推荐第1篇：铁路小学教师登山活动方案
教师登山活动方案
为增强我校教师坚持锻炼身体的健康意识，营造团结协做、和谐发展的团队精神，展现教职工队伍昂扬奋进的精神风貌，提升工作幸福指数。树立良好心态，热爱生活，热爱工作，实现中国梦。我校组织全体教工开展登山活动，本次登山活动的具体方案如下：
一、活动主题：健康，和谐，爱岗敬业，实现中国梦。
二、活动时间：5月22日下午15：00从学校出发。
三、参加人员：全体教职员工。
四、登山地点：大石桥市蟠龙山。
五、登山活动工作人员
1、总指挥：姜宗军
2、登山起点：李秀艳、张金荣。
3、登山终点：刘占清、葛华
4、安全负责人：周丙岐主任。
5、医护负责人：李冬梅。
6、后勤保障：万忠秀。
7、摄影宣传：孟萍。
六、登山活动具体安排
㈠、准备工作
1、以各年组为单位，组内互相帮助，在校园内做好准备活动。
2、准备校旗一面，条幅一块。
3、准备好登山奖品，由工会组织有关教师负责具体落实
二、登山行程
1、起点：学校
2、登山终点：山顶广场。
3、工会主席发出登山活动开始的口令，登山活动正式开始。
4、登山路线：
1、学校(登山活动起点）（李秀艳、张金荣）——
2、山门口牌楼（孙艳辉、胡伟)——
3、凉亭（刘占清、葛华）——
4、二层楼（周丙岐、季岩阁）——
5、广场——
6、活动结束（回家）。
八、温馨提示
1、本次登山活动为集体活动，要求广大教工积极参与，并提前安排好工作，按时参加登山活动。
2、为确保登山安全，登山时穿着运动鞋、运动服，做好准备活动，沿着指定路线登山，并根据体力和身体状况，调节好登山速度，及参与情况。
3、在登山活动中，要讲文明，做环保的使者。
大石桥市铁路小学工会委员会
2013年5月10日
推荐第2篇：铁路护路方案
爱路护路
共铸平安铁路
-------兴隆县六道河中学扎实开展爱路护路工作 兴隆县六道河中学地处京承铁路边缘，在校学生785名，学生上学放学都要穿过这条铁路，全校半数以上的学生住在这条铁路线附近，沿线铁路二十余公里。铁路是国民经济的大动脉，为了使铁路沿线广大人民群众掌握铁路法律法规和安全知识，增强爱路护路意识，确保铁路安全畅通，几年来，我校在兴隆县政法委的正确领导下，一直把爱路护路工作作为教育学生的重点来抓，取得了显著的效果，几年来没有发生过铁路安全事故，涌现出一批又一批“爱路护路小卫士”，广大师生和群众的爱路护路意识普遍提高，多次受到上级表彰，2003年，我校被承德市委、市政府命名为“安全学校”，2004年，兴隆县政府命名我校为“文明单位”。现将我校的具体做法总结汇报如下。
一、健全组织，爱路护路工作责任化。
学校成立了以校长为组长，政教主任、教导主任、总务主任为副组长，各班班主任为成员的铁路护路宣传教育领导小组，下设办公室、宣传组、教育组和督导组，负责全校铁路护路宣传教育的组织、指挥和协调工作。以“确保铁路安全畅通”为总目标，主要任务是：
1、调动全校师生的积极性，充分发挥学校优势，共同做好铁路护路宣传教育工作。
2、提高师生铁路护路意识，确保不发生涉路伤亡事件。
3、教育中小学生勇于同危害铁路安全的行为做斗争，发现有破坏铁路安全的现象及时报告有关部门，确保铁路安全畅通。做到了分工具体，责任明确，并把对教师的考核、对学生的评价与爱路护路和安全事宜挂钩，强化了责任意识。
二、制定方案，爱路护路工作常规化。
学校制定了《铁路护路宣传教育工作方案》，把爱路护路工作纳入学校教育教学计划，充分利用课堂教学、主题班会等时机，教育学生学习《铁路法》等有关爱路安全事宜，学校要求每天的校园广播要有五分钟的铁路安全知识教育，所有班级每周都要上一节爱路护路方面的安全课，每月出台一期爱路护路方面的橱窗宣传，达到了警钟长鸣的效果。
三、明确要求，爱路护路工作制度化。
学校进一步建立健全了爱路护路的工作制度，制定了《办公室职责》、《宣传组职责》、《教育组职责》、《督导组职责》、《铁路安全“十不准”》、《安全公约》等规章制度和工作要求，从而使各部门更进一步明确自己的工作。其中宣传组负责铁路护路法制法规和有关常识的宣传，每年组织一至两次以上《铁路法》、《治安管理处罚条例》等为主要内容的宣传，进一步强化广大师生的法制观念和爱路护路意识，教育学生做到“三不”：即不到铁路上玩耍，不用石块等击打列车，不在路轨上堆放路障。教育组要将铁路护路知识教育纳入全面实施素质教育范畴，利用课堂主渠道挖掘教材中的铁路运输在经济建设中的作用和意义，引导学生自觉爱护铁路，确保铁路安全畅通，组织学生利用假期开展以“爱路护路”为主题的社会实践活动。督导组负责《宣传教育方案》的落实，督导检查各项工作的开展情况，建立严格的检查机制，采取普查、联查、抽查、暗查、评比等方式方法，发现问题，及时解决，对工作不利的部门限期整改。办公室负责信息反馈，及时总结推广铁路护路宣传教育工作中的好的经验、好的做法、好的措施，推动铁路护路宣传教育工作不断上层次、上水平，建立重要信息报告制度，及时沟通工作情况和信息。《铁路安全“十不准”》规定：（1）不扒乘和攀附列车。（2）不准在铁路上放障碍物。（3）不用石头、砖头等杂物击打列车。（4）不准在铁路道心行走、坐卧。（5）不准在铁路上聚集聊天。（6）不准在铁路附近放牧、取土、砍树。（7）不移动拆卸铁路设备及器材。（8）不准在铁路上嬉闹、玩耍。（9）不准与火车抢道及围车叫卖。（10）不在铁路、桥梁、涵洞行走等等。
四、广泛宣传，爱路护路工作社会化。
在校学生是宣传教育的重点对象，也是一支护路联防宣传的生力军。学校提出了“爱路护路教育带动工程”，发挥学生的辐射作用。在学生中开展“争当人民铁路小卫士”的护路活动，加强对学生的爱路护路教育。同时，印发护路知识试卷七百多份，让学生带回家，由家长和亲属作答，收到了显著的宣传效果。对广大村民、中小学生进行爱路护路宣传教育和法制教育，将一大批宣传挂图、标语、公告张贴在铁路沿线二十公里以内的工矿企业、乡村、学校、单位、集贸市场和废品收购站的醒目位置，并对当地群众进行面对面的宣传教育、提醒，切实提高了当地群众爱路护路意识和法制观念。广泛开展以学生为主体的“小手拉大手”爱路护路队伍。学生既是教育的主体，也是教育的载体。为发挥学生这一特殊群体的作用，教育和引导广大学生从小养成爱路护路的良好习惯，通过他们宣传爱路护路有关法律法规，教育身边的人不做危害铁路安全的不法行为。普及交通安全常识和交通法规知识，增强少年爱路护路的意识，并通过他们在沿线形成“爱路护路、遵章守法”的良好氛围，以一个学生带动一个家庭，一个家庭拉动整个社会，达到“小手拉大手”的社会效应。
五、形式多样，爱路护路工作活动化。
各班充分利用自己的活动阵地进行宣传教育，利用社会实践、校外活动的机会，组织少先队员、共青团员开展一些有益的爱路护路活动，如散发宣传材料、播放录音等宣传活动，有组织地在车站做好事，清理铁路白色污染、植树造林等公益活动，向家长宣传爱路护路知识等。每年的六月份，学校都要深入开展爱路护路宣传月活动，以电视、广播、报刊、图片、标语等形式，在铁路沿线开展爱路护路宣传，重点对铁路沿线的村民、小学生、机动车辆驾驶人员、饲养大牲畜农户、五残人员的监护人进行宣传。宣传党的十六大精神，铁路运输在国民经济和社会生活中的重要地位和作用；宣传铁路安全常识，违章违规、破坏铁路设施、盗窃铁路物质等造成严重事故或后果的案例及教训，以及铁路护路联防活动中涌现出的先进集体、先进个人的事迹。学校组建了由学生会成员组成的“护路小卫队”，通过开办广播台，绘制黑板报、手抄报，举行国旗下的演讲，编排文艺节目等形式，广泛开展宣传爱路护路活动，举办以“珍爱生命，警钟长鸣”为主题的大型图片展，以“护路靠大家，安全你我他”为主题的法律法规、护路知识宣传，从而提高了同学们爱路护路意识。同时，积极倡导全校学生争做铁路小卫士，队员们坚持周日、节假日走进社区开展爱路护路宣传活动，以实际行动劝阻人们不要在铁路上玩耍、逗留、投掷石块等，不要在铁路附近放牧、烧荒等。为确保铁路安全畅通，小卫队还主动与县铁路派出所建立了铁路治安联防网络，有效地防止了危害铁路运输安全事件的发生。 开展“爱路护路”全校师生签名活动，呼吁人们珍爱生命，爱护铁路，举行以“珍惜生命、爱路护路”为主题的文艺演出。通过各种有计划的活动，不断巩固教育效果。
通过长期有效地开展“爱路护路，共筑平安铁路”活动，全校师生已经把自觉维护铁路运输安全与提高自我保护意识和能力结合起来，把参与活动的过程变成道德实践的过程。现在全校师生齐心协力，正在为争创“爱路护路宣传教育先进学校”而努力。
推荐第3篇：铁路护路方案
荒政发[2012]38号
2012年喀什市荒地乡铁路护路联防宣传教育
工 作 计 划
2012年新疆铁路护路联防宣传教育工作的指导思想是：以高标准创建“平安铁路”活动为中心，紧紧围绕确保无群体性冲击铁路拦车断道事件、无破坏铁路设施设备重大案件、无影响恶劣的拆卸偷盗铁路器材案件、无群体性的哄抢铁路物资事件，确保铁路运输安全，加大宣传力度，创新宣传方式，提高爱路护路宣传工作的针对性、有效性。
一、宣传主题
“保稳定、保畅通、促和谐、促发展”。
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二、宣传工作领导小组
组 长：李强（乡党委副书记、政法书记、派出所长）
成 员：乡综治办、统战办、派出所、妇联、工会，各村负责人。
三、宣传内容及重点
（一）宣传内容：
《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《治安管理处罚法》等有关法律法规。
（二）宣传重点：
要进一步加大宣传保护铁路设备器材，爱护铁路栅栏和铁路绿化的重要性，宣传拆盗、破坏铁路设施和器材对行车安全的高度危害。提高广大群众爱护铁路设备，爱护铁路防护栅栏，爱护铁路绿化带的自觉性。
四、宣传形式
1、采取集中宣传和日常宣传相结合，重点宣传与普遍宣传相结合，板报宣传和电视、广播宣传相结合的“三结合”宣传方法，把爱路护路宣传搞得更实、更活、更有效。
2、积极开展进校园、进家庭、进村庄、进社区、进企业、进寺院“六进”活动。重点开展“爱路护路”教育，开展“小手拉大手”、“铁路安全小卫士”活动，提高宣传的针对性和有效性。使创建“平安铁路”活动和创建“一流铁路安全保护区”活动家喻户晓，深入人心。
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五、工作要求
1、4月份为“爱路护路”宣传月，9月为“学生安全知识宣传月”，各单位要精心组织，开展大规模、有成效的宣传教育活动。
2、全乡各单位要结合工作实际，周密制定计划，认真组织实施，使“爱路护路”宣传扎实有效开展。并将宣传教育工作计划和宣传月活动方案分别于4月9日前和8月20日前报市护路办。
3、畅通宣传教育工作信息渠道。及时收集开展宣传教育活动的信息、图片等资料，各单位要按规定在4月29日和9月29日前分别将“爱路护路”总结和“学生安全知识宣传月”总结上报乡护路办。
主题词：铁路 保护 计划 抄 发：各村、学校、站、所、社 抄 送：市委办公室、市人大办公室、市政府办公室
3 打印：二十五份 存档：一份
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推荐第4篇：铁路测量方案
衢宁铁路施工测量方案
一、工程概况
衢宁铁路第一合同段起始桩号为DK0+000.000，终点桩号为DK40+944.000，主线全长40.944公里。主要工程量包括：
1、路基挖方 万立方米，路基填方 万立方米；
2、大桥 座。
3、涵洞通道 座。
4、隧道 座。
5、排水防护工程浆砌片石 万立方米；
二、施工控制测量等级
本标段首级控制点的等级为三等导线。 导线点编号分别为
CPI008,CPI009,CPI010,CPI011,CPI012,CPI013,CPI014,CPI015,CPI016,CPI017,CPI018,CPI019, CPII033,GCPII034,CPII035,CPII036,CPII037,CPII038,CPII039, 为了便于施工测量控制，我们在各大桥附近加密了3个四等导线点和 3个二等水准点。隧道进出口附近各加密3个四等导线点和1个水准点。涵洞附近设2个四等导线点和一水准点。路基方面根据具体情况加密导线点和水准点或采用后方交会法进行三维坐标控制。
施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求按照图纸及规范要求精密导线点和水准点进行测设。
主要控制点和水准点数据见后附《三分部导线、水准点闭合成果汇总表》 。
三、人员设备配置
