方量、原地基因上部吹填荷载而产生的沉降方量和流失土方量。
第7．3．4条 施工期吹填区的沉陷量一般可按经验法（即参照同一地区条件相同的吹填工程施工沉陷值取用）、钻孔对比法和实测法求其平均沉陷深度，再乘以该区面积；流失土方量可由测量确定。
第7.3.5条 用产量计计算土方时，产量计使用前必须进行校正，输入的土壤饱和密度由土工试验确定。用产量计计算土方量，可与测量收方互校，其误差在5％以内时，应以产量计为准。
第四节 质 量 评 定
第7.4.1条 横断面质量应符合下列要求：
一、挖槽宽度：开挖断面宽度，每边计算超宽及最大允许超宽值应符合7.4.1-1。
20 疏浚工程施工技术规范 SL17-90
21 水利水电工程监理适用规范全文数据库
及工期等具体条件按甲、乙双方商定的质量标准进行评定。
四、吹填工程质量，可参考第7.4.3条按建设、设计、施工单位共同商定的标准进行评定。
22 疏浚工程施工技术规范 SL17-90
第五节 施工记录和报表
第7．5．1条 施工过程中，应认真做好原始记录和资料的整理、分析工作，按时填写报表。主要报表格式见附录六。
第六节 竣 工 验 收
第7．6．1条 疏浚及吹填工程竣工验收应按现行的水利基本建设工程验收规程执行。
第7．6．2条 单项疏浚工程完工后，施工单位应对挖槽进行全面的水深测量，对欠挖部位应加密探测，对超过欠挖极限值的欠挖部位应进行返工处理，直到合格为止。
第7．6．3条 疏浚及吹填工程的竣工验收测量应按现行《水利水电工程施工测量规范》中的有关规定进行。
第7．6．4条 竣工验收土方量的结算，对河道疏浚工程，宜以水下控方量为准，但超过7.4.1条规定的计算超挖值的方量属无效方，不应计入完成方量；对吹填工程应按本规范第7.3.3条执行。
第7.6.5条 验收测量可在工程全部完工后一次进行，对于工期较长或自然回淤严重的河段，应分期、分段验收。
第7．6．6条 验收可采取下列方式进行：
一、施工单位在验收前通知建设单位及其他有关单位派员参加测量作业，共同进行验收；
二、施工单位将竣工报告、竣工图纸、工程量计算表等原始资料提交给建设单位，由建设单位进行检查验收。
23 水利水电工程监理适用规范全文数据库
24 疏浚工程施工技术规范 SL17-90
25 水利水电工程监理适用规范全文数据库
26 疏浚工程施工技术规范 SL17-90
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32 疏浚工程施工技术规范 SL17-90
33 水利水电工程监理适用规范全文数据库
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第12篇：疏浚作业专项安全方案
赣江（南昌～湖口）Ⅱ级航道整治工程
疏浚作业专项安全方案
江西省路港工程有限公司
赣江(南昌—湖口)航道整治工程A合同段项目经理部 2011年8月
疏浚作业专项安全方案
一、工程概况：
赣江（南昌～湖口）Ⅱ级航道整治工程A合同段，其范围从其上游南昌市姚湾至下游鄱阳湖口处，全长175km。河段位于赣江尾闾和鄱阳湖腹地，其中南昌至吴城94km属赣江尾闾河段，吴城至湖口81km属湖区河段。河段在铁河口以上的两岸建有连续的防洪圩堤，在铁河口以下为环鄱阳湖圩堤，多洲滩。河段顺直微弯，弯曲系数1.2～1.3。
其主要施工内容为航道疏通，使其全线三级航道疏浚贯通达到交通运输部颁布的质量标准二级航道要求。
此次疏浚工程在14个浅滩河段布置了23段挖槽，总长度18.894km，疏浚工程量为132.18万m3。工程河段昌邑大桥以上河段河床质多为中粗砂，间有砾石夹砂，少数为粉质粘土或淤泥夹砂，昌邑大桥以下河段多为淤泥和粉质粘土（胶板或胶泥），间有淤泥夹砂。全河段岸线在吴城以上多为砂壤土组成，间有粘土，吴城以下洲滩岸线则多为粘土组成。
二、水上施工环境：
本标段施工环境相对复杂：赣江由南向北注入鄱阳湖，汛期来得早，每年3月即有洪水发生，甚至可能发生较大洪水。汛期一般为3～8月，主汛期在4～6月。本河段每年都会受到鄱阳湖水位顶托，影响期一般发生在7～9月，受顶托影响范围最远可达石上。运河通航船舶较多，对船组施工影响较大。
施工方案的确定：
进场方式：以拖轮带动施工船只到达施工区域范围后通过GPS测量仪器测量实现精确定位至施工位置。
疏浚设施：主要以斗轮式挖泥船（排泥量为350M3/H）配合起锚艇铺设浮管排泥至抛泥区实现抛泥。
疏浚方式：因通行过往船舶较多影响，施工期间通过在航道内工区上游及下游安放禁行航标并对施工船组预留出的通航线路放置通航航标，以航船信号灯远距离对其即将过往船只以示信号警示避让。
精度控制：以沿岸固有的水准点为基准，校核其高程以保证精度后以水准仪测量并换算出当日的工作水位及保证设计挖槽低部深度的挖掘深度，于靠岸水边设置临时水尺，以便随时观测水位；以GPS测量仪器对船舶以及挖槽的边线和抛泥区做精确定位并由工作人员做明显标示。
持证上岗：所有参与该项目实施的管理人员、安全员、特种作业人员必须持证上岗、施工。其证件必须由项目部安全监督部门进行检查确认，登记备案。所有施工作业的船组每条船必须配备专职安全员。船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电工必须持证上岗。
明确安全生产目标：
在施工中严格执行《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1-2008），并据此确定本工程安全管理目标。安全目标确定为“三无一杜绝一创建”，“三无”即：无工伤死亡事故，无交通死亡事故，无火灾、洪灾事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故；“一创建”即：创建安全文明工地。
