推荐第1篇：车辆段
车辆段
车辆段概括
车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责检修列车的车辆(不包含机头)。
车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所。
车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段,分别是检修货车和客车的。
车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。
列车车辆的大故障一般由工厂进行检修。而列检所则通常设在二等以上的车站，实时检测过往的列车。
客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员），即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。
编辑本段我国的车辆概况
目前我国的列车运用车辆，分为旅客列车与货运列车。旅客列车
型号分为：普通旅客列车与空调旅客列车、动车组。普通旅客列车：22型旅客列车、24型旅客列车、25A型旅客列车、25B型旅客列车等。空调旅客列车：25C型旅客列车、25G（改）型旅客列车、25Z（准）型旅客列车、25K（快）型旅客列车、25T（提）型旅客列车等。内燃动车组：“北亚号”动车组、“新曙光号”动车组等。电力动车组：CRH1型动车组，CRH2型动车组，CRH3型动车组，CRH5型动车组、“长白山号”型动车组等。
货运列车
设运用车间，运用车间下设几个机车辆检修所。车辆检修所为车辆段最基层单位，一般设在较大的车站。车辆检修所一般不配属车辆，负责车辆的检修、维护与保养。
推荐第2篇：车辆段演讲稿
南辆在我心中
各位领导，同事，大家好。
其实站上这个演讲台，我心中还是有些忐忑的，因为本人文笔算不上好，实在是写不出如何华丽的词藻，也没有如何犀利的笔锋。而且对于刚刚来到车辆段工作不到一年的我来说，对南宁车辆段的了解还是不够系统，不够完整的，也不敢妄自猜想南辆的内容与内涵，所以，我的这次演讲基于我个人对南辆的主观看法。
由于家乡就在广西，所以对于我来说，来到南宁并没有那种“身在他乡为异客”的落寞心态，内心反而有一种对新奇事物的莫名兴奋感。我期待着在这片熟悉的土地上开创自己的生活圈子，打拼出一片天地。还记得来报到的前一天晚上，竟然兴奋得一直到东方拂晓才睡着，然后悲剧的是：第二天报到的时候我迟到了。对于一个工作的人来说，第一天上班就迟到是件让人觉得很没有集体感的事情。我有点自责的走进单位，然而让我感到意外的是，来接我的工作人员依然热情的接过我的行李，还关心的问我坐车辛不辛苦、吃过饭了没有，让我的心里升起阵阵暖意。那天艳阳高照，南辆的大门却微风徐徐、绿树成荫，在炎热的夏季带给人们一丝凉爽，我满心欢喜的左瞧瞧右看看，告诉自己：这里就是我的“新家”了！所以第一次来南辆，并没有那种陌生的感觉，倒像是回到了家的那种轻松惬意。
其实第一次看到我们单位提供的宿舍的时候，在心里还是有点淡淡的失望的。宿舍是刚刚改造过的房间，设施还不怎么齐全，用水之类的不怎么方便，不过在跟新同事见面相处后，这种感觉就都慢慢的冲淡了。同事们都挺好的，待人也很真诚，报道那天大家第一次见面，我们一起铺床、拖地、整理宿舍，天气很热，汗都流到嘴角了，但大家脸上依然挂着笑，看着干净整洁的宿舍，我也笑了，当时我就在想：还不错，这些新“家人”都蛮好的。
想起第一次见我们张书记，我心里总会偷偷的乐。那是我们来段上的第一个晚上，张书记走进我们宿舍，应该是刚打过球，一脸的汗水，但是笑容依然很亲切。他向我们问到：“小伙子在这里住着还习惯不？”我的床是在门口，所以张书记就坐在我的身边，让人尴尬的是，当时我并不认识这位我们的领导，所以我就傻傻的说：师傅，您好！然后还递过去一支烟。张书记人真的很随和，看不出领导的架子，他接过烟就点着了，然后跟我说了一句，我是你们的党委书记，当时我感觉那个囧啊！后来每次想起这个事，还总是会笑，感觉我们的领导还是蛮可爱的„„
工作的日子总是过的比上学的日子要紧凑点，我们这批新来的菜鸟，什么都不会。正如路要一步一步脚踏实地的走，事要勤勤恳恳一件一件去做，学习也不例外。所以领导就安排我们在检修车间学习四个月，了解一下车辆段里面的一些工作内容和流程，让那些老师傅带带我们这群菜鸟。刚刚进到班组的时候，真的是两眼一抹黑，什么都不懂，记得第一天进制调组的时候，看到师傅在缠生料带，我忍不住手痒也跟着动起手来。到最后检查漏风的时候，悲剧发生了，只有我缠生料带的那段风管漏风了，然后害的师傅把好多风管都拆下来重新装上才好。当时我就想：唉，小伙子真是成事不足，败事有余啊，以后一定要好好学习才行啊！
然后台车、空调、内燃、北湖客技站，一个一个车间，一个一个班组的走下来，在师傅们的悉心教导下，掌握的东西逐渐多起来了，了解了如何拆装风管，连通阀，学会了如何试风，分辨台架的类型，油压的型号等等，也逐渐的能帮师傅们解决一些小问题了，也慢慢的适应了这个工作的环境。在车间的各个班组里，真的学到了很多很多知识，在此我真心的感谢我们的领导和师傅们，给了我们学习的机会，在这短暂的九个月中，带过我的各个师傅教会了我很多工作方法，更教会了我工作的态度——不管你从事哪个岗位，你必须全情投入、全心付出，以高度的责任心对待工作上的每一件事，这是实现个人价值和理想的必要条件。我也深刻的认识到了工作是一个人生存的基本权利，而有没有权利在这个世界上生存则看他能不能认真地对待工作。能否干好单位所给的工作，能力不是最主要的；只要有敬业精神，能力差一点是可以慢慢培养、逐渐提高的。
最后，我想说，九个多月的工作生活让我变得更加成熟了，我也不再感到茫然，因为我有了新的开始，有了新的目标。南辆在我心中就是一个大集体，我们所有人的家，作为家里的一名成员，我一定会抓紧时间，加倍努力，认真学习新技术，累积工作经验，建设好我们的家！！祝愿我们南辆越来越好！
谢谢大家！
推荐第3篇：车辆段工作总结
工作总结
（车辆段篇）
车辆段是车辆停放，检查，整备，运用和修理的管理中心所在地。若运行线路较长，为了有利于运营和分担车辆的检查清洗工作量，可在线路的另一端设停车场，负责部分车辆的停放，运用，检查和整备工作。当技术经济合理也可以两条或两条以上线路共设一个车辆段。城市轨道交通除车辆保养基地以外，尚有综合维修中心，材料总库和职工技术培训中心等基地.车辆段的主要业务：
1.列车在段内调车，停放，日常检查，一般故障处理和清扫洗刷。2.车辆的技术检查，月修，定修，架修和临修试车等作业。 3.列车回段折返乘务司机换班。
4.内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工作。5.紧急救援抢修队和设备。
（车场调度室分篇）
地铁给市民带来了快捷和方便的同时，更凝结着无数地铁人的辛勤汗水。其中，地铁车场调度不为人所知，却对守护乘客安全、确保列车准点起着至关重要的作用。
办公室面向一条条地铁轨道，背靠着停放地铁列车的车库。每天清晨，第一缕阳光还未曾洒向大地时，它已经提前做好发车、收车规划，让一辆辆地铁列车有秩序、准时开出车库；夜幕降临，他仍要坚守岗位，直至最后一班列车收回车库，才能结束一天的工作。这就是车场调度员普普通通的一天工作流程。
车场调度在工作当中总结出一条操作口诀：一盯，二看，三确认，四办理，五停电。“一盯就是要盯住时间，确认好接发车时间，不要误点。二看就是要看好运行计划、接发车股道、车组号，防止错接、错发列车。三确认就是要确认接发车轨道库门是否打开，轨道是否停送电，做好最后的准备。四办理就是办理接发车作业，此时注意语言规范、记录准确，做好监督防护。五停电就是在接发车完毕后，在确认段场不用电的情况下，及时申请停电。
在场调的办公室里面对着屏幕上的信号平面布置图，可以看到上面有很多线路图，看起来都让人觉得眼花缭乱，而场调的作用，就是使每列列车能够停在合适的线路上，避免发生混乱，因此场调的作用非常重要。”接发列车、工程车牵引、列车清洗、施工组织协调、突发事件的应急处置，场调就是车辆段里的指挥官。
俗话说的好：军令如山，在车辆段里，如果有列车发生故障后，转移车道等，都得向场调汇报。场调、信调不分家，如果说场调是指挥员的话，信调更像是命令的传达者--接受场调发来的指令，将车场里的车辆，从一个轨道调往另一个轨道 。”
正是有了场调、信调的协调组织，才让每天的发车秩序井然，也让各类突发状况的处理变得更加得心应手。
（车场维修段分篇）
地铁风驰电掣地穿梭在城市中，为了保证地铁安全平稳运行，有一群人不管白天黑夜，认真检视着地铁列车的每一个零部件：它就是地铁核心保障部门——地铁维修部。。
地铁维修部门主要负责运营车辆、工程车辆及检修设备、环控、给排水、电扶梯等系统的日常维护保养、计划性维修和故障维修以及紧急状态下的抢修及综合管理，保持运营车辆、各系统设备良好的运用状态,架构一般按车辆检修和设备检修两大部门设置。
地铁车辆检修，主要是根据车辆运用说明书的要求，对车辆的各个系统，进行日检、周检、月检、架修、大修等修程内进行检查、确认和维护，发现异常后进行相应的处置。永春段的维修班组一共8个班，4个日检班、4个长白班；3个车保班、1个特保班。车库里的22辆车的安全保障就由他们--地铁医生来实现。
8:30，新的一天工作即将开始，与往常一样，维修班组按照惯例组织早班会。早班会当然就是对一天的工作做一个系统的规划安排——作业现场的安全注意事项；当班作业内容、作业分工；隐患地点作业的注意事项和处理办法；车间安排的重点作业事项.
列车每天都需要“体检”，“地铁医生”如何对车辆进行体检-列车每天完成当天的运营任务后回到车辆段，车辆检修人员会对列车进行一系列“体检”，也就是车辆检修需要对列车“望闻问切”。
“望”，就是对车辆转向架、车底吊挂设备、内装设备等部件的安装紧固情况进行目视检查，主要检查螺栓、连接器有无松动情况，检查轮部有无擦伤、检查车辆内部照明、座椅、扶手、LCD屏幕和电子地图等有无损坏。“闻”，也就是用耳朵听，主要判断客室广播喇叭有无损坏、无声现象，检查客室内装、空调系统有无异常振动、异响等。“问”，也就是和列车交流，问问“哪里不舒服”，“地铁医生”通过下载列车控制及监控系统中的数据，分析了解列车运行状态，判断列车各系统是否正在发生或曾经出现过什么故障。“切”，也就是对列车进行全面的“把脉”，主要通过一系列的试验，来验证车辆各项运营指标是否符合运营要求。重点检查列车开关门和防挤压功能、列车制动系统制动压力、牵引控制安全防护等。
除了每天上午的日检、下午的双周月检、三月检、定修；每年列车还将进行更深层次的维护，每个修程维护、检修的内容逐步深入。做为地铁的后勤保障部门，维修部承担着22辆地铁运营车辆维修与保养，日复一日相同的工作流程但却肩负着重大的责任。正像车辆维修段的口号一样：安全警钟日日鸣，平安大道天天行。
（车辆检验科分篇）
地铁车辆通过在维修的初检与维护后要通过车辆检验科的检验后才能上道行驶，车检科要对每一辆初检的地铁车辆进行2次复检；以确保车辆安全无故障: 1负责对维修人员在临休、双周检、三月检过程中实施操作规程和检修标准进行监督检查并最终验收。
2 负责维修人员日检工作进行抽查。
3负责对驾车、保养、解编及重大部件更换后的车辆进行检验及库内试车。
4 负责车辆架修、厂修、外委维修、改造以及重大部件检修的技术交接及验收工作。
5 按照技术协议、合同及技术规格书对新车进行预验收工作。 6 参与入库车辆备品备件及维修部件的验收工作。 7 负责对车辆维修的技术文件执行情况进行监督检查。 8负责车辆维修的监管并按照相关处罚标准进行处罚。 9 按照要求规范填写各类检验记录，保证检验数据真实、准确。 10 在任何时间发现车辆存在的重大故障及隐患及时通知领导。
车检科工作的基本流程：1每天按照抽检计划，到达现场；2明确抽检车辆，告知车场调度抽检车辆的车号、道次及其他需要告知的内容；3到达抽检车辆抽检工作开始；4抽检完毕，整理抽检记录，填写抽检检验单；5告知车场调度，抽检工作结束。
车检科做为地铁车辆在运行前的最后一关，责任重大。它关乎着地铁车辆能否安全行驶；也关乎着地铁上乘客的安全。虽然日复一日和车辆维修段一样重复着同样的工作，但它们的责任却重于泰山。
（设备技术科分篇）
地铁设备的管理是地铁正常运行的主要保证，现代化的社会中信息化设备越来越多，随着社会的进步和科学技术的发展，地铁设备也越来越先进。在维修计划、维修预算和工单管理方面，都要进行细致的分析，因为地铁在运行中速度非常快，如果任何一个设备出现故障，将会对地铁整体的运行造成很大的影响。
设备技术科就是地铁设备管理与保养的专门部门，主要负责对地铁设备管理、车辆保养与维修规程进行编写；对设备维修的技术进行支持，如有不能解决的问题，负责和驻场车辆与设备厂家进行沟通，寻找解决办法。
关于设备管理是设备维修管理体系里较为基础的工作，在对设备进行管理的时候主要就是需要对设备台账、设备名称、设备规格以及设备位置等进行明确的管理。对设备进行管理的时候还应该设定明细的设备分类表，这样有助于帮助有关部门迅速的对一些设备进行管理，可以实现全方位更快捷的管理。除此之外地铁设备管理还应该在安装日期、保修期等方面进行管理，这些细微方面的管理将会关系到地铁的正常运行，由此可见设备管理是非常重要的。
制定完善的维修计划是地铁维修的关键之处，维修计划的制定不仅仅关系到地铁维修的时间和方式，还关系到维修的方式。维修计划的制定一定要进行严格的设计，如果维修较为频繁，就会花费很多没必要的人力、物力和财力，这将会对一些需要维修的设备造成延误。如果维修次数过少，也会造成很多维修设备不能够正常的工作，所以在日常的设备维修中，制定完善的维修计划是至关重要的。
下面就是设备技术科具体工作职能-- 1 在车辆运营当中出现发生的问题，在维修部不能处理的时候和厂家相关人员进行对接来解决相关问题。
2 永春段场区里办公设备、生产设备、营运车辆的维护与保养。 3 负责编写和修定设备、车辆的保养规程。（根据厂家提供的技术文件）。
4 人才培训包括对新员工和乘务人员；技术类培训包括车辆保养和维修。
5 到车辆生产厂家（中车长春轨道客车股份有限公司）进行新车的督造。
通过将近两周的驻点工作，收获颇丰。深切的感受到了地铁人的辛劳；对待工作一丝不苟的认真态度；对待业务知识的刻苦专研精神；各个部门密切配合都为了一个目的--让长春市民能安全、准时的出行！这也是长春轨道交通人对所有长春市民的承诺。
2018年6月8日
推荐第4篇：车辆段安全管理制度
合肥车辆段食品安全管理制度
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合肥车辆段食品安全管理制度
2015年11月
合肥车辆段食堂
合肥车辆段食品安全管理制度
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目 录
1、从业人员健康检查和培训管理制度
2、食品安全自查制度
3、食品安全管理员制度
4、加工经营场所清洁制度
5.设施设备清洁、消毒和维修保养制度
6、食品、食品添加剂进货查验和记录制度
7、七个关健环节管理制度
8、餐厨废弃物处置管理制度
9、食品安全突发事件应急处理制度
10、投诉受理制度
合肥车辆段食堂
合肥车辆段食品安全管理制度
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一、从业人员健康检查和培训管理制度
1、从业人员应当取得有效健康证明后，方可上岗工作 。
2、从业人员应当接受相关单位组织的培训，并取得卫生知识培训合格证明。
3、健康证明的有效期为1年，到期前应及时进行健康检查，重新取得有效的健康证明。
4、必要时，从业人员应当接受特定的健康检查。
5、健康证明不得转借、出让、涂改。
6、从业人员不得隐瞒自己的身体状况，凡出现不宜从事食品经营的情况应主动汇报。
7、凡患有痢疾、伤寒、病毒性肝炎等消化道传染病以及其他有碍食品安全疾病的，不得从事接触直接入口食品的工作。
合肥车辆段食堂 合肥车辆段食品安全管理制度
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二、食品安全自查制度
1、配备专职或者兼职食品安全管理人员，负责日常食品安全检查。
2、食品安全管理人员应定期检查各部门、各岗位的卫生状况和岗位责任制的执行情况，并作好登记。
3、定期组织食品安全检查，单位负责人每月组织考核食品安全管理人员工作。
4、发现问题，应有人跟踪整改。
5、检查内容应包括食品储存、销售过程；陈列的各种防护设施设备，冷藏、冷冻设施卫生和周围环境卫生。
6、对损坏的卫生设施、设备、工具应及时维修并做好记录，确保正常运转。
7、各类检查记录应当完整、齐全，并存档。
三、食品安全管理员制度
合肥车辆段食堂 合肥车辆段食品安全管理制度
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1、负责对本单位食品采购、运输、储存、加工、销售等环节的食品进行卫生监督检查，督促做好食品索证、进货查验、台帐记录工作、并做好书面记录。
2、负责对从业人员健康状况、持证上岗进行监督检查。
3、负责对环境卫生、个人卫生、食品用工具及设备、食品容器及包装材料、卫生设施、工艺流程情况和餐饮服务过程监督检查。
4、负责对洗涤剂、消毒剂、杀虫剂、灭鼠剂等采购的索证验货、储存保管、标示、记录、使用情况监督检查。
5、负责对餐具、饮具、食品用工具及盛放直接入口食品的容器清洗、消毒和保洁情况监督检查。
6、组织实施自查自纠活动，定期检查食品安全管理制度执行情况并记录存档。
7、积极参加卫生和食品安全监督部门组织的会议、培训，并落实相关工作。
8、学习掌握相关法律法规，负责对本单位人员的食品安全知识的培训与考核（建立记录登记本），使食品从业人员养成良好的卫生习惯，自觉落实各项管理制度。
9、负责保存食品安全档案，收集保存卫生法律法规、食品安全制度、食品安全宣传材料，卫生监督部门下达的监督意见书等。
合肥车辆段食堂 合肥车辆段食品安全管理制度
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四、加工经营场所清洁制度
合肥车辆段食堂
合肥车辆段食品安全管理制度
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1、厨房内外环境整洁，上、下水道通畅，地面无积水。废弃物盛放容器应密闭，外观清洁；设置能盛装一个餐次垃圾的密闭容器，并做到班产班清;地面、排水沟、墙壁、天花板、门窗等应保持清洁和良好状况;排烟、排气设施无油垢沉积、不滴油。
2、应定期进行除虫灭害工作，防止害虫孳生。除虫灭害工作不能在食品加工操作时进行，实施时对各种食品（包括原料）应有保护措施。
3、使用杀虫剂进行除虫灭害，应由专人按照规定的使用方法进行；使用时不得污染食品、食品接触面及包装材料，使用后应将所有设备、工具及容器彻底清洗。
4、发现老鼠、蟑螂及其他有害害虫应即时杀灭。发现鼠洞、蟑螂滋生穴应即时投药、清理，并用硬质材料进行封堵。操作间及库房门应设立高50cm、表面光滑,门框及底部严密的防鼠板。
5、三防设施有效：纱门、纱窗或门帘、防鼠板、防鼠隔栅等设施能有效起到防蝇、防尘、防鼠作用。
6、废弃油脂应由专业公司回收，并与该公司签订写有“废弃油脂不能用于食品加工”的合同。
五、设施设备清洁、消毒和维修保养制度
1.工作台,调料台,水池,工具及加工设备每次使用后清洗,保持整洁.合肥车辆段食堂 合肥车辆段食品安全管理制度
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直接接触食品的工具,容器须清洗,消毒.2.冷藏,冷冻设施内外清洁,定期除霜,无异味.