1、仪器设备如下表
莱卡全站仪 1台 莱卡GPS(1+1) 2、人员组织 队长： 成员：
四、精密导线加密点布置方法
(一)加密导线点选点时应符合下列要求：
1、相邻边长平均不宜超过 350 米，个别边长不宜短于 100 米，长边与短边距离比控制在 1:3
2、点位应选在工程施工不易发生沉降变形区域以外的地方。
3、点位应避开工程施工现场 。
4、应充分利用控制的导线点。
5、如导线点位置不明显时，必要时设置指示桩。
五、精密高程加密点布置方法
1、高程控制点复测精度评定按照二等水准测量技术规范要求，加密点精度要求及观测方法按照精密水准测量技术规范要求，观测路线按照附合或闭合路线往返观测。
2、精密高程加密点应充分利用施工区域的导线点及水准点，这样便于长期保护和方便使用。
4、加密水准点间距平均控制在 300m 左右，点位应选在离施工场地变形区域以外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性构造物上。
5、水准点点位应便于寻找、保存和引测。
6、水准点观测应在标石埋设稳定后进行，观测时间可选在上午或下午进行。
7、如水准点位置不明显时，必要时设置指示桩。
六、施工测量
在接到施工设计图纸后，对线路的平纵设计参数、承台中心设计坐标、跨径、梁长、墩台构造尺寸认真复核，确认无误后方可施工。高程复核从路面顶设计中心标高往下部推算（复核时一定要注意支承垫石和支座的厚度）与桩基底标高相吻合。在复核过程中如果发现问题通知监理、建管处及设计单位。
本合同段施工测量主要包括高墩柱桥梁施工测量、隧道施工测量和路基施工测量，所有部位的放样均采用全站仪和GPS坐标法。仪器设置测站均采用已知和自由建站两种方法。 1.(一)、桥梁施工测量 (1）桩基施工测量
1.1 首先对桩基中心进行测量定位。
1.2 测量出护筒顶面标高，以便控制桩顶混凝土浇筑标高。
1.3 在承台基础施工时，测量出桩位的实际位移偏差，纵横向偏差不大于± 50mm 。 (2）承台、墩柱施工测量
2.1 首先定位出承台的中心及四个角的位置。
2.2 承台模板支立完毕后定位出墩柱预埋钢筋位置的纵横向轴线，定位误差控制在± 5mm 。 2.3 在承台模板上测量出承台顶标高，以便控制承台顶混凝土浇筑标高。 (3）墩柱施工测量
3.1 承台施工完毕后，在承台顶面上放样出墩柱的纵横向轴线，定位误差控制在± 5mm 。 3.2 测量出承台顶面标高，计算出承台顶面与墩柱顶的高差，及时提供给现场技术员，以便准确的计算出墩柱的实际高度，更好的指导施工。 3.3 墩柱模板垂直度控制采用普通的锤球法，对于高度超过 8 米墩柱的垂直度控制采用经纬仪控制，垂直度允许偏差为 1 ％。
3.4 墩柱模板支立好后用全站仪复测模板顶的纵横向轴线偏差，偏差控制在± 5mm ，复测值超出允许范围应督促工程队重新调整。
3.5 墩柱顶混凝土浇筑标高控制，采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪，测量出模板顶标高，或用全站仪三角高程控制。三角高程控制是本工程的主要施工高程测量的控制方法（等级高程控制点除外）。
(4）支承垫石、支座施工测量
支承垫石和支座是施工测量的关键控制部位，直接影响到箱梁架设工序，支承垫石的顶面标高误差控制在±2mm，平整度控制在±1mm ；控制支座安装时一定要注意支座的方向，安装误差控制在±2mm。 (二)、隧道施工测量
1、平面控制测设
隧道平面控制测量的任务主要是保证隧道的精度和正确的贯通，并定出施工中线。 (1）、洞口投点测设
施工时通过洞外精测点，引进洞内采用双导线布置形成闭合导线，采用全站仪、水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。 洞口导线点位埋设使用Φ22钢筋（钢筋顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，
利用设计院交接的导线网点GPS点（已知）作基准点，使用全站仪引测附合导线上各点的坐标值（并经平差），使用水准仪从高等级的2个BM点测定导线上各点的高程（并经平差）。水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±2.5″，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/30000。 (2）、洞内导线测量
隧道洞内导线控制测量在洞外控制测量的基础上，结合洞内施工特点布设导线，以洞口投点为起始点，沿中线布设，形成导线环。导线边长根据测量设计的要求并考虑实际通视条件，选择长边布设。导线点布设在施工干扰小、稳固可靠的地方。
由洞外向洞内的测角、测距工作，在夜晚或阴天进行，洞内的测角测距，在测回间采用仪器和觇标多次置中的方法，并采用双照准法（两次照准、两次读数）观测。照准的目标应有足够的明亮度。并保证仪器和反射镜面无水雾。
洞内导线平差，采用条件平差或间接平差，也可采用近似平差。洞内导线的坐标和方位角，必须依据洞外控制点的坐标和方位角进行传算。
2、高程控制
高程控制点的布设是利用平面控制点的埋石，如特殊需要时进行加密，其布置形式也为附和水准线路。精密水准点的复测按四等水准控制。观测精度符合偶然误差±2mm，全中误差±4mm，往返闭合差≤±8（L为往返测段路线段长，以km计）。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。 洞内高程必须由洞外高程控制点传算。每隔100～150米设立一对高程控制点。洞内高程采用水准仪进行往返观测。并定期进行复测。
3、放样洞内开挖断面、钢支撑定位
隧道开挖采用全站仪进行中线放样及水准仪进行高程测量。开挖面至预计贯通面100米时，开挖断面可适当加宽（加宽值不超过隧道横向贯通误差限差的一半。初期支护完成后，采用断面检测仪对开挖断面进行检查，发现欠挖后及时报与施工班组处理。仰拱断面由设计高程线每隔0.5m（自中线向左右）向下量出开挖深度。
4、放样衬砌断面
隧道立模衬砌前，必须对衬砌段进行中线放样和高程测定。并标注特殊部位的高程位置。隧道衬砌施工完成后，必须对衬砌段进行中线放样和高程复合，并测出衬砌后的净空断面。
6、竣工测量
隧道竣工后，在中线复测的基础上埋设永久中线点。在直线上每200米设一个，曲线上按曲线五大桩埋设。
（三）、路基施工测量
道路施工测量主要包括恢复道路中线、路基边桩的测设、竖曲线的测设等项工作。
1、恢复道路中线
从路线勘测到开始施工这段时间里，会有一些中桩丢失，所以在施工之前，应根据设计文件进行恢复工作，并对原来的中线进行复核，保证路线中线位置准确可靠。
2、路基边桩的测设
路基边桩测设就是在地面上将每一个横断面的路基边坡线与地面的交点用木桩标定出来。边桩的位置由两侧边桩至中桩的距离来确定。
（四）、测量资料管理
测量放样的依据是施工图纸及相关规范，要求使用的图纸及规范必须盖“受控”章，确保其有效。对工程所用测量资料加以分类存档，并按要求进行管理。所有原始测量数据必须在现场用铅笔记录在规定的测量手簿内，记录数据字迹应端正、整齐、清楚，不得更改、擦改、转抄。每次施测前应在室内做好测量资料计算，同时将施工过程、测量方法及要求对测量人
员交底。
测量资料必须由一人计算，另一人复核签认后才能用于现场测量放样。所有现场测量原始记录，必须将观测者、记录者、复核者记录清楚且须是各岗位操作人员自己签名。中线施工放样记录必须用经纬仪簿记录，各项内容应填写清楚。水平高程施工放样记录必须用水准仪簿记录，记录中各项内容应填写清楚、完整。
七、制度及职责
（一）测量制度
1、外业测量必须要做好现场记录，现场记录必须经过该段施工技术负责人签字认可；测量完毕必须同该段施工技术负责人进行详细施工桩位交底。
2、施工人员如发现或怀疑桩位移动，不得自行处理，需马上通知测量工程师复核。
3、测量的内业资料必须当天整理，做好测量笔记和测量日志。
4、定期复核导线点和水准点。
5、桥涵的重要部位要执行换手复核制度。
（二）测量资料换手复核制度
1、外业测量必须换手施测，测量资料由专业人员换手复核计算。
2、复核后的资料经技术负责人审核后，报监理工程师批准。
3、现场技术人员有保护测量桩位的职责，如施工中不慎移动或碰撞测量控制点，应及时报告测量人员复核。
4、使用的导线控制网及水准控制网要定期复核。对各施工控制点、控制指标进行复核，如：逐桩坐标、路基断面尺寸、构造物结构尺寸、高程等。
（三）仪器设备的检定制度
1、各种计量仪器如全站仪、水平仪等都因按着计量法的规定定期检定。
2、仪器设备的使用人发现仪器设备有异常情况时，应及时报告相关人员进行重新检定。
（四）测量组工作职责
1、根据施工组织设计和施工进度安排，编制项目施工测量计划。
2、做好控制测量工作，熟悉各主要控制标志，并保护好测量标志。
3、做好施工准备过程的施工测量放样工作，对关键部位的放样实行一种方法测量且多种方法复核的测量程序，填写各类测量的原始记录并及时整理、传递、归档。
4、按照工程技术部安排及各施工队班组要求，及时准确提供测量依据。
5、配合工程技术部、质检部做好业主、监理、公司的质量、计量检查工作。
6、制定测量仪器专人保管、定期保养制度，及时校验及自校，建立仪器设备台帐。
（五）测量员职责
1、按照项目施工测量计划，完成所管辖测量任务。
2、熟悉各主要控制标志的位置，保护好测量标志。
3、做好健全测量记录，不得涂改、确保数据准确、无误。
4、经常对测量标志进行检查复核，确保测量标志位置正确。
5、正确使用测量仪器，严禁无关人员和不了解仪器性能人员运用仪器。
6、负责保护好测量仪器，定期进行检查，做好仪器的防腐、防晒、防雨、防尘工作，确保仪器处于良好状态。不得使用缺损的仪器进行测量。并及时做好校验和自核。
推荐第5篇：15zhong 铁路护路联防宣传工作活动方案
喀什市第十五中学2011年铁路护路宣传工作活动方案
搞好铁路护路工作是激发广大师生以饱满的政治热情，良好的安全意识的具体活动。因此，为切实有效开展我校铁路护路宣传活动工作，向广大师生宣传有关爱路护路的法律法规，特制定铁路护路工作活动方案如下：
一、指导思想
以邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的十七大精神为指导，树立科学发展观，按照铁路护路工作“高起点、高标准”的要求，努力强化全校师生的知路、爱路、护路的热情和责任意识，为平安铁路建设营造良好的社会、法制和治安环境。
二、扎实做好铁路护路宣传活动工作
（一）围绕“防路伤、保安全、促和谐”的主题作为宣传活动的重点。
（二）宣传活动的内容主要是集中宣传《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等法律法规和铁路安全常识。
（三）宣传活动采取发放宣传资料，宣传挂图，现场解答群众提问，展示图文并茂、贴近百姓的爱路护路宣传展板等方式。
三、宣传活动安排
按本校实际，制定好年度宣传计划，做到集中宣传与正常宣传相结合，面上宣传与重点师生相结合。具体要求：
1、4月15日前，学校悬挂宣传横幅1条，学校挂宣传横幅。
2、学校在4月18-20日要举办一次大型集中法制宣传教育服务活动，活动时间1天。
3、学校开展铁路联防法制宣传教育活动1次。学校大门拉挂宣传横幅，制作永久性宣传栏1个，发放宣传资料，学校的法制副校长要给在校师生上1次涉铁路法制宣传教育课。
4.举办一次关于《爱路护路》主题的征文，画画比赛，将学生手抄报收集及评比。
5.学校要把爱路护路活动与学习雷锋活动相结合，组织全校学生打扫卫生，维修学校门前马路等活动。
四、活动要求
（一）我校在铁路护路工作上要充分认识搞好宣传活动的重要意义，切实加强对护路宣传活动的领导，精心安排，周密部署，确保宣传活动扎实有效开展。将把这次宣传月活动作为今年政法综治宣传的一项重要工作列入年度综治目标考核内容。
（二）要营造良好的舆论氛围。要把宣传工作的重心下移，努力使爱路护路法制宣传教育活动取得实效，深入人心。
（三）要加强宣传报道工作，注意收集在铁路护路工作中涌现出的好人好事和工作经验，及时上报。
喀什市第十五中学
2012年4月12日
推荐第6篇：解读铁路春运方案
与前几年相比，今年铁路春运最大的变化是运输能力有了明显提升。经过几年的大建设、大发展，一大批铁路新线建成通车，一大批新的机车车辆投入运用。“十一五”期间，铁路新线建成投产１．５万公里，到２０１０年年底中国铁路营业里程达到９．１万公里；投入运营的高速铁路动车组列车达到４８０组，新增普通铁路客车８５４０多辆，有２９０多座新建客站投入使用。由此我们可以确信，今年铁路春运，广大旅客的旅行条件将好于往年。