三、建立、健全安全生产管理机制：
安全管理体系的构建：贯彻“安全第
一、预防为主、综合治理”的方针，根据项目组织结构网络，建立安全生产管理机构网络，由项目经理、项目总工及各部门负责人组成建立安全生产领导小组，由项目经理担任安全领导小组组长，项目总工、专职安全员担任安全领导小组副组长，各部门负责人担任安全领导小组成员，并在项目部内部配备有丰富实践经验和较高管理水平的专职安技干部，各生产班组配备专、兼职安全员。
安全管理制的建立：项目部编制针对本工程的安全管理制度，组织项目部人员及各施工队负责人、兼职安全员学习，施工队再组织各个船组及操作人员学习。建立纵向到底，横向到边的安全生产责任制，积极签订安全生产责任书。对新上岗的人员和换岗人员严格执行三级安全教育和必要的岗前培训，合格者方可上岗。特种作业人员严格实行持证上岗制度。结合施工进度，对全体人员开展经常性的有针对性的安全教育。定期不定期的组织各种各层次的安全生产检查，及时整改消除隐患。采取一切可预防的措施，坚决杜绝事故，特别是重大事故的发生。
巩固安全意识，加深安全理念：认真贯彻执行国家安全生产方面的方针、政策、法令、法规以及上级有关安全生产方面的要求，结合本工程实际情况制定、落实、检查安全生产的管理规章。从组织管理方面指挥安全生产，对安全生产、安全管理负直接责任。在每次计划、布置、检查、总结评比生产的同时，必须相应的有计划、布置、检查，总结评比安全工作。每月定期召开一次全体安全人员会议，分析工程过程中的安全动态，制定相应的安全措施、解决安全难题，并布置下阶段安全生产工作。每周定期对部门管理人员、各作业工种负责人进行安全生产责任教育，并进行一次例行专项检查。经常深入工程施工现场检查安全工作，并不断总结制定安全技术措施，组织安全操作示范；对于不符合安全技术的规程，对照国家安全标准、技术措施进行整改。 安全生产的贯彻落实：各工种都必须认真遵守本工种的各种安全生产、安全操作规程，以及本单位、本班组制定的安全生产规章制度。必须服从本单位部门及专职和兼职安全员的安全管理，自觉维护各种安全技术措施。在生产作业过程中，按规程、规定操作并穿戴防护用品，否则产生的事故由个人负责。对有违反安全生产操作行为的个人给予严惩，情节恶劣者将调离岗位。
安全生产操作规程的制定：
1、水上安全施工守则：安全为了生产，生产必须安全。项目部工作人员和船上作业人员必须时刻牢记“安全第
一、预防为主、综合治理”的安全方针，树立“责任重于泰山”的安全意识及自我保护意识，自觉履行自己的安全职责，确保人身与设备的安全，特制定以下责任制度：施工过程中，施工操作人员必须按船舶安全工作规程操作，不得违规及强行作业。工程船舶施工，白天必须悬挂施工标记。晚上必须亮信号灯，交通船舶须按《内河避碰规则》进行驾驶。严禁无照及酒后驾驶。船上人员严禁酗酒，船员在上班时严禁穿拖鞋，在甲板上及排泥管上作业时必须穿带救生衣，晚上在甲板上或排泥管上作业时必须两个人以上同行。挖泥船及附属船舶应配置足量的救生圈、救生衣、灭火器、黄沙箱、消防水管、消防水枪等安全及消防设备。所使用的液化气灶具、煤气钢瓶及减压阀等，必须符合国家规范要求，并具有国家有关部门认可的产品合格证。家属、朋友、外来人员禁止上船参观玩耍，以防发生事故。工作人员不得擅自离开岗位，做好值班记录，坚持交接班制度。
2、水上安全操作规程规程：在通航江河上施工应符合现行《内河交通安全管理条例》的规定；严格遵守劳动纪律、坚守工作岗位。船只操作驾驶人员应持证上岗，要了解、熟悉本河段作业区情况，并熟知本机船的动力设备和管系的布置、安装、修理方法、技术要求，做到操作熟练，发现故障做到及时排除。打桩船、起重船、运输船、安装等施工作业前了解作业区域的水深、流速、河床地质等有关情况，为船舶行驶、抛锚定位做好安全准备工作。水上作业生产调度人员必须掌握和及时了解当地的气象和水文情况。遇有大风天气应检查和加固船只的锚缆等设施；遇有雨、雾天视线不清时，船只应显示规定的信号，必要时停止航行或作业。进入施工现场必须正确穿戴好救生衣，按要求配备足够的救生圈，并放置指定的地点；水上施工船舶必须锚固可靠，有足够的抗风浪、水流能力，工作面四周要设栏杆或安全网；停靠船必须系好缆绳，并加保险缆，跳板要搭设牢固，并要订防滑设施。施工期间，每班必须专人进行瞭望，严禁嬉戏打闹，严禁酒后上班，严禁单人操作。水上作业工作面整洁，无油垢、杂物等。坚决杜绝非作业人员进入施工现场。夜间施工必须配足灯光照明，并按航运规则正确设置安全警示灯、警示灯、警示牌等信号，并由专人进行安全信号设施的管理与维护。作业船只定位、抛锚、就位前，必须首先设置航行标志，就位时加强瞭望保持船体稳定，下锚时锚缆附近严禁站人，锚定后设置警示标志。大（雷）雨、大雾或风力大于六级以上的恶劣天气，严禁作业，暴风雨前、中、后，必须进行全面检查并专人值班，发现问题及时处理；遇有台风警报时，必须采取有效的避风措施。
3、施工船组的用电安全措施：船组的现场供电线路、设备安装维护以及拆除必须由专业人员进行（须持电工证上岗）；对于移动机具以及照明的使用应实行二级漏电保护，并定期进行检查、维护、保养。施工船舶上的机械设施只能通过船组人员需严格参照工程船舶自备的操作守则规范操作， 安全检查：施工过程中，各船组均要开展班前安全活动制度，并将活动内容记录在册；各船组兼职安全员进行班前、班后岗位安全教育检查。专职安全员进行日常巡回检查，项目经理部管理层在检查生产的同时检查安全。建立以上安全检查制度，并将各次的检查结果记录在册。对检查出的事故隐患，要定人、定时间、定措施加以整改，对重大事故隐患要按整改通知书所列项目及时报告，并按事故调查分析规定处理，且须建立完整的工伤事故档案。对安全工作有了上述保证措施外，还需建立重大责任事故预防措施，并按照程序进行规范处理。