3、餐具、用具消毒应指定专人负责，定期进行消毒，做好记录。
4、严格执行餐具、用具“一洗、二刷、三冲、四消毒、五保洁”的程序进行洗涤消毒。
5、餐具、用具清洗消用毒用水池应专用，分设洗涤池、消毒池和清洁池，并有明显标识。
6、化学消毒剂应符合国家消毒产品卫生标准和要求，餐具消毒时消毒液浓度不得低于250mg/L,餐具全部浸泡时间不低于5分钟。接触直接入口食品的餐用具用蒸汽进行消毒，蒸汽消毒保持100℃，不少于 10分钟。
7、待清洗餐具、用具应用不渗漏的容器盛装，不得随意放置。
8、消毒后餐具专柜保存，与未消毒餐具分开放置，保洁柜应有明显标识，定期清洗保持洁净。
9、餐具消毒记录应存档备查。
10.对各类机械设施设备定期检查和维护，并做好记录。确保正常运转和使用。
六、食品、食品添加剂进货查验和记录制度
1、使用的食品、食品添加剂应符合食品、食品添加剂使用卫生标
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准和卫生管理办法的有关规定；不符合卫生标准和卫生管理办法要求的食品、食品添加剂不得使用。
2、购买食品、食品添加剂应索取许可证复印件和产品检验合格证明，进口食品、食品添加剂需索取口岸食品卫生监督机构出具的卫生证明，并有记录存档。
3、食品、食品添加剂的使用必须符合卫生标准或卫生部公告名单规定的品种及其使用范围、使用量．不得凭经验随意扩大使用范围和使用量。
4、盛放食品、食品添加剂要有专用容器和明显标识。
5、不得使用未经批准、受污染或变质以及超过保质期限的食品、食品添加剂。
6、不得为掩盖食品腐烂或以掺杂、掺假、伪造为目的而使用食品添加剂。
7、实行食品、食品添加剂使用责任追究制。
七、七个关健环节管理制度
（一） 采购索证验收管理制度
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1、食品采购、验收工作应有专人负责，并做到认真学习有关法律、制度与规定，熟悉和掌握食品原料采购索证制度的要求。
2、采购食品、原料前做到计划进货，以保证食品、原料的新鲜与卫生质量。
3、采购食品、原料、半成品应向有食品许可证的供货单位进行定点采购，签订食品质量安全承诺书，并索取每批次食品的卫生检查合格证。
4、采购食品、原料时应向供方提出质量要求，并查看食品质量，包括感官检查等。
5、采购大米、面粉、食用油、肉类、饮料、乳制品、调味品等，要向供货方索取检验、检疫报告单（证明），索取的各种证件应妥善保存备查。
6、购买定型包装食品要查看食品包装标识是否齐全，是否有生产厂家、生产地点、生产日期、批号、保质期等，标识不全的不得采购。
7、腐败变质、发霉、生虫、虫蛀、有毒有害、掺杂掺假、质量不新鲜的食品或原料不得采购，非定点屠宰的生畜类产品不得采购。
8、采购食品、原料时应防止运输过程中的污染，供货方送货的要严格进行检查，如受到污染，应拒绝接受送来的食品或原料。
9、每次采购食品或原料均应向供货方索要发票或收据，并在确认
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食品无异常后，保存发票或收据，以备查验。
10、验收食品、原料时应做好食品种类、数量、质量等方面的登记，建立登记账册。
12、检查新购食品、原料有无合格或检疫证明。
13、卫生检验合格证、化验单如为复印件，应加盖单位印章。
14、建立索证台账，对索取的证明要分类并按时间顺序存档管理。
15、台帐记录应妥善保存以备查验。
（二）仓库贮存管理制度
1、建立仓库专人验收登记制度，做到勤进勤出，先进先出，定期清仓检查，防止食品过期，变质、霉变，生虫，及时清理不符食品安全要求的食品。
2、原料应整理分类，依次存放，主食、副食分库房存放，食品与非食品不得混放，食品仓库内不得存放有毒有害物品，不得存放个人物品和杂物。要保证每一种原料都有其固定位置，以便于原料安全与管理、使用。
3、塑料桶或罐装原料应带盖密封，以利于清洁卫生与挪动、搬运。玻璃器皿盛装的原料应避免阳光直接照射。
4、库房应定期检查其温度与湿度，防止库内温度和湿度超过规定
合肥车辆段食堂 合肥车辆段食品安全管理制度
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范围。原料存放应远离自来水管道、热水管道和蒸汽管道，以防受潮或被淋湿而发生霉变。
5、入库原料需注明进货日期，以利于按照“先进先出”的原则进行发放，定期检查原料保质期，保证原料质量。
6、原料应存放在货架上，保证原料至少距离地面10cm，距离墙壁30cm，以便于空气流通和清扫，并随时保持货架和地面的干净，防止污染。
7、库房应定期进行清扫、消毒，防止和杜绝虫害、鼠害。
8、外单位及员工的私人物品一律不得存放在库房内。
9、所有有毒及易污染的物品，包括杀虫剂、去污剂、肥皂以及清扫用具，不得存放在食品库房内。
（三）冷藏库贮存管理制度
1、食品原料进冷藏库（冰箱）之前应仔细检查， 做好食品数量、质量合格证明或检疫证明的检查验收工作。腐烂变质、发霉生虫、有毒有害、掺杂掺假、质量不新鲜的食品，无卫生许可证的生产经营者提供的食品、未索证的食品不得验收入库。
2、做好食品数量、质量入库登记，坚持“先存放，先取用”的原则，交替存货和取用。
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3、所有的冻藏食品及原料应注明入库（冰箱）日期，根据入库食品原料的不同种类、性质，固定位置、分类存放、堆放有序，原料与原料之间应有足够的空隙，不能紧靠库壁，以使空气畅通。
4、肉类、水产类分柜存放，生食品、熟食品、半成品分柜存放，杜绝生熟混放。用于保存食品的冷藏设备，应有明显标识并有温度显示装置。
5、对经过初加工的原料进行冷藏，应用保鲜纸包裹并装入合适、干净的器皿，以防止发生干缩、变色、污染等现象。
6、冷藏时应拆除鱼、肉、禽类等原料的原包装，以防止污染或导致病菌的进入。
7、熟食品冷藏应待其冷却后进行，并加盖存放，加盖后应注意便于识别。
8、冷藏设备的底部及靠近冷却管道的地方一般温度较低，尽可能存放肉类、禽类、水产类原料。
9、经常检查，保持冷冻库达到规定的温度，如发现有温度偏差，应及时报告厨师长与维修组联系解决。当制冷管外结冰达0.5cm时，应考虑进行解冻，以保证制冷系统的正常运转。
10、指定专人定期对冷冻库进行清洁整理，每周一检查原料的质量，每周对冷库进行清理，保持其清洁卫生。
合肥车辆段食堂 合肥车辆段食品安全管理制度
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11、食品原料出库时应检查食品质量，不得使用过期变质食品。
12、工作人员应穿戴整洁的工作衣帽，保持个人卫生。
（四）食品粗加工管理制度
1、所有原辅料在使用前应经过检验、检查，不合格者不得使用。
2、采购的蔬菜、肉食等食品须及时分类上架，不得堆放在地上。择洗、切配等过程须在专用加工场地进行，且必须离地加工。
3、分设肉类、水产类、蔬菜、原料加工洗涤区或池，并要有明显标志。食品原料的加工和存放要在相应场所进行，不得混放和交叉使用。
4、择洗、切配、解冻、加工工艺流程应合理，工序应严格按照操作规程和卫生要求进行操作，确保食品不受污染。
5、加工肉类、水产类、蔬菜的操作台、用具和容器，应分开使用，并有明显标志。盛装海水产品的容器应专用。
6、肉类、水产品类食品原料的加工应在专用加工洗涤区或池进行。肉类清洗后无血、毛、污，鱼类清洗后无鳞、鳃、内脏，活禽宰杀放血完全，去净羽毛、内脏。
7、蔬菜类食品原料应根据“一择二洗三切”的顺序操作，按规格要求修削整齐，彻底浸泡清洗干净，分别装入不同的盛器滤水，并做到无泥沙、无杂草、无烂叶，去除皮、筋等不能食用的部分。
合肥车辆段食堂 合肥车辆段食品安全管理制度
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8、加工后食品原料应放人清洁的容器内（肉禽、鱼类应使用不透水容器），不落地，有保洁、保鲜设施。
9、加工用具做到刀不锈、板不霉、整齐有序，保持室内清洁卫生。加工结束及时清洁地面，水池、加工台。工具、用具容器清洗干净，定位存放；切菜机、绞肉机等机械设备使用后应拆开清洗干净。
10、包装食品使用符合卫生要求，包装人员在包装前要清洗消毒。
11、工作人员穿戴整洁的工作衣帽，保持个人卫生，并及时清除垃圾，垃圾桶每日清洗，保持内外清洁卫生。
12、加工场所防鼠、防尘、防蝇设施齐全并正常使用。
（五）烹调加工管理制度
1．加工前检查食品原料质量，不选用、不切配、不下锅、不蒸煮、不烘烤、不烹调腐败、变质、有毒有害食品。
2、对需要烹调加工的原料，应及时、准确、迅速的加工，不得有意推脱或置之不理。
3．熟制加工的食品要烧熟煮透，其中心温度不低于70℃。油炸食品要防止外焦里生，加工后直接入口的熟食品应盛放在已经过消毒的容器或餐具内，不得使用未经消毒的餐具或容器。
4、烹调后至食用前需要较长时间(超过两小时)存放的食品应当在高
合肥车辆段食堂 合肥车辆段食品安全管理制度
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于60℃或低于10℃的条件下存放，需要冷藏的熟制品应在放凉后再冷藏。
5、隔餐隔夜熟食及外购熟食，必须经充分再加热后方可食用。
6、剩余食品及原料按照原料、半成品、成品的卫生要求存放，不可混放和交叉叠放。
7、刀、砧板、盆、抹布、碗用后清洗消毒；不用勺品味；食品容器不落地存放；
8、灶台、抹布要随时清洗，保持清洁。不用抹布揩碗盘，滴在盘边的汤汁用消毒布揩擦。
9、严格按照《食品生产经营单位废弃食用油脂管理规定)要求，收集处理废弃油脂，应具备能盛放一个餐次的密闭垃圾容器，并做到班产班清。及时清洗抽油烟机罩。
10、工作结束后，调料加盖，工具、用具应洗刷干净，定位存放；灶上、灶下地面应清洗冲刷干净，不留残渣、油污，不留卫生死角，及时清除垃圾。
（六）面食制作管理制度
1、加工前应检查各种食品原料，如米、面、黄油、果酱、果料、豆馅以及做馅用的肉、蛋、水产品、蔬菜等，如发现生虫、霉变、有异
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味、污秽不洁等不符合要求的情况，不能使用。
2、做馅用的肉、蛋、水产品、蔬菜等原料要按照粗加工的要求加工。蔬菜要彻底浸泡清洗，易造成农药残留的蔬菜(如韭菜)浸泡时间应在30分钟以上，然后冲洗干净。
3、各种工具、用具、容器、工作台要按食品不同分开使用，用后及时清洗干净，定位存放，菜板、菜墩洗净后立放。
4、面点、糕点存放在专库或专柜内，做到通风、干燥、防尘、防蝇、防鼠、防毒，含水分较多的带馅糕点存放在冰箱内，做到原料、半成品、成品分开保存，并在应食用前加热蒸煮透彻，如有异味不得食用。
5、各种食品加工设备，如绞肉机、豆浆机、和面机、馒头机等用后要及时清洗干净，定期消毒。各种用品如盖布、笼布、抹布等要洗净、晾干备用。
6、制作蛋类制品，需选清洁新鲜的鸡蛋，散黄变质的蛋不得使用。
7、制作面点原料应以销定量，制作时使用色素、香精等食品添加剂，严格执行国家《食品添加剂使用用卫生标准》，不得超标使用。
8、加工结束后应及时清理面点加工场所，做到地面无污物、残渣，面板清洁；各种容器、用具、刀具等清洗后定位存放。
（七）配餐管理制度
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1、配餐工作人员应注意个人卫生，严格洗手消毒，穿戴整洁的工作衣帽，佩戴口罩。
2、认真检查食品质量，发现提供的食品可疑或者感官性状异常，应立即撤换并做出相应处理。
3、销售食品必须无毒无害，禁止出售变质、生虫、掺假、掺杂、超过保存期和其他不符合食品安全标准和规定的食品。
4、传递食品应使用专用工具，并标识明晰，专用工具消毒后方可使用，并定位存放。
5、出售直接入口的散装食品应有防蝇、防尘设施；并使用无毒、清洁的包装材料。
6、配餐前应开启紫外线灯进行消毒30分钟，然后对配餐台进行消毒。
7、工作结束后，清理配餐间卫生，应确保配餐台无油渍、污溃、残渍，地面清洁、卫生。
8、销售饭菜的窗口应能够开合，禁止开放式窗口。
八、餐厨废弃物处置管理制度
1、餐饮单位要自觉遵守《食品安全法》及有关法律法规，认真履
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行食品安全直接责任人职责，严格执行餐厨废弃物处置管理规定。
2、应按要求将餐厨废弃物进行无害化处理。严禁将餐厨废弃物直接排入下水道、倒入公共厕所和其他生活垃圾收集设施。
3、餐厨废弃物实行分类管理，分别处理。
4、按要求与回收方签订回收协议书。
5、餐厨废弃物处置应安排专人负责，建立完整处置台账，详细记录餐厨废弃物的种类、数量、去向、用途等情况，并接受监督检查。
九、食品安全突发事件应急处理制度
1、及时救治病人：发生食品安全突发事件应及时送病人至卫生医
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疗机构救治。
2、及时逐级报告：一旦发生食品安全突发事件，立即报告。报告内容有：发生中毒的单位、地址、时间、中毒人数及死亡人数，主要临床表现，可能引起中毒的食物等。若怀疑投毒则要向公安部门报告。
3、保护现场、保留样品：发生食品安全突发事件后在向有关部门报告的同时应保护好现场和可疑食物，食品用工具、容器、餐具等，保留病人的排泄物（呕吐物、大便），以便卫生部门采样检验。
4、配合相关部门调查，如实反映情况。
5、对食品安全突发事件的处理：在查明情况之前对可疑食物应立即停止食用。在卫生部门已查明情况，确定了中毒原因，方可对引起食品安全突发事件的食物及时进行处理，并按要求进行消毒。
十、投诉受理制度
1、设立专门投诉的部门和人员，并公布投诉电话。
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2、认真记录投诉者姓名、联系方式、投诉的详细内容（时间、地点、原因等）。
3、核实投诉内容的真实性，确定自身是否有过错。
4、依据相关规定尽量满足投诉者的合理要求。
5、遇涉及食品安全问题的投诉，及时报告铁路卫生监督机构。
6、若投诉问题通过协商无法解决，则采取法律途径加以解决。
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推荐第5篇：车辆段封顶发言稿
车辆段封顶发言稿
尊敬的各位领导、各位来宾、朋友们：
大家好！在这仲春二月，我们满怀喜悦，隆重举行佛山南海新公交五标项目车辆段工程封顶仪式！首先我谨代表中建交通建设集团南海新公交五标项目对从百忙之中抽出宝贵时间前来参加封顶仪式的各位领导、各位朋友表示衷心的感谢！并向日夜奋斗在建设工地的全体建设者致以诚挚的问候！
还记得在距离项目投资公司计划封顶节点还有60天的时候，项目面临着广东地区雨季时间长施工难度大、桩基检测耗时长、沙石填料受环保政策影响供应困难且价格上涨、施工所需的主要材料如钢筋、水泥等不断减产供应困难等诸多难题，当时靠常规管理手段已不可能完成计划，为此我们提出了“大干快上40天”的口号，全面整合社会资源，在集团公司、项目公司以及甲方单位各级领导的高度重视和大力支持下，项目员工全力以赴，攻坚克难，最终提前5天顺利封顶！创造了一个不折不扣的奇迹！我们今日取得的成绩离不开建设单位、监理单位、设计单位的大力支持和密切配合，离不开项目员工和一线工作者的艰苦奋斗，在此请允许我再次向参加仪式的各位领导、各参建单位以及全体建设者们表示衷心的感谢！。
今天主体结构的顺利封顶是项目建设迈出的关键一步，接下来项目将面临工序转换，我们将继续保持艰苦奋斗的精神，攻坚克难，做好与机电、通风等单位的配合工作，高质量、高标准的完成后续工程建设，力争将南海新公交项目打造成经得起时间考验的百年工程！
最后，祝各位领导、各位朋友身体健康、家庭幸福、工作顺利！谢谢大家!
推荐第6篇：车辆段安全培训感想
土桥车辆段安全培训感想
7月24日，公司组织全体我们集中到土桥车辆段，观看了《安全生产》安全展。安全展鲜活的事例，悲惨场面，为我们上了一堂真实生动地安全警示教育课。
观看安全展后，我感触良多，安全对于企业来说是最大的效益，对于个人来说，安全就如健康平安一样，是人生最大的财富。其实，人对于自然界来说是非常渺小的，人的生命也很脆弱，所以珍爱生命，关注安全是我们时时刻刻要铭记于心的一项重要事情。工作中，我们要按章操作，多想几个“万一”，并养成严谨认真，一丝不苟的工作习惯；平日里、生活中，也要时时警示自己规避不安全的隐患，上下班遵守交通安全规则，做到“宁等三分，不抢一秒”，出门上班人走要关闭电源、燃气具开关等，并教育家人注意安全。也许我们的一个提醒，就会给自己和他人带来一辈子的幸福。
在我看来，除了这些，安全还是一种责任，为了自己家庭幸福的责任，在我们身边，每发生的一起人身事故都可能增加一个或几个不幸的家庭，所以我们不能忽视这样的重要前提：一名员工虽然只是企业或社会的一分子，但对于一个家庭来说，可能就是上有老、下有小的“顶梁柱”，一个员工的不幸就是家庭整体的不幸，所受到的伤害都会影响到全家的幸福和美满。“高高兴兴上班，平平安安回家”，不仅是企业的要求，更是家人的期盼，没有什么比人身的平安再幸福的了。要使企业和家庭成员能够放心、安心、舒心，员工首先要真正认识自我安全保护的价值，注意养成良好的职业安全习惯；企业在抓安全教育管理时，也要从传统的说教方式中走出来，改变安全教育的方法，体现有人情味的关爱精神。
“安全我一个，幸福全家人”。我们要通过开展以人为本的“爱心活动”和“平安工程”，真正建立起“人人想要安全、人人有能力安全、人人做到安全”的企业安全文化体系，扎扎实实地营造出和谐、稳定的安全工作氛围。
安全展里，血的教育又一次警示我们，在工作、生活中，一定要时刻注意安全，并要把“不怕一万、就怕万一”的安全思想意识融入到人性化、亲情化的安全宣传教育中，珍爱生命，关注安全。让我们的生活变得更加美好，更加和谐。
推荐第7篇：车辆段认识实习报告
导语：在运用课的工作虽然只有一个月，但对运用课基础工作有一定的了解及自己的定义。以下是小编为大家整理的车辆段认识实习报告，欢迎大家阅读与借鉴！
一、实习背景及环境
转眼间,大四就开始了,为了巩固上学期汽车电子控制系统,汽车运用工程等专业课程及马上就要学习的汽车诊断,维修,服务等课程有初步认识了解学校为我们安排了从9月5号到26号在武汉中南汽车修配中心的3个星期时间的生产实习.中南汽车修配厂具有近七十年的历史，是中国汽车保修设备行业协会，中国轻型汽车修理行业协会的常务理事，是上海大众桑塔纳，一汽捷达，武汉神龙汽车有限公司等生产厂的特约维修站，承接国内外各类轿车、吉普车、旅行车的维修和保养。该公司结合多年的修车实践，设计和生产了系列技术先进、新颖、实用的汽车保修设备。
我被安排在上海大众特约维修站的维修车间跟随一位师-父做副助手,主要维修帕萨特,波罗,高尔,桑塔纳,途安等车型。
二、实习目的及意义
1.通过生产实习加深对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。
2.熟悉汽车修理环境、修理工具。为以后走上工作岗位积累一定的知识与经验
3，开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程
3.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。
4.维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动我们的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。
三、实习内容及过程
(一)保养
不管是旧车还是新车，在使用一段时间后由于磨损老化等原因，就必须对汽车进行保养，以保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性，延长汽车的使用寿命。
根据德国原厂的要求，大众汽油车种每一年或每15,000公里(以先到者为准)作一次换油保养。每一年或每30,000公里(以先到者为准)作一次检查保养。单一般而言，每半年或每7,500公里作一定保养应较合理。
而对于新车要求的首次7500Km常规保养包括：车身内外照明电器、用电设备检查功能;目测安全气囊外表是否受损，检查安全带功能;用专用诊断设备VAG.5051/5052读取储存器内各系统的故障信息;检查雨刮器，清洁前档玻璃落水槽排水孔;目测发动机舱各零件是否有损伤和泄漏;清洁空气滤清器罩壳和滤芯;用专用工具检查蓄电池状况，正负极连接是否牢靠，观察电眼;检查冷却系统是否泄漏，必要时补充防冻液;检查制动系统，助力转向系统制动液管路是否泄漏，检查转向液压油液面，必要时补充;检查转向横拉杆间隙，连接是否牢固;检查车身底部燃油管、制动油管以及底部保护层是否损坏，排气管是否泄漏，固定是否牢固;底盘螺栓，车轮固定螺栓按规定扭矩检查并紧固等。
前来做首次保养的车平均每天一台，师傅的效率也很高，快则不出一个小时搞定。
达到15000Km时除了以上的内容外还需增加：复位保养周期显示器;检查车门限位器、固定销、发动机盖/行礼箱盖铰链和锁扣功能并润滑;更换灰尘及花粉过滤器滤芯;目测变速箱/传动轴护套有无渗漏及损坏;检查制动盘、制动鼓及制动摩擦片厚度及磨损情况;检测轮胎/轮毂，轮胎磨损情况，校正轮胎气压等。
车辆生产实习报告车辆生产实习报告
当达到30000Km时还要清洗节气门，清洁空气滤清器罩壳，更换滤芯，检查契型皮带，凸轮轴齿型皮带，发动机燃烧室和进气道积炭情况以及变速箱齿轮油液位等。60000Km后就要更换火花塞，燃油滤清器，自动变速器ATF油。
(二)发动机大修
在短短3周时间内一共大修过6台发动机，包括一台直列6缸4气门宝马发动机。整个过程分发动机解体，零件清洗更换，组装还原三步。
有以下技术要求：装配的零、部件和附件均应符合规定程序批准的制造或修理技术条件;发动机应按规定程序批准的装配技术条件进行装配，并装配齐全;装配后的发动机应按规定程序批准的工艺和技术条件进行冷、热磨合，拆减和清洗;起动运转稳定后，只允许正时齿轮、机油泵齿轮、喷油泵传动齿轮及气门脚有轻微均匀响声、不允许活塞销、连杆轴承、曲轴轴承有异响和活塞敲缸及其它异常响声;最大功率和最大转矩均不得低于原设计标定值的90%;发动机不应有漏油、漏水、漏电现象，但润滑油、冷却水密封接合面处允许有不致形成滴状的浸渍
解体发动机完毕后，对零部件进行初步清洗，确定零部件维修和更换项目，确定可用、可维修部件，将需更换、外加工部件。缸体、曲轴、连杆、进气歧管、气门室盖、油底壳等不易腐蚀、变形部件，利用专用清洁剂加水配对后加热清洗，加热清洁完毕后，对加热清洗部件用高压水除去表面残留积碳和油垢。利用高压空气吹净水分，将曲轴、缸体等重要部位涂抹润滑油，避免锈蚀。
最后总成装复，进行装车，要对发动机进行热磨时间应在三小时以上，同时磨和过程中主修人员检查有无漏油、漏水、漏气。
大修过程中要注意：不能用含有腐蚀性溶剂的热水清洗铝质零件;安装前,要用发动机油或防蚀剂涂覆螺纹;紧定图轮轴缸盖等要用扭力扳手;组装时,应预先用专用油晶相互摩擦接触零件,以便于启动。
(三)自诊断系统
一般装有微处理器控制单元(ECU)的汽车，都具有故障自诊断系统。可以用它来对汽车内传动系统、控制系统备个部分工作状态进行自动检查和监测的。当汽车出现故障时，装在仪表板上的故障指示灯就会闪亮以警告车主汽车可能出问题了的，按一下按钮，故障代码(一般用二位或三位数字代表不同的故障)就在仪表板上显示出来。同时此故障信号将被存入存储器，判断汽车的故障所在。故障排除后，断开ECU的电源故障码就会被清除。汽车故障自诊断系统时刻监控着汽车的运行，哪怕是一个小小的螺钉松动了，也会反映出来，以便及时发现隐患，保证汽车的安全运行。
当微机工作正常时，通过诊断用程序检测输入信号的异常情况，再根据检测结果分为导致将被障碍的轻度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等的。并且将故障按重要性分类，预先编辑在程序中当微机本身发生故障时，则通过WDT进行重大故障分类的。
有了自诊断系统，配合电脑自诊断仪检测故障就更方便快捷，特别是不明故障原因。仪器由一块带总线接口器和车系接口装置的主控线路板以及若干个硬件结构相同的子系统构成，操作界面犹如一台笔记本电脑，可检测电喷发动机、自动变速箱的、防抱死刹车、安全气囊、自动空调、定速巡航、主动悬挂，动力转向、仪表板系统等等。然后根据屏幕显示得出故障所在。
(四)四轮定位
当车辆使用很长时间后，就会出现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸的、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，进行四轮定位。简言之，保障汽车在行驶的、转弯状况下的安全性、稳定性，轮胎安装是都有一定的倾斜度，以达到最佳行驶的效果的。
前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容的。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。在四轮定位仪的帮助下，首先升起车体，校正位置进行钢圈补偿，通过各种传感器分析出各个角的数值，通过扳手或液压杆等工具调剂悬架减震器定位螺钉以调整定位角到正常范围内。
(五)轮胎动平衡
汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。
首先要卸下车轮，并固定到多功能动平衡仪上，测量输入车轮外形相关参数，在动平衡仪的帮助下测定车轮的不平衡点，以及需要补偿的重量，然后在钢圈上添加相应的铅块进行补偿。
(六)常见故障
1发动机启动后易熄火。检查防盗器，检测点火系电火花是否太弱，空燃比是否正确及进气压力大小。
2.发动机工作，起动机不工作。检查火化塞，供油体统是否供油，燃油含水量，进气压力，点火正时。
3.怠速时高时低。点火不良，空然比不正确，怠速调节阀电路有故障，进气有泄漏，检测发动机控制单元电压及点火正时。
4.转向有异响，前悬架平面轴承，球笼轴承，球笼轴承护套破损破损。
5.暴震。火化塞选用不正确，汽油辛烷值过低，缸内集炭，点火正时。
6.倒档响。倒档主动齿轮，惰轮损坏。
7.空调不制冷。空调冷凝器上异物灰尘过多，风扇运转不正常，压缩机传动带离合器打滑，缺氟。
8.发动机故障灯闪烁。一直亮时发动机本身问题，闪烁可能时燃油油品问题。
(七)其他
车辆生产实习报告实习报告 实习总结
短短3周时间给了我丰富的实践经验。在整个实习过程中还对车漆喷涂，钣金，节气门，喷油嘴等清洗，点火正时调节，空调加氟，更换制动液、机油，研磨气门，轴瓦检修，传感器的检测更换，常见易损零件更换等等有了更深刻的认识和了解。
四、实习收获及总结
总的来说这次实习给了我两个方面的收获：工作环境的适应与社交;理论与实践的结合。
从以开始到维修车间，跟我本家的师傅的微笑就给了我实习的以个良好的开始，在整个实习过程中我除了几次特殊情况外，每天都按时上班、下班，经常参加早会，跟大多师傅相处比较融洽，
这次生产实习给了我个宝贵的人生经历，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。在实习中我的理论同实践进行真实地接触，思维和现实有了结合点。这些都对我的观念起着或潜移默化或震撼的作用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。但这短短的3周实习时间远远不能够对一个行业做深入地了解，对专业技能有较大的提高，所学所见都是肤浅的、粗略的。
实习中也让我对自己的众多不足有了一个清洗的认识：做事不够踏实沉稳，社交能力有较大的提升空间，专业英语不够扎实。
在中南的实习让我看到了汽车行业发展的远大前景，从而也反映出了我国机械行业一片欣欣向荣的景象，这更加让我坚定了学好本专业知识的决心和信心，今后我一定会更加努力地学习，弥补各方面的不足，为日后的工作打下坚实的基础。
最后，我衷心的感谢领导和老师们为我们的实习做的工作和努力!