今年春运，全国铁路日均开行旅客列车２２６５．５对，同比增加２９３对；日均运送旅客能力达到６２０万人次，同比增加６９万人次，增长１２．５％，能力增长幅度为历年最大。
运输能力的增加主要体现在三个方面：一是充分运用好新线能力。利用近年来新建的高速铁路和普速铁路的能力，加开高铁列车和普速列车。二是充分挖掘既有铁路的运输能力。在既有的京沪、京广、京哈、陇海、沪昆等繁忙干线，停开或减少货车，大量增开普速旅客列车。三是增加客车车辆的能力。在投用一大批新造客车车辆的基础上，采取挖掘备用车底、停短开长、车底套用等措施，提高车辆利用率。
记者：与往年相比，今年铁路春运有什么新特点？面对２．３亿人的客运量，铁路部门如何保障他们平安出行？
王勇平：春运关系人民群众的切身利益。铁道部党组提出今年铁路春运的目标是“和谐春运、平安春运”。今年春运４０天，预计全国铁路发送旅客２．３亿人次，同比增加２５５４万人次，增长１２．５％。尽管铁路运输能力在不断提升，但与社会需求相比，缺口仍然相当大，供需矛盾十分突出。 今年春节比往年早，节前学生放假回家、务工人员返乡、探亲人员出行，这三股客流高度叠加，客流高峰的峰值和持续时间将会超过往年；节后三股客流集中返回，客流高峰将持续走高。此外，春运期间冷暖空气频繁交替，容易发生雨雪冰冻等自然灾害，对各种运输方式可能会造成较大影响。
为做好今年铁路春运工作，铁道部和各铁路局精心准备、周密部署，做到“两个最大努力”：一是尽最大努力挖掘运输能力，把新增加的铁路运输能力用好用足，把既有铁路运输能力最充分地挖掘出来；二是尽最大努力便民利民，千方百计方便旅客，为旅客提供良好服务。
对挖掘出来的运输能力，铁路部门进行科学配置，优先考虑重点地区的需要。由于春运期间长途旅客数量大，铁路部门除了安排好在铁路局管内运行的客车之外，在城市密集，人口数量大，学生流、务工流、探亲流集中的重点地区大量增加跨铁路局运行的直通长途客车数量。节前，北京地区、上海地区、广州地区日均安排直通运能分别比去年增长１５．１％、２２．１％、１８．９％；节后，武汉地区、成渝地区、南昌地区日均安排直通运能分别比去年增长８％、７％、１０％。
记者：春运难集中反映在“购票难”，今年铁路部门在售票组织上进行了哪些改进？
王勇平：铁路春运难，关键是运输能力不足，首先表现在买票难。今年春运，铁路部门在方便旅客购票方面进行了多方改进，全路各客运站开设售票窗口２万个，比去年春运增加３０００个。
车站在售票大厅明显位置２４小时不间断向旅客公布预售期、售票时间、车票剩余情况、热门车次限购张数等信息，减少旅客排队时间。 铁路部门优先保障学生购票，组织开展学生团体票预售和送票上门服务，进一步扩大学生往返票的发售范围，增加票额数量，方便学生就近购（取）票；扩大办理农民工团体往返票业务范围，让广大农民工兄弟早点拿到车票、安心过年。
在去年春运广铁集团和上海、南昌、郑州、成都、西安局实行电话订票的基础上，今年春运，铁路部门扩大电话订票范围，新增了武汉、沈阳局的电话订票业务，实行电话订票的８个局可以满足５５０００人同时通过电话订票的需要，大幅度减少了旅客排队购票时间。
今年春运，铁路部门首次开展银行卡购票业务，在北京、上海、武汉、南昌、成都、郑州、西安局和广铁集团的２５６个较大车站开展银行卡刷卡支付业务。
此外，为进一步打击倒票行为，在去年春运广铁集团、成都局部分车站试行火车票实名制的基础上，从今年春运开始，武广、郑西高铁车站试行火车票实名制，节后，南昌、武汉局部分车站也将试行火车票实名制。
铁路部门还加大警力投入，集中开展打击倒票的“蓝盾”行动，进一步加强内部管理，突出抓好对客票管理人员、售票人员、站车服务人员等重点岗位职工的管理。
记者：铁路部门今年如何提供全面的春运信息服务？
王勇平：今年，铁路在春运信息发布方面推出了一些新举措。每天早、中、晚三个时段，铁道部春运信息发布小组向报纸、广播、电视、网络等媒体提供实时春运信息。每天，旅客能够及时、方便地了解到车票销售、列车正晚点等动态信息。 春运期间，铁路部门充分发挥网络信息服务功能，首次在铁道部政府网站开设春运服务窗口，发布全国铁路春运信息，设立公众留言栏目，受理旅客意见、投诉，解答旅客疑问。
铁路部门首次推出电话在线服务，春运第一天，铁路客户服务中心开通试运行。为提高客户服务水平，铁路部门在全国１８个铁路局（公司）所在地分别设立了铁路客户服务中心。旅客可以通过电话语音查询、人工在线服务和１２３０６网站（ｗｗｗ．１２３０６．ｃｎ）查询铁路客运服务信息。此外，全国各火车站的电子信息显示屏也会实时传递剩余车票和旅客列车正晚点信息。
记者：春运期间，铁路如何落实便民利民措施？
铁路部门突出安全、能力、秩序、服务、售票“五位一体”，构建和谐春运，切实解决人民群众最关心的问题，最大限度满足人民群众的出行需求。
在客流量较大、候车能力不足的车站，特别是农民工集中出行的较大车站，当地铁路部门将积极协调地方政府，利用站前广场等区域，搭建具备防风、防雨雪功能的临时候车区，并配齐相关服务设施，全面改善旅客候车和乘车条件。
铁路部门还从高校招募了１２０００多名志愿者，主要为重点旅客提供服务。
今年春运，铁路部门在社会监督方面加大力度，真心诚意地请社会各界帮助改进春运服务质量。铁道部和铁路局分别建立社会监督网络，聘请了１０００多名社会监督人员，对铁路春运工作进行监督。
推荐第7篇：铁路安全宣传方案
新城观路小学开展“爱路护路，人人有责”
活动方案
为进一步加强铁路安全宣传教育工作， 有效预防师生道路交通事故的发生，根据《关于开展“学生铁路安全知识宣传教育月”活动的通知》，结合我校教育实际，特制定新城中心小学铁路安全宣传教育月活动方案。
一、活动主题： 爱路护路，人人有责。
二、活动时间： 9月 18 日至 9 月 23日
三、活动目标
以努力提高广大师生文明交通素质为主线，广泛、深入开展铁路安全大宣传活动，健全完善交通安全宣传机制，在广大师生中普及铁 路安全法规，进一步提高广大师生的交通安全意识，为我县经济社会的协调发展营造一个安全、有序、和谐的铁路安全环境。
四、活动内容：
学生铁路安全知识宣传教育月期间，学校要紧紧围绕活动主题，广泛动员各方力量，有针对性地开展各项宣传教育活动，加大铁路安全知识宣传教育力度。通过学校集会、班会，开展主题活动等多种形式加强铁路安全知识宣传教育， 加大铁路安全知识普及力度。要将铁路安全知识宣传教育融入教育教学环节，覆盖到每一个处室、每一个班级和每一个学生，构建专题宣传教育活动与日常宣传教育活动相结合的长效机制。
五、工作步骤
（一）准备阶段 新城中心小学成立铁路安全大宣传教育活动工作领导小组，负责统一组织、部署、协调宣传教育活动，并对活动开展情况进行监督和检查。我校结合本学校实际，学校成立以学校校长戴世平同志为组长，学校教导处刘春香同志、大队部赖晗同志为副组长，其他各处负责人为成员的工作领导小组， 简历工作机制， 落实工作责任，召开会议进行动员部署，广泛开展宣传教育活动，为全县铁路安全宣传教育活动营造浓厚氛围。
领导小组： 组 长：戴世平副组长：刘春香、赖晗 组 员：各班班主任
认真落实宣传教育活动方案， 开好主题班会及时记录并上交班会记录。
（二）实施阶段
1、启动 2016年“学生铁路安全知识宣传教育月”活动
1.活动内容：9 月19日，紧紧围绕活动主题，以星期一升国旗时赖晗老师发表国旗下的讲话启动2016年“学生铁路安全知识宣传教育月”活动。
2、加大宣传力度，营造活动氛围 组织校园广播、黑板报、学校显示屏等媒体播放专题节目，集中开展“学生铁路安全知识宣传教育月”活动主题宣传，加强铁路安全知识宣传教育，加大铁路安全知识普及力度。要将铁路安全知识宣传教育融入教育教学环节。具体要求各班出一期主题为“知路、爱路、护路，人人有责”的黑板报，学校电子屏幕滚动播放相关宣传标语。
总之，校园安全工作是一切工作的前提和基础，学校安全工作事关广大教职员工的切身利益，事关教育事业的改革、发展与稳定，所以必须进一步提高“安全工作人命关天，责任重于泰山”的思想意识， 明确各责任人职责，落实工作措施，加强校园安全防范，消除隐患，把学校活动的教育意义发挥到最大效果，确保校园不出安全事故。
观路小学
2016年9月6日
推荐第8篇：铁路广播系统方案
中国航天广电为您提供一体化广播系统解决方案！
铁路广播系统方案
车站概况：
车站由地下二层、地下一层组成，地下建筑面积16500平方米，其中二个地下车库为人防工程，面积为6200平方米，现为一等站，有一个售票厅、五个普通候车室、一个软席候车室、七个站台。
项目需求：
1、为充分体现客运站调度职能，在各站台，候车厅，售票大厅等安装扬声器用来自动播放列车检票、进站信息，广播寻呼找人等。
2、利用公共广播系统进行个人人身安全与个人物品防盗安全等知识宣传；有效杜绝盗窃，诈骗等治安案件发生。
3、为中心调度员、车站值班员提供对相应区域进行有线广播。
4、遇到突发事件与环境因素使列车晚点导致旅客滞流时，及时有效的疏导旅客,避免发生群体性事故，起到事故抢险、组织指挥功能。
5、当发生火灾时，自动与消防系统联动，发出警报声音，疏导乘客安全撤离的防灾广播。
6、为了使广大旅客能有一个良好的候车环境，在列车播报信息空闲时播放一些背景音乐；有效的缓解大脑疲劳，轻松候车。
需要实现的功能：
1、列车播报信息
系统通过语音合成软件自动与播报显示系统相结合，同步播放列车班次信息与各列车即时状态。
2、安全知识宣传
按预先录制安全知识语音，通过广播系统可定时的进行播放一些防盗知识与防骗知识等或当发现监控视频中有紧急冶安情况时，可通过广播进行喊话或指挥现场处理工作，对可疑对象也有语音震慑作用。
3、对应分区广播
中心调度员、车站值班员能对相应的区域进行广播，例如站台、售票区、站厅、出入口与办公区各使用者可根据自己的现场环境广播不同的广播内容。
一握航天手永远是朋友
4、消防/应急疏散
当车站大量旅客滞流或发生紧急性灾害时，广播系统自动转为抢险通信设备，起到组织指挥和疏导乘客安全撤离时的中心防灾广播。
5、播放背景音乐
在候车厅等场所，可以播放一些比较轻柔的轻音乐来缓解乘客的候车紧张情绪，使广大的乘客拥有良好的候车环境与文化，共创和谐社会。
6无人值守，定时播放各种不同风格的背景音乐、通知，特定音源及钟点报时等。
7自动播放预存音乐。
8同时支持外部控件和电脑控制能力，或者系统中央控制器。
9三种优先级别：背景音乐和各种教学音源，业务广播，紧急广播。业务广播自动衰减背景音乐，紧急广播完全切除背景音源和业务广播。
10定时背景音乐播放
数字广播终端具有独立地址码，可以单独接收服务器的个性化定时播放节目。广播员将需要使用的背景音乐素材存储在服务器硬盘上，并编制播放计划，系统将按任务计划实现全自动播出。
4、语音实时采播
广播节目实时采播功能，能够将来自其他音源的节目实时采集压缩存储到服务器，并可按要求同时转播到指定的广播终端。采播源可以是其他商用或自用电台、录音卡座、CD播放器、MP3播放器、麦克风等，用于广播通知等。
系统特点、优势
HT-6000C型可寻址多节目播放控制系统，采用航天雄厚的科技优势，针对我国广播的现状及广播发展趋势，开发研制出应用计算机进行自动操作控制，将广播自动播放、音源选播，数字录音存储，自动终端寻址广播等先进功能综合为一体的数字广播系统设备。高标准的产品定位，以WINDOWS为操作平台，支持多媒体格式，如MP
3、CD、VCD、WAV、MIDI，采用中文菜单提示，操作界面简单明朗。是各层次学校、部队、宾馆、广场、旅游景点、住宅小区、各地市县广播站及广播行业首选的广播产品。
一握航天手永远是朋友
航天（HT）致力于我国自动智能广播、数码、数字、可寻址及网络广播产品的开发研制，以航天科技为主导，我们不断创新发展，让航天一流的产品服务于我国的现代化进程！
可实现对播出的曲目内容、时间、日期自由设定（按星期），并且具有自动编程寻址广播及终端扩展功能，还可实现多节目源同时输出与定时播放、广播讲话和兼容多路外接媒体（VCD/CD/DVD、卡座，录音机……）播放功能，并对录音机、扩音机、调音台等输出设备进行智能化控制，达到任意选择开关控制及播放。 采用多媒体微机为主控，实现多套节目同进进行寻址自动广播。管理者可根据广播需要任意编程播放各种广播节目，达到对室内、外、办公楼等进行广播，给您全新概念的自动化广播服务。
系统设备清单：
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推荐第9篇：铁路行车组织方案.