四、航道安全通航的措施：
严格按照海事、航道部门有关规定，悬挂信号旗、信号灯、配备对讲机、配足救生器材和消防设备。施工前及时与海事、航道、水警等部门联系，研究水上船舶施工与航行船只的干扰问题，制定相互避让的方法。驾驶、操作人员持证上岗，按安全生产操作规程谨慎操作，按章悬挂信号，晚上开启信号灯。加强瞭望、观察，随时注意航道及摆动缆周围情况，及时发出注意避让信号，对来往船只采取有效的避让措施，杜绝碰撞等事故发生。
在航道疏浚施工中选择合理的施工方案、工艺，采取“先拓后浚、分段、分条”的施工方法，及时疏通，必要时实行水上交通管制，确保航道安全、畅通。
五、施工时期对应急预案的筹备：
针对水上工作人员的不慎意外落水等类似事故，船组必须准备足够的救生用具及能能能用的上的应急物品，并且避免单人甲板上作业。对水上进行作业的测量人员做到细致入微的护航保证其安全。为对应航道通行高峰时，为避免发生事故，所有水上施工船舶立即停止施工，并且及时停靠岸边以缓解航道通行压力。当通航船舶发生碰撞时，立即让出通道，以利于海事处理，避免发生航道堵塞产生二次事故。项目部在接到事故报告后，立即派安全人员赴现场了解具体情况并采取相应的处理措施。项目经理在了解具体情况后及时向海事、水运指挥部及监理组汇报。
第13篇：农村沟渠疏浚不可虎头蛇尾
农村沟渠疏浚不可虎头蛇尾
当前，全省“万名干部进万村入万户”活动已面铺开，这次以“挖塘堰、强基础、惠民生”这主题的“三万”活动重点对田间渠道、村湾塘堰、小型泵站等进行了疏浚维修。农民深有感触地说：“沟通了，水畅了，田间排灌不再愁了！”
可见，“三万”活动这项惠及广大农村群众的举措在短期内已经取得明显效果。但是，对小型水利设施的修缮不可能一劳永逸，要管长远，真正惠民生还得长抓不懈。建议采取以下措施：
一是完善工作机制。要把“三万”活动作为促进农业发展、农民增收的一顶长期性的工作来抓。在干部选派上因工作需要可采取“轮岗”的办法保证“三万”工作常年有人抓。在资金调配上建立起用货币购买农民劳动的机制，用利益激励把农田水利建设要求转化为农民的自觉行动。
二是建立管护机制。水利是农业的命脉。要作好规划，以年为单位，定期组织对农村小型水利设施进行修缮，确保沟通水畅。同时，对小型水利设施明确管护责任，确保设施平时管理不断档，排灌时刻能通畅。
三是创新工作方法。如今，群众盼望能看到奔忙行走于田埂渠边，访贫问苦于农家小院的下派干部，因此，建议下派干部要创新工作方法，戒掉“官气”，能与农民群众打成一片，用农民喜闻乐见的方式与农民打交道。 四是强化基层考核。对下派干部的考核要动真格，要把他们在基层的表现，把基层干部群众对他们的评价作为干部任用的重要标准，对在基层工作表现差的下派干部，不仅要及时“召回”，对问题严重，影响极坏的还要严格进行问责。
第14篇：农村河道疏浚工程验收工作总结
2011农村河道县级验收情况
为切实做好2011年度农村河道疏浚工程验收工作，迎接市级验收，2011年6月10日，组织县财政局、水务局分四组对全县农村河道疏浚整治工作进行了县级验收，我组负责验收范水、柳堡、夏集三镇，现将有关验收情况总结如下：
一、组织发动情况
各镇都成立了农村环境综合整治和“四位一体”长效管护工作领导小组，分解细化目标任务，明确分工，责任到人，并出台了相关实施意见。各镇利用召开会议全面宣传发动、利用载体广泛宣传、通过现场会示范引导宣传等形式大力宣传河道疏浚和农村环境整治工作的作用和意义，营造了广大农村环境综合整治的良好氛围。
二、计划完成和工程标准情况
1、疏浚土方任务完成情况。
夏集镇计划完成县乡河道疏浚12条、长38公里、土方30.4万方，村庄河塘疏浚整治23.28万方；验收实际完成县乡河道疏浚12条、长38公里、土方30.4万方，村庄河塘疏浚整治23.28万方。范水镇计划完成县乡河道疏浚10条、长27.2公里、土方36.5万方，村庄河塘疏浚整治25.45万方；验收实际完成县乡河道疏浚10条、长27.2公里、土方36.5万方，村庄河塘疏浚整治25.45万方。柳堡镇计划完成县乡河道疏浚18条、长15.4公里、土方8.14万方，村
庄河塘疏浚整治24.05万方；验收实际完成县乡河道疏浚18条、长15.4公里、土方8.14万方，村庄河塘疏浚整治24.05万方。
2、工程标准情况。
我组随机抽查了夏集镇的王庄河、南迮河，范水镇的庄西河、联丰河、芦范河，柳堡镇的孙舍南河、三倾支河、合心河，各镇疏浚的大部分河道基本达到“两清一建”标准，但是有部分河道河面浮萍较多，河坡未平整到位，河边堆放的稻草未清理，需要下一步整改到位。
三、长效管护落实情况
各镇都出台了长效管护制度方面相关文件、制度和考核办法，建立了管护队伍，落实了长效管护经费。范水镇、柳堡镇在长效管护方面资料较全面，并且在河道边竖立了长效管护公示牌；夏集镇没有竖立长效管护公示牌。
四、下一步整改工作要求
各镇要组织一次回头看，对存在问题要采取措施、加以改进，特别是部分查出问题的河道，河坡要整改到位，河面保持清洁，确保通过市有关部门对我县河道疏浚整治工作的验收。
第15篇：清淤机器人操作方法、水下疏浚机器人
地下管道清淤机器人（水下履带清淤机器人）
关键词：
市政管道清淤机器人（履带清淤机器人） 雨污水管道清淤机器人（履带清淤机器人） 供排水管道清淤机器人（履带清淤机器人）