推荐第8篇：车辆钳工(货车段修)
前 言
路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。
今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨车辆段赵青山、贾绍勇等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局
职教办
车辆处
二OO八年三月十八日
车辆钳工（货车段修）
1.货车“五防”指的是什么？
答：货车“五防”是指防燃轴切轴、防大部件断裂、防零部件脱落、防空车脱轨、防列车分离。
2.何谓转向架？
答：转向架是指能相对车体回转的一种走行装置。通常包括摇枕、侧架或构架、轮对轴承装置、弹簧减振装置、转向架基础制动装置等。 3.17型车钩的主要特点? 答：（1）车钩的连挂间隙小。（2）车钩具有联锁和防脱功能。（3）结构强度高。（4）良好的防跳性能。（5）耐磨性好。（6）具有自动对中功能。 4.平面下心盘有何检查项目？
答：平面下心盘须检查裂损、外圆周裂纹、平面裂纹、直径磨耗、平面磨耗等项目。 5.实行寿命管理的零部件，当剩余寿命小于1个段修期时，装车质量责任如何追溯？
答：实行寿命管理的零部件，当剩余寿命小于1个段修期时，经检查确认质量状态良好，可继续装车使用，并由装车单位负责一个段修期的质量保证责任。 6.目前货车段修周期是如何规定的？ 答：（1）货车段修周期有4种规定：1年、1.5年、2年和3年。
（2）因装用转向架型式的变化而引起的车型变化（在车型编码尾部加注K、T、H的车辆），原（厂、段修）检修周期不变。 7.专用货车包括哪些车种？
答：专用货车主要有9种。即救援车、机械车、线桥工程车、宿营车、发电车、检衡车、磅秤修理车、生活供应车、战备车等。 8.何谓“三检一验”制？
答：对修竣的车辆或零部件采取三级检查一级验收，具体为工作者（操作者）自检、工班长检查、质量检查员检查、验收员验收，三检一验每一级均应有严格标记及作业过程。 9.车辆落成的总体要求是什么？
答：车辆竣工时，配件、标记须齐全，各种零部件作用性能须良好，各部尺寸须符合《铁路技术管理规程》规定的车辆限界，但经铁道部批准局部超过限界的车辆除外。 10.MT-2型缓冲器由哪几部分组成？
答：MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器，由摩擦机构、主系弹簧和箱体三部分组成。
11.何谓棚车？棚车如何分类？
答：棚车是设有车顶和门窗（或通风口）， 可防止雨水进入， 供运输各种须防止湿损、日晒或散失的货物的车辆。棚车按结构不同可分为活顶棚车、活墙棚车等。 12.转K6型转向架主要结构特点是什么？ 答：转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一是悬挂采用轴箱橡胶弹性剪切垫;二是悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置;采用直径为375mm的下心盘，（转8A直径为305，转8AG转8G为308，转K
2、K4为355）下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘;采用JC型双作用常接触弹性旁承; 装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用 L-A 或 L-B 型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。 13.货车车体由哪些主要部分组成？
答：货车车体主要由下列4部分组成：底架、侧壁（墙）、端壁（墙）、车顶。 14.铁路货车按用途如何分类？ 答：货车按用途可分为通用货车和专用货车。通用货车是指适用于运输多种货物的车辆，如：敞车、棚车、平车。专用货车是指专门运输某一种货物的车辆，如：散装水泥车、集装箱平车、煤车等。
15.说明常用货车的名称和基本记号有哪些？
答：敞车-C；平车-N； 守车-S；棚车-P；保温车-B；矿石车-K；罐车-G；长大货物车-D；W-毒品车；X--集装箱车；U--散装水泥车。 16.目前我国铁路货车转向架主要有哪些型号？ 答：目前我国铁路货车（长大货物车、保温车除外）转向架型号主要有12种：转
9、转8A、转8AG、转8G、转K
1、转K
2、转K
3、转K
4、转K
5、转K6及2TN、控制型等。
近年生产的新型转向架型号主要有7种：转8G、转K
1、转K
2、转K
3、转K4型、转K
5、转K6等。
17.转K4型转向架由哪些结构组成？
答：转K4型转向架类似于传统铸造三大件式转向架，主要由轮对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成，但该型转向架采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构，使之具有更好的横向性能及其它优点。 18.车辆检修分为哪几种？
答：车辆检修分为定期检修和日常维修两种。
19.简述13号、13A型车钩新型上锁销组成的结构特点? 答：（1）提高了车钩的防分离可靠性；（2）互换性好；（3）适应性好；（4）可靠性高。 20.工作前、下班前有哪些安全要求？
答：工作前必须按规定穿戴好防护服，防护用品，禁止穿托鞋、凉鞋、高跟鞋（鞋跟不得超过20mm）作业。下班前，要关闭风、汽、水、电等开关，工具材料要收拾整齐，打扫周围环境，做到工完、料净、场地清。
21.何谓铁道车辆？铁道车辆如何分类？
答：铁道车辆是指在铁路轨道上用于运送旅客、货物和为此服务或原则上编组在旅客列车、货物列车中使用的单元载运工具，简称为“车辆”。车辆按用途可分为客车、货车和特种用途车。
22.转K4等型摆式转向架吊装，移动时有何要求？
答：为防止在检修、组装、调整过程中扭曲弹簧托板，转K4等型摆式转向架不得借助弹簧托板吊装、支撑及移动转向架。组装后， 同一轮对侧架须同时起降，禁止顶升一端。 23.简述铁路货车车号编码规则有哪些？ 答：TB/T2435规定如下：
（1）车号采用7位数字代码，可编货车的容量为9999999辆；
（2）同车种车型货车的车号必须集中在本标准划定的码域内，以便从车号编码上反映货车的车种、车型；
（3）每辆货车的车号编码在全国范围内必须唯一。 24.铁路货车有哪些共同标记？
答：车辆应具有产权标记、制造标记、检修标记、运用标记及其他标记。 25.货车转向架的摇枕、侧架寿命管理如何规定？
答：货车转向架摇枕、侧架寿命管理具体规定有下2项： （1）无制造单位、时间标记时报废。 （2）摇枕、侧架使用时间满25年，或使用时间满20年未满25年但横裂纹时报废。 26.目前我国铁路货车使用的承载鞍主要有哪几种型号？
答：目前我国铁路货车承载鞍主要有7种：转8AI型、转8AII型、转K1型、转K2型、转K4型，转K5和转K6型。 27.车辆方向是如何规定的？
答：车辆方向是以制动缸活塞杆推出的方向来决定的，其推出的方向为第一位，相反的方向为第二位。在第一位车端一般都装有手制动机。对于多制动缸的长大货物车，应以装有手制动机的一端为第一位；个别两端均装有手制动机的车辆以出厂时所涂打的标记为准。 28.货车定期检修分为哪几级修程？
答：货车定期检修分为厂修、段修、辅修和轴检4级修程。 29.货车的哪些零部件实行寿命管理? 答:除特种车的专用零部件外,货车的下列12种主要零部件实行寿命管理:摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框、无轴箱滚动轴承、MT-2型、MT-3型、ST型缓冲器、交叉杆轴向橡胶垫、弹性旁承橡胶体、心盘磨耗盘。
30.货车检修有几个主要工序？作业人员分为几个重要工种？
答：货车检修主要有4个工序，分别为分解、检查、修理和组装。作业人员主要分为检查和修理2个工种。
31.简述铁道车辆的基本特点？ 答：（1）车轮上必须在专门铺设的钢轨上运行。（2）自导向。（3）低运阻力。（3）成列运行。（4）严格的外形尺寸限制。
32.货车车辆部件位置是如何规定的？
答：货车的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架、车底架各梁和其他部件的位置称呼方法，是由第一位车端数起，顺次数到第二位车端。如果位置是左右对称的，则站在第一位车端处并面向第一位车端。按照从左到右的顺序从第一位车端数到第二位车端。 33.平车段修时如何更换木地板？ 答：（1）切除地板压铁和压条螺栓， 卸下压条和压铁； （2）用橇棍将需更换的木板卸下； （3）根据更换新地板的尺寸下料； （4）修理补助梁托及木衬；
（5）将新品木板顺序安装入位，并钉装牢固；
（6）用风钻在压铁、压条螺栓孔处钻孔，穿入沉头螺栓并坚固螺母，根据侧梁形式压铁螺母在侧梁处安装偏垫。
34.何谓段修？段修的基本内容和任务是什么？
答：车辆定期在车辆段的修理称为段修。段修的基本内容是：较彻底的分解检修车辆的转向架、车钩缓冲及制动装置，并对车体及附属装置的故障进行检查和修理。其任务是保证各装置作用良好、防止行车事故，提高车辆使用效率。 35.HMIS指的是什么? 答:HMIS是铁路货车技术管理信息系统的简称,是在铁路信息化建设规划和技术的指导下,利用计算机网络、通信技术实现铁路货车的生产组织、质量控制、技术管理的信息系统。 36.70T系列货车车钩缓冲装置都由哪些零部件组成？
答：70T系列货车车钩缓冲装置采用E级钢17型车钩或铁道部批准的新型车钩、配套采用17型铸造或锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型或新型缓冲器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板。钩尾销托梁、钩尾框托板、安全托板采用BY-B型或FS型防松螺母。 37.货车性能标记有哪些？ 答：有载重、自重、容积、换长等标记，其中载重、自重以t（吨）为单位；容积以m3为单位，棚车、保温车、通风车、家畜车涂打（长×宽×高）标记，敞车、平车涂打（长×宽）标记，罐车涂打容积及容量计表。
38.转向架组装时哪些部位不得涂润滑脂？
答：转8AG、转8G、转K
1、转K
2、转K4型转向架轴承外圈与承载鞍内鞍面间、承载顶面与侧架导框支承面（座）间、上下心盘间、上下旁承间，转K4型转向架摇动座与摇动座支承间均不得涂抹润滑脂。
39.铁路货车由哪几个基本部分组成?
答:铁路货车一般由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备5个基本部分组成。
40.C70、C70H型通用敞车车门的组成及结构特点是什么？
答：C70、C70H型通用敞车车门由侧开门及下侧门组成，即在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及6扇上翻式下侧门。 侧开门采用新型锁闭装置，将上锁杆封闭其中，防止变形与磕碰，下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁窜出，操作简单，安全可靠。 41.何谓车体？
答：车辆供装载货物或乘坐旅客的部分称为车体。 42.车体产生外胀的原因是什么?
答：货车车体外胀是由于车体不断在运行中发生摇动和振动，从而使车体失去原有强度，各金属构架及车体立柱发生弯曲，因此在装车压迫后车体胀出。重车车体外胀时，应确认是否由堆装或散装货物等的侧压作用所致。 43.横跨梁裂纹时如何检修？
答：横跨梁纵裂纹时焊修， 横裂纹或破损时更换。 44.平面上心盘裂纹易发生何处？段修时如何处理？ 答：（1）上心盘裂纹易发生在凸台根部、铆钉孔或螺栓孔处。
（2）上心盘裂纹时可焊修，但焊前须在裂纹末端钻止裂孔，沿裂纹铲坡口，并须预热，焊后进行正火热处理，以便消除内应力。对低合金高强度铸钢上心盘焊修时，须按焊修规范进行焊前预热，焊后缓冷方法进行，焊条应使用与铸钢上心盘相对应的等强度合金钢焊条。 45.车辆标记涂打有何基本要求?
答:车辆标记涂打有下列4项基本要求:
（1）车辆标记规格、位置等须符合TB/T1.1《铁道车辆标记一般规则》、TB/T1.2《铁道车辆标记文字与文体》规定及图样要求； （2）各标记须涂打齐全、准确、位正、清晰； （3）各种标记均须重新涂打；
（4）除另有规定外,车辆标记一律使用漏模涂打。 46.简述侧架导框的检修、组装要求？ 答：（1）导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于2mm，两侧磨耗深度之和大于3mm，内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于3mm或组装间隙超限时，堆焊后加工。 （2）交叉支撑装置组装后4个导框中心的对角线差不大于5mm。
（3）同一轮对导框内侧横向间隙之和与侧横向间隙之和均不小于4mm。 47.上旁承段修时有何检查项目?
答:上旁承应检查装用型式,上旁承横向中心线至心盘中心的距离,常接触式上旁承同一端两上旁承下平面与上心盘下平面平行度、距离、两旁承下平面高度差、调整垫板总厚度、数量,磨耗板磨耗或裂纹等项目。 48.货车中梁、侧梁段修时应重点检查哪些部位？ 答：（1）中梁、侧梁及底架应彻底检查；
（2）中梁、侧梁腐蚀严重的车辆要详细检查；
（3）中梁腹板开有制动管孔的，应在开口处细心检查；
（4）一侧有补强板的中梁，要注意检查无补强板的一侧有无裂纹； （5）侧柱外胀时，应注意其根部铆钉孔或焊接处有无裂纹；
（6）带有补强板的中梁，应注意检查补强板焊缝可能引起的裂纹；
（7）带有几段拼焊盖板的中梁，应详细检查焊缝处有无盖板开焊及可能导致的翼板裂纹。 49.平面上心盘检修的工艺流程是什么？ 答：平面上心盘检修的工艺流程如下：除锈→检测→自动堆焊→焊修→热处理→调平→加工→检查→涂漆→存放。
50.货车段修时对侧架、摇枕的检查记录有何要求？
答：车辆段在货车段修时必须按规定格式建立\"摇枕、侧架检查记录本\"，凡经检查的摇枕、侧架必须填写记录，记录应项目齐全、准确、字迹清晰，记录本应保管良好。摇枕、侧架裂纹时，同时应填写\"摇枕裂纹、缺陷故障概况及处理记录单\"或\"侧架裂纹、缺陷故障概况及处理记录单\"等有关记录。
51.转K6型转向架主要用途是什么？
答：转K6转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。
52.车体的变形主要有哪些？其原因是什么？
答：车体的变形主要有敞车侧柱的外胀和局部凹陷，角柱的外胀，上侧梁的弯曲变形，各梁柱的局部弯曲，端墙、侧墙外胀，墙板表面的凸凹和压筋板凸筋失稳变形等。产生变形的原因与底架变形的原因大致相同，尤其是由于机械化卸车造成的敞车变形最为严重。 53.货车基础制动装置由哪些配件组成？
答：货车基础制动装置是由制动缸活塞推杆、制动缸杠杆、连结杠杆、中拉杆、上拉杆、下拉杆、移动杠杆、固定杠杆、固定杠杆支点、制动梁、闸瓦托吊、闸瓦及手制动拉杆等配件组成。
54.何谓假落锁？假落锁的危害是什么？
答：假落锁是车钩处于闭锁位时，钩锁虽已落下挡住钩舌，但上锁销尚未充分落下，上锁销与车钩上锁销孔有一定间隙，上锁销杆与车钩防跳台未处于防跳状态。假落锁是造成车钩分离最直接的因素之一，是危及行车安全的隐患。 55.17型车钩由哪些主要结构组成？
答：17型车钩组成由17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成。 56.转K5型转向架主要用途是什么？
答：转K5型转向架适用于在标准轨距铁路上运用的载重为70t级的各型铁路货车、载重为76t和80t的各型运煤专用敞车以及其他总重为100t铁路专用货车。
57.目前我国铁路货车装用的缓冲器主要有哪些型号？
答：目前我国铁路货车装用的缓冲器主要有3种型号：分别为ST型缓冲器、MT-2型缓冲器和MT-3型缓冲器。 58.钩舌主要检查哪些项目?
答:主要检查普碳钢钩舌裂纹,C级钢、E级钢钩舌弯角处、内侧面、牵引台根部圆弧裂纹,护销突缘部分缺损、裂纹；钩舌外胀；钩舌内侧面、正面、钩舌锁面、钩锁承台、钩舌销孔、衬套内径磨耗；衬套松动、裂纹、缺损等项目。 59.钩舌与上钩耳的间隙超限时如何调整?
答:钩舌与上钩耳的间隙为:13号、13A型不大于8mm,16号、17号不大于10mm,大于时在钩舌与下钩耳间安装垫圈调整。 60.如何检查处理上锁销不复位故障？
答：上锁销不复位故障的检查处理主要包括以下四个方面：
（1）检查上锁销孔是否磨耗超限，超限时焊修后磨修恢复原型； （2）检查上锁销前部是否有磨耗，磨耗时焊修后磨平；
（3）检查上锁销杆挂钩上部圆弧是否焊修恢复原型，不符合要求时更换； （4）检查钩锁转轴是否磨耗，磨耗时更换锁销。
61.脱轨自动制动装置△X、△Y
1、△Y2的取值范围？ 答：（1）轴重21吨的转8系列、转K2型转向架△X值为70～90mm；△Y1值为35～43mm；△Y2值为83～87mm。
（2）轴重21吨的转K4型转向架△X值为70～90mm；△Y1值为40～48mm；△Y2值为103～107mm。
（3）轴重25吨的转K
5、转K6型转向架△X值为65～85mm；△Y1值为35～43mm；△Y2值为98～102mm。
62.如何正确使用钩舌内侧S面样板? 答:以钩舌腕部为基准面,将S面样板外弧贴靠钩舌内腕,检查钩舌牵引弧面和钩舌鼻部外弧是否和样板密贴。
63.钩尾框主要有何检查项目? 答:钩尾框主要有下列4项检查项目:
（1）裂纹:重点检查钩尾框后端弯角50mm处、钩尾销孔,兼顾其他部位。
（2）磨耗:钩尾销孔、框身内侧、框身后端内壁、框身下平面及磨耗板、螺栓孔、16号钩尾框前唇厚度、16号钩尾框距前唇内侧95mm范围内圆柱面、16号钩尾框前唇内侧到尾部内侧承载面距离、17号钩尾框前端内腔等。
（3）变形:框身等。
（4）碾堆:
16、17号钩尾框各部位。
64.车钩缓冲装置段修时有哪些零部件要求抛（喷）丸除锈？
答：车钩缓冲装置段修时要求抛（喷）丸除锈的零部件有4种：钩体、钩尾框、钩舌、钩腔内部配件。
65.缓冲器段修主要工序有哪些?
答:（1）2号缓冲器段修主要工序如下:分解→清洗→检测→焊修→组装→检测→存放。
（2）ST型缓冲器段修主要工序如下:外观检查→分解→检测→焊修、磨修→组装→检测→压吨试验→涂打标记→存放。
66.ST型缓冲器段修时主要检查哪些项目?
答:ST型缓冲器段修时主要检查下列7项:箱体内六方口及其他部位的磨耗检查,箱体的变形及裂损检查,摩擦楔块的裂纹及磨耗检查,推力锥的裂纹、破损及磨耗检查,限位垫圈的裂纹、破损及磨耗检查,内、外簧自由高及裂纹检查等。 67.简述钩体段修主要工序有哪些？
答：钩体段修的主要工序如下：检测→上锁销孔堆焊、磨修→防跳台堆焊、磨修→钩尾销孔堆焊→热处理→磨耗板焊装→钩耳孔加工及镶套→钩尾销孔加工→涂打标记→存放。 68.钩腔内部配件、钩舌销及钩尾销段修主要工序有哪些? 答:（1）钩腔内部配件段修主要工序如下:抛丸除锈→检测→焊修、磨修或调修→存放。
（2）钩舌销及钩尾销段修主要工序如下:湿法磁粉探伤→检测→调修→复探→钩尾销堆焊及加工→存放。
69.钩舌的主要故障是什么？多发生在哪些部位？ 答：钩舌的主要故障有裂纹、磨耗和变形3种。
（1）裂纹多发生在钩舌内侧面的上、下弯角处，钩舌销孔，牵引台根部，冲击台根部，护销突缘。
（2）磨耗多发生在钩舌内侧面、锁面、钩锁承台、钩舌销孔、钩舌尾部止动端面。 （3）变形多发生在钩舌鼻部。 70.如何区分上、下钩耳套？
答：上钩耳套长度为55mm，下钩耳套长度为50mm。 71.转K5型转向架主要特点是什么？ 答：（1）结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车轮均载性好、检修维护方便等特点。
（2）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向架横向具有两级刚度特性，增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。
（3）提高了车辆脱轨安全性。
（4）该转向架具有高的耐久性和可靠性。
72.转K2型转向架相对于原转8A型转向架有何结构变动？
答：转K2型转向架相对于转8A型转向架有下列9项结构变动： （1）采用了大直径下心盘； （2）加装了心盘磨耗盘；
（3）采用了不等高两级刚度弹簧组； （4）增加了支撑座；
（5）增加了弹性下交叉支撑装置；
（6）采用了双作用常接触式弹性旁承装置； （7）采用了窄承载鞍； （8）采用了提速轮对；
（9）基础制动采用了奥-贝球铁衬套和45号钢圆销。 73.交叉支撑装置在什么情况下报废？ 答：（1）车辆脱轨、颠覆。
（2）交叉杆端头螺纹损伤或滑扣超过3扣。 （3）杆体横裂纹。
（4）杆体纵裂纹长度大于50mm或深度大于0.6mm。 （5）杆体折断、环焊缝开裂，或擦伤、碰伤深度超限。
（6）在全长范围内用样杆检查交叉杆弯曲、变形；转K1型大于15mm，转8G、转K2型大于20mm。
74.13号、13A型车钩新型上锁销由哪些结构组成？
答：新型上锁销组成由上锁提、上锁销和上锁销杆组成。 75.交叉支撑装置主要有何作用？ 答：采用交叉支撑装置主要是用来提高转向架的抗菱刚度，减少轮对与转向架构架之间的蛇行运动，提高转向架的蛇行失稳临界速度；同时它可有效地保持转向架在运行中的正位状态，改善转向架的运行性能，减少轮轨之间的磨耗。 76.何谓转K2型转向架？有何结构特点？
答：转K2型转向架是指装用弹性下交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，商业运营速度为120km/h。转K2型转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑装置，交叉杆从摇枕下面穿过，4个端点用轴向橡胶垫与焊在侧架上的支撑座连接。侧架摇枕采用B级钢材质铸造。减振装置装用整体式斜楔，摇枕斜楔摩擦面上焊装材质为0Cr18NI9的磨耗板。基础制动装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与转向架游动杠杆连接。中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，上、下心盘之间安装心盘磨耗盘。装用双作用常接触弹性旁承。装用材质为T10或47Mn2Si2TiB的卡入式滑槽磨耗板和侧架立柱磨耗板。
77.交叉支撑装置组装有何检测要求？
答：交叉支撑装置组装主要有下列3项要求：
（1）交叉支撑装置端头螺栓采用智能扭力扳机紧固后，使用手动扭力扳手对螺栓紧固力拒进行逐个检测；
（2）对组装后的侧架进行正位检测，主要测量并计算构架的对角线差；
（3）对侧架承载鞍支撑面和交叉支撑装置专用胎具支撑平面之间的间隙用塞尺进行测量。 78.简述侧架导框的检修、组装要求有哪些？ 答：侧架导框的检修、组装要求有下列3项： （1）导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于2mm，两侧磨耗深度之和大于3mm，内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于3mm或组装间隙超限时，堆焊后加工； （2）交叉支撑装置组装后4个导框中心的对角线差不大于5mm；
（3）同一轮对导框内侧横向间隙之和与外侧横向间隙之和均不小于4mm。 79.C70、C70H型通用敞车有何用途？
答：C70、C70H型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。 80.交叉支撑装置应检查哪些部位？
答：交叉支撑装置应检查的部位为：端头螺栓（螺母）、双耳防松垫圈、轴向橡胶垫、橡胶锥套（转K1型）、交叉杆杆体（重点是压型处和环焊处）、盖板（扣板）、连接螺母及盖板（扣板）焊缝等。
81.转向架组装时对摇枕、侧架有何要求?