中铁三局集团有限公司南百增建二线NBSG-6标铁路工程行车组织方案
南宁至百色增建二线工程NBSG-6标
行车组织方案
编制：
审核：
批准：
中铁三局集团有限公司南昆线南百段增建二线施工六标 项目经理部
二零一六年八月
中铁三局集团有限公司南昆铁路南百段增建二线施工六标项目经理部
中铁三局集团有限公司南百增建二线NBSG-6标铁路工程行车组织方案
目录
一、编制依据 .............................................
二、工程概况 .............................................
三、编制目的 .............................................
四、作业范围 .............................................
五、作业事项 .............................................
六、既有线施工安全管理 ...................................1.目标、指标 ........................................2.安全管理措施 ......................................2.1既有线施工工作制度 ............................2.2既有线作业安全保证措施 ........................2.3封锁线路要点施工安全注意事项 ..................2.4既有线轨道车运行安全规定 ......................2.5既有线梯车及单轨车的使用符合下列规定 ..........2.6既有线确保施工行车安全的保证措施 ..............3.轨道机械安全施工作业应做到以下规范标准： ...........（1）出乘前应做到： .............................（2）出乘与挂车应做到 ...........................3.1发车和运行应做到 .............................3.2调车作业应做到 ...............................3.3到达、进站应做到 .............................
八、轨道车运行运用管理 ..................................中铁三局集团有限公司南昆铁路南百段增建二线施工六标项目经理部
中铁三局集团有限公司南百增建二线NBSG-6标铁路工程行车组织方案
九、轨道车运行规程 ......................................
十、轨道车平板装料安全规定 ..............................十
一、自轮运转设备突发事件应急预案 ......................1.应急机构及职责 ....................................
2、自轮运转特种设备脱线应急预案 .....................
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中铁三局集团有限公司南百增建二线NBSG-6标铁路工程行车组织方案
一、编制依据
根据中国铁路总公司《轨道车管理规则》（铁运〔2007〕22号）、《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运〔2013〕26号）、南宁铁路局《行车组织规则》（宁铁师〔2009〕139号）等。
二、工程概况
南昆铁路南宁至百色段增建二线工程位于广西壮族自治区南宁、百色市境内，线路起点自南宁枢纽江西村站，经南宁市江南区、西乡塘区、隆安县和百色市平果县、田东县、田阳县，终至右江区百色站，全长209公里。本标段NBSG-6ZD1K0+000～K83+100（不含）段全部站后工程（含增建二线、既有线病害整治、引入枢纽相关工程）。
1)江西村站出站端改建既有湘桂线，里程GDK812+600~K815+900，长3.921km。湘桂改线施工便线0.701km。
2）本标段工程站改工程为江西村、南武康、那桐、隆安站4个站，关闭站场为杨美、定顿、双邓、连安、雁江等5站。
三、编制目的
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中铁三局集团有限公司南百增建二线NBSG-6标铁路工程行车组织方案
4．从那桐站出车前，应在车站运转室登记，经车站值班员准许后，方可出车。
5.在那桐站内停留期间，按照《行规》内相关条款做好防溜措施，并按规定进行巡视，检查。
六、既有线施工安全管理
1.目标、指标：杜绝既有线行车事故发生。
2.安全管理措施 2.1既有线施工工作制度
根据本项目工程施工特点，在工程线施工时坚持以下作业制度：登记制度、工作票制度、开工收工制度、作业防护制度、作业自检互检制度、作业小票制度、予想会、总结会制度、巡视检查制度、材料予配制度。
2.2既有线作业安全保证措施
（1）施工期间设专人加强对施工区段巡视检查，及时排除施工问题。下班前和轮班交接时，都要对现场进行全面检查清理，并认真做好记录。
（2）当施工需要封锁线路或停用电力牵引供电影响行车时，在施工前规定期限向上级相关部门提报施工计划，在施工计划实施前，施工负责人应根据批
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① 坑内作业时坑上应有人防护，当列车通过时坑内不得有人。 ② 基坑开挖作业必须保证路基的稳定。挖坑时遇到排水沟应先做好疏通改排水工作。
③ 开挖基坑时应防止道床污染的措施，弃土应投到坑外0.6m以外的地方。堆积高度不得超过轨面。
④基坑开挖本着“边开挖，边浇注”的原则，在挖坑地段应设专人巡回检查，遇有大雨、连雨天气时，不进行挖坑作业，已开挖的基坑应根据具体情况做好防护或及时回填。
⑤ 在站台上，平交道口，行人较多的地点开挖后未立支柱前，应在坑边设立明显的标志，并采取防止行人坠落的安全措施。
⑥ 必须采取路基加固措施，保持路基稳定，保证线路排水畅通，必要时要与运营部门取得联系。
⑦ 插入基坑未整正的支柱，采取固定措施，固定时支柱顶端稍向田野侧倾斜。支柱整正时，支柱任何部分、手扳葫芦和整正器均不得侵入铁路限界，整正后应及时回填、夯实。恢复线路和路肩的原有状态。
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（1）轨道车的运行严格按照铁路运输管理“行规”、“技规”以及成都铁路局有关要求办理行车手续，配备有效的通信信号设备、安全防护用品、主要工具和备件等。
（2）施工负责人并做到 ①对搭乘人员进行安全教育。
②运行中严禁人员站立或坐在端板、侧板及连接处。
③监督乘车人员待车停稳后方可上下，确认有关人员上下完毕，方能通知司机开车。
2.5既有线梯车及单轨车的使用符合下列规定
（1）梯车及单轨车放置在固定的安全地点并加锁，使用前进行检查，确认状态良好后方可使用。
（2）使用梯车及单轨车时，取得车站值班员对使用时间的承认，并作好登记签认。
（3）使用梯车及单轨车时做到： a 经施工负责人指定的专人负责使用；
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中铁三局集团有限公司南百增建二线NBSG-6标铁路工程行车组织方案
值班员办理承认手续，并在前后各50m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。
2.6既有线确保施工行车安全的保证措施
（1）进入施工现场的作业车辆保证状态良好，三证齐全、有效、备品齐全，并配备与相关部门频率相同的无线报话系统，使用无线报话系统时不干扰正常行车指挥。
（2）司机在出车前，全面检查车况，确认状态良好时方可运行；值乘时精力集中，谨慎驾驶。
（3）轨道车定期用超声波检测仪进行轴探，防止行车途中突发断轴、切轴事故。动车前和停车后，认真检查车辆和折角塞门等关键走行部位，开车前进行试车，避免轨道车带病行驶。
（4）加强运行过程车况状态的控制，定期对车辆进行安全检查。作业车、轨道车司机按机械设备管理规定做好日常保养，每天填写运转记录。
（5）工程列车进入线路作业时，保证有双动力牵引。
（6）作业车、轨道车在沿线各站停放时，采取防溜措施，车上有留守人员。
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④按规定对“三项设备”进行试验。启动发动机前应关闭“三项设备”电源，当发动机运转平稳后，再开启“三项设备”电源。停机时，须先关闭“三项设备”电源，再停机。
⑤运送施工人员和材料时，确认人员处于安全位置，材 料装载符合标准（不超高、不超限、不偏载）后方可动车。 （2）出乘与挂车应做到
①认真执行“联系不好不动车、人不到齐不开车、车
不停稳不上下”的规定，根据调度命令确认信号后动车，动车前撤除防溜装置，开启“三项设备”，在行车中注意邻线车辆和行人安全。
②出站或转线时，须按规定换端操作和试闸。副司机
进行配合主司机共同确认线路、信号、道岔和标志。按规定速度行驶，并认真执行呼唤应答制度。
③多台车联挂时，主司机认真检查、确认联挂状态，
正确处理好制动机，并由本务司机进行制动机试验。动车时，必须得到所有联挂车的回示后方可动车。
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附加时分和通过时分的潜力，精心操纵，积极赶点，恢复列车正点。随时检查车辆制动缸、制动主管压力，确认好制动阀手柄位置。
（5）按规定时间、地点使用标准用语与车站进行车机联控。列车无线调度电话出现故障不得上线运行。在运行中列车无线调度电话发生故障时，应在前方站停车报告，调度员接到报告后要及时下达调度命令，并传达到司机和运行前方各站，司机得到调度命令后，方可继续运行。
（6）运行中正确使用“三项设备”，严禁擅自关机或变相关机。当换端操作或电台频率发生变化时，要及时按规定转换开关位置。
（7）在站内停车时须实施保压停车。发车前掌握缓解时机，确保充满风开车。乘务员应坚守岗位，不得擅自离车。站停时间5分钟及以上的停车站，应对列车走行部进行检查。停车超过20分钟或摘挂作业后，应按规定进行制动机试验。长时间停留时，拧紧手制动机，并采取防溜、防护措施。车辆停留必须留人看守，并按规定进行安全防护。
（8）车辆运行中正确使用制动机，适时进行制动试验，检验列车制动力大小，并随时注意列车制动管贯通状态。
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3.2调车作业应做到
（1）在中间站调车作业时，司机根据车站值班员或调车指挥人布置的作业方法，注意事项进行作业。
（2）调车作业中，须认真了望，确认信号，正确执行信
号显示的要求及呼唤应答、车机联控等制度，信号中断或不明须立即停车。 （3）推进转线调车作业时，司机必须在推进方向的前端操纵，副司机在前方引导，严格按规定速度推进。
（4）摘解车辆时要做到“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”。需摘开所挂车辆时，须按规定对停留车辆作好防溜。
（5）连挂车辆时，严格按“
十、
五、三”车距离和信号要求控制速度。接近连挂车辆时，要做到一停、二引、三检、四挂。
（6）站内调车不得越过出站信号机。 3.3到达、进站应做到
（1）架线、安装作业车、轨道车及轨道吊车到达终点站后，司机应与车站值班员加强联系，并按其要求转线或进站（停留线）。