城市地下排水管道一旦堵塞，需要进行清淤疏通作业。近年来，各地在疏通地下排水管道的作业中，发生过多起作业人员中毒伤亡的事故，给人民的生命财产造成了很大的损失。我国域市地下排水管道的清淤工作还普遍处于人工作业的落后状态，不仅体力繁重，效率低，恶劣环境雨污水管道已经运行多年，多处地段严重淤积和破损。“地下管道在路面下，看不着摸不到，其清淤和修补成了一大难题。”“地下管道经常堵塞渗漏，无法查明原因，更无计可施？”地下管网工程技术人员普遍担忧的老大难问题。被河北五星电力设备有限公司的地下管道清淤机器人（水下履带清淤机器人）轻松搞定。
河北五星电力设备有限公司的地下管道清淤机器人（水下履带清淤机器人）对淤积严重、人又无法进入的管道进行清淤，可通过计算机控制的视频探头对管道内壁的破损处进行探查，运用专业技术对淤积垃圾进行清除，短时间就可以全面完成，河北五星电力设备有限公司的地下管道清淤机器人（水下履带清淤机器人）清淤效果显著。我国很多城市地下管道、地下雨污水管道和排水渠、暗渠都在使用河北五星电力设备有限公司的地下管道清淤机器人（水下履带清淤机器人）清淤疏通和修补工程。
河北五星电力设备有限公司的地下管道清淤机器人（水下履带清淤机器人）工作人员告诉我们，由于市政管网多年未能维护，有的2米管径的市政管道已经淤积了0.5m-1m厚度的淤泥，而且很多旧的管道是雨污合流的，一旦下雨或水流量较大的时候，容易造成堵塞，市内积水严重，河北五星电力设备有限公司的地下管道清淤机器人（水下履带清淤机器人）清淤排障可靠性高，清淤安全效果好！ 河北五星电力设备有限公司的地下管道清淤机器人（水下履带清淤机器人）清淤优势：
1.清淤工作由河北五星电力设备有限公司的地下管道清淤机器人（水下履带清淤机器人）、水下清淤机器人搭载淤泥吸泵，其前端装有高清摄像头和LED照明灯，从管道的一端缓缓前行，不断将淤泥吸入泵内，如淤泥硬度较大，搭载高压水枪设备或淤泥松动机构，这样将清理的更加彻底。
2.河北五星电力设备有限公司的地下管道清淤机器人（水下履带清淤机器人）、水下清淤机器人的尺寸规格可订制，在管道有正常流速、不截流不断流情况下，仍然可以作业。涵洞不需截流，也不会对涵洞造成堵塞。
3.河北五星电力设备有限公司的地下管道清淤机器人（水下履带清淤机器人）、水下清淤机器人机体本身为不锈钢材质，不易产生火花，电器部分采用接零保护，可靠稳定。
4.河北五星电力设备有限公司的地下管道清淤机器人（水下履带清淤机器人）、水下清淤机器人机器人可24小时连续作业，大大缩短工期，提高了效率。有了水下清淤机器人这个得力帮手，市政地下管道工程人工成本及风险将大大降低！
联系人：卢——132-3013-5357
Qq：：26-4391-3268 河北五星电力设备有限公司
河北五星电力设备有限公司的地下管道清淤机器人（水下履带清淤机器人）主要用于：管道清淤、疏通（排水管道中排入的大量杂物和基建工地水泥砂等发生沉淀、淤积造成的管道堵塞等）、水下工程、水下施工（水利水电工程、港口码头工程、道路桥梁工程，河北五星电力设备有限公司的地下管道清淤机器人（水下履带清淤机器人）还可用于海洋石油、潮汐能、海底资源的开发等）、深海挖掘、深海采矿、深海捕捞、深海沉船考古等。
河北五星电力设备有限公司的地下管道清淤机器人（水下履带清淤机器人）使用方式 ：
清淤工作时，河北五星电力设备有限公司的地下管道清淤机器人（水下履带清淤机器人）可以牵引吸污管，利用自身排污泵向后端输送泥沙，也可配合吸污车牵引其吸污管在水中进行清淤工作，以加大吸污量。清淤机器人进入涵洞，每前进100-150米更换一次观察井，即机器人只需开一个入口，便可持续在几公里的涵洞内连续工作。
河北五星电力设备有限公司的地下管道清淤机器人（水下履带清淤机器人）技术参数机器人尺寸 控制箱尺寸重量 框车身架 3200×1330×1150mm, 560×480×220mm,15kg 不锈钢材料
最小工作宽度：1330mm 最小工作高度：1150mm 设备重量 700kg 河北五星电力设备有限公司的地下管道清淤机器人（水下履带清淤机器人）水下相机参数：采用4×700线高清浑水相机，图像清晰、细腻，照度0.001 lux， 水下照明：前端装有 3*100W LED 灯 下潜深度 200m 动力：整体才有液压驱动 前行速度 5~26m/min 机械臂：采用3轴液压不锈钢机械臂，机械臂安装150-200mm进水管，配液压驱动360度旋转搅拌棒，伸展长度1500mm，举升力量150kg 排水管口径：100mm 河北五星电力设备有限公司的地下管道清淤机器人（水下履带清淤机器人）可牵引吸污车吸污管口径：200mm 最大杂质颗粒 100mm 输送距离 150M 泵送能力：100m³/h 水上控制系统：
河北五星电力设备有限公司的地下管道清淤机器人（水下履带清淤机器人）显示器：显示器采用19寸LED高亮液晶显示器，亮度不低于800, 屏显时间/日期，电脑主机 电脑采用I5主机，硬盘容量1T，128GB SSD固态硬盘，路径生成，具有座标记录功能，记录取样GPS坐标，并可生成行驶路径，有视频叠加功能，可叠加用户图标，日期时间，GPS参数，深度，温度 电压功耗 系统输入电压380V; 最大功耗20KW内
控制台：采用防水机箱设计，显示器装有可拆卸遮阳罩 控制手柄：采用工业级控制手柄
河北五星电力设备有限公司的地下管道清淤机器人（水下履带清淤机器人）可以有效解决市政、污水、供排水、工矿企业、居民小区地下管道疏通难的大问题！ 是推动地下管道清淤机械和技术的一场“革命”，