答:转向架组装时,摇枕上平面与侧架的间隙不小于10mm；摇枕心盘安装座与心盘接触面螺栓孔周围的毛刺须清除,凸起须磨平。同一转向架两侧架固定轴距差:转8A型不大于5mm,转8AG、转8G、转K
1、转K
2、转K4控制型不大于2mm(即具有相同的铲豆)；同一转向架两侧架上的横跨梁托与横跨梁的间隙不大于1mm;控制型侧架与摇枕斜楔槽两侧间隙之和为10～18mm。
82.转8AG、转8G型交叉杆弯曲检查样杆如何使用?
答:转8AG、转8G型转向架交叉杆弯曲检查样板由主梁、压板、轴、弹簧、顶板、座板、螺钉等组成，用于检测交叉杆全长范围弯曲变形。使用时,当样杆的座板与交叉杆接触后,顶板与交叉支撑组成下盖板间隙为0～1Omm时交叉杆合格,在10～2Omm之间时交叉杆须调修,大于20mm时交叉杆不合格；当样板的座板与交叉杆接触后,顶板与交叉支撑组成下盖板也接触,顶板与压板间隙在10～20mm时交叉杆合格,间隙在0～10mm时交叉杆须调修；当顶板与交叉支撑组成下盖板接触,与压板也接触,样板的座板与交叉杆只要有一侧不接触,交叉杆即为不合格。
83.交叉支撑装置组装时有何要求?
答:交叉支撑装置组装时主要有下列6项要求:
（1）两侧架必须有相同的铲豆；
（2）端头螺栓的紧固力矩转8AG、转8G、转K2型为 675～700N· m,转K1型为150～170N· m；
（3）转8AG、转8G型交叉杆安全链松余量为20～50mm；
（4）组装锁紧板时,其两防松片定位孔应呈上、下位置；
（5）交叉杆的组装必须在专用工装上进行；
（6）组装后4个导框中心的对角线差不大于5mm。 84.承载鞍检修时须测量哪些项目?使用的量具有哪些?
答:承载鞍检修时应检查其顶面厚度,顶面、导框挡边内侧、导框底面、鞍面径向(半径)和推力挡肩宽度的磨耗。
检测量具有5种：承载鞍顶部厚度检查尺、承载鞍导框挡边检修样板、承载鞍导框底面检修样板、承载鞍鞍面直径检修量块、承载鞍挡肩检修样板。 85.心盘磨耗盘的组装要求是什么? 答:心盘磨耗盘组装时有下列3项要求: （1）安装时,下心盘内不得有异物及油漆； （2）心盘磨耗盘与下心盘须接触良好；
（3）心盘磨耗盘内不得涂抹润滑脂,不得有异物。 86.目前我国货车制动梁主要有几种？
答：主要有6种：槽钢弓型杆制动梁，槽钢弓型杆防脱制动梁，L-A型、L-B型、L-C型制动梁，转K3型制动梁和2TN型制动梁。 87.L－C型组合式制动梁滑块有何特点？
答：L－C型组合式制动梁滑块与端头锻成一体，取代了旧型制动梁在闸瓦托圆弧槽中加焊滚子轴的结构，从源头上解决了制动梁脱落问题。 88.L-A、L-B、L-C型制动梁检修须符合哪些要求？ 答：（1）端头须进行湿法磁粉探伤检查。
（2）端头横裂纹长度不大于30mm时焊修后磨平， 大于时更换。 （3）滑块磨耗套磨耗后剩余厚度小于4mm或破损时更换。
（4）支柱紧固螺栓与螺母松动时拧紧后将螺母与螺栓点焊固， 闸瓦托螺栓（哈克螺栓）松动时更换。
（5）各焊缝开裂时焊修， 焊修时应使用碱性焊条或采用富氩气体保护焊。 89.70t级铁路货车段修的根本任务是什么？
答：70t级铁路货车段修的根本任务是：维护货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及配件的使用寿命；减少临修，提高车辆的使用效率。 90.制动梁段修主要工序有哪些?
答:制动梁段修主要工序如下：
滚子轴挡圈分解→滚子轴除锈→滚子轴探伤→检测→滚子轴定位组焊→焊修→拉力试验→镶套→闸瓦托加工→涂打标记→存贮。 91.L型组合式制动梁焊缝开裂时应怎样处理？
答：L型组合式制动梁焊缝开裂时应焊修，焊修时使用碱性焊条或富氩气体保护焊。 92.防脱制动梁更换闸瓦托有何要求?
答:防脱制动梁更换闸瓦托有下列3项要求: （1）防脱翼板裂纹时更换闸瓦托。
（2）同一制动梁两端闸瓦托型式(含滚子轴直径和防脱翼板高度)须一致。
（3）更换闸瓦托时,转8A型防脱制动梁左、右滚动制动梁组成须符合相关图样要求；转K2型左、右滚动制动梁组成（高磨合成闸瓦）也须符合相关图样要求。 93.L型组合式制动梁易在哪些部位发生裂纹？
答：L型组合式制动梁易在滑块根部、撑杆中部及撑杆与弓型杆压型处等部位产生裂纹。 94.段修时对防脱制动梁安全链的检修有何要求?
答:段修时防脱制动梁安全链的检修有下列4项要求:
（1）链环原型直径为Ф12mm,磨耗大于3mm、裂纹时更换；
（2）安全链(含链环、马蹄环)新品须符相关合图样要求； （3）螺栓磨耗深度大于2mm或螺纹滑扣、破损时更换； （4）组装时须将马蹄环螺栓紧固,并安装开口销。 95.货车常用的人力制动机有哪几种？
答：货车常用的人力制动机主要有以下5种： （1）链式手制动机；（2）旋转式手制动机；（3）掣轮式手制动机；（4）卧式手制动机；（5）脚踏式制动机。
96.L－A、L－B、L－C型组合式制动梁制造质量保证期限为几年？有哪些保证内容？ 答：L－A、L－B、L－C型组合式制动梁制造质量保证期限为6年。 保证内容为：无裂损、无铸造缺陷、不超限、不失效。 97.闸瓦安装有何要求？ 答：（1）闸瓦原型厚度为45mm，厚度不足者不得装用，高磨合成闸瓦低磨合或闸瓦为18mm，高磷闸瓦为30mm。 （2）同一制动梁闸瓦厚度差不大于高摩合成闸瓦低摩合成闸瓦为10mm，高磷闸瓦为5mm。 （3）高磷闸瓦高摩合成闸瓦低摩合成闸瓦允许有非贯通毛细裂纹。 98.制动梁检修标记如何涂打?
答:制动梁检修标记涂打有以下3项要求:
（1）车辆在厂、段、辅修及临修时装用的新造或检修的制动梁须用白油漆、漏模涂打装车单位简称和年月(检修标记)。
（2）位置为在槽钢梁体上距支柱中心右侧200mm处(面向闸瓦托弧面)。
（3）检修单位简称及检修年月均使用20号字,检修年月中的年份只涂打末尾两个数字。 99.C70、C70H货车装用哪种转向架？
答：采用转K6或转K5型转向架，装用转K6型转向架时车型为C70，装用转K5型转向架时车型为C70H。
100.何谓车号自动识别标签？
答：车号自动识别标签是指一般安装在车体底架下部，用于存储货车车种、车型、车号、属性、换长，制造厂、制造年月等信息的装置。
推荐第9篇：某车辆段团委工作总结
XX车辆段团委2011年工作总结
2011年以来，XX车辆段团委在段党委和局团委的正确领导下，认真学习、宣传、贯彻党的十七届六中全会、8•12全路电视电话会议及8•15路局专题工作会议精神。积极开展各项活动，一年来陆续开展了春运志愿者服务、“三保一促”立功竞赛、建党90周年、安全大检查、大谈心、服务旅客创新争优、党的十七大精神工作。为我段的各项安全生产经营完成提供了有力保障。现将今年来工作情况总结如下：我专业从事公文和职称论文写作，物美价廉，先写稿子，看后满意再付款，扣扣，九五四七七五二一六，电话 一三八八七零零六七二一）
一、持续开展春运志愿者服务，组织“三保一促” 立功竞赛。
春运高峰期，为保障春运工作安全有序开展，持续开展春运志愿行动，组织人员为广大旅客提供多种形式的志愿服务。团委认真搞好宣传报道，深入宣传志愿服务理念。通过加大宣传教育力度和选树优秀典型的力度，使更多的人了解志愿者，参与志愿者，推动志愿者行动向全民化方向发展。
团委以深入开展“三保一促”立功竞赛活动为契机，着眼安全管理水平持续提升，紧盯安全质量管理，突出团组织和团员作用发挥，在全段团员中掀起了“保安全、保质量、保稳定、促发展”的浓厚氛围。竞赛的开展，提高了职工素质，提升了工作质量，促进了科学发展。
二、安全大检查、大谈心活动取得实效。
自开展安全大检查活动以来，段团委组织全段团员青年以支部为单位，认真学习贯彻我段安全生产大检查活动的通知要求，广泛开展了 “安全在我心中”主题宣誓、安全知识竞赛、查摆身边两违、团员青年主题谈心、安全隐患问题整改、“三进”列车突击整修、客技站场地整治等活动，促进了全段安全大检查深入开展。
科室团支部广大团员在安全大检查活动中，统一思想，振作精神，强化责任意识，不做段安全“三道防线”的短板，设备团小组的团员在大走访、大谈心、大宣讲活动中走基层下班组深入生产一线，与职工面对面谈心，了解职工在生产、生活中的困难和合理要求，为稳定青年职工队伍，凝聚力量做出自己一份贡献。
三、服务旅客创新争优活动深有反响。
在安全大检查之后，XX车辆段团委不停滞，不放松，继续抓好青年团员思想教育和沟通工作。运用团总支委员利用乘务员出乘，下部现场作业同时，与团员青年同干活，同吃住。虽然团干与团员青年工种不同，但本着“帮递一把扳手，请教一个问题”的原则，相互学习交流，拉近团干与团员之间距离的同时，也提高了团员团干的业务技能。
段团委继续以乘务车间团总支“青年包乘组”作为“服创”标杆，在车间乘务员大会上进行“青包组”授匾仪式，极大地鼓舞青年乘务员势气。检修车间团总支利用“青年突击队”围绕定检上部设施开展集中整修，协助老师傅较多的上部班组完成定检工作，得到了车间工
友们的好评，继续发扬着检修团总支“青年突击队”英勇善战的硬朗风格。
四、思想建设工作积极进行，认真落实。
今年“七一”迎来了中国共产党建党九十周年纪念，在这个重要纪念日来临之际，为使同志们大力弘扬党的优良作风，段团委根据上级工作部署，结合本段实际，配合工会开展了一系列隆重简洁、丰富多彩、形式多样的活动。通过一系列内容丰富形式多样庆祝活动的组织，使全体同志能够时刻牢记“全心全意为人民服务”的宗旨，充分发挥了团员先进模范作用，增强了社区团组织的凝聚力。
学习宣传贯彻十七大精神是当前和今后一个时期我段全体同志思想政治工作的一项首要任务,段团委高度重视,精心组织开展各项学习宣传活动,把思想和行动统一到十七大精神上来,增强贯彻落实\"科学发展观\"重要思想的自觉性和坚定性,进一步认识到历史和时代赋予我们党的庄严使命,紧密团结在党中央周围,把十七大提出的各项目标和要求,内化为刻苦学习,奋发有为的动力,为党和国家在新阶段奋斗目标的胜利实现踏实工作,作出贡献。
2011年我们取得了一定成绩，但这都已成为过去。2012年的工作任务光荣而艰巨。2012年第一季度我们要陆续做好春运前期准备工作，研究部署迎接建团90周年系列活动工作，并将“服务旅客 创先争优”更好地体现在春运工作中。
新目标预示着新希望，新任务提出了新挑战。我们坚信，在段党委和局团委的正确领导下，在上级部门的指导下，上下同心，团结一
致，迎难而进，顽强拼搏，一定能圆满完成2012年各项既定目标，努力推进我段工作又好又快发展，为我段的各项安全生产经营完成提供了有力保障，为我段工作全面发展进步作出新的更大的贡献！
推荐第10篇：车辆段10年安全工作总结
车辆段2010年安全工作总结
一年来，车辆段在处党政的正确领导下，认真贯彻“安全第
一、预防为主”的安全方针，强化安全现场管理，狠抓安全责任制的落实，严格安全奖罚，深入开展“三个一”等教育活动，不断推进安全文化建设，确保了安全生产，实现了行车、人身安全。截至2010年12月31日，实现行车安全5974天，人身安全6539天，“万安赛”已进入第四十九个周期，防止事故7226起，安全输送旅客672831人次；安全奖励98人次2160元，安全处罚19人次2150元。安全检车6078列221014辆，接发旅客列车：1388列9734辆，处理各类车辆故障8823件，减少甩车210辆，日供良好自备车由计划的228辆提高到238辆，多供自备车120辆。
一、加强安全宣传教育 强化安全意识。处安全1号文件下发后，段及时召开会议传达文件精神并结合段实际制定了落实安全1号文件的计划、措施，下发到车间、班组组织全段职工进行学习贯彻。
为增强职工的安全意识，车辆段始终以安全宣传教育为先导，充分利用班前、班后会、学习日、黑板报、横幅标语、宣传栏、《车辆月刊》等形势，认真对安全会议精神、安全法律法规、有关安全生产活动等进行广泛宣传，引导职工从长远的角度看问题，明确自己在矿区铁路改革发展与安全生产中的地位和历史责任，提高职工的思想认识，潜移默化的提高了职工的安全意识。利用事故案例进行警示教育，分析自查、座谈讨论、举一反
三、吸取教训。1至11月份利用《车辆月刊》刊登事故案例44起。
二、完善安全规章制度，增强保安机制。为进一步加强安全管理，车辆段对现行的安全管理制度措施进行了梳理、完善、整合，做到有章可循、有法可依，尤其对各岗位、工种的安全责任进行了重新修订，制订并落实了春运、两会及上海“世博会”期间的安保措施，确保了在此期间的安全生产。管技人员充分发挥安全监督、检查职能，加强生产现场的安全监督检查，从检修质量、作业标准的执行、生产环节、设施设备等均列入安全检查范围，进行严格检查，对《人标》、《八防》、《手指口述法》、《一般作业标准》的落实检查更是一丝不苟，对检查情况及时下发通报和整改通知书，定人、定责、定时落实整改，并指定专人跟踪验证。
三、加强自备车运用管理，确保安全运行。加强自备车管理，提高自备车运用率。在自备车运用管理中一是加强自备车抽查，落实责任、考核到位；二是加强自备车日常运用维修，严格按照定检计划，实施扣修，消灭失修车；三是坚持每季一次的自备车质量清查；四是充分利用红外线轴温探测系统，确保车辆的运行安全；五是积极与有关单位协调，制定车辆专项治理行动；六是加强对矿、厂、港的爱车宣传，确保提供足够的良好自备车。
四、推行定置管理，优化工作环境。通过学习“济北”、总结兄弟单位先进经验，制订了《车辆段定制管理办法及标准》，在全段范围内由上至下实施了“定置管理”。绘制了全段各场所的定制管理图，将卫生责任区细化到每一名职工，对材料、备品、工具实施了“四定”，即定位，定量，定码放标准（材料按规定的标准堆码），定责任人，所有材料、工器具一律入箱（柜）上架，统一了职工劳保用品的穿戴标准。并且成立了考核小组，每星期对各办公室、班组进行一次全面细致地“定置”检查，对发现的问题就地予以整改，确保整改质量，进行严格考核，逐步在全段范围内建立起了定置闭合链条。通过这些积极有效的措施，保证了定置管理工作的长久有效开展，全面提升了我段安全质量标准化水平。
五、开展安全活动，注重活动效果。按照上级要求，车辆段在职工中广泛深入地开展了“三个一”、“安全生产月”、“平安一季度”、“春运”、“安全生产专项治理行动”、“百日安全活动”、防暑降温、雨季“三防”等一系列活动，结合中煤“3.28”、“3.30”事故教训，在全段范围内开展了篦子式隐患排查，对排查出的隐患和“十种不放心的人”，制定整改方案并高质量落实，明确了整改目标、整改时限、责任主体，做到真查真改，真整真改。
六、强化安全技术培训 提高安全技术素质。按照安全技术培训计划，合理安排，严格落实。一是结合“三个一”活动，抓好日常教育；二是抓好重点岗位、关键人员的培训；三是普及安全法律法规和科普知识。组织学习《安全生产法》、《“三违”处罚办法》等；三是采取多种形式加强技能培训；五是组织职工认真学习新版《技规》、《行规》、《事规》、《客规》、《两制》及《特别约定》，并坚持考评制度，奖优罚劣.