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严禁关机或变相关机。因未正确输入有关数据，导致运行控制设备不控、误控的，按变相关机严肃处理。运行途中本机“三项安全设备”发生故障无法恢复时，司机应按规定及时向车站值班员和驻站联络员报告，同时在《轨道车工作日志》上做好记录，方可关闭有故障的设备，用车载调度通信设备与前方站保持联系，按车站值班员和驻站联络员要求和指导行车至其要求的停靠站，然后对该故障设备进行修理，确保三项安全设备工作良好。
4、运行中，驾驶员严禁擅自关机、降级、解除监控功能、关闭放风阀、变更运行控制模式等，确保全程运行真实有效的通过设备反应出来。
5、机车出勤应在《轨道车工作日志》上做好相关记录，确保记录真实有效，并应与设备反应的情况相吻合。
6、运行和调车，必须确保设备开启，并按设备规定速度行车，严禁超速和冒进。
九、轨道车运行规程
1、轨道车运行必须按《部规》、《轨规》、《行规》执行，必须接受铁路局轨道车管理部门的指导和监督。
2、轨道车司机必须按《轨规》、《技规》、《行规》规定操作运行。
3、轨道车不得挂用超修、超检的车辆。
4、轨道车进出区间运行时，车速不得超过60Km/h。
5、轨道车在通过道岔时，应一度停车执行联控制度，司机确认信号、道岔开通无误后，方可通过道岔（需人工扳道时，通过后再
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组 员：孙雪池、郭 磊、尹书平、胡云鹏、宋金虎、赵一丹
领导小组要按照中国铁路总公司、南宁铁路局的要求，及时启动应急预案，组织有关抢修人员迅速赶赴现场，研究制定应急实施方案。并负责事故救援指挥、人员调配、技术鉴定、提供物资等。同时监督事故救援的进展情况。
领导小组下设事故救援联系办公室，办公室设在项目部调度室。
2、自轮运转特种设备脱线应急预案
由司机立即通知施工负责人或就近作业队负责人，组织机组人员将备用的木枕块、千斤顶及液压复轨器放臵到指定的地点，由熟练的操作人员将复轨器液压油管接好进行复救。在复救的过程中要由专人统一指挥，使自轮运转特种设备恢复到线路上。其步骤如下：
（1）、轨道车发生脱轨事故不能继续运行时，应使用列车无线调度电话及时通知两端车站值班员及列车调度员，讲明情况。并及时准确地将事故发生的时间、区间、里程、司机、车次、车型、脱轨情况及损失情况报项目部调度。
（2）、司机要准确检查车辆损坏情况，并就地采取紧急防溜措施，在列车两端对未脱轨的车辆放臵铁鞋，拧紧手制动机，同时按《铁路技术管理规则》的要求做好防护（即：应从故障点的方面不少于800米处设臵响墩防护，夜间应点燃火炬，如确知来车方向时，仅对来车方向进行防护，已请求救援的，应从救援列车开来方向距离列车不少于300米处防护，影响邻线行车时，同时进行防护）。
（3）、采取紧急措施组织救援，尽快开通线路。并立即成立事故救援小组，确定轨道车班长为事故救援领导指挥人，司机、副司
- 19中铁三局集团有限公司南昆铁路南百段增建二线施工六标项目经理部
推荐第10篇：铁路检修团总支春运鼓舞动员活动方案
检修团总支“迎春运、战春运、保春运”鼓舞动员系列活动的方案
一年一度的春运高峰期即将来临，各行各业都忙着备战春运，竭力为春运工作的顺利进行紧张筹备着。铁路行业在每年春运当中都担当着重要的角色，而今年比往年更加的忙碌。为减缓春运高峰期大量物质和人流的运送，全国铁路都增开列车对数，使各地打工探亲旅游人群能及时坐上车。为了在春运期间确保线上列车安全正点，机车的运用状态良好，为了能在春运工作中战出我们的士气，干出我们的勇气，我段检修团总支组织检修各团支部搞一场“迎春运、战春运、保春运”鼓舞动员系列活动。希望在这次春运战中突出我们青工能勇善战，越战越勇，昂扬气势的精神，带头把好机车质量的各个关口，为线上良好供车作保证。此次活动分为以下四各项目：
一、由检修团总支书记主持，邀请段、车间各级党政工团领导参加检修青工“保安全、保质量、保畅通、春运当先锋”鼓舞动员大会。团总支对全年工作作总结，把如何搞好春运工作作为重点，为全年画个完整的句号。同时还针对明年青工如何配合车间搞好安全生产，抓好机车质量关进行座谈，为车间的安全生产献计献策，提出一些合理化建议。全体突击检修小分队成员在会上表决心，誓保春运工作万无一失，全体成员在决心书上签名。会议地点设在市森林植物园。
二、在检修青工当中组织一支有纪律，有组织，能吃苦，责任心强的春运突击检修小分队。不耽误正常的安全生产，春运期间定期对行修进库机车作突击检修，及时反馈机车状态，并填写好机车状态卡，做到一点不漏，不放松对机车各个部位的检查，从而确保春运期间线上良好用车。
三、挑选几名会写的成立一个春运通讯报道小组，及时将春运期间好人好事，先进事迹通过单位工作简报做好有效的宣传，在生产生活中营造一种良好的作业氛围，勉励全体职工全心全意搞好春运工作。
四、在春运完结时召开一次检修青工座谈会，总结春运工作的亮点和暗点，同时，也对春运期间呈现出的优秀文章，新闻报道进行评奖，鼓励青工多读，多写，多思考。
春运的战鼓即将敲响，保安全，保质量是我们的生产口号，一丝不苟，精益求精是我们的工作作风，这次春运动员活动，是为春运工作做好有力宣传，把精神传达到每个职工的心里，用我们的实际行动确保春运工作的顺利进行。
第11篇：怀化市铁路第二中学北校区课间活动方案
怀化市铁路第二中学大课间活动方案
一、活动目标：
近年来，由于学生在体育课中的练习不足以及课外活动时间的不够，导致本校学生的身体素质和运动能力普遍偏低。为了增强学生的身体素质和运动能力，迎接初三体育毕业会考，特利用课间时间来开展长跑和广播体操，用以提高学生的身体素质及运动能力。
二、活动时间：
每周一至周五上午第二节课后
三、活动内容
初三组：田径场内进行长跑练习。
初二组：教学楼前进行广播体操练习。
四、活动负责
组长：秦永良
副组长：付华德
初三组活动教师：彭登攀、张小维、龙懿、邓悬、各班班主任。 初二组活动教师：杨振华、冯立军、颜利安、各班班主任。
五、活动要求
1、班主任负责组织好本班学生，按照出操路线到达规定场地，进行相应活动。
2、每个负责任教师要清楚学生进行活动的要求和所需要注意的安全问题，如活动场所的安全隐患，班级之间进行活动场地的避让等。
3、鼓励班主任及其他教师和学生一起进行活动，增加学生活动的积极性，达到全体健身的目的。
4、活动结束后，由各班班主任负责带队回教室。
5、如遇下雨等不适合室外活动的天气，活动取消。
2011年3月怀铁二中
第12篇：铁路志愿活动心得
铁路志愿活动心得
赵小杰
“铁路志愿者”一个平凡却又不平庸的口号，以前的我对它的理解仅仅就是它代表着一支不收取报酬的服务队伍，但是随着参加的志愿活动的增多，我越来越体味到这五个字的不平凡。
虽然我参加的志愿活动只是在火车站广场布置铁路乘车与安全的站牌，只是为过往的行人递上一份份传单，给需要帮助的旅客提供举手之劳的小帮助，但是，在一次次小小的举动中，面对旅客充满谢意的温暖微笑，难题顿解的舒展眉头，我感觉我不只是在付出着，更是在收获着。我付出小小帮助，却收获了大大的快乐。人说“送人玫瑰，手有余香”，一花在手不如香气余身。当你奉献的时候，你精神上收获着愉悦与满足，这种幸福感是人对自我的认可，对自身价值的肯定。
当一个志愿者可以学到很多，这是毋庸置疑的。首先，只有我们对于铁路运行及铁路乘坐安全知识全部了解，我们才能为旅客提供具体的帮助。因此，做好专业本职工作知识的功课是志愿者的基本功。再次，旅客来自五湖四海，操持各种方言，需求各不相同，这就要求志愿者在服务过程中要耐心、细心、有责任心。在与各种旅客交流的过程中，不仅增加了我与各层次的人交流经验，增长了阅历，而且培养了我理解、关爱他人的品格。
在春寒料峭中，当我给一对来北京求医的农村夫妇指明如何在网上购票时，他们眉头纾解的笑意，带给我春阳的温暖。在炎炎夏日，当我帮一位打工的小伙子把沉重的行李拎到候车室，他黝黑憨厚挂满汗水的脸上荡漾着会心的笑容，为我送来夏日的清凉。秋高气爽的时节，来北京旅游的旅客很多，当我用我匮乏的英语为一群外国游客解释传单上乘车安全注意事项时，他们认真聆听频频点头，我从中看到了志愿行动的无国界。寒风凌冽的冬季，当一个病人手里握着药想找水喝时，我们向他送去一杯热水，他眼里满含谢意，嘴里喃喃着说：谢谢，谢谢，北京人真好！此时我们心里的快乐与自豪无法用语言形容。志愿者的形象不仅代表着我们个人，不仅代表着北京铁路局，更是北京文明、北京风貌的象征。
志愿者真的很平凡，很普通，但无数志愿者的点滴服务，必将汇聚起涓涓细流，融入奔腾不息的大江大河。时光流逝，也许志愿者会老去，但是志愿服务永远年轻。拍拍志愿者的胸膛，便能听到大山般的回声；摸摸志愿者的脉搏，便能感受到春潮般的涌动；看看志愿者的足印，便能望到中国美德北京文明的印证。
志愿者，这个称呼确实平凡，但志愿者的事迹却不平庸。在我们用细心为乘客创造舒心的环境，用微笑带给乘客温暖的同时，我们也学会了理解、宽容和关爱。关爱他人是一种快乐，助人为乐是一种美德，有爱就有希望，文明就在你我身边。
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第13篇：铁路志愿者活动感言
铁路志愿者活动感言
今年的寒假对我来说具有特殊的意义，在这个银装素裹日子里，经过学校选拔，我参加了辽东学院和沈阳铁路局丹东站共同组织的“春运火车站志愿者”活动。
“志愿者”这三个字，以前的我对它的理解仅仅就是它代表着一支不收取报酬的服务队伍。现在我才真正明白志愿者付出辛苦的同时，也享受着帮助别人带来的莫大快乐。正如英语作文的阅读材料告诉我们那样。当了一回志愿者后，才知道令志愿者苦的不仅是服务的劳累，令志愿者乐的不仅是帮助别人。志愿者是一个帮助他人，服务社会的光荣队伍。
当一个志愿者可以学到很多，这是毋庸置疑的，我想这可能也是志愿者活动拥有强烈吸引力的原因之一吧。这次活动我确实受益匪浅。其实参加活动前我对火车站的各个方面都有一些了解，经过柏书记的培训我对火车站的各方面知识有了进一步了解。一开始乘客问的许多问题我都得先看资料在回答，搞得别人总向我射来奇怪的目光。工作一天之后，我不仅掌握了关于火车站的各种知识，也学到了一点和各层次的人沟通的方法。当然，最重要的是增加了阅历，接触了象牙塔外的世界，同时也积累了一点小小的火车站工作经验。这些若没有志愿者活动，对我来说是很难得到的。
当一个志愿者真的很快乐。每个人或多或少都喜欢得到别人的认可，都想体会到自己存在的价值，这两点给人们带来的快乐足以让人们忽视实现这两点给人们带来的痛苦，而志愿者活动就是给了我们一个得到别人认可，展现自我价值的平台。当在寒冬里我为不知如何网上购票的旅客解答时，旅客笑在脸上，我乐在心里；当一对来丹东旅游的老夫妻看见我们热情的送水时多我说“丹东人真好”我的眼泪在眼眶中滚动。这也是第一次别人因为我的行为，而发出对我家乡丹东的赞美；当一个病人手里握着药想找水喝时，看见带小红帽的我们向他送去一杯热水时，他眼里的感谢真的无法用语言表达，此时我们心里的快乐也也没有任何文字可以形容。当在我们的协助下，拥堵的安检口变得尽然有序时，工作人员也向我们投来了感谢的目光，想想其实，令我们快乐的除了乘客的笑脸，还有与伙伴相处的愉快，以及伙伴间快乐的回响。
当一个志愿者也有辛酸。即使是志愿者，很多时候想帮助别人也是有心无力的。记得我们在售票大厅遇到一个老人，他急着要买票，可是所有窗口都堆满了人，我跟售票小姐说明情况，想让老人先买票，可是他说有规定要排队买票，我们在跟工作人员交涉无果后，发现他已经静静地离开了。那时候感觉很无奈，很无助，我们毕竟只是学生，力量太小了，稍微麻烦一点的事我们就帮不上了。还记得那天我被安排到安检的岗位，因为临近过年，坐火车回家过年的人特多，所以安检口一直很忙，我一站就从13:30 站到16:00整整站了两个半小时，当时真的很累，累的想哭。回家后就直接倒在床上再也不想起来了，这一次我切身体会到火车站工作人员的辛苦。
然而，时光荏苒，岁月如梭。在火车站当志愿者的日子很快就过去了。我由衷的感谢沈阳铁路局丹东站团委和辽东学院团委为我们创造了这次机会，搭建了一个让我们认识社会服务乘客的平台。这次活动也使我加入到为春运服务的队伍中我感到无论的光荣与自豪。这次志愿活动是我这个假期乃至人生的一个亮点，为我今后走向社会岗位打下了一个为人民服务的良好基础。为今后的学习、成长、工作起到了促进作用。今后如有这样的活动，我还会积极参加。在这里，特别感站团委柏书记对志愿者们的关心与照顾。