中国已加快了城镇化建设的速度，而城市排污是城市面临的重大难以解决的问题。一个中等水平的县级城市，每年清理管道的费用就高达100万元以上，而使用河北五星电力设备有限公司的地下管道清淤机器人（水下履带清淤机器人）清淤，费用可以减少2/3，发展前景非常广阔！河北五星电力设备有限公司的地下管道清淤机器人（水下履带清淤机器人）----管道清淤利器！
第16篇：中国疏浚行业发展现状
2011-2012年中国疏浚行业发展现状
中国是世界上最早利用人工疏浚方法开挖运河、疏浚河道、沟通水系以发展航运、进行排洪与灌溉的国家。中国的现代机械疏浚业是随着港口口岸开放而逐渐发展形成的，至今已有100 多年的历史。1897 年，基于对海河航道进行治理的需要，清政府成立了天津航道局的前身——海河工程局，自此开创了我国专业疏浚的时代。近年来，中国疏浚市场经历了飞速的发展，无论市场容量还是作业领域均发生了巨大的变化，疏浚工程（主要包括基建疏浚和维护疏浚）和吹填工程基本各自占据了我国疏浚市场的半壁江山。
中商情报网《2011-2015年中国水利和港口工程建筑项目可行性研究报告》
A.基建疏浚
以港口航道的基建疏浚为代表的疏浚工程是我国疏浚行业的发展基础。近年来，国际贸易和港口吞吐量的连年快速增长极大的带动了我国港口、航道基建疏浚市场，《全国沿海港口布局规划》涉及的长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾、东南沿海和西南沿海港口群以及上海国际航运中心建设均对基建疏浚业务形成了旺盛的市场需求。根据中国疏浚协会的市场分析，2009 年全国基建疏浚量约为9.3 亿立方米。
B.维护疏浚
在港口、航道建设过程中的大规模基建疏浚完成后，对于回淤性港口必须通过定期维护疏浚的方式维持其设计水深和通航尺度。与基建疏浚不同，维护疏浚并不受港口航道建设的影响，要保持已建成港口、航道的正常运作就必须以相应的维护疏浚作为保障，因此，维护疏浚业务呈现逐年稳步增长的态势。
C.吹填工程
沿海地区是我国经济最为发达的区域，受到工业高速发展、城市快速扩张和人口大量迁徙等因素影响，我国沿海地区土地资源日益紧缺，用地供需矛盾逐渐凸显。此外，我国产业集中布局以及转移规划的实施，大量钢铁、化工、能源等对运输成本具有较强依赖或对环境及安全具有重要影响的产业基地已形成向沿海区域迁移的趋势。该等因素均促使我国在城市建设、产业转移和人口安置的过程中向海洋要地，这就为我国疏浚行业带来了巨大的新兴市场需求——吹填工程。
据国家海洋局海域使用管理统计数据，2002-2009 年，我国各级政府共批准实施填海面积741平方公里。目前，围填海每年新增的建设用地约占全国每年新增建设用地总面积的3%-4%，占沿海省（区、市）每年新增建设用地面积的13%-15%。近年来我国实施的重大吹填工程包括：首都钢铁集团有限公司整体搬迁至唐山曹妃甸，一期工程造地面积11.95平方公里，计划总规模为300平方公里；上海芦潮港填海工程“临港新城”，其中填海造地面积约133平方公里，占临港新城规划总面积的45%，填海支出400 亿元；天津港在疏浚港口的同时吹填形成30平方公里人工岛等。根据中国疏浚协会的市场调研，我国2009 年沿海吹填工程作业量约为8 亿立方米。
第17篇：农村河道疏浚政策解读
农村河道疏浚政策解读
一、工程背景
实施农村河道疏浚是改善农村水环境的一项重要措施。农村河道包括县乡河道和村庄河塘。县乡河道是一县范围内跨乡跨村的骨干河道，承担引水、排水、改善水环境的功能；村庄河塘是指村庄周边、家前屋后的小河水塘，既具有一定的灌溉和排涝功能，而且是农村水生态环境的重要载体。据调查统计，全省共有县乡河道2万余条、淤积土方量14亿立方米；共有村庄河塘19万余条，淤积土方量10亿立方米。河道的严重淤积，大大削弱了农村防洪排涝能力，严重影响到农村的生产生活环境，已经成为农民群众最关心、最直接、最现实的问题。
二、实施规划
按照省委、省政府的部署，我们组织各地编制了县乡河道疏浚规划、村庄河塘疏浚整治规划，依据规划组织工程建设，审批年度工程，开展检查验收。从XX年起省政府将其列为农村新五件实事内容，计划“十一五”期间，全省计划疏浚县乡河道10.1亿立方米，疏浚村庄河塘6.5亿立方米。一是制定工程建设规划，明确目标任务；二是省级财政设立专项资金，支持引导工程建设；三是落实长效管理措施，保 证效益持久发挥；四是各有关部门密切配合，各司其职。通过上述措施，加之垃圾集中处理、治理排污等，从而建立一个良好的农村水环境。
三、投资渠道
省政府明确：县乡河道是农业和农村重要的公益性水利基础工程设施，主要由政府出资建设。省财政继续按照“十五”期间的政策标准予以补助，XX年省财政补助2.7亿元，对苏南、苏中、苏北三个地区实行不同的补助标准，其中：苏北地区，县级河道1.8元/方、乡级河道1.2元/方；苏中地区，县级河道1.3元/方、乡级河道0.9元/方；苏南地区，县级河道1.0元/方、乡级河道0.6元/方。黄桥老区、茅山老区的补助标准参照苏北地区执行。村庄河塘疏浚整治工程投入由省、市、县三级财政共同出资补助，群众自愿投工投劳。省财政对经济困难县实行分档分标准以奖代补。XX年省财政安排奖励经费1.5亿元。
一、二类地区补助2.2元/方，三类地区2元/方，四类地区的6个县1.5元/方，对其他地区给予适当奖励。各市、县财政也加大投入力度，但财政补助资金满足不了建设需求。实施农村河道疏浚，惠及千家万户，群众有出资出劳的权利和义务，当然应当在合理负担之内。
省及各级财政补助资金都是综合性补助，即按照完成的疏浚淤积土方数量核定补助资金，补助资金既可以用于河道 疏浚土方工程，也可以用于河道沿线水工建筑物维修改造。各地可以根据实际情况来确定。
四、农村河道的长效管理