七、以生产现场为重点，加强监督检查。生产现场是安全工作的重中之重，瞬间的疏忽就有可能酿成大祸。车辆段始终把安全工作的重点放在现场，加强监督检查。
1、坚持定时检查、动态抽查相结合的检查制度，从严查处“三违” 行为，做到每月有检查、有考核、有通报、有整改。
2、段班子成员及值班人员坚持值班下现场制度，检查指导安全工作，及时妥善的解决生产中的问题。
3、坚持跟车添乘制度。在重大节日及客流高峰期，段班子及有关人员，轮流跟车添乘，协助指导抓好旅客列车的安全工作。
4、严格现场交接班制度，坚持对口交接，认真开展班前危险预知活动。
5、严格一班作业标准化程序的执行，认真开展“手指口述”作业办法，杜绝简化作业、漏检漏修现象的发生。
6、认真开展隐患排查，制定切实可行的纠正和预防措施，严格落实整改。
八、提高服务质量，创造良好的旅行环境。一是进一步提高服务质量，严格按照“承诺服务”的内容认真执行到位；二是严格对照国铁标准，规范了客运作业服务标准、作业标准化程序；三是客运班组在值乘期间严格执行标准化程序作业，严守车门制度，查堵“三品”上车，并加强车内巡视，确保了列车运行安全；四是在春运期间成立了春运领导小组进行了春运动员，段认真落实春运措施，领导及有关部门轮流跟车添乘督促、指导春运工作，广大乘务人员克服了旅客多、车厢少、客流居高不下等诸多困难，圆满完成了春运任务。
在世博会期间，车辆段按照上级的要求，结合实际，制定了严密的安保措施和防恐预案。把旅客列车作为安保的重中之重，进行监控和防范。乘务各组加强值乘中的安全检查、宣传和巡视，确保了旅客及旅客列车的安全。全年防止旅客人身伤亡事故2起。查堵危险品23起，鞭炮200余头，松香水2公斤，机油20公斤，硫酸500毫升。
八、存在的不足
1、个别职工工作责任心不强，以至于发生了“1.21”违章作业。
2、个别职工一班标准化作业和手指口述法执行还未完全到位。
2011年1月1日
第11篇：车辆段技术比武总结
车辆段技术比武总结
按照公司强化职工培训，提高员工实际操作能力的指导思想，和车辆段职工技术比武计划，经公司批准，2012年8月22日在铁运公司xx车站，举行了一次车辆13号车钩拆解、清洗、组装技术比武活动。在车辆段内掀起了主动学习专业技术，提高操作水平的热潮，为提高职工技能，快速有效排除车辆故障，保障车辆安全运行起到了有效的促进作用。现将本次比武工作总结如下：
一、组织有序 宣传到位
技术比武工作是对职工的技术水平进行检验和评价的一种方式，是激发爱岗敬业，钻研业务热情和培养技术过硬员工队伍的有效方法，是推动企业发展的需要，也是促进安全基础建设的重要环节。车辆段对技术比武工作高度重视，为了搞好这次比武活动，段长牵头成立了筹备小组，亲任组长，副段长、和各班组长参与组织宣传保障。通过段例会，班组会，和班前会进行动员、宣传，让大家充分认识到比武的重要意义，从而为技术比武营造了良好的氛围。
二、规则严格 公平公证
为了使比赛能真正起到促进职工学习业务技能，促进安全生产，保障车辆安全运行。车辆段在制定比赛规则上，把技检操作和公司“对标管理”“手指口述”“对标管理”结全在一起，从比赛前的立正、报告、请示，到比赛开始的动作、口述进行了严格的规定，并纳入评分标准中，要求每个参赛队员在比赛过程中严格按照标准执行。为了使比赛能够公评、公证、把关严格，车辆段专门成立裁判组，三位段领导亲自参与裁判工作，并邀请公司领导、和相关部门现场指导监督。比赛用时以秒计算，设专人计时，使整个比赛过程能够从执行标准、操作技能、作业速度全面严格公平地进行考评。
三、全面促进 整体提高
此次比赛旨在促进车辆段列检员整体学习提高。参赛队员的组成和以往不同，以往比赛都是选拔年轻骨干进行比赛，这次不搞“尖子打擂”而是全面促进，参赛队员从车辆段管辖内全部三个作业点。（蒲城作业点、罕井作业点、和白水作业点）的每个班组随机抽选两名列检员参加比赛，以此来全面促进职工学习提高。
四、总结经验 完善提高
通过这次列检技术比武活动，涌现出了XXX、XXX一批业务精通，技术精湛的选手。达到了促进职工主动学习技术，提高个人技术水平和实际操作能力的目的，激发了职工立足本岗位、苦练基本功的学习风气，得到了公司领导的肯定。但是在这次比赛中也报露出一些问题和不足，比如：部分老同志口述不够熟练，一些年轻职工实际操作经验不足等问题，面对这些实际情况，赛后车辆段开展了分析讨论，并总结制定出了今后的计划：继续围绕“检车技术标准”“手指口述”“对标管理”，建立长效机制，利用班组自主管理，班组劳动竞赛等有效机制搭建平台，从多方面深入促进职工队伍整体学习，使职工技术水平得到提高。
吕振宙
2012年8月25
第12篇：车辆段实习报告(共)
精选范文:车辆段实习报告(共6篇) 到8月7日，我在车辆段见习期满一个月，感谢这一个月里给予我关心和帮助的领导及同事们，在我轮岗到下一个部门之前，先对这一个月以来的工作进行如下总结： ⑴ 主要工作及收获 在运用课的工作虽然只有一个月，但对运用课基础工作有一定的了解及自己的定义： ① 担任运转值班员，清楚司机交接班流程，实时实况填写运转值班记录，单轨车运用、检修动态日报表，登记出库信息，出现列车掉线情况时，学习重新安排司机出勤情况，保证用电电池充电及司机食宿、提醒司机二次出勤等，此外，参加过运转室两次会议，了解大家对事故的处理、分析过程。 运转值班员的工作繁琐，需要值班员工作细心与耐心，后勤岗位可以算是大运转的基本保障; ② 跟司机在正线上跑车的过程中，按表运行，注意交班退勤时记录收车作业表、检车明细表及司机报单，检查车辆情况等，体验到司机的作息及职责; ③ 了解课内部分党、团工作，参与筹划团支部小组活动，对课内同事有更深更快的了解，同时也感受到这个集体的活力与年轻; ④ 对轻轨有了更深刻及全面的认识，完成了由普通乘客向轻轨员工的转变，对轻轨的情况有针对性的关注。 ⑵ 工作中的不足 自身对有限的一个月时间安排不够合理，局限于课内部分工作的参与及了解，工作不全面，因此，也未能形成较为明确的工作思路; 此外，由于心态没有调整好，还会经常停留在学生时代的生活方式，所以没能完全融入到同事中去，这在接下来的工作中必须改进。 ⑶ 对部门工作的一些建议 本月工作中接触最多的是运转值班员和司机，通过与他们的交流及对工作的了解，有一些简单的想法： ① 事故的发生是一个由源头向上逐级递减的思想麻痹过程，而麻痹的原因是部分人对自己工作的重要意义不以为然，我们的工作不管是多么基层多么平淡，对整个生产线的顺利进行都是至关重要的，所以，应该在对员工的这方面教育上下一定力度，这也有助于调动大家积极工作情绪，在我担任值班员期间明显地感受到了这一点，繁琐而重复的工作会让人渐渐麻木甚至怀疑自己工作的可有可无，如果适时的提醒员工认识到自己的重要性与不同岗位间的平等性，对事故的避免会有一定的作用。 ② 通过一段时间与司机的接触，发现这是一支非常年轻有活力的队伍，也是最直接呈现给外界的公司形象，所以除了重视安全问题，我们还应该尽力打造这支队伍的精诚鲜明形象： “年轻上进，精诚协作，微笑服务，活力轻轨”。用我们独特的方式有目标的工作、用我们的微笑面对每一位乘客，在我跟车的这段时间里，尝试着用微笑面对乘客，他们给我同样愉悦的反馈会让我心情舒畅，同时感到工作的有趣之处，如果每一个岗位都有自己鲜明的工作口号及思路，将是一种很好的工作激励。 [车辆段实习报告(共6篇)]篇一：车辆段实习报告参考
车辆段实习报告参考
到8月7日，我在车辆段见习期满一个月，感谢这一个月里给予我关心和帮助的领导及同事们，在我轮岗到下一个部门之前，先对这一个月以来的工作进行如下总结：
⑴ 主要工作及收获
在运用课的工作虽然只有一个月，但对运用课基础工作有一定的了解及自己的定义：
①
担任运转值班员，清楚司机交接班流程，实时实况填写运转值班记录，单轨车运用、检修动态日报表，登记出库信息，出现列车掉线情况时，学习重新安排司机出勤情况，保证用电电池充电及司机食宿、提醒司机二次出勤等，此外，参加过运转室两次会议，了解大家对事故的处理、分析过程。
运转值班员的工作繁琐，需要值班员工作细心与耐心，后勤岗位可以算是大运转的基本保障; ② 跟司机在正线上跑车的过程中，按表运行，注意交班退勤时记录收车作业表、检车明细表及司机报单，检查车辆情况等，体验到司机的作息及职责; ③
了解课内部分党、团工作，参与筹划团支部小组活动，对课内同事有更深更快的了解，同时也感受到这个集体的活力与年轻; ④
对轻轨有了更深刻及全面的认识，完成了由普通乘客向轻轨员工的转变，对轻轨的情况有针对性的关注。
⑵ 工作中的不足
自身对有限的一个月时间安排不够合理，局限于课内部分工作的参与及了解，工作不全面，因此，也未能形成较为明确的工作思路; 此外，由于心态没有调整好，还会经常停留在学生时代的生活方式，所以没能完全融入到同事中去，这在接下来的工作中必须改进。
⑶ 对部门工作的一些建议
本月工作中接触最多的是运转值班员和司机，通过与他们的交流及对工作的了解，有一些简单的想法：
①
事故的发生是一个由源头向上逐级递减的思想麻痹过程，而麻痹的原因是部分人对自己工作的重要意义不以为然，我们的工作不管是多么基层多么平淡，对整个生产线的顺利进行都是至关重要的，所以，应该在对员工的这方面教育上下一定力度，这也有助于调动大家积极工作情绪，在[车辆段实习报告(共6篇)]我担任值班员期间明显地感受到了这一点，繁琐而重复的工作会让人渐渐麻木甚至怀疑自己工作的可有可无，如果适时的提醒员工认识到自己的重要性与不同岗位间的平等性，对事故的避免会有一定的作用。
②
通过一段时间与司机的接触，发现这是一支非常年轻有活力的队伍，也是最直接呈现给外界的公司形象，所以除了重视安全问题，我们还应该尽力打造这支队伍的精诚鲜明形象： “年轻上进，精诚协作，微笑服务，活力轻轨”。用我们独特的方式有目标的工作、用我们的微笑面对每一位乘客，在我跟车的这段时间里，尝试着用微笑面对乘客，他们给我同样愉悦的反馈会让我心情舒畅，同时感到工作的有趣之处，如果每一个岗位都有自己鲜明的工作口号及思路，将是一种很好的工作激励。
篇二：车辆段运用车间见习总结
见习总结
时间如光速在指缝间悄悄溜走，不知不觉 期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。对货物列车进行红外线轴温探测、列车质量监控和定检车质量监督，反馈质量保证期内的货车质量问题。开展爱护铁路车辆工作，对货物装前卸后、翻车机翻前卸后及出入解冻库解冻的车辆进行技术检查。进行爱车宣传、检查和监督。利用车号地面识别设备（以下简称aei）的列检所复示终端，检查货车车号自动识别标。企业自备铁路货车（以下简称自备车）过轨技术检查;进入国有铁路运营的地方、合资铁路及国际联运货物列车车辆的技术交接;对地方、合资铁路货车运用维修工作的安全、质量、技术管理等。车辆备用及解备的技术检查。有关车辆新技术考验的运用工作;军运列车、专运列车和货物装载超限车辆的检查及列车添乘等工作。
在现场作业实习期间了解咯车辆基本构成：轮对是转向架主要部件之一，是最终承载受车辆的载重与自重，并以其在钢轨上滚动完成车辆的运行，其整个工作运作是从转向架的分解到轮对班组这边，对轮对的录入（录入标识牌），初次外观检查，进行自动检测外部尺寸（踏面、轮缘、内轮辋、轴承），用电动扳手拆前后端盖并且系上拆下后的标识牌，（如果当中轴承有问题的需要把轴承也拆下），对轮对进行清洗并检测是否需要进行旋修，荧光磁粉探伤（通磁形成磁场线圈是否完整并用紫外光检查表面是否有裂纹），再进行全机器超声波探伤（探角度54.4°、45°超声波的回波是否完整，材质是否有变化，检查a伤、轮座内、轮座外、左穿透、右穿透），还需要进行人工超声波手探（只探全穿透，卸荷槽），装前后端盖和标识牌（装卸
了轴承的轮对，并检测、磨合轴承，注：其间有专门的轴承清洗检测探伤间），然后接着送去转向架组组装，探伤组的工作还要对制动梁、交叉杆的探伤、车钩、圆销、扁销、钩尾销的探伤、摇枕及侧架的探伤。
转向架班组，转向架是车辆的能相对车体回转的一种走形装置，承受着车体的自重和载重，并由机车牵引行驶在钢轨上，其必须有足够的强[车辆段实习报告(共6篇)]度和良好的运行平稳性，来确保安全运行和旅客的舒适性要求。来到台车班组，看到一辆辆台车被行吊过来，常用的转向架型号（转8a、转8b、转8ab、k
2、k
4、k
5、k6）经过师傅们一步步的分解，整个转向架的结构：固定杠杆、侧架、横跨梁、中（下）拉杆、下旁承、下心盘、移动杠杆、承载鞍、斜锲、枕弹簧托板、摇枕弹簧、摇枕、轮对、闸瓦、制动梁。
钩缓组，即车钩缓冲装置，其作用是将机车与车辆或车辆与车辆之间互相连接、传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力等作用性能的装置。要求具有强度大、摘挂方便、缓冲性能良好的特点。班组的工作主要是对车钩的分解，检测并且探伤，车钩类型一般为：16型、17型、13b型、13a型、13号车钩。车钩的缓冲装置由缓冲器、车钩、钩尾框、钩尾销、从板构成。其中车钩又由钩舌、衬套（上、下）、钩舌销、钩舌推铁、上锁销组成、钩锁及其钩体组成。现车钩缓组还包括车体的架落、检查上旁承是否有裂纹，是否完好，落车后检查上下旁承的游间（采用卡规测量），调整钩提杆的横动量（左右30-50mm），钩提链的松余量45—55mm，并且测量车钩的高度870—890mm。
制动组：制动装置，是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构，主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定的距离内实现停车，以确保行车安全。铁路货车分为了外制动和内制动，作为铁路货车最重要的部分，对其的要求也是严格，苛刻的。其中的外制动部分为制动缸、加速缓解风缸）、副风缸、降压缸、制动阀、空重车自动调整装置、远芯集尘器、主管及各个支管构成（部分货车还装有脱轨制动装置）。其中常用制动缸的型号为254，其副风缸的容量为40l、制动缸305其副风缸的容量为50l、制动缸356其副风缸的容量为60l(以其直径为代号)。制动阀的型号为120—1,、120g、gk、103。传感阀分为twg-
1、kzw-a、kzw-4gab型号。加速缓解风缸为11l，降压风缸为17l。
作为一名大学生，在青葱校园里学到的是扎实的理论知识；而作为在铁路实习的一名员工，我得到了很多实际操作的机会，这让我有机会将实际与理论相结合起来！通过在铁路上
总结人：
2012年08月30日
篇三：成都铁路车辆段实习总结
实习总结 [车辆段实习报告(共6篇)] 俗语说：“机遇是不会等人的，唯有自己去创造机遇。”非常庆幸自己能有这样一个机遇到成都铁路车辆段工作，我想这应该是自己的努力付出，结出的丰硕果实吧。我于2012年11月底来到成都铁路车辆段工作。初出，因为刚进入企业，刚接触铁路行业，对工厂生产的产品又还不了解。所以，12月底被安排到工厂车间进行实习。刚到车间时，被安排到感应接收器生产车间，紧接着又到了电源屏车间、自动过分相主机车间学习。虽然，动手操作的机会多；不过，还是不熟练，毕竟刚接触。期间，我也经常去协助师傅们检验测试，顺便就跟着师傅们一起学习如何检验和测试产品，师傅们也很悉心，很专业的传授于我。对于，工作中实际操作的一些要求；其实，只要多注意一下。如：检验配线的工艺，它讲究美观，且还要线一一对应，不能有错误；也就是：在线对的情况下，工艺也要达到美观。所以，在检验时以图纸标准和各项技术要求尤为重要。对于理论和实践这两者的结合，我想每个人的感悟都不一样吧。对我而言，当我在现场遇到一些问题时，首先，我会用所学的理论知识去解释它，然后再跟着师傅们用实际方法去解决它。这样，对它的的理解将会更深入。在所学的专业知识中，涉及最多最主要的还是电路方面，以及在学校动手所学的一些实际操作技能。如电子电路基本测量和仪器仪表的使用，在单位这些知识和技能用的都挺多的，方法以及一些要求都是一模一样的。所以，这些知识和技能在现场能很快的运用起来；能让自己很快的融入到工作之中去。电路是最基本也是最难的。如电源屏电路、过分相主机电路、轨道变压器电路等等，在生产中是天天能看到、遇到的。所以说，在学校里学的专业知识技能在现场是很有用的，只是看我们怎么去充分地运用这些技能。如果能很好的去运用我们所学的专业技能，我们在工作中将会如鱼得水，成长也会比较快一点。在实习中我学到了很多。其中，扎实的专业知识是提高工作水平的坚实基础.在校学习专业知识时,可能感觉枯燥无味,但当你在工作中,你才会发现专业知识是多么的重要.在学校学的知识是有限的，那也是远远不够的。在这个时代，只有不断学习新的知识不断“更新”自己，才能跟上时代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在业余时间不断学习新的相关专业知识，好在以后工作的道路上不掉队。时间过的很快，转眼间，在成都铁路车辆段期结束了。在这段时间，我学到了很多知识，不仅有专业知识方面的，更学到了很多做人的道理，对我来说将是受益匪浅。让我明白了，不管，在何时何地都不能忘记学习；只有，不断地充实自己才能把工作做好。在以后的工作中我会继续努力，勇于创新，做一名优秀的员工，不管在什么岗位，爱岗敬业都是我追求的目标。
实习人：曹宏涛 2012.12.25 篇四：车辆段实习报告
车辆段实习报告
到8月7日，我在车辆段见习期满一个月，感谢这一个月里给予我关心和帮助的领导及同事们，在我轮岗到下一个部门之前，先对这一个月以来的工作进行如下总结：
⑴ 主要工作及收获
在运用课的工作虽然只有一个月，但对运用课基础工作有一定的了解及自己的定义：
①
担任运转值班员，清楚司机交接班流程，实时实况填写运转值班记录，单轨车运用、检修动态日报表，登记出库信息，出现列车掉线情况时，学习重新安排司机出勤情况，保证用电电池充电及司机食宿、提醒司机二次出勤等，此外，参加过运转室两次会议，了解大家对事故的处理、分析过程。
运转值班员的工作繁琐，需要值班员工作细心与耐心，后勤岗位可以算是大运转的基本保障; ②
跟司机在正线上跑车的过程中，按表运行，注意交班退勤时记录收车作业表、检车明细表及司机报单，检查车辆情况等，体验到司机的作息及职责; ③
了解课内部分党、团工作，参与筹划团支部小组活动，对课内同事有更深更快的了解，同时也感受到这个集体的活力与年轻; ④
对轻轨有了更深刻及全面的认识，完成了由普通乘客向轻轨员工的转变，对轻轨的情况有针对性的关注。
⑵ 工作中的不足
自身对有限的一个月时间安排不够合理，局限于课内部分工作的参与及了解，工作不全面，因此，也未能形成较为明确的工作思路; [车辆段实习报告(共6篇)] 此外，由于心态没有调整好，还会经常停留在学生时代的生活方式，所以没能完全融入到同事中去，这在接下来的工作中必须改进。
⑶ 对部门工作的一些建议
本月工作中接触最多的是运转值班员和司机，通过与他们的交流及对工作的了解，有一些简单的想法：
①
事故的发生是一个由源头向上逐级递减的思想麻痹过程，而麻痹的原因是部分人对自己工作的重要意义不以为然，我们的工作不管是多么基层多么平淡，对整个生产线的顺利进行都是至关重要的，所以，应该在对员工的这方面教育上下一定力度，这也有助于调动大家积极工作情绪，在我担任值班员期间明显地感受到了这一点，繁琐而重复的工作会让人渐渐麻木甚至怀疑自己工作的可有可无，如果适时的提醒员工认识到自己的重要性与不同岗位间的平等性，对事故的避免会有一定的作用。
②
通过一段时间与司机的接触，发现这是一支非常年轻有活力的队伍，也是最直接呈现给外界的公司形象，所以除了重视安全问题，我们还应该尽力打造这支队伍的精诚鲜明形象： “年轻上进，精诚协作，微笑服务，活力轻轨”。用我们独特的方式有目标的工作、用我们的微笑面对每一位乘客，在我跟车的这段时间里，尝试着用微笑面对乘客，他们给我同样愉悦的反馈会让我心情舒畅，同时感到工作的有趣之处，如果每一个岗位都有自己鲜明的工作口号及思路，将是一种很好的工作激励。
篇五：株洲车辆厂实习日志
课程名称：车辆工程（铁道车辆）专业认知实习大纲 课程代码： 实习周数： 一周 学 分： 实习单位： 实习地点： 校 外 实习时间：至 姓 名： 刘高坤
一、实习目的 1.了解铁道车辆的基本分类，结构，制造，以及运用等方面的知识，为专业课程学习打下良好的基础；
2.了解车辆部门生产运作过程以及管理活动，车辆知识和理论在企业的实际应用，丰富实践知识；
3.培养理论联系实际及知识的综合运用能力，同时为后续专业课程学习创造条件。
二、实习时间及地点 1．2011年7月21日 成都东车辆段
2．2011年7月22日 西南交通大学九里校区牵引动力实验室和机车车辆工程系
3．2011年7月25日至7月27日 中国南车长江公司株洲分公司
三、实习部门 1.成都东车辆段 2.西南交通大学九里校区牵引动力实验室和机车车辆工程系
3.中国南车长江公司株洲分公司
四、实习主要内容
1.成都东车辆段实习
暑期专业实习
2.西南交通大学九里校区牵引动力实验室和机车车辆工程系参观实习
实习
材料预处理包括抛丸和喷漆，抛丸是将材料表面的锈除去，喷漆是保护材料在接下来的工艺中不会生锈，其中喷漆的厚度10-20微米，喷漆厚度要控制好，太厚了会影响接下来的焊接工艺，太薄了起不到保护材料的作用。
矫正是对材料表面的不平、弯曲、扭曲等缺陷进行矫正，对板材采用滚平机和压平及矫正，对型材采用调修机和压平机矫正。
剪切是将材料剪成条料或块料等，生产设备有斜刃剪、平刃剪等，选用剪切机是要注意选用的剪切机的最大剪板厚度能与材料厚度适宜，以免损坏剪切机。
其主要设备有开卷线、预处理线、火焰切割机、精细等离子切割机、水下等离子切割机、激光切割机、校平机、剪板机、冲床、油压机、水压机等先进设备。由于有mrb集成生产线使得零件的加工质量得到了很好的保障。
3.3台车车间实习7月26日下午我们参观了南车集团株洲分公司的台车车间，台车车间是制造生产货车转向架的基地。经技术员介绍，这里的转向架生产主要由摇枕组焊线、侧架组焊线、转向架组装线、车轮加工及轮轴压装线、车轴加工线、轴承压装生产线、l-c型制动梁组装生产线组成。
1、摇枕组焊线
摇枕组焊线用于对转k
4、转k5摇枕进行组装焊接。该线长35米。主要由龙门式上下料机械手，可旋转随行夹具、上下升降机、上下两层倍速链传送线装置、摇枕翻转机、下心盘电动智能搬机、风动装置、plc控制系统组成、生产节拍8分钟/件。
2、侧架组焊线
侧架组焊线用于对转k
4、k5摇枕进行组装焊接，该线长32米，主要由龙门式上下料机械手，可旋转随行夹具、上下升降机、上下两层倍速链传送线装置、风动装置、plc控制系统组成，生产节拍7.5分钟/件。
3、转向架组装线
转向架组装线用于对转k
4、k5转[车辆段实习报告(共6篇)]向架构架进行组装，主要由弹簧托板步进装置、弹簧托板悬。挂式移动机械手、摇枕输送装置、摇枕悬挂式移动机械手、侧架输送装置、侧架旋转式机械手、随行夹具链条自动循环线装置、制动梁平衡吊、智能搬机、风动装置、plc控制系统组成，生产节拍5分钟/架。
4、车轮加工及轮轴压装线