第14篇：台金铁路最新规划方案
网上商店企业网站请问有谁知道在最新规划方案里边有没有在临海设站点看楼下怎么说主营超A货名牌手表，韩版经典时尚女装，正品李宁运动鞋时尚女包六楼说他知道我还没批准呢一手资源办理新，旧汽车银行按揭贷款：(汽车分期付款)利息仅二厘八，台金铁路最新规划方案。当天放贷，手续简便。新车一辆也团购！联系电话：136 1684 1684QQ：459217178纸上谈兵已谈过了我不知道啊活着何需久睡死后自会长眠临海能经过舞台音响设备出租，系统调试、维修，投影设备出租！舞台灯光维修等电话：13676625354 QQ：191466922两条铁路台州铺\"T台\"时间：2010-07-06来源：台州商报编辑：叶玲丽除甬台温铁路外，未来几年，我市还将新增一条东西走向的交通大动脉--金台铁路(金华至台州)，这条铁路将与甬台温铁路形成\"T\"字形框架结构。昨日，记者从台州铁路网规划暨金台铁路预可行性研究工作通报会上获悉，金台铁路可能采用双线标准投建，新建一条时速约200公里，客货共线货运为主的铁路，规划方案《台金铁路最新规划方案》。 从金温铁路永康南站引出过横溪、白水洋，经临海市南侧分别引入台州、台州东及临海东站，线路正线全长约140公里，永康南联络线长6公里，台州联络线长6.3公里。记者了解到，台州地区接轨方案中有台州站、临海站、台州南站接轨三种方案，而专家首推台州站接轨。理由是该方案金华至台州列车运营长度最短、运营费最省，同时结合我市城市发展总体规划，使铁路客运作业主要集中于台州站，货运、物流向外围延伸于台州南站、临海站、临海南站，形成\"客内货外，南北联动\"的运输格局。根据沿线地形地貌条件、项目功能定位等因素考虑，永康至仙居间线路总体走向有沿台金高速走廊方案、经磐安设站绕行方案以及取直方案三个方案。据专家分析，经磐安取直方案线路顺直，辐射范围广，有利于改善磐安欠发达县的交通条件，促进区域经济统筹协调发展；沿台金高速走廊方案工程条件相对较好，在单线标准条件下投资较省，但线路长度较长，铁路吸引客货流范围相对较小。会上，有关部门表示，将根据铁道部、浙江省、沿线地方意见及区域发展规划，结合本项目技术标准的深化研究，对两方案进行进一步比选，确定适合区域经济协调发展、有利于铁路最大限度吸引客货流实现双赢的线路方案。据预测，2020年台州-金华的始发终达列车分别为9对，2030年为14对，台州-宁波、台州-温州的货流走沿海铁路，台州-金华的货流量2020年为475万吨，2030年为800万吨。朱丹君如果直接接现在的临海站的话加头门岛有2个站如果接台州站临海有3个站一个站望江门那边一个在头门岛加上现在的站是3开建了才知道通了才知道高品质低价格等待楼下的解答~~命里有时终须有，命里无时莫强求！
第15篇：铁路护路专项整治方案
站北社区铁路沿线整治方案
目标：对铁路沿线视觉范围内现有积存的垃圾进行集中治理，加强日常巡查监管，对乱堆、乱扔、乱倒垃圾的行为进行集中治理，出现此类事项进行及时处理。 工作内容：
1.对铁路沿线辖区内社区居民进行铁路护路宣传，张贴宣传标语、发放宣传单，灵活运用网格化治理平台，扩大铁路护路信息员队伍，对铁路沿线进行及时监管。时间7月中旬。 2.在铁路沿线进行垃圾清理义务巡查工作，确保清楚铁路沿线安全隐患。特别是在汛期内做好防范工作，避免垃圾碎石影响铁路交通正常运行。时间7月下旬。
第16篇：铁路客运营销调研方案
铁路客运营销调研方案
——邵笑飞0925401
5摘要：铁路客运在中途运输方面较之公路航空有着得天独厚的优势，但是旅客对于铁路客运的满意度却一直很低，铁路客运的名声因此一直不太好，所以我们有必要针对这个问题作出一定的优化，使得铁路客运能够提供像航空客运一样优质的服务，为旅客创造一个良好的旅途环境。
关键字：铁路客运，服务，满意度，优化
2009年10月，广东省省情调查研究中心民调所针对广东省九大服务业做了一项调查，其中有53.88%的居民对铁路客运最不满意的是延误、后续服务跟不上；其次，超载和价格高，被选比率分别达到44.25%和40.38%（南方日报），由此可见旅客对于铁路客运还是抱有相当大怨念的，这在我们自己日常生活中也能够切身体会的到，我们应该设计一个合理、高效的旅客反馈方案，通过对旅客反馈信息的整合与应对，来更好地提升铁路客运形象。 方案表现形式
所谓调研，是指通过各种调查方式，比如现场访问、电话调查、拦截访问、网上调查、邮寄问卷等等形式得到受访者的态度和意见，进行统计分析，研究事物的总的特征。 由于铁路客运是一个相对封闭的空间，所以这里我们主要采用调查问卷、随机现场访问、意见簿三种形式进行反馈。
实施计划
调查问卷
在列车的每一排的两侧分别设置一个反馈问卷，乘客可以自由选择填或不填，结束行程后由列车员将填写的反馈问卷回收，通过对大量的数据进行整合分析，来得出自己列车的服务现状，针对不足的地方进行改进，以期达到乘客的要求。 随机现场访问
一般情况下，在乘坐过程中列车员都会在列车上再次进行检票，由于要提高我们服务满意度的需求，列车员是不是可以向一些比较具有代表性的人群询问一下他们的主观感受呢？这个作为调查问卷的补充，做到了主观与客观相结合。 意见簿
在每一节车厢内设置一个意见簿，作为以上两种方式的补充，如果没有涉及到的乘客有意见，便可以在意见簿上写上自己的意见了。
整合与对策
结合以上三种方式所得结果，基本上可以清楚地了解到乘客的意见和建议了，然后就应该采用相应的对策去改变不好的现状。例如：将服务态度不好的列车员解雇、在排队处进行疏导等等。
具体内容
这里的具体内容是反馈问卷的内容。
铁路客运满意度反馈表
1.您觉得上车的排队有秩序吗？
A：没有秩序，很乱B：还行吧C：挺好的
2.如果没有秩序，那么列车员是否进行了及时有效的疏导？ A：根本没有 B：有，但是没有什么效果 C：疏导很不错
3.您觉得自己的的空间是否宽敞？
A：挤死了，根本没有空间可言 B：凑合 C：比较充裕
4.您觉得车上的空气质量如何？
A：受不了 B：没有什么异味 C：令人舒畅
5.车上的食物供给是否及时？
A：快饿昏了，还没人来 B：及时 C：不需要
6.列车员的服务态度如何？
A：青面獠牙，凶神恶煞 B：跟一般人差不多 C：和蔼可亲
7.您这趟列车晚点了吗？
A：我等得花儿都谢了B：虽然晚了，但不影响 C：哇，太准时了！
8.您在车上是否能好好休息？
A：眼睛合都合不上 B：上眼皮勉强碰到下眼皮 C：休息地很好
9.如果不能，打扰您休息的原因是：
10.您对我们的服务的其他意见是：
谢谢您的辛苦劳作，我们一定会为您提供百分百优质的服务！
第17篇：铁路信号系统防雷保护方案
铁路系统防雷方案
一、概述
铁路系统信号结构庞大，设备众多，用以实现其强大的功能。例如：驼峰设备、道口设备、闭塞设备、联锁设备、控制台、道岔转辙设备、信号机、信号表示器、联锁系统等。所以铁路系统的防雷保护重点为信号设备的防护。
铁路信号系统包括：CTC（调度集中）和TDCS系统（列车调度指挥系统）（单独组网，铁路内部自成系统）。
红外线轴温探测系统配套故障跟踪装置，主要就是在现有红外线轴温探测系统中加装车号智能跟踪设备。
货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统，是采用声学技术和计算机技术，对运行列车的滚动轴承故障进行在线、早期诊断预报，确保行车安全。
货车运行故障动态图像检测系统，主要采用高速摄像、计算机、图像模式识别等技术，通过采集运行中的列车图像、轴距、速度等相关数据送入计算机进行分析和处理，判断出列车车种车型，并与标准库中的标准样图进行拟合，筛选出需要的车辆转向架、基础制动装置、车钩缓冲装置等车辆关键部位图像，以一车一档的方式在终端计算机中显示。
车辆运行状态地面安全监测系统，利用轨道检测平台，对货车运行安全指标进行动态检测，重点检测货车运行安全指标脱轨系数、轮重减载率，并检测车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等危及行车安全的情况。
客车运行安全监控系统，对列车运行中危及行车安全的主要设备（供电系统、空调系统、车下电源、车门、烟火报警、轴温报警器、防滑器、制动系统、车体、转向架动力学性能、轮对状态等）通过GPRS通信设备实现远程监控；并通过车上GPS装置实时监控列车的运行位置及速度；车辆到站后通过无线局域网
（WLAN），自动下载数据，并通过地面专家系统进行数据统计、分析车辆各设备的性能，定位故障指导维修，消除安全隐患。
调度指挥管理信息系统；我国铁路运输调度指挥管理是以行车调度为核心，实行铁道部、铁路局、铁路分局三级调度管理的体制。为适应现行的调度管理体
1制，并考虑到长远发展，铁道部调度指挥管理信息系统（DMIS）设计为四层网络体系结构。
铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System)。 铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。
二、防雷保护措施
铁路信号设备安装防雷保护器必须符合被保护信号设备的特定要求。并与被保护信号设备的绝缘耐压匹配。防雷保护器接入信号系统后，不允许改变原信号系统的性能，不允许影响被防护设备的工作；受雷电电磁脉冲干扰时，能保证信号设备不出现危机行车安全的后果。
HD系列信号设备用防雷保护器：
1、HD系列铁路信号专用设备的防雷保护器用于轨道电路、驼峰、信号机、道岔、信号点灯、道岔表示、道岔启动。
2、HD系列计算机通道防雷保护器用于驼峰测量设备、调度集中、调度监督、驼峰机车遥控设备。
3、对于计算机通道防雷保护器，室内数据传输线长度大于50-100m时，可在一端设备接口处设置防雷保护器；大于100m时，宜在两端设备接口处设置防雷保护器。
4、室内采集、驱动信号传输线防雷保护器冲击通流容量不小于1.5kA，限制电压不大于60V，信号衰耗不大于0.5db。
5、室内视频信号传输线防雷保护器冲击通流容量不小于1.5kA，限制电压不大于10V，信号衰耗不大于0.5db。
6、室内RS232、RS
422、RJ
45、G.703 /V.35等通信接口信号传输线防雷保护器冲击通流容量不小于1.5kA，限制电压不大于40V，信号衰耗不大于0.5db。
7、安装于室外的电子设备在缆线终端入口处设置防雷保护器。
8、在铁路信号系统信号传输线路两端\\LPZ0区和LPZ1区的界面处\\信号机房设备及终端终设备端口处均加装防雷保护器。通信传输线防雷保护器接地端子与保护地线间的连接线应采用截面积 1．5 mm2～4 mm2的铜芯导线。
9、铁路信号系统设备电源防雷保护：
在6/12/24/48/90/170V电源接线端子处串联安装HD系列电源防雷保护器。在12/24/48V接线端子式（负载电流1.5A）线路设备端口处串联安装HD系列电源防雷保护器。在120/200V接线端子式信号（负载电流10A）线路设备端口处串联安装HD系列电源防雷保护器。
10、等电位及接地
为保证信号系统设备的整体防护效果，要求信号设备机房有良好的保护地线PE。采用共用接地系统的信号设备机房，其接地电阻值应符合要求。达不到要求时安装柔性接地体以降低接地电阻值。将电气和电子设备的金属外壳、机柜、机架、信号设备工作地、防静电接地、金属屏蔽电缆外层、保护地及防备保安器接地端子等以最短的距离分别就近接到等电位接地排上。
单独设置避雷针的信号设备机房建筑物，避雷针引下线在地网上的引接点和等电位接地排与地网之间的连线引接点，应相距10m～15m，条件不允许时也不应小于5m。该接地引入线长度不宜超过30 m．采用40 mmX4mm镀锌扁钢或不小于95 mm2的多股铜线。接地引入线应作防腐、绝缘处理，并不允许接近地下金属管线和水沟。裸露在地面上的部分，应有防止机械损伤的措施。
第18篇：铁路线路大修施工方案
线路大修施工