要发挥河道疏浚整治综合效益，治理农村水环境，重在不懈治理，贵在长效管理。如果从水环境的角度来看，长效管理更为重要，因为疏浚一条河道短时间就可以完成，而管理是长期过程，时刻不能放松。各地要制定管理制度，健全管理组织，落实管理经费，加强检查考核，保证有一个良好的水环境。近年来，各地坚持“建管并重”，加强疏浚后的管理工作，并根据地方经济发展水平形成了不同的管理模式。在苏南地区，普遍由市县政府补助、乡村共同筹资建立农村河道管护资金，并运用市场化办法，落实管护队伍，建立管护责任制；在苏中地区，一般建立由县、乡政府适当补贴、利用河堤和水面资源承包相结合的管护机制；在苏北地区，主要是通过对河道确权划界、出让河坡林权、水面承包权以及乡规民约等措施，建立农村河道管护机制。不论哪个地方，管理经费都要多渠道筹集，群众有参与管理改善自身生产生活环境的义务，也有监督的权利。
第18篇：河道疏浚、清理河塘简报16期
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2011年6月4日
程希市长在全市清理河塘总结表彰大会上发表重要讲话
2011年5月31日上午，市委、市政府在市城市排水处四楼会议室召开全市清理河塘总结表彰大会。会议总结了前一阶段清理河塘各项工作，表彰了先进单位，号召全市广大干部群众积极行动起来，再接再厉，全力抓好农村环境长效管护工作。市长、市清理河塘指挥部总指挥程希作了重要讲话。副市长、市清理河塘指挥部副总指挥赵明主持会议，宣读了表彰决定，对11个镇、办事处进行了表彰：一等奖（3名）铜山办事处、刘集镇、月塘镇；二等奖（4名）青山镇、陈集镇、真州镇、马集镇；三等奖（4名）新城镇、新集镇、十二圩办事处、大仪镇。16个市直部门主要负责人，各镇、办事处行政主要负责人、分管负责人、市清理河塘指挥部工作组全体成员参加会议。
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采取市乡财政分级负担，并灵活运用“一事一议”，进行筹资筹劳，保障了工程顺利实施。在组织施工力量方面，一方面充分调动市内所有的施工队伍和机械，另一方面，市水利局充分发挥信息渠道多的优势，主动与市内外有资质的施工单位取得联系，及时将第一手资讯提供给各乡镇、办事处，有效解决了施工队伍和机械力量不足的问题。在矛盾调处方面，各地从实际出发，组织专门人员主动上门与农户进行沟通交流，并按照政策及时发放费用补助，不仅得到了广大农民的支持与拥护，也助推了“两清”工作的顺利开展。
三是创新实践，以超常规的举措推动工作开展。在清理工作前后，我们不断摸索，不断创新，逐步积累了一整套强有力的推进措施。市政府专门成立清理河塘指挥部，每15天召开一次现场督查推进会，专查问题，只挑毛病，特别是后期专门召开现场揭短会，对清理过程中出现的问题进行全面曝光，督促各地坚守标准，严控质量，切实做到彻底清理。指挥部秘书组先后编发简报15期、督查通报5期，扬先贬后，有效推动清理工作开展。设立举报电话，号召广大群众检举清理遗漏和不到位的河塘，以严肃认真的态度督促这项工作扎实开展。制定出台《验收办法》，既明确了目标任务和质量要求，也明确了考核细则和考核态度，从根本上保证了河塘清理工作高标准、高质量推进。市监察局全程参与，进行效能监察，对认识不到位、工作进展慢、成效不明显的乡镇负责人及时进行提醒谈话，收到了明显的效果。同时，根据考核验收结果实行以奖代补，对工作成效好的乡镇给予奖励，对工作不力的乡镇，不仅核扣奖补资金，还对乡镇负责人实行严肃的问责和责任追究。
四是统筹兼顾，确保清理河塘工程取得实效。我们在工程推进过程中，始终坚持“四抓四顾”的原则，对全市河塘进行全方位、拉网式、干净彻底的清理。一是抓大顾小。既注重县乡主干河道、水库和大的当家塘的清理，又兼顾农户堂前屋后小河流、小庄塘的清理，确保清理工
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护工作再提几点要求：
一要狠抓思想认识，宣传发动到位。农村环境综合整治是城市创卫的继续和延伸，也是新农村建设的重要内容，我们目前的工作重点已由全面整治转向长效管护。去年以来，我们投入巨资，耗费了大量的人力、物力，才取得了今天的成绩，实属不易。各镇、办事处和相关部门要拿出清理时的韧劲和干劲，再接再厉、乘势而上，使整治成效得以持久保持。同时，要加强对农民群众的宣传教育，积极引导他们养成良好的卫生习惯。要定期召开总结表彰大会，评选“环境优美文明户”，在报纸、电视等媒体上加强宣传。利用农村广播向农民宣传环保意识，对乱倒垃圾、家前屋后存在脏乱差现象的农户进行通报批评。
二要狠抓队伍建设，管护人员到位。要制定严格的、切实可行的人员选聘程序和标准，聘用身体健康、有责任心的适龄人员，实行优胜劣汰制度，杜绝照顾式的、兼职的人员进入管护队伍。定期对管护人员进行业务培训，明确不同时间段的管护重点。制定严格的上下班制度，分片区实行集中签到，确保人员在岗时间。为每名保洁员配备专用车辆和必备清扫工具，定制统一服装，并要求上班时间必须身着工作服。制定科学合理的薪酬制度，分基本工资和绩效工资两块，基本工资必须足额发放，绩效工资按考核得分进行发放。各镇、办事处还要为正式签定协议的保洁员统一上意外伤害险，免除他们工作的后顾之忧。
三要狠抓重点部位，保洁措施到位。集镇、农民集中居住区周边以及交通干线两侧，各种垃圾产量较大，环境卫生极易出现反弹。各镇、办事处和相关部门要高度重视，切实加强人员配臵以及相关配套设施建设，确保这些关键部位的日常管护工作及时到位。另外，还要特别重视“草堆”问题，农村“草堆”问题一直是困扰环境管护的一个难点，从许多环境管护失败的教训看，主要是在“草堆”问题上“治标”不“治本”，从而导致最终反弹。各地要大力推广农村沼气池建设，着力提高秸