车轮加工及轮轴压装线由车轴检测及输送装置单元、车轮加工单元、车轮输送装置单元、轮对预压紧和压装单元、液压系统、plc及工控机组成。车轴检测机实现了与车轮电子镋杆镋床、
轮对压装机、轴承压装机联机通讯，车轮电子镋杆镋床接收车轴检测机检测出的车轴轮座尺寸并根据设定的配合要求，对车轮进行精确加工，车轮精加工节拍6分钟/片。
5、车轴加工线
车轴加工工艺线上的设备具有对货车各种车轴进行加工的能力。全线分为车轴粗加工区域、半精加工区域、精加工区域、探伤检测区域。粗、半精加工区域主要由铣端面打中心孔设备、车轴仿形车床、轴端打字机组成。精加工区域是由进口大字数控车削中心、d、e轴三孔钻、g轴三孔钻（加工1-1/4英寸螺孔）、上海数控外圆磨床、普通外圆磨床、进口日本车轴轴颈磨床、进口美国西蒙斯数控车轴轴颈磨床、车轴超声波探伤机、车轴磁通荧光探伤机、进口车轴检测机组成。
6、轴承压装生产线
轴承间室温及温度均满足相关规定，轴承压装前与轮对在轴承间已同温8小时以上，在轴承间配备了轴承自动检测机，微控标志板打号机，微控轴承压装机，前盖智能力矩扳机，轴承轴向游隙测定仪，轴承退卸机，实现了轴承压装机与车轴检测机，轴承自动检测机的数据通讯。
7、l-c型制动梁组装生产线
l-c型制动梁组装生产线长30米，由中频加热装置、同步压装装置、25孔加工三轴钻床、压销反铆装置、支柱安装装置、标志牌刻打机、闸瓦托安装、堆码，存放线等主要工位组成，配有完善的液压系统，工控机系统，能准确监控产品质量，正常生产节拍为7分钟/根。
在台车车间里，我们见到了各种各样的转向架，技术员就主要部件的作用均进行了比较详细的说明，最后对不同转向架的区别也做了说明。使我们对转向架有了更加深刻的认识，对于我们今后的专业课学习打下良好的基础。
3.4 组装车间实习7月25日下午我们参观了组装车间，组装车间的技术员带领我们参观了c70eh型敞车的组装工艺过程。组装车间主要由中梁生产线、底架生产线、上架生产线、侧墙生产线、端墙生产线、侧开门生产线、下侧门生产线以及平车中梁生产线、底架生产线等生产线组成。
c70eh型敞车的主要技术特点为：该车载重70t，自重24.0t，容积80.8m3,车体长度为13m，车体宽度为2.89m。
同时我们也了解了组装车间工艺过程中常遇到的问题，如底架生产中常遇到的问题有：①下侧梁与端梁装配间隙超差；②端梁下翼边与侧梁下翼边未贴严；③端梁组装平面度超差；④地板与下侧梁装配不严，地板与下侧梁点焊咬肉等。
下页 余下全文篇六：交通运输认识实习报告
本 科 生 实习报 告
实习名称：暑期认识实习
学院名称：交通运输学院
年级专业：08安全工程
指导教师：
学生姓名：
学生学号：
二〇一〇 年 六 月 —— 二〇一〇 年 七 月
课程名称：认识实习b 课程代码：9990075 实习周数：二周 学 分：1.5 [车辆段实习报告(共6篇)] 实习单位：西南交通大学交通运输学院
实习地点：成都北站 .成都东车辆段 .成都东机务段.中铁联集成都中心站.成都北编组站 实习时间：2010年7月15日至7月29日
下页 余下全文
第13篇：车辆段实习周记
车辆段实习报告参考
到8月7日，我在车辆段见习期满一个月，感谢这一个月里给予我关心和帮助的领导及同事们，在我轮岗到下一个部门之前，先对这一个月以来的工作进行如下总结：
⑴ 主要工作及收获
在运用课的工作虽然只有一个月，但对运用课基础工作有一定的了解及自己的定义：
①
担任运转值班员，清楚司机交接班流程，实时实况填写运转值班记录，单轨车运用、检修动态日报表，登记出库信息，出现列车掉线情况时，学习重新安排司机出勤情况，保证用电电池充电及司机食宿、提醒司机二次出勤等，此外，参加过运转室两次会议，了解大家对事故的处理、分析过程。
运转值班员的工作繁琐，需要值班员工作细心与耐心，后勤岗位可以算是大运转的基本保障; ②
跟司机在正线上跑车的过程中，按表运行，注意交班退勤时记录收车作业表、检车明细表及司机报单，检查车辆情况等，体验到司机的作息及职责; ③
了解课内部分党、团工作，参与筹划团支部小组活动，对课内同事有更深更快的了解，同时也感受到这个集体的活力与年轻; ④
对轻轨有了更深刻及全面的认识，完成了由普通乘客向轻轨员工的转变，对轻轨的情况有针对性的关注。
⑵ 工作中的不足
自身对有限的一个月时间安排不够合理，局限于课内部分工作的参与及了解，工作不全面，因此，也未能形成较为明确的工作思路; 此外，由于心态没有调整好，还会经常停留在学生时代的生活方式，所以没能完全融入到同事中去，这在接下来的工作中必须改进。
⑶ 对部门工作的一些建议
本月工作中接触最多的是运转值班员和司机，通过与他们的交流及对工作的了解，有一些简单的想法：
①
事故的发生是一个由源头向上逐级递减的思想麻痹过程，而麻痹的原因是部分人对自己工作的重要意义不以为然，我们的工作不管是多么基层多么平淡，对整个生产线的顺利进行都是至关重要的，所以，应该在对员工的这方面教育上下一定力度，这也有助于调动大家积极工作情绪，在我担任值班员期间明显地感受到了这一点，繁琐而重复的工作会让人渐渐麻木甚至怀疑自己工作的可有可无，如果适时的提醒员工认识到自己的重要性与不同岗位间的平等性，对事故的避免会有一定的作用。
②
通过一段时间与司机的接触，发现这是一支非常年轻有活力的队伍，也是最直接呈现给外界的公司形象，所以除了重视安全问题，我们还应该尽力打造这支队伍的精诚鲜明形象： “年轻上进，精诚协作，微笑服务，活力轻轨”。用我们独特的方式有目标的工作、用我们的微笑面对每一位乘客，在我跟车的这段时间里，尝试着用微笑面对乘客，他们给我同样愉悦的反馈会让我心情舒畅，同时感到工作的有趣之处，如果每一个岗位都有自己鲜明的工作口号及思路，将是一种很好的工作激励。篇2：成都铁路车辆段实习总结
实习总结
俗语说：“机遇是不会等人的，唯有自己去创造机遇。”非常庆幸自己能有这样一个机遇到成都铁路车辆段工作，我想这应该是自己的努力付出，结出的丰硕果实吧。我于2012年11月底来到成都铁路车辆段工作。初出，因为刚进入企业，刚接触铁路行业，对工厂生产的产品又还不了解。所以，12月底被安排到工厂车间进行实习。 刚到车间时，被安排到感应接收器生产车间，紧接着又到了电源屏车间、自动过分相主机车间学习。虽然，动手操作的机会多；不过，还是不熟练，毕竟刚接触。期间，我也经常去协助师傅们检验测试，顺便就跟着师傅们一起学习如何检验和测试产品，师傅们也很悉心，很专业的传授于我。对于，工作中实际操作的一些要求；其实，只要多注意一下。如：检验配线的工艺，它讲究美观，且还要线一一对应，不能有错误；也就是：在线对的情况下，工艺也要达到美观。所以，在检验时以图纸标准和各项技术要求尤为重要。对于理论和实践这两者的结合，我想每个人的感悟都不一样吧。对我而言，当我在现场遇到一些问题时，首先，我会用所学的理论知识去解释它，然后再跟着师傅们用实际方法去解决它。这样，对它的的理解将会更深入。在所学的专业知识中，涉及最多最主要的还是电路方面，以及在学校动手所学的一些实际操作技能。如电子电路基本测量和仪器仪表的使用，在单位这些知识和技能用的都挺多的，方法以及一些要求都是一模一样的。所以，这些知识和技能在现场能很快的运用起来；能让自己很快的融入到工作之中去。电路是最基本也是最难的。如电源屏电路、过分相主机电路、轨道变压器电路等等，在生产中是天天能看到、遇到的。所以说，在学校里学的专业知识技能在现场是很有用的，只是看我们怎么去充分地运用这些技能。如果能很好的去运用我们所学的专业技能，我们在工作中将会如鱼得水，成长也会比较快一点。 在实习中我学到了很多。其中，扎实的专业知识是提高工作水平的坚实基础.在校学习专业知识时,可能感觉枯燥无味,但当你在工作中,你才会发现专业知识是多么的重要.在学校学的知识是有限的，那也是远远不够的。在这个时代，只有不断学习新的知识不断“更新”自己，才能跟上时代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在业余时间不断学习新的相关专业知识，好在以后工作的道路上不掉队。 时间过的很快，转眼间，在成都铁路车辆段期结束了。在这段时间，我学到了很多知识，不仅有专业知识方面的，更学到了很多做人的道理，对我来说将是受益匪浅。让我明白了，不管，在何时何地都不能忘记学习；只有，不断地充实自己才能把工作做好。在以后的工作中我会继续努力，勇于创新，做一名优秀的员工，不管在什么岗位，爱岗敬业都是我追求的目标。
实习人：曹宏涛 2012.12.25篇3：实习周记
学生顶岗实习周记 篇4：实习周记
实习周记
周记一： 上网投了几家公司的简历，想不到没多久就有一家软件公司打电话给我，告诉我过两天去公司面试。我听了很激动，第一次要去面试啊，不知道该带什么，上网开始查阅一些关于面试的问题，做好精心的准备。
那天我带着自己的简历，一大早就去了那家公司，比预约的时间早了半个小时，毕竟一开始就要迟到，这样影响我的形象。我走进公司，第一感觉就是沉稳，正规，和在学校的感觉完全不同，有人来招待我，让我等一会。没过多久，有人通知我去接待室面试，我有点心慌，但是还是稳额下来。一个大约30岁左右的人坐在我对面，给了我一张试卷，说30分钟后给他，我丝毫不敢怠慢，认认真真的开始写了起来。 写好后交给了他，他看了看，眉头皱了一下，我感觉可能对我所写的答案不太满意。他坐了下来，开始学问我在学校的一些事情，学习方面，专业技能，生活方面等，我一一作答，到时觉得越来越轻松了，没有想象中的那么严肃。
最后，他还是留了一句很常见的话:回去等通知，我知道可能希望不大，但是通过这次面试，我懂得了不仅要有好的专业技能，也要有好的心理素质，还要有良好的口才，这对于我以后的面试很有帮助。 周记二： 经过上次的面试，我学到了不少的经验，没过两天又有公司给我打电话让我面试，我吸取了上次的教训，认认真真的把简历写好，上网查阅了不少面试方面的资料，做好了充分的准备。
一进公司，我直接切入主题，对里面的工作人员说：“您好，我是来面试的”。很快就有一个30多岁的人把我带到接待室开始面试，但这次面试和上次不太一样，他没有让我做试题，而是很直接的问我：“你来聘什么岗位？”“程序员，软件工程师一类的”我也很干脆的回答。然后开始问我一些专业技能方面的问题，虽然我回答的不是完全正确，但是底气很足，没有楞一下。
很快，所谓的面试就结束了，我不知为什么很有信心可以胜任，同样，他还是留了一句那常见的话：“回去等通知吧。”我正要转身离开，他叫住了我：“可以任何时候来公司上班吗？”我笑着点了头，心理别提有多高兴了。果然，他还是说：“那你下个星期一来上班，薪水按实习工资，可以吗？”我很高兴的答应了。我想，我要迎来第一份正式的工作了。 周记三： 这一周是我上班的第一周，不知道有什么好写的，要说印象最深的当然是上班的第一天啦。那就讲讲上班第一天的感受吧。
或许这是我第一次进入一个比较正规的公司吧，感觉和学校的课堂完全不同。公司里的人都在认真地工作，并不会因为多来一个人而抬头东张西望，看到这一幕，我顿时感到有种很大的压力。虽然公司很小，一共才几个人，但是却充满干劲，或许是被这种气氛感染了，我也充满了干劲，心想，一定要努力工作。
经理给我分配了一个办工作电脑什么的基本配件都有，然后给了我一些关于公司规定的文件看看。经理并没有直接让我做什么项目，只是让我看一些他们的产品，给我讲述公司主要是以自主开发为主，指定软件为辅的盈利方案，好好熟悉一下开发工具和开发软件的环境。还好，这些都是我在学校经常使用的，不过还是有不少东西没见过，没用过的，经理对我说不用担心，有人会带着你做点小项目，你要好好学，等学的差不多了开始参加项目的设计了。我什么也没说只是一直在点头。
很快，一周就这么过来了，都是在学习一些简单的东西，以前在学校里也学习过，不过，
我还是很用心的把他们记住，积少成多，以后学的知识会越来越多，打好基础是关键。
周记四：
工作的第二周开始了，我已经很好的适应公司里的制度，无论是工作时间，还是休息时间，我都能很好的控制，和几个同事也渐渐开始认识。不过这周的任务还是继续学习，这周主要开始学习网页的布局设计，用很常见的div+c模式进行设计网页，还好在学校里学过，经过这次学习，已经可以做出像样的网页了，但是有的时候由于浏览器版本不同，所显示的内容会发生变化，这使我很纠结，后来经理对我说用火狐浏览器来辅助设计，虽然从来没用过，但是经过以一位“师兄”的讲解，已经可以掌握了。
这周就这么在学习中度过，感觉到“活到老，学到老”的意义了。
周记五：
工作的第三周了，已经完全适应了公司里的节奏，在这三周了，有被夸得时候，当然也有被批的时候。但是这也是一种磨练吧，可以提高自己的心理素质，被经理夸是因为表现好，被批是因为做错事情或表现差，但无论如何，公司还是在乎你的，如果公司对你不闻不问，想必你也就快和公司说拜拜了。这周同样还是在学习，不过这周学的东西开始走向公司化了。经理让一位师兄叫我使用，即几个人可以同时在做一个项目，而且可以达到互不影响的功能，这让我很惊讶，因为以前在学校，几个人做一个项目的时候都是各做各的，到最后开始添加整理到一个项目中，这会出现很多的错误，还得一一修改，有的时候特别难改，很让我们头痛。不过在公司使用共享编程软件就可以同时在一个环境下编程，而且还互不影响，这可以减少很多的麻烦。
因此，我学的特别认真，做了很详细的笔记，毕竟以后要经常使用。 这周结束了，我又接触到新的编程环境，感觉软件真是日新月异，发展迅速，做软件行业一定要与时俱进，大胆创新，才能创造价值，创造财富。
周记六：
不知不觉，这已经是第四周了，我依然跟着师兄学习使用共享编程软件，经理有空还会问我学的怎么样，有没有什么不会的，不懂得地方，我感觉经理为人很和善，这让我想到了我的大学老师，但是再想想，可能我是新来的，对我说话先客气点，以后就说不准了，我不禁觉得公司有点像官场，搞不好就会“人头落地”啊。不过我还是很认真的完成每天的任务，不懂得就很积极的去问师兄或是经理。原本以为做事积极点就会得到师兄的赞赏，但事实上却招来了师兄们的一些批评，经常会说我“你不会自己去查，我又不是什么都知道，要是什么都懂就不会在这呆着了”，我听了很不舒服，但是想想也是，我们有没什么关系，他也没有什么义务帮我啊。
经过这件事，我决定以后增强自己自主学习的能力，当然，该问的时候还是要问，不能收到一点小小的挫折就担惊受怕，在接下来的时间里，我会好好努力，提高自己的技能。 周记七：
这周要说最开心的事，当然是发工资的那天啦，工作了一个月，终于要发工资了，很激动，很兴奋，不过遗憾的是并不是发现金，而是把钱直接打到银行卡里的，我没有体验到亲手拿到工资的那种感觉，不过看到自己的一行卡里多钱了，也一样开心。下午下班的时候公司几个同事一起去聚聚餐，庆祝一下，当然，我也参加了。第一次和他们一起去聚餐，感觉有点
不知所措，毕竟我是刚到这个公司，只是认识其中几个人，还不是很熟。饭桌上，听他们东一句西一句的，不过看他们聊得很开心，我突然想起来在学校和宿舍人一起吃饭的场景，也是东一句，西一句的，嘻嘻哈哈的，真令人怀念啊。
我觉得在学习技能的同时，也要搞好同事之间的关系，这样才能在以后的工作中一帆风顺。
周记八：
经过四周的学习，回顾，我的能力得到不少的提高，经理终于开始让我跟着师兄做做小的项目，让我练练手，同时让我真正感受到公司是怎样做项目的。我和两个师兄一起做一个小的新闻发布系统，虽然这个项目只是公司让我练练手的，但是我却感觉有点压力，毕竟两个师兄比我的经验多，学的多，到时候编出来的网页和他们相比差很多，我自己都觉得会很难过的。本来以为发下任务后马上动工，但经理却让我们先写一些软件需求说明书，软件设计说明书，用户手册，软件使用说明等一些文件，我很不明白，为什么不直接开始编程，而是要写这些文件。经理告诉我，写好这些文件，编的程序就会有方向，知道要编写什么样的系统，有哪些内容，哪些功能，最好页面能先设计出大概的样子，这样会很大程度的提高工作效率。我顿时明白了，看来，在公司学到的远远要比在学校学到的东西多啊。 周记九：
写了一周的软件需求说明书，软件设计说明书，用户手册，软件使用说明等文件，终于要开始做项目了，我都已经迫不及待了，但是，经理却还是没有让我们动工，而是很详细的阅览我们写的文件，还很细致的问我们好多功能上的问题，同时还补充了很多可以添加的功能模块，也指出我们所设计的一些不做和bug点。当时我就打心眼里佩服经理，对于一个项目，他所想象到的东西，远远要比我想到的多得多，经理不愧是经理。他还对我说，做项目如果不把这些文件写好，到时候做起来会很费时间，不知道要做成什么样子，所以，要认真写好这些文件，绝对不能马虎。
经过这一周的修改，我们总算是通过了，从下周起，开始真正的编写程序。
周记十： 这周刚开始，我们三个人就开始分配任务，按照设计说明书上的功能模块将功能分类，然后进行分配，可能师兄比较照顾我，让我做一些简单点的功能，也就是登录，搜索，显示等。我也没敢夸口说要做难一些的模块，毕竟要循序渐进嘛。让我感到很头痛的是，他们开始使用三层架构，这是我的一个很大的弱点，在学校老师虽然讲过，但是用的次数不多，只知道原理，并没有实践过，这下有我忙的了，我开始上网搜索相关的小程序，又是问师兄，又是上网搜资料，忙前忙后的。功夫不负有心人，我终于学会了一点基础，已经可以在项目中使用了。还好自己学的比较积极，并没有影响到整个项目的进度。看来以后要学的东西还有很多啊。
周记十一：
这周也没什么特别的事情，也就是继续做我的任务。开始时我们商量设计数据库的设计，这对于一个项目来说至关重要，一旦确定下来就很难再改动，所以我们商量了很长时间，最终将所数据库设计文件写出，一人一份，方便使用。登录和注册窗口我做的很快，但是师兄告诉我，我做的很死板，没有什么创新的地方，既然同样是登录窗口，只有做的更加有创意才能吸引其他人的注意，基本功能是有了，但是却并不是让人很满意。我听了以后看看自己做的窗口，果然像师兄说的那样，和其他网页上的登录窗口没什么区别，我开始根据整体的项
目工程修改登录窗体，添加了游客登录和会员登录，分配了不同的权限，注册的页面我也进行改动，以窗体的形式显示出来。有点小小的创新我自己看起来也开心。在这一周，我所要做的任务基本上完成，为了整个项目的进程，我主动要求协助师兄一起完成后台的编程，师兄夸我很有上进心，我听着心里很高兴，同事之间就应该互相帮助。
周记十二：
这周主要是修改项目不足的地方，使项目尽量达到设计说明书的标准。项目完成后开始进入到测试阶段，应为我们一共三个人，所以把测试放到最后，测试应该是与项目同时进行，做好一个功能测试一下。由于我们人比较少，没有多出来的人员进行测试，因此我们把测试放到最后，互相测试功能模块，看有哪些功能没有实现，哪些功能还需要修改。经理让我们这个星期结束这个项目，下个星期开始新的任务。我们也丝毫不敢怠慢，每天都很认真的修改，希望早点结束。
周记十三：
经过上次的“牛刀小试”，经理开始让我参加了一点小项目的编写，却都是很简单的东西，我没问经理为什么，就是觉得经理让我做这个一定有他的理由，问他为什么反而会让经理觉得我有些自大，不想从小事做起。我认认真真的做这些“小事”，因为我坚信，一个可以连小事都做的完美的人做大事一定不会令人失望。可能这就是经理想让我明白的道理吧。总之，这个星期没什么特别的事情，就是做做经理下达的任务，自己再巩固一下以前学的知识。还有一点就是这周有个新的同事来上班，看样子和我年龄差不多吧，我心想经理不会让我带着他吧，后来才知道是我多心了，他和我一起跟着师兄。看样子，我和他以后接触的时间要很多了，好好相处吧。
周记十四：
这周经理说要开始正规的培训我们，时间并不是很固定，有的时候是中午，有的时候是下午下班后，虽然心里有一万个不愿意，但是还得服从上级安排。培训的主要内容也没什么特别的，就是讲讲软件行业的发展，在做开发时应该注意哪些事项，则样才能算是一个合格的产品，软件维护应该做什么，和客户怎样进行沟通等等。虽然这些听起来很老套，但是的确对我们的工作很有帮助。除了职业培训之外，其他时间，我们都是自己做自己的事情，我还是在做经理分配的任务，不难，但是一天一样，有开始有些浮躁了，觉得应该去学习我没学过的知识。但是想想经理让我做，我只能按他的要求去完成。还有，这周又发工资了，和上次一样，晚上一起出去聚聚餐，这次有点不同，就是我也开始和同事们东扯西扯的，聊得很开心。
周记十五：
这周除了偶尔的职业培训之外，其他也没什么特别的事情吧，来这个公司时间也不算很短了，公司的一些状况也都已经基本了解了，同事之间的关系也处的不错了，在一起除了讨论一下工作上的事情，偶尔也谈谈生活的事，问问以后有什么打算一类的话。那些“老员工”每天看起来都很忙，有的时候也挺羡慕他们的，毕竟知道自己该做什么，有东西可做，可以不断的增强自己的专业技能。这使我想到经济学上的“马太效应”：钱会往钱多的地方汇集，也就是说越有钱就越容易赚钱。这也一样，技能越强，学到的知识也就越多。我什么时候可以 像他们这样老练啊。有的时候想想，还是自己不够努力，如果说真的努力了，现在就不会觉得自己无所事事，越努力，就越知道自己该干什么，所以，我要好好努力，好好学习。 周记十六：
这周我勤奋多了，主动问经理要不要分配我一些任务，经理还开玩笑的对我说：“怎么了，觉得这些太简单了？想做一些难题？”我忙解释到：“不是，不是，就是觉得现在学的还太少，想多学点东西”。结果经理还是和以前一样，每天给我布置一点东西，不过，他要求我每天下班前，要把今天所做的事写一份报告提交上去，学到了哪些知识，有哪些知识还没看懂。原本以为在学校才要写报告，不想到公司还是要写，没办法，这周就这么一天一个报告的过去了。
周记十七：
这周依旧要写报告，我开始有点写不下去了，原本以为在公司可以学到很多的知识，可是现在却每天这样写着无聊的报告，并没有参加什么实质性的项目，没学到什么项目经验。看着那些天天在忙的“老员工”，我真想把他们从位子上拉下来，自己坐在上面，编写代码，也总比坐冷板凳好啊。在这周，突然收到班里通知，说是毕业前的一些相关注意事项，还有毕业典礼时间。我但是就楞了，原来毕业前还要上交不少的报告，这下有的忙了。不过想想，毕业典礼上，又可以看到以前的同学了，真是开心啊，很让人期待。真想那天快点到来。 周记十八：
终于，经理让我协助师兄做一些项目中的部分功能，我欣喜若狂。心想我终于不用做冷板凳了。虽然做的东西不多，但是我每一个细节做的都很认真，生怕中间会出错，毕竟这是我第一次参加项目制作。但是我却遇到了不少的难题，一些第三方控件不太会使用，只能一点点的跟着师兄学。很快，我要做的任务就完成了，看到其他同事加班加点的去做，突然感觉到工作并不是想象中的那样轻松。不过还好，现在并没有加过班，还没体验到加班的感觉。 周记十九：
上周还说自己没加班过，这周就要进行加班了，看样子，公司所做的项目时间比较紧张，要不然不会提出加班的。虽说是加班，但是也并没有像想象中的那样一天忙到晚，只是在公司熬时间。也可能是因为我并没有参加此次项目的设计，所以感觉没什么事情做。知识陪同事一起熬时间而已，但是公司还不错，还有加班补贴。想想自己来公司这么长时间了，真的过得很快啊，感觉自己经历了不少的事情，说真的，还是大学生活自由啊，可惜已经回不到从前了，现在能做的就是好好的工作，好好的学习，争取自己的技能有进一步的提高。 周记二十：