作者：发布时间：2007-4-13 14:16:35
线路大修施工（major repair construction of track）在运营线上，在不影响运输的前提下，开天窗进行的线路大修工程。必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针，加强对施工安全的领导，落实施工负责人安全责任制，完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规律，落实防范措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量控制，确保施工安全、质量和进度，并按所用施工机械采用不同的作业方式。
施工特点 在运营线上逐段开天窗施工，施工时破坏了的线路轨道，必须在天窗时间内完成各项作业，准时开通线路恢复行车；日日封锁、慢行，对行车安全影响较大，施工的安全管理至关重要；涉及车、机、工、电、辆各方面，必须统筹安排，协调配合；露天作业，受环境和气候影响较大，尤其是铺设无缝线路；点多线长，人员、机具、材料分布在较长的作业线上，人员调遣和大量新旧材料运输均较困难。施工负责人必须深入现场，加强领导，做好施工组织管理工作，使大修工程有序运作，才能确保安全、质量和工程进度。
基本条件 铁路局应根据线路大修的近、远期规划，统筹安排，修建设施齐全、交通便捷的大修基地；在运行图中安排与施工相应的“天窗”；给施工单位配置施工所必需的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工具、通讯设施等，以及必要的检修设备；组织固定的专业队伍承担大修施工，以巩固生产秩序，提高技术水平，保质保量地完成任务。
施工组织设计 施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量，按照工程件名和批准的施工计划，研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状；施工技术和技术标准；施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备；工程数量及所需材料供应；按工序编制施工进度指标图表；保证施工进度、质量和安全的措施；施工临时设施；职工生产保障安排等。
各项制度 施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。
施工技术责任制 严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准，合理控制施工和慢行地段长度，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术水平；加强与工务段驻队领工员的联系，协助检查施工安全和质量。
施工三检制 每次开工前、施工中、线路开通及收工前，施工负责人应组织有关人员，各自对分管地段的施工准备、施工作业方法和线路设备状态进行检查。 巡查养护制 施工现场设置巡查养护人员，对施工地段进行巡检，发现危及行车安全的处所要及时消除，无力消除的要及时向上级报告，采取措施，保证行车安全。
工序交接制 前一道工序完成后，施工负责人组织相关工序负责人进行交接。
隐蔽工程检查制 隐蔽工程每个阶段结束时，由施工单位会同接管单位共同检查，确认符合设计要求后，填写记录，才准继续施工。
职工岗位培训制 新工人上岗前，必须进行安全教育和技术培训，考试合格后，才能上岗工作；采用新工艺、新设备，必须先制订操作规程和安全保障措施，并对有关职工进行培训，考试合格后，方能上岗操作。
安全检查分析制 安全工作应抓早、抓小、抓苗头、抓薄弱环节，做好定期的、季节性的及节假日和工地转移前后的安全检查，及时消除隐患；组织群众，开展事故预想活动，防止事故发生，对事故苗头和已发生的事故，应及时分析、处理，吸取教训。
材料管理制度 质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料不得使用；新旧材料及时清点入库，堆码整齐，防止损坏或丢失；材料的收发、运送、使用和交换，要严格按规定办理帐务手续。
施工机械管理制 建立、健全施工、运输和装卸机械的设备台账、技术档案和管理制度，实行岗位责任制，严格执行维修保养制度，提高设备完好率。
大型机械施工作业 大型施工机械包括清筛车、捣固车、动力稳定车和配碴整形车等，（参见彩图插页第16页）施工时组成机群联合进行。作业分为清筛和整理两部分。
清筛作业 每个施工队一般配置2 个作业组。每个作业组应配清筛车、捣固车、动力稳定车各1辆，操作人员16人，其中清筛车9人，负责道床清筛作业；捣固车5 人，负责清筛后线路的起道、拨道、捣固作业；动力稳定车2 人，负责清筛、捣固后的线路稳定作业。每个作业组另配辅助工若干名，负责道碴倒运、清除障碍、施工防护和线路巡养等。
整理作业 在清筛作业完成后进行。作业组应配捣固车、动力稳定车、配碴整形车各一辆，操作人员11名，负责线路的起道、拨道、捣固、动力稳定、道碴调配、粗整道床等工作。另配辅助工若干名，负责螺栓和扣件涂油、线路改道、整正扣件、道口整修、均匀道碴、细整道床、整修路肩、清理侧沟、整理外观、施工防护和线路巡养等。
作业程序 ①作业前，详细调查施工地段，清除、拆移线路上影响清筛作业的障碍物及设备；提前与有关单位联系施工配合事宜，遇有道口还应与交通部门联系张贴公告等；道碴缺少地段应预卸道碴。②封锁前慢行时间内，挖好轨下导梁槽，穿入导梁及挖掘链；检查机械，排除故障，试运转后，编组连挂待命；防护人员携带信号备品按慢行信号防护。③封锁后，防护人员设置停车信号防护；施工机组进入封锁区间，到达工地后各机械分解到达作业地点。清筛机解锁落架，联结枕下导梁及挖掘链，运转正常后开始作业；操作人员根据线路状态，不断调整挖掘梁相对枕底的位置，控制挖掘深度，发现道床内有异物或机械发生异常时，应及时停车处理。随车人员随时清理轨面道碴，收拢散碴为捣固车作业创造条件。捣固车紧随其后，进行起道、拨道、捣固和枕端夯拍，并有专人随车检查作业质量，发现问题及时处理。捣固后动力稳定车跟进作业，在动力稳定装置的振动和静压力的共同作用下使线路道床均匀下沉迅速稳定密实。封锁终了前10～15min，清筛机首先停车，拆开挖掘链及导梁，收起各项装置上架锁定后向前行驶150m，捣固车、动力稳定车相继作业到清筛终点，并做好顺坡后驶向清筛车与其连挂，然后驶往指定车站。施工负责人检查线路，确认已达到放行列车条件后开通线路，撤除停车信号，改为慢行信号防护。在封锁清筛的同时，整理机组对已清筛的线路进行整理作业。自动卸碴车在指定地点卸碴后，捣固车进行起、拨、捣作业，动力稳定车进行稳定线路作业，配碴整形车随后整理道床。另组织人工方枕，找小坑，细拨道，矫直钢轨死弯（捏轨），整正扣件，涂油，恢复被拆移的设备，刷新线路诸标，回收旧料及其他大型机械不能做的项目。④线路开通后，进行清筛道床坡角、清运污土及其他人工作业，巡养班立即巡检线路，保证施工地段行车安全。
中型机械施工作业 采用中、小型机械，如中型清筛机，16头捣固车、4头液压捣固机等进行清筛、捣固，并辅以人工整理的作业。
施工组织 在施工负责人的统一指挥下设施工防护组，负责驻站联络和作业地段防护，办理封锁登记、消记、传达施工负责人指令，保证行车和人身安全；清筛作业组，负责清筛机的运用和维修管理，作业前清除通道障碍，作业中清除机身两侧及轨面的道碴，把清碴推人道心，保证清筛机行进正常；捣固整理组，负责起拨道机、捣固车、捣固机的操作和维修，完成清筛后线路的起道、拨道、和捣固，保证线路迅速恢复到放行列车的条件，按设计文件的技术要求整修线路达到验收标准；巡养组，负责收工后至次日上工前的施工地段的巡查和养护，及时处理危及行车安全的处所，困难时应及时报告施工负责人组织力量处理，确保行车安全。
作业方法 按施工程序可分为为准备作业、清筛作业、捣固作业、整理作业。①准备作业。与大型机械施工的作业程序①，②款相同。②清筛作业。与大型机械施工的作业程序③款中清筛部分相同。③捣固作业。紧跟清筛作业用起拨道机起道，捣固车或液压捣固机捣固一直到清筛终点，并做好顺坡，按放行列车条件整修达到标准后即可开通线路，撤除停车信号改为慢行信号防护。④整理作业。主要在线路开通后的慢行时间内完成。整理作业内容与大型机械施工作业内容相同，除捣固用液压捣固机外，其他作业均由人工进行。线路开通后，巡养班立即巡检线路，保证施工地段行车安全。 龙门架换铺轨排作业 适用于线路换轨大修同时成段更换混凝土枕。需修建大修基地，配置龙门架换铺轨排列车。
大修基地 是大修施工的重要辅助设施，应设在交通便捷，地势平坦宽阔，有可靠电源、水源，距工地100～150km与区段站邻近的中、小车站附近。基地内应有新轨排组装，旧轨排拆除和轨料整修、材料堆放的场地，并有工程列车整备、调车、编组的配线及生活设施等。
龙门架换铺轨排列车 运送和换铺轨排的设备。该列车由两台牵引机车、发电车、龙门驾车、清筛机车、龙口轨车、新旧轨排车、道碴车等组成。为确保该列车准时运送轨排和施工作业的安全，施工单位应提前对该列车的运行路线进行检查，发现限界不足时需采取措施；运行途中需限速，并有专人负责检查监护；远离基地施工时，龙门架车等不运送新轨排的车辆在就近车站甩挂，以确保运行安全。
换铺轨排的施工分为准备作业，基本作业和整理作业三部分。
准备作业 在“天窗”前的慢行时间内进行，设慢行信号防护。主要内容有整正施工地段龙门架走行轨；松开再拧紧钢轨接头螺栓；扒开枕盒内道碴至规定深度；排除清筛作业障碍；拨正线路，设置临时方向桩；拆除道口铺面等。
基本作业 在“天窗”内进行，设停车信号防护。主要内容有龙门架换铺轨排，清筛机清筛道床，捣固等作业。线路封锁后，龙门架换铺轨排列车进入区间，到达工地后，列车在清筛机车后方解体，分成两车列，各有一台机车牵引。两车列分别将龙门架车的走行轨与地面上的走行轨连接好。前车列龙门架下车吊起旧轨排上车，再卸下清筛机（大揭盖式），挂好钢丝绳在机车牵引下进行道床清筛；后车列启动龙门架在清筛过并平整好的道床上吊铺新轨排。在R≤400 m的曲线铺设时，要采取措施，防止车上叠放的轨排偏移倾倒；在车列后面 即组织人员和机械进行起道、捣固，整修线路。在封锁点结束前20分钟左右，清筛机停止作业，并吊装上车；后车列铺完轨排后，龙门架收回车上，拆下走行轨留在工地，前后车列连结后驶往邻站停靠。在做好顺坡，施工负责人检查确认已达到放行列车条件后，开通线路，施工防护改为慢行信号。线路开通后，应尽快组织力量整修线路，使新铺轨排迅速稳定，逐步提高列车限速。
整理作业 其中抬大平，拨大方向的起拨道捣固作业应在封锁点内进行，其他作业，如方正轨枕、调整扣件、找小坑、细拨道、改道、回填道床、整修路肩和道口、搞好外观、回收旧料等，在慢行时间内进行。有条件时整理作业可在封锁点内采用捣固车、动力稳定车和配碴整形车进行。
无缝线路的铺设 是线路大修的主要工程项目，由钢轨焊接、装运与铺设三项作业组成。 钢轨焊接 分厂焊与工地焊。①厂焊是由焊轨厂将无孔的标准轨，用气压焊法或接触焊法焊成长250～500m的长钢轨。经质检合格后，由长钢轨运输列车运至铺设现场。厂焊的工艺流程见图1。 ②工地焊是在铺设工地用小型气压焊机按设计长度将长钢轨焊联成长轨条。工地焊接亦称联合接头焊接。焊接时环境温度应在0℃以上，焊后探伤并热处理。
长钢轨的装运 承轨台上存放的长钢轨，装运时应注意①每根长钢轨的起吊、横移、下落的操作要保持同步；②下落就位要准确到位；③每装好一层，要立即上好长钢轨间隔铁，同时紧固长钢轨锁定装置，严防列车运行中长钢轨横向移位或纵向串动；④列车的押运人员，要作好监护，途中停车要进行检查，确保运行安全。长钢轨运至工地后，卸轨操作人员，按卸轨操作工艺，将长钢轨卸下，放在轨枕两侧端部。
封锁前的准备 ①方正长轨条始终端；②埋设位移观测桩；③拨顺并串动长轨条，放散初始应力，使始瑞拨入时能与线路上钢轨吻合；④备齐终端龙口轨和锯轨机等工具；⑤散布扣件及橡胶垫板、垫片。在封锁前的慢行时间，轨枕扣件隔一卸一，卸下始终端各两套接头螺栓。