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第19篇：河道疏浚、清理河塘简报10期
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2010年12月2日
☆ 一线传真
青山镇勇当“两清”工作排头兵
市动员会议以来，青山镇把“两清”工作作为全镇头等大事来抓，认真贯彻落实“抓大顾小”的原则，科学制定实施方案，扎实推行各项举措，全面动员干部群众，以争当排头兵的气魄，用突出的工作实绩强势推进以清理河塘、清洁庄台为重点的农村环境综合整治。至11月30日，该镇的河塘清杂工作已全部完成，清淤河道7条69.3万方、完成计划47.9%，塘150口154.1万方、完成计划41.7%。
一、以必胜的决心打响“两清”会战
“两清”工作不仅是新农村建设和生态市创建的重要内容，同时也关系到广大农民群众的切身利益，具有划时代的重要意义。因此，青山镇以必胜的决心，全面推进“两清”工作，务求从根本上还农村一副“小桥流水人家”的美丽画卷。
一是强化组织领导，层层落实责任。青山镇党委政府主要领导高度重视河塘清理工作，作为第一责任人，明确各村为责任主体，分管领导和各村总支、支部书记为直接责任人，各分管领导、分工村干部为各村联络员、指导员、督察员，同时要求大家要克服畏难情绪和怕投入思想，全力做好宣传发动工作，积极组织广大农民群众投身清洁家园，治脏治乱的行动中来。
二是科学制定方案，细化目标任务。按照一河一塘一方案的要求制定实施方案，将任务量化细化到每一天。第一步，10月底前完成所有河塘清杂工作。清除水面水花生、杂草、漂浮物，清除鱼网、鱼簖等阻水障碍物，清除河岸垃圾、杂物。第二步，2011年元月底前对22条乡河、285口塘彻底清淤，并同步做好土地流转和绿化，至明年3月底完成所有绿化工作。第三步，坚持建管并重，积极落实“四位一体”长效管护措施，按照“谁受益、谁管理”的原则，明确专人管护并签订管护协议，确保“两清”工作取得实效。
三是加大投入力度，做好重点突破。先期投入100万元，作为河塘清淤启动资金，对多个重点项目进行精心打造。朱庄河清理工作起点高，标准高，绿化配套到位，清杂清淤干净彻底，河岸两旁3～4排的大规格女贞、白杨景观树错落有致，场面壮观。官山村的庄台整治特点鲜明，效果佳，村庄道路是清一色的水泥路面，草坪铺设和树木栽植恰到好处，尤其是张家祠堂处的景观更是让人流连忘返。
二、以高标准的要求推进工程实施
一是镇上主导，村里主体。为最大程度地发挥各村对“两清”工作的积极性和主动性，青山镇采取镇上主导、各村为河塘清理实施主体的办法，明确各村范围内的清理责任，明确承担淤泥压废的补偿费用，明确承担河塘清杂清障的费用，明确责任河道两旁的植树绿化，明确负责长效管护，明确清理过程中的矛盾调处，确保更好更快地推进 “两清”工程。
二是因地制宜，分类推进。根据河塘的相关功能和特点，青山镇采取因地制宜，分类推进的做法来确保河塘清理达到效果最大化。潘家河西岔河淤积严重，河道不成河道，杂草丛生，一下雨就涝，一年顶多收一季庄稼。此次整治将河道清淤与河道拓宽相结合，不仅提升了排涝和灌溉能力，同时多出30多亩良田，每年还可以种植两季粮食。
三是结合实际，流转土地。按照“清理到哪里，绿化到哪里”的要求，青山镇根据实际需要进行土地流转，用于堆放淤泥和植树
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第20篇：疏浚施工安全生产管理规定[优秀]
疏浚施工安全生产管理规定
第一章 总则
第一条 为了加强公司所属项目疏浚、挖泥施工作业安全生产管理，特制定本规定。
第二条 本规定适用于公司水上疏浚、挖泥施工作业以及相应的辅助作业，各项目部可根据实际制定疏浚、挖泥安全生产实施细则。
第二章 疏浚安全生产管理一般要求
第三条 工程准备阶段安全管理要求
1．工程开工前，应对施工水域的现场进行踏勘，了解施工现场的通航密度、水文、气象、土质、障碍物等情况并详细记录。
2．编制施工组织设计或施工方案的同时，必须根据水域环境、水文、气象等施工条件编制安全生产技术措施。
3．开工前15天应向当地海事部门提出《水上水下施工作业安全审核申请书》并含以下有关资料：
(1)有关主管部门对该项目批准的文件；
(2)与通航安全有关的技术资料及施工作业图纸；
(3)安全及防污染等措施计划书；
(4)与施工作业有关的合同或协议书；
(5)施工单位的资质认证文件；
(6)施工作业船舶的船舶证书和船员适仟证书；
(7)法人资格证明文书或法人委托书；
(8)其它有关资料。
4．根据《水上水下施工作业许可证》，施工单位应及时办理航行警告、航行通告等相关手续。
5．进行临时性及零星施工作业时，同样应办理申请并发布航行警告、航行通告。
6．必须向参与施工的船舶及辅助作业的人员进行全面的安全技术交底。
第四条 施工作业安全管理要求
1．参与施工的船舶必须具有海事、船检部门核发的各类有效证书，船舶操作人员应具有岗位相适应的适任证书，并接受当地执法部门的监督和检查。
2．疏浚施工作业的船舶须按有关规定在明显处昼夜显示规定的号灯、号型。
3．施工船舶应按海事部门确定的安全要求，设置必要的安全作业区或警戒区并设置符合有关规定的标志。
4．施工船舶在施工中要严格遵守《国际海上避碰规则》等有关规定及要求。
5．施工船舶应配备有效的通信设备并在指定的频道上守听，主动与过往的船舶联系沟通，将本船的施工、航行动向告知他船，确保航行安全。