这周是我最后的一篇周记了，也不知道写些什么好，就写写我在公司这么久的感受吧。想想刚来到公司，我还是一个小学员，现在虽然还没有转正，但是已经学到了不少的知识和经验，比在学校学到的多得多，只有走上了工作岗位，才知道自己要学的东西实在太多了，工作经验是非常宝贵的东西，有了丰富的工作经验，才能胜任重要职务。在工作之余，要多看看一些相关的书籍资料，要学会自主学习，很多知识并不是别人教你给你的，而是通过自己在做项目中学到的。要有团队合作的精神，要与同事好好相处，多相互学习，多交流经验和心得，主动一些，做事积极一些，还要有上进心，做一行爱一行，要有职业道德，和职业素养。好了，这就是我进入公司后的感受。篇5：实习周记八篇
实习周记第一篇
怀着惴惴不安的心情进了上海上会会计师事务所实习，这个事务所规模较大，公司员工有三百多人。有人说初生牛犊不怕虎，这话用到我身上可是一点都不适合了。即来之则安之，我只能这样安慰自己了。来到事务所，觉得学校与社会存在着很大的差别。在校园的天空下，同学们是舒适快乐的，而在事务所工作，是对生活的考验，对知识的衡量，对意志的磨炼??当这些问题层层的出现，那就是对自己素质的评价。 工作和生活是实习过程中不可缺少的组成部分，在生活中做到充分的休息对工作也是很重要的。
这两周的主要任务是复印、整理资料和打文件,虽然看上去都是小事，但是却是审计底稿中非常重要的一部分，完全不可缺少。在被审计的公司中看到了形形色色的人，这也是我的一大收获，以后也要这么工作。 实习周记第二篇
总是听说在事务所实习是非人的累，现在总算是感受到了，但我只是一个实习生就感觉这么的辛苦，老师们就更不用说了，晚点吃饭多不胜数，加班更是家常便饭，回家后还要工作到深夜。虽说在公司有好几周了，但对公司的业务还是不太熟悉，所以我只能看着账目往电脑里输入资料，做一些简单的账目调整，从中我也学会了不少东西，exel、word表格熟悉了不少，做完了自己的事，看看老师们怎么审核项目，怎么调整项目。在学校学习的东西和现实总是有差距的。除了工作上的，在做人方面我也学会了不少。对人对事要学会宽容，而且要控制好自己的情绪。由于老师们一直都很忙，我做错了一些小事，然后他们的口气可能不太好，所以这时候我应该换位思考，如果我是老师，可能会更生气。少说话多做事，凡事要三思而后行，学会处理人与人之间的微妙关系。
实习周记第三篇
在事务所实习已经一个月了，不少人都在这实习过一段时间，有些人自认为学到很多东西，也有些人觉得浪费时间，其实不光是实习，学习、上班等许多方面的事情都有两面性，每个人都有自己的理解，关键在于如果把握。实习是一个循序渐进从了解、学习到熟悉的过程。审计工作的专业性很强，首先要非常了解会计的工作和相关知识，在其基础上进行审查。本周内我去了一次微创大厦进行盘点现金，这个工作并不复杂，在于仔细，可是我还是粗心大意了，由于加法加错，在底稿上涂改是犯了低级的错误，以后一定要注意。带我的审计老师一共四个，他们之间配合非常默契，团队合作精神在他们中体现。由此我知道了工作并不是一个人的事，人与人之间相互帮助是多么重要的事。这段时间都在绿地集团进行审计，这是一个很大的公司，财务部有十几个人，每人个都很忙，会计好像是新来没多久的，老师们问他的问题几乎都答不上来，而且都是很重要的问题，对底稿工作出现了很大的障碍。审计工作除了同事之间要配合默契，被审计单位的财务部也要相当的配合，才能很好的完成工作。
实习周记第四篇
来事务所已经两个月了，看着老师们越来越忙，自己又插不上什么手。在这两周里，因为老师对我的信任感增强了，所以让我复核已经做好的审计工作底稿，核对“审计差异汇总表”中的项目和数字与各科目中的调整分录是否相符。审计
工作底稿实行三级复核制，最后签字的都是注册会计师，可以说注册会计师承提着全部风险。不光审计工作底稿，就是事务所出具的所有的报告，都是注册会计师签字，事务所承接的所有业务，也是注册会计师签合同，有些还要附上身份证复印件，可以说每一份签字都是一份责任，一个人背负了这么多责任和风险，也是需要定力和勇气的。他们站在商业的风口浪尖，把握着这个社会的游戏规则和公平尺度，让人肃然起敬。我们所其他的老师也说，自己勤奋工作是为了自己的生存，但是认真工作就是为了他人的方便。我现在实习都感到压力很大，不想因为各人的原因给老师带来麻烦，所以我也一直很认真的完成老师交我的任务。
实习周记第五篇
在事务所工作这么多天，才真正体会到“内勤”和“外勤”是怎么一回事。就审计来说，外勤就是到单位去实地考察，内勤就是在事务所办公室内整理工作底稿。有时候所审计单位的账目比较简单，可以把大部分外勤工作移到事务所办公室里，比如把账本和凭证拿到办公室审。我观察到有些企业做账划用手工账，凭证、总账、明细账、日记账都是手工记账。有的凭证用软件做，打印出来，而总账等手工记。还有的企业所有的会计资料都是用计算机完成，国内大部企业用“用友”软件。看来企业做账的方式很灵活，没有具体的规定，根据企业自身的情况来定。审计做为我们提供的服务，也要讲究服务质量。这个服务质量不但体现在审计人员业务的精通，还体现在与企业的沟通，不给企业添不必要的麻烦。就像教师说的，如果有一些调整达不到重要性水平，就不要调整，如果硬要调整，企业方又没有同意的话，就总是挂在那里，这样每次审计都要调一次，也给以后年度的审计也带来麻烦。
实习周记第六篇
从实习以来一直都在出外勤，工作比较紧张而又让我受益匪浅，我真真体会到了会计师忙碌的工作状态。出外审计时，大概老师们只有吃饭时间可以休息一下，一吃完饭就埋头在了工作中，一刻不停。因为工作日程都是安排好的，这个项目结束了马上后面有另一个项目等着他们，所以工作量非常大，压力也很大，不过他们总是在五点左右就让我回家了，也没让我留下来加班。在审计过程中，和客户的沟通是很得要的，对出具什么意见的审计报告书，心脏是否要调整所得税，而在很多时候客户出于自身利益的考虑，只能出具无法表示和保留意见的审计报告，而要求出具肯定意见的审计报告，对于所得税调整需要摊牌的给客户做工作，才会勉强接受。在出具审计报告和查税报告时既要客户满意，得以通过三级审核，还得要税务局认可，会碰到报告被打回好多次的情况。
实习周记第七篇
这样每天的生活变得很充实，老师们待在客户公司的时间比待在公司的时间长。最近终于回到事务所了，老师们昏天黑暗的整理底稿赶报告，而我们实习生担任的角色是把所有的杂事捡起来做，打印底稿、复印等。
实习周记第八篇
实习终于圆满的结束了，在这个过程中我了解到课本上我们所学到的理论知识只是为我们的实际执业注明框架、指明方向、提供相应的方法论，真正的职业技巧是要我们从以后的实际工作中慢慢汲取的。还有就是作为一名未来的会计人员，我们应该具有较高的职业道德和专业素养。而针对实际操作中遇到的一些特殊的问题，我们不能拘泥于课本，不可纯粹地“以本为本”，而应遵从准则与技术的前提下，结合本企业的实际情况可适当地加以修改。这就将从课本上所学的理论知识的原则性与针对实际情况进行操作的灵活怀很好地结合起来。作为一名学生，学习是为了获取知识，是为了能够适应社会的需要，通过学习能够完成将来的工作，为社会作出贡献。然而步出象牙塔进入社会是有很大落差的，能够以进入公司实习来作为缓冲，对我而言是一个幸事，了解到工作的实际需要。通过本次实习，我不但学习到了审计的相关理论知识，还进一步巩固了经济业务的处理方法。
第14篇：车辆段实习报告参考
车辆段实习报告参考,关键词是实习报告,车辆段,
到8月7日，我在车辆段见习期满一个月，感谢这一个月里给予我关心和帮助的领导及同事们，在我轮岗到下一个部门之前，先对这一个月以来的工作进行如下总结：
⑴ 主要工作及收获
在运用课的工作虽然只有一个月，但对运用课基础工作有一定的了解及自己的定义：
①
担任运转值班员，清楚司机交接班流程，实时实况填写运转值班记录，单轨车运用、检修动态日报表，登记出库信息，出现列车掉线情况时，学习重新安排司机出勤情况，保证用电电池充电及司机食宿、提醒司机二次出勤等，此外，参加过运转室两次会议，了解大家对事故的处理、分析过程。
运转值班员的工作繁琐，需要值班员工作细心与耐心，后勤岗位可以算是大运转的基本保障;
②
跟司机在正线上跑车的过程中，按表运行，注意交班退勤时记录收车作业表、检车明细表及司机报单，检查车辆情况等，体验到司机的作息及职责;
③
了解课内部分党、团工作，参与筹划团支部小组活动，对课内同事有更深更快的了解，同时也感受到这个集体的活力与年轻;
④
对轻轨有了更深刻及全面的认识，完成了由普通乘客向轻轨员工的转变，对轻轨的情况有针对性的关注。
⑵ 工作中的不足
自身对有限的一个月时间安排不够合理，局限于课内部分工作的参与及了解，工作不全面，因此，也未能形成较为明确的工作思路;
此外，由于心态没有调整好，还会经常停留在学生时代的生活方式，所以没能完全融入到同事中去，这在接下来的工作中必须改进。
⑶ 对部门工作的一些建议
本月工作中接触最多的是运转值班员和司机，通过与他们的交流及对工作的了解，有一些简单的想法：
①
事故的发生是一个由源头向上逐级递减的思想麻痹过程，而麻痹的原因是部分人对自己工作的重要意义不以为然，我们的工作不管是多么基层多么平淡，对整个生产线的顺利进行都是至关重要的，所以，应该在对员工的这方面教育上下一定力度，这也有助于调动大家积极工作情绪，在我担任值班员期间明显地感受到了这一点，繁琐而重复的工作会让人渐渐麻木甚至怀疑自己工作的可有可无，如果适时的提醒员工认识到自己的重要性与不同岗位间的平等性，对事故的避免会有一定的作用。
②
通过一段时间与司机的接触，发现这是一支非常年轻有活力的队伍，也是最直接呈现给外界的公司形象，所以除了重视安全问题，我们还应该尽力打造这支队伍的精诚鲜明形象： “年轻上进，精诚协作，微笑服务，活力轻轨”。用我们独特的方式有目标的工作、用我们的微笑面对每一位乘客，在我跟车的这段时间里，尝试着用微笑面对乘客，他们给我同样愉悦的反馈会让我心情舒畅，同时感到工作的有趣之处，如果每一个岗位都有自己鲜明的工作口号及思路，将是一种很好的工作激励。
第15篇：对乌鲁木齐车辆段后备干部队伍建设
对乌鲁木齐车辆段后备干部队伍建设的思考
摘 要：在铁路企业进入高铁时代的背景下能否拥有一支数量充足、结构合理、素质优良的后备干部人才队伍，对促进企业快速、可持续发展具有十分重要的意义。本文在健全后备干部选拔、管理、培养、使用管理体系方面进行了若干思考。
关键词：后备 干部 队伍 建设
企业的竞争，归根到底是人才的竞争，人才资源已成为重要的战略性资源。在铁路企业进入高铁时代的背景下能否拥有一支数量充足、结构合理、素质优良的后备干部人才队伍，对促进企业快速、可持续发展具有十分重要的意义。在此结合我段目前后备干部队伍建设工作浅谈几点看法。
一、后备干部队伍建设现状
我段自2008年开始建立了两级后备人才库既一般干部后备人才库和中层干部后备人才库。以公平竞争、择优选拔为原则，每年开展一次公开选拔，从大学生、工班长、高级技师等重点岗位中选出20名优秀职工进入一般干部后备人才库，从一般干部中选出10名优秀人才进入中层干部人才库，变“相马”为“赛马”，使能力突出、业绩卓越的人员得以提拔使用，为干部职工搭建了“只要你努力，就会有机遇”的成长平台。自建立后备干部人才库以来，两级“后备人才库”中已有33名职工和11名干部被提拔使用。使干部选拔任用工作更趋完善，同时也得到了广大干部职工的赞同与认可。
二、后备人才队伍建设存在的问题
（一）缺乏动态管理
在后备人才的管理方面虽然建立了相关的管理制度，但在执行过程中缺乏主动性难以形成有效的管理。一是没有认真落实日常管理制度，对后备干部工作情况掌握不实，锻炼情况未进行有效的跟踪指导。二是未进行滚动式管理。没有有效结合干部半年、年度考核对中层干部人才库进行滚动式管理，未将工作表现一般，发展潜力不大、群众评价不好的人员及时调整出人才库。
（二）缺乏有效培养
后备干部培养途径单一缺乏针对性未能体现培养效果。一是对后备干部的培养教育途径单一，基本上是“干什么学什么”，没有真正做到“缺什么补什么”。二是没有结合后备干部岗位、自身特点等方面有针对性的制定培养计划。三是主管领导与后备干部沟通较少缺乏相应的培养、沟通、评价机制。
三、健全后备干部选拔、管理、培养、使用管理体系
（一）优化完善选拔机制
在前期后备干部选拔工作的基础上，进一步优化选拔人员范围，完善选拔机制。为更好的储备、填补动车管理人才打下坚实的基础。一是做好大学生选拔工作，2009年新分15名大学生到2011年工作将满两年，要在做好宣传工作的同时加大培养力度使他们尽快进入后备干部人才库。二是要注重年轻干部的培养推荐，使其尽快得到培养和锻炼的机会。
（二）构建后备干部管理机制
建立健全后备干部科学的长效管理机制，多角度、多方位的开展
后备干部管理工作，全面掌握后备干部在“德、能、勤、绩、体、廉”等各方面的真实情况，为选拔任用干部提供准确的依据。
1、实行后备干部季度工作报告制度。后备干部每季度填写《后备干部季度工作报告》汇报自己的思想、工作和学习等情况，每半年对自己工作进行总结，认真查找自身存在的不足和差距。
2、实行诫勉制度。在加强后备干部培养的同时，对出现工作责任心不强、积极性不高、成绩不突出、表现一般化等问题的后备干部，由所在部门及时对其提出诫勉意见，并限期进行整改，对诫勉期内未能及时整改的人员调整出后备人才库。
3、实行动态管理制度。对政治思想、道德品质、工作实绩不突出，发展潜力不大，群众意见较大，不适宜再作为后备干部的同志进行及时调整。中层后备干部同时要结合干部半年、年度考核结果。
（三）拓宽后备干部培养渠道
积极整合各种有利资源，努力创新后备干部培养方法和锻炼形式，逐步提高后备干部的整体素质和能力。
1、构筑学习的平台，提升业务能力。为切实增强后备干部工作能力，结合正在开展的“十百千万”人才培育工程，本着缺什么、补什么的原则，将后备干部的培训纳入段教育培训总体计划，为后备干部创造更多的学习和培训的机会，同时根据后备干部的自身及岗位特点有针对性的制定培养计划并加以监督落实。
2、构筑“一对一”传帮带平台，提升管理能力。建立完善“一对一”传帮带制度，根据后备干部的发展方向，有针对性地选定业务
素质过硬、领导能力强的部门领导和管理人员，作为后备干部的包保干部，负责全程传帮带，有针对性地提高后备干部的管理能力。
3、构筑锻炼平台，提升实践能力。采取后备干部多岗位跟班锻炼的措施，将有发展潜力的后备干部选派到重要岗位上进行实践锻炼、学习，让他们挑大梁、担重任，给后备干部进一步提供条件和施展才华的舞台。
（四）严格执行干部选拔任用相关规定
1、严格执行乌铁党„2008‟23号关于印发《乌鲁木齐铁路局站段中层及以下管理人员岗位管理暂行办法》的通知要求，做好报名、资格审查、能力考试、面试、组织考察等程序的全过程监控与群众监督工作。
2、严格执行乌铁党„2010‟35号关于印发《乌鲁木齐铁路局科级及以下管理人员选拔任用工作责任追究及有关事项报告暂行办法》的通知要求，做好有关事项的报告工作。
中国有句古话：凡事预则立，不预则废。在中国铁路高速发展，我局即将开行动车的情况下。建立一支数量充足、结构合理、素质优良的后备干部人才队伍对我段的发展提供了有效保证，也为动车的顺利开行打下了坚实的人才基础。
乌鲁木齐车辆段劳人科陈占斌
第16篇：车辆段运用车间见习总结
见习总结
时间如光速在指缝间悄悄溜走，不知不觉第一个见习的地方——达州运用车间，已经见习结束。我从一个懵懂，迷茫的学生逐渐成长为一名好学，勤奋的铁路职工，也渐渐适应了单位的生活节奏和工作环境。在这短短的1个月以来，我不断的努力学习，带着虚心学习的心态，不懂就问，在领导和同事的指导和帮助下，很快的融入车辆段这个大家庭中，较圆满的完成各项工作任务，各个方面的能力也得到了提高，为今后下一步的见习阶段打下良好的基础。在这里要感谢见习期中杨洪主任和彭春副主任对我的关怀与照顾，我才能顺利的学习和掌握运用车间的工作流程和目的。
重庆西车辆段达州运用车间。这里是我的第一个见习的地方，因为从事的工作时间很短，而且书本上的知识和实际能力差距很大，加上自身的素质不高和对整个车间的业务水平不了解，所以一开始我就端正态度，从小事做起，打好基础，积极努力向师傅请教和同事学习，做好自己的本职工作，理论和实际相结合，学以致用。经过一个月的实习期基本了解了运用车间的主要工作内容等。铁路货车是铁路运输的重要装备。铁路货车运用维修管理工作是铁路运输的重要组成部分。做好铁路货车运用维修管理工作，是保证行车安全，加快车辆周转，完成铁路运输的重要基础。为适应铁路运输发展和货车技术进步，统一技术要求和质量标准，规范运用维修管理，特制定本规程。铁路货车运用维修工作主要包括货物列车的技术检查和维修，扣留定检到期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。对货物列车进行红外线轴温探测、列车质量监控和定检车质量监督，反馈质量保证期内的货车质量问题。开展爱护铁路车辆工作，对货物装前卸后、翻车机翻前卸后及出入解冻库解冻的车辆进行技术检查。进行爱车宣传、检查和监督。利用车号地面识别设备（以下简称AEI）的列检所复示终端，检查货车车号自动识别标。企业自备铁路货车（以下简称自备车）过轨技术检查;进入国有铁路运营的地方、合资铁路及国际联运货物列车车辆的技术交接;对地方、合资铁路货车运用维修工作的安全、质量、技术管理等。车辆备用及解备的技术检查。有关车辆新技术考验的运用工作;军运列车、专运列车和货物装载超限车辆的检查及列车添乘等工作。
在现场作业实习期间了解咯车辆基本构成：轮对是转向架主要部件之一，是最终承载受车辆的载重与自重，并以其在钢轨上滚动完成车辆的运行，其整个工作运作是从转向架的分解到轮对班组这边，对轮对的录入（录入标识牌），初次外观检查，进行自动检测外部尺寸（踏面、轮缘、内轮辋、轴承），用电动扳手拆前后端盖并且系上拆下后的标识牌，（如果当中轴承有问题的需要把轴承也拆下），对轮对进行清洗并检测是否需要进行旋修，荧光磁粉探伤（通磁形成磁场线圈是否完整并用紫外光检查表面是否有裂纹），再进行全机器超声波探伤（探角度54.4°、45°超声波的回波是否完整，材质是否有变化，检查A伤、轮座内、轮座外、左穿透、右穿透），还需要进行人工超声波手探（只探全穿透，卸荷槽），装前后端盖和标识牌（装卸了轴承的轮对，并检测、磨合轴承，注：其间有专门的轴承清洗检测探伤间），然后接着送去转向架组组装，探伤组的工作还要对制动梁、交叉杆的探伤、车钩、圆销、扁销、钩尾销的探伤、摇枕及侧架的探伤。
转向架班组，转向架是车辆的能相对车体回转的一种走形装置，承受着车体的自重和载重，并由机车牵引行驶在钢轨上，其必须有足够的强度和良好的运行平稳性，来确保安全运行和旅客的舒适性要求。来到台车班组，看到一辆辆台车被行吊过来，常用的转向架型号（转8A、转8B、转8AB、K
2、K
4、K
5、K6）经过师傅们一步步的分解，整个转向架的结构：固定杠杆、侧架、横跨梁、中（下）拉杆、下旁承、下心盘、移动杠杆、承载鞍、斜锲、枕弹簧托板、摇枕弹簧、摇枕、轮对、闸瓦、制动梁。
钩缓组，即车钩缓冲装置，其作用是将机车与车辆或车辆与车辆之间互相连接、传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力等作用性能的装置。要求具有强度大、摘挂方便、缓冲性能良好的特点。班组的工作主要是对车钩的分解，检测并且探伤，车钩类型一般为：16型、17型、13B型、13A型、13号车钩。车钩的缓冲装置由缓冲器、车钩、钩尾框、钩尾销、从板构成。其中车钩又由钩舌、衬套（上、下）、钩舌销、钩舌推铁、上锁销组成、钩锁及其钩体组成。现车钩缓组还包括车体的架落、检查上旁承是否有裂纹，是否完好，落车后检查上下旁承的游间（采用卡规测量），调整钩提杆的横动量（左右30-50mm），钩提链的松余量45—55mm，并且测量车钩的高度870—890mm。 制动组：制动装置，是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构，主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定的距离内实现停车，以确保行车安全。铁路货车分为了外制动和内制动，作为铁路货车最重要的部分，对其的要求也是严格，苛刻的。其中的外制动部分为制动缸、加速缓解风缸）、副风缸、降压缸、制动阀、空重车自动调整装置、远芯集尘器、主管及各个支管构成（部分货车还装有脱轨制动装置）。其中常用制动缸的型号为254，其副风缸的容量为40L、制动缸305其副风缸的容量为50L、制动缸356其副风缸的容量为60L(以其直径为代号)。制动阀的型号为120—1,、120G、GK、103。传感阀分为TWG-
1、KZW-A、KZW-4GAB型号。加速缓解风缸为11L，降压风缸为17L。
作为一名大学生，在青葱校园里学到的是扎实的理论知识；而作为在铁路实习的一名员工，我得到了很多实际操作的机会，这让我有机会将实际与理论相结合起来！通过在铁路上第一阶段的见习，让我更加清楚的明白了理论与实际结合的重要性！我也深深的认识到，对于刚刚踏入社会，走进铁路基层的我，我还有很多需要学习和进步的地方！技能上不够成熟的我还需要不断的自我提升和积累；经验不足的我还需要时间去磨砺和沉淀。对于处于学习阶段的我，我一定会做到勤奋好问，多学多做多思考，多听取师傅们的意见！经过第一阶段的学习，我一定会更加严格的要求自己，争取各项工作都做到精益求精！为下一阶段的见习做好充分的准备！
总结人：
2012年08月30日
第17篇：铁路局车辆段团委上半年工作总结
****上半年里，段团委在段党委和局团委的正确领导下，认真学习、宣传、贯彻两会精神和局第十三次团代会精神，全面贯彻“三个代表”重要思想，紧紧抓住“服务青年，服务企业”两条主线，积极开展各种寓教于乐的活动，进一步增强了团组织的凝聚力、战斗力和吸引力。截止****年*月**日，全段实现青工安全生产****天，位居全局青工安全生产前列。根据桂青发[****]**号文，段团委今年五月荣获“广西五四红旗团委”。具体做了以下工作：
一、结合局“一库三网”工程要求，开展生动活泼的思想教育活动，团员青年的思想素质得到全面提高。
全段团组织根据段党委的要求，针对不同时期青年的思想特点，正确把握时代需求，进一步深化思想教育。
*、强化读书活动，促进团青学习成才。一是积极开展了学习、宣传、贯彻邓小平理论、“三个代表”重要思想、“两会”精神、局第十三次团代会精神的宣传教育活动，使广大团员青年对党在新世纪的路线、方针、政策有了新的认识，思想政治觉悟有了新的提高。其次，进一步深化了“新世纪”读书活动，形成了“管理规范、内容丰富”的青年读书阵地，建立健全了读书活动制度。段团委与关工委深入开展《祖国明天更美好》大型读书活动。在段行政的大力支持下，购买了***多本青年读本发给每一位团员，制定出具体的推进计划，并与关工委成员原段老领导、老劳模深入到各团支部召开两代人座谈会进行读书辅导，还以演讲比赛、读书征文等形式增强学习效果，扩大了读书活动的影响力和覆盖面。另外，另外还教育和引导团员青年参加职大、电大、函大和自学考试，不断用读书来充实自己。