长轨条的铺设 在封锁时间内进行。用Ⅰ型或Ⅱ型换轨车作业，从长轨条一端向另一端依次拨入新轨拨出旧轨，换轨车行进速度（即作业效率）每小时1～2km。Ⅱ型换轨车提高了走行的平稳性和作业效率，并克服了新轨拨入与旧轨拨出时的交叉干扰。施工领导人要准确记录长轨始、终端落槽时轨温，其平均值为锁定轨温，如锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，铺后必须进行应力放散或调整，并重新锁定。低温铺设时，要配备钢轨拉伸器张拉钢轨，提高锁定轨温值，使之符合设计规定。终端落槽合拢时，严禁用氧乙炔焰切割钢轨或撞轨合拢。长轨条锁定后应立即做好位移观测标记。线路开通后应全面按标准复紧扣件、调整轨距、整正线路。
跨区间或全区间长轨条的铺设 按每段长度为1500m左右依次铺设，以一个封锁点铺设锁定的轨条长度为管理单元，铺设方法分为连入法铺设和插入法铺设。
连入法铺设 轨温处在设计锁定轨温范围以内或以下，适用此法。进行换轨作业时，如轨温适度，先将新铺单元长轨条始端与已铺的相邻单元长轨条终端直接焊连。如轨温低于设计锁定轨温的下限，新轨落槽后，每15 m左右支垫一滚筒，先拉伸后焊连，使锁定轨温符合设计要求。焊连时采用具有拉伸功能的小型气压焊机焊接，便于拉伸到位后立即施焊。电气化区段采用不停电换轨作业方法施工，用待铺的单元长轨条作为接触网的临时回流线，遇有胶结绝缘接头，必须设置临时接续线。
不停电换轨作业法 电化区段不停电换轨作业，必须解决因拆出旧轨铺入新轨而中断的接触网回流通道问题。为此，利用了待换的长轨条作为接触网回流通道。长轨条两端各采用长度分别为30m和4m截面积为70mm2 的铜线两根，采用新旧钢轨交替连接的方法，解决了铺轨时新旧轨进出换轨车龙口时回流通道不中断的问题。具体做法：①线路封锁后，在长轨条的连入端（始端）用两条各长30m的铜线，将线路上已换入的新轨与待轨长轨条连接起来，连接点见图2 之（a），A，B和A1，B1；在长轨条的合拢端用两条各长4 m的铜线，将待换长轨条与线上旧轨连接起来，连接点见图2 之（a），C，D和C1，D1；连好后拆除旧轨始终端的接续线。②将新旧长轨条引进各自的龙口后，换轨车即可前进，待新轨落槽换轨车暂停，用两条各长4 m的铜线将合拢轨连接起来，连接点见图2 之（b），E，F 和E1，F1，连好后拆除长30 m的铜线，换轨车启动作业。③换轨车临终端之前停车，用始端拆下的30 m长铜线，将换轨车龙口之后铺设中的长轨条与线路上合拢端的旧轨连接起来，连接点见图2 之（c），G，H和G1，H1，连好后立即拆除4 m长的连接铜钱，换轨车继续前进，直至新旧轨合拢。
图2 不停电换轨作业示意图
为保证不停电换轨作业正常进行，必须选拔人员培训，专门负责回流线的安装与拆除工作。作业时要穿着安全服及绝缘鞋。 插入法铺设 在轨温高于设计锁定轨温上限的情况下采用。换轨作业时，在新铺单元长轨条与已铺单元长轨条之间，插入长度不短于6 m的临时缓冲轨。此法可在任意自然轨温条件下，分段依次铺设。待轨温适宜季节，取出缓冲轨插入短轨放散应力，而后进行最终焊接。施工时应注意：①原则上可任意自然轨温条件下铺设，但如有可能还是要尽量在设计轨温范围内，或靠近设计锁定轨温的条件下铺设。②在低于设计锁定轨温条件下铺设时，最好用12.5m钢 轨作为缓冲轨。③终焊的施工温度，最好在较低温度下进行，采用拉伸法放散应力。④终焊最好选用小型气压焊机施焊。如采用铝热焊法，应配备宽臂距拉伸机作业。
更换新道岔新岔枕 实现道岔号码标准化、道岔钢轨与线路钢轨同型等强及提高行车速度的主要措施。线路设备大修的重要项目。更换道岔的施工方法，有就地更换法、现场整组预铺拨入法和工厂装配现场吊铺法等。
就地更换法 预先将新道岔组件运至待换道岔两旁，做好准备。封锁线路后，拆除旧道岔，拨入新道岔组件铺钉合陇。①准备作业。此项工作应在确定新道岔位置，准确计算配轨，全面考虑施工条件之后进行。作业内容一般为扒开枕盒道碴至轨枕底面；在现有钢轨上标出新岔枕位置，新岔枕对位穿入枕盒内；道岔轨件对位连接；各类垫板依次就位并上好部分滑床板；配轨尽量与新道岔连在一起；预先拉轨匀缝，并加强道岔前后的锁定；如下股基本轨弯折量不足，应预先弯足，钢轨有死弯，应捏直；对需要拆除的各类连接螺栓、轨距杆进行涂油，难起的道钉拔起后重新打入；施工领导人召集各小组长赴现场熟悉情况，明确分工，制订应急措施，清点必备的材料、工具、信号等。②封锁施工。要求做到快速、安全、优质，在规定时间内开通线路。封锁施工基本作业内容为临近封锁施工之前对需要拆开的接头螺栓加垫圈，并拆除
2、5位螺栓；起出多余道钉；拆除防爬器和轨距杆；拆除道岔连接杆；散布钉孔木片和道钉，施工负责人接到行车调度和车站值班员命令，确认封锁时间后下达命令设好防护，开始拆开接头，卸去道岔拉杆，起出全部道钉，将旧轨拨出，放在新轨外侧；抬出旧岔枕，拨入新道岔轨组，连接、钉道；安装全部拉杆、连接杆，配合电务部门进行转辙试验，调整尖轨密帖；全面整修线路、紧固零件，确认合格后，开通道岔。
现场预铺整组拨入法 是比较快捷、优质、安全的铺设方法，对采用混凝土岔枕的道岔更为合适。各主要干线铺设的提速道岔普遍采用此法。其施工程序分为两部分。①铺设前的准备工作施工前应对既有道岔的技术状况、周边施工环境、预铺场地等进行调查。预铺场地分为就地对位预铺和异地错位预铺，有条件时选用就地对位预铺为佳。就地对位预铺时，平整场地，搭设道岔预铺平台，整组预铺，一次横移就位；异地错位预铺时，异地搭设平台，整组预铺，先横移道岔至既有线上，以既有线钢轨作为纵移走行轨，再纵移道岔至铺设岔位，道岔就位后与前后端配轨连接；拆除旧道岔与道岔纵移同步进行。预铺平台用旧枕木搭建牢固，表面平整，高度适宜，既要便于预铺操作又要便于推移道岔落位。在平台上预铺道岔的全长范围内铺设6～8根横向走行轨，走行轨均衡设在岔枕之间，垂直于新旧道岔的直股钢轨，且彼此平行，走行轨轨面沿推进方向设为下坡，滑轮设在预铺道岔的钢轨之下，滑轮为双轮缘双轮结构。道岔的预铺按设计图进行，做到：岔枕就位要准确，预铺道岔的直股与既有道岔直股要平行；道岔前后连接轨的配轨长度要准确；作好尖轨，可动心轨的密帖检验；大胶垫、铁垫板对位安放，轨距块按内外股对号入位，既不能敲打，也不得离缝2mm以上。完成预铺之后，工务、电务联合调试并检验，确认达到标准方准上道。施工封锁前的慢行时间内要把轨枕盒内道碴和轨枕头外道碴保留1/3，多余道碴扒出，岔枕一般隔6抽1，挖开枕底道碴至计划深度，并保持两侧枕底道床不松动；设好道床下挖深度、宽度控制桩；旧岔及其前后轨引起的扣件隔一卸一，保留的扣件逐一松动后拧紧；卸下钢轨接头
2、5位螺栓，其余逐一松动后拧紧；按单根抽换方法抽换道岔前、后轨枕；铺好由平台引向岔位的走行轨，将预铺好的道岔连同滑轮置于走行轨上，装好防溜设备，设专人看护。②封锁点内推移道岔就位先拆除旧道岔、旧岔枕及道岔前后引轨；更换道岔前后配轨；下挖道床至设计高程，整平夯实底碴并设好排水坡；接通横移走行轨；统一指挥，撤除防溜设备，横移道岔，稳步推进，准确到位；如需纵移道岔，要先把道岔横移至既有线钢轨上，将各滑轮转90°置于轨上，纵移道岔至新岔位前；在新岔位整平的道床上，铺设纵向走行轨，并用夹板与既有线钢轨联结，用旧枕木支垫走行轨；继续纵移道岔到新岔位，并在各滑轮处枕底支垫砂袋3～4 层，砂袋与枕底之间垫2 块钢板，钢板间涂黄油，起高道岔轨排，撤出走行轨及支垫枕木和滑轮，将道岔缓慢落到砂袋的钢板上；确道子岔位置正确，各支点统一捅破1～2 层砂袋，使道岔落至预定位置；拨动道岔使之纵向合拢到位，横向大方向到位，取出钢板后继续捅破砂袋，使道岔轨面降至既有线轨面高程，与道岔前后配轨合拢；回填新碴全面起道捣固；安装、调试电务设备，使之达标；施工负责人全面检查，确认达到开通条件后，发布开通命令。封锁点内作业的示意框图见图3。
图3 整组道岔拨入法工序框图
工厂装配现场吊铺法 是目前世界上最为先进的施工方法。道岔预先在制造工厂装配、调试，达到各项技术要求后，用特制的道岔专用运输车辆将道岔整体或分解成若干部分运送到需要更换道岔的车站。施工时，在封锁点内，拆除旧道岔，清挖道床至规定高程后，即用轨道吊车吊铺新道岔就位，连接前后线路，回填道碴，起道，捣固，调整各部几何尺寸，检验合格后，即可开通线路。
第19篇：库尔勒市第十四中学铁路爱路护路活动方案
库尔勒市第十四中学铁路爱路护路
宣传教育活动方案
铁路是我国交通运输的大运脉，对社会经济发展起到至关重要的作用，近期吐库二线铁路将开通电气化运行，这将极大提高南疆地区对外交流的通道能力，改善运营条件，对巩固边防和民族团结具有重要意义。铁路一旦发生事故，对人民生命财产安全将造成巨大的损失。为了保障铁路列车安全和我校沿线师生的生命安全，特制定此活动计划如下：
一、成立活动领导小组
组长：程浩生（校长）
副组长：谢慧云（副书记）、朱洪江（副校长） 组员：乔贞军、靳超、李婷、袁洪、张鹏刚
二、加强对学生爱车护路的思想教育
要加强铁路沿线学生的法制教育，爱车护路、保护铁路设施是每个学生的神圣职责。做好教育宣传工作，配合铁路公安处拟定爱路护路讲课内容，把创建“平安铁路示范校园”与创建“平安校园”有机结合起来，重点使学生懂得铁路安全常识。
三、提高对学生通行铁路的安全意识
教育铁路沿线学生上学、放学途中不要在铁路上玩耍，尽量走铁路天桥、涵洞，非要穿越铁路的，必须做到“一站二看三通过”的准则。远离危险珍爱生命，给铁路营造一个良好的通行环境，提高安全通行铁路的意识。
四、利用多种形式开展安全宣传教育
学校要利用国旗下讲话、校园宣传橱窗、队会宣讲爱车护路的意义和常识。
五、配合当地护路部门开展爱车护路共建活动
我校本学年要鼓励学生与破坏铁路设施的行为作斗争，举报破坏盗窃铁路护栏、路基轨道镙钉、信号灯、电线、通信电缆的团伙。严禁小学生在铁路边玩耍。
六、学校少先队积极开展小手拉大手活动。
让学生回家向父母讲解爱车护路知识，通过此形势让更多的村民能知道铁路线的重要作用及护路知识，从而达到护路爱路人人有责的目的。
库尔勒市第十四中学 2015年9月10日
第20篇：铁路小学开展安全教育活动
铁路小学开展“学校安全日”活动总结
学生安全关系到千家万户，是学校的头等大事。我校在各级领导的正确领导下，以确保校园安全为目的，从增强师生安全意识，强化学校安全管理入手，通过健全制度，明确责任，强化措施，狠抓落实，扎实开展了“平安校园”建设活动，为广大师生营造了一个安全、文明、健康的学习和工作育人环境。具体工作现总结如下：
一、规范管理，完善制度
学校安全组织机构健全，安全工作责任制度健全，责任明确。我们学校成立了安全领导小组，由校长任组长，各年级组长任组员，层层负责，责任落实到人。还与各年级负责人签订好《学校安全责任书》，实行领导承包，分片包干，做到不定期检查和随时检查相结合。
二、开展主题月活动
“关爱生命、关注安全”是本月活动的主题。安全教育月活动分为宣传发动、活动实施、巩固成果三个阶段.
（一）、宣传发动阶段：重点做好这样几项工作：
1、长利用晨会、课余时间作安全教育月活动动员报告。
2、营造安全教育月活动氛围，张贴安全警示标语。教育学生按时上学不迟到，放学路上不逗留。课间活动要文明，不可追逐和打闹。穿越马路不心急，一停二看三通过。爱惜生命讲安全，防火防水防触电。
（二）、活动实施阶段：重点抓好“十个一”活动，即组织全校安全大排查；组织全校学生通过闭路电视观看一次交通安全专题教育片，并要求中高年级学生写好一篇观后感；请警官来校上好一节安全教育课；出好一期以安全为主题的黑板报和宣传画廊；进行了一次以安全为主题的中队活动；举行一次安全手抄报比赛；组织一次以“平安校园”为主题的知识竞赛；开展一次“安全小卫士”评比活动，以确保学校安全有序的发展。
（三）、巩固成果阶段：
重点做好两项工作：
1、四至六年级学生和全体教师写一篇安全教育月活动体会。
2、认真做好安全教育月活动总结。
通过本次安全教育月活动，旨在进一步提高全体师生的安全意识，真正做到：安全教育，警钟长鸣，让家长放心，让社会放心！
中卫市铁路小学
2011年12月