6．施工船舶的作业人员，必须严格执行安全操作技术规程，杜绝违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的“三违”现象。
7．项目经理部、施工船舶应根据施工作业区域的实际情况和季节的变化，制定防台、防汛、防火、防暑、防寒、防冻预案，制定雾天施工安全技术措施，并报上级安全部门审核。
8．参与水上施工作业人员必须穿好救生衣，严禁酒后上岗作业。
9．项目经理部及施工船舶应定期召开安全生产例会，对安全生产状况进行检查，对查出的安全隐患及时整改，并记人安全活动记录簿。
第三章 挖泥船安全生产作业基本要求
第五条 自航耙吸船
1．作业前，当班人员应严格按照有关规定程序，认真检查所有设备设施和仪器仪表系统的运行状态，认真做好交接班。
2．在自航耙吸船操耙作业、泥泵操作、装舱作业、移船及航行作业的作业全过程中，必须严格按照安全生产技术操作规程和施工技术方案，精心操作，严禁违章。
3．在施工作业中发现意外情况，应立即向船长报告，在紧急情况下可先停机后报告，处理故障时必须采取可靠的安全措施，包括悬挂“禁止启动”等警示性标志牌，并设专人监护。
4．在疏浚施工中，船舶驾驶人员要加强瞭望，注意过往船舶，并保持作业船舶航向稳定，禁止大角度转向。
5．严格按照抛泥操作技术规程，到达指定抛泥区进行抛泥作业，严禁横浪抛泥和在浅水区抛泥，防止泥门触底。
6．当班人员应认真做好施工记录和航海日志。
第六条 链斗挖
1．作业前，当班人员应对斗链、斗销、斗桥、吊桥机、锚机、横移导缆滑轮、钢缆、牙口及仪表等设备进行全面检查，认真做好交接班。
2．在链斗挖泥船的作业全过程中，作业人员对链斗运转、船位纵横向移动、锚机运转、驳船系靠等各作业环节，严格按照安全生产技术操作规程和施工方案规定程序作业，严禁违章作业。
3．在施工作业中发现意外情况，应立即向船长报告，紧急情况下可先停机后报告，处理故障必须采取可靠的安全措施，包括悬挂“禁止启动”等警示性标志牌，并设专人监护。
4．当班人员应认真做好施工记录和航海日志。
第七条 绞吸挖泥船
1．作业前，当班人员应对主机、泥泵及离合器、排泥管、闸阀等设备及仪器仪表控制系统进行全面检查，认真做好交接班。
2．吹泥前要通知泥塘当班人员，浮管两侧及出泥口不应有非生产人员停留，并设立“停留危险”等警示性标牌。
3．铰吸挖泥船作业人员及排泥口作业人员，必须严格按照安全生产技术操作规程和施工技术方案作业，严禁违章作业。
4．在施工作业中发现意外情况，应立即向船长报告，紧急情况下可先停机后报告，处理故障必须采取可靠的安全措施，包括悬挂“禁止启动”等警示性标志牌，并设专人监护。
5．当班人员应认真做好施工记录和航海日志。
第八条 抓斗挖泥船作业
1．作业前，当班人员应对抓斗、索具及其操纵控制系统进行全面检查，认真做好交接班。
2．在抓斗挖泥船作业全过程中，必须严格按照安全生产技术操作规程和施工技术方案，精心操作，严禁违章作业。
3．当采用地垄缆或码头桩系尾拢缆移动船舶时，应在岸上设立“禁止停留”等警示性标志，防止缆绳伤及行人。
4．施工中发现意外情况，应立即向船长报告，处理故障必须采取可靠的安全措施，包括悬挂“禁止启动”等警示性标志牌，并设专人监护。
5．当班人员应认真做好施工记录和航海日志。 第九条 铲斗挖泥船作业
1．作业前，当班人员应检查铲斗臂、滑轮、钢缆、转盘滑道、前后钢桩、绞缆机、传动链带、缓冲器及各种设备状况，检查控制系统，认真做好交接班。
2．在施工作业过程中，必须严格按照安全生产技术操作规程和施工技术方案，精心操作，严禁违章作业。
3．施工中发现意外情况，应立即向船长报告，处理故障必须采取可靠的安全措施，包括悬挂“禁止启动”等警示性标志牌，并设专人监护。
4．当班人员应认真做好施工记录和航海日志
第十条 吸扬挖泥船作业
1．作业前，当班人员应对主机、泥泵及吹泥管、闸阀等设备和控制系统进行全面检查，同时对驳船系带进行安全检查，认真做好交接班。
2．在施工作业过程中，必须严格按照安全生产技术操作规程和施工技术方案，精心操作，严禁违章作业。
3．施工中发现意外情况，应立即向船长报告，处理故障必须采取可靠的安全措施，包括悬挂“禁止启动”等警示性标志牌，并设专人监护。
4．当班人员应认真做好施工记录和航海日志。
第四章 高处、舷外、水上作业
第十一条 凡在坠落高度2米及以上所进行的作业，为高处作业；船舷外部工作为舷外作业；在艇、筏、排泥管等有可能落水的位置作业为水上作业。
第十二条 遇风力6级以上强风时应停止高处作业，特殊情况急需时，必须采取安全措施；航行时不准舷外作业；舷外作业应挂慢车信号，要求过往船只慢速通过。
第十三条 高处、舷外、水上作业必须配戴安全帽、安全带、救生衣、保险绳等相应的防护用品，现场要备救生圈。
第十四条 高处、舷外、水上作业应有专人指挥、监护，确保安全。
第十五条 作业前应对滑车、座板、脚手板、绳索、直梯等作业器材，严格检查，确认完好方可使用。
第十六条 高处作业时，禁止一手携物，一手扶梯上下，使用的工具、拆装的零部件，应用吊桶、吊袋装妥后用绳索传送，严禁下掷上抛，作业现场下方一定范围内禁止人员停留。
第十七条 舷外、水上作业时应关闭舷边出水阀。
第十八条 上下烟囱、桅杆应事先向有关人员通报作业时间、内容，作业时禁止排发蒸气、拉汽笛及使用高压天线，以免烫伤、触电。
第十九条 检查排泥浮管时，必须有两人以上同往，并报告值班人员，挖泥作业时，不准在浮管上行走。
第二十条 在艇、筏等与他船配合作业时，必须系紧缆绳，严禁脚踩两船作业。
第五章 附则
第二十一条 本规定如有与国家安全生产主管部颁布的有关规定不相一致的，以国家规定为准。