*、推进文化建设，构筑青年精神支柱。段团委积极贯彻局第十三次团代会精神，把青年文化建设作为今年的一项重点工作来抓，着力推进本段青年文化建设，为我段企业文化建设添砖加瓦、贡献力量。段团委于*月**日晚*：**到**：**在段大会议室召开了“纪念五四运动**周年暨青年文化建设”座谈会，对我段青年文化建设的初步设想和推进计划进行了热烈的探讨。一是要抓好团内信息化建设，在电子团务上求新突破。在有关专家和工作人员的努力下，“湛辆共青团”网站已顺利开通，要在网站的维护和管理和内容上下功夫。二是抓好文学沙龙和团刊建设，在宣传阵地的质与量上求新突破。段团委吸收了部分有文化爱好和基础的团员成立“新芽文学沙龙”，并围绕服务企业、服务青年，出台了具体详实的活动制度、管理办法，使我们的会员们在学习纯文学的同时，进一步推动我段的宣传报道工作。三是抓好活动阵地建设，在丰富团员业余文化生活上求新突破。一是抓读书活动，推动读书活动向创建“学习型”团组织的目标发展；二是抓健身活动，使团员青年有个良好的体魄投入到生产当中；三是抓教育活动，利用到爱国主义教育基地参观学习；四是抓文娱活动，段团委配合段工会组建了乐队，利用节假日适时开展文娱活动；五是抓主题活动，围绕安全生产发挥生力军的作用。五是要抓好青年文明示范岗的管理，在增强团员青年岗位成才意识上求新突破。强化了“青年文明号”的创建活动，使团员青年们树立起“有为才有位”的思想。
*、加强法制教育，提高青工法律意识。一是段团委在青工中广泛开展法律、法规知识的学习和宣传活动，积极做好普法教育，做到“常教育、严监督、控苗头”，把重点放在段单身宿舍，杜绝了青工违法案件和路风不良反映的发生。二是针对当前私彩泛滥成风的现象，配合段党委开展了严厉打击买卖私彩的违法犯罪行为的活动。段团委深入到各支部，利用团员大会，并用了大量生动的事例和国家政府对买卖私彩行为的严正态度，讲明买私彩严重社会危害性，及时刹住了买私彩这股歪风。三是段团委还加强职业道德、职业纪律教育和法律法规的教育。我段多年来无吸毒现象发生，并被路局评为“无毒单位”的称号。
今年来，全段团组织共组织开展各种思想教育活动**场次，参加青工达***人次。生动活泼的思想教育，激发了团员青年的政治热情和立足本职争创一流的工作热情，取得了良好的效果，涌现出了一批的先进典型，如局“新长征突击手标兵”唐士骥、李可寿等。
二、坚持以“安全第一”为中心，加大岗位建功和安全生产的力度，团组织的服务企业功能得到不断增强。
全段团组织主动介入单位的经营管理、运输安全生产领域，找准位置，发挥作用，不断实现团组织服务企业的功能。
*、确保了青工安全生产目标的实现。一是开展各种安全主题活动。全段各级团组织以技术练兵打好基础、安全座谈交流经验、义务突击消除隐患、知识竞赛提高素质的形式开展了春运期间的“抓反思、强意识、练技能、保安全”的安全主题活动、“学新运行图、保提速安全”安全主题活动、“安全生产月”主题活动，使全段团员青年牢固树
第18篇：铁路局车辆段团委年终工作总结
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一、结合局“一库三网”工程要求，开展生动活泼的思想教育活动，团员青年的思想素质得到全面提高。
全段团组织根据段党委的要求，针对不同时期青年的思想特点，正确把握时代需求，进一步深化思想教育。
1、强化读书活动，促进团青学习成才。一是积极开展了学习、宣传、贯彻邓小平理论、“三个代表”重要思想、“两会”精神、局第十三次团代会精神的宣传教育活动，使广大团员青年对党在新世纪的路线、方针、政策有了新的认识，思想政治觉悟有了新的提高。其次，进一步深化了“新世纪”读书活动，形成了“管理规范、内容丰富”的青年读书阵地，建立健全了读书活动制度。段团委与关工委深入开展《祖国明天更美好》大型读书活动。在段行政的大力支持下，购买了300多本青年读本发给每一位团员，制定出具体的推进计划，并与关工委成员原段老领导、老劳模深入到各团支部召开两代人座谈会进行读书辅导，还以演讲比赛、读书征文等形式增强学习效果，扩大了读书活动的影响力和覆盖面。另外，另外还教育和引导团员青年参加职大、电大、函大和自学考试，不断用读书来充实自己。
2、推进文化建设，构筑青年精神支柱。段团委积极贯彻局第十三次团代会精神，把青年文化建设作为今年的一项重点工作来抓，着力推进本段青年文化建设，为我段企业文化建设添砖加瓦、贡献力量。段团委于4月23日晚8：00到11：00在段大会议室召开了“纪念五四运动85周年暨青年文化建设”座谈会，对我段青年文化建设的初步设想和推进计划进行了热烈的探讨。一是要抓好团内信息化建设，在电子团务上求新突破。在有关专家和工作人员的努力下，“湛辆共青团”网站已顺利开通，要在网站的维护和管理和内容上下功夫。二是抓好文学沙龙和团刊建设，在宣传阵地的质与量上求新突破。段团委吸收了部分有文化爱好和基础的团员成立“新芽文学沙龙”，并围绕服务企业、服务青年，出台了具体详实的活动制度、管理办法，使我们的会员们在学习纯文学的同时，进一步推动我段的宣传报道工作。三是抓好活动阵地建设，在丰富团员业余文化生活上求新突破。一是抓读书活动，推动读书活动向创建“学习型”团组织的目标发展;二是抓健身活动，使团员青年有个良好的体魄投入到生产当中;三是抓教育活动，利用到爱国主义教育基地参观学习;四是抓文娱活动，段团委配合段工会组建了乐队，利用节假日适时开展文娱活动;五是抓主题活动，围绕安全生产发挥生力军的作用。五是要抓好青年文明示范岗的管理，在增强团员青年岗位成才意识上求新突破。强化了“青年文明号”的创建活动，使团员青年们树立起“有为才有位”的思想。
3、加强法制教育，提高青工法律意识。一是段团委在青工中广泛开展法律、法规知识的学习和宣传活动，积极做好普法教育，做到“常教育、严监督、控苗头”，把重点放在段单身宿舍，杜绝了青工违法案件和路风不良反映的发生。二是针对当前私彩泛滥成风的现象，配合段党委开展了严厉打击买卖私彩的违法犯罪行为的活动。段团委深入到各支部，利用团员大会，并用了大量生动的事例和国家政府对买卖私彩行为的严正态度，讲明买私彩严重社会危害性，及时刹住了买私彩这股歪风。三是段团委还加强职业道德、职业纪律教育和法律法规的教育。我段多年来无吸毒现象发生，并被路局评为“无毒单位”的称号。
今年来，全段团组织共组织开展各种思想教育活动18场次，参加青工达452人次。生动活泼的思想教育，激发了团员青年的政治热情和立足本职争创一流的工作热情，取得了良好的效果，涌现出了一批的先进典型，如局“新长征突击手标兵”唐士骥、李可寿等。
二、坚持以“安全第一”为中心，加大岗位建功和安全生产的力度，团组织的服务企业功能得到不断增强。
全段团组织主动介入单位的经营管理、运输安全生产领域，找准位置，发挥作用，不断实现团组织服务企业的功能。
1、确保了青工安全生产目标的实现。一是开展各种安全主题活动。全段各级团组织以技术练兵打好基础、安全座谈交流经验、义务突击消除隐患、知识竞赛提高素质的形式开展了春运期间的“抓反思、强意识、练技能、保安全”的安全主题活动、“学新运行图、保提速安全”安全主题活动、“安全生产月”主题活动，使全段团员青年牢固树立起“人人事事保安全”的思想、进一步增强了安全和质量意识，为确保我段2月16日实现青工安全生产二十周年、新图交替、提速安全的顺利和局青工安全生产实现8000天贡献了力量。二是进一步加大了段团委与段行政签订的“湛辆青工安全生产责任状”的奖罚力度，继续与各团支部签订包保协议，层层落实安全包保责任制，形成三级安全包保网络，营造了全员保安全的浓厚氛围。三是进一步深化了“双岗”活动，加大对“双岗”岗员的培训力度，并更换了一批安全责任心强、技术业务过硬、敢说敢干的青年骨干充实“双岗”队伍，并坚持每季对岗员进行思想业务检查、分析，不断健全和完善“双岗”各项制度，充分发挥 “双岗”的监督保障作用。
2、完善了青年文明号管理制度。段团委着力抓好全国“青年文明号”段修车间青年台车组的规范达标、保优率先。从技能、服务、基础工作等方面入手，进一上完善了全国“青年文明号”段修车间台车组的各项基础管理软件，班组硬件也进一步跟上，在班组工作现场，置场管理井井有条、安全生产有条不紊，青年文明号氛围浓厚;经常性地开展岗位练兵、志愿者活动，真正创出了名牌、创出了精品，并在安全生产中起到典范和号召的作用;这些都使青年文明号的整体水平和影响力得到了提高，全段团组织“青年文明号”创建活动氛围也更加浓厚。
3、深化了“青年岗位能手”活动。段团委致力于培养岗位能手型青工队伍，结合“青年岗位能手”活动，进一步完善青工岗位培养制度，深入开展“岗位练兵、拜师学艺、技术比武、推优上岗”、“一口清、一手精”等学技练功活动，有效地提高了青工队伍的整体业务素质。五月下旬，段党政工团在湛江列检所举办了段 “XX年青工货车运用技术表演赛”，来自茂列、湛列、玉列三个车间的青工在竞技场上激烈角逐、各显身手，脱颖而出参加局车辆系统生产运动会的选手也取得了优异的成绩。在段修生产运动会上，我们的团员青年也取得了鼓舞人心、令人可喜的成绩。据不完全统计，全段团组织今年来共组织开展的学技练功和竞赛活动达 20多场次，参加青工达410多人次。通过系列活动，充分调动了青工岗位成才的积极性，涌现出唐士骥等一批青年岗位能手。
4、规范了青年志愿者活动。一是继续深入开展“做一名注册志愿者”活动。在春运期间和六月五日世界环境日，积极开展了“学雷锋、见行动”、“与春运同行” 等青年自愿者活动，弘扬青年志愿者精神。二是开展了“春运群众满意年轻人”和“春运最佳好事”竞赛活动，有效地调动了广大团员青年投身春运工作的积极性，在生产一线也形成了“出满勤、干满点”、“战春运，保安全，献厚礼”浓厚氛围。三是针对年初非典死灰复燃的严峻形势，做好防范非典工作、给职工干部创造一个美好清洁的生活环境迎新年，段团委组织了近四十名团员开展了“防非典、迎新春”青年志愿者活动，对单车棚顶和单身宿舍的洗手间、卫生间进行了卫生清理和消毒。
另外，全段团组织紧紧围绕各时期安全生产的“急、难、险、重、新”任务，多次组织团员青年开展突击活动。如茂名列检团总支开展清理洗罐油泥等活动。上半年来，全段团组织共组织开展形式多样的“共青团奉献日”和“突击活动”30多场次，好人好事达120多件。
三、以“党建带团建”为依托，稳步推进团建创新，团组织的凝聚力和战斗力有了新的提升。
段团委坚持以开展创建“广西五四红旗团委”活动为载体，以实施“六个一”为重点加强团支部有形化建设，以落实团员“三项制度”和团干部形象为手段加强团的队伍建设，通过“党建带团建”提高团的工作质量，推动了团组织的自身建设。
1、认真贯彻落实“党建带团建”工作会议精神。继续重点抓好了对《局党委关于加强新时期对共青团工作领导的决定》(柳铁党发[XX]24号文)政策性文件的学习宣传和贯彻落实，积极争取党政各部门的重视和支持。在段党政领导的悉心关怀下，段团委还联合了党办认真对照文件要求，制定系列措施，如给团支部书记落实津贴待遇、把团的工作考核纳入到党支部工作考核内容，把“党建带团建”工作落实到各支部当中去，极大地激发和促进了团干们的工作积极性，使各团支部的工作得以强有力的开展。通过大家的努力，我段团的工作得到了上级团委的肯定，“党建带团建”工作也迈出了更坚实的一步。
2、不断夯实团的基础工作。一是段团委分别修订和完善了《团支部工作条例》、《红旗团支部考核评分办法》等团的管理制度和办法，规范了支部建设活动，逐级抓好落实，合格团支部达到100%。二是每月坚持召开一次支部书记例会、团委会，及时总结上月工作情况及布置下月的工作计划，使全段团组织工作思路明确、目标一致。三是进一步加强团支部的有形化建设。我们按照积极协调好关系，争取各部门的大力支持，团支部有形化建设的“一张办公桌、一个活动阵地、一块宣传用地、一个活动日、一笔活动经费、一个共青团岗点”的六个一正逐步落实。
3、全面提高团干部的综合素质。段团委把提高团干部的综合素质作为团建工作的重点工作来抓，在培训、交流和控制上下功夫，全面提高团干部的综合素质。一是针对新老团干(兼职)交替的情况，坚持以会代课、以老带新和不定期的段内培训班的办法，抓好新团干部的培训工作，共培训新兼职团干8人次。二是加强对团干部工作的日常考核，对一些不负责任、不发挥作用、作风不实的团干坚决予以更换。三是经常用团日活动或主题活动把团干拧成一股绳，增进交流，不断改进工作方法和提高对团的工作的认识。通过团干的努力，全段的团干素质有所提高，能发扬脚踏实地、埋头苦干的工作作风，进一步增强了联系青年、服务青年的自觉性，在工作上也能做到求精、求实、求新。
四、以“建功成才”为目标，代表和维护团员青年的利益，团员青年健康成才的环境和条件不断得到改善。
全段团组织主动参与我段的民主管理和生产经营，代表和维护青年的利益，为青年的健康成长搭桥铺路。
1、深化“推优”工作，促进团青成才。我们认真贯彻局团委关于“推荐优秀团员作为党的发展对象工作细则”和有关政策性文件，积极做好“双推优工作”。段团委结合党组织开展的“三个代表”学教活动，不断深化《党章》学习小组活动，教育团员青年政治上要求上进，积极向党组织靠拢，积极作好“育优、培优、推优” 工作。一是坚持每季度以团支部为单位邀请党支部书记上党课及进行形势教育;二是举办“党在我心中”座谈会;三是与段党办联合举办了“入党积极分子”培训班;四是积极是做好推荐先进团员青年走上重要生产岗位和加入了中国共产党的“双推优”工作。通过系列活动的开展，上半年共有6名团员青年向党组织递交了入党申请书，6名团员 青年在党旗下庄严宣誓，绝大部分一线的团干在生产当中都担任了工长、值班员等重要职务。
2、开展丰富活动，活跃青年生活。为了适应青年的文化需求，全段各级团组织结合青年的特点及各支部的实际情况，积极开展了融教育、知识、趣味、娱乐为一体的团日活动和丰富多彩、寓教于乐的文娱活动，极大地丰富了团员青年的业余文化生活，如“五四”期间段修、设备团支部到了融水，科室团支部到了桂平西山开展团日活动，饱览祖国的大好河山，激发了团青们的爱国热情，配合段工会，举办了全段性的气排球联赛和组建乐队，与兄弟单位踢足球友谊赛、成立“新芽”文学沙龙等等。
3、拓展宣传阵地，提供展示空间。一是段团委从内容、质量上不断提高、充实团刊《湛辆青年》和“湛辆共青团”网站的建设水平。我们利用了网站在思想上易沟通和易交流的特点，来倾听团员青年们的呼声，了解他们的所思所想，使它成为一个吸引、凝聚、活跃、团员青年的信息交流中心;二来把《湛辆青年》和“湛辆共青团”网站作为加大对团员青年的宣传教育力度的有效载体，让团员青年更了解段、了解团、了解党，效果明显;第三也为团青提供一个展示自我才华、再现真我风采的空间，得到了团员青年的好评。许多团青都在《湛辆青年》和“湛辆共青团”网站上发表文章，并有3篇文章被《柳铁青年》和《湛江日报》采用。
今年以来，段团委虽然在各方面都取得了一定的成绩，但仍然存在许多的不足，如：一是青年创新创效活动动作不大，缺乏特色活动，效果欠佳;二是团支部的基础工作不牢固，“三会一课”制度没有充分落实，团费的收缴仍有拖拉的现象，支部信息反馈工作滞后;三是极少数青工的安全意识不强、业务知识不精，漏检漏修现象时有发生;四是仍少数团员青年的思想素质不高，责任心不强，没发挥出一名共青团员的真正作用等等。这些问题缺点都需要我们在今后的工作中不断地加以改正和克服，争取把我段的共青团工作再上一个新台阶!
以上是铁路局车辆段团委年终工作总结，感谢你的关注！
第19篇：在车辆段现场实习总结
在兰州车辆段的现场实习，自XX0919起，至XX1014止，除去放假，共计实习16天。按学校规定，实习完成后要写实习报告，我觉得吧，是该给自己写点什么才对得起自己。至于学校要求的正式的，待祸到临头时看我翻烂课本凑字数吧。
实习以国庆假分开，国庆前我们在定检电综合组，国庆后在库检配件组。组员吧，是我宿舍除去另一个班的一个人，加上其他宿舍的两个人，国庆后更换班组时，每组要抽一个人，某娃全票通过被抓壮丁了，到一个名为台车组的地狱中玩去了，剩余人称之为：去其糟粕，留其精华。
定检这头是非常轻松的，这里的人几乎上午都把活干完了，下午就休息了。我们电池组吧，每天给火车换电池，什么铅酸、铬镍的，一点映像都没有，只有在写那个白痴的实习日志的时候，翻翻书找点一抄。一般每天换三台车，每台80块，卸去旧的，换上新的，就是480块，还好那电池不重，不似我们第一天换的，一台车虽说只有24块，可每块重35公斤。我们的师傅也不错，某次下雨，自己在办公室里玩了一上午手机，时常说点男孩不好，那是家里的吸血鬼什么的。某次他在聊天时说，他三个月换了三个手机了，现在这个要四千多，不敢和媳妇说那么贵，只好说那手机一千多，还和媳妇保证多长时间内不会有大笔消费。这头是很轻松的，我们到库检后，很是怀念在这里的轻松。
到库检配件组后，我们八个人再次被分成四个小组，每天换着到配件组里不同的小组配钳、铁工、车钩、基础，组员是我和戚、豆和雷、赵和范、蔡和穆。车钩和基础是在一起的，上午在车钩，下午在基矗第一天，赵范蔡穆被分到了车钩基础，杨戚在配钳，豆雷在铁工。按说吧，每天都会和前一天不一样的，有趣的是，从第三天开始，赵等人被连续分到了车钩基础，那头是比较累的，所以范忍不住要求换班，我们这才不再安逸。范某人是不得不提的，他在车钩基础那里，上午监工，下午翘工；好像到了配钳和铁工也是这样。我们这些人是很幽默的，比如在铁工组是弄弹簧的，那弹簧是很重的，甲对a说：因为你提不动弹簧，所以师傅让你滚。我们宿舍的穆，干活时把师傅逼得说：我都要疯掉了。
老师呀家长呀告诫我们，实习的时候要和师傅搞好关系，干活要不惜力，这些还是可以做到的，他们说的不懂要问，这个没能做到，我没觉得我是去学东西的。开动员会的时候老师说了，不要抱着去玩的心态浪费时光，我只能说老师真有先见之明。在库检，全天都要上班，中午在外吃过饭后，我们就在车辆段的停车区域内找个卧铺睡觉，硬座软座硬卧软卧，还有双层硬座都体验过，我感觉软座比软卧都要舒服。倒是没见过动车，不知道是不是兰州站没动车的原因。要知道在库检车间，我的眼耳鼻倍受煎熬，至于什么样的煎熬你懂的，直让我觉得以后才不要在这种地方工作。每天的工作还都一样，实习日志根本没法写呀，那绝对是书到用时方觉好。就这样玩啊熬啊，最后一天终于到了。
实习的时候，学校发了一本实习日志，那不是个好东西，每天回宿舍了，累得不得了，还得抄书，无聊。豆说，那就是小学生写的白痴日记，我宿舍还真就有人把它写成了小学生的白痴日记了。周四的时候，日志被收走，盖了个教育部的章。我们还是很天真的，早知没人看，干嘛那么费劲得抄书嘛。我的日志，那是我们宿舍的母本，被那些个懒人抄也就算了，他们居然能把我的一篇拆成两篇，我彻底郁闷了。 现场实习结束了，
第20篇：铁路局车辆段团委上半年工作总结
铁路局车辆段团委上半年工作总结
2006上半年里，段团委在段党委和局团委的正确领导下，认真学习、宣传、贯彻两会精神和局第十三次团代会精神，全面贯彻“三个代表”重要思想，好范文，全国公务员公同的天地wwwwenmi114.com紧紧抓住“服务青年，服务企业”两条主线，积极开展各种寓教于乐的活动，进一步增强了团组织的
凝聚力、战斗力和吸引力。截止2006年6月30日，全段实现青工安全生产7440天，位居全局青工安全生产前列。根据桂青发[2006]11号文，段团委今年五月荣获“广西五四红旗团委”。具体做了以下工作：
一、结合局“一库三网”工程要求，开展生动活泼的思想教育活动，团员青年的思想素质得到全面提高。
全段团组织根据段党委的要求，针对不同时期青年的思想特点，正确把握时代需求，进一步深化思想教育。
1、强化读书活动，促进团青学习成才。一是积极开展了学习、宣传、贯彻邓小平理论、“三个代表”重要思想、“两会”精神、局第十三次团代会精神的宣传教育活动，使广大团员青年对党在新世纪的路线、方针、政策有了新的认识，思想政治觉悟有了新的提高。其次，进一步深化了“新世纪”读书活动，形成了“管理规范、内容丰富”的青年读书阵地，建立健全了读书活动制度。段团委与关工委深入开展《祖国明天更美好》大型读书活动。在段行政的大力支持下，购买了300多本青年读本发给每一位团员，制定出具体的推进计划，并与关工委成员原段老领导、老劳模深入到各团支部召开两代人座谈会进行读书辅导，还以演讲比赛、读书征文等形式增强学习效果，扩大了读书活动的影响力和覆盖面。另外，另外还教育和引导团员青年参加职大、电大、函大和自学考试，不断用读书来充实自己。
2、推进文化建设，构筑青年精神支柱.段团委积极贯彻局第十三次团代会精神，把青年文化建设作为今年的一项重点工作来抓，着力推进本段青年文化建设，为我段企业文化建设添砖加瓦、贡献力量。段团委于4月23日晚8：00到11：00在段大会议室召开了“纪念五四运动85周年暨青年文化建设”座谈会，对我段青年文化建设的初步设想和推进计划进行了热烈的探讨。一是要抓好团内信息化建设，在电子团务上求新突破。在有关专家和工作人员的努力下，“湛辆共青团”网站已顺利开通，要在网站的维护和管理和内容上下功夫。二是抓好文学沙龙和团刊建设，在宣传阵地的质与量上求新突破。段团委吸收了部分有文化爱好和基础的团员成立“新芽文学沙龙”，并围绕服务企业、服务青年，出台了具体详实的活动制度、管理办法，使我们的会员们在学习纯文学的同时，进一步推动我段的宣传报道工作。三是抓好活动阵地建设，在丰富团员业余文化生活上求新突破。一是抓读书活动，推动读书活动向创建“学习型”团组织的目标发展；二是抓健身活动，使团员青年有个良好的体魄投入到生产当中；三是抓教育活动，利用到爱国主义教育基地参观学习；四是抓文娱活动，段团委配合段工会组建了乐队，利用节假日适时开展文娱活动；五是抓主题活动，围绕安全生产发挥生力军的作用。五是要抓好青年文明示范岗的管理，在增强团员青年岗位成才意识上求新突破。强化了“青年文明号”的创建活动，使团员青年们树立起“有为才有位”的思想。
3、加强法制教育，提高青工法律意识。一是段团委在青工中广泛开展法律、法规知识的学习和宣传活动，积极做好普法教育，做到“常教育、严监督、控苗头”，把重点放在段单身宿舍，杜绝了青工违法案件和路风不良反映的发生。二是针对当前私彩泛滥成风的现象，配合段党委开展了严厉打击买卖私彩的违法犯罪行为的活动。段团委深入到各支部，利用团员大会，并用了大量生动的事例和国家政府对买卖私彩行为的严正态度，讲明买私彩严重社会危害性，及时刹住了买私彩这股歪风。三是段团委还加强职业道德、职业纪律教育和法律法规的教育。我段多年来无吸毒现象发生，并被路局评为“无毒单位”的称号。
今年来，全段团组织共组织开展各种思想教育活动18场次，参加青工达452人次。生动活泼的思想教育，激发了团员青年的政治热情和立足本职争创一流的工作热情，取得了良好的效果，涌现出了一批的先进典型，如局“新长征突击手标兵”唐士骥、李可寿等。
二、坚持以“安全第一”为中心，加大岗位建功和安全生产的力度，团组织的服务企业功能得到不断增强。
全段团组织主动介入单位的经营管理、运输安全生产领域，找准位置，发挥作用，不断实现团组织服务企业的功能。
1、确保了青工安全生产目标的实现。一是开展各种安全主题活动。全段各级团组织以技术练兵打好基础、安全座谈交流经验、义务突击消除隐患、知识竞赛提高素质的形式开展了春运期间的“抓反思、强意识、练技能、保安全”的安全主题活动、“学新运行图、保提速安全”安全主题活动、“安全生产月”主题活动
